Guia de Entrenamiento en Simulador Atc 610

ENTRENAMIENTO COORDINADO EN SIMULADOR DE AVIACION PROGRAMA SERIES HABILITACION INSTRUMENTAL VOLUMEN 1 CONTENIDO INTRODUCCION Vuelo Instrumental

Lección 1 Escaneo de Instrumentos

Lección 2 Maniobras Básicas

Lección 4 Cambios de Configuración

Lección 5 Patrones A&B

Lección 7 Introducción al NDB

Lección 8 Introducción al VOR, Arcos DME

GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610 PROGRAMA COORDINADO HABILITACION INSTRUMENTAL "EL PROGRAMA COORDINADO DE HABILITACION INSTRUMENTAL" INTEGRA EL SIMULADOR DE VUELO ATC-610 CON EL VUELO DUAL PARA AHORRAR TIEMPO Y COSTOS DE LA HABILITACION INSTRUMENTAL

El Programa de Habilitación de Vuelo Instrumental, ha sido desarrollado para proveer a los pilotos la oportunidad de obtener la habilitación Instrumental a través del entrenamiento combinado en el simulador y/o la instrucción de vuelo dual. Este sistema de aprendizaje, se completa en dos partes.

PARTE 1 – ATC Programa Coordinado Jeppesen / Habilitación Instrumental. La primera parte es el Programa ATC/Jeppesen Coordinado con la Habilitación Instrumental. En esta sección, se proveen dos Manuales, el organigrama de flujo, el grupo de cartas de entrenamiento y la "Introducción al Escaneo" en casetes o CD.

PARTE 2 - ATC Serie II Librería en Casetes o CD. La segunda parte del sistema, es el corazón del Programa. Este es el comprimido de los tres volúmenes, los cuales están especialmente preparados en casetes o CD, cuidadosamente unidos el texto y el vuelo actual de manera de completar el programa de aprendizaje. Cada casete o CD está identificado numéricamente acorde con la lección correspondiente en el manual del programa y el organigrama de flujo. Usted seguirá de manera explícita, el patrón coordinado con el progreso seleccionado día a día. El objetivo de este sistema es el de proveer una secuencia de aprendizaje lógica y ordenada, con cada asignación cuidadosamente diseñada al detalle, para la formación de un suave patrón en el logro del objetivo. La confidencialidad y la pro eficiencia que usted desarrollará con cada casete o CD, asegurándole que el tiempo en cabina será más productivo así como el chequeo final será en un ambiente confortable.

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GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610 PROGRAMA COORDINADO HABILITACION INSTRUMENTAL VUELO INSTRUMENTAL En un vuelo Visual, usted obtiene informe de actitud referenciándose al horizonte. En vuelo instrumental el horizonte artificial o indicador de actitud, sustituye el horizonte real. Seguiremos el mismo procedimiento, pero ahora se harán todos los movimientos bien sea cabeceo o alabeo basándonos en el indicador de actitud. Entonces usaremos los instrumentos de cabeceo, altímetro, variómetro y velocímetro como referencia cruzada y ajustar el ángulo adecuado en el indicador de actitud. De igual manera usaremos los instrumentos, indicador de rumbos y el indicador puntero y bolita, para la referencia cruzada y seleccionar el giro adecuado en el indicador de actitud. Utilizaremos la misma técnica de control mientras vuela por referencia instrumental, como si se realizase en vuelo visual. El factor más importante en el vuelo instrumental es la interpretación de los instrumentos de vuelo para determinar la actitud de la aeronave. HABILIDADES DEL VUELO INSTRUMENTAL Las tres habilidades más importantes en el vuelo instrumental son el escaneo, interpretación de los instrumentos y el control de la aeronave.  ESCANEO La principal habilidad del vuelo instrumental es el escaneo. Experiencia y comprobación han demostrado que una alta habilidad de chequeo cruzado del piloto instrumental pro eficiente es más común que la de aquel piloto con un nivel inferior de pro eficiencia. La mejor forma de mejorar la pro eficiencia es a través de la práctica. La falla más común en el escaneo de instrumentos es: 1. Omitir totalmente algún instrumento del escaneo. 2. Dedicar mayor énfasis en un solo instrumento. 3. Observar durante mucho tiempo al instrumento equivocado. Aquí no hay un orden a seguir mientras se realiza el escaneo de instrumentos; esto solo depende del tipo de maniobra a ejecutar. Durante algunas maniobras, un instrumento o grupo de estos, serán los de principal importancia; durante otras maniobras, serán otros instrumentos los de principal importancia. El único instrumento que siempre será incluido en cualquier patrón de escaneo, excepto el vuelo con panel parcial es el indicador de actitud.

