Importancia de Los Puertos

 

 

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA PANAMÁ Importancia de losDE Puertos  

ESTUDIANTES:

REDACCIÓN ESCRITA Y EXPRESIÓN ORAL

 ANIKA ALDER 8-937-2160

PROFESORA: JEANNETTE DE HERRERA

 WILLIAMS DÍAZ 8-939-385

 

 Abstract 

La importancia de los puertos es la de actuar como intercambiadores entre los modos de transporte marítimo y terrestres, lo cual resulta obvio atendiendo a que la existencia de la actividad marítima es la razón de ser de los puertos. Sin embargo, en la actualidad, los puertos han sobrepasado esta función y se han convertido en centros logísticos de transporte intermodal de primer orden, en los que se realizan muchas otras actividades de valor añadido. En este texto se describen las funciones de los puertos en el contexto del transporte internacional de mercancías así como su clasificación y sus tendencias de futuro.

Palabras clave: Puerto, Infraestructuras, transporte, logística 

 

 Índice Pág.  Abstract…………………………………………………………………………………………………………I   Introducción…………………………………………………………………………………………………II  Importancia de los Puertos ………………………………………………………………………..IV   Conclusión …………………………………………………………………………………………………IX    Apéndice …………………………………………………………………………………………………….X   Bibliografía……………………………………………………………………………………………….. XI  Infografía…………………………………………………………………………………………………..XII 

 

Introducción Nuestros objetivos se basan en conocer la importancia de los puertos en el comercio tratados que hace posiblesu el intercambio de mercancías,mundial, Como es sus la competencia según la OMC, impacto ambiental, conocer las distintas zonas principales, conocer su creciente demanda y aquellos puertos que son los más activos en el comercio mundial que brindan una de las principales fuentes económicas en el mundo Desde la antigüedad el mar ha servido para unir a los pueblos y ha tenido gran trascendencia en las relaciones mercantiles entre estos. Tal es así que la primera recopilación de normas estableciendo un régimen uniforme para supuestos donde intervinieran personas de distinta nacionalidad se refirieron al comercio marítimo.  Así, el Derecho Marítimo brota de la vida marítima y discurre por cauces peculiares donde es característico en la formación de este Derecho la importancia de los usos y costumbres formados en el tráfico marítimo propiamente dicho, con independencia de los usos mercantiles terrestres y en ocasiones, en contraposición con ellos. El Estado moderno es celoso garante de la actividad económica en el mar y la industria naval moderna ha creado flotas numerosas y potentes así como líneas regulares que ligan al país con el resto del mundo. El transporte marítimo de mercancías ha alcanzado gran popularidad y desarrollo en los últimos años, ya que el buque es un medio de transporte de gran capacidad y economía que puede transportar grandes volúmenes de mercancía recorriendo grandes distancias y la vía a través de la que se mueve no necesita gastos en reparación y/o conservación. Este transporte se distingue del terrestre a causa de los grandes riesgos a que está expuesto el buque y su cargamento durante la travesía. Por otra parte, las distancias que el buque recorre por mar le sustraen de la esfera de poder de las actividades terrestres y le otorgan cierta autonomía  jurídica respecto a los restantes medios de transporte. Dicha transportación se hace efectiva a través de los contratos de transporte marítimo, entre los que se destaca el fletamento de buques el cual c ual se concierta

 

con el objetivo de obtener un resultado económico por el traslado de mercancías de un puerto a otro y en el que las l as empresas navieras garantizan la navegabilidad del buque y un servicio servic io a bordo especializado en la seguridad de las mismas.  A nivel mundial se está produciendo toda una revolución en la industria marítima. La globalización de la vida económica contemporánea, junto con las grandes posibilidades que ofrecen las nuevas tecnologías, las comunicaciones y los flujos financieros, ha generado que el comercio internacional de importación  y exportación se haya convertido en un fenómeno de grandes proporciones, que caracteriza a nuestra época con el aumento de los intercambios económicos, las nuevas formas comerciales que revisten y la creación de grandes bloques comerciales regionales o supranacionales. La internacionalización del transporte marítimo en los últimos años se ha manifestado con los cambios de propiedad y de gestión de los buques, la creación de nuevos registros, los adelantos técnicos y la contratación de tripulaciones procedentes de culturas diferentes que no siempre se expresan en el mismo idioma. Lo anterior se debe d ebe a que el transporte de mercancía tiene gran incidencia en la economía, la política y la sociedad.

