HEUI

Los motores HEUI tienen muchas características y beneficios no posibles con sistemas mecánicos de combustible. Estas características incluyen un escape muy limpio, el consumo mejorado del combustible y una mejor partida en frío, la conservación simplificada con menos partes móviles, y costos de operación menores. •El Sistema de Actuación de Inyección de Combustible se logra usando la hidráulica, antes la actuación se realizaba usando el eje de leva sobre el inyector utilizado en otros sistemas del combustible diesel. En el sistema HEUI, el inyector no es accionado por un camón de leva. •Hoy en día la Actuación hidráulica ofrece varias ventajas comparativas con la actuación mecánica, incluye la habilidad de mantener la presión de inyección de manera independiente a la velocidad de operación del motor. Esta capacidad es especialmente ventajosa en muchos aspectos, inclusive la respuesta rápida del motor, partida en frío, y el control de emisiones y ruido. •Una bomba de alta presión hidráulica, que rec ibe un flujo de aceite a presión, de la bomba de lubricación, eleva la presión a un máximo de 22.800 kPa (3300psi.) La presión es controlada por el Módulo de Control Electrónico o (ECM). El flujo hidráulico es dirigido a actuadores hidráulicos en cada inyector. •El inyector se activa electrónicamente, el aceite bajo alta presión mueve un pistón que mueve el plunger presurizando el combustible.

COMPONENTES Esta imagen muestra alguno de los componentes mayores utilizados en el sistema de combustible HEUI.

1. ECM (Modulo de control electrónico) 2. La Bomba Hidráulica de Suministro 3. Sensor de Presión 4. El sensor de temperatura 5. Sensor de velocidad/tiempo 6. Inyector de combustible

1.ECM (MODULO DE CONTROL ELECTRÓNICO) El componente principal en el sistema HEUI, es el Módulo de Control Electrónico. El Módulo Control Electrónico (ECM) es el corazón del motor; es una computadora y tiene la función de gobernar el sistema de combustible. El ECM recibe todas las señales de los sensores y energiza el solenoide del inyector controlando el tiempo y velocidad del motor. Además limita el combustible. El Sistema Electrónico del Control incluye los componentes siguientes: Módulo de Personalidad 1.2 Unidad Hidráulica y Solenoide de Inyector 1.3 Engranaje Tiempo

1.1 Modulo De Personalidad

•El Módulo de la Personalidad (mostrado fuera del ECM) contiene el software con toda la información de regulación de combustible (tal como potencia en HP, curva de TORQUE y la proporción de relación Aire/Combustible)que determina el comportamiento del motor.

•El Módulo de la Personalidad se instala en la cara inferior del ECM, donde tiene el acceso. •El Módulo de la Personalidad puede ser cambiado por el reemplazo directo o puede tener un programado rápido (reprogramado) con un PC. •El ECM es sellado y no necesita ajuste ni mantenciones rutinarias. •El Módulo de la Personalidad se monta dentro del ECM; la instalación del Módulo de la Personalidad es la única razón para entrar al ECM; esta operación se realizaría normalmente durante una instalación del ECM o una actualización de software.

1.2 Unidad Hidráulica Y Solenoide De Inyector

•El inyector es controlado hidráulicamente.

eléctricamente por el ECM pero es accionado

•La señal del ECM controla la apertura y cierre de la válvula de solenoide. •La válvula solenoide controla el flujo de alta presión de aceite hidráulico al inyector. •Este sistema facilita al ECM para el control del volumen de combustible, la sincronización y la presión de actuación de la inyección (la presión hidráulica de bomba de suministro).

