Idma Transito

 

 

FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE CAMINOS TRABAJO ENCARGADO:  “DETERMINACIÓN DEL IMDA (INDICE MEDIO DIARIO

ANUAL) A TRAVÉS DEL CONTEO DE VEHICULOS ”  N° de Brigada: 04  APELLIDOS  Chapoñan Adanaque

NOMBRES  Llengner

Gonzales Carranza

Jeiner Fernando

Lozano Sánchez

Jaime Jamil

Melchor Porras

Alex Darwin

Ramírez Silva

Diana Mareline

Regalado Tantaleán

Fernando José

Rivera Rojas

Oswer

Vallejos Medianero

Joicie Elizabeth

FIRMA 

Docente de la asignatura: BOCANEGRA JACOME MIGUEL ROLANDO

Pimentel-Perú 05 de junio del 2018

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DETERMINACIÓN DEL IMDA (INDICE MEDIO DIARIO ANUAL) A TRAVÉS DEL CONTEO DE VEHICULOS 

ÍNDICE I.- INTRODUCCIÓN ............................................................................... 3 II.- UBICACIÓN ...................................................................................... 4 III.- Objetivos .......................................................................................... 7 3.1.- OBJETIVO GENERAL ............................. ............................................................. .................................... .... 7 3.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS............................... ........................................................ ......................... 7 IV.- MARCO TEÓRICO .......................................................................... 8 V.- MATERIALES UTILIZADOS ........................................................... 20 VI.- PROCEDIMIENTO PROCEDIMIENTO ............................ ............................................................ ............................................. ............. 22 VII.- RESULTADOS ................................................................ ................................ .............................................. .............. 45 VIII.- CONCLUSIONES ........................................................................ 49 IX.- ANEXOS ............................................................ ............................ ............................................................ ............................ 50

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I.- INTRODUCCIÓN El presente informe referente al Índice Medio Di Diario ario Anual (IMDA), está orientado al estudio de transito vial lo cual se logrará escogiendo una determinada Avenida con un considerable flujo vehicular, en este caso fue elegida la Av. PANAMERICANA NORTE que se encuentra frente fr ente la UNIVERSIDAD SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO en la provincia de CHICLAYO, departamento de LAMBAYEQUE. Se realizó el conteo respectivo de vehículos en ambos sentidos es decir SUR-NORTE y viceversa ,por un tiempo de 4 horas por 3 días los cuales fueron el día Viernes(día de semana) y el día Sábado y Domingo(días de fines de semana);además de lo mencionado anteriormente las 4 horas diarias fueron tomadas considerando picos y valles es decir 2 horas en donde existe mayor flujo vehicular(picos) y 2 horas en donde existe menor flujo vehicular(valles).Este criterio se estableció de acuerdo a la explicación y recomendación de nuestro docente el Ingeniero Bocanegra. El propósito de este informe es realizar r ealizar un estudio de tráfico en la cual se determinará d eterminará el Índice Medio Diario Semanal (IMD), el cual será definido en base al conteo de vehículos que usualmente transitan en la vía en estudio, de los flujos clasificados por tipos de vehículos en cada sentido de tráfico. Además tendremos que tener en cuenta el factor de corrección(FC) para lo cual usaremos tablas correspondientes a vehículos ligeros y pesados de un determinado peaje perteneciente a Lambayeque ,los cuales son

dados

por

el

MTC(MINISTERIO

DE

TRANSPORTES

Y

COMUNICACIOS).Teniendo ambos datos es decir el IMDS y el FC podremos calcular el IMDA( Índice Medio Diario Anual) En el presente informe se detalla cada uno de los pasos seguidos para determinar el IMDA desde la recolección de datos, así como definiciones ligadas al conteo vehicular, las cuales se pueden encontrar en el marco teórico.

