Historia de La Navegación Marítima Resumido

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Historia náutica

1.1 CONCEPTO La navegación marítima es el arte arte y  y la ciencia de ciencia de conducir una embarcación del punto de zarpe al punto de arribo, eficientemente eficientemente y con responsabilidad responsabilidad.. Es arte por la destreza que debe tener el navegante para sortear los peligros de la navegación, y es ciencia porque se  basa en conocimientos físicos, matemáticos matemáticos,, oceanográficos, cartográficos, astronómicos, etc. La navegación puede ser superficial o submarina 1.2.1 NAVEGACIÓN PRIMITIVA  El ser humano ha navegado desde su pasado más remoto, aunque las pruebas directas más antiguas que nos han llegado de ello correspondan al Mesolítico.  ustralia se llegó hace más de !".""" a#os desde la costa del $udoeste cruzando cortos tramos de los estrechos, y  muchos homínido tuvieron que atravesar ríos caudalosos y mares muchos miles de a#os antes, con embarcaciones muy rudimentarias o simples troncos, pero llegaban al otro lado. %ara adentrarse algo más en el mar tendrían que utilizar troncos atados con cuerdas forman for mando do emb embarc arcaci aciones ones más sól sólida idas, s, sin car carece ecerr tam tampoc pocoo de riesgo riesgo.. lgunas de estas embarcaciones fueron rescatadas de &orth 'erriby a orillas del (umber, y en ellas se muestra cómo sus constructores eran capaces de realizar naves hechas con tablas atadas entre sí, de )* metros de eslora y una manga de más de ),* metros. El tipo de navegación en aquellos tiempos se realizaba o bien por aguas interiores o  bordeando la costa, intentando evitar el adentrarse en alta mar siempre que se podía. Lógicamente, tambi+n la +poca del a#o era importante, la meor era el verano y, por las condic con dicion iones es cli climát máticas icas e-is e-isten tentes tes,, se des desarr arroll ollóó el comercio comercio,,   la nav navega egación ción y dif difusi usión ón cultural de meor forma en las zonas templadas, donde la mayor parte del a#o se podía navegar, es decir, a lo largo de todo el Mediterráneo

1.2.2 NAVEGACIÓN ANTIGUA  En el sig siglo lo /000 se pro produ duero eron n una ser serie ie de inn innova ovacio ciones nes en la construcción  y en las t+cnicas de navegación de los grandes baeles.Las meoras t+cnicas en la construcción permitieron incrementar el tama#o, los grandes navíos en línea llegaban a armar cien ca#ones. Las fragatas y bergantines, además de aumentar la capacidad, meoraban en maniobrabilidad y velocidad y  velocidad.. El sistema sistema b+lico,  b+lico, hacia final de siglo, pasa de tener una sola  vela cuadrada en cada mástil, a tener varias.

Los grandes navíos como los 1ltimos galeones y las primeras fragatas fragatas deaban de apare aparear ar las velas cebaderas 2que van bao el baupr+s3 y la latina del mástil de mesana 2en catalán mituana3 se cambiaba por la cangrea 2cat4 cangrea3. 5n elemento que meoró la navegación fue la rueda del timón que permitía una más cómoda có moda y  y segura transmisión desde la cubierta a la pala del timón. $e meoró la capacidad del casco, el rendimiento del apareo, la velocidad y la maniobrabilidad, especialmente en las 1ltimas d+cadas del siglo /000 y las primeras del 0.

