Guia Modulos de Encendido

 

 

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ

ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA GUIA 3.4 b2 MODULOS DE ENCENDIDO

INSTRUCTOR: HECTOR PARDO

APRENDICES: JUAN PEÑA EDWIN CIFUENTES MARTIN RIOS TATIANA GARCIA  NELSON ROA JHONATAN SANCHEZ

BOGOTA D.C 18/09/2017

 

Introducción: En esta guía de módulos de encendido encontraremos las especificaciones y desarrollo futurista del encendido automotriz, empezando por el de platinos y terminando por las bobinas coil.

Sabiendo de antemano que su desarrollo se realizó por impedir un impacto ambiental mayor al que se sufría 30 años atrás, logrando convertir esa corriente en un sistema electrónico controlado por la E.C.U y llegando a una eficiencia muy notoria.

 

Desarrollo de actividad y producto a entregar:   elaborar un mapa conceptual de

información sobre los conceptos de magnetismo y electromagnetismo aplicados en el sistema de encendido 

 

Desarrollo de actividad y producto a entregar:  Desarrollar una matriz (Tabla) con

información que describa las características técnicas y la función que desarrollan los componentes en el sistema de encendido electromecánico tipos de encendido

sistema

de como funciona

Encendido convencional

encendido electrónica

con

Capaz de generar hasta 20.000 chispas por minuto, es decir puede satisfacer las exigencias de un motor de 4 cilindros hasta 10.000 r.p.m. Para motores de 6 y 8 cilindros ya daría más  problemas La ejecución técnica del ruptor, sometido a grandes cargas por la corriente eléctrica que pasa por el primario de la bobina, constituye un compromiso entre el comportamiento de conmutación a baja velocidad de rotación y el rebote de los contactos a alta velocidad. disminuyen la

tensión disponible en medida muy considerable ayuda Hay una mayor tensión disponible en las bujías, especialmente en los altos regímenes del motor. Utilizando un ruptor de reducido rebote de contactos, puede conseguirse que este sistema trabaje sin perturbaciones hasta 24.000 chispas  por minuto. El ruptor no es está tá sometido a grandes grandes cargas de corriente eléctrica por lo que su duración es mucho mayor lo que disminuye el mantenimiento y las averías de este tipo de encendido. Se suprime el condensador.

Encendido electrónico sin Los modelos satisfacen exigencias aún mayores. contactos El ruptor se sustituye por un generador de impulsos ("inductivo" o de "efecto Hall") que están exentos de mantenimiento. El número de chispas es de 30.000. Como consecuencia de la menor impedancia de las bobinas utilizadas, la subida de la alta tensión es más rápida y, en consecuencia, la tensión de encendido es menos sensibles a las derivaciones eléctricas.

 

Encendido integral

electrónico Son suprimidos los dispositivos mecánicos de los sistemas de corrección de avance del encendido por la aplicación de componentes electrónicos, se obtiene mayor precisión en las curvas de avance, que pueden adaptarse cualquiera que sea su ley, cumpliendo

 perfectamente con la normativa de anticontaminación. El mantenimiento de estos sistemas de encendido es prácticamente nulo Encendido electrónico para En los sistemas de inyección electrónica de inyección de gasolina gasolina se combinan con un encendido electrónico integral aprovechando muchos de los sensores que les son comunes y la propia unidad de control (UCE) para gobernar ambos sistemas. Dentro de estos sistemas de encendido  podemos encontrar los que siguen usando el distribuidor y los que lo suprimen por completo co mpleto (encendido electrónico estático DIS) Encendido por descarga de Le aplica a motores que funcionan a un alto nº condensador de revoluciones por su elevada tensión en las  bujías. La La subida subida rápida en extremo de la tensión de encendido hace a la instalación insensible a derivaciones eléctricas. Sin embargo la chispa de encendido es de muy corta duración

 

Desarrollo de actividad y producto a entregar: indicar en un esquema  el funcionamiento del

sistema de encendido electromecánico

 

Sistema electromecánico

 

Batería Cable positivo

Cable a tierra

switch Llave de encendió Resistor   Cable a tierra

Pare resistir entre 5 y 9 voltios Embobinado primario

Bobina

Embobinado secundario

Cable de alto voltaje Distribuidor

Conectores Rotor

Distribuidor

Condensador

Cables de alto voltaje

Tapa Platinos puntos

Bujía

Bujía

Bujía

Bujía

Chispa

Chispa

Chispa

Chispa

Estructura del distribuidor Flecha hace girar rotor

 

