Historia del automóvil eléctrico

Historia del automóvil eléctrico

La idea de moverse con coches de propulsión 100% eléctrica no es nueva. Poco antes de acabar el Siglo XIX y a comienzos del XX, los coches eléctricos tenían la mayoría del mercado, por encima de la gasolina y el vapor. Entre 1832 y 1839, el escocés Robert Anderson, inventó el primer vehículo eléctrico.

El profesor Sibrandus Stratinghde Groningen, en los Países Bajos, diseñó y construyó con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehículos eléctricos a escala reducida en 1835. Los primeros utilitarios eléctricos fueron fabricados en 1842 por Thomas Davenport y Robert Davidson. Sin embargo, hasta que no se inventó la batería (recargable), no fueron viables, eso sucedió en 1881.

En la Exposición Mundial de 1867 en París, el inventor Austriaco Franz Kravogl fabricó un biciclo con motor eléctrico. Francia y Gran Bretaña fueron las primeras naciones que apoyaron el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. Antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustión interna, los automóviles eléctricos realizaron registros de velocidad y la distancia notables, entre los que destaca Camile Jenatzy, un belga que, el 29 de abril de 1899, alcanzó una velocidad de 105,88 km/h.

A comienzos del siglo XIX, el vehículo eléctrico alcanza su apogeo y un posicionamiento importante en diversos mercados de los EEUU y Europa. En 1897 comenzaron a funcionar los taxis eléctricos en en Nueva York. La americana Electric Vehicle Company llegó a tener más de 100 de éstos coches circulando por las calles y pronto fueron habituales los taxis eléctricos también en Chicago, Philadelfia, Boston y Washington DC.

Pocos años después, aún con grandes mejoras en los automóviles y en las baterías, el mercado de los coches eléctricos empezó a reducirse y para 1920 este mercado ya era minúsculo.

La introducción del arranque eléctrico del Cadillac en 1913 simplificó la tarea de arrancar el motor de combustión interna. Esta innovación, junto con el sistema de producción en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuyó a la caída del vehículo eléctrico.

A finales de 1930, la industria del automóvil eléctrico desapareció por completo, quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas (introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batería eléctrica, o más recientemente carros de golf eléctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954.

Ventajas de los automóviles eléctricos -Limpios, -Silenciosos, y -Facilidad de manejo: un volante de dirección, una palanca ubicada sobre la derecha con la que se regulaba la velocidad, dos pedales (uno para interrumpir el paso de la corriente y el otro para frenar). Estas ventajas lo hizo popular especialmente entre el público femenino.

Desventajas de los automóviles eléctricos Poca autonomía debido a la poca duración de la carga eléctrica, y Mucho peso de los acumuladores, Autonomía entre 40 a 65 kilómetros, con una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora. Antes de la Primera Guerra mundial, cuando los automóviles eléctricos estaban en la cúspide de la popularidad, su autonomía había aumentado a unos 160 km, y algunos de ellos podían desarrollar hasta cuarenta kilómetros por hora.

Alessandro Giuseppe Antonio Anastasio Volta (Italia, 1745-1827) Físico de profesión, desarrolló la pila que fue la precursora de la batería eléctrica. En 1776, Volta realizó su primer invento, un aparato relacionado con la electricidad, que aplicado a “su pistola” producía chispa eléctrica. Entre los años 1786 y 1788, se dedicó a la química, descubriendo y aislando el gas metano.  Sienta las bases del motor de explosión.

La pila de Volta Consistía en un apilamiento de discos de cinc y cobre, separados por discos de cartón humedecidos con un electrólito, y unidos en sus extremos por un circuito exterior, Volta logró, por primera vez, producir corriente eléctrica continua a voluntad. Dedicó la mayor parte de su vida al estudio de los fenómenos eléctricos, inventó el electrómetro y el eudiómetro y escribió numerosos tratados científicos. Por su trabajo en el campo de la electricidad, Napoleón le nombró conde en 1801. La unidad de tensión eléctrica o fuerza electromotriz, el Volt (símbolo V), castellanizado como Voltio, recibió ese nombre en su honor.

El aporte de Volta al desarrollo automotriz, específicamente al desarrollo del motor de combustión interna, es que demuestra que la combustión es producto de la combinación de los siguientes elementos: -Combustible (gas metano) -Comburente (oxigeno del aire) -Calor (en forma de chispa)

Michael Faraday (Inglaterra, 17911867) Físico y químico. Estudió el electromagnetismo y la electroquímica, que constituyen las bases científicas de los generadores y motores eléctricos. En 1831, inventa el primer motor eléctrico.   “El magnetismo produce electricidad a través de su movimiento”

Gastón Planté (Francia, 18341889) Físico francés, en 1859 inventa la batería plomo-ácido, que fue la primera batería recargable de la historia que fue comercializada. Realizó investigaciones sobre la corriente estática y dinámica de la electricidad.