En el Mediterráneo la vela básica continuó siendo la latina. 6Els -abecs, les sageties, els lla7ts i les barques6 dominaban la navegación balear. lgunas embarcaciones como la tart ta rtan anaa 2E 2Emb mbar arca caci ción ón me meno norr de ve vela la la lati tina na y co con n un sol soloo pa palo lo33 o lo loss ber berga gant ntin ines es combinaban los dos tipos de apareos 26rodó i llatí6 o redondo y latino3. 0ncluso una embarcación, el pinc pinc,, podía aparear alternativamente en el mástil mayor una gran vela latina o dos cuadradas. La embarcación más empleada eran los abeques. Era una embarcación de tres palos y  6botaló6, 6bot aló6, con el trinq trinquete uete inclinado inclinado hacia proa y el mayor y el mesana 6en candel candela6 a6 28icho de los palos del buque y de otros obetos semeantes4 En posición vertical3. El más habitual era el apareo con velas latinas, pero había tambi+n el 6-abec rodó6 2polacra 9 abeque3 que llevaba velas cuadras en el trinquete y mayor: el 6-abec místic6 con vela cuadra en el mayor  y con cangrea c angrea y cuadra en el mesana. 5na variedad del abeque sería se ría la la br!antina  br!antina,, con tres velas cuadras en el mayor. En el sig siglo lo / /00 0000 se re real aliz izar aron on lo loss pr prim imer eros os pl plan anos os a escala de las embarcaciones, se escribieron los primeros tratados de construcción naval y las primeras obras de cálculo cálculo.;ras .;ras el descubrimiento del cronómetro y del octante que permiten calcular con precisión la posición del navío en la mar, determinando la longitud y la latitud, se desarrollaron las t+cnicas de navegación.La aparición de las primeras Escuelas de &áutica, aparte de la =B fue vendido a una empresa privada para su uso comercial e-perimental, pero resultó un fracaso financiero Rutas co(rcia&s La mayoría de los barcos utiliza un n1mero relativamente peque#o de rutas oc+anicas principales4 la del tlántico &orte, entre Europa Europa y  y el este de de m+rica  m+rica del  del &orte: la ruta del Medite Med iterrá rráneo neo a  sia  sia,, a tr trav av+s +s del canal canal de $uez: $uez: la ru ruta ta del canal canal de %anamá %anamá,, que une Europa y la costa oriental de m+rica con las costas occidentales de m+rica y con sia: la ruta surafricana, que une Europa y m+rica con  Nfrica  Nfrica:: la ruta americana, entre Europa y   m+rica del &orte y m+rica del $ur: la ruta del %acífico &orte, que une el oeste de m+rica con ustralia, &ueva Oelanda, 0ndonesia y el sur de sia. La antigua ruta del cabo de @uena Esperanza, descubierta por el portugu+s /asco da Aama y acortada con la apertura del canal de $uez, ha vuelto a ser usada por los petroleros gigantes que viaan del golfo %+rsico a Europa y m+rica. Muchas rutas más cortas, algunas de ellas costeras, tambi+n son muy  transitadas. Na)!aci*n costra ;+cnicamente, la navegación costera es la realizada a menos de B" millas de la costa: en la práctica, sin embargo, las rutas de navegación se e-tienden a una distancia mayor por razones raz ones de de economía y seguridad seguridad.. $eg1n la restricción conocida como cabotae, muchos países sólo permiten el comercio comercio costero  costero a los barcos de bandera propia. En varios países euro eu rope peos os peq peque ue#o #oss no se ap apli lica ca est estaa re rest stri ricc cción ión y son fr frec ecue uent ntes es lo loss  viaes  viaes   cortos internacional intern acionales. es. 5na característica característica especial de la navegación costera en Estados 5nidos es el comercio entre la costa del %acífico y las costas del tlántico y del golfo de 'lorida. Los

 barcos dedicados a ese comercio navegan por alta mar y utilizan el canal de %anamá %anamá:: sin embargo, están cubiertos por las leyes de cabotae. En la navegación costera y de distancias cortas se utilizan frecuentemente barcos especiales, como transbordadores de automóviles o de trenes. •

E(barcacions

2.1 EVO+UCIÓN 5n barco o barca es cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera madera,, metal u otro material, capaz de flotar en el agua y agua  y que se utiliza como medio de transporte.  Barco, por consiguiente, es un t+rmino gen+rico con el que podemos referirnos tanto a una ligera canoa como a un imponente portaaviones. &o obstante, siendo estrictos con esta definición, una balsa formada con maderos o troncos unidos no se considera una embarcación 2es una plataforma flotante3. quellos barcos con una o varias cubiertas, cuyo tama#o, solidez o fuerza es adecuado para actividades marítimas importantes, reciben el nombre de buques. 2.1.1 EM,ARCACIÓN PRIMITIVA 