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GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610 PROGRAMA COORDINADO HABILITACION INSTRUMENTAL  INTERPRETACION DE LOS INSTRUMENTOS. La segunda habilidad de la condición de vuelo instrumental es la Interpretación del Instrumento; la práctica nos ha demostrado que esta es la parte más difícil de aprender. Sin embargo, instruyéndonos con una adecuada explicación de los instrumentos de vuelo de la aeronave, la calidad de los mismos es esencial, convenimos dominarlos muy bien de manera de poder desarrollar la habilidad de vuelo con la precisión deseada. El primer paso es aprender la operación principal de cada instrumento de vuelo, esto nos permitirá adecuarnos con el uso de cada uno de ellos. El siguiente paso es el ser capaz de descifrar rápidamente la indicación de cada instrumento en términos de actitud de la aeronave. Las indicaciones de los Instrumentos de vuelo, deben ser comprendidos como la actitud de la aeronave en todo momento. Usted, como piloto, debe emplear y conocer los instrumentos primarios y secundarios para asegurarse de la apropiada interpretación de los mismos.  CONTROL DE LA AERONAVE La tercera habilidad de la condición de vuelo instrumental es el Control de la Aeronave. En el vuelo visual, sabemos la relación entre el movimiento de los controles y la actitud de la aeronave. Los pilotos sabemos qué cantidad presión debemos usar para controlar la aeronave, observamos los resultados y coordinamos los controles para situar la aeronave en la actitud deseada. El vuelo instrumental es el mismo vuelo visual, solo que sustituimos la referencia visual por la referencia que nos indican los instrumentos de vuelo. El control de los movimientos y presiones no cambia en lo absoluto. La presión y el movimiento necesario para producir la actitud deseada con referencia a los instrumentos de vuelo son los mismos que usamos en el vuelo visual. Control de la Aeronave es logrado a través del control coordinado de las cuatro variables conocidas: Control de Cabeceo, Control de Guiñada, Control de Alabeo y Compensadores. Control de Cabeceo: es el movimiento controlado del fuselaje a través del eje lateral; este se realiza con el movimiento de los elevadores. Luego interpretar adecuadamente la actitud de Cabeceo de la aeronave desde los instrumentos de vuelo respectivos, se aplica presión controlada en el elevador para obtener el efecto del cabeceo como actitud deseada. Control de Alabeo: es controlar el ángulo entre el ala y la superficie terrestre; en otras palabras controla el movimiento de las alas alrededor del eje longitudinal. Luego interpretar adecuadamente la cantidad de alabeo como actitud apropiada desde los instrumentos de vuelos afectados, se ejecutara la adecuada presión hasta obtener la actitud de alabeo deseada.

