IAW 1G7 - fiat palio Injeção eletrônica

Dica 40: Sistema IAW 1G7 - Família Palio MPI 8V

11/2002

Nesta edição conheceremos as principais características técnicas do sistema IAW 1G7.

O Sistema Integrado de Injeção/Ignição eletrônica IAW 1G7 foi projetado pela Magneti Marelli à partir de 1996. - Utiliza uma válvula injetora para cada cilindro. As válvulas injetoras encontramse instaladas no coletor de admissão. - O sistema de ignição é do tipo estática (não utiliza distribuidor de ignição). Não há necessidade de regulagem do ângulo de avanço inicial (ponto de ignição). - A massa de ar admitida pelo motor é calculada através do método da velocidade /densidade (Speed/Density), (Speed/Density), por isso, tem como principais sensores o sensor de pressão - MAP, sensor de temperatura temperatura da água - CTS e o de temperatura do ar - ACT. - Trabalha em malha fechada. Utiliza sensor de oxigênio (sonda lambda - HEGO) que monitora a eficiência do processo de combustão. - É um sistema de Injeção/Ignição digital, capaz de detectar inúmeras falhas que são armazenadas na memória da UCE em forma de códigos numéricos. Porém, os códigos de defeitos podem ser acessados somente com o auxílio de equipamentos do tipo Scanner. - O ventilador de arrefe- cimento ("ventoinha") é controlado por interruptor térmico ("cebolão"). - Nesses veículos, pode vir incorporado (opcional) o Sistema Imobilizador de Partida - FIAT CODE 1. Na cabeça da chave de ignição, dos veículos que possuem sistema fiat code, existe um dispositivo (CHIP) denominado transponder que transmite (por onda de rádio) um código secreto à unidade de comando - UCE. A partida do motor só é permitida se esse código for reconhecido pela UCE. Quando o código é reconhecido, a UCE apaga a lâmpada do sistema CODE (0,7 segundos após ter sido ligada a chave de ignição) e passa a controlar normalmente os sistemas de injeção/ignição e partida do motor.

Lâmpada de manutenção CODE (no painel de instrumentos)

Se o código não for reconhecido a UCE manterá a lâmpada acesa enquanto a chave de ignição estiver ligada e bloqueará os sistemas de ignição e injeção, 0,7 segundos após ter sido ligada a ignição. Nesse caso, o motor "vira", mas não "pega". Dica 1 : Fique atento com o sensor de temperatura da água - CTS

Verifique sempre se o sensor de temperatura da água que está instalado nesses

veículos possui data de fabricação após 7K.

Os sensores fabricados antes desta data estão sujeitos a defeitos intermitentes que geram: - Dificuldades na partida (afogado). Consumo excessivo; - Marcha-lenta instável; - Motor acelerado. Dica 2 - Tabela de valores operacionais

Rotação de marcha-lenta

800 a 900 RPM (com motor aquecido)

Pressão da linha de combustível

De 2,8 a 3,2 Bar (com a compensão de vácuo do regulador de pressão desligada)

 Tempo de injeção

2,00 a 5,00 ms

Sinal do sensor de temperatura da água - CTS

De 1,00 a 0,30 Volts VDC (com o motor aquecido em temperatura operacional entre 80 e 100ºC)

Sinal do sensor de posição da borboleta - TPS

- Borboleta fechada aprox. 0,60 volts VDC; - Borboleta totalmente aberta aprox. 4,50 volts VDC;

Sinal da sonda lambda - HEGO (marcha-lenta e motor aquecido)

Oscilando rapidamente entre 0,10 volts VDC (mistura pobre) e 0,90 volts VDC (mistura rica)

Sinal do sensor de pressão absoluta no coletor - MAP

Vácuo "ZERO" - 4,50 volts VDC (ao nível do mar)

Sinal do sensor de temperatura do ar - ACT

Entre 3,00 e 2,00 volts VDC (em marcha-lenta com motor aquecido)

Sinal do sensor de rotação do motor - ESS

Maior que 1,00 volts VAC (durante a partida)

Sinal do sensor de detonação - KS (Marcha-lenta e motor aquecido)

Menor que 0,100 VAC

Resistência elétrica da válvula injetora

Entre 13,00 e 18,00 OHMs

Resistência elétrica do motor do passos - IAC

Medir entre seus terminais: - 1 e 4 - Entre 40 e 60 Ohms; - 2 e 3 - Entre 40 e 60 Ohms.