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Habilitación del buque Feo. Javier González de Lema Martínez A Coruña, 2007 Universidade da Coruña
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Agradecimientos ^
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Servizo de Publicacións Manuais, n° 25
284 páxinas
17x24 cm
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índice, páxinas 7-9
Bibliografía, páxinas 279-281
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ISBN: 978-84-9749-228-7 Depósito Legal: C 866-2007 Materia: 629.5: Enxeñaría dos medios de transporte por auga
A mi mujer e hijos por su aliento y comprensión en las horas que les he robado durante la elaboración de este libro, así como por su auxilio en las múltiples correcciones antes de su finalización. i-
Edición
A D. Ciríaco Muñoz por sus matizaciones, sugerencias y ayuda.
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Universidade da Coruña Servizo de Publicacións http://www. udc.es/publicaciones
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A D Paquita Aguado y D M Carmen González por su labor de mecanografiado en sus pocos ratos libres.
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© O autor
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© Universidade da Coruña
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Galicia: CONSORCIO EDITORIAL GALEGO. Estrada da Estación 70 36818, A Pórtela. Redondela (Pontevedra). Tel. 986 405 051. Fax: 986 404 935. Correo electrónico:
[email protected] España: BREOGÁN. C/ Lanuza, 11. 28022, Madrid. Tel. 91 725 90 72 Fax: 91 713 06 31. Correo electrónico: webmaster§ breogan.org. Web: http://www.breogan.org
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El autor: Feo. Javier Glez de Lema Martínez. Majadahonda, Febrero 94.
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Deseño de cubería: Julia Núñez Caí'r^ >
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imprime: Valladares, S I .
Reservados todos os dereitos. Nin a totalidade nín parte deste libro pode reproducirse ou transmitirse por ningún procedemento electrónico ou mecánico, incluíndo fotocopia, gravación magnética ou calquera almacenamento de información e sistema de recuperación, sen o permiso previo e por escrito das persoas titulares do copyright,
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índice
Agradecimientos I CONSIDERACIONES GENERALES
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Tripulación Espacios de tripulación Espacios de pasaje Espacios públicos de pasaje Espacios de navegación Cocina, comedores, gambuza Situación de habilitaciones y accesos Protección contra incendios Ventilación y aire acondicionado Superestructura , Recubrimientos de cubiertas Revestimientos y techos ,. Aislamiento Mobiliario „
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II RUIDO Y ACONDICIONAMIENTO SONORO v
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>eben de estar constituidos por materiales no combustibles, todos ellos aprobados por las correspondientes Sociedades de Clasificación como clases A ó B. Los revestimientos suelen estar constituidos por paneles que se ajustan entre sí por medio de juntas separadoras, con un formato.adecuado en su cara vista para mantener un ambiente de confort. Los paneles deben estar separados del casco, mam paro o refuerzo metálico de tal manera que entre anibos se sitúen: el aislamiento, el cableado y las posibles tuberías o conductos. Además, entre el casco y el mamparo de revestimiento es normal que sobre cubierta exista una canaleta ¿para prevenir que las posibles condensaciones puedan ir a parar al camarote. Estos mamparos deten cumplir con lo indicado en el capítulo II-2 del SEVIMAR en lo relativo a su integri dad al fuego. En el caso de los techos es bastante frecuente aplicar tiras metálicas (de poco espesor y mínimo peso) colgadas de las cubiertas, en muchos casos, separatas uras de otras por huecos intermedios. Esta disposición esljfrecuente encentrarla en los puentes de gobierno. Cuando los techos forman parte de un aislamiento contra incendios, no deben estar soportados por tornihería, ya que en esa zona los paneles se podrían despren der en un incendio. Le normal es soportarlos de juntas colgadas de la cubierta por medio de soportes verticales soldados a ellas. En todos los casos tanto e*i revestimientos como en techos debe buscarse una armonía en todo el conjunto. ■
- Baldosas plásticas o de goma- Resisten bien la acción del agua, son de alta duración y son antideslizantes. Pueden usarse en amplios espacios públicos por su faci lidad de instalación y por ser relativamente baratas, y en muchas ocasiones, en los hos pitales, Suelen tener espesores próximos a los 3 mm. Además de presentarse comercialmente en forma de baldosas, también se encuentran en rollos de diferentes anchos. - Moquetas - Se ponen sobre un subpavimento elástico. Suelen colocarse habitualmente en espacios públicos, comedores, escaleras y pasillos, y están compuestas por materiales resistentes al fuego.