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GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610 PROGRAMA COORDINADO HABILITACION INSTRUMENTAL Control de Potencia: es el control que nos permite obtener cambios en la potencia del motor, es usado para lograr la velocidad deseada en las diferentes condiciones y rutas de vuelo. Control del Compensador: este dispositivo logra liberar toda la presión de los controles de mando, hasta lograr obtener la actitud de vuelo deseada. La precisión de vuelo instrumental se hace difícil cuando la presión de los controles de mando deben ser compensadas manualmente; para esto el control del compensador debe ser ejercitado en función de liberarnos de la mayor cantidad de presión en los controles como nos sea posible. Recuerde que los controles de: Cabeceo, Alabeo, Potencia y Compensadores, se ejecutan de una manera coordinada. Recuerde también que una buena técnica de vuelo instrumental es difícil de ejecutar suavemente, especialmente cuando estamos tensos. El piloto “comprimido” ejecuta maniobras sobre los controles de una manera abrupta y errática y mantiene presionado los controles en contraposición al compensador. Esta tensión puede ser dominada con la práctica en el simulador y sosteniendo los controles levemente, realice ejercicios de compensar la aeronave manteniendo la actitud de vuelo deseada. Antes de cada vuelo a realizar, especialmente vuelos en condiciones instrumentales, un chequeo metódico de todos y cada uno de los instrumentos de vuelo de la aeronave debería ser realizado. Las listas de chequeo, planes de vuelo, diferentes implementos y cartas de vuelo a ser usados, manuales de la aeronave, son algunos de los artículos a ser verificados. Las maniobras de vuelo a discutir en este programa, asumen que es una aeronave ligera, monomotor con hélice de paso variable, panel de instrumentos autorizados y cumple con los requerimientos para vuelo instrumental bajo la RAV pertinente. Las técnicas y procedimientos a continuación, necesitarían de modificaciones para la aplicación de los diferentes tipos de aeronaves existentes en el mercado.

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TABLAS DE ESCANEO Cada escaneo a discutir estará asociado a la tabla de escaneo como la ilustrada a continuación:

En cada ilustración, la línea o flecha dibujada indicará la frecuencia y el símbolo del escaneo a realizar es el siguiente:  Flecha o línea gruesa – Escaneo Constante  Flecha o línea delgada – Escaneo secundario o poco frecuente.  Flecha o línea segmentada – Escaneo "Según sea requerido" Cuando se estudie el patrón de seguimiento del Escaneo, tres cosas importantes deben ser recordadas. Primero: la punta de flecha o línea en cada extremo; indica que el escaneo comienza y termina cada vez en el Indicador de actitud. Segundo, todas las correcciones deben ser hechas en el Indicador de actitud. Este es el Instrumento principal de control de actitud usado en vuelo instrumental, toda la información obtenida desde otros instrumentos es usada para confirmar la información mostrada en el Indicador de actitud. Tercero, el piloto debe esforzarse continuamente en desarrollar la velocidad e interpretación del escaneo de instrumentos. Practicando los siguientes patrones y procedimientos de escaneo con el programa, estaremos desarrollando dicha técnica y realización de la serie de procedimientos de escaneo en vuelo instrumental, los cuales están basados en combinaciones de series y escaneos. También encontraremos que el vuelo instrumental es una labor menos estresante y mayor gratificante.

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INICIANDO VUELO RECTO Y NIVELADO

Este escaneo será usado cuando se está en transición de cualquier maniobra al vuelo recto y nivelado. El instrumento principal de vuelo es el Indicador de actitud. El chequeo cruzado será con el Altímetro para el control de la altitud y el Indicador de Rumbo para el control del rumbo. El escaneo poco frecuente, será con el Puntero y Bolita y el escaneo del "según sea requerido" deberá incluir la Potencia y el indicador de Velocidad Vertical. El Velocímetro es también importante y debería ser parte del escaneo "según sea requerido" mientras estemos en la fase transitoria.  Actitud – A una altitud del 10% de su rata establecida ej., 1000 ft/min. de rata de ascenso/descenso, a unos 100 ft. Previos al nivel de altitud final, el punto o nariz del avión debería ser bajado a la actitud de vuelo nivelado. COMPENSE (cuando la compensación de actitud aparezca de esta manera, se debe reajustar el COMPENSADOR cuanto sea necesario para liberar presión de los controles de vuelo.)  Altímetro – Chequee si la rata de ascenso/descenso esta en movimiento.  Actitud - Chequee por la actitud del nivel y compense la posición del ala.  Rumbo – Confirma el rumbo deseado.  Actitud – Realice corrección de rumbo de ser necesario y chequee la actitud de la nariz COMPENSE.  Altímetro - Chequee altitud.  Actitud - Realice la corrección de actitud de nariz, si es requerido y chequee las alas. COMPENSE.  Rumbo - Confirmar rumbo.  Actitud - Chequee actitud del ala, y realice la corrección requerida. Chequee la actitud de la nariz. COMPENSE. Cap. José Luis Puertas

