Historia de La Ingeniería Aeroespacial

Historia de la ingeniería aeroespacial aeroespacial   

Enviado por Mitzin92 19/01/2012 7505 Palabras

Página 1 de 31 La ingeniería aeronáutica existe formalmente desde principios del siglo XX, cuando un grupo de ingenieros mayoritariamente mecánicos decidió iniciar el estudio de la ciencia de las maquinas voladoras recientemente creadas. A lo largo ese siglo numerosas universidades decidieron otorgar títulos en el área de la ingeriría aeronáutica, haciendo de esta una nueva carrera, con una formación dirigida enteramente a la ingeniería de las aeronaves y las ciencias que las estudian. Desde el siglo XV varios científicos, ingenieros e inventores se habían abocado al estudió formal de las teorías que hacen que algo se mantenga en vuelo valiéndose de sus conocimientos en otras áreas. Según los registros, la tecnología aeronáutica inicio su desarrollo formal en el año 1486 cuando el inventor y artista Leonardo Da Vinci ideo el vuelo tripulado en maquinas voladoras. 1.1 El Ornitóptero, 1486-1490 Un ornitóptero se define como una maquina voladora que vuela batiendo las alas de la misma forma que un pájaro. Leonardo Da Vinci el gran artista e inventor del siglo XV, llevo a cabo estudios acerca de la mecánica de vuelo en aves, estudiando sus partes como si se tratara de un complicado sistema mecánico. En base a estos diseño y dibujo aparatos voladores en base al principio de vuelo de las aves. Además estudio el vuelo con ala fija y también bosquejo planeadores de una sola ala, esbozo el primer paracaídas, y esbozo lo que sería una hélice primitiva. Suaporte no fue significativo en el desarrollo de la aviación debido a que sus trabajos en estos temas jamás fueron publicados, sino hasta épocas más recientes, en las cuales han inspirado a ingenieros e investigadores a la creación del primer ornitóptero practico. 1.2 El Globo, 1783 El globo fue el primer ingenio creado por humanos capaz de mantenerse en el aire un  periodo sustancial de tiempo y permitió que un ser humano volara por po r vez primera. Este fue creación de los hermanos Joseph y Entienne Montgolfier y alzo vuelo por vez primera el 21 de noviembre de 1783. 1.3 Paracaídas gobernable, 1804 El “Paracaídas Gobernable” es el origen más remoto que se tiene de los aviones av iones modernos.

Este diseño fue obra del noble británico George Cayley (1773-1857) quien concibió un aparato que al ser lanzado desde determinada altura podría descender recorriendo distancias mayor que la altura a la cual caía. Cayley justificaba el funcionamiento de su diseño al definir por vez primera las fuerzas  básicas que gobiernan el vuelo de cualquier avión: sustentación y resistencia.

Cayley trabajo toda su vida en la investigación y desarrollo de sistemas más pesados que el aire capaz de volar. A pesar de sus aportes nunca logro su propósito. 1.4 El Carruaje Aéreo de Vapor, 1843 El Carruaje Aéreo de Vapor era el diseño de un aeroplano de ala fija propulsado por un motor de vapor acoplado a dos hélices. Este fue obra del británico William Samuel Henson(1812- 1888) y jamás llego a volar. Su aporte al desarrollo aeronáutico se fundamenta en la influencia que tuvo debido a la publicidad dada. Otros inventores trabajarían con la idea de Henson al tratar de hacer aviones propulsados por motores de vapor como: 1.4.1 John Stringfellow, 1868 John Stringfellow desarrollo varios motores de vapor de poco peso para ser aplicados a maquinas voladoras y en 1868 desarrollo un triplano. 1.4.2 Felix Du Temple, 1874 Felix Du Temple, ingeniero y oficial naval francés, desarrollo un aparato tripulado  propulsado por un motor de vaporen 1874. Aunque su creación se levanto de suelo, su trayectoria obedeció más a la de un proyectil que la de un avión. 1.4.3 Alexander Mozhaiski, 1884 Alexander Mozhaiski, diseño una maquina derivada directamente del Carruaje Aéreo de Vapor de Henson que se levanto del suelo en julio de 1884 en San Petersburgo, Rusia. Al igual que el aparato de Du Temple, su trayectoria fue la de un proyectil y nunca realizo un vuelo. 1.5 El Planeador, 1891-1896 El primer vuelo tripulado en una maquina más pesada que el aire fue logrado por el ingeniero mecánico Otto Lilienthal (1848-4896) por medio de un aparato que funcionaba sin propulsión bajo los principios de la fluidodinámica, llamado planeador. Lilienthal, originario de Anklan, Prusia, realizo cerca de 2000 vuelos en sus planeadores entre los años 1891 y 1896 y publico un libro en 1889 titulado, "El vuelo de los pájaros comobase para la Aviación" donde acuño los avances que se tenían hasta la época en el campo aeronáutico. Lilienthal murió victima de un accidente con uno de sus planeadores. 1.6 Aeródromes, 1896-1903 Los Aeródromes fueron un conjunto de maquinas voladoras propulsadas por un motor de vapor y dos hélices diseñadas y creadas por el Doctor Samuel Langley (1834-1906) nacido en Roxbury, Massachussets, EE.UU. Uno de estos logró el primer vuelo propulsado de una maquina mas pesada que el aire en mayo de 1896. Este no estaba tripulado. Los Aeródromes de Langley continuaron su evolución hasta 1903 donde trato infructuosamente el primer vuelo propulsado y controlado de un humano en un avión. 1.7 Flyer, 1903 El primer avión propulsado y controlable en alzar vuelo fue el “Flyer” diseñado y

