Guía N°1 Motor A Gasolina

Laboratorio de Mant. Y Rep. Motores a Gasolina

MANTENIMIENTO Y REPARACION DE MOTORES A GASOLINA LABORATORIO N°1 CIRCUITOS ELECTRICOS E INSTRUMENTOS

Nombre del Alumno:

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Fecha de entrega:

_____/____/______ Hora:_________ Ciclo:______ Grupo:_____

NOTA: OBJETIVOS: 1. Aplicar técnicas adecuadas para realizar un buen diagnostico 2. Reconocer los principales componentes del motor. 3. Determinar el estado del motor. 4. Realizar mediciones con equipos. 5. Adquirir hábitos de orden, limpieza y seguridad.

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CODIGO DE CURSO: 6440 LUGAR DE REALIZACION TALLER M10

TAREA: Reconocer e identificar partes del motor DURACION DE LA TAREA TOLERANCIA 04 SESIONES

1. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

2. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS - Llaves de corona - Extractores de disco - Mot 151 - Vandage - Micrometros y vernier 3. MATERIALES - Trapo. – Motores

- Llaves mixtas - Extractores de uña - Dados tubulares - Calibradores de laminas - Centradores de disco

- Extractores

- Combustibles

4. ANÁLISIS DE RIESGOS (PELIGROS POTENCIALES) 4.1 Seguridad RIESGO Cortes

Cortocircuitos

DESCRIPCIÓN DEL PELIGRO Los alumnos que realizan trabajos con herramientas cortantes (Alicates, cuchillas, etc.) deben de tener cuidado, para evitar daños personales. Los alumnos que realizan trabajos con componentes eléctricos, no deberán conectar inadecuadamente los esquemas eléctricos.

Agentes que Los alumnos que realizan trabajos de equipos, deberán tener cuidado pueden dañar los con el empleo correcto de los instrumentos de medición. instrumentos de comprobación.

4.2 Medio Ambiente Todos los residuos de instalaciones eléctricas deben ser depositados en el depósito metálico de color ……………. y los trapos en el depósito de color ……………..

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5. TAREAS A DESARROLLARSE EN EL LABORATORIO: INSTRUCCIONES DE TRABAJO. Trabajar en forma ordenada Nunca juntar instrumentos de comprobación y medición con otras herramientas

Tarea N°1: Verificar los ciclos de trabajo del motor .

1.1.

Qué tipo de motor tiene ___________________________________________________

Que característica tiene su motor : Marca : …………………………………………… Modelo: …………………………………………… N° de Cilindros: …………………………………… 1.3. Realizar el inventario externo de su motor para identificar que componentes le están faltando externamente : ……………………………………………… ………………………………………………. ……………………………………………… ………………………………………………. ……………………………………………… ………………………………………………. ……………………………………………… ………………………………………………. ……………………………………………… ………………………………………………. ……………………………………………… ………………………………………………. ……………………………………………… ………………………………………………. ……………………………………………… ………………………………………………. 1.4. Realizar la verificación del ciclo de trabajo del motor: 1.2.

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a.- Primero verifique que el motor gira libremente, para lo cual con un dado adecuado , colóquelo en el perno de la polea y hágalo girar unas dos vueltas, observe que lo haga libremente sin ninguna oposición.

b.- Seguidamente desmonte la bujía N° 1, y gire el dámper hasta la posición de las marcas que están estampadas en el mismo, haga coincidir la marca de cero. Desmonte la tapa de balancines y observe como se encuentran las válvulas especialmente la de admisión.

c.- A continuación marque con un plumón o tiza la posición de la polea con respecto al motor para saber cuánto se ha desplazado. Asimismo coloque un comparador de caratula en la válvula de admisión o sobre el balancín según sea el caso y observe bien, gire la polea hasta que la válvula de admisión deje de moverse y mida el desplazamiento angular obtenido.

d.- Estando las válvulas cerradas es decir en compresión, marcamos en la base del motor el nuevo punto de inicio del movimiento, estando en compresión el cual estará dado por el término de la admisión y durara hasta que salte la chispa al cilindro N° 1, para lo cual el encendido deberá estar abierto para ver el salto de chispa, hecho esto se procede a medir el desplazamiento angular en el dámper. 3

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e.- Para el ciclo de trabajo se tiene que al saltar la chispa en este punto se realiza la marca en el motor y de ahí se colocara el palpador de caratula en la válvula de escape, realizado esto se gira el dámper hasta que la válvula de escape empiece a moverse y hasta ese punto será el ciclo de trabajo, que se procederá a medir su desplazamiento angular.

Tarea N° 2: Medir compresión en el motor y fugas . 2.1 El ensayo del motor Se entiende por ensayo de un motor o “test” de un motor, el empleo de un método de investigación cuyo objeto es determinar y localizar de modo rápido y barato las discrepancias que pueden presentar con respecto a los valores de ajuste, así como los defectos y puntos débiles o flojos de cualquier clase que pueda presentar. En el caso de motores modernos de gran potencia, pequeñas discrepancias con respecto a los valores de ajuste prescritos se manifiestan ya de modo desfavorable en el ajuste aparatos de ensayo. Debe realizarse una inteligente sucesión de ensayos con objeto de no tener que modificar mediciones o ajustes ya realizados.

