IGR

Aftersales Training Información de producto. IGR Regulación inteligente del alternador.

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Toda la información contenida en la información de producto constituye, junto con el libro de trabajo, una herramienta sólida y fundamental de la literatura de formación del Aftersales Training. Modificaciones y suplementos de los datos técnicos deben tomarse de la información actualizada correspondiente de MINI Service. Actualización de la información: junio de 2007

Contacto: [email protected] © 2007 BMW AG München, Alemania Solo está permitida la reproducción, total o parcial, con la autorización por escrito de BMW AG, München VS-12 Aftersales Training

Información de producto. IGR Regulación inteligente del alternador. Recuperación de energía inteligente Componente de la gestión de energía Reducción de CO2

Indicaciones sobre esta información de producto Símbolos utilizados Para facilitar la comprensión y destacar la información importante, en la presente información de producto se utilizan los siguientes símbolos:

3 Contiene información que permite transmitir mejor un concepto en relación con los sistemas descritos y su funcionamiento. 1 Identifica el final de una indicación. Actualidad y variantes nacionales Los vehículos MINI responden a las más elevadas exigencias en cuanto a seguridad y calidad. Las modificaciones aplicadas para mejorar los aspectos referentes a la protección medioambiental, a las ventajas para el cliente, al diseño o a la construcción conllevan un continuo desarrollo de sistemas y componentes. Por esa razón puede haber alguna diferencia entre esta información de producto y los vehículos disponibles para la realización del curso. Esta documentación describe, siempre que no se indique lo contrario, a los vehículos con volante a la izquierda en la versión para Europa. En los vehículos con el volante a la derecha, algunos elementos de mando o componentes presentan una disposición parcialmente diferente a la mostrada en los gráficos de esta información de producto. Las variantes de equipamiento específicas de cada mercado o país también pueden suponer diferencias con respecto a la información de producto. Fuentes de información adicionales Podrá encontrar más información sobre cada uno de los temas en: - El manual de instrucciones - El Sistema de diagnóstico MINI - La documentación de los sistemas de taller - La Técnica del Servicio Posventa MINI.

Índice. IGR Regulación inteligente del alternador. Introducción

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Vista general del sistema

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Flujo de energía e información

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Funciones

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Nueva estrategia de carga de la batería

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7 Introducción. IGR Regulación inteligente del alternador.

En el marco de las medidas relacionadas con el CO2 se han introducido en BMW diferentes tecnologías para reducir el consumo de combustible de todos los vehículos de BMW Group. Una de estas medidas es la recuperación parcial de la energía cinética utilizada por el motor. La regulación inteligente del alternador puede reducir por sí misma, según el perfil de conducción, hasta un 3% de CO2 y así ahorrar energía. Esta función destinada a los clientes no tiene ninguna consecuencia en el rendimiento de nuestros vehículos. El principio fundamental de la regulación inteligente del alternador es una ampliación de la estrategia de carga de la batería del vehículo. Ésta ya no se cargará totalmente sino hasta una medida definida dependiendo de diferentes condiciones medioambientales

(temperatura exterior, antigüedad de la batería, etc.). En contraposición a las estrategias de carga tradicionales, la recuperación de energía solo tiene lugar en las fases de propulsión del vehículo. En esos momentos el alternador se activa al máximo, se produce energía eléctrica y se alimenta la batería del vehículo. No se consume combustible, la energía cinética que se produce actuará desde el vehículo en propulsión hasta el alternador pasando por las ruedas y el motor y se producirá energía eléctrica. En las fases de propulsión del vehículo el alternador no se activará. De esta forma no se utiliza energía, y con ello tampoco combustible, para producir energía eléctrica.

Recuperación de energía La reducción del consumo es posible gracias a la recuperación de energía en estados de conducción favorables energéticamente (fases de propulsión) aumentando la tensión del alternador (especificación del valor requerido).

Por tanto, el estado de carga de la batería debe encontrarse dentro de determinados límites que admitan una carga. Una batería cargada al 100% no puede admitir energía y por consiguiente se evitará en la regulación inteligente del alternador.

Esta energía revertida sin utilización de combustible se cargará en una "batería con capacidad de admisión".

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8 Vista general del sistema. IGR Regulación inteligente del alternador.

Flujo de energía e información La función IGR está integrada como software en

el DME/DDE. En la vista general del sistema se presentan los componentes participantes.

1 - Flujo de información de la regulación inteligente del alternador

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Explicación Alternador Sistema de control del motor (DME/DDE) Sensor inteligente de la batería IBS Batería del vehículo

La comunicación entre el sistema de control del motor, el sensor inteligente de la batería y el alternador se produce a través de la interfaz de datos serial por bits (representada en azul). El estado de carga y de envejecimiento de la batería del vehículo se calcula en el Power Management a partir de la información del sensor inteligente de la batería. El Power Management es el software responsable de todos los cálculos en el ámbito de la gestión de energía. En los vehículos con regulación inteligente del alternador, la aplicación asume además los procesos de normas de la regulación inteligente del alternador.

