Historia de La Navegacion Maritima y Aerea

 

Navegación marítima

La nave navegació gación n marít marítima ima es el arte y la ciencia de conducir una embarcación del punto de zarpe al punto de  de  arribo,, eficientemente y con responsabilidad. arribo responsabilidad. La nave navega gaci ción ón marí maríti tima ma apar aparec ece e como como un hech hecho o muy muy anti an tigu guo o para para apro aprove vecha charr los los recu recurs rsos os alim aliment entic icio ioss que que ofrece la pesca, también con el fin de realizar intercambios. Se desa desarr rrol ollo lo prin princi cipa palm lment ente e en las las regi region ones es dond donde e los los vientos aseguraban la posibilidad de vuelta (vientos atesíos en el Mediterráneo). La utilización del viento para vencer la fuerza del agua se utiliza la vela, puesta en práctica por diversos pueblos. Los barcos han sufrido un cambio a lo largo de toda su historia. Desde los simples atados entre si para cruzar ríos, la invención de latroncos vela que produjo un cambio importantísimo en la navegación. La invención de nuevos aparatos que facilitaban la orientación, como la brújula.

 

 Técnicas de navegación marítima Son los métodos que se utilizan en navegación marítima, para dar solución a los cuatro problemas del navegante: Determinar su posición. 2. Determinar el rumbo. 3. Det Determ ermina inarr el tiempo, la velocidad y distancia, mientras dure el viaje. 4. Conocer Conocer la "profundidad "profundidad"" en la que se esta navegando navegando para no encallarse. 1.

 

Robert Fulton

Robert Fulton nació en el Con Condado de Láncas caster, en Pensilvania. Pudo haberse interesado por primera vez en las máquinas de vapor en 1777 cuando, a la edad de 12 años, visitó al delegado de Láncaster William Henry, que había estudiado la máquina de vapor de Watt en una visita a Inglaterra.. A su vuelta, Henry construyó su propia máquina Inglaterra y en 1763 (dos años después del nacimiento de Fulton) intentó colocarla como motor de un barco, que terminó hundiéndose.  Ya en 1793 había propuesto planes para la construcción de barcos de vapor a los gobiernos británico y estadounidense, y en Inglaterra conoció al duque de Bridgewater, cuyo canal usaría poco tiempo después para hacer las pruebas de una barcaza a vapor, y que más tarde compraría barcos de vapor hacer a William Symington. Symington con éxito navegar barcos. Symington de vapor enhabía 1788, 1788logrado , y es muy probable que Fulton estuviese al tanto de estos desarrollos. En 1797 Fulton viajó a Francia, donde el marqués Claude de  de   Jouffroy habí había a cons constr trui uido do un barco barco de vapo vaporr prop propul ulsa sado do medi me dian ante te rued ruedas as de pale paleta tass en 1783. 1783. Ahí comenzó a experimentar con torpedos submarinos y torpedos navales. Dise Di señó ñó su pri rime merr subma ubmari rino no de héli hélice ce,, deno denomi mina nado do el Nautilus, Bonaparte. El Nautilus Nautilus, por encargo de Napoleón Bonaparte. fue probado por primera vez en [[1800]. Aproximadamente entonces Fulton escribió a  James Watt, Watt, de la compañía Boulton and Watt, solicitando la

 

constr cons truc ucci ción ón de una una máqu máquin ina a de vapo vaporr a part partir ir de sus sus planos, y en 1804 volvió volvió a Inglaterra. Inglaterra. En 1802, 1802, el Charlotte  Charlotte  Dundas de Symington había remolcado dos barcazas de 70 toneladas por Canal Forth and Clyde, en Escocia, Escocia, demostrando la utilidad de la potencia desarrollada por la máquina de vapor.

