Harta Batimetrica

Harta batimetrica Ilie Dorian-Gabriel Grupa 201 B

Introducere:

Batimetria este o ramură a hidrometriei care se ocupă cu măsurarea adâncimii apei în mări, lacuri și râuri pentru a determina relieful subacvatic. Batimetru se numește un aparat, de tip ecosondă, folosit pentru măsurarea adâncimii obiectelor aflate în apă.Opusul barimetriei este hipsometria(calcularea și reprezentarea pe planuri și hărți a altitudinilor diferitelor puncte de pe suprafața terestră față de o suprafață de referință). Denumirea provine din limba greacă: βαθύς (bathus), „adâncime” și μέτρον (metron), „măsurare”.Prezentarea grafica realizata prin cote si izolinii batimetrice ce redau variatiile si formele estimate de pe suprafata bazinelor oceanice ,marilor,lacurilor si raurilor se numesc harti batimetrice. acestea redau relieful fundului apelor prin curbe batimetrice.In present hartile ne pot oferi informatii foarte detaliate ale mediului acvatic.Aceste harti pot fi folosite intr-un camp mare de aplicatii datorita rezolutiei foarte bune:prezentarea proceselor de sedimentare(depuneri sau eroziuni)fluctuatii ale niveluui marii,alunecari de teren subacvatice,subzistenta,harti nautice(utilizate in comertul maritime)si aplicatii pentru protectia mediului. Primele hărţi batimetrice,realizate cu sute de ani în urmă aveau ca scop creşterea siguranţei navigaţiei în zonele portuare. Determinarea adâncimii se făcea cu ajutorul unei sfori cu plumb, ce era scufundată din loc în loc şi apoi măsurată.aceasta tehnica masura adancimea unui singur punct si era ineficienta. În 1899 s-a hotarât întocmirea unei harti batimetrice a Oc. Planetar la scara 1:10.000.000 care a aparut în 1904. Dupa cel de-al II-lea razboi mondial obiectul cartografiei era in ascensiune continua cu realizarea atlaselor nationale,a hartilor pentru noile state aparute,organizarea conferintelor internationale de cartografie s.a. Anul 1960 marcheaza debutul informatizarii cartografiei si a GIS-ea fiind sustinuta si da evolutia rapida a calculatoarelor. Multumita sistemelor avansate de calcul si punerea satelitiolor in orbita,corelarea si procesarea datelor au crescut vertiginous.Sistemele de ecodetectie multifasciculare sunt mai avantajoase prin:viteza de procesare si raza de acoperire.In antiteza cu generatiile dinaintea acestora,de ecodetectie unifasciculara,aveau o raza de detective mult mai mica. Sistemele de ecodetectie calculeaza distanta parcursa de unda sonora emisa cu o anumita viteza in apa,pana la suprafata ce o reflecta inapoi catre nava-Distanta=V(T/2) Vasele ce au in dotarea lor un sistem multifascicular pot acoperi arii mult mai mari si sunt mai putin susceptibile la erorile generate de suprafetele neregulate ale bazinelor. Pentru o analiza mai amanuntita sunt folositte ROV-uri(Remote Opperated Vehical) adica sonde tele-ghidate de operatori la bordul navei,ce pot efectua studii CDT(Conductivity Temperature Depth)si pot oferi imagini in direct.Pentru o verificare mai “indeaproape”.Exista submersibile ce pot gazdui pasageri insa riscurile si costurile

sunt mult mai ridicate,de aceea folosirea ROV-urilor este uzitata.(Fig.1)