 

Importancia de los Puertos Los puertos marítimos son medios indispensables para el transporte marítimo, enclaves fundamentales para el Comercio Internacional como espacio físico destinados para entrada y salida de mercancías entre los países, las regiones y a nivel internacional. Son ejes claves en las operaciones de la Cadena Logística  y dada sus características, se valora el nivel de accesibilidad y conectividad que comporta su grado de articulación con el comercio y las relaciones internacionales. Una precisión conceptual: “Los puertos son i nterfaces entre los distintos modos de transporte y son típicamente centro de transporte combinado……En

efecto, los Puertos son sistemas multifuncionales, los cuales, para funcionar adecuadamente, deben ser integrados en la cadena logística global”  Por lo tanto, los puertos en la industria del transporte marítimo son de suma importancia para el mundo moderno. Tiene gran influencia en cuestiones de desarrollo social y económico, como así también es generadora de fuente de empleos, ya que millones de personas en el mundo trabajan en actividades directa o indirectamente relacionadas con los océanos y mares. Los puertos marítimos de un país constituyen uno de sus activos logísticos estratégicos más relevantes, dada su participación en el intercambio internacional de bienes. De acuerdo con estadísticas de la Organización Mundial de Comercio (OMC, 2012) más del 80% de las mercancías que se comercializan en el mundo mueven por vía marítima, los nodos que permiten operarsedicho intercambio. Quizá elsiendo modo los de puertos transporte que más impacto ha tenido por la globalización g lobalización en los últimos 20 años ha sido si do precisamente el marítimo, considerando su amplia cobertura geográfica, los grandes volúmenes que se pueden desplazar por este medio y el alto nivel de eficiencia con el que esto se logra. Desde el punto de vista de su función física, los puertos son instalaciones provistas de espacios de aguas tranquilas que permiten la conectividad entre el medio marítimo y el terrestre, mediante la existencia de tres zonas principales: la zona marítima o de acceso, la zona terrestre para maniobras y la zona de enlace con los modos terrestres. La primera de ellas está constituida por las obras y el señalamiento marítimo que permite la entrada de las diferentes embarcaciones que arriban al puerto,

 

a través del canal principal de acceso, la dársena de la ciaboga y los canales secundarios hacia sus distintas posiciones de atraque. Su capacidad está limitada, por una parte, al ancho de los canales y al diámetro de la dársena, así como a la profundidad mínima de sus aguas, que es conocida como el calado. La denominada zona terrestre, está integrada principalmente por los muelles ubicados en las diferentes terminales con las que cuenta cada puerto comercial, con base en su vocación a los distintos tipos de mercancías (graneles, líquidos, vehículos, carga general, refrigerada y contenedores, entre otras) y al equipamiento de que disponen para efectuar las maniobras de carga  y descarga de los buques. Cada terminal cuenta con cierto número de posiciones de atraque donde se atiende a los barcos en razón de su eslora (longitud) y del calado mínimo necesario de acuerdo con el tonelaje que transporten. Su capacidad está determinada por el largo de los muelles y por el rendimiento y productividad de su equipamiento, el cual comúnmente se mide por el número de operaciones realizadas o por las toneladas manejadas por hora. Dentro de la zona de enlace, se encuentran las superficies e instalaciones que permiten el acceso, circulación, estacionamiento y operación de los modos de transporte terrestre de carga, así como las destinadas al almacenamiento de transferencia de las mercancías operadas, tanto de importación como de exportación. También comprende los circuitos de reconocimiento aduanero, bodegas fiscalizadas y las oficinas de las distintas autoridades, servicios y actores privados que actúan dentro del recinto portuario. Una de los aspectos fundamentales para la economía globalizada de las sociedades modernas se relaciona con los gastos de transporte. Los puertos son la columna vertebral del comercio intercontinental para el transporte a granel de materias primas y la importación y exportación de alimentos y bienes manufacturados La tendencia del Comercio Internacional, según algunos teóricos se basa en: la creciente producción en los mercados internacionales, los continuos avances tecnológicos, los reducidos grupos en puertos y la tendencia a la baja de los costos de transporte referida a:

 

1) el incremento de los volúmenes de transportación de carga, 2) la incorporación de buques con mayor capacidad de volumen de transportación 3) la planificación de las rutas y los niveles nive les competitivos. La importancia de los mismos depende de los volúmenes de ingresos de mercancías. A nivel mundial, los diez (10) Puertos considerados más activos: 1)  Singapur, Singapur, 2)  Shangai, China, 3)  Shenzhen, China, 4)  Hongo Kong, China, 5)  Busan, Corea del Sur, 6)  Rotterdam, Países Bajos,   7)   Kaohsiung, Dubái, Emiratos Árabes Unidos, 8) China, 9)  Hamburg, Alemania y 10) Qingdao, China.

Es pertinente hacer referencia a la accesibilidad y conectividad portuaria. La accesibilidad portuaria, entendida como “la medición por la que un nodo tiene acceso a la red, si existe una ligazón directa entre el nodo y la red”. La

accesibilidad puede ser local y global. La local cae dentro de la propia unidad territorial o relacionada con otra y la accesibilidad global, refleja la relación a nivel global. La conectividad como resultado del esfuerzo integrado de los actores de la Cadena Logística (fabricantes, almacenistas, exportadores, importadores, consolidadores de carga, transportistas, navieras, agentes de aduanas, agentes marítimos, couriers, Ministerio de Agricultura, Ministerio de Medio Ambiente, Ministerio de Salud Pública y Organismos de Seguridad del Estado), que va mancomunado de la competitividad a través de la vinculación de la cadena de  valor, la calidad del servicio portuario y el desarrollo territorial, por lo que el Puerto del futuro tiende ser eficiente, conectado y competitivo.

 

Por otro lado, en los últimos tiempos, el número de buques se ha incrementado enormemente, tanto en los mercados internacionales como en el comercio marítimo de corta distancia, con registros recientes que muestran que en todo el mundo hay millones de profesionales que participan activamente en el comercio internacional Satisfacer la creciente demanda de transporte de carga y lograr una mayor reducción de tiempos a partir del envío de la carga, ha conducido a un incremento en la creación de nuevos puertos y en la participación de los aspectos normativos y técnicos relacionados con la seguridad de la industria naviera. Haciendo un poco de historia, la navegación ha sido no solo la principal forma de transporte sino también un vínculo de comunicación para la conexión de ciudades costeras, países y continentes. Sin embargo, el mar siempre ha sido considerado un ambiente peligroso y difícil el trabajo.industrias En el mundo mundeno moderno, elcomo transporte marítimo fue una de para las primeras implementar normas internacionales de seguridad para reducir al mínimo los accidentes. Los tratados internacionales marítimos han existido desde el siglo XIX, estableciendo, por ejemplo, procedimientos comunes de navegación para evitar colisiones en el mar. Actualmente, bajo la responsabilidad de la OMI (Organización Marítima Internacional) y totalmente renovados, los tratados siguen siendo el principal instrumento internacional relativo a la seguridad marítima, que abarca áreas tales como diseño de buques, construcción y equipamiento, subdivisión y estabilidad, protección contra incendios, comunicaciones por radio, seguridad en la navegación, transporte de cargas, gestión de seguridad y protección marítima. En el mundo está cada vez más aceptada la competencia de la OMI en la resolución de muchas de las complejas situaciones conflictivas generadas por las regulaciones nacionales en el comercio mundial. El nivel de ratificación y el cumplimiento de los convenios de la OMI son muy altos en comparación con las normas internacionales adoptadas en las industrias terrestres. A nivel mundial se aceptan convenios de la OMI, tales como el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (o SOLAS acrónimo de la denominación inglesa del convenio: "Safety of Life At Sea"), el cual es el más importante de todos los tratados internacionales sobre la seguridad de los buques, y el Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los

 