construido por los hermanos Wilbur y Orville Wright en 1903. Este voló el 10 de diciembre de 1903. Wilbur y Orville Wright eran originarios de EE.UU. y carecían de educación universitaria. Basaron su trabajo en los desarrollos logrados hasta el momento en aeronáutica, empleando el uso del túnel de viento y pruebas de vuelo preliminares con  planeadores. El aporte de los hermanos Wright a la aeronáutica va mas halla de la invención del avión como un aparato, debido a que hallazgos logrados en su trabajo fueron base para otros diseñadores y constructores para desarrollar la aviación moderna. 2. Desarrollo de las Ciencias Aeronáuticas El desarrollo delas ciencias aeronáuticas viene influenciado por ciencias de la ingeniería existentes en el siglo XIX y a principios del siglo XX. Las ciencias de la ingeniaría mecánica y naval tienen gran afinidad con las ciencias de la ingeniaría aeronáutica. De la resistencia de los materiales y análisis de esfuerzos resulto la ciencia de las estructuras aeronáuticas. La aerodinámica deriva directamente de la Mecánica de fluidos y la Hidrodinámica utilizada para diseñar y analizar cascos de barcos y hélices marinas. Las plantas de poder estudiadas por la ingeniería mecánica fueron adaptadas a las aeronaves al hacerlas mas ligeras. La aeroelasticidad y la mecánica de vuelo son probablemente las únicas ciencias propiamente aeronáuticas aunque de igual forma están influenciadas por otras ciencias. La aeroelasticidad deriva de la mecánica de los sólidos y la fluidodinámica, y la mecánica de vuelo deriva de la estática, la cinemática, la cinética, aerodinámica y las ciencias de las plantas propulsoras. En orden cronológico la primera ciencia aeronáutica fue la aerodinámica y debe su creación al Dr. Ludwig Prandlt al publicar su trabajo acerca de la teoría de alas largas rectas en 1918. El interés por la industria aeronáutica, originado en la Primera Guerra Mundial, hizo que el  proyecto, la construcción y la operación de aviones, hasta entonces considerados una rama de la ingeniería mecánica, pasaran a constituir una rama independiente llamada ingenieríaaeronáutica. La historia de la aviación se inicia en la Edad Moderna, cuando Leonardo da Vinci estudió hacia 1500 los principios básicos del vuelo mediante la observación de las aves, y construyó varios ingenios que debían permitirle volar utilizando únicamente su propia fuerza muscular. El Conde Ferdinand Von Zeppelin nació en Constanza, Baden, el 8 de Abril de 1838. Se educó en la Academia Militar de Ludwigsburg y obtuvo el título de Ingeniero Civil en la Universidad de Tubinga, antes de ingresar, a los veinte años, en el Ejército prusiano. Su carrera militar le llevó en 1863 a la Guerra de Secesión Norteamericana en calidad de agregado de Prusia, a la guerra Austroprusiana de 1866 y a la Francoprusiana en 1870-71. A su retiro, en 1891, había alcanzado el grado de General de Caballería. Desde su primer vuelo en globo, en agosto de 1863, se convenció de la utilidad bélica y civil de estos aparatos, por lo que desarrolló un plan de transporte civil que publicó en 1887. Su idea se basaba en grandes globos aerostáticos y fue publicada en 1887. Dedicando su vida y su fortuna a este empeño, empezó en 1898 a diseñar un "tren aéreo" cuyo concepto evolucionó hasta las aeronaves dirigidas, que más tarde recibieron en su honor el nombre de Zepelines o Dirigibles. Logró un primer vuelo el 2 de julio de 1900,  pero no fue hasta 1906, a los 68 años, cuando consiguió terminar con éxito su primer

aparato, el LZ-1, capaz de alcanzar una velocidad de48 Km/h. Tres años después montó una fábrica en Friedrichshafen, llamada Zeppelin Foundation, y el 22 de Junio de 1910, el "Deutschland" se convirtió en el primer dirigible comercial del mundo, transportando población civil y correo por gran parte de Alemania. Se construyeron varios dirigibles más. El más conocido es el Dirigible Hindenburg, que era más largo que tres aviones Boeing 747 juntos. Este dirigible se destruyó cuando iba a aterrizar en Nueva Jersey el 6 de mayo de 1937. Su incendio fue cubierto ampliamente por la prensa, causó la muerte de 35 personas y supuso el fin del uso del dirigible como medio de transporte. Entre 1899 y 1905, los hermanos Wright (quienes eran originalmente fabricantes de  bicicletas) dirigieron un programa de investigación y experimentación aeronáutica que los llevaron a fabricar al primer avión con motor exitoso. Este fue el paso gigantesco. Orville Wright realizó su primer vuelo el 17 de diciembre de 1903, en Kitty Hawk, a bordo del Flyer I. Se mantuvo durante 12 segundos en el aire. Los Wright habían diseñado en varios intentos un aparato que disponía de las características aerodinámicas necesarias para volar. Por otra parte, habían desarrollado una hélice efectiva, y utilizaron motores compactos, parecidos pero más desarrollados a que los que habían sido desarrollados en los años precedentes para los automóviles. La distancia recorrida en aquel primer vuelo con motor dirigido fue de sólo 37metros, menos que la longitud de la cabina de un jumbo. Quizá parezca insignificante, pero supuso el inicio de una nueva era. Y refinando su avión, lograron un avión practico en 1905. Todos los aviones exitosos desde entonces incorporan los elementos básicos del diseño del Flyer I de los hermanos Wright. En menos de setenta años, el hombre llegó a la luna. Los hermanos Wright habían abierto un camino que otros pronto seguirían. Despues del primer vuelo de los hermanos wright, se llevan a cabo nuevas hazañas. • En Octubre de 1906, el brasileño Alberto Santos-Dumont despega sin ayuda en un avión  pesado. Es reconocido como el primer vuelo de una aeronave en Europa. •

En Julio de 1909 Louis Bleriot se convierte en la primera persona en sobrevolar el Canal de la Mancha en un avión. •