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II.- UBICACIÓN Para el conteo de vehículos se eligió la Av Panamericana Norte localizada frente a la Universidad Católica Santo Toribio de Mogrovejo (USAT) en la provincia de Chiclayo, departamento de Lambayeque. El conteo se realizó en ambas vías tanto de SUR NORTE como de NORTE  –  SUR. A continuación se muestra con mayor detalle el lugar donde se realizó el conteo respectivo tanto en vista de planta como frontal, además de ello las coordenadas de los puntos en donde nos encontramos fueron extraídas aproximadamente del GOOGLE EARTH PRO.

UBICACI N UBICACI Av

DISTRITO DISTR ITO

PROVINCIA PROVIN CIA DEPA DEPARTAMEN RTAMENTO TO SENTI SENTIDO DO COORD COORDENADA ENADAS S

CHICLAYO

CHICLAYO

LAMBAYEQUE

SUR-

625798.41 m E

Panamericana

NORTE

9252650.47 m S

Norte frente a

NORTE-

625774.22 m E

la USAT

SUR

9252640.46 m S

AV.PANAMERICANA NORTE

VISTA EN PLANTA DE LA AV. PANAMERICANA NORTE  

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COORDENADAS DEL SENTIDO NORTE-SUR

COORDENADAS DEL SENTIDO SUR-NORTE

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VISTA FRONTAL DEL SENTIDO SUR-NORTE

VISTA FRONTAL DEL SENTIDO NORTE-SUR

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III.- Objetivos 3.1.- OBJETIVO GENERAL   Efectuar la determinación del IMDA (INDICE MEDIO DIARIO ANUAL) a



través del conteo de vehículos.

3.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS   Identificar los tipos de vehículos por categorías, especificados según los



formatos establecidos por el MTC.   Realizar el conteo de Tráfico Vehicular en la Av. Panamericana frente a la



USAT en ambos sentidos tanto de NORTE-SUR COMO SUR-NORTE.   Tener en cuenta el Factor de Corrección (F.C) perteneciente a los diferentes



peajes brindado por el MTC, para poder hallar nuestro IMDA.

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IV.- MARCO TEÓRICO TRÁNSITO GENERALIDADES La carretera se diseña para un volumen de tránsito, que se determina como demanda diaria promedio a servir hasta el final del período de diseño, calculado c alculado como el número de vehículos promedio, que utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual. Estos volúmenes pueden ser obtenidos en forma manual o con sistemas tecnológicos. Las características y el diseño de una carretera deben basarse, explícitamente, en la consideración de los volúmenes de tránsito y de las condiciones necesarias para circular por ella, con seguridad vial ya que esto le será útil durante el desarrollo de carreteras y planes de transporte, en el análisis del comportamiento económico, en e ell establecimiento de criterios de definición geométrica, en la selección e implantación de medidas de control de tránsito y en la evaluación del desempeño de las instalaciones de transportes. La financiación, la calidad de los terrenos, la disponibilidad de materiales, el costo del derecho de vía, y otros factores tienen una influencia importante en el diseño, sin embargo, el volumen de tránsito indica la necesidad de la mejora y afecta directamente a las características de diseño geométrico como son el número de carriles, anchos, alineaciones, etc. Conjuntamente con la selección del vehículo de proyecto, se debe tomar en cuenta la composición del tráfico que utiliza o utilizará la vía, obtenida sobre la base de estudio de tráfico y sus proyecciones que consideren el desarrollo futuro de la zona tributaria de la carretera y la utilización que tendrá cada tramo del proyecto vial.

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ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad económica. Los valores de IMDA para tramos específicos de carretera, proporcionan al proyectista, la información necesaria para determinar las características de diseño de la carretera, su clasificación y desarrollar los programas de mejoras y mantenimiento. Los valores vehículo/día son importantes para evaluar los programas de seguridad y medir el servicio proporcionado por el transporte en carretera. El IMDA se puede obtener como el resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en campo en una semana, y un factor de corrección que estime el comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías. El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal (IMDS) y el Factor de Corrección Estacional (FC).

IMDA = IMDS x FC Donde: IMDS: Es el Índice Medio Diario Semanal o Promedio del Tráfico Diario Semanal. FC: Es el Factor de Corrección Estacional.

FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (FC) El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido para expandir la muestra del flujo vehicular semanal realizado a un comportamiento anualizado del tránsito. Dicho valor es proporcionado por PROVIAS NACIONAL.

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Para determinar el factor de corrección estacional (FC) se utiliza la serie histórica del IMD, que puede ser obtenida de los peajes u otros estudios.

FC = IMDa / IMDm Donde: IMDa = volumen de tránsito promedio diario del año en la estación i. IMDm = volumen de tránsito promedio diario del mes en la estación i.

ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS) El Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se puede estimar de la siguiente manera:

IMDS = (Volumen lunes a viernes + Volumen sábado + Volumen domingo) / 7 IMDS = Sumatoria ((5VDL + 2VFS) / 7) 7) Siendo: VDL: Volumen promedio en un día laboral VFS: Volumen promedio en un día de fin de semana (sábado o domingo) La carretera se diseña para un volumen de tránsito, que se determina como demanda diaria promedio a servir hasta el final del período de diseño, calculado c alculado como el número de vehículos promedio, que utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual. Estos volúmenes pueden ser obtenidos en forma manual o con sistemas tecnológicos. El IMDA se utiliza fundamentalmente para el planeamiento: proyección de vías, programas de acondicionamiento de pavimento, determinación de tendencias en el uso de las vías, determinación de características geométricas de carácter general, proyectos de señalización e iluminación, estudios medioambientales, estudios de impacto acústico, entre otros.

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CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO Expresa, en porcentaje, la participación que le corresponde en el IMDA a las diferentes categorías de vehículos, que acorde al Reglamento Nacional de Vehículos, son las siguientes:

Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.   L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxi máxima ma de 50 km/ km/h. h.



  L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.



  L3: Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h.



  L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al ej eje e longitudinal del vehí vehículo, culo, de más



de 50 cm3 o una velocidad mayor de 50 km/h.   L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de más



de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.

Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de pasajeros.   M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.



  M2: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y



peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.   M3: Vehículos de m más ás de ocho asientos, sin contar el asient asiento o del conductor y



peso bruto vehicular de más de 5 toneladas. Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición de los  pasajeros se clasifican en:

Clase I: Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento frecuente de éstos. Clase II: Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados y, también diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles.

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Clase III: Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados.

Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de mercancía.   N1: Vehículos de peso bruto vvehicular ehicular de 3.5 toneladas o menos.   N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3.5 toneladas hasta 12





toneladas.   N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.



Categoría O: Remolques (incluidos semirremolques).   O1: Remolques de peso bruto vehicular d de e 0.75 toneladas o menos.



  O2: Remolques de peso bruto vehicular de más 0.75 toneladas toneladas hasta 3.5



toneladas.   O3: Remolques de peso bruto vehicular de más de 3.5 toneladas hasta 10



toneladas.   O4: Remolques de peso bruto vehicular d de e más de 10 toneladas.



Categoría S: Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O para el transporte de pasajeros o mercancías que realizan una función específica, para la cual requieren carrocerías y/o equipos especiales, se clasifican en:   SA: Casas rodantes



  SB: Vehículos blindados para el transporte de valores   SC: Ambulancias





  SD: Vehículos funerarios



Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el símbolo de la categoría a la que pertenece, por ejemplo: Un vehículo de la categoría N1 convertido en ambulancia será designado como N1SC.

Los tipos de vehículos indicados pueden variar, y por tanto para el diseño debe emplearse, los aprobados en el Reglamento Nacional de Vehículos vigente.