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CONSIDERACIONES GENERALES
HABILITACIÓN DEL BUQUE
AISLAMIENTO Su instalación tiene como objetivo uno o varios de los siguientes cometidos: protección contra el fuego, confort por acondicionamiento térmico o acústico. Veamos cada una de estas funciones. - Aislamiento contra el fuego: los aislamientos situados sobre mamparos o cubiertas de "clase A" están generalmente constituidos por lana de roca o fibra de vidrio sujetos a ellos por elementos resistentes al fuego como pinchos soldados al mamparo o cubierta y tela de gallinero, que soporte el total del conjunto. Su aplica 11 ción comercial viene en forma de "mantas (rollos de material), tiras o "mosaicos" rectangulares. El espesor del material dependerá de la zona a aisla: y de las prestaciones que se pretendan. En algunos casos la cara vista de estes aislamientos va forrada con "papel plateado" de 1 rrnn de espesor (aprox) para mejorar sus condiciones de aislan te, aunque éste es sensiblemente más caro. Además del espesor, la masa o densidad del material es otro dato a considerar en cada zona. - Aislamiento térmico: Es aquel aislamiento que se utiliza para revestir las zonas de habitabilidad o de trabajo, así como las gambuzas, tanto del calor como del frió de los espacios contiguos, o bien del ambiente ex:erior. Así mismo, los espacios con aire acondicionado deben aislarse de los que ao lo tienen. Los tipos de aislantes y los elementos de fijación son esencialmente los mismos que los del punto anterior, pero con menor densidad . Es importante evitar que haya fugas térmicas por quedar sin aislar refuerzos, cubiertas o zonas de mamparas de acero, por lo que debe procu rarse que el forrado a la proteccicn recubra todas estas partes totalmente. El espesor del aislante en cada zona dependerá de las diferencias térmicas entre espacios adya centes. Unos valores de tipo medio pueden ser: alrededor de 50 mm (como espesor mínimo) en forros, cubiertas y costados de superestructura, y 75 mm en zonas colin dantes con espacios de máquina c cocina.
zonas de ruidosidad elevada espesores de 50 mm. Si tratamos de aislar acústicamen te una zona de ruidos transmitidos a través de la estructura, necesitaremos aislantes como los descritos, fijados por medio de elementos elásticos tales como muelles, goma o fieltro. Es importante que la fuente transmisora (máquinas, ventiladores, etc) esté también soportada por elementos elásticos, lo cual disminuirá de manera muy importante la transmisión de ruido. Otro elemento aislante de los ruidos muy utiliza do son las alfombras o moquetas. Los conductos de aire acondicionado deben dise ñarse de modo que no produzcan ruidos que se transmitirán directamente a los loca les acondicionados.