La sorpresa y el miedo se excitaron entre los tripulantes de estos barcos dado que la apariencia del navío era extrema. Estas personas simples, la mayoría de los cuales nada había oído hablar de los experimentos de Fulton, veían lo que les parecía un monstruo inmenso, vomitando fuego y humo por su garganta, golpeando el agua con sus aletas y haciendo al río templar con su rugido. Algunos se arrojaron al suelo de la cubierta de sus navíos, mientras que otros tomaron sus botes otes y huye huyero ron n a la cos costa, ta, dejan ejand do a sus barc barcos os flotando a la deriva de la corriente. El terror no lo sintieron sólo los navegantes. Las personas que paseaban por las or ori illas llas spasaba. e agol golpaba paban n para ara obs observa ervarr al barc barco o de vap vapor cuando

 

TITANIC

En 1907, J. Bruce Ismay, Director de la White Star Line,   junt unto con Lord James Pirrie, de la Harland & Wolff, acordaron construir un barco, el mas grande de todos los construidos para la White Star Line.

 J. Bruce Ismay.

Lord James Pirrie.

Mientras el LUSITANIA, de la Cunard Line, iniciaba su viaje inaugural y ponía a la Cunard Line en cabeza de la carrera de los Súper transatlánticos, Ismay y Lord Pirrie pensaron un gran plan para que la White Star Line se destacara y ocupase el primer lugar en esta carrera.

 

Su plan consistía en construir tres grandes transatlánticos. Cada uno debería ser el 50% más largo que el Lusitania que desplazaba 30,000 toneladas. Un Año después, el dique seco acogía al primero de ellos, El Olympic. Tres meses después, el 31 de Marzo de 1909, el dique seco acogía al  Titanic

El Titanic junto a su gemelo el Olympic, ambos en fase de construcción.

Una de las Chimeneas del Titanic 

Las Anclas del Titanic tuvieron que ser transportadas por un tiro de dieciséis caballos.

 

es arrastrada para su colocación en la superestructura. .

Una de las enormes máquinas de vapor del Titanic en fase de montaje.

 Turbina de Vapor del Titanic que impulsará la hélice central en espera de ser colocada en la sala de máquinas.

Operarios trabajando en los ejes que albergarían las hélices del Titanic.

 

Supervisando el montaje de las hélices..

Operarios lasanclas cadenas sostendrían lasforjando inmensas delque Titanic.

Vista de las Calderas del Titanic ya preparadas yservicio. listas para entrar en

31 de Mayo de 1911, Día de la botadura del Titanic.

 

Casco del Titanic terminado, ha sido lanzado al agua para terminar su superestructura. El 31 de Mayo de 1911, el Titanic fue lanzado al agua para poder terminar la superestructura. Ese mismo día el Olympic fue presentado a la White Star Line, listo para el servicio. El 2 de Abril de 1912, el Titanic estaba terminado y listo para entrar en servicio.

El Olympic y el Titanic en el puerto esperando entrar en servicio.

 

Charles Henri Dupuy de Lôme

fue un arquitecto naval francés, francés, hijo de un oficial naval, naci na cido do en Ploemer, Ploemer, cerca de Lorient en Bretaña. Bretaña. Fue educado la Escuela , y su actividad principal tuvo lugarenentre 1840 yPolitécnica 1870. A su regreso de Inglaterra, Dupuy de Lôme comenzó a trabajar en el arsenal de  Toulon.  Toulon. En esa época, los únicos navios a vapor estaban propulsados por ruedas de paletas, y había gran oposición a la introducción de tal propulsión en los barcos de guerra. Las ruedas de paleta se veían como poco apropiadas para los grandes barcos de guerra, y no existía confianza en las hélices; hélices; la mayoría de los oficiales, tanto en Inglaterra como en Francia se oponían a abandonar la propulsión a vela. vela.

 

Dupuy de Lôme estudió cuidadosamente los detalles del SS Great Gre at Britain Britain, qu que e habí había a obse observ rvad ado o en cons constr truc ucci ción ón en Bristol,, y quedó convencido que un sistema de propulsión a Bristol vapor podría usarse en los barcos de guerra. Se dedicó a perfeccionar la idea, y en 1845 escribió un informe a la Ministerio de Marina francés sugiriendo la construcción de una armadura fragata a hélice , con acero, yde protegida formada por casco varios de espesores planchaspor de ese material. Este informe estableció claramente la idea de un barco de guerra clásico, si bien el primer prototipo no se construiría hasta varios años después.