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VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO (VHD) El patrón de tráfico en cualquier carretera, muestra una variación considerable en los volúmenes de tránsito, durante las distintas horas del día y de cada hora durante todo el año. En caminos de alto tránsito, es el volumen horario de diseño (VHD), y no el IMDA, lo que determina las características que deben otorgarse al proyecto, para evitar problemas de congestión y determinar condiciones de servicio aceptables. Por lo tanto, una decisión clave para el diseño, consiste en determinar cuál de estos volúmenes de tránsito por hora, debe ser utilizado como base para el diseño. El VHD deberá obtenerse a partir de un ordenamiento decreciente, de los mayores volúmenes horarios registrados a lo largo de todo un año. Al graficar estos valores se podrá establecer el volumen horario de demanda máxima normal, que para la mayoría de los caminos de tránsito mixto (aquellos que no presentan un componente especializado preponderante, por ejemplo: turismo), coincide con co n el volumen asociado a la trigésima hora de mayor demanda. Los volúmenes asociados a las horas, que ocupan las primeras posiciones en el ordenamiento decreciente, se consideran máximos extraordinarios, en los que se acepta cierto grado de congestión al final de la vida útil del proyecto. El volumen asociado a la trigésima hora será mayor aunque muy similar, a los volúmenes previsibles en una gran cantidad de horas al año que figuran a continuación de la trigésima hora, de allí su definición como máximo normal. De esta forma, si se ordenan por magnitudes decrecientes los volúmenes horarios en ambos sentidos de circulación de las 8760 horas de un año, se denomina Volumen de la Hora Trigésima al que ocupa el rango trigésimo de dicho ordenamiento. En otros términos es el volumen horario que durante el transcurso del año sólo es superado 29 veces. De lo anteriormente expuesto se infiere que el VHD considera las demandas críticas tomando en cuenta las variaciones estacionales y diarias que normalmente presenta

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una carretera. Por otra parte el VHD debe ser proyectado al término del período de diseño a fin de considerar su evolución en el tiempo. El volumen horario de proyecto corresponde a un porcentaje entre el 12% y el 18% del IMDA estimado para el año horizonte del proyecto.  A falta de información estadística que permita elaborar el análisis detallado del comportamiento horario actual de una ruta existente o para estimar el VHD, de una nueva ruta, se podrá utilizar la relación empírica extensamente comprobada en caminos de tránsito mixto, que relaciona el IMDA con el VHD: 

ñ   = .  ~.  

   

ñ   

 

Coeficientes del orden de 0.12 corresponden por lo general a carreteras de tránsito mixto con variaciones estacionales moderadas. Coeficientes del orden de 0.18 se asocian a carreteras con variaciones estacionales marcadas, causadas normalmente por componentes de tipo turístico. Es importante hacer notar que mientras no se prevea un cambio importante en las proporciones en que participan los diferentes componentes de tránsito (industrial, agrícola, minero, turístico, etc.), la relación entre el VHD y el IMDA se mantendrá razonablemente constante. En cuanto a la composición por categoría de vehículo, es necesario tener presente que los volúmenes horarios máximos se producen por un incremento de los vehículos ligeros, y en los casos con componente turística, este incremento se da en días coincidentes con una baja en el volumen de camiones. En definitiva el VHD presentará una composición porcentual diferente de la que se observa para el IMDA, situación que deberá analizarse en cada caso particular.

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P ara de dete termin rminar ar el volum volumen en promedio en un día laboral laboral o fin de s ema emana, na, pri primero mero calculamos el volumen promedio por hora (VPH) a partir de los datos recolecta recolect ados en cam campo, po, es esto to e ess : V P H = (Total (Total d de ea autos utos c onta ontados dos )/ (Total de horas en que s e contó)

CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO Una carretera debe estar diseñada para soportar el e l volumen de tráfico que es probable que ocurra en la vida útil del proyecto. No obstante, el establecimiento de la vida útil de una carretera, requiere la evaluación de las variaciones de los principales parámetros en cada segmento de la misma, cuyo análisis reviste cierta complejidad por la obsolescencia de la propia infraestructura o inesperados cambios en el uso de la tierra, con las consiguientes modificaciones en los volúmenes de tráfico, patrones, y demandas. Para efectos prácticos, se utiliza como base para el diseño un periodo de veinte años. La definición geométrica de las nuevas carreteras, o en el caso de mejoras en las ya existentes, no debe basarse únicamente en el volumen de tránsito actual, sino que debe considerar, el volumen previsto que va a utilizar esta instalación en el futuro. De esta forma, deberán establecerse los volúmenes de tránsito presentes en el año de puesta en servicio del proyecto y aquellos correspondientes al año horizonte de diseño. Ello, además de fijar algunas características del proyecto, permite eventualmente, elaborar un programa de construcción por etapas.  A continuación se establece la metodología para el estudio de la demanda de tránsito:  = ( + )n

Dónde: Pf: tránsito final.