1.3 Engranaje Tiempo

•Esta vista muestra el Engranaje de Sincronización removido del motor. •La Rueda de la Sincronización tiene una suma de 24 dientes. 23dientes son grandes con espacios pequeños entre ellos (el tamaño del die nte 80/20.) •El otro diente tiene el espacio y las dimensiones iguales (el tamaño del diente 50/50.) El diente del tamaño 50/50, la ranura es usada por el ECM como un punto de referencia para determinar la posición del motor para tiempo de inyección •El sensor de Velocidad/Tiempo puede identificar este diente porque crea una señal diferente que los otros dientes.

2. BOMBA HIDRÁULICA DE SUMINISTRO

•Este grupo de bomba se localiza en la V del motor en la misma posición como la bomba de inyección de combustible en motores anteriores. •Los siguientes componentes se integran en una sola unidad llamado Grupo Hidráulico de Bomba de Suministro: 2.1 Bomba Hidráulica 2.2 Válvula de control de bomba 2.3 Bomba de transferencia

2.1 Bomba Hidráulica: En un equipó con motor HEUI, la bomba de la lubricación tiene dos funciones:1. Proporciona la lubricación al motor2. Proporciona aceite a baja presión a la bomba hidráulica HEUI La bomba hidráulica tiene un depósito de aceite para la partida en frío. Este depósito previene a la bomba hidráulica durante la partida inicial del motor hasta que la bomba de lubricación pueda suministrar la aceite a presión adecuada..

2.2 Válvula De Control De Bomba

La Válvula de Compensación se monta en la parte trasera de la bomba. Debajo de la válvula de la compensación, esta es la Válvula del Control de Bomba. Esta válvula se puede referir también a como la "Válvula de Control de Presión de Actuación de Inyección." Esta válvula controla el ángulo de inclinación del plato, que varía la descarga de la bomba.

2.3 Bomba De Transferencia La Bomba de Transferencia del Combustible se monta en la parte trasera de la Bomba Hidráulica del Suministro y es movida por el eje principal de la bomba del suministro

3. SENSOR DE PRESIÓN •El sensor de la presión atmosférica se instala en el adaptador Hidráulico del Grupo de Bomba de Suministro y es ventilado a la Atmósfera. Este sensor tiene varias funciones:Medición de la presión del Ambiente para la compensación automática de la Altitud y la compensación automática del filtro de Aire- Medición de la presión Absoluta para el control de la relación aire/combustible. •También montado en el Grupo Hidráulico de Bomba de Suministro esta el Sensor Hidráulico de Temperatura. •Este sensor es usado por el ECM para la compensación de la viscosidad y mantiene la entrega sólida del combustible y el tiempo de inyección a pesar de cambios de viscosidad causados por la variación de la temperatura del aceite.

4. SENSOR DE TEMPERATURA También montado en el Grupo Hidráulico de Bomba de Suministro esta el Sensor Hidráulico de Temperatura. •Este sensor es usado por el ECM para la compensación de la viscosidad y mantiene la entrega sólida del combustible y el tiempo de inyección a pesar de cambios de viscosidad causados por la variación de la temperatura del aceite.

5. SENSOR DE VELOCIDAD TIEMPO •Los Sensores de Velocidad Primario y Secundario de Sincronización son localizados en el lado trasero donde se instala el engranaje desincronización. •Los Sensores de Velocidad/ Tiempo usan la rueda de sincronización para referencia de la sincronización, la calibración de sincronización mejora la certeza de inyección de combustible corrigiendo alguna tolerancia leve entre el eje cigüeñal, los engranajes de distribución y la rueda de sincronización. El Sensor de Velocidad/Tiempo usa los dientes de la rueda de sincronización y determina:- Punto Muerto Superior del cilindro N°1- Velocidad del motor

Los sensores Velocidad/Tiempo se posicionan verticalmente sobre los dientes; los dientes y los sensores generan una señal de salida de Ancho de Pulso Modulado (PWM) para el propósito de Sincronización y una señal salida de Frecuencia Modulada para la medida de la velocidad. •El Sensor Secundario de Velocidad / Tiempo funciona al mismo tiempo que el sensor Primario. El Sensor de Velocidad / Tiempo Secundario se usa cuando la señal del sensor Primario se pierde o se distorsiona. Si el sensor Secundario se selecciona, continuará en uso hasta que el motor se detenga y después arranque nuevamente. Entonces, el sensor primario será seleccionado. •Una vez que el motor arranque, el ECM no cambiará del Sensor Secundario al Sensor Primario. Esta característica previene la conmutación constante entre sensores si un defecto intermitente ocurre.