El avión se convierte en un arma importantísima durante la primera guerra mundial. Charles Lindbergh y el primer vuelo trasatlántico. Charles Augustus Lindbergh nació el 4 de febrero de 1902 en Detroit, Michigan. Fue hijo de inmigrantes suecos. Su padre, Charles Lindbergh Sr. fue un abogado y más tarde congresista norteamericano que se opuso a la entrada de Estados Unidos a la primera guerra mundial; su madre fue maestra. A temprana edad mostró interés en la mecánica. En 1922, abandonó el programa de ingeniería mecánica de la Universidad de Wisconsin-Madison, se incorporó a un programa de entrenamiento para piloto y mecánica en una compañía de aviación deNebraska (Nebraska Aircraft), compró su propio aeroplano, un avión usado de la primera guerra mundial, y se dedicó a dar exhibiciones de aviación por todo el país. En abril de 1923, mientras visitaba a unos amigos en Arkansas, Lindbergh realizó su primer vuelo nocturno sobre el Lago Village y el lago Chicot.

En 1924, empezó un entrenamiento de piloto con la Fuerza Aérea Norteamericana. Durante este tiempo también realizaba trabajos de mantenimiento a aviones en Billings, Montana, trabajando para el aeropuerto internacional de Logan. Al terminar el entrenamiento, fue el mejor alumno de su clase. Consiguío un empleo como  jefe de pilotos en una ruta de correo aéreo operada por la compañía Robertson Aircraft Co. en Sas Luis, Missouri. Fue reconocido por llevar el correo aéreo bajo cualquier circunstancia. Después de un accidente, incluso, salvó bolsas de correo sacándolas de su avión que se incendiaba, e inmediatamente se comunicó con el administrador del aeropuerto para que le enviaran un camión. En 1919, un empresario de hoteles de Nueva York Raymond Orteig ofreció un premio de $25,000 dólares al primer hombre que hiciera un vuelo sin escalas desde Nueva York a Paris. Este premio llamó la atención de muchos aviadores en todo el mundo. También se  permitía hacer el vuelo desde París a Nueva York. Los primeros que intentaron el vuelo fueron los héroes de guerra franceses Capitan Charles Nungesser y su navegante Raymond Coli. Despegaron el 8 demayo de 1927 desde Nueva York. El último contacto que se tuvo con ellos fue cuando cruzaron la costa de Irlanda. Otros equipos, incluyendo a famosos heroes de la primera guerra mundial como René Fonck, Clarence Chamberlin (quién realizo el segundo vuelo sin escalas cruzando el atlántico dos semanas después que Lindbergh) y el Almirante Richard E. Byrd, compitieron tratando de ganar el premio Orteig. Durante la carrera hubo otras muertes por accidentes e incendios de aviones. Lindbergh obtuvo fama internacional al ser el primer piloto en volar solo en un vuelo sin escalas a través del Oceano Atlántico. Voló desde el campo aéreo en Long Island, Nueva York hacia París los días 20 y 21 de mayo de 1927 en 33.5 horas. Su avión era de un sólo motor, llamado el "Espiritú de San Luis". El Presidente de Francia le rindió honores, y a su regreso a Estados Unidos, una flota de barcos de guerra y aviones lo escoltaron a Washington, D.C. donde el presidente Calvin Coolidge lo otorgó la distinguida Cruz de Vuelo el 11 de junio de 1927. En 1929 se le otorgó la Medalla de Honor por su histórico viaje trasatlántico. Amelia Earhart, una enorme mujer de la aviación. Amelia Earhart nacio el 24 de Julio de 1898 en Atchison, Kansas. Su padre fué un abogado y su madre era la hija de un acaudalado juez. El alcoholismo de su padre llevó a la separación de sus padres. Amelia vió la frustración e infelicidad de su papá y decidió que ella iba a ser una mujerindependiente que compartiría sus responsabilidades de manera equitativa con un hombre, y no sería dependiente de él. Se graduó en una escuela de Chicago en 1916. Fue asistente en un hospital militar en Toronto durante la primera guerra mundial, y después de eso, se inscribió en 1919 para la carrera de medicina en la Universidad de Columbia en Nueva York, donde le fué bastante bien. Uno de sus profesores exclamó: "Ella tenía mucha curiosidad y finas habilidades para resumir...¿quien sabe que habría descubierto si hubiera escogido el laboratorio de investigación en lugar de la carrera de aviadora? Su papá logró establecer un despacho de abogados en California, y Amelia y su mamá regresaron con él. Ahí asistieron a un espectáculo aéreo y su papá hizo los arreglos para que  pudiera subir a volar en uno de los aviones. Ahí Amelia sintió y decidió lo que iba a ser su vida. Inmediatamente se inscribió a cursos de aviación. En junio de 1921 Amelia realizó su