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P0: tránsito inicial (año base). Tc: tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo. n: año a estimarse. La proyección debe también dividirse en dos partes. Una proyección para vehículos de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la población y una proyección de vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economía. Ambos índices de crecimiento correspondientes a la región que normalmente no rmalmente cuenta con datos estadísticos de estas tendencias.

TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red vial.   El tráfico normal: corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en



la situación sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto.   El tráfico generado: es aquel que no existí existía a en el camino en la situación sin



proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de transporte del camino.   El ttráfico ráfico desviado: es aquel que en la situaci situación ón sin proyecto utili utiliza za otro camino



para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto pro yecto utilizará una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.

CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULO Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el IMD a las diferentes categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:   Vehículos ligeros: automóviles, camionetas hasta 1500 kg.



  Transporte colectivo: buses rurales e interurbanos.



  Camiones: unidad simple para transporte de carga.





  Semirremolques y Remolques: unidad compuesta para transporte de carga.

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ESTUDIOS DE TRÁFICOS Con el objetivo de conocer la demanda d emanda actual, se debe efectuar estudios de tráfico los cuales permiten recoger información ya sea del flujo vehicular que circula por el camino así como información respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje. El conteo de tráfico se realiza para tener una estadística real del volumen de tránsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificación según su capacidad de carga. Para determinar que estudios de tráfico se deben efectuar para un determinado camino, es necesario considerar el tipo de impacto del proyecto sobre la demanda, lo cual se muestra en el siguiente cuadro. Estudios de tráfico a efectuar en un camino vecinal según el tipo de impacto sobre la demanda Tráfico Generado 

Tráfico Desviado 

Tipo de Estudio de Demanda 

No/Si

SI

Conteo de tráfico y Tiempo de viaje

No/Si

No

Conteo de tráfico, Tiempo de viaje y encuesta Origen/Destino

Conteos de

tráfico

vehicular Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular que pasa por hora y por día en un punto específico del camino. La información debe ser recogida diferenciando composición vehicular y sentido de circulación. circu lación. Se deberá efectuar un conteo de tráfico por cada tramo del camino.  A nivel de perfil, para efectos de determinar el tráfico vehicular diario también llamado Índice Medio Diario Vehicular (IMD), se debe considerar los siguientes periodos de medición:

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CONTEOS DE TRÁFICO VEHICULAR Estación 

Días de Conteo 

Por estación considerada

7 Días de 24horas

La información de tránsito, debe recolectarse en forma desagregada por tipología vehicular, según el formato de conteos de tránsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Encuestas Origen-Destino Esta información es necesaria para el análisis de la demanda en caminos en los cuales se espera que exista tráfico desviado y mediante este tipo de encuestas es posible cuantificar el porcentaje de tráfico de otros caminos que se desviará hacia el proyecto. El principal objetivo de las encuestas origen/destino es recoger información sobre los orígenes y destinos de los viajes de los usuarios en puntos donde se estime que pueda desviarse tráfico hacia el proyecto. Las encuestas origen/destino sirven también para recopilar información complementaria sobre los viajes realizados, características socioeconómicas del conductor o pasajeros, antigüedad de los vehículos, tipo y peso de la carga transportada, etc.  A nivel de perfil cuando sea necesario efectuar encuestas Origen/ Destino deberá de tomarse en cuenta los siguientes requerimientos. Encuesta Origen/Destino Estación O/D 

Días de Encuesta 

Por estación considerada

3 días de 12 horas

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Los resultados se suelen presentar como matrices de viajes de vehículos según la subdivisión del área de influencia determinada anteriormente. Para tráficos bajos es necesario encuestar casi a todos los vehículos que circulan por la carretera.