Desarrollo de actividad y producto a entregar:  realizar un mapa conceptual de información sobre

el sistema de encendido electrónico y en un esquema indicar el funcionamiento

ENCENDIDO ELECTRONICO

Encendido transistorizado

Efecto Hall

Encendido computarizado

La corriente primaria es interrumpida por interruptor de tipo transistor  

La corriente primaria es interrumpida por un transistor controlado por el computador.

Utiliza circuito de apertura magnética tipo bobina.

Utiliza bobina de encendido de tipo moldeado.

La corriente primaria intermitente es controlada por la señal de un rotor fijo en el  eje

La señal se genera por la luz intermitente que pasa por el disco instalado en el eje del distribuidor con un LED y foto diodo.

del distribuidor.

Como no tiene puntos de contacto, el chequeo y control no es necesario

DIS “Sistema de encendido sin distribuidor”  

Como el avance del encendido es controlado  por el computador, es el más eficiente

 

Estructura de efecto Hall   Tambor obturador   ➢  Sensor Hall  ➢  Señal Eléctrica 

➢

Si lleva dos cables es un distribuidor con generador de impulsos inductivo Si lleva tres cables es un distribuidor con generador generad or de efecto Hall Encendido transistorizado, la corriente primaria es eléctricamente interrumpida por el transistor, lo que hace que la corriente de interrupción sea estable a baja velocidad v elocidad y la  bobina secundaria puede generar un alto voltaje estable. El transistor de potencia Tiene como trabajo interrumpir la corriente primaria, la cual fluye en la bobina. La estructura del transistor es del tipo NPN consta de una base conectado al computador, un colector conectado al terminal negativo de la bobina primaria de encendido y el emisor el cual está conectado a tierra. Funciona de la siguiente forma: ➢  Cuando el interruptor de encendido está en ON, el voltaje de la batería es aplicado a la bobina primaria encendido.la señal de encendido desde el sensor de ángulo del   Según el giro en el de distribuidor,

➢

eje del cigüeñal desde el computador produce la señal de corte a tierra repetidamente al transistor de potencia.  ➢  La señal de encendido repite la operación de corte a tierra de la corriente que fluye a la bobina primaria a través del transistor de potencia interrumpiendo esta  ➢  El tiempo de encendido es calculado por el computador. Cuando la corriente sobre la base del transistor de potencia es interrumpida, la corriente primaria de encendido también es interrumpida. Por lo tanto, induce alto voltaje en la bobina secu secundaria ndaria de encendido y este alto voltaje es aplicado a través del conector de encendido del distribuidor.

Encendido controlado con computador

Maneja un método que detecta el estado del motor usando sensores y señales de entrada al computador, este calcula el tiempo de encendido y envía la señal intermitente para la corriente primaria del transistor de potencia lo que induce el alto voltaje en la bob bobina ina secundaria.

 

Desarrollo de actividad y Producto a entregar :

Realizar un resumen con información sobre el sistema de gestión integral del sistema de encendido debe incluir componentes y funcionamiento SISTEMA INTEGRAL DE ENCENDIDO

El distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de encendido, esta vez desaparecen los elementos de corrección del avance del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vació") y también el generador g enerador de impulsos, a los que se sustituye  por componentes electrónicos. El distribuidor en este ti tipo po de encendido se limita a dis distribuir, tribuir, como su propio nombre indica, la alta tensión procedente de la bobina a cada una de las  bujías. El tipo de sistema de encendido al que nos referimos ahora se le denomina: "encendido electrónico integral"  y sus particularidades con respecto a los sistemas de encendido

estudiados hasta ahora son el uso de:  

Un sensor de rpm del motor que sustituye al "regulador centrifugo" del distribuidor.

 

Un sensor de presión que mide la presión de carga del motor y sustituye al "regulador





de vacío" del distribuidor.