 primer vuelo sola. Poco a poco fue ganando respeto, aún entre los hombres. En 1922 compró su primer avión, y ese mismo año estableció su primer record al volar a un altura de 14,000 pies, la mayor altura para una mujer. Sus padres tuvieron problemas de nuevo y se divorciaron. Amelia vendió su avión para comprar un carro y llevar a su mamá a Massachusets donde vivía su hermana. Trató de regresar a estudiar medicina, pero abandonó la carrera. Después de que Charles Lindbergh cruzó solo en aviónel Océano Atlántico, la aviación llamó mucho la atención. El Sr. Frederick Guest, un inglés, decidió que era turno de que una mujer realizara ahora un vuelo a través del Atlántico. El Sr Guest, un millonario,  planeaba contratar una tripulación que llevará a esa mujer en un avión. Contrato a un  publicista para buscar a una mujer que tuviera licencia de vuelo y un extraordinario valor  para esa travesía. Encontraton a Amelia Earhart, y le propusieron el proyecto. A ella le hubiera gustado haber sido más que sólo una pasajera en el vuelo, pero de todas formas le  pareció que iba a ser una gran aventura. Wilmer L. Stultz fue seleccionado como el piloto. El avión tipo Forkker despegó de la bahía Trepassey, el 17 de junio de 1928. Aterrizaron en Burry Port, Gales con menos de una hora de combustible. El vuelo le dió fama instantanea a Earhart. George Putnam le ayudó a publicar su libro "20 Horas, 40 minutos". Después del divorcio de Putnam, se casó con él en 1931. Fue columnista de aviación en la revista Cosmopolitan. Earhart se sentía culpable de tanta fama  porque ella no había piloteado el avión. Asi que el 20 de mayo de 1932, exactamente 5 años despues de Lindbergh, partió de Newfoundland hacia Irlanda y se convirtió en la primera mujer en volar sola sobre el Atlántico. Con esto se gano audiencias con príncipes, reyes y  presidentes. Se convirtió en la primera mujer en ser condecorada con la Cruz de Aviación (Flying Cross). A partír de ahírompió bastantes records, incluso de hombres. La Universidad de Purdue la invitó a participar como consejera para mujeres estudiantes. Su trabajo fué tan apasionado que la Universidad estableció un fondo especial para investigación aeronaútica. Con 50,000 dólares logró modificar un avión Electra de la compañía Lockheed para que pudiera almacenar 1204 galones de gasolina y tuviera un rango de vuelo de 4,500 millas. Con este nuevo avión, Amelia ahora decidió que era tiempo para ir tras el más grande reto de la aviación en todos los tiempos: Volar alrededor del mundo. Reunió a su equipo y el 17 de Marzo de 1937, el Electra partió de California a Hawaii. Tuvieron problemas durante el vuelo y el viaje se canceló. El avión sufrió daños y lo regresaron a los hangares de Lockheed para que lo repararán. Tomó menos de dos meses reparar el avión, y el 20 de Mayo volvieron a intentar la hazaña. Esta vez partieron Amelia y otro piloto de apehido Noonan, hacia el este. Salieron de Oakland hacia Tucson Arizona. El primero de Mayo partieron de Miami, Florida hacia Puerto Rico. La travesía se llevó a cabo sin contratiempos por cerca de un mes. Al avión solo se le hacían reparaciones menores. Para el primero de julio ya habían llegado a Lae, Nueva Guinea. Les faltaba recorrer cerca de 7,000 millas, la mayoría de ellas sobre el enorme Océano Pacífico. Ahora debían salir hacia las Islas Howland a una distancia de 2556 millas. Partieron en la noche del 2 deJulio,  pero el vuelo desapareció. Aunque planearon varias alternativas de navegación, e incluso un Guarda Costas estaba al pendiente del vuelo mandándoles una señal para guiarlos, Amelia y Noonan no lograron llegar a las Islas. O cayeron al mar o aterrizaron en algún otro sitio. La fuerza naval de los Estados Unidos buscaron en un área de 262,281 millas cuadradas pero no encontraron restos del avión o su tripulación. Amelia y Noonan fueron

declarados Muertos.  Nunca se supo exactamente que pasó e incluso hay teorías de conspiración que señalan que los japoneses capturaron a Earhart, o que la deribaron, e incluso que Earhart ayudo al Gobierno Norteamericano con una misión secreta sobre Japón. El concorde Al final de la años 1950, las compañías aeronáuticas británicas, francesas, estadounidenses y soviéticas coinciden en querer construir el primer avión civil supersónico. La francesa Sud Aviation y la inglesa Bristol Aeroplane Company construyen respectivamente el Super-Caravelle y el Bristol 233. Ambas empresas recibieron sendas ayudas económicas por parte de sus respectivos gobiernos, que querían plantar cara a la dominación aeronáutica estadounidense. En los años 1960 los dos proyectos se encontraban en una fase bastante avanzada, pero el alto costo de los aparatos hizo que los gobiernos les  pidiesen colaborar. Por lo tanto, el proyecto de desarrollo del futuro Concorde fue más un acuerdo internacional franco-británico que un acuerdocomercial entre los constructores. El acuerdo de cooperación, cuyas discusiones se prolongaron durante más de un año, fue firmado el 29 de noviembre de 1962. BAC (Bristol Aeroplane Company) y Sud Aviation se repartieron los costes del aparato en sí mismo; al igual que Rolls-Royce y SNECMA para construir el reactor derivado del Olympus británico y bautizado Olympus 593. El consorcio recibió pedidos para la fabricación de más de cien de los nuevos aviones de línea. Los  principales clientes fueron las principales líneas aéreas de la época: Pan Am, BOAC y Air France. Cada uno pidió seis aviones Concorde. El Concorde realizó la primera prueba de vuelo sobre la ciudad de Toulouse el 2 de marzo de 1969 bajo la dirección de André Turcat, y con la ayuda de Jaques Guignard, Henri Perrier y Michel Retif. La duración fue de 29 min. Alcanzó por primera vez velocidades supersónicas el 1 de octubre de ese mismo año, llegando un año más tarde hasta el Mach 2. Dado que el programa de ensayos de vuelo de la versión de desarrollo 001 avanzaba sin incidentes, el 4 de septiembre de 1971 comenzaron las demostraciones destinadas al  público general. El 2 de junio de 1972, el segundo prototipo (002), hizo sus demostraciones en el Medio y Extremo Oriente. Éstas ocasionaron un aumento de pedidos de fabricación del avión, ya que 16 compañías aéreas, de las cuales ocho estadounidenses, pidieron 74 aviones. El 21 de enero de 1976 se inician los primeros vueloscomerciales en las rutas LondresBahrain y París-Río de Janeiro. Sin embargo, una combinación de factores que incluyeron la crisis del petróleo de los años 1970, las dificultades financieras de las compañías aéreas, el accidente del competidor soviético Tupolev Tu-144 e incluso problemas ambientales como el sonido del «bum» supersónico provocó una bajada espectacular de los pedidos. Air France y British Airways se convirtieron en los únicos compradores. El concorde fue la única aeronave supersónica pasajeros, que navegaba a dos veces la velocidad del sonido (2200 Km/h a 18.000 m de altura) El recorrido entre Londres y Nueva York -que hacía la British Airways- dura 3 horas y 20 minutos. Y como entre las dos ciudades hay cinco horas de diferencia, se da la curiosidad de que el Concorde llegaba a su destino antes del horario de salida. El martes 25 de julio del 2000, el Concorde subre su primer y último accidente fatal. La nave involucrada fue el Concorde 203, F-BTSC que saldría de París a Nueva York. Se estrelló 60 segundos después del despegue despues de que explotarán uno de sus neumáticos y que provocara una ruptura del tanque de combustible. Esto desencadeno una