Mediciones de Tiempos de Viaje El propósito de estos estudios es el de medir los tiempos de viaje entre dos puntos previamente determinados, que puede ser dos centros poblados. Teniendo el tiempo de viaje y la distancia entre los puntos referenciales, se puede calcular la velocidad de circulación promedio. Para determinar el tiempo de viaje en los tramos del camino vecinal, puede utilizarse una camioneta con el cual se recorra el camino tomándose información directa sobre los tiempos de viaje, o puede llevarse a cabo una encuesta a los conductores de vehículos que circulan constantemente el camino. El contar con información del tiempo de viaje sin proyecto es importante para analizar el ahorro de tiempo de viaje posible que se puede tener con la rehabilitación o mejoramiento del camino.

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V.- MATERIALES UTILIZADOS Los materiales que se utilizaron para la elaboración del presente trabajo fueron los siguientes:   Cuaderno de Campo.- Aquí serán anotados la cantidad y tipo de vehículos que



se podrán observar.

  Celular.- El cual será utilizado para lograr tomar fotos de los vvehículos. ehículos.



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  Equipos tecnológicos (impresora y com computadoras).putadoras).- Con estos equipos



podremos hacer uso de Word para realizar los respectivos cálculos de nuestro trabajo.

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VI.- PROCEDIMIENTO PROCEDIMIENTO   Los alumnos de la presente brigada tuvimos que acordar que dí días as y horas



tomaríamos el conteo de vehículos para luego determinar IMDA, para lo cual se determinó acudir al lugar ubicado en la Av. Panamericana Norte, frente a la USAT en el día Viernes (día de semana), Sábado y Domingo (días de fines de semana) considerando realizar el conteo por un margen de 4 horas en cada día; 2 horas en PICOS (mayor flujo vehicular) y 2 horas en VALLES (menor flujo vehicular).

  Una vez que hayamos llegado a la locación del trabajo la brigada tuvo que



dividirse dado que debemos tomar los datos de ambos sentidos de la Vía, es decir NORTE-SUR y SUR-NORTE ;cabe resaltar que algunos integrantes de grupo no podían asistir a uno de los días pero si asistieron al resto de ellos.

PARTE DEL EQUIPO DE TRABAJO UBICADO EN LA ZONA SUR-NORTE

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PARTE DEL EQUIPO DE TRABAJO UBICADO EN LA ZONA NORTE-SUR

  Ya ubicados en cada sentido correspondiente se pasó a tomar nota de los



vehículos que transitaban por la Av. escogida así como fotos de los mismos; para ello se tuvo en cuenta los diferentes tipos de vehículos.

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  Se esperó a culminar las horas establecidas para el conteo de vehículos y se



repitió el mismo procedimiento para los 2 días restantes.

  Una vez ya obtenidos la cantidad de vvehículos ehículos se pasó a realizar los cálculos



respectivos teniendo en cuenta las siguientes fórmulas mencionadas con anterioridad: IMDA = IMDS x FC FC = IMDa / IMDm IMDS = (Volumen lunes a viernes + Volumen sábado + Volumen domingo) / 7 IMDS = Sumatoria ((5VDL + 2VFS) / 7)

  Para el factor de corrección se utiliza la serie histórica del IMD, que puede ser



obtenida de los peajes u otros estudios; es por ello que se tomó en cuenta los valores brindados por el MTC (Ministerio de Transporte y Comunicaciones) pertenecientes a los años 2000  – 2010 eligiendo el peaje MOCCE para Vehículos ligeros y pesados pertenecientes al mes de Junio; dichos valores se muestran a continuación

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LOS

TIPOS

DE

VEHICULOS

QUE

ENCONTRAMOS

AV.PANAMERICANA NORTE FUERON LOS SIGUIENTES:   TAXI



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EN

LA

 

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  CAMINIONETA



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  MOTO LINEAL



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  MOTOTAXI



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  MINIBAN



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  COMBI



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  OMNIBUS



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  MOTO CARGUERA



  VOLQUETE-CAMIÓN



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DETERMINACIÓN DEL IMDA (INDICE MEDIO DIARIO ANUAL) A TRAVÉS DEL CONTEO DE VEHICULOS 