Dupuy upuy de Lôme no estuvo uvo solo en esta intenci ció ón de camb ca mbio ioss radi radica cale less en la cons constr truc ucci ción ón y prop propul ulsi sión ón de barcos. Sus colegas avanzaban en la misma línea de ideas, y en Inglaterra comenzaron las conversiones de barcos de vela a vapor. Esta acción de los británicos movió a los franceses a iniciar también la conversión de sus navios de guerra a barcos auxiliares propulsados por vapor. Dupuy Dupu y de Lôme Lôme cont contin inuó uó inve invest stig igan ando do,, y en 1847 fue premiado con el encargo de diseñar Le Napoleón, que sería el primer barco de guerra a vapor impulsado por hélice  jamás construido. El barco tenía 73 m de eslora, 16,70 m de manga y un desplazamiento de 5.000 t , con dos cubiertas armadas. Alcanzaba una velocidad de 14 nudos. Durante la guerra de Crimea su eficacia llamó mucho la atención, y ense en segu guid ida a much muchas as arma armada dass del del mund mundo o come comenz nzar aron on a copiar la idea.

 

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Navegación aérea

 

La nav navega egació ción n aér aérea ea es el conjunto de técnicas y procedimientos que permiten conducir eficientemente una aeronave a su lugar de destino, asegurando la integridad de los tripulantes y pasajeros que están del en cielo tierra.y La navegación aérea se basa y ende la los observación el terreno y en los datos aportados por los instrumentos de de   vuelo.. vuelo

Existen varios métodos básicos que los navegantes y pilotos combinan para navegar eficazmente: •

Navegación observada Navegación observada:: se bas basa en la obs obser erva vaci ció ón direct ecta por parte del navegant nte e o piloto de las referencias necesarias en el terreno para conocer la posición de la aeronave.

 

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Navegación a estima: estima: el navegante o piloto estima la posición actual, conocidas la dirección y la velocidad respecto al terreno. navegación asistida por  Radionavegación o instrumentos: se basa en la información proporcionada por los instrumentos de vuelo a bordo. Hay ins instru trumen mentos tos autóno autónomos mos, recept receptore ores señaless de estaciones terrestres, o de, satélites   s de señale

Otto Lilienthal

 Inventar un aeroplano no es nada,

construir uno ya es algo, y volar, ... ¡lo es todo

Otto Lilienthal (Anklam, Anklam, 23 de mayo de 1848 1848--Berlín, Berlín, 10 de  de  agosto deen 1896). 1896 ). Ingeniero industrial alemán, fue uno de los pioneros el estudio del vuelo. Es considerado casi con unanimidad el primer hombre que fue lanzado al aire, voló y aterrizo con seguridad. El ingen ngenie iero ro alem aleman an se inte intere resso des desde sus prim rimero ero momentos por la aviación, y ya desde joven se partió varias veces las piernas tirandose desde un molino con unas alas atadas a sus brazos.

 

El 1889 edito un libro llamado “Der Vogelflu als Grundlage derr flie de fliege geku kuns nst” t”,, hacie haciend ndo o publ public icas as sus sus inves investi tiga gaci cione oness sobre las formas de las alas, basándose sobre todo en el vuelo de los pájaros.

Clément Ader

Clément Ader (18411841por -1925) 1925   fue un ingeniero francés. francés. Se interesó ya de joven el )vuelo de ingeniero  las aves.  Comenzó a inte in tere resa sars rse e por por la aviación estu estudi dian ando do el vuel vuelo o de los los pájaros y de los murciélagos. Inventa lo que el denomino “avión”(El Eole), un elemento mas pesado que el aire cuyo fin era volar. Dicho invento iba prop pr opul ulsa sand ndo o por por un moto motorr de vapo vaporr de 2 ci cili lind ndro ros. s. Los Los resultados del invento son muy polémicos. En principio voló a una altura de 20cm. Recorriendo unos 50m. Hizo un vuelo tan corto porque no tenia cola ni ningún control lateral. Mas tarde empezó a asignarse mayores éxitos al afirmar que llego a volar con la misma misma maquina hasta hasta 300m, pero solo hubo dos testigos que lo afirmación.