Charles Kattering (EEUU, 1876 – 1958) Kattering fue inventor e ingeniero electricista. Diseña y desarrolla un sistema de ignición perfeccionado y un motor arranque eléctrico para automóviles que lo patenta en 1915. Crea, junto al empresario Edward A. Deeds, la Dayton Engineering Laboratories Company (Laboratorios de Ingeniería de Dayton), firma conocida después por las iniciales que dieron nombre a sus productos: DELCO.

En 1881, el carrocero francés Charles Jeantaud fabricó su primer automóvil eléctrico de 1400 kg. Tenía un motor eléctrico simple y baterías alcalinas cuya corriente necesaria para su funcionamiento la proporcionan veintiún baterías.

En 1888, el inglés Magnus Volk construyó un vehículo eléctrico denominado “Dog – cart”. Era un triciclo accionado por un motor de ½ HP de potencia, alimentado por una batería de 16 acumuladores.

En 1888 se construyó un vehículo eléctrico en Londres por orden del sultán de Constantinopla. La energía era suministrada por una batería de 24 acumuladores, ubicados en la parte central, que le conferían una autonomía de marcha de 5 horas y una velocidad de 20 km/h.

En 1895, el italiano Giuseppe Carli, construye un vehículo eléctrico equipado por acumuladores tipo Verdier. Cada uno de ellos de diez elementos de 100 amperioshora de capacidad que le daba una autonomía de cuatro a cinco horas.

En 1897, el fabricante de vehículos Ramson Eli Olds construye el primer Oldsmobile eléctrico.

En Londres 1897, The London Electrical Cab Company, puso en servicio quince “fiacres” alimentados por acumuladores. Estos vehículos conservaban el aspecto exterior de las carrozas tirados por caballos. Tuvieron muy buena acogida por la prensa londinense.

Automóvil eléctrico de los constructores franceses Bouquet, Garcin y Chivre, fabricado en 1898.

En 1898, el belga Camille Jenatzy construye un automóvil eléctrico al que bautizó como “Jamais Contente” (Jamás satisfecho), equipado con neumáticos Michelin de talones extensibles. Fue el primer automóvil de la época que superó los 100 km/h, alcanzó una velocidad promedio de 105 kmph.

Walter C. Baker y el industrial Fred R. White, fundan la empresa Baker para fabricar vehículos eléctricos. El primer prototipo de la Baker aparece en 1897. La Baker está vinculada a un período muy significativo de la historia del automóvil eléctrico, entre los últimos años del siglo XIX y el estallido de la primera guerra mundial.

Ausonia, fue una marca comercial italiana que fabricó una serie de automóviles, furgones y ómnibus de propulsión eléctrica, entre 1902 y 1910 por la Societá Vetture Elettriche Camona, Giussani, Turrinelli & C.

Columbia fue una marca de automóviles eléctricos norteamericanos. Fabrica dos modelos, uno en 1900 con carrocería abierta y toldo, conservaba el modelo de los coches a caballo, y otro mas desarrollado con carrocería cerrada, puertas laterales para acceso de pasajeros, sistema de dirección con volante que era conducido por el conductor que iba en un pescante fuera del vehículo.

Marca norteamericana de autos eléctricos. Fabricó el vehículo con la denominación de “Waverley”, que era un modelo ligero con suspensiones de doble ballesta y dirección por barra.

Marca norteamericana de autos eléctricos, que los bautizó como “coche para las mujeres”, por ser el coche más vendido para las mujeres debido a sus mínimos mantenimientos y la suavidad de su motor. Su peso y sus frecuentes recargas de baterías no estaba recomendado para las carreteras rurales o zonas poco pobladas.

Primer automóvil híbrido de la historia, fabricado por Porsche y Lohner en 1901. Tenía cuatro motores eléctricos (uno en cada rueda) que eran alimentados por 1,8 toneladas de baterías y un pequeño motor de combustión interna.

Primer automóvil eléctrico con baterías de células fotoeléctricas, fabricado por una empresa norteamericana en 1960. Era una réplica del Baker eléctrico de 1912, con un panel formado por 10.640 células y situado en el techo. Éste es capaz de producir en 10 horas de exposición la energía necesaria para 1 hora de marcha.

“El futuro del automóvil, está basado en el empleo de la electricidad como energía alternativa a la de los combustibles de origen fósil” hdoblea