6. INYECTOR

•El inyector se compone de tres grupos básicos:- Conjunto del Cuerpo de válvulaConjunto de Cilindro- Conjunto de Tobera •El inyector HEUI se diseñó con un mínimo de partes componentes. •El inyector contiene 35partes. •Esta imagen en despiece muestra todos los componentes por secuencia de ensamblaje.

SISTEMA DE INYECCION DECOMBUSTIBLE

Tres circuitos de líquidos se incluyen en el sistema: •aceite de baja presión •aceite de alta presión (hidráulico) •suministro de combustible de baja presión.

ACEITE DE BAJA PRESIÓN •La bomba hidráulica tiene un depósito de aceite para la partida en frío. •Un sensor de presión del aceite se localiza en el depósito aceite de arranque en frío, que está en la caja de la bomba hidráulica del aceite. El sensor controla la presión de aceite de lubricación.

ALTA PRESIÓN DE ACCIONAMIENTOHIDRÁULICO

•Durante condiciones normales de operación, el aceite se presuriza entre5000 y 21500 kPa (725 y3100 psi) por la bomba hidráulica de alta presión y acciona los inyectores. El nivel de la presión hidráulica es controlado por el ECM, con una señala la válvula de control de bomba produciendo un aumento de carrera de la bomba hidráulica. •Cuándo el motor esta en funcionamiento, aceite a alta presión está disponible siempre para todos los inyectores. •El aceite de la bomba de alta presión entra a los dos pasajes del suministro de aceite. •El aceite usado por el inyector es liberado debajo de las cub iertas de válvula y drenado al cárter por los compartimentos de los alza válvulas.

SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DE BAJAPRESIÓN

•El combustible es succionado desde el tanque a través del separador de agua y la bomba de cebado por una bomba de transferencia tipo engranaje. •El combustible se dirige por el Módulo de Control Electrónico (ECM) para propósitos de refrigeración de este. Desde allí fluye por el filtro secundario de combustible. •Posteriormente, el combustible entra a la galería de suministro de baj a presión, abasteciendo los múltiples encima de las culatas. •El exceso de combustible no inyectado sale desde el múltiple. El flujo entonces se combina en una sola línea y pasa por la válvula reguladora de presión, que trabaja entre 310 y 415kPa (45 y 60 psi). •Desde la válvula reguladora de presión, el exceso de flujo retorna al tanque. •La cantidad del combustible para la combustión y el combustible de retorno al tanque está cerca de 1:3(tres veces mas del volumen requerido para la combustión es suministrado al sistema con propósitos de la refrigeración de los inyectores).

•Un sensor de temperatura del combustible se instala en el sistema de suministro, para compensar las pérdidas de potencia causadas por las variaciones de temperatura del combustible. •El suministro del combustible a cada inyector es sellado de la cámara de la combustión y el área debajo de la tapa de válvula por sellos superiores y más bajos de un anillo entre el inyector y la camisa de inyector en la culata. •Los gases de la cámara de l a combustión son impedidos de entrar al pasaje del suministro del combustible por un sello de contacto de metal a metal entre la camisa del inyector en la culata y el inyector.

INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR CENTRAL TECNICO ESCUELA DE MECANICA AUTOMOTRIZ

MOTORES

“SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA CON ACCIONAMIENTO HIDRAULICO”

(HEUI)

INTEGRANTES : ROBAYO JHONNY VARGAS GUIDO YADAICELA ALEX