VENTAJAS DE ESTE ENCENDIDO

1.  Posibilidad de adecuar mejor la regulación del encendido a las variadas e individuales exigencias planteadas al motor. 2.  Posibilidad de incluir parámetros de control adicionales (por ejemplo: la temperatura del motor). 3.  Buen comportamiento del arranque, mejor marcha en ralentí y menor consumo de combustible. 4.  Recogida de una mayor cantidad de datos de funcionamiento. 5.  Viabilidad de la regulación antidetonante.

 

La superioridad de este encendido se aprecia claramente observando la cartografía de encendido donde se aprecia los ángulos de encendido para cada una de las situaciones de funcionamiento de un motor (arranque, aceleración, retención, ralentí y etc.). El ángulo de encendido para un determinado punto de funcionamiento se elige teniendo en cuenta diversos dive rsos factores como el consumo de combustible, par motor, gases de escape distancia al límite de detonación, temperatura del motor, aptitud funcional, etc. Por todo lo expuesto hasta ahora se entiende que la cartografía de encendido de un sistema de encendido electrónico integral es mucho más compleja que la cartografía de encendido electrónico sin contactos que utiliza "regulador centrifugo" y de "vacío" en el distribuidor.

FUNCIONAMIENTO DE ESTE ENCENDIDO

La señal entregada por el sensor de vacío se utiliza para el encendido como señal de carga del motor. Mediante esta señal y la de rpm del motor se establece un campo característico de ángulo de encendido tridimensional que permite en cada punto de velocidad de giro y de carga (plano horizontal) programar el ángulo de encendido más favorable para los gases de escape y el consumo de combustible (en el plano vertical). En el conjunto de la cartografía de encendido existen, según las necesidades, aproximadamente de 1000 a 4000 ángulos de encendido individuales. Con la mariposa de gases cerrada, se elige la curva característica especial ralentí/empuje. Para velocidades de giro del motor inferiores a la de ralentí inferior a la de ralentí nominal, se puede ajustar el ángulo de encendido en sentido de "avance", para lograr una estabilización de marcha en ralentí mediante una elevación en el par motor. En marcha por inercia (cuesta abajo) están programados ángulos de encendido adecuados a los gases de escape y comportamiento de marcha. A plena carga, se elige la línea de plena carga. Aquí, el mejor valor de encendido se programa teniendo en cuenta el límite de detonación. Para el proceso de arranque se pueden programar, en determinados sistemas, un desarrollo del ángulo de encendido en función de la velocidad de giro y la temperatura del motor, con

 

independencia del campo característico del ángulo de encendido. De este modo se puede lograr un mayor par motor en el arranque. Desarrollo de actividad y Producto a entregar : Elabore un mapa conceptual de información sobre

el sistema de bobinas C.O. P

     P   .      O   .      C     s     a     n      i      b     o      B

VENTAJAS

*Aumento del voltaje *Disminucion fallas comunes *No existen roturas o desgastes

CLASIFICACION

*Tipo Bobina *Tipo Transformador  (CON TRANSISTOR DE POTENCIA EXTERNO)

TIPO DE SISTEMAS

*DIS *EDIS

COIN ON PLUG

*Son todas aquellas bobinas que estan directamente instaladas en la  bujia

 

Módulos de encendido:  

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Módulo de encendido, Tipo Bosch Sistema inductivo, 3 + 2 pines. 

1-   positivo 2-  señal interruptora 3-  negativo  

Módulo de encendido, Tipo Lucas Sistema inductivo, 5 pines

 

Módulo de encendido, Tipo Magneti Marelli Sistema inductivo, 5 pines.

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

 

 

Módulo de encendido, Tipo Mitsubishi Sistema inductivo, 4 pines.

 

Módulo de encendido, Tipo Mitsubishi Sistema inductivo, 3 pines.

 

Módulo de encendido, Tipo Bosch Sistema amplificador  

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



 

 

Módulo de encendido, Tipo Lucas Sistema amplificador, c/conector de 2 fichas  

 

Módulo de encendido, Tipo Nippondenso Sistema inductivo, 4 terminales.

 

Módulo de encendido, Tipo Lucas Sistema inductivo, 4 pines

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

 

 



Módulo de encendido, Tipo Delco Remy Sistema inductivo, 8 pines.

Imágenes sacadas de la pagina http://www.nosso.com.ar/spanish/export/catalog/results_search01detail.php?CodProd=08009  Con el fin d cumplir con las especificaciones de los modulos.