Índice 5 Rojo

Explicación Consumidor en el vehículo Flujo de energía en el vehículo

Azul

Flujo de información en el vehículo

Otras fuentes de información son los dispositivos de mando conectados al sistema de bus total. De la información recopilada se derivan condiciones-marco que influyen en el proceso de carga. El resultado de este proceso de normas es una carga de la batería del vehículo determinada con exactitud, a ser posible sin utilizar energía del motor.

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9 Funciones. IGR Regulación inteligente del alternador.

Nueva estrategia de carga de la batería La nueva estrategia de carga de la batería del vehículo conlleva distintas ventajas y diferencias para el cliente y el medio ambiente:

Objetivo de carga

Power Management tradicional Siempre llena

Power Management nuevo Demandas mínimas definidas según necesidad que dependen de: • Calidad de la batería

Tamaño de la batería

• Condiciones medioambientales diversas, p. ej.la temperatura. El tamaño máximo se Mayor capacidad debido a que determina de acuerdo a las la batería nunca está cargada siguientes condiciones marco: completamente. • Corriente de reposo • Arranque en frío

Consumo de corriente

Estrategia de CO2 Recuperación de energía

Batería AGM debido a una mayor firmeza cíclica.

• Consumo de estado. Con estado de carga creciente Consumo de corriente sólidamente reducida claramente aumentado incluso tras viajes largos Ninguna La IGR utiliza el ámbito de carga liberado Escasa posibilidad de Potencial de recuperación recuperación (solo poco existente después del arranque)

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Estado de carga y regulación de la tensión capacidad total de la batería a la larga (regeneración). Índice 1 2 3 4

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1 - Estado de carga y regulación de la tensión

En contraposición a la regulación del alternador convencional, en la regulación inteligente de la batería se evita una carga del 100%. La carga de la batería va hasta el margen del 70 - 80% de la carga máxima posible. La regulación inteligente del alternador se bloquea de forma cíclica y permite una carga de la batería del 100% para conservar la

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Ubatt

Explicación Frecuencia de la tensión del alternador Margen de tensión máximo permitido en el vehículo Campo de regulación del alternador Tensión de carga de regulación del alternador tradicional - la corriente de carga del alternador se encuentra primordialmente entre 13 y 15 V Tensión de carga de regulación inteligente del alternador - la corriente de carga se distribuye más ampliamente en un margen de entre 12 y 15 V. Se puede cargar la batería en la fase de propulsión del vehículo Tensión de la batería

La regulación inteligente del alternador suele encontrarse en un rango de tensión bajo. Con ello se obtiene potencialmente una carga en régimen de empuje.

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Regímenes de marcha de la regulación inteligente del alternador La función IGR se compone de tres regímenes de marcha: • IGR baja - en las fases de propulsión se eleva la tensión del alternador y se carga la batería (recuperación de energía) • IGR media - en la fase entre la IGR baja y la IGR alta no se permite descargar la batería y

se mantiene el estado de carga momentáneo (descarga parcial del alternador) • IGR alta - retroalimentación de la energía desde la batería en la red de a bordo (descarga del alternador).

2 - Regímenes de marcha de la IGR

Índice Explicación 1 El estado de carga de la batería es escaso, la batería no se ha cargado desde hace bastante tiempo. El sistema reacciona como si se tratara de una regulación del alternador convencional. 2 IGR media - el estado de carga de la batería alcanza un nivel lo suficientemente elevado durante el intervalo. Se evita una descarga de la batería. La energía que precisan los consumidores es suministrada por el alternador. 3 IGR baja - el vehículo se encuentra en la fase de propulsión, se suministra energía eléctrica a la batería. 4 IGR alta - el vehículo es propulsado. La energía requerida para el funcionamiento de los consumidores eléctricos se obtiene de la batería. SOC Estado de carga (State of Charge) Ubatt Tensión de la batería t Tiempo

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Índice

Explicación La IGR comienza cuando la batería ha alcanzado un estado de carga determinado. Hasta entonces la batería se carga siempre. La regulación de carga en el vehículo trabaja siempre como en un vehículo convencional, incluso en las fases de propulsión. La IGR comienza a trabajar cuando se ha alcanzado un estado de carga definido (SOC_S1).

La IGR media tiene lugar en la fase entre SOC_S1 y SOC_S2. En las fases de propulsión el alternador todavía suministra energía para el consumidor. La batería ya no se carga. Se mantiene la tensión en la red de a bordo.

