IMFORME 2 Determinación de Presión de Vapor Reid Para Productos de Petróleo

PROPIEDADES FISICO-QUIMICA DE LOS HIDROCARBUROS HIDROCARBUROS

ASTM D-323, ASTM D1500 ALUMNO: VENTURA SANCHEZ JOHN HERNAN (20092650A)

PROFESORA: ING MARIA VIERA

REALIZADO

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA  El envase que contiene la muestra y la cámara de gasolina deben ser enfriados de 32 a 40 ºF por 10 minutos, mientras que la cámara de aire debe sumergirse en el baño hasta alcanzar su temperatura

Se vierte la muestra fría en la cámara de gasolina, se purga la cámara para eliminar burbujas de aire; se ensamblan las dos cámaras en un tiempo no mayor de 25 segundos.

Se agita la bomba de presión de vapor en sentido longitudinal y se sumerge en un baño a 100 ºF, verificando que no haya fugas. Esto se realiza primero después de 7minutos y luego cada 5min hasta que la presión sea constante

DETERMINACIÓN DE PRESIÓN DE VAPOR REID PARA PRODUCTOS DE PETRÓLEO (ASTM D323) OBJETIVOS:  

Determinación de la presión de vapor de gasolinas. Determinar si un hidrocarburo líquido almacenado en un tanque atmosférico, vaporiza o no cuando su temperatura se eleva a 100°F.

FUNDAMENTO TEÓRICO: La presión de vapor o más comúnmente presión de saturación es la presión a la que a cada temperatura la fase líquida y vapor se encuentran en equilibrio; su valor es independiente de las cantidades de líquido y vapor presentes mientras existan ambas. En la situación de equilibrio, las fases reciben la denominación de líquido saturado y vapor saturado. La presión de vapor es una propiedad física particularmente importante en el análisis de los líquidos volátiles. Las moléculas del líquido aumentan su energía cinética con el aumento de la temperatura hasta pasar a la fase gaseosa, en este proceso algunas moléculas pierden un poco de energía y retornan a la fase líquida, si mantenemos la temperatura constante (que para el método Reíd es 100°F (37.8 °C)), se logra un equilibrio físico-químico apreciable cuando se alcanza una presión constante, la cual es llamada presión de vapor Reíd. En otras palabras, la presión de vapor Reid se define como la presión de vapor real del líquido a 100° Esto se traduce en lo siguiente: a una cierta presión, por debajo del punto crítico, cuando un líquido está por debajo del punto de ebullición, puede tener gases disueltos. Esos gases disueltos se manifiestan como una elevación (aparente) de la presión de vapor resultando en lo que se llama: "presión de vapor aparente (apparent vapor pressure)" - en contraste

con la "presión de vapor real (true vapor pressure)". El valor de presión de vapor es importante tanto para gasolinas de automóviles como para aviones afectando su encendido, explosividad y tendencia a evaporarse operando a altas temperaturas o altitudes. Es importante el conocimiento de la presión de vapor de aceites crudos en procesos de producción, condiciones de almacenamiento y transporte, tratamiento en refinería, entre otros. El metano tiene una presión de vapor más alta que cualquier otro hidrocarburo, por eso ejerce una presión más alta dentro del separador. El movimiento molecular de los hidrocarburos con ocho o más átomos de carbono es muy lento por lo que ejercen presiones pequeñas dentro del separador. Teóricamente, la presión de vapor de una mezcla de hidrocarburos es igual a la suma de los productos de la presión de vapor por la fracción molar de cada componente en la mezcla. Se sabe que el agua no hierve a presión atmosférica y temperatura ambiente; sin embargo cuando es calentada a 100°C se presenta este fenómeno. Esto se debe a que la presión de vapor para el agua a 100°C es la presión atmosférica. Cualquier liquido en un recipiente abierto, hierve cuando es calentado a un nivel tal que su presión de vapor es la presión atmosférica. Inversamente un liquido no hierve mientras que su presión de vapor es menor que dicha presión. De este modo si la presión de vapor de un aceite crudo en un tanque es menor que la presión atmosférica, no se presentara evaporación. El aceite crudo es almacenado en tanques atmosféricos antes de enviarse a la refinería. Si el aceite contiene cantidades significativas de componentes volátiles, parte de ellos pueden vaporizarse en los tanques de almacenamiento dando como resultado una perdida de productos y un peligro latente debido a que se forma una atmósfera explosiva por la liberación del gas. La presión de vapor del aceite crudo es una forma de establecer si algunos hidrocarburos ligeros de aceite se vaporizan en un tanque a condiciones atmosféricas.  Adicionalmente, estos tanques están expuestos al calor del sol. La presión de vapor del aceite a la entrada del tanque, puede ser menor