  TRAILER



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FACTORES DE CORRECCIÓN PROMEDIO PARA VEHÍCULOS LIGEROS (2000-2010)

Código

Peaje

Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

Junio

Julio

Agosto

Setiembre

Octubre

Noviembre

Diciembre

Ligeros

Ligeros

Ligeros geros

Ligeros

Ligeros geros

Ligeros

Ligeros geros

Ligeros

Ligeros

Ligeros

Ligeros

Ligeros

P001

Aguas Calientes

0.992382

0.920195

1.068743

1.075160

1.169200

1.184254

0.936857

0.879831

0.867443

1.050135

1.040737

P002

Aguas Claras

1.120729

1.160006

1.095403

1.045593

0.973398

0.953971

0.890315

0.923189

1.050493 1.050493

1.033557

1.008857

1.010235 0.932598

P003

Ambo

1.035571

1.102719

1.094765

1.028035

1.011158

1.047825

1.020222

0.979908

1.031114

0.982223

0.952948

0.861338

P004

Atico

0.934263

0.764183

1.000100

1.047885

1.162355

1.221341

1.023835

0.999045

1.141732

1.095546

1.105757

0.864690

P005

Ayaviri

1.036650

0.967293

1.509918

1.121253

1.191289

1.173181

0.957975

0.883276

0.880329

0.996700

0.985409

0.865891

P006

Bagua

1.056196

1.109595

1.169597

1.102517

1.074476

1.024215

0.969664

0.949647

0.955497

1.009393

1.038757

0.876256

P007

Bujama

0.619687

0.582335

0.689777

1.018653

1.661345

1.793992

1.366112

1.514720

1.653584

1.297168

1.217959

1.012960

P039

Mocce

0.988368

0.962589

1.015888

1.097568

1.088704

1.041461

1.020978

0.914061

1.042163

1.045342

1.020761

0.906705

P040

Montalvo

0.952951

0.982183

1.081383

1.089070

1.116355

1.120768

0.979418

0.915982

1.020771

1.048732

1.025820

0.868989

P041

Mórrope

0.882757

0.924620

1.070067

1.124741

1.150790

1.169035

0.882586

0.979860

1.183850

1.101693

1.140363

0.785395

P042

Moyobamba

1.178276

1.138916

1.113240

1.051469

1.033499

0.926456

0.937374

0.928181

0.968301

0.971935

0.942950

0.938618

P043

Nazca

0.998482

0.968412

1.029348

1.054918

1.108427

1.123463

0.924936

0.902211

1.026323

1.026347

1.095925

0.896682

P044

Pacanguilla

0.951242

0.972866

1.068221

1.033149

1.067478

1.103852

0.890865

0.949958

1.131137

1.130123

1.126137

0.839516

P045

Pacra

1.110540

1.116333

1.032097

0.874611

1.126100

1.055529

0.916323

0.999696

1.066166

1.025252

1.005852

0.966826

P046

Paita

0.888620

0.846215

0.955639

1.036748

1.152649

1.146220

1.350730

1.066184

1.026845

1.105145

1.089163

0.791592

P047

Pampa Cuéllar

1.049977

0.941641

1.121317

1.130921

1.165483

1.203320

0.967152

0.740558

1.051413

1.022972

1.039633

0.914584

P048

Pampa Galera

1.049449

1.115322

1.189206

1.141811

0.953547

1.044147

0.968588

0.820661

1.029797

1.005944

1.030903

0.927163

P049

Patahuasi

1.154511

0.945466

1.168618

1.091643

1.128276

1.126704

0.924874

0.767332

0.989006

0.952423

1.006260

0.952658

P050

Pedro Ruiz

0.993233

1.029596

1.080265

1.209410

1.101453

1.037956

0.924837

0.913536

0.982339

1.028582

1.004107

0.997269

P051

Piura Sullana

0.920508

0.918587

1.012812

1.067426

1.079278

1.051401

0.996521

0.994501

1.034053

1.082971

1.066464

