Impacto Negativo de La Construcción Del Tren Electrico de Lima

IMPACTO NEGATIVO DE LA CONSTRUCCIÓN DEL TREN ELECTRICO DE LIMA 1. IMPACTO AMBIENTAL POR LA CONSTRUCCION DEL TREN ELECTRICO NOMBRE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL: Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau –  San  San Juan de Lurigancho. ENTIDAD ENCARGADA DE LA ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO: PECSA INGENIEROS COSTO TOTAL DEL PROYECTO (PROMEDIO): 10 MILLONES DE SOLES

PROBLEMAS DE IMPACTO AMBIENTAL IMPACTO NATURAL Más de 1.500 árboles fueron retirados del cantero central donde pasa el viaducto. Por cada árbol retirado, 10 deberán ser plantados, de acuerdo a la legislación. Tres meses antes del inicio de las obras, 15 mil mudas de árboles habían sido plantadas.

COSTO AMBIENTAL DEL TREN ELECTRICO Desde el mes de febrero de 2010 hasta la fecha viene operando la fábrica de concreto de vigas y lozas del Tren Eléctrico en la Villa Deportiva Nacional (VIDENA) que se encuentra ubicada en el distrito de San Luis. Ante ello, los deportistas y vecinos de la zona se han visto afectados por la contaminación que se está generando al ambiente y a su salud. Es importante destacar que la fábrica contiene dos puentes grúas que producen un ruido muy intenso y constante; además de dos bombas de concreto que emiten polvo de cemento las 24 horas. En virtud de este problema ambiental la Clínica Jurídica de Derecho Ambiental de la Pontificia Universidad Católica del Perú, que dirige el Dr. Mariano Castro, iniciaron la investigación del caso para poder conocer si la fábrica en mención tenía algún instrumento de gestión ambiental que pudiera prevenir y resarcir los daños que se pudieran estar produciendo. Asimismo, era necesario saber cuál era la entidad estatal encargada de la supervisión y fiscalización de la fábrica. Los resultados de esta investigación demostraron que la Fábrica de losas y vigas  para el Tren Eléctrico no cuenta con un estudio de impacto ambiental, a pesar que la normativa vigente lo exige, y que cuando se le solicitó este instrumento ambiental al Consorcio del Tren Eléctrico (Integrado por Graña & Montero y Odebrecht) el instrumento presentado fue uno menor “La Declaración de Impacto Ambiental” que

no hacía referencia alguna a la fábrica en mención sino al proyecto Tren Eléctrico en general.

2. IMPACTO SOCIALPOR LA CONSTRUCCION DEL TREN ELECTRICO EXPROPIACION DE TERRENOS DE ORDEN PRIVADO Vecinos de San Juan de Lurigancho se declararon en pie de lucha contra el Tren Eléctrico al que señalan que tiene una serie de irregularidades que apañaron el gobierno del expresidente Alan García y la Municipalidad de San Juan de Lurigancho.

Como preludio de la gran marcha que efectuarán, a fin de este mes, hacia la Presidencia del Consejo de Ministros para pedir que se investigue a la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico, a la que acusan de mentir constantemente, vecinos y comerciantes de la zona Expo Alameda del Mueble llegaron ayer hasta las obras del Tren Eléctrico, en la avenida Próceres de Independencia, para expresar su rechazo a la intención de desalojarlos. Ellos aseguran que la obra no solo les arrancará su fuente de trabajo, sino pondrán en peligro sus vidas. Dijeron que sus ventas han sido afectadas impidiendo pagar a sus trabajadores y cancelar las deudas a los bancos. El regidor de Fuerza Social Heli Paredes, quien participó del plantón de protesta, indicó que el Tren Eléctrico tiene nombre de tres personas y son Alan García, el alcalde de San Juan de Lurigancho, Carlos Burgos, y el cuestionado jefe de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE), Oswaldo Plasencia.