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GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610 PROGRAMA COORDINADO HABILITACION INSTRUMENTAL  Puntero y bolita - Chequee la bolita. Al incrementar la velocidad, se puede esperar un cambio en la presión del timón direccional.  Actitud - Chequee actitud en ala y nariz. COMPENSE. En este punto Chequee potencia y velocidad vertical del mismo modo, como escaneo principal. Esto es, irse al Indicador de actitud entre cada Chequeo. Como la aeronave se perfila a la fase de actitud de vuelo recto y nivelado, saldremos de la fase de escaneo de instrumentos para vuelo recto y nivelado para realizar el escaneo de Vuelo nivelado.

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MANTENER VUELO RECTO Y NIVELADO

Este escaneo debe usarse durante los periodos de vuelo nivelado. El instrumento principal sigue siendo el indicador de actitud. Chequeo cruzado de los instrumentos de Rumbo, Velocidad Vertical, Altímetro, y "según se requiera" el instrumento indicador de Velocidad. Un escaneo típico seria:  Actitud – Chequee posición de nariz y ala. COMPENSE.  Velocidad vertical- Chequeo cruzado actitud de nariz.  Actitud - Realice corrección de actitud de nariz, de ser necesario; Chequee posición del ala. COMPENSE.  Rumbo - Chequee por rumbo apropiado.  Actitud - Realice

corrección de rumbo, de ser necesario; Chequee actitud de nariz.

COMPENSE.  Altímetro - Chequee altitud apropiada.  Actitud - Chequee actitud de nariz y realice corrección, de ser necesario; Chequee actitud de alas. COMPENSE. Este patrón se realiza de tres a cuatro veces, también el velocímetro debería ser Chequeado. A un nivel más lento pero periódicamente el escaneo debe también chequear por combustible, puntero y bolita, potencia, algunos de estos otros instrumentos también deberían ser escaneados dentro del patrón de forma normal asegurándose siempre el regreso al Indicador de actitud luego de cada escaneo o chequeo.

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ESTABLECIENDO Y MANTENIENDO ASCENSOS Y DESCENSOS

Este escaneo es usado para establecer y mantener la aeronave en ascenso o descenso. Nuevamente el instrumento principal es el Indicador de actitud. El chequeo cruzado de Instrumentos indicadores son: el Velocímetro, Velocidad Vertical, indicador de Rumbo y "según sea requerido" el escaneo incluye: el Altímetro, Puntero y bolita y menor grado la Potencia. Luego ajuste de Potencia, el escaneo típico es:  Actitud - Establezca la actitud de nariz según se requiera para ascenso o descenso. COMPENSE.  Velocímetro - Chequee velocidad.  Actitud – Realice corrección de actitud de nariz, de ser necesario; Chequee alas. COMPENSE  Rumbo - Chequee el rumbo apropiado.  Actitud - Realice corrección de actitud de ala, de ser necesario; Chequee actitud de nariz. COMPENSE.  Velocidad vertical- Chequeo cruzado de actitud de nariz para una apropiada rata de ascenso/descenso.  Actitud - Chequee actitud de nariz y del ala. COMPENSE. Normalmente el escaneo anterior debe ser repetido más de una vez previo alcanzar los instrumentos "según sea requerido" en el escaneo, estos instrumentos serian: 1. Puntero y bolita - Chequear la bola por vuelo balanceado.  Actitud - Chequee actitud de nariz y del ala. Realice las correcciones necesarias. COMPENSE.  Altímetro - Chequee el progreso del ascenso o del descenso.