8espu+s de que el hombre descubriese hombre descubriese que su cuerpo se sostenía sobre un tronco, se le ocurrió unir dos o más troncos para formar una balsa como transporte. %odemos decir que la primera embarcación propiamente dicha fue la canoa. 8e debe al la Edad de %iedra, y la constr con struía uían n ahu ahuecan ecando do un tro tronco nco y como medio de imp impuls ulsoo se usa usaban ban rem remos os cor cortos tos.. 8espu+ 8es pu+ss se rec recubr ubriero ieron n de teidos impermeables y tras esto se construyeron utilizando planchas de madera, atadas o cosidas entre sí, o suetas con clavias a una armadura interna. %ronto fue descubierto que si se les ponían velas a los barcos, +stos se movían más rápido impulsados por el viento. Estas velas probablemente en un principio eran de uncos entreteidos o pieles. Los egipcios fueron los primeros constructores de barcos de los que se tiene noticia. (ace al menos cinco mil a#os que los fabricaban para navegar por el &ilo y  más tarde por el Mediterráneo. Ptro pueblo de gran importancia fueron los fenicios fenicios,,   grandes mercaderes colonizadores. E-plor E-p loraro aron n la cuen cuenca ca med mediter iterrán ránea ea occ occide identa ntal, l, lle llegar garon on a las isl islas as br britá itánic nicas as y qu quizá izá navegaron alrededor de frica de  frica..  Los mástiles de sus naves se hacían con cedros del Líbano. Los costados, muy altos, tenían dos hileras de remos a cada lado, por ello recibieron el nombre de birrenes. demás tambi+n tal vez inventaron la trirreme, con tres hileras de remos. 'ueron los griegos quienes la desarrollaron. ;enía una vela cuadrada de teido o cuero:: pero sobre todo en los combates, se fiaban de los remos. lgunas tenían ciento cuero sesenta bogadores. Los buques mercantes griegos, más grandes y anchos que los de guerra, empleaban mucho más las velas que los remos.

2.1.2 EM,ARCACIÓN MO#ERNA  8urante los siglos / y /0 aparecieron muchos tipos de naves4 carracas, carabelas, pinazas, saicas, galeones, etc. El uso de la br1ula la  br1ula se generalizó y posibilitó los viaes cada  vez más largos. $e construyeron buques de unas mil toneladas. %ero eran sorprendentemente peque#os los que ocupaban los e-ploradores. 8os innovaciones revolucionaron el dise#o de los barcos4 la propulsión por vapor y la construcción const rucción con con hierro hierro.. En )H=" los vapores de cascos metálicos ganaban rápidamente terreno a los veleros de madera.

El casco de hierro4 a en )CCC los constructores de naves habían probado los cascos de hierro. $e creyó que flotarían. (ubo queas de sus efectos en la br1ula, lo que era cierto, porque el hierro desviaba su agua del verdadero norte. La dificultad se superó en la d+cada de )H?" cuando los navegantes idearon i dearon la forma de corregir el error del compás. Los trasatlánticos anteriores eran, en realidad veleros a los que se habían adicionado motores de vapor. &o pasaría mucho tiempo antes de que se construyera un vapor aut+ntico. La quilla del barco en cuestión 9el Areat Festern, vapor de ruedas de paletas de sesenta y seis metros de eslora 9 se colocó en 0nglaterra 0nglaterra a  a fines de la d+cada de )H?". Lo dise#ó el ingeniero 0sambard D. @runel. En )H?H el Areat Festern entró en el puerto de &ueva or con ciento cincuenta y dos pasaeros a los catorce días de haber zarpado de @ristol 20nglaterra3. $u velocidad $u velocidad media  media fue de ocho nudos. &o había sido el primer vapor en cruzar el tlántico. La víspera de su llegada, uno más peque#o, peque #o, el $iriu $irius, s, había aparecido aparecido en el mismo puert puerto. o. (abía zarpado antes que el Arear  Festern, y tardó dieciocho días en llegar desde 0rlanda. 2.1.2.1 TIPO- #E EM,ARCACIONE,ARCO- COMERCIANTE/,U0UE #E CARGA GENERA+

El bu buqu quee de ca carg rgaa ge gene nera rall se ha ad adap apta tado do co con n su suss bo bode dega gass a productos forestales, sider1rgicos o cargas masivas que hace antieconómico el empleo empleo de  de contenedores. $e tr trans anspo port rtaa car carga ga de to todo do ti tipo po,, ge gener neral almen mente te pa pale leti tizad zada, a, ta tamb mbi+n i+n pu pued eden en ll llev evar ar contenedores sobre cubierta. En la actualidad las bodegas de los buques de carga general tiende a construirse de forma prismática para facilitar las operaciones operaciones de  de carga , descarga y estiba eliminando los espacios fuera de boca escotilla que retrasan la operación de arrumae y trincado. /PETRO+ERO El superpetrolero  AbQaiq puede transportar hasta B millones de barriles de crudo a bordo. 5n petrolero es un barco dise#ado para el transporte de crudo o productos derivados del petróleo.. ctualmente casi todos los petroleros en construcción son del tipo de doble casco petróleo en detrimento de los más antiguos dise#os de un solo casco 2monocasco3 debido a que son menoss sens meno sensibl ibles es a suf sufrir rir da#os y pr provo ovocar car vertido vertidoss en accidentes de colisión con otros  buques o embarrancamiento.   partir de este tipo de barcos, surgió el superpetrolero, de mayor capacidad de carga, y  destinado al transporte de crudo desde Medio Priente alrededor del