 

EL EOLE

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LOS HERMANOS WRIGHT

Orville Wright

Wilbur Wright

 

Wilbur Wil bur y Orvi Orvill lle e Wirg Wirght ht,, dos amer ameriicano canoss de Ohio hio son considerados como los primeros hombres en realizar un vuelo controlado. Grandes seguidores de Otto Lalienthal, a la edad de 30 años construyeron una cometa biplano con un dispositivo que por cuerdas desde tierra alabeaba las alas. El resultado fue satisfactorio. En 1890 escribieron al ingeniero franco americano Chanute para pedirle consejo, y estte res es respondi ondió, ó, inici nician and do una una rel relaci ación que fr fruc uctí tífe ferro considerablemente.

 

En septiembre de 1900 volaron en Kitty Hawk(Carolina del Norte) su primer planeador tripulado. Al principio se probo el prototipo con un peso equivalente al del piloto, para lueg lu ego o inse insert rtar ar a uno uno de ello elloss en posi posici ción ón cubit cubito o pron prono. o. Como la cometa, tenia mando lateral por alabeo de las alas, pero también un timón de profundidad por delante de las alas, careciendo así de superficies verticales.

El segundo planeador (Flyer II) ensayado en 1901, le sirvió para averiguar la curvatura optima del perfil de ala. Aunque los cálculos y experiencias de Lilienthal les habían servido como experiencia observaron que no eran siempre fiables, por ello Orville hizo un pequeño túnel aerodinámico para probar perfiles de alas. Después de probar con 200 alas al as obtu obtuvi vier eron on unos unos resu result ltad ados os mas mas fi fiab able les. s. El terc tercer er planeador (Flyer III) realizado en 1902 logro superar 180m de alcance en un minuto. El próx próxim imo o obje objeti tivo vo que que se plan planea earo ron n los los herm herman anos os fue insertar al avión un propulsor, por lo que construyeron su propio motor: Un cuatro cilindros en línea de 12cV que probaron en 1903. También lograron desarrollar una hélice suficientemente eficaz que tuviese un rendimiento aceptable. Ambos hermanos se echaron a ca cara ra o cr cruz uz qu quie ien n ser eria ia el af afor ortu tuna nado do en vol olar ar primero, Wilbur gano la apuesta. El aparato llego a despegar pero se escabrito y entro en perdida. El 17 de diciembre de 1903, ahora Orville Wright ante la presencia de cinco testigos llego a realizar un vuelo

ondulante de unos en unos 1 2m . Ac36m aba en de12tesegundos, ner el prdespegando imer vuelo

 

sostenido y controla lad do de un aeropla lan no de la histor his toria. ia. Per Perfec feccio cionar naron on su inv invent ento o y con consig siguie uieron ron realizar un circuito cerrado en vuelo. Al año consiguieron recorrer 38km.  

Alberto Santos Dumont

Alberto Santos Dumont fue un aviador  aviador  brasileño, brasileño, inventor e ingeniero ingeniero. . Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un avión, impulsado por un motor aeronáutico; algunos países consideran a los hermanos Wright como los primeros en real realiz izar ar esta esta haza hazaña ña,, debi debido do al desp despeg egue ue que que ello elloss realizaron el 17 de diciembre de 1903. 1903. Sin embargo, Santos Dumont fue el primero en cumplir un circuito preestablecido, bajo la supervisión oficial de especialistas en la materia, periodistas y ciudadanos parisinos. El 23 de  de  octubre de 1906, 1906, voló cerca de 60 metros a una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, 14-bis, en el campo de Bagatelle en París. París. En menos de un mes, repitió la hazaña dela de lant nte e de una una mult multit itud ud de test testig igos os,, reco recorr rrie iend ndo o 220 220

 

metros a una altura de 6 metros. El vuelo del 14-bis fue el primero verificado por el Aeroclub de Francia, de un aparato más pesado que el aire en Europa y posi posibl blem ement ente e la primera demostración pública de un vehículo levantando vuelo por sus propios medios, sin ser impulsado. El 14-bis tuvo un despegue auto-impulsado, razón por la cual, Santos Dumo um ofica nt con coroná nsnáut idutic erica ad onci r ipalm palmen rteente de en la su com uni unsida d ci cien entí tífi ca eys aero ae ao (pri (pprinc pa te país aí de origen, Brasil) Brasil) como el "Padre de la aviación".