serie de eventos que terminaron con un incendio y el choque del avión. Murieron 109 personas (100 pasajeros y 9 tripulantes). También murieron otras 4 gentes en un hotel del lugar. En mayo de 2003 y después de 27 años de historia el Concorde dejaba de volar. Coincidiendo con elcentenario del vuelo inaugural de los hermanos Wright, Air France  puso fin a los vuelos supersónicos del Concorde. Friday, November 17, 2006 HISTORIA DE LA ASTRONAUTICA La astronautica apenas esta por cumplir su primer medio siglo, si tomamos como referencia la colocación del primer objeto hecho por el ser humano y colocado en el espacio que fue el Sputnik 1, en1957. Sus antecedentes, sin embargo, van mucho mas atrás en el tiempo, teniendo en cuenta el fundamento de propulsión espacial que son los cohetes, estos fueron desarrollados en su por los chinos. Los pasos concretos y más para el inicio de la era espacial se dieron, desafortunadamente, a raíz de la II Guerra Mundial. Hitler, ante la incapacidad de atacar Inglaterra, apoyó el desarrollo de cohetes en la Base de Penemunde.Los cohetes V-1 y V-2 habrían de causar los principales destrozos en la Gran Bretaña al cruzar el Canal de la Mancha en forma controlada y estallar su carga explosiva. Al concluir la guerra, tanto americanos como soviéticos tomaron cohetes y científicos al ocupar Penemunde. Esto habría de marcar la posibilidad de iniciar el desarrollo de la era espacial en ambos paises.Es necesario aclarar que el surgimiento de la astronáutica esta marcado fundamentalmente por el interés de predominio político y militar de los Estados Unidos de América y la Unión Soviética, más que un interés en ciencia o desarrollo tecnológico. Tal situación se intensificó una vez que la UniónSoviética tuvo su primera  bomba atómica. El reto que seguía era la predominancia en el espacio. Los americanos hicieron infraestructura para cohetes en Nuevo México, California y la Florida. Desde allí habrían de ser lanzadas algunas V-2 traidas de Alemania. Los soviéticos  por su parte, en el más absoluto secreto habrían de crear instalaciones en Siberia con el mismo propósito. Los americanos pretendían colocar en órbita su satélite Vanguard. Sin embargo, numerosos fracasos como el estallido de cohetes en plataforma o al inicio del vuelo, pusieron en crísis el avanze del programa. Muchos más efectivos fueron los soviéticos, quienes dieron la sorpresa colocando en órbita el Sputnik 1 en octubre de 1957. Esto provocó como primera reacción, la creación de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio, mejor conocida como NASA, en donde residió Werner Von Braun quien habría de impulsar el programa Explorer, logrando colocar así el primer satélite estadounidense en enero de 1958.  No obstante, el ritmo de los soviéticos era mucho más rápido. Antes del vuelo del Explorer 1, el Sputnik 2, mucho más masivo que su antecesor, quedaría en órbita de la Tierra en noviembre de 1957. Además, transportaba al primer ser vivo al espacio: la perra Laika. Indudablemente que estos sólo fueron los detonantes de la carrera espacial. Mientras que Estados Unidos lograba las primicias de hacer el primer descubrimiento científico en el espacio con elExplorer 1 y obtener las primeras imágenes de televisión de la Tierra desde el espacio en 1959, los soviéticos enviavan el Luna 1 que sería la primera nave en escapar de la gravedad de la Tierra (1959) como un claro indicador de su propósito de ir a la Luna. La misma nave se convertiría en el primer satélite artificial del Sol el mismo año. Luego,