MALA PROYECCIÓN DE USUARIOS DEL TREN ELÉCTRICO Pasajeros se pelean por intentar ingresar a uno de los vagones de este medio de transporte. Entre las seis de la mañana la afluencia de público en la estación Gamarra aumenta considerablemente. Es así como inicia las horas en el trasporte del Tren Eléctrico: tiempo en el que las personas no dudan en empujarse y golpear para conseguir un lugar en alguno de los vagones. Según los especialistas, las horas críticas para los usuarios van desde las 6.00 y las 9.00 de la mañana, especialmente en la estación antes mencionada y en la Estación de la Cultura.

3. CORRUPCION DURANTE LA CONSTRUCCION DEL TREN ELECTRICO CHATARRA QUE ACUSA La revista Correo Semanal publicó una investigación donde se denuncian ciertos actos de corrupción al interior de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico. En el informe periodístico se narra que los directivos de este ente vendieron como chatarra rieles del tren que aún contaban con vida útil. Además, esta venta se habría hecho a casi 90% menos que su valor del mercado. La Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE), Oswaldo Plascencia este

 personaje, que sobrevivió al cambio de Gobierno sin mayores sobresaltos y sobre el que muchos al interior de la institución estatal se preguntan "¿cómo lo hizo?", ha sido criticado por algunas irregularidades a lo largo de su gestión, como la cuantiosa indemnización de S/.30 millones que deberá asumir el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) al operador del Tren Eléctrico, GYM Ferrovías, debido a la demora en la entrega de bienes para el inicio de la concesión. Ahora, un nuevo tema salta a la palestra en la AATE y Plasencia parece estar haciendo todo lo posible por ocultarlo. Se tuvo acceso a una serie de documentos que involucran a altos funcionarios en presuntos actos de corrupción por la venta directa de ocho kilómetros de acero provenientes de rieles  – vendidos como si se tratara de simple chatarra-, que fueron malvendidos según fuentes al interior de la AATE en enero de 2011. EL TREN DE GARCÍA Alan García ha publicado una nueva columna de opinión en El Comercio advirtiendo supuestas sobrevaloraciones y errores técnicos en la Línea 2 del Metro de Lima. Nuestro ex mandatario, escurridizo de la justicia, olvida todas las denuncias por corrupción que se hicieron en su gestión respecto al Tren Eléctrico, tanto en su primer como en su segundo gobierno. Pero para que haga memoria, lo mismo que "la muchachada" de El Comercio, vamos a recordar algunos casos. GARCÍA –  SIRACUSA Durante su primer gobierno, Alan García fue acusado constitucionalmente  porbeneficiarse económicamente con la creación de la autoridad autónoma que dio la buena pro para la construcción del Tren Eléctrico sin los estudios necesarios. En 1995 se demostraron los vínculos de García con el ex primer ministro italiano, Bettino Craxi, que intervino a favor de empresarios italianos, y el siciliano Sergio Siragusa Mule, funcionario del consorcio Tralima, que obtuvo la concesión a dedo del proyecto. Siragusa también declaró haber dado dinero a García por la concesión. El ex mandatario huyó a Paris y fue declarado reo contumaz en 1996, ésta y otras denuncias se archivaron y prescribieron. 2010: DE VUELTA A LAS ANDANZAS El Congreso denunció que la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico hubiese  pagado 8 millones de soles al consorcio Tralima, el que, como dijimos

anteriormente, estuvo implicada en casos de corrupción. Además la empresa Cesel S.A. ganó la buena pro para la supervisión de las obras que se retomaron para los tramos 1 y 2, a pesar de haber sido acusada de irregularidades cuando trabaja en la construcción de la Carretera Interoceánica. GARCÍA –  ODEBRECHT Durante el segundo gobierno aprista, la empresa brasileña Odebrecht se adjudicó millonarias obras de construcción, una de estas fue la continuación de los trabajos de la Línea 1 del Metro de Lima (Tren Eléctrico) en 2009. Se trataba de un amor recíproco: la transnacional obsequió más de 830 mil dólares en 2011 para la construcción del Cristo del Pacífico, imagen que representa el colosal ego de Alan García. Odebrecht, que integraba el Consorcio Tren Eléctrico Lima, también obtuvo cuestionablemente la buena pro para el segundo tramo de la Línea 1.