Odyssey's Remotely Operated Vehicle (ROV), ZEUS Fig.1

sursa:http://shipwreck.net/g2/gallery2/v/Vesselsandtechnology/rov_zeus In colectarea datelor batimetrice,o unealta ce poate efectua masuratori altimetrice este satelitul insa nu poate detecta adancimea direct,el masurand doar variatii ale nivelului apei la suprafata cu o frecventa de 1000 de pulsuri pe minnut si cu o eroare de 0.03m.Pentru fiecare denivelare subacvatica exista o variatie a nivelului la suprafata apei. Vehiculele autonome subacvatice(AUV) sunt echipamente de investigare a domeniului subacvatice nu au nevoie de un control uman permanenent.Operarea acestora presupune o planificare initiala a misiunii si urcarea ei in memoria calculatorului de la bordul navei.Dupa ce a fost lansata,cu ajutorul sistemelor de pozitionare (prin satelist si inertiale)si corectii de current,AUV-ul isi face rut ape traseul prestabilit,inregistrand parametrii specifici senzorilor cu care este dotat.informatia ce este inregistrata in memoria interna poate fi descarcata dupa

terminarea misiunii si recuperarea aparatului(fig.2)

Gavia Autonomous Underwater Vehicle (AUV) Fig.2 Sursa:http://www.hydro-international.com/news/id3669-Mission_Record_for_Gavia_AUV.html

Date: Aria din care au rezultat aceste date este situata in partea estica a oceanului Pacific, pe coasta sudica a statului nord-american California, in dreptul orasului Newport Beach, Orange County,in zona gurii de deversare a raului Santa Ana in oceanul Pacific. Harta prezentată conține 354 de puncte măsurate cu valori cuprinse între 0,75 și 393 fathomi (-1,3716 și 718,7184 metri). Acestea au fost digitizate în software-ul Surfer 9 cu valori negative pentru a putea ușura procesarea datelor. Deasemeini există 183 de puncte digitizate pe

conturul liniei de litoral a căror cotă este 0 fathomi (metri). În baza celor 537 de puncte digitizate s-a realizat o hartă de contur cu izolinii batimetrice cuprinse intre 0 și 400 fathom. Deasemeni pentru o bună vizualizare s-au folosit variații cromatice a zonelor delimitate de izolinii batimetrice, albastru închis fiind limita de 400 fathomi iar alb reprezentând 0 fathomi. În baza acestei hărți se pot observa deja trăsăturile de bază ale reliefului submers (Fig.3)

Software:Golden Software Surfer 9

Fig.3

Pentru o mai ușoară interpretare a datelor s-au folosit mai multe metode de randare si editare a datelor. Astfel, în Surfer 9 s-a creat o perspectivă 3D a reliefului submers rezultat din datele digitizate. Apoi, in Inkscape s-au delimitat vizual unitățile de relief principale observate în profilul 3D.(Fig.4)

Software:Golden Surfware 9,Inkscape

Fig.4

Interpretarea datelor: În regiune se poate observa o extindere a platformei continentale spre partea vestică a profilului, cu scădere de nivel de la 0 la aproximativ 20 fathom (36,576 metri). Valorile încep să scadă brusc, de la zona de șelf, delimitând începutul zonei de taluz. Panta taluzului variază ca unghi și formă, în partea vestică fiind ceva mai

lină dar reliefată, în timp ce în partea estică, panta este mult mai abruptă. Se pot observa trăsături de relief similare turbididelor, ce pornesc de pe șelf aproape de un sistem fluviatil/lagunar puternic antropizat (Newport) și formează o structură similară unui canion. În sud, din planul relativ uniform întâlnim o structură ce atinge 71 fathom (-129,844 metri) pornind de la baza de aproape 400 fathom (-718,7184 metri), numită Lausen Knoll. Pentru comfirmarea sau infirmarea observațiilor făcute s-a utilizat si o imagine google maps cu scop compartiv.(Fig.5)

Software:Google Earth

Bibliografie:

1. Tom Garrison, Essentials of Oceanography, Sixth Edition, Brooks/Cole, 20 Davis Drive, Belmont, CA 940023098, USA, ISBN-13: 978-0-8400-6155-3, Pg. 75-85, 2. Basarab – Petru Dragomir, Geologie Fizică, Editura Univ. din București, 2002, 3. Suport Curs GIS 4. http://www.scribd.com/doc/141838507/Note-de-Curs-Batimetrie 5. http://marine-research.ro 6.wikipedia.org