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GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610 PROGRAMA COORDINADO HABILITACION INSTRUMENTAL Repita esta serie y continúe hasta que la altitud deseada se aproxime. Usando la regla del 10% ejecute el cambio en el momento apropiado hacia el logro de vuelo recto y nivelado. Luego de nivelado, mantenga el escaneo apropiado.

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REALIZANDO VIRAJE O GIRO

Este escaneo es usado durante el periodo de transición desde el vuelo nivelado al viraje o giro nivelado. El Instrumento principal es el Indicador de actitud. El chequeo cruzado de instrumentos son: el Puntero y bolita para la rata de giro y el indicador de Velocidad Vertical para el control de altitud. El instrumento a usar "según sea requerido" es el Velocímetro. Una transición típica seria:  Actitud – Alabee o banquee las alas hasta el ángulo de banqueo que sea requerido para el inicio estándar o inicie con media rata de giro. La nariz tiene la tendencia de caer, así que ejerza un poco de presión contraria para mantener actitud. COMPENSE.  Velocidad vertical- Chequeo cruzado la actitud de nariz.  Actitud - Realice la corrección de actitud de nariz, de ser requerido; Chequee actitud del giro. COMPENSE.  Puntero y bolita - Chequeo cruzado de actitud del ala por rata de giro deseada y por vuelo balanceado.  Actitud - Realice la corrección de actitud del ala, de ser requerido; Chequee actitud de nariz. COMPENSE. Este patrón debe repetirse por lo menos una vez antes de Chequear los instrumentos que "según sea requerido".  Velocímetro - Chequee el velocímetro y ajuste a la Potencia necesaria. Luego de establecerse en el viraje o giro, cambie al escaneo de mantener el viraje o Giro.

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MANTENIENDO EL VIRAJE O GIRO

El Indicador de actitud sigue siendo el instrumento principal del vuelo Instrumental. El chequeo cruzado de Instrumentos son: el Variometro, Puntero y Bolita y el Altímetro. Los instrumentos "según sea requerido" son el Velocímetro y el Indicador de Rumbo.  Actitud – Chequee la nariz y la actitud del ala. COMPENSE.  Velocidad vertical- Chequeo cruzado por actitud de nariz.  Actitud - Realice la corrección de actitud de nariz, si es necesario; Chequee actitud de alas. COMPENSE.  Puntero y bolita - Chequeo cruzado actitud de ala.  Actitud - Realice corrección de actitud de ala, si es necesario; Chequee actitud de nariz. COMPENSE.  Altímetro - Chequee altitud.  Actitud - Realice corrección de actitud de nariz, si es necesario; Chequee alas. COMPENSE. Este patrón debe ser repetido al menos una vez antes de chequear los instrumentos "según sea requerido".  Velocímetro - Chequee y ajuste Potencia, si es necesario.  Actitud – Chequee la actitud de la nariz y realice la corrección que sea requerida; Chequee las alas. COMPENSE.  Rumbo - Chequee donde se encuentra en su giro o viraje. Entonces repita la secuencia entera. Cuando esté listo para salir del viraje, el giro o viraje de salida puede ser determinado usando medio ángulo de banqueo, ej. 20° de ángulo, inicie giro de salida 10° previo al rumbo de salida deseado.

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AUMENTANDO O DISMINUYENDO VELOCIDAD

Esta maniobra se realiza en vuelo nivelado. Pero de cualquier modo el instrumento de vuelo principal es el Indicador de actitud. El chequeo cruzado de instrumentos son: el Indicador de Velocidad Vertical, Indicador de Rumbo, Velocímetro y Altímetro. El instrumento "según sea requerido" es el Puntero y bolita. Ya que esta es una maniobra transitoria, el primer proceso será el aumento o reducción de Potencia. Entonces el escaneo sera:  Actitud - Chequee actitud de alas y nariz. COMPENSE.  Velocidad vertical- Chequeo cruzado actitud de nariz.  Actitud – Realice corrección de actitud de nariz, si es necesario; Chequee las alas. COMPENSE.  Rumbo - Chequeo cruzado de actitud de alas.  Actitud - Realice corrección de actitud de ala, si es requerido; Chequee las alas. COMPENSE  Velocímetro - Chequeo cruzado, actitud de nariz y aproximación a la velocidad deseada.  Actitud - Realice corrección de actitud de nariz, si es requerida; Chequee actitud del ala. COMPENSE.  Altímetro - Chequee que la altitud se mantiene donde se desea. Este escaneo debe ser repetido varias veces antes de el chequeo de los instrumentos "según sea requerido".  Puntero y bolita - Chequee y balancee el nivel de vuelo y de alas.  Actitud - Realice

cambios de actitud de nariz, si es requerido; Chequee actitud de ala.