En cuanto se sobrepasa el límite SOC_S2, la IGR trabaja con un volumen de funciones completo. Esto significa que en las fases de propulsión el alternador se descarga totalmente (IGR alta), tiene lugar la carga de la batería y el soporte de la red de a bordo. En la pase de desplazamiento del vehículo el alternador se carga con la máxima potencia posible (IGR baja) y puede cargar la batería por encima de SOC_S2.

SOC_S1 - Estado de carga de la batería Nivel1 SOC_S2 - Estado de carga de la batería Nivel2 SOC (State Of Charge)

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IGR baja En las fases de propulsión se eleva la tensión del alternador (esta carga del alternador solo tiene lugar por encima de los 1000 r.p.m. y 10 km/h). En las fases de propulsión del vehículo la IGR aumenta la tensión del alternador. El aumento

3 - IGR baja

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de la tensión posibilita una carga de la batería mayor. El estado de carga de la batería aumenta con un número y una duración de la fase de propulsión crecientes (dentro de la fase de la IGR baja el estado de carga puede alcanzar hasta el 100%).

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Índice 1 2 3 4 5 6 7 8

Explicación Depósito de combustible - no se utiliza combustible Batería - la batería se carga con la máxima tensión posible IBS - el sensor inteligente de la batería reconoce la carga de la batería Inyección de combustible - los difusores están desconectados DME/DDE - el DME/DDE está en contacto con el IBS y el alternador a través de una interfaz de datos seriales por bits Motor - el motor se mueve mediante la energía cinética producida al accionarse las ruedas Alternador - el alternador produce la máxima potencia eléctrica posible Consumidores eléctricos - el alternador suministra energía eléctrica a los consumidores

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IGR media En las fases de propulsión se solicita una descarga parcial del alternador. La batería ya no se carga de forma activa sino que solo se mantiene el estado de carga en un nivel suficiente. La regulación inteligente del alternador tiene lugar cuando se alcanza una carga mínima determinada de la batería.

4 - IGR media

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En el caso de un estado de carga de la batería suficiente la tensión del alternador se regula de tal forma que el estado de carga de la batería se mantendrá constante fuera de las fases de propulsión. En este estado el alternador suministrará exclusivamente a la red de a bordo.

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Explicación Depósito de combustible - no se utiliza combustible Batería - el estado de carga de la batería se mantiene IBS - el sensor inteligente de la batería detecta que la batería no se cargará ni descargará Inyección de combustible - los difusores suministran combustible al motor DME/DDE - el DME/DDE está en contacto con el IBS y el alternador a través de una interfaz de datos seriales por bits Motor - el motor convierte la energía química del combustible en energía mecánica Alternador - el alternador produce suficiente potencia eléctrica para cubrir el consumo energético Consumidores eléctricos - el alternador suministra energía eléctrica a los consumidores

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IGR alta En un estado de carga de la batería suficiente la tensión del alternador está regulada de tal forma que la batería se descargará hasta una medida aceptable. La batería suministrará parcialmente a la red de a bordo.

5 - IGR alta

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En este estado cargado al mínimo, el alternador solo tiene un efecto estabilizador de la red de a bordo. El Power Management limita el nivel deseado de tensión de la IGR a una tensión de red de a bordo aceptable.

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Explicación Depósito de combustible - no se utiliza combustible Batería - la batería se descarga IBS - el sensor inteligente de la batería reconoce que la batería desprende energía eléctrica Inyección de combustible - los difusores suministran combustible al motor DME/DDE - el DME/DDE está en contacto con el IBS y el alternador a través de una interfaz de datos seriales por bits Motor - el motor convierte la energía química del combustible en energía mecánica Alternador - el alternador solo tiene un efecto estabilizador en la red de a bordo Consumidor eléctrico - la batería suministra energía eléctrica principalmente a los consumidores

Firmeza cíclica En todos los casos se incluye un IBS (sensor inteligente de batería). Dada la elevada firmeza cíclica típica de las baterías de vehículos, la batería integra la tecnología AGM (Absorbing Glas Mat). La batería AGM presenta una firmeza cíclica tres veces mayor. Este tipo de batería del vehículo es necesaria a causa del proceso de normas de la IGR o también en vehículos con arranque automático del motor (MSA).

3 Si se instala una batería del vehículo "normal", se producirá un envejecimiento precoz de la batería 1 Desconexión de la regulación inteligente del alternador La regulación inteligente del alternador se desconectará bajo las siguientes condiciones: • Estado de carga de la batería demasiado bajo • Temperatura ambiente demasiado baja 6-

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Explicación Firmeza cíclica en baterías "normales" Firmeza cíclica en las baterías AGM

• Desactivación por niveles tan pronto como la batería AGM haya alcanzado la firmeza cíclica máxima

3 La regulación inteligente del alternador deberá ser desactivada en una revisión del alternador mediante el Sistema de diagnóstico de BMW. 1

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