HEUI
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Servicio de Entrenamiento LAMPA
e s Tractor e s Oruga
D9R y D10R
P a g e : 1 - 2
HIGH PRESSURE OIL MANIFOLD 40 to 210 BAR
High Pressure Oil Pump
Fuel Return Return Lin e
Regulator Pressure Control Valve
Engine System Fuel Filter
Oi l Filter
Oi l Cooler
LOW PRESSURE 3 BAR
Oi l Pump
Oi lS u m p
ECM Vehicle System
Fuel Trans Pump
Fuel Tank
H E U I F U E L S Y S T E M
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
P a g e : 1 - 2
HIGH PRESSURE OIL MANIFOLD 40 to 210 BAR
High Pressure Oil Pump
Fuel Return Return Lin e
Regulator Pressure Control Valve
Engine System Fuel Filter
Oi l Filter
Oi l Cooler
LOW PRESSURE 3 BAR
Oi l Pump
Oi lS u m p
ECM Vehicle System
Fuel Trans Pump
Fuel Tank
H E U I F U E L S Y S T E M
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI HEUI FUEL SYS SYSTEM TEM
Entre los componentes del sistema de combustible HEUI existen varios elementos similares al sistema EUI. Sin embargo, en el sistema HEUI, los inyectores no son movidos por un eje de levas.
Los siete componentes principales del sistema HEUI son: hidraulic o, la cual contiene: • Grupo bomba del sistema hidraulico
- Bomba de alta presion (HEUI) - Valvula de control de la bomba Bomba de transferencia de combustible
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI INJECTOR COMPONENTS SPACER
SLEEVE
ARMATURE VALVE SOLENOID
VALVE BODY
SHIM BARREL ADAPTER
PISTON
WASHER
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI INJECTION CYCLE
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI POPPET VALVE OPEN
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI DRAIN CYCLE
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI POPPET VALVE CLOSED
POPPET VALVE
SOLENOID
ARMATURE
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI NOZZLE GROUP
NOZZLE GROUP
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI PRIME RATE SHAPING
CROSS SECTION OF PLUNGER
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI VENTING INTERNAL LEAKS
PISTON DE ACEITE SELLO DEL PISTON ACEITE
BARREL
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI INJECTOR CHECK VALVES
FUEL INLET CHECK VALVE
BARREL GROUP
NOZZLE GROUP VENTING CHECK VALVE
REVERSE FLOW CHECK VALVE
NOZZLE CHECK VALVE
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI PRESSURE CONTROL
E R U S S E R
HEUI
P a g e : 1 - 1 4
TO LUBE SYSTEM
HEUI HYDRAULIC TEMPERATURE SENSOR COLD START OIL RESERVOIR
OIL FILTER
FLUID MANIFOLD HYDRAULIC PASSAGE
OIL PRESSURE SENSOR COOL DOWN CIRCUIT
HYDRAULIC SUPPLY PUMP GROUP
FUEL TEMPERATURE SENSOR
HYDRAULIC PRESSURE SENSOR
FLUID MANIFOLD HYDRAULIC PASSAGE
PUMP CONTROL VALVE
HEUI ECM
OIL COOLER FUEL TRANSFER PUMP
LUBE OIL PUMP
SECONDARY FUEL FILTER
PRIMARY FUEL FILTER WATER SEPARATOR OIL SUMP
FUEL TANK
PRESSURE REGULATING VALVE
L O W P R E S S U R E O I L ( H Y D R . ) S U P P L Y
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI HIGH PRESSURE HYDRAULICS
I U E H
E D G L A O S S F I A N P A C M I L D U I U A L R F D Y H
C E I L R R U U O A S S R S N D E E Y R S H P
E R U R L T O E A S U R N F E E P S M E T
E G N R I E U T V S A L S L A E U V R G P E R E D G L A O S S F I A N P A C M I L D I U U A L R F D Y H
I U E H
Y R A L R D E E N U T I O F L C F E S
K N A T L E
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI REVERSE FLOW CHECK VALVE ) W T E I A V E D S N E (
P M M O U R F P
T A E S K C E H C G
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI REVERSE FLOW CHECK VALVE
La bomba hidraulica tiene dos salidas de presion , ambas conectadas con tuberias de acero a los multiples hidraulicos en cada culata. Una valvula check esta ubicada en cada salida hacia los multiples. Aqui se muestra que las oscilaciones en la presion podrian devolverse desde los inyectores hacia la bomba causando que la check se cierre y detener alguna interferencia entre los bancos. En condiciones normales la valvula check oscila a alta f recuencia tal que bloquea las oscilaciones de presion.