COMPENSE. Cuando se logre establecer la velocidad apropiada, prosiga con el escaneo.

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GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610 PROGRAMA COORDINADO HABILITACION INSTRUMENTAL LECCIÓN 1

UNA HORA

Durante esta primera lección de simulador, el participante será preparado con los controles y respuestas de los instrumentos del Simulador de vuelo ATC-610, incluyendo el concepto básico del apropiado escaneo de instrumentos, el escaneo e Interpretación de Instrumentos y la adecuada reacción del piloto. Seguido de prácticas de maniobras básicas de vuelo instrumental, será capaz de demostrar el entendimiento de los procedimientos convenientes y referencias instrumentales requeridas para cada una. Cerciórese de entender la teoría de actitud de los instrumentos de vuelo antes de iniciar la Lección N° 1. REVISION / PREPARATION CAPITULO 1 DEL MANUAL ClRP. CONTENIDO 1. Lección: Introducción al Vuelo A. La introducción al Vuelo, consiste en: Inicio de las maniobras básicas de vuelo instrumental, controles básicos y como responden los instrumentos del simulador de vuelo ATC-610. B. Escaneo de Instrumentos Cada maniobra incorpora el escaneo apropiado de los instrumentos con énfasis en el instrumento más importante. C. Vuelo Recto y Nivelado. Luego que el simulador haya volado a la altitud asignada bajo la dirección de la grabación de la Lección Programa, será conducido a las referencias instrumentales usadas para mantener el vuelo recto y nivelado. Durante todo el proceso de maniobras, considere el indicador de actitud como la principal fuente de información en relación a la actitud de la aeronave, siendo el altímetro, el indicador de velocidad vertical como recursos fundamentales de información del cabeceo (pitch) y el indicador de Rumbo como el recurso fundamental de información de viraje (banqueo). D. Ascenso Recto con velocidad constante Desde vuelo recto y nivelado, entraremos al método más apropiado de entrada al ascenso recto a velocidad controlada. Mientras mantiene este ascenso, el instrumento principal de la aeronave es el indicador de actitud, pero el indicador de Velocidad o velocímetro, nos provee de información fundamental de Cabeceo (pitch). En un ascenso recto al igual que el vuelo recto y nivelado, el indicador de Rumbo es la fuente fundamental de información de viraje. E. Descenso Recto con velocidad constante.

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GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610 PROGRAMA COORDINADO HABILITACION INSTRUMENTAL Seguidamente se explicara el método apropiado de permanencia en descenso a velocidad constante. Enfatizaremos en el hecho de que una vez iniciado el descenso, el indicador de actitud nos dirá la mejor información de manera instantánea sin importar cualquier cambio de actitud en la aeronave. Debería remitirse al indicador de velocidad como información fundamental de cabeceo (pitch) y como en cualquier otra maniobra recta; el indicador de Rumbo nos proveerá la información fundamental de viraje o giro. Durante la maniobra el indicador de Velocidad Vertical nos provee de información de los requerimientos de Potencia. NOTA El Acelerador y las RPM deberían ser reducidos o aumentados para conducir el simulador aproximadamente a la Velocidad Vertical deseada. F. Giro a Rata Estándar La entrada al Giro de Rata estándar se inicia con el indicador de actitud como el principal Instrumento para establecer la actitud de la aeronave. Sin embargo, una vez establecido, el indicador de giro-yderrape proveerá información fundamental de guiñada mientras que el altímetro y los indicadores de velocidad vertical nos proveen de información fundamental de cabeceo. Recuperación desde el giro está acompañada del uso del indicador de actitud hacia la alineación de la aeronave a la condición de actitud de vuelo Recto y Nivelado. La alineación debe ser iniciada aproximadamente a 10° antes de alcanzar el rumbo deseado. 2. Demostración al Instructor