también en 1959, el Luna 2 sería la primera nave en impactarse en otro mundo (la Luna) y el Luna 3 enviaría las primeras imágenes de la cara oculta de la Luna. Obvio era que el siguiente paso era colocar hombres en el espacio. Con su política de  puertas abiertas, la NASA habría de inaugurar el Proyecto Mercury y hacer una convocatoria para seleccionar los primeros astronautas de la historia. Siete hombres serían escogidos para volar en capsulas Mercury después de pasar extensas y extremadas pruebas tanto de resistencia física como psicológica. Previo a estos vuelos, varios chimpancés volarían a órbita de la Tierra para estudiar sus reacciones en ese medio desconocido. Los soviéticos harían lo mismo enviando perros. Pero de nueva cuenta, en 1961, los soviéticos habrían de aventajar a los americanos al colocar en el espacio a Yuri Gagarin, quien completó una órbita en torno a la Tierra a bordo de la nave Vostok 1. Gagarin así se convirtió en el primer ser humano en el espacio y en orbitar el planeta Tierra. Los soviéticos asestaron un segundo golpe al colocar en orbita en agosto de 1961 a GermanTitov, quien estuvo en el espacio por 25.3 horas. Por otra parte, tendrían una nueva  primicia ese mismo año en cuanto al vuelo de naves automáticas al lograr aproximar las  primeras sondas a otros planetas. Sería hasta febrero de 1962 cuando el astronauta John Gleen se convertiría en el primer americano en el espacio al orbitar la Tierra en tres ocasiones. De 1963 a 1968 los americanos concluyeron el programa Mercurio y continuaron con el  programa Geminis para enviar dos astronautas al espacio. La función primordial del mismo fue el poder maniobrar en el espacio en preparativos para el programa Apolo que iria a la Luna. Pero en ese período, los rusos tuvieron logros tales como en 1963 colocar en órbita a la primera mujer, Valentina Tereshkova; efectuar en 1964 la primera misión con varios tripulantes; lograr la primera "caminata" espacial en 1965 con Alexei Leonov. En 1966 lograron que el Venera 3 en Venus fuera la primera nave en penetrar la atmosfera de otro  planeta. El mismo año el Luna 10 se convirtio en el primer navio orbitando otro mundo: la Luna y finalmente también ese año lograron el primer aterrizaje suave en otro mundo con éxito: el Luna 9 en la superficie lunar. Desafortunadamente también ambos paises habrían de tener la tragedia de perder astronautas. Iniciando el proyecto Apolo, Virgil I. Grissom, Edward White y Roger Chaffee, perecieron por asfixia al ocurrir un incendio en la capsula Apolo durante un entrenamiento enplataforma el 27 de enero de 1967. Casi tres meses después, el 22 de abril de 1967, Vladimir M. Komarov de la Unión Soviética, falleció al impartarse la nueva nave Soyuz 1 en su retorno del espacio. En resúmen, después de varios problemas durante su viaje, la falla principal ocurrió durante el descenso al no abrirse el paracaidas que permitía el frenado de la nave, recordando que los rusos descendían en tierra firme, a diferencia de los americanos que acuatizaban. Los años 1968 y 1969 estuvieron intensamente enfocados en llegar primero a la Luna. Aunque en realidad los soviéticos desistían ya de tal propósito, los americanos mantuvieron un flujo de recursos económicos y humanos a realizar tal empresa, sostenidos en gran parte  por el compromiso efectuado por el fallecido presidente John F. Kennedy de llegar con hombres a la superficie lunar antes de que concluyera la década de los sesenta. Así, apenas después del vuelo de prueba orbital del Apolo 7 del 11 al 22 de octubre de 1968, los directivos decidieron efectuar la segunda prueba pero en órbita lunar. El Apolo 8 se convertiría en la primera nave tripulada que escapó de la atracción gravitatoria de la Tierra, se insertó en órbita de otro mundo, la Luna, y llevó a sus cercanías a los astronautas

Frank Borman, James A. Lovell Jr. y William A. Anders, en la inolvidable navidad de 1968. Aunque con un propósito fundamentalmente político, la gran hazaña de colocar seres humanos por vez primera enotro mundo y en la Luna, se cumplió en la misión del Apolo 11. Lanzado el 16 de julio de 1969 en el cohete más grande que ha existido en el planeta, el Saturno V con 111 metros de altura, el complejo Apolo compuesto por los módulos de comando y servicio llamados Columbia y el módulo lunar "Aguila", llegaron dos días después a órbita lunar. El comandante de la misión, Neil A. Armstrong y el piloto del Aguila, Edwin E. Aldrin, se separaron del Columbia donde el piloto Michael Collins habría de esperar su regreso en órbita lunar. Con un computador a bordo que en la actualidad es superado fácilmente por una calculadora científica de bolsillo, el Aguila se dirigió hacia una región previamente seleccionada en el Mar de la Tranquilidad. En una maniobra de altísimo riesgo, el sistema automático llevaba el Aguila a posarse en el lecho de un crater lleno de piedras, lo que representaba un peligro. Armstrong desactivo el automático y tomó el control manual para, con la reserva de combustible, finalmente alunizar en un sector mas llano. La mañana del 20 de julio de 1969 se habría de recibir la voz de Armstrong diciendo: "Aquí Base de la Tranquilidad, el Águila ha descendido". Después de algunas horas de preparativos y colocarse los trajes que los protegerían en el ambiente lunar, la escotilla del Águila fue abierta y Neil A. Armstrong comenzó a descender por la escalera fijada a una de las patas del módulo lunar. Al segundo peldaño activó una cámara detelevisión que permitió que millones de seres humanos recibieran una imagen fantasmagórica del notable suceso. Armstrong finalmente se paró en el soporte de la pata del módulo lunar y sacó su pie izquierdo para posarlo en la superficie lunar. El mensaje fue: "Este es un pequeño paso para el hombre, pero un salto gigantésco para la humanidad". Edwin Aldrin se unió a Armstrong en la superficie lunar y tuvieron una caminata lunar que se prolongó por dos horas. En la misma, desplegaron una bandera americana, develaron una  placa colocada en la pata del módulo lunar, instalaron un detector de partículas de viento solar, otra cámara de televisión, un sismógrafo y un reflector de rayos lasser. Conversaron vía telefónica con el entonces presidente de los Estados Unidos, Richard M. Nixon. Colectaron muestras del suelo lunar y ensayaron el caminar con un sexto de la gravedad terrestre. Armstrong y Aldrin despegaron del Mar de la Tranquilidad y se reunieron sin percance con Collins en órbita de la Luna. Retornaron el 24 de julio amarizando en el Oceáno Pacífico. Fueron sometidos a un período de cuarentena para evitar cualquier riesgo por contaminación orgánica. El paseo lunar efectuado en el Apolo 11 tuvo grandes consecuencias. Logrado el objetivo de llegar a la Luna, casi inmediatamente el proyecto Apolo languideció. Disminuyeron los recursos, se recortó el personal y el programa, que debía concluir con el Apolo 20, fue recortado al número 17 paraemplear las últimas tres naves Apolo en el programa sucesor, el Skylab, primer laboratorio orbital. Sin una cobertura tan impresionante, el Apolo 12 exploraría la Luna en noviembre de 1969. Casi olvidado por los medios, el Apolo13 inició su viaje el 11 de abril de 1969. Subitamente, ya en trayecto hacia la Luna, uno de los depósitos de combustible del Módulo de Servicio estalló ocasionando una cadena de fallas que puso en peligro la vida de los tripulantes, el comandande James A. Lovell y los pilotos John L. Swigert Jr. y Fred W.