0.939187 0.939187

0.831381

0.786013

1.014466

1.793785

0.974946

0.991258

1.017340

1.051915

0.998837

P052

Pomalca

0.769321

0.749243

0.782892

P053

Pomahuanca

0.906348

1.043085

1.080231

P054

Pozo Redondo

0.918618

0.883502

0.989741

1.057258

1.050785

1.191273

1.046164

1.000733

1.103416

1.048364

1.036116

0.848653

P055

Pucará

0.929663

0.968912

1.081974

1.106895

1.118226

1.060810

0.923353

0.909883

1.036513

1.071227

1.030331

0.937501

P056

Punta Perdida

1.016504

0.741978

1.141825

1.231290

1.206355

1.190819

0.886978

0.597177

1.158515

1.107127

1.283573

1.123881

P057

Quiulla

1.054813

1.085522

1.094876

0.922164

1.007071

1.060803

0.857949

0.958452

1.045872

1.058378

1.023853

0.930233

P058

Ramiro Prialé

0.993362

0.998265

1.019429

1.028051

1.032356

1.019612

0.965779

0.941970

1.024400 1.024400

0.996099

1.016927

0.965203

P059

Rumichaca

1.313437

1.023745

0.995061

0.826767

1.198725

1.183175

0.864668

0.951512

1.214331

1.028613

1.086110

1.047318

P060

Santa Lucía

1.265383

0.949992

1.293140

1.239950

1.301753

1.048459

1.093066

0.840069

1.165849

1.130071

1.155767

0.847905

INGENIERÍA DE CAMINOS 

 

DETERMINACIÓN DEL IMDA (INDICE MEDIO DIARIO ANUAL) A TRAVÉS DEL CONTEO DE VEHICULOS  

P061

Saylla

1.012254

0.962672

1.064325

1.292215

1.179586

1.171810

1.045055

0.979378

0.931480

1.056679

1.067440

0.987959

P062

Serpentín de Pasamayo

1.095463

1.007880

1.0 1.022644 22644

1.013634

0.978524

0.993843

0.984806

1.037533

1.080017

0.895230

0.886778

0.852263

P063

Sicuyani

0.971417

0.758596

1.068523

1.111396

1.229779

1.311310

1.031490

0.683282

1.384191

1.019804

1.119919

0.978667

P064

Simbila

P065

Socos

1.208747

1.059142

0.999469

0.877132

1.075259

1.064181

0.972343

0.965082

1.033340

0.996466

1.008091

0.997567

P066

Tambo Grande

0.883966

0.939828

1.044692

1.119472

1.138508

1.082810

1.093651

1.062226

1.074473

0.953255

0.961313

0.829641

P067

Tomasiri

1.040521

1.044316

1.084451

1.073745

1.064572

1.071234

1.333246

0.957206

0.855623

1.033469

1.028658

0.844004

P068

Tunan

1.010867

1.060881

1.108091

0.966025

1.086967

1.037544

0.817707

0.878406

0.969556

0.927743

1.001607

0.880768

P069

Variante de Pasamayo

0.958010

0.941581

0.982048

0.963565 0.963565

1.072566

1.124447

0.939651

1.019935

1.135207

1.051909

1.075789

0.877645

P070

Variante de Uchumayo

0.806582

0.620889

0.956525

1.121810 1.121810

1.146576

1.198611

1.096166

1.089260

1.171095

1.233508

1.129518

0.938597

P071

Vesique

0.814895

0.841455

0.958830

1.068780

1.118806

1.523528

1.020828

1.066687

1.146105

1.100048

1.096971

0.875895

P072

Virú

0.944645

0.927037

0.998822

1.021412

1.100525

1.062779

0.964774

1.053462

1.140958

1.072133

1.092897

0.861916

P073

Yauca

0.920191

0.837839

1.027747

1.055378

1.212323

1.080176

1.007029

1.015024

1.119397

1.099244

1.177167

0.866008

P074

Zarumilla

1.065796

0.985743

1.057975

1.062092

1.208126

1.037788

0.997303

0.955574

0.976400

0.987004

1.011604

1.555471