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GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610 PROGRAMA COORDINADO HABILITACION INSTRUMENTAL LECCIÓN 2

UNA HORA

OBJETIVOS Esta lección de simulador, nos permite practicar adicionalmente maniobras de vuelo básicas con referencia instrumental, como fue introducido en la Lección 1. La Rata Estándar de Giro será incorporada con los ascensos y planeo. Al completar esta lección estará en capacidad de demostrar el entendimiento básico del escaneo de instrumentos apropiados para cada maniobra básica de vuelo instrumental. Durante el vuelo Recto y Nivelado, la altitud deberá ser mantenida dentro de un margen de error de de más o menos 100 pies y el Rumbo dentro de más o menos 10° del rumbo asignado. Durante la demostración de Rumbo y Altitud, el nivel 1 de turbulencia debería ser usado. CONTENIDO 1. Lección: Introducción al Vuelo 2. Revisión 1. Vuelo Recto y Nivelado 2. Ascensos a Velocidad Constante 3. Descensos a Velocidad Constante 4. Giros a Rata Estándar. 3. Introducción A. Virajes o Giros Ascendentes. Aprenderá el método apropiado de iniciar un ascenso mientras realiza un viraje, al igual que el iniciar un viraje o giro mientras está en una actitud ascendente. También se introducirá el método de perfeccionar virajes previos a nivelación desde el ascenso, así mismo el completar el ascenso antes de finalizar el viraje o giro. Como maniobra final aprenderá a iniciar ascenso y viraje o giro simultáneamente, así como terminar concurrentemente cualquiera de estas dos maniobras. B. Virajes o Giros Descendentes. La entrada y culminación de virajes o giros en descenso será introducido de la misma manera como el ascenso en viraje o giros, utilizando todas las combinaciones comprensibles de viraje, giros y descensos. 4. Demostración al Instructor. 5. Tips para un mejor Aprendizaje Practique pensando en voz alta durante la ejecución de cada maniobra. Esta técnica expondrá cualquier equivocación de la maniobra lo más tempranamente posible. Recuerde que el perfeccionamiento de la maniobra en el simulador nos permite un amplio periodo de tiempo para su discusión. Cap. José Luis Puertas

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GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610 PROGRAMA COORDINADO HABILITACION INSTRUMENTAL LECCIÓN 4

UNA HORA

OBJETIVOS Esta lección de simulador, es la introducción al procedimiento apropiado de cambios en configuración de vuelo de la aeronave. Haciendo énfasis en la transición desde velocidad de Crucero hasta velocidad de Aproximación mediante cambios y ajustes de potencia, requeridos por la variedad de cambios en las configuraciones. Es recomendable que el nivel 2 de Turbulencia del Simulador sea usado durante la última parte de esta Lección, simulando algunos escenarios actuales de vuelo. PREPARACION: Revisión de los Capítulos 2 y 4 del Manual CIRP. CONTENIDO a. Lección: Introducción al Vuelo b. Revisión 1.

Vuelo Recto y Nivelado

2.

Ascensos y Descensos

3.

Giros a Rata Estándar

4.

Giros Ascendentes y Descendentes

c. Introducción (1).

Transición desde velocidad de Crucero hasta velocidad de Aproximación

Practicar el método de reducción de velocidad del simulador durante un vuelo nivelado hasta la velocidad recomendada de aproximación de 90 nudos. (2).

Descensos a velocidad de aproximación

El Descenso a velocidad de aproximación se inicia primeramente estableciéndose en vuelo recto y nivelado a velocidad de aproximación. Experimente con la presión del Manifold mientras mantiene 90 nudos de velocidad. Ahí se puede aprender cual ajuste de potencia requiere el simulador para mantener una rata de descenso de 500 pies por minuto con velocidad de aproximación. (3).