Buques o MARPOL, son sólo algunos ejemplos de las herramientas que se brindan para detener a los barcos extranjeros en los puertos si no se ajustan a las normas internacionales. La intervención de la OMI ha logrado incrementar notablemente el nivel de seguridad de la industria del transporte marítimo y su desempeño ambiental.  Aunque los responsables políticos nacionales y regionales, a veces cuestionan el régimen internacional de reglamentación de la organización, ésta ha asegurado de manera eficiente un acuerdo sobre los complejos requisitos técnicos. De todos los sectores que componen la infraestructura de transporte global, el transporte marítimo tiene probablemente el más bajo perfil público  y sin embargo, afecta a cada una de nuestras vidas en lo que consumimos a diario. En cuanto a su relación con el medio ambiente, en comparación con la industria de transporte terrestre, el transporte marítimo es un contribuyente mucho menor a la contaminación. A pesar de un aumento masivo en el comercio marítimo mundial, datos de varios estudios demuestran que ha habido una reducción sustancial de la contaminación marina en los últimos 20 años, especialmente con respecto a la cantidad de petróleo derramado en el mar.

 

Conclusión Gracias a los puertos el transporte marítimo es económica y medioambientalmente la manera eficiente de transportar Hoy alrededor del 90% del comerciomás mundial es transportado pormercancías. la industria marítima internacional. Esta industria sólo es responsable de un 12% del total de la contaminación generada por las diferentes actividades económicas humanas. Las verdaderas dimensiones de las actividades de la industria mundial del transporte marítimo aportan un enorme potencial para lograr el desarrollo sostenible en el mundo mediante el fomento de la prosperidad a través del comercio. Cabe recalar que los puertos son la columna vertebral del comercio intercontinental para el transporte a granel de materias primas y la importación y exportación de alimentos y bienes manufacturados que hace posible el crecimiento de la economía de un país.

 

 Apéndice Los puertos marítimos son importantes interfaces dentro de la cadena de suministros que conectan al transporte marítimo y terrestre con los componentes de distribución de carga como lo son la entrada de productos, mercancías y pasajeros a un país, así como también son la puerta de salida para todas las exportaciones hacia los mercados internacionales. Los puertos son puntos de convergencia entre el interior y los sistemas de transporte costeros, lo que se define como el área de influencia interior del puerto. Esta función puede ser directa a través del acceso por carreteras, indirecta en la medida que la carga ca rga llegue a una terminal interina (por ejemplo, una estación de tren), o por medio de la consolidación del tráfico en un puerto regional y embarcados embarcados por cabotaje. Los puertos marítimos marítimos son puntos de distribución hacia el interior y el sistema de transporte costero, lo que se define como el área de influencia exterior del puerto. Los puertos marítimos realizan diferentes tipos de operaciones:   Embarque, desembarque y transferencia de pasajeros y tripulación.   Embarque, desembarque y transferencia de cargo hacia y desde un

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buque.    Almacenamiento y depósito de mercancías en tierra y estiba hacia y desde barcos.   Proveer acceso interno y conectividad intermodal.

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  Servicios complementarios a los transportistas marítimos.

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Las principales funciones de los puertos marítimos son:   Garantizar la seguridad para los buques en el arribo, durante la

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operación y al salir del puerto.   Proporcionar las instalaciones y equipos necesarios para los buques en el fondeo, arribo, carga y descarga, así como embarcar y desembarcar pasajeros.   Proporcionar el transporte de mercancías, de carga y descarga, almacenaje y servicio de mantenimiento en el puerto.

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  Proporcionar refugio, reparación, mantenimiento de los servicios

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necesarios a buques y otras naves en casos de emergencia.   Proporcionar otros servicios a los buques, personas y de carga.

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Bibliografía Enrico Musso. Gestión Portuario y tráfico marítimo.Netbiblo.2004  Antonio Zuidwijk.Contenedores,Buques y Puertos. 2000

 

Infografía http://acento.com.do/2012/opinion/203117-los-puertos-maritimos/ http://www.buenastareas.com/ensayos/Importancia-De-Los-PuertosPaname%C3%B1os/426160.html http://www.ciltec.com.mx/es/infraestructura-logistica/puertos-maritimos http://marcotradenews.com/noticias/la-importancia-de-la-industria-deltransporte-maritimo-en-el-comercio-internacional-19866 https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2117/289/8.%20Rua.pdf;jsessi onid=7156A5CCCEF7320E2F6236E368DA58E9?sequence=1