The valve check fits loosely on the shaft to allow oil flow from the reservoir during the cooling process. Si la valvula check no existiera, las oscilaciones en la presion en los bancos podrian causar operacion anormal en los inyectores afectando la sincronizacion de estos. Las oscilaciones de la presion podrian causar aberturas prematuras de las valvulas poppet. Esta condicion puede generar que la inyeccion en los inyectores comience antes, causando un adelanto no deseado en la sincronizacion .
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI LOW PRESSURE FUEL SUPPLY
I U E H
E D G L A O S S F I A N P A C M I L D I U U A L R F D Y H
C I E R L R U U O A S S R S N D E E Y R S H P
E R U R L T O E A S U R N F E E P S M E T
E G N R I E U T V S A L S L A E U V R G P E R E D G L A O S S F I A N P A C M I L D I U U A L R F D Y H
I U E H
Y R ) R E N A T O D L I R N F I C O L M C E E U 2 ( S F
K N A T
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI LOW PRESSURE FUEL SUPPLY
En motores con sistema HEUI, la bomba de lubricacion tiene dos funciones :
1. Proporciona lubricacion al motor 2. Proporciona la carga de aceite a baja presion a la bomba HEUI La bomba de lubricacion es de mayor tamaño para proveer el aumento de flujo requerido.
En condiciones normales de operacion , el aceite es presurizado entre 5000 y 21500 kPa (725 y 3100 psi) por la bomba de alta presion para actuar sobre los inyectores.
La valvula reguladora ajusta la presion de combustible entre 310 y 415 kPa (45 y 60 psi).
P a g e :
HIGH PRESSURE HYDRAULIC OIL
1 - 2 0
INJECTOR OIL ADAPTER
INJECTOR CLAMP JUMPER TUBE
ROCKER ARM BASE INJECTOR LUBE OIL PASSAGE HIGH PRESSURE HYDRAULIC PASSAGE
FLUID SUPPLY MANIFOLD
CYLINDER HEAD INJECTOR SLEEVE CYLINDER HEAD
LOW PRESSURE FUEL SUPPLY
COOLANT CYLINDER BLOCK METAL WASHER
I N J E C T O R F L U I D F L O W
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
P a g e : 1 - 2 1
INJECTOR UPPER INJECTOR O-RING SEAL
UPPER SLEEVE O-RING SEAL CYLINDER HEAD INJECTOR SLEEVE
FLUID SUPPLY MANIFOLD
LOWER SLEEVE O-RING SEAL
LOW PRESSURE FUEL SUPPLY
CYLINDER HEAD
LOWER INJECTOR O-RING SEAL
METAL-TO- METAL CONTACT
I N J E C T O R F U E L S U P P L Y
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
P a g e : 1 - 2 2
PRIMING PORT
ORIFICE DRAIN PASSAGE RESERVOIR
SWASHPLATE
COMPENSATOR VALVE
VALVE BASE TRANSFER PUMP H E U I P U M P
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
P a g e : 1 - 2 3
TO LUBE SYSTEM
COLD START RESERVIOR
TO LEFT OIL MANIFOLD DISPLACEMENT CONTROL PISTON
CHECK VALVE SUPPLY PUMP
SOLENOID (ENERGIZED)
OIL SUMP
LOAD SENSING SPOOL
PUMP CONTROL VALVE PUMP CASE DRAIN
TO RIGHT OIL MANIFOLD
PRESSURE LIMITER SPOOL
S T A R T - U P
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
P a g e :
PRESSURE LIMITER SPOOL
1 - 2 4
ORIFICE PUMP CONTROL VALVE
LOAD SENSING SPOOL
CHECK VALVE
FROM DISPLACEMENT CONTROL PISTON
DRAIN ORIFICE
TO CASE DRAIN TO CASE DRAIN REVERSE FLOW CHECK VALVES
S T A R T - U P
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI START-UP
El desplazamiento de la bomba es controlado con el objeto de mantener una presion de operacion deseada para la requerida por los inyectores. El desplazamiento es ajustado por un control electro-hidraulico. El desplazamiento de la bomba varia por el pivoteo del plato angulable desde 0 grados a un maximo de 15.5 grados. Cuando el motor esta detenido , el plato se encuentra en su angulo maximo. Durante la operacion, el piston control de desplazamiento ajusta el plato en la posicion apropiada segun la demanda de flujo del sistema.