que la presión atmosférica, de esta manera inicialmente no ocurre la evaporación, pero como el tanque absorbe el calor del medio ambiente, la presión de vapor del aceite se incrementa y puede llegar a ser mayor que la atmosférica, comenzando la evaporación. Como se ha observado, la presión de vapor se incrementa cuando se eleva la temperatura. Así, una mezcla de hidrocarburos que tiene una presión de vapor menor que la atmosférica puede entrar a un tanque atmosférico sin que ocurra la vaporización. Sin embargo, si los líquidos absorben el suficiente calor del medio para incrementar su temperatura durante su transporte llevaran una fracción de gas a su almacenamiento. Presión de vapor verdadera: Es la presión que llevamos a condiciones estándar, por medio del valor obtenido en la prueba de laboratorio (REID). Este valor es proporcionado por una grafica de corrección entre la Presión de vapor verdadera vs. Temperatura; las líneas constantes son isobaras de Presión Reid. Conociendo dos valores se determina inmediatamente el tercero (PVV).

EQUIPOS, ELEMENTOS Y REACTIVOS. 

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Aparato de presión de vapor: Consiste de dos intercambiadores: un intercambiador de vapor (sección superior) y un intercambiador de líquido (sección inferior) recipientes cilíndricos con las superficies internas ligeramente curvadas para permitir su drenaje. Medidor de presión: manómetros de diferentes rangos. Baño de enfriamiento: Con las dimensiones necesarias para sumergir los contenedores de la muestra y los intercambiadores líquidos y mantenerlos a una temperatura de 0 a 1 °C (32 a 34°F). Baño de agua: Con las dimensiones necesarias para sumergir el aparato de presión de vapor hasta 25.4 mm. (1 in) por debajo del nivel de agua y mantenerlo a un temperatura de 37.8 ±0.1°C (100 ±0.2°F).   Termómetros. Manómetro de mercurio: para chequear las lecturas del medidor de presión. Medidor de peso muerto: se puede usar en lugar del manómetro de mercurio. Conexión para transferir la muestra: Dispositivo para remover el líquido del contenedor sin interferir con el espacio de vapor. Gasolina como muestra

IMPORTANCIA Y USO La presión de vapor es una propiedad física importante de líquidos volátiles. Este método de ensayo se utiliza para determinar la presión de vapor a 37,8 ° C (100 ° F) de los productos del petróleo y aceites crudos con punto de ebullición inicial por encima de 0 ° C (32 ° F). La presión de vapor es de vital importancia para las gasolinas de automoción y la aviación, tanto, que afecta de partida, de calentamiento, y la tendencia a bloqueo de vapor con altas temperaturas o grandes altitudes. Límites máximos de presión de vapor de la gasolina son obligatorias por ley en algunas áreas, como medida de control de la contaminación del aire. La presión de vapor de los aceites crudos es de importancia para el productor de crudo y el refinador para la manipulación general y el tratamiento inicial refinería. La presión de vapor también se utiliza como una medida indirecta de la tasa de evaporación de solventes de petróleo volátiles.

SCOPE Este método de prueba cubre los procedimientos para la determinación de la presión de vapor (ver Nota 1) de la gasolina, el petróleo crudo volátiles, y otros productos derivados del petróleo volátiles. NOTA 1-Debido a la presión atmosférica externa es contrarrestada por la presión atmosférica inicialmente presente en la cámara de vapor, la presión de vapor Reid es una presión absoluta en 37,8 ° C (100 ° F) en kilopascales (libras-fuerza por pulgada cuadrada). La presión de vapor Reid se diferencia de la verdadera presión de vapor de la muestra debido a alguna vaporización pequeña muestra y la presencia de vapor de agua y aire en el espacio confinado. Este método de ensayo no es aplicable a los gases licuados del petróleo o combustibles que contienen compuestos oxigenados distintos de metilo t  -butil éter (MTBE).