Haise Jr. La misión fue abortada y como nunca se requirió del ingenio y la capacidad del equipo de la NASA para mantener vivos a los astronautas y lograr regresarlos a la Tierra, ante el azoro del mundo que seguía paso a paso los detalles de la misión. Finalmente los astronautas acuatizaron el 17 de abril después de sobrevolar la Luna y uitilizar el módulo lunar como bote salvavidas. Doce astronautas más viajarían hacia la Luna en las misiones del Apolo 14 al 17. Con mayores tiempos de permanencia en la superficie y equipo más sofisticado, los astronautas de los Apolos 15, 16 y 17 incluyeron un pequeño vehículo para desplazarse en la superficie lunar. El programa Apolo concluyó el 19 de diciembre de 1972 con el vuelo del navío número 17. Al record de colocar los primeros seres humanos en otro mundo, se le suma haber traido las primeras muestras de otro mundo y haber conducido el primer vehículo rodante en otromundo. Mientras tanto, los soviéticos pusieron a prueba su capacidad de automatización para, sin estar presentes en la Luna con cosmonautas, tener el logro de obtener muestras de la superficie con el Luna 16 en 1970. Por otra parte, también colocaron el primer vehículo rodante robotizado en la Luna con el Luna 17, el Lunajoud. Los rusos habrían de experimentar otra tragedia en 1971. Georgi T. Dobrovolsky, Viktor I. Patsayev y Wladislav N. Volkov se convirtieron en los primeros humanos en morir en el espacio. Después de haber completado una misión de acoplamiento con la nueva estación espacial Salyut (Saludo), los cosmonautas se prepararon para el regreso. Al proceder a desconectar el equivalente al módulo de servicio, los pernos explosivos separadores funcionaron mal provocando un impacto que ocasionó se abriera una de las escotillas de la nave. De inmediato la atmósfera de la nave escapó al espacio y, aunque los cosmonautas intentaron cerrar la valvula manualmente, perdieron el sentido y murieron por sofocación en menos de 50 segundos después del accidente. En el accidente contribuyó que los astronautas no utilizaban trajes presurizados para el regreso. Aunque el control de tierra estuvo intentando comunicarse con los cosmonautas no hubo respuesta. Después del descenso, los médicos descubrieron a los cosmonautas muertos. En 1971 los rusos tuvieron el éxito de lograr el primer descenso suave en la superficie de otro planeta con la naveautomática Marte 3 en el planeta Marte. Un año después los soviéticos lograron el primer descenso suave con logros científicos al obtener imágenes de la superficie de Venus con el Venera 8. En naves automáticas, los americanos lograron la primera aproximación a Júpiter en 1973 con el Pionero 10; en 1974 la primera mision planetaria doble con el Mariner 10 a Mercurio y Venus; el mismo año el primer acercamiento a Mercurio con el Mariner 10. En 1976 lograron el primer descenso suave con exito en la superficie de Marte con el Vikingo 1, la cual también se convirtió en la primera nave en buscar vida en otro mundo. En 1977, el Pionero 11 lograría el primer acercamiento al planeta Saturno. Hay que señalar también que se lograron las primeras naves en alcanzar la velocidad de escape del Sistema Solar con los Pioneros 10 y 11 lanzados en 1973 y 1974, así como con los Voyager 1 y 2 lanzados en 1979. Es importante destacar aqui a las naves Voyager. Lanzadas en 1979 en una misión de "carambola gravitacional" para visitar Júpiter, Saturno, Urano y Neptuno, estas misiones han sido posiblemente las más productivas en cuanto a naves automáticas. Cumplieron eficazmente sus citas con cada planeta y aún se encuentran transmitiendo desde las fronteras de nuestro Sistema Solar. Modificaron en forma revolucionaria, el conocimiento que teníamos de los planetas externos.