Durante el giro inicial del motor, el plato se encuentra a pleno desplazamiento hasta que la presion del sistema sube a 6200 kPa (900 psi). El resorte del extremo del spool load sensing regula esta presion. Por consiguiente la especificacion programada en el ECM para la partida normal, debera ser mayor que esta presion. Hasta este punto la valvula solenoide, esta plenamente energizada para aumentar la presion.
P a g e : 1 - 2 6
TO LUBE SYSTEM
COLD START RESERVIOR
TO LEFT OIL MANIFOLD DISPLACEMENT CONTROL PISTON
CHECK VALVE SUPPLY PUMP
SOLENOID (DE-ENERGIZED)
OIL SUMP
LOAD SENSING SPOOL
PUMP CONTROL VALVE PUMP CASE DRAIN
TO RIGHT OIL MANIFOLD
PRESSURE LIMITER SPOOL
D E S T R O K E
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
P a g e : 1 - 2 7
PRESSURE LIMITER SPOOL
ORIFICE
PUMP CONTROL VALVE
LOAD SENSING SPOOL CHECK VALVE
TO DISPLACEMENT CONTROL PISTON
DRAIN ORIFICE TO CASE DRAIN
D E S T R O K E
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI DESTROKE
Despues que el motor ha partido y la presion se ha incrementado, el ECM envia una señal a la valvula de control para igualar la presion actual con la deseada, desenergizando momentaneamente y regulando la corriente al solenoide control de la bomba. Al bajar la corriente aplicada al solenoide control de la bomba, baja la presion requerida para iniciar el flujo a traves de la valvula de control. Esta baja presion de quiebre en la valvula de control crea un desequilibrio sobre el spool load sensing, provocando que el spool se mueva hacia el extremo del resorte del compensador. El movimiento del spool conecta el piston control del desplazamiento al flujo de salida de la bomba, permitiendo que el plato disminuya el desplazamiento de la bomba. La baja del desplazamiento, disminuye la presion de salida de la bomba a la requerida por el ECM.
P a g e : 1 - 2 9
TO LUBE SYSTEM
COLD START RESERVIOR
TO LEFT OIL MANIFOLD DISPLACEMENT CONTROL PISTON
CHECK VALVE SUPPLY PUMP
SOLENOID (ENERGIZED)
LOAD SENSING SPOOL
OIL SUMP PUMP CONTROL VALVE PUMP CASE DRAIN
TO RIGHT OIL MANIFOLD
PRESSURE LIMITER SPOOL
U P S T R O K E
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
P a g e : 1 - 3 0
PRESSURE LIMITER SPOOL
ORIFICE PUMP CONTROL VALVE
LOAD SENSING SPOOL
CHECK VALVE
DRAIN ORIFICE
FROM DISPLACEMENT CONTROL PISTON TO CASE DRAIN
U P S T R O K E
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI UPSTROKE
Como la carga del motor sube y se necesita mayor presion , el ECM aumentara la corriente al solenoide control, subiendo asi la presion hidraulica. El aumento en la corriente aplicada al solenoide, eleva el ajuste de la presion del controlde la bomba. Esta presion mayor en el control crea un desequilibrio en la fuerza sobre el spool load sensing, causando que el spool el extremo de la linea de señal de alimentacion del compensador. Este movimiento del spool conecta el piston control de desplazamiento con el drenaje , permitiendo que el resorte mueva el plato para aumentar el desplazamiento de la bomba. El aumento del desplazamiento eleva la presion de salida de la bomba al nivel requerido por el ECM.
Cuando se aplica carga al motor, el ECM aumenta la corriente al control de la bomba.
P a g e : 1 - 3 2
TO LUBE SYSTEM
COLD START RESERVIOR
TO LEFT OIL MANIFOLD DISPLACEMENT CONTROL PISTON
PRESSURE LIMITER SPOOL
SUPPLY PUMP SOLENOID (DE-ENERGIZED)
LOAD SENSING SPOOL
PLUGGED ORIFICE
OIL SUMP PUMP CONTROL VALVE PUMP CASE DRAIN
TO RIGHT OIL MANIFOLD
P R E S S U R E L I M I T E R O P E R A T I O N
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
P a g e : 1 - 3 3
PRESSURE LIMITER SPOOL PUMP CONTROL VALVE
ORIFICE
RESTRICTION LOAD SENSING SPOOL
CHECK VALVE
TO DISPLACEMENT CONTROL PISTON DRAIN ORIFICE TO CASE DRAIN
P R E S S U R E L I M I T E R O P E R A T I O N
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI PRESSURE LIMITER OPERATION
Si el spool load sensing o la valvula de control se atascan funcionan mal, de tal forma que se crea una presion mayor que la deseada, actua el spool limitador de presion maxima. En este esquema se simula un orificio obstruido. (Este ejemplo representa una condicion actual la cual fue causada por suciedad, que fue introducida durante un reemplazo de la valvula compensadora .) El spool limitador de presion, dirige el flujo de salida de la bomba al piston control de desplazamiento, reduciendo de esta manera el recorrido de los pistones cuando la presion exceda los 25600 kPa (3700 psi).