Transición desde Descenso de Aproximación hasta Vuelo Recto y Nivelado.

Trabajaremos con ajustes de Potencia y los procedimientos necesarios para reconducir la aeronave desde el descenso de aproximación hasta el vuelo recto y nivelado con ambas velocidades la de aproximación y la de crucero normal. El ajuste de potencia para cada transición solo se puede aprender con la experimentación o practica del mismo. Esto aplica para ambos, el simulador y la aeronave. (4).

Transición desde Descenso de Aproximación hasta Aproximación Frustrada – Ascenso.

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GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610 PROGRAMA COORDINADO HABILITACION INSTRUMENTAL Los ajustes de Potencia y las aplicaciones de control necesarias para la apropiada transición desde el descenso a velocidad de aproximación así como el ascenso a usar para la aproximación frustrada también serán incluidos en esta sección. d. Demostración al Instructor e. Tips para un mejor Aprendizaje El mayor énfasis de esta sección está en la preparación de la transición de velocidad y altitud involucrada. Previo a la realización de la transición debe establecerse un plan de acción. La mayoría de los ítems a considerar serian: ajuste de Potencia a usar y la respuesta natural de la aeronave a ese ajuste de potencia.

Cap. José Luis Puertas

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GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610 PROGRAMA COORDINADO HABILITACION INSTRUMENTAL LECCIÓN 5

UNA HORA

OBJETIVOS Durante esta lección, tendremos la oportunidad de practicar todas las maniobras básicas de vuelo previamente introducidas y la aplicación de cualquiera de estas maniobras siguiendo las instrucciones desde el material impreso en lugar de un instructor de vuelo o la lección grabada. El selector de turbulencia del Simulador de vuelo, debe ser seleccionado en nivel 2 como parte de esta lección, simulando algunos escenarios actuales de vuelo. CONTENIDO 1.

Lección: Introducción al Vuelo

2.

Revisión 1.

Vuelo Recto y Nivelado

2.

Ascensos a Velocidad Constante

3.

Descensos a Velocidad de Crucero y Aproximación

4.

Giros Ascendentes y Descendentes

5.

Cambios en Velocidades y Configuraciones de la Aeronave.

1.

Introducción 1.

Patrones A y B (Ver ilustraciones en las siguientes paginas.)

El participante realizara la revisión de todas las maniobras básicas de vuelo instrumental en función de los Patrones A y B. El ajuste de Altitud en el patrón B debe ser adaptado a las condiciones de terreno de la localidad, como maniobra a ser usada en la aeronave. 1.

Demostración al Instructor

2.

Tips para un mejor aprendizaje Intente pensar previo a la próxima maniobra en los patrones A y B así como el procedimiento necesario para su ejecución. Pensando anticipadamente también puede facilitarse, con la descripción en voz alta, del cómo realizar la próxima maniobra. Un punto para recordar en el Vuelo Instrumental es este: si ahí no hay nada que hacer, o no hay nada que realizar, o no hay nada que pensar – algo hemos olvidado.

Cap. José Luis Puertas

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GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610 PROGRAMA COORDINADO HABILITACION INSTRUMENTAL LECCIÓN 7

UNA HORA

OBJETIVOS Durante esta lección de simulador, el básico de Radio-Navegación será presentado junto a la introducción del ADF. Al completarse esta lección, debemos ser capaces de determinar nuestra posición desde la estación en términos de marcación magnética hacia la estación y el busqueda hacia esa estación así como el búsqueda desde su posición actual corregida por la incidencia del viento. PREPARACION / REVISION CAPITULOS 5 Y 6 DEL MANUAL CIRP. CONTENIDO 1.

Lección: Introducción al Vuelo 1.

Marcación ADF

Previo al inicio de esta Lección de Simulador, revisaremos en los libros de Teoría sobre la operación del ADF, esclareciendo cualquier posible malentendido. 2.

Términos de Navegación con ADF.