Figura Nº 1.Comprobador de presión de compresión.

2.2 Comprobación de la estanqueidad de la cámara de combustión 2.2.1 Comprobación de la compresión La comprobación de la compresión se realiza con el comprobador de compresión que generalmente va además provisto de un dispositivo trazado. (Figura Nº 1). Con el aparato comprobador de compresión se toman mediciones comparativas de la compresión de cada una de las cámaras de compresión del motor. En el ensayo hay que tener en cuenta lo siguiente: a) Realizar el ensayo solamente a la temperatura de régimen del motor con objeto de que se tenga la correspondencia estanqueidad Figura Nº 2.- Diagrama mediante la película de aceite entre el pistón y la pared del cilindro. de presión de compresión. b) Desenroscar todas las bujías y hacer girar el motor brevemente con el arrancador con objeto de que por los taladros de las bujías; pisar el pedal del acelerador para que la válvula de mariposa quede completamente abierta. En cada uno de los cilindros hacer girar el motor con el arrancador y el mismo número de carreras de compresión (de 5 a 10).

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En caso de un estado impecable de las cámaras de combustión pueden diferenciarse unas de otras las compresiones de los distintos cilindros muy poca cosa (como máximo 2 bar). La compresión indicada tiene que estar comprendida según el tipo de motor y el tipo de fabricación del comprobador en los motores Otto entre 6 bar y 12 bar en los motores Diesel entre 12 bar y 25 bar (Figura Nº 2). Si se presentan diferencias de presión entre los distintos cilindros el efecto que originan la pérdida de compresión puede conocerse inyectando algo de aceite de motores en la cámara de combustión del cilindro que se va a medir. Si se eleva la compresión será señal de que existe un desgaste en la pared del cilindro o en los aros del pistón. Si por el contrario, no hay aumento alguno en la compresión, podrá estar deterioradas las válvulas, los asientos de válvula, las guías de válvula, la culata o la junta de culata. Si dos cilindros contiguos presentan una compresión igual, pero que es no obstante notablemente inferior a la compresión de los demás cilindros, podrá existir una grieta en la culata o también una falta de estanqueidad en la junta de culata entre ambos cilindros. Si todos los cilindros presentan una compresión uniforme por debajo de 6 bar o 12 bar será señal de que existe un desgaste uniforme en todo el motor. Hay que comprobar si el motor puede rectificarse o si tiene que cambiarse. 2.3 Ensayo sobre la pérdida de presión de compresión El ensayo sobre la pérdida de presión de compresión se realiza cuando después del ensayo de la compresión se sospecha de la existencia de una fuga o un escape en la cámara de combustión. El principio del ensayo consiste en comprimir el cilindro a ensayar con aire a presión. La pérdida de presión producida por la fuga se señala en porcentajes, en el manómetro dispuesto al efecto. El aparato para ensayar la pérdida de presión de compresión (Figura Nº 3) tienen que conectarse a una red de aire a presión de 5 bar a 10 bar y estar contrastando de acuerdo con las prescripciones del fabricante. La manguera del ensayo debe enroscarse en la rosca de la bujía del cilindro que va a ser ensayado. Para esto el pistón tiene que estar en el punto muerto superior de la carrera de compresión. La pérdida de presión no debe sobrepasar el valor que haya indicado el fabricante del aparato de ensayo. En caso de grandes faltas de estanqueidad puede determinarse el sitio defectuoso ya que el chorro de aire que se escapa produce ruido.

Figura Nº 3.- Ensayo sobre la pérdida de presión de la compresión.

Si se tiene un escape de aire determinado en: a) Codo de aspiración o en el carburador, será señal de que la válvula de admisión no se estanca. b) Codo del escape o en el escape, la válvula de escape no se estanca.

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c) Boquillas de llenado de aceite u orificio para la varilla de medición, será señal de que los aros de los pistones no cierran ya suficientemente. d) Boca de llenado del agua de refrigeración o agujero de la bujía de cilindro contiguo, la junta de culata puede no ser estancado o también tener grietas la culata o el bloque motor. 2.4 Mediciones a. Compresímetro Cilindro

Presión de compresión en r/bar

Estado Malo/Bueno

1

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2

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3

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_____________

4

________________________

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Observaciones

b. Probador de fugas Cilindro

Fuga de presión en %

Conclusión de la fuga

1

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2

_____________________

________________

3

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4

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Observaciones

c. Lámpara de luz fría Cilindro

Estado del cilindro / visual

Observaciones

1 2 3 4 2.5 Grafique el estado del interior de uno de los cilindros, (medidas con el osciloscopio).

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1. DIFICULTADES HALLADAS _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________ 2. OBSERVACIONES ____________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 3. CONCLUSIONES _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________ 4. RECOMENDACIONES _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________

Los valores de las medidas se verifican con instrumentos de medición. Seleccionar el rango adecuado en el instrumento.

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