El bras brasil ileño eño Albe Albert rto o Sant Santos os-D -Dum umon ont, t, osad osado o aero aerona naut uta a y experimentador aéreo, en uno de sus aeróstatos con motor. Dentro del canasto, suspendido de la nave, con un motor que impulsa una hélice rudimentaria, viaja el inventor y piloto

 

Igor Ivanovich Sikorsky

Igor Ivanovich Sikorsky, fue un pionero de la aviación  aviación  que diseñó el primer avión de cuatro motores y el primer helicóptero fabricado en cadena. Estudió en el Cuerpo de Cadetes de La Marina Rusa (19031906) en Petrogrado. Petrogrado. El año 1906 viaja a Francia, estudia inge in geni nier ería ía.. En 1907 1907 ingr ingres esa a al Inst Instit itut uto o Técni Técnico co de Kiev Kiev donde mantiene amistad con otros pilotos legendarios rusos - Víctor M. Tkachev  Tkachev y Piotr N. Nesterov Nesterov.. Dos años más tarde (1909) regresa a Francia para aprender sobre la ciencia de navegación aérea - París en aquel entonces era considerado como el centro aeronáutico de Europa. En París conoció a los ingenieros y especialistas en el campo de la aeronáutica. Contrario a los conse nsejos y tendencias cias reiinant re nantes es,, Siko Sikors rsky ky deci decid de cons constr trui uirr un hel helicóp icópte terro. Adquiere un motor de 25 HP (18,6 kilovatios) kilovatios) “Anzani” y volvió a Kiev para comenzar a construir un avión de “ala rotatoria”. El experimento falló, debido a falta del empuje necesar neces ario io del del moto motorr y poco poco conoc conocim imie ient nto o espe especí cífi fico co en aerodinámica del vuelo vertical - se presentaron problemas

 

de estabilidad, vibraciones, potencia y control tales que no pudieron ser resueltos en la época. Sikorsky volvió enfocar su atención en la construcción de un avión de ala fija. Su primera nave de ala fija, el S-1 falló, porque su motor de 15 HP (11,2 kilovatios) no era adecuado. Su segundo aeroplano, el S-2 pasa las pruebas exitosamente. La quinta aeronave construida por Sikosrky, el S-5, ganó el reconocimiento nacional. Con un motor de 50 HP (37,3 kilovatios), este aeroplano podría permanecer en el aire por más de una hora, alcanzar alturas de 1.500 pies (457 metros), y podría ser utilizado para realizar viajes cortos. El reconocim cimiento nto de Sikors orsky como con constructo ctor de aeronaves aerona ves llega con el otorgamient otorgamiento o de la Licencia Licencia N 64 de La Federación Internacional de Aeronáutica. En año 1912 el aeroplano S-6-A tuvo un éxito en la Exposición de Aviación deimer Moscú, Moscú , yiomal ás gana adel adnar elan ant te aes est tempet meten ism isenci mocia ño , lita otar btuv bt o el pr prim er prem premio ga r una un comp co aaño, mili mi r uvo en la ci ciud udad ad de Petrogrado. Petrogrado. Desd esde este este momen omentto Sikor ikorsk sky y comienza proveer con sus aviones al Ejército Ruso. Ruso.

Los aviadores rusos Sikorsky, Genner y Kaulbars en el aeroplano "Russian "Russian Vityaz Vityaz"; "; 1915

 

“CONTENIDO” 1. NA NAVE VEGA GACI CIÓN ÓN MA MARI RITI TIMA MA •

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  TECNICAS DE NAVEGACIÓN MARITIMA ROBERT FULTON  TITANIC CHARLES HENRI DUPUY DE LOME

2. NAV AVEG EGAC ACIÓ IÓN NA AÉ ÉRE REA: A: METODOS EFICAZMENTE •

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PARA

NAVEGAR

OTTO LILIENTHAL CLEMENT ADER LOS HERMANOS WRIGHT ALBERTO SANTOS DUMONT IGOR IVANOVICH SIKORSKY

 

Fecha de Entrega: 17 de Septiembre de 2007