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Los muebles utilizados en la habilitación de los buques generalmente son de acero, aluminio o madera con remates de acero inoxidable, bronce, latón o aluminio anodizado. Todos los muebles deben ser afirmados a cubiertas o mamparos, y los ele mentos que puedan ir sueltos, como las sillas, deben disponer de dispositivos de suje ción (como por ejemplo una rabiza al suelo en caso de las sillas). Los cajones tam bién deben tener dispositivos para que no se puedan abrir ante condiciones de mala . mar. Es bastante habitual el recubrir con láminas resistentes o barnices lacados con tra arañazos, quemaduras o ataques líquidos, las superficies de muebles como mesas, escritorios, etc. En camarotes de pasaje y de oficiales los nnieble;s suelen ser de madera y la , decoración interior la suele realizar un decorador. En el caso de ''la tripulación, eí mobiliario puede ser metálico, de madera o similar según se defina en la especifica ción. Las camas tienen dimensiones normalizadas de 1,9 m de largo por 80 cm de ancho, salvo en el caso del capitán y jefe de máquinas que generalmente son de 1,35 m. En todos los camarotes se sitúa, además, un armario o taquilla para guardar los efectos personales de cada tripulante, así como una estantería para libros, una
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- silla y un pupitre o escritorio. En el caso del capitán ysjefe de máquinas o primeros , oficiales en algunos barcos, disponen además de una sala o despacho en donde puede colocarse un sofá, una mesita, una nevera pequeña, además de los habituales elemen tos de u:i despacho: mesa, sillas, etc. En el resto de espacios públicos (comedores, salas de estar, sala de recreo, biblioteca, oficinas, etc) el mobiliario será el adecuado para cada uno de estos servicios incluyendo aparatos de música, TV y vídeo en los lugares de esparcimiento. Los tapizados de sillas, sillones y sofás serán acordes con la decoración de los lugares donde se encuentren, así como las cortinas de las ventanas o portillos y
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MOBILIARIO
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-Aislamiento acústico: Los aislamientos actuales contra el fuego y/o térmi cos son también buenos aislantes acústicos, pueste que absorben bien el sonido debi do a su porosidad y celdas interiores. Este aislamiento cisne por objeto disminuir o anular la transmisión de ruidos debidos a la máquina, hélice, aire acondicionado, ventiladores, etc. Los paneles viscos, utilizados como aislantes acústicos, están for mados por chapas perforadas para que penetren en ellas las ondas sonoras, estando internamente revestidos por aislantes de 25 mm aproximadamente de espesor. Estos suelen ir situados en locales públicos evitando la reverberación. Generalmente los materiales aislantes utilizados son lana mineral o fibra de vidrio, alcanzando en
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HABILITACIÓN DEL BUQUE
las moquetas o alfombras. En todos los casos los materiales deben ser resistentes al fuego o tratados con sustancias ignífugas. Es normal incluir en los pasillos o zonas próximas a los comedores fuentes de agua fría para el servicio de la tripulación.
II Ruido y acondicionamiento sonoro
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GENERAL
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Al problema del ruido o contaminación acústica se le viene prestando una atención acorde con los necesarios niveles de confort, exigibles en cualquier puesto de trabajo o entorno habitable. Las consideraciones en el caso de un buque tienen aún mayor importancia al ser el lugar de trabajo el mismo que el habitable durante !os días de travesía, por lo que, durante todo ese periodo de tiempo, la tripulación está inmersa en un ambiente sonoro permanentemente. La finalidad es conseguir buques habitables eliminando, además, posteriores problemas con el armador. Por este motivo los niveles de ruido no deben sobrepasar losvaíores máximos admisibles por el hombre, porque de otro modo sería origen de innumerables proble mas de salud, psíquicos, etc. Estos problemas, según recientes estudios realizados en labora:orio durante los años 80, pueden ser:
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- Afecciones en el sistema cardiovascular, alterando el ritmo cardíaco, riesgo oronario, aumento de tensión arterial etc. - Acciones sobre glándulas endocrinas, aumentando los nivelen de adrenalina. - Disfunciones digestivas, incrementando la formación de úlceras duodenales y los problemas de gastritis. - Aumento de la frecuencia respiratoria • ' - Entre otros más genéricos podemos destacar la inducción al estrés, posibles desórdenes mentales e, incluso, actitudes agresivas.. Los citados problemas requieren una atención especial tanto por parte de los armadores como de los constructores y, especialmente, de los proyectistas, ya que el acero empleado en la construcción del buque posee un alto nivel de transmisión sonora, lo que exige se tengan muy en cuenta la localización de las fuentes sonoras, rv
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HABEUTACIÓN DEL BUQUE
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RUIDO Y ACONDICIONAMIENTO SONORO
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así como las medidas a adoptar paia evitar la transmisión de ruido a través de la estructura o por otro canal.
donde:
No obstante, quiero destacar que en este capitulo no se pretenden desarrollar detallados estudios teóricos sobre este tema, ya que están tratados de forma exhausti va en revistas, libros y artículos, algunos de los cuales se mencionan en la bibliografía.
L p = nivel de presión sonora del sonido p = presión sonora del anterior sonido p 0 = presión sonora de referencia p = densidad del medio donde se transmite c = velocidad del sonido en ese medio.