Durante esta condicion, la bomba alcanzara una presion de 24800 a 25600 kPa (3600 a 3700 psi) como maximo, independentemente de la presion deseada . La luz de falla de motor se encendera, indicando la existencia de falla. Una prueba a la valvula control verificara el buen funcionamiento de esta. Este test permite al especialista subir y bajar manualmente la presion usando la herramienta ET. Este procedimiento tambien se usara cuando se evalue el estado del sistema hidraulico.
P a g e : 1 - 3 5
NO CURRENT FLOW COIL ASSEMBLY
POPPET VALVE
ADAPTER SEAL
FROM LOAD SENSING SPOOL VALVE
SEAT CAGE
EDGE FILTER STOP
STATOR
ARMATURE
SOLENOID
PIN
SHELL
RING
VALVE BLOCK
TO CASE DRAIN
SPRING RETAINER
P U M P C O N T R O L V A L V E
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
P a g e : 1 - 3 6
HIGH CURRENT FLOW COIL ASSEMBLY
POPPET VALVE
ADAPTER SEAL
FROM LOAD SENSING SPOOL VALVE
SEAT CAGE
EDGE FILTER
STOP
STATOR
ARMATURE
SOLENOID
PIN
SHELL
RING
VALVE BLOCK
P U M P C O N T R O L V A L V E TO CASE DRAIN
SPRING RETAINER
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
P a g e : 1 - 3 7
8 OR 12 INJECTORS
ADEM II ELECTRONIC CONTROL MODULE (ECM)
ENGINE HARNESS
MACHINE HARNESS
DISCONNECT SWITCH
GROUND BOLT
15 AMP BREAKER
MAIN KEY POWER RELAY SWITCH
24 V
PUMP CONTROL VALVE MACHINE INTERFACE CONNECTOR
HYDRAULIC PRESSURE SENSOR PRIMARY SPEED/TIMING SENSOR
TDC SERVICE PROBE ACCESS
THROTTLE SENSOR
ACCELERATOR PEDAL
SECONDARY SPEED/TIMING SENSOR
THROTTLE BACK-UP, ELEVATED LOW IDLE ENABLE, AND GROUND LEVEL SHUTDOWN (2) SWITCHES TURBO INLET PRESSURE SENSOR
COOLANT TEMP. SENSOR
FAN CONTROL VALVE TURBO OUTLET PRESS. SENSOR FAN SPEED SENSOR FAN
ATMOSPHERIC PRESS. SENSOR CAT DATA LINK OIL PRESSURE SENSOR
ELECTRONIC SERVICE TOOL EPTC II TRANSMISSION CONTROL
HYDRAULIC TEMP. SENSOR
AUTO RETARDER CONTROL
FUEL TEMPERATURE SENSOR COOLANT FLOW SWITCH
INSTRUMENT PANEL
C O M P O N E N T S D I A G R A M
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI SENSORS - ANALOG & DIGITAL
SENSORES
ANALOGOS
- HYDRAULIC PRESSURE - COOLANT TEMPERATURE - A T M O S P H ER I C P RES S U R E - TURBOCHARGER INLET PRESSURE - TURBOCHARGER OUTLET PRESSURE - LUB. OIL PRESSURE
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI SYSTEM POWER SUPPLIES
El sistema HEUI posee seis suministros de energia con diferentes volta jes como se muestra. SUMINISTRO DE ENRGIA EXTERNA Alimentacion al ECM
24 Volts
SUMINSTRO INTERNO DE ENERGIA
Sensor de velocidad / sincronizacion
12.5 Volts
Alimentacion solenoide Inyector
105 Volts
Alimentacion sensores analogos
5 Volts
Alimentacion sensores Digitales
8 Volts
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI LOGGED EVENTS
Eventos que son anormales en la operacion del motor (Por ejemplo: Alta temperatura, baja presion o excesivas rpm de motor). Estas condiciones normalmente no son causadas por un problema electronico. Algunos de los parametros que se usan en la lista de eventos del ET:
- Alta temperatura de refrigerante. Sobre 107°C (225°F) - Bajo flujo de refrigerante - Baja presion de lubricacion (de acuerdo a especificaciones del motor ) - Presion hidraulica de actuacion de la inyeccion fuera de rango (baja o alta) - Falla en sistema de presion de actuacion. - Parada de motor definida por el usuario (si asi esta equipado) - Restriccion del aire en la admision (Si asi esta equipado) - Exceso de rpm de motor
Large Track Type Tractors CHAPTER : 3400 HEUI SYSTEM LIMITS & DERATE
FU EL
S YS TEM LI M I TS
MAXIMUM HORSEPOWER TORQUE LIMIT ( D e t e r m i n e s t o r q u e r i s e c h a r a c t e r i s t ic s) FUEL RATIO CONTROL ( L i m i t s f u e l u n t i l s u f f i c i e n t b o o s t ) C O LD M O D E ( L i m i t s f u e l t o c o n t r o l w h i t e s m o k e ) C R A N K I N G F U E L ( Li m i t s fu e l d u r i n g c r a n k i n g )
P a g e : 1 - 4 2
REF
TDC SECONDARY SPEED/TIMING SENSOR
REF
TDC
4
SINGLE 50/50 TOOTH TDC CYLINDER No. 1
8
3
PRIMARY SPEED/TIMING SENSOR
REF TDC REF
1
6
TIMING CALIBRATION RANGE ± 10°
REF
TDC TIMING WHEEL ROTATION
TDC
REF 2
5
7
TDC REF
REF TDC
T I M I N G W H E E L
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
P a g e : 1 - 4 3
TIMING GEAR TOOTH TABLE TABLE PWM DUTY CYLINDER ENTRY CYCLE REFERENCE A B C D E F G H
80/20 %
A
B
80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 50 %
NONE IDENTIFIED
80/20 %
80/20 %
80/20 %
80/20 %
C
D
E
F
TIMING WHEEL ROTATION
80/20 %
G
50/50%
H
C R A N K I N G
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
P a g e : 1 - 4 4
TIMING GEAR TOOTH TABLE TABLE PWM DUTY CYLINDER ENTRY REFERENCE CYCLE 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 50 %
A B C D E F G H
NO CYL NO. 3 NO NO CYL NO. 4 NO NO CYL NO. 8
TIMING WHEEL ROTATION
A
B
CYL NO. 3 REFERENCE EDGE
C
D
CYL NO. 3 TDC
E
CYL NO. 4 REFERENCE EDGE
F
G
CYL NO. 4 TDC
H
CYL NO. 8 REFERENCE EDGE
A F T E R P A T T E R N R E C O G N I T I O N
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
P a g e : 1 - 4 5
TIMING GEAR TOOTH TABLE TABLE PWM DUTY CYLINDER ENTRY CYCLE REFERENCE 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 80 % 50 %
A B C D E F G H
NO CYL NO. 3 NO NO CYL NO. 4 NO NO CYL NO. 8 TIMING WHEEL ROTATION
A
B
C
D
E
62° BTDC (EEPROM)
CYL NO. 3 (REFERENCE)
G
62° BTDC (EEPROM) DES TIMING
DES TIMING DELAY
F
NO. 3 INJECTION
DELAY
ASSUMED TDC
CYL NO. 3 ACTUAL TDC (CALIBRATED)
CYL NO. 4 (REFERENCE)
NO. 4 INJECTION
ASSUMED TDC CYL NO. 4 ACTUAL TDC (CALIBRATED)
H
N O R M A L O P E R A T I O N
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
P a g e : 1 - 4 6
TIMING WHEEL
REFERENCE EDGE TO TDC DISTANCE REFERENCE EDGE
ASSUMED CYL. NO. 1 TDC
-10° TIMING CALIBRATION SENSOR SIGNAL
MAXIMUM TIMING REFERENCE OFFSET
+10° ±
±
10°
10 DEGREES
ACTUAL CYL. NO. 1 TDC
TIMING REFERENCE OFFSET
T I M I N G C A L I B R A T I O N
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
P a g e : 1 - 4 7
ONE CYCLE
W O L F T N E R R U C
PULL-IN PEAK CURRENT
HOLD-IN PEAK CURRENT
0
1
2
3
TIME (MILLISECONDS)
4
5
I N J E C T I O N C U R R E N T W A V E F O R M
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
P a g e : 1 - 4 8
POPPET LIFT W O L F T N E R R U C
CURRENT
0
1
2
3
TIME (MILLISECONDS)
4
5
P O P P E T V A L V E M O V E M E N T
C H A P T E R : 3 4 0 0 H E U I
L a r g e T r a c k T y p e T r a c t o r s
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