Aunque el programa espacial americano post-Apolo continuó con la Misión Skylab en 1973-74 yel vuelo político Apolo-Soyuz en 1975, fue clara la perdida de entusiasmo y apoyo en casi una década donde parecía no haber una dirección clara después de haber logrado llegar a la Luna. Skylab fue salvado después de severos problemas durante el lanzamiento y tres tripulaciones que permanecieron 28, 56 y 84 días, efectuando extraordinarias observaciones del Sol, del Cometa Kohoutek y haciendo numerosos experimentos bio-médicos. Los americanos se centraron en la creación de un avión-cohete re-utilizable: el transbordador espacial. Desafortunadamente este programa tuvo varios retrasos y fue ensombrecido por interferencia militar y comercial en sus inicios. El prototipo de la nave, el Enterprise, fue utilizado para pruebas y ensayo de aterrizajes. El primer transbordador, el Columbia, efectuó su primer vuelo orbital el 12 de abril de 1981 con el astronauta veterano John W. Young y Robert L. Crippen. En la primera fase, que podríamos denominarla "antes del Challenger", los vuelos de los transbordadores tuvieron como misiones propósitos militares y de colocación de satélites  por convenios comerciales. Los transbordadores surgieron en una época algida de la guerra fría, cuando se promovía el proyecto conocido como "Guerra de las Galaxias". Se implementaron cuatro naves: Columbia, Challenger, Discovery y Atlantis con capacidad de cien vuelos cada una. Con envergadura similar a la de un avión DC-9, el transbordador es lanzado acoplado a un grantanque de combustible líquido y dos cohetes boosters de combustible sólido. Una vez en órbita, abre su compartimiento de carga donde puede transportar desde laboratorioso instrumentos hasta módulos completos. En su retorno, regresa como un planeador con una sola posibilidad de aterrizar en pistas especiales construidas en Cabo Kennedy, White Sands, o el desierto de Mojave en California. Incrementando la complejidad y el número de tripulantes en cada misión, los astronautas de los transbordadores efectuaron diversos experimentos en las primeras misiones desde uso de materiales hasta biomédicos. Colocaron satélites en órbita, repararon el Solar Max y  pusieron en operación el sistema autónomo de vuelo que permite a un astronauta desplazarse con una mochila dotada de pequeños propulsores. Contrario a lo que quizá muchos habíamos temido de que un transbordador espacial experimentara un accidente al momento del descenso, la primera tragedia ocurrió durante un lanzamiento. El 28 de febrero de 1986, a los 74 segundos de haber sido lanzado, el segundo transbordador de la flota, el Challenger, explotó ante la mirada atónita de los asistentes al evento y millones de estudiantes que veian en sus escuelas el primer vuelo de un maestro, Christa McAliffe y seis tripulantes mas, hacia el espacio, en lo que se considera la mayor tragedia en la historia de la exploración espacial. La comisión que investigó las causas del desastre, en donde estuvieronpresentes personajes como Richard Feymann, Neil Armstrong y Sally Ride, primera mujer americana en el espacio, fue evidente una cadena de errores desde el diseño de los O-ring que sujetan las  partes de los cohetes de combustible sólido, hasta la premura por lanzar el transbordador aunque se presentaban condiciones de hielo en toda la plataforma. El estallido del Challenger pareció despertar a la NASA y volver a tomar el rumbo original. Los transbordadores dejaron de hacer vuelos comerciales, se extremaron las medidas de seguridad y se retomó el programa de exploración interplanetario. Mientras tanto, los soviéticos centraron su atención en las estaciones espaciales. Después del éxito de Salyut 1 y 2, fue colocada en órbita la estación espacial Mir (Paz) en 1986. Durante ya 15 años de permanencia en el espacio y a punto de ser destruida en la atmósfera

de la Tierra, Mir ha dejado un gigantesco legado de conocimiento y experiencias asociadas con la permanencia del ser humano en el espacio que son invaluables y plataforma básica  para las proximas estaciones espaciales y los viajes interplanetarios a efectuarse en el siglo XXI. Desaparecida la Unión Soviética en 1991, su programa espacial entró en crisis. Los  programas en proceso tales como el transbordador espacial ruso "Buran" y el cohete "Energya" fueron suspendidos. Los vuelos a la estación "Mir" disminuyeron y fue obvia la falta de mantenimiento en la misma que ha dado lugar a multiplesfallas. Otro tipo de misiones también fueron canceladas y disminuyó mucho la actividad espacial. Los americanos continuaron con su programa, ya modificado, de vuelos de transbordadores espaciales. En reemplazo del Challenger se incorporó el Endeuvor y, en el otoño del año 2000, se efectuó el centésimo vuelo de una nave de este tipo. Actualmente las misiones del transbordador tienen un objetivo muy claro: su participación en el ensamble de la Estación Espacial Internacional, ISS, iniciado en 1999. La ISS es un conjunto de módulos con laboratorios, servicios, habitab, sistemas de comunicación, alimentación por energía solar y puertos de atraque que constituyen practicamente la  primera ciudad en órbita de la Tierra. Participan en este programa los Estados Unidos, Canadá, la Unión Europea, Rusia y Japón. Los planes son haber completado todos los módulos básicos de operación el año 2004. La Ingeniería aeroespacial es una rama de la ingeniería que estudia a las aeronaves; engloba a los ámbitos de la actual Ingeniería aeronáutica, relacionada con el diseño de sistemas que vuelan en la atmósfera y de la Ingeniería espacial, entendiendo por esta última aquella que se ocupa del diseño de los vehículos impulsores y de los artefactos que serán colocados en el espacio. Mientras que la ingeniería aeronáutica fue el término original, el término más amplio "aeroespacial" lo ha sustituido en el uso.1 La ingeniería aeronáutica consiste en la aplicación dela tecnología al diseño, construcción o fabricación y la utilización de artefactos capaces de volar o aerodinos —  principalmente aviones o aeronaves, misiles y equipos espaciales —  y en los aspectos técnicos y científicos de la navegación aérea y los instrumentos de los cuales se sirve ésta. La ingeniería aeronáutica se ocupa de diseñar y construir las aeroestructuras de los aviones y helicópteros tomando en consideración las leyes de la aerodinámica y los fundamentos de la mecánica de fluidos y la ingeniería estructural. Además se encargan de la integración de los elementos motores (alternativos, turbofanes, turborreactores y turboejes) en las aeroestructuras para construir la aeronave. Otros campos de actividad de los Ingenieros Aeronáuticos son la construcción de aeropuertos, el diseño y operación de redes de transporte aeronáutico y la fabricación de equipos y materiales especiales como armamento, satélites o cohetes espaciales. Ingenieria Aeronautica Moderna La investigación en la aeronáutica moderna es principalmente controlada por corporaciones independientes y universidades. Existen también diversas agencias gubernamentales que estudian la aeronáutica; entre ellas, la NASA, en los Estados Unidos, y la Agencia Espacial Europea, en Europa.(ESA) Bibliografía http://prof.usb.ve/pboschetti/historia/index.html http://www.construmatica.com/s/ingenieria/ http://laastronautica.blogspot.com/2006/11/historia-de-la-astronautica.html