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RUIDO
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Podemos definir el sonido como el agente físico que impresiona el sentido del oído mediante ondas de presión que se propagan a través de un medio elástico. El sonido se produce por vibraciones de los cuerpos, Esta vibración, transmi tida por un medio material en forma de movimiento ondulatorio, penetra por la oreja, hace vibrar la membrana del tímpano, transmitiendo esta vibración a la cadena de huesecillos que impresionan el nervio acústico experimentando la sensación de sonido. Un sonido es calificado como ruido cuando resulta molesto, por lo que puede comprenderse fácilmente que es un concepto subjetivo, que depende únicamente de la sensibilidad acústica de la persor.a que lo recibe, e incluso en el caso de esta misma persona, del estado emocional de ésta o de ías circunstancias que la rodeen. Las características fundamentales del sonido son; tono e intensidad. Tono es la frecuencia del sonido (n° de vibraciones por segundo). Un sonido agudo es el de mayor frecuencia mientras que el de menos frecuencia es grave. intensidad es la cualidad por k que se distinguen los sonidos fuertes de los débiles, siendo su valor la energía media que atraviesa en la unidad de tiempo la uni dad de superficie, normal a la dirección de propagación.
Para la medida de intensidad y presión sonoras se usa una escala logarítmica denominada decibélica, cuya base es la frecuencia de 1000 Hz. A esta frecuencia se mide el umbral auditivo y el de dolor, dividiendo la diferencia entre ambos en 120 partes iguales, constituyendo cada unidad un decibeíio. Normalmente el umbral auditivo se define como el cero y el de dolor como el de 120 decibelios. Los limites antes citados vienen definidos en el siguiente cuadro:
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La máxima sensibilidad auditiva corresponde a una frecuencia"de 4000 Hz.
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La medida del nivel sonoro es 3I decibeíio y viene definido por: NIVELES DE RUIDO ADMISIBLES LT = 10 le —-. 1 lo
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LT = nivel de intensidad sonora del sonido I = intensidad sonora del anterior sonido IG = intensidad sonora de referencia
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En las personas pueden llegarse a producir problemas de audición sin necesi dad de alcanzar los límites auditivos antes mencionados, ya que la pérdida de oído está relacionada no sólo con el nivel máximo admisíblexsino tambiéFcon el tiempo que una persona puede soportarlo de forma continuada. Este tiempo se establece en la duración de una jornada laboral normal: 8 horas, y sin considerar ningún tipo de protección; el nivel máximo que se considera es de 90 dB(Á). Fsto significa que puede aumentarse algo el número de decibelios máximo siempre que se disminuya el tiempo de exposición y se mantenga la energía sonora que recibe el sujeto, es decir, permaneciendo invariable el producto de la intensidad sonora por el tiempo de exposición. El valor máximo teórico considerado corno no rebasabíe es: 115 dB(A) para un periodo de exposición de 15 minutos, aunque lo habitual es consider ar en ls oractica un valor máximo de 110 dB(A) durante un tiempo exposición de 5 minutos sin
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RUIDO Y ACONDICIONAMIENTO SOCORO
HABILITACIÓN DEL BUQUE
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protección alguna. En caso de utilizar protectores acústicos se permite que una per sona esté durante 8 horas en un ambiente cuyo nivel de ruido alcance los 110 dB(A). Es importante indicar que si los tonos son puros, los límites que se consideran como admisibles deben reducirse en 10 dB(A), ya que estos resultan mucho más per judiciales que los de banda ancha, También hay que comentar que puede haber niveles de ruido inferiores a los citados que dificulten u obstaculicen las comunicaciones, conversaciones, etc. Para ello se eligen las frecuencias entre las que está comprendida la voz humana y que varía entre 500, 1000 y 2000 Hz, definiéndose los valores SIL (Speech Interference Level o nivel de interferencia con la conversación) como la media del nivel de ruido en las frecuencias anteriores. Los valores SIL máximos que se aconsejan para que una conversación sea inteligible en función de las distancias entre dos personas vienen dados por la siguiente tabla, de acuerdo con ISO; X
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LIMITES DE EXPOSICIÓN' AL RUIDO
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NO EXPOSICIÓN (20NAA)
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EXPOSICIÓN OCASIONAL CON TAPAOREJAS Y TAPONES
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Valores SIL en