Este método de prueba cubre la determinación de la presión de vapor en gasolina de aviación, vehicular y en general combustibles que se usan en motores de combustión interna. La operación de este clase de motores necesita que el combustible se evapore rápida y completamente en le aire. Si la presión de vapor es demasiado baja, es muy difícil y a veces hasta imposible que el motor arranque, especialmente a bajas temperaturas. Si la presión de vapor es demasiado alta, sin embargo, el exceso de gases dentro de la bomba de combustible y en las tuberías reduce y hasta interrumpe el flujo de combustible, lo cual causa “burbujas de gas” que causan repentinas explosiones. Debido a esto es importante saber el rango de presión de vapor del combustible para ayudar en la eficiencia del motor.

Fig. 2 Equipo de Presión de Vapor Reid (Cámaras de líquido y vapor)

PREPARACIÓN. Identificar la muestra. El volumen del contenedor debe ser de 1 L y llenado hasta un 70 u 80%. La muestra remanente en el contenedor no debe ser usada para una segunda determinación de presión de vapor, si es necesario, obtener una segunda muestra. No utilizar para la prueba contenedores con fugas, si esto ocurre se debe descartar la muestra. En todos los casos enfriar el contenedor y la muestra de 0 a 1 °C (32 a 34 °F) antes de abrir el contenedor.

Transferencia de la muestra: Remover el contenedor de la muestra del baño de enfriamiento e insertar el tubo de transferencia, remover el intercambiador de líquido del baño de enfriamiento y ponerlo en posición. Invertir el sistema completo rápidamente y llenar el intercambiador hasta rebosarlo.

Luego ensamblar el aparato: Remover el intercambiador de vapor del baño de agua y acóplelo al intercambiador de líquido tan rápidamente como sea posible, no demorar más de 10 segundos en el proceso.

Inmersión del aparato dentro del baño: Voltee el aparato de presión para permitir que la muestra pase del intercambiador de líquido al de vapor y agitar vigorosamente en dirección paralela del mismo. Sumerja el aparato dentro del baño a 100 ± 0.2 °F en posición inclinada para observar posibles fugas, si no se observan, sumergirlo 1 pulg. Por encima del aparato. Descartar la prueba si se observan fugas.

Medida de la presión de vapor: Luego de sumergir el sistema por lo menos cinco minutos, sacarlo del baño y golpear suavemente el medidor de presión, observar la lectura, voltearlo y agitarlo vigorosamente, repetir el procedimiento por lo menos 5 veces en intervalos de 2 minutos hasta que 2 lecturas consecutivas sean constantes. Retirar el medidor de presión y hacer la medida con el manómetro y si la presión esta entre 0.2 psi registrar esta presión como “presión de vapor no corregida”.

CÁLCULOS Y RESULTADOS Tabla de presiones variando con el tiempo: Prueba

Presión Presión (KPa) (psi) 1 6.1+3=9.1 62.742 2 6.5+3=9.5 65.5 3 6.5+3=9.5 65.5 El cual, 65.5 KPa, es la presión de vapor de la gasolina de 90 octanos.

CONCLUSIONES La presión de vapor es sumamente importante tanto para las gasolinas de aviación como para las gasolinas de automóviles, ya que afecta el arranque, el calentamiento y la tendencia a la acumulación de vapores a altas temperaturas y/o grandes altitudes. La presión de vapor también se utiliza como una medida indirecta de la tasa de evaporación de solventes volátiles del petróleo. La presión de vapor obtenida es 65.5 KPa ó 9.1Psi, esto indica que a presión atmosférica la muestra está en líquido. Para que pase totalmente en gas la presión de vapor tiene que superar la presión atmosférica.

DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE FLUIDEZ DEL PETRÓLEO CRUDO (ASTM D97) OBJETIVOS Aprender a determinar el pour point de una muestra de crudo y la importancia de este parámetro en el transporte vehicular.

FUNDAMENTO TEÓRICO

Este método está destinado para la determinación del punto de fluidez del petróleo crudo, algunos de sus productos, como diesel, aceites lubricantes, fuel oíl, entre otros. El punto de fluidez está definido como la temperatura más baja a la cual la muestra pierde su capacidad de flujo o ya no puede verterse. Esta prueba es un indicativo que permite establecer condiciones de operación para estos productos, por ejemplo en el caso del trasporte del crudo, el oleoducto atraviesa por distintas regiones con diferentes climas y al pasar por una región cuya temperatura este por debajo del punto de fluidez del crudo este perderá toda su capacidad de flujo causando obstrucciones o un taponamiento al oleoducto. Otro claro ejemplo es para los combustibles de calderas, si el rango de temperatura desde donde se almacena el combustible hasta las boquillas en la caldera es muy bajo, esté puede dejar de fluir en algún punto y como consecuencia se detiene la operación.

El punto de fluidez de los aditivos líquidos es un factor considerable en el ártico durante las operaciones de perforación. Crudos o lodos sintéticos con alto punto de fluidez pueden sufrir un cribado pobre y excesiva presión, en cambios de pozo en aguas profundas u otras operaciones sujetas a bajas temperaturas.

Fig. 3 Esquema de la determinación del punto de fluidez y el punto

SCOPE Este método de ensayo y está diseñado para ser utilizado en cualquier producto derivado del petróleo. Un procedimiento adecuado para muestras negras, derechos cilindro, y el aceite combustible. El procedimiento de nubes de puntos que antes formaba parte de este método de prueba ahora aparece como el método de prueba D 2500. En la actualidad no existe ningún método de ensayo ASTM para el método de prueba automatizado D-97 verter mediciones puntuales. Existen varios métodos de prueba de ASTM que ofrecen los procedimientos alternativos para la determinación de puntos de congelación utilizando aparatos automáticos están disponibles. Ninguno de ellos comparten la misma designación que el número Método de Prueba D-97. Cuando un instrumento automático se utiliza, el método de ensayo ASTM número designación específica a la técnica se informó con los resultados. Un procedimiento para probar el punto de fluidez de los aceites crudos se describe en el Método de Prueba D 5853. Esta norma no pretende señalar todos los problemas de seguridad, si las hay, asociadas con su uso. Es responsabilidad del usuario de esta norma para establecer la seguridad apropiada y prácticas de salud y determinar la aplicabilidad de las limitaciones reglamentarias antes de su uso.

PROCEDIMIENTO Vertemos el crudo en un tubo de ensayo para lo cual se busca un tapón adecuado y colocamos un termómetro para ir registrando la variación de temperatura.

Colocamos el tubo de ensayo a un baño maría a 100°C durante 10 minutos, luego llevamos al congelador, pasado un tiempo se voltea el tubo de ensayo de forma horizontal.

Si al voltear el tubo de ensayo de forma horizontal se resbala, entonces se procede a frotar el tubo de ensayo hasta que ocurra el primer movimiento de deslizamiento. La temperatura a la cual ocurre es el punto de fluidez o pour point.

CÁLCULOS Y RESULTADOS Temperatura del pour point: Observado Corrección Corregido del equipo +3°C -24°C -27 °C CONCLUSIONES EL punto de fluidez obtenido (-24°C) manifiesta que a esa temperatura el crudo dejará de fluir. Esta temperatura alcanza fácilmente la  Antártida, de allí la total precaución para los combustibles de avión y camiones que transitan en esa zona. Este punto de fluidez se puede disminuir más si le agregamos aditivos como BRUERRE EME y CYAT, aditivos comerciales para este tipo de usos. Aparte de disminuir el punto de fluidez también mejora la viscosidad.

DETERMINACIÓN DE COLOR ASTM PARA PRODUCTOS DE PETRÓLEO (ASTM D1500)

OBJETIVOS Determinar visualmente los colores ASTM que pueden tener los diferentes productos de petróleo. FUNDAMENTO TEÓRICO Efecto Tyndall Se conoce como efecto Tyndall, al fenómeno a través del cual se hace presente la existencia de partículas de tipo coloidal en las disoluciones o también en gases, debido a que éstas son capaces de dispersar la luz. En cambio, los gases o las disoluciones consideradas verdaderas, que no tiene partículas de este tipo, son transparentes, pues no hay nada que disperse la luz que entra, no pudiendo distinguirse ni macroscópica ni microscópicamente las partículas que se encuentran disueltas en ella. Gracias a esta notable diferencia, se puede distinguir a las mezclas de tipo homogéneas que se trata de suspensiones coloidales. Estudiando dicho fenómeno, el científico irlandés John Tyndall, bautizó con su apellido en 1869, al efecto que nos ocupa. Cuando un rayo de tipo luminoso pasa dentro de un recipiente transparente contenedor de una solución de las llamadas verdaderas, se hace imposible visualizarlo, por lo que se suele decir también que se trata de una solución vacía ópticamente hablando; pero si en cambio, por ejemplo, un rayo de luz atraviesa una habitación oscura, la trayectoria que tendrá dicho haz de luz, se encontrará marcada por una correlación de partículas que reflejan y refractan la radiación lumínica, convirtiéndose en centros que emiten luz. Este ejemplo podemos extrapolarlo a las soluciones coloidales, donde pasa exactamente lo mismo; las partículas (micelas), poseen la propiedad de reflejar o refractar la luz que les llega, así el trayecto luminoso que se sigue en las soluciones coloidales se ve gracias a las partículas coloidales, que pasan a convertirse y actuar como verdaderos

emisores de luz. A este efecto o fenómeno se le conoce como efecto Tyndall, siendo más intenso, cuanto menor sea la longitud de la onda del rayo que incide; por lo cual el conjunto de colores que conforman el espectro solar, son los preferentes que se encuentran difractados (el azul y el violeta), lo cual nos explica el color azulado que posee la atmósfera o el mar. De igual manera, el efecto es tanto más fuerte cuanto mayor sea el tamaño de las dichas partículas coloidales. El efecto Tyndall, no tenemos que confundirlo con la fluorescencia, de la cual se diferencia donde al iluminar las soluciones de tipo fluorescente con un haz de luz donde se hayan visto eliminados los colores azules y violetas, desaparece el aspecto turbio característico, hecho que no sucede en los coloides. Además, en los coloides, la luz dispersada se encuentra polarizada, mientras que en las fluorescentes no. La propiedad dispersante de luz que tiene las micelas, ha conseguido su visualización a través de un dispositivo conocido con el nombre de ultramicroscopio. Dicho método trata de iluminar de manera lateral las partículas coloidales que se encuentran en el fondo oscuro, para lo cual se pone la preparación en un bloque de vidrio formando un paralelepípedo oblicuo, donde las caras de este formaran una base con un ángulo de 51º. Cuando un rayo de luz penetre en una de las caras, en vez de refractarse, este se reflejará de manera total, iluminando de manera tangencial las partículas que conforman el preparado coloidal.

Fig.4 Efecto Tyndall

La determinación del color ASTM para productos de petróleo se efectúa comparando visualmente el color que presentan las muestras de aceite con el de unos vidrios coloreados utilizados como patrones, bajo condiciones normalizadas. La evaluación del aspecto pone de manifiesto, mediante Efecto Tyndall, la presencia de partículas extrañas en suspensión, así como la presencia de humedad por la aparición de turbidez.

Fig. 5 Funcionamiento de un colorímetro. SIGNIFICADO Y USO Determinación del color de los productos de petróleo se utiliza principalmente para fines de control de fabricación y es una característica de calidad importante, ya que el color se observa fácilmente por el usuario del producto. En algunos casos, el color puede servir como una indicación del grado de refinamiento del material. Cuando la gama de colores de un producto particular, se sabe, una variación fuera del rango establecido puede indicar la posible contaminación con otro producto. Sin embargo, el color no siempre es una guía confiable para la calidad del producto y no debe ser utilizada de manera indiscriminada en las especificaciones del producto.

DIAGRAMA DE FLUJO (ASTM D-1500) Llenar dos cilindros, uno con agua destilada y otro con la muestra

Llevar los cilindros al colorímetro con mucho cuidado y luego tapar el equipó

Observar y girar las graduaciones hasta obtener un color similar o ligeramente más oscuro Reportar el color  ASTM

SCOPE

Este método de ensayo cubre la determinación visual del color de una amplia variedad de productos del petróleo, tales como aceites lubricantes, aceites de calefacción, aceites de combustible diesel, y ceras de petróleo. Nota 1-Método de prueba D 156 es aplicable a los productos refinados que tienen un color ASTM más ligero que 0,5. Método IP 17 incluye un procedimiento para medir el color de los productos refinados sin teñir, tales como gasolina, alcohol blanco, y queroseno por comparación con una serie de lentes estándar IP. También incluye un procedimiento por el cual los productos del petróleo, excepto aceites negros y bitúmenes, se pueden medir por tinte y la profundidad del color en términos de unidades Lovibond por una serie de lentes de color rojo, amarillo y azul. En la presente método de ensayo resultados específicos para el método de ensayo y se registran como "color de la ASTM." Esta norma no pretende señalar todos los problemas de seguridad, si las hay, asociadas con su uso. Es responsabilidad del usuario de esta norma para establecer la seguridad apropiada y prácticas de salud y determinar la aplicabilidad de las limitaciones reglamentarias antes de su uso.

PROCEDIMIENTO Llenar un recipiente con agua destilada y ponerlo en el lado izquierdo de colorímetro, luego agregar la muestra a analizar a otro recipiente y ponerlo en el lado derecho de colorímetro. Cerrar la tapa de colorímetro. Observar en el lente del colorímetro si ambos colores coinciden, manipulando la ruedita del colorímetro. Al coincidir con el color al lado izquierdo hay un número, este es el número de color  ASTM de la muestra. Una vez acabado, eliminar la muestra y secarlo con un paño o toalla para hacer otro análisis con otro componente.

Se toma como color ISO de la muestra el número de cristal patrón que esté de acuerdo con el mismo. Si el color de la muestra es intermedio entre dos colores normalizados, se toma el intervalo de los dos colores entre los que está comprendido y se designa como el más oscuro precedido de un símbolo L (low, menor). Por ejemplo, L7,5. Cuando la muestra se diluya, se dará el resultado indicándolo, por ejemplo L 7,5 diluido.

CALCULOS Y RESULTADOS Se hizo la prueba para 3 tipos de diesel que se diferenciaban solo en el color. Color Diesel 2 Amarillo Oscuro Verde

Color ASTM L 1.5 4 L 1.5

TRABAJO ADICIONAL:

COLOR DE LA GASOLINA DE ACUERDO A SU OCTANAJE Este color varía por cada país, por ejemplo en Perú según Petroperú lo pone así: Gasolina Gasolina Petroperú Super Plus 84 (sin plomo) Gasolina Petroperú Super Plus 90 (sin plomo) Gasolina Petroperú Super Plus 95 (sin plomo) Gasolina Petroperú Super Plus 97 (sin plomo)

Color amarilla violeta  Azul ligeramente amarilla (color natural)

¿QUE OCTANAJE TIENE LA GASOLINA DE LA FÓRMULA 1? Los coches de Fórmula 1 en la actualidad usan como combustible Gasolina . Esta lleva prácticamente los mismos componentes que la gasolina que le echamos a nuestros coches de calle. La diferencia se encuentra en la proporción de los mismos.

La composición de la gasolina de Fórmula 1 está regulada por la FIA, que establece los límites admitidos para cada componente y esta se analiza en cada Gran Premio. La gasolina se introduce en los monoplazas por medio de unas bombas que proporcionan un caudal de aproximadamente 11-12 litros por segundo. La densidad de la gasolina de Fórmula 1 por reglamentación debe estar entre 0,720 Kg/litro y 0,775 Kg/litro. Con lo que en una parada de 10 segundos cargan unos 115 litros, que serían unos 85 Kg de combustible. El consumo viene a ser unos 240 litros de fuel cada 300 Km. lo que son unos 180 Kg. de gasolina. Por último comentar que el depósito de gasolina de un Formula 1 es un depósito de materiales flexibles y altamente resistentes para posibilitar su tolerancia a deformación en

caso de accidente evitando que explosione, disminuyendo así los riesgos para el piloto. El número de octanos varía con cada escudería, esto es de acuerdo a la estrategia que tienen en mente, generalmente el número de octanos está en el siguiente rango: Índice de Octano ROM (npi: confundió) mínimo: 95 Índice de Octano ROM máximo: 102 Densidad a 15ºC comprendido entre 720 y 775 g/L Cantidad de hidrocarburos presentes no clasificados 10% en masa del total de la muestra

CONCLUSIONES En este laboratorio se puede observar que se puede asignar para cada componente un tipo de color ASTM, esto es un número y su nomenclatura correspondiente. El problema sería si se tienen dos muestras y estas marcan el mismo valor de color ASTM, esto se soluciones mediante otro método o simplemente con una inspección visual. De acuerdo al país o empresa, la gasolina es añadida colorante para su diferenciación con marcas u octanaje. En la F1, el índice de octano cambia de acuerdo a la escudería y su estrategia de uso, generalmente ronda como mínimo 95 y como máximo 102. Una observación principal, un Ferrari puede correr con gasolina que venden en lo grifos, la diferencia es que acelera más lento que la gasolina preparada para este tipo de competencias, puede malograr el motor pero aun así sólo se demora 9 décimas para dar una vuelta completa a un circuito, que para nosotros no es mucho pero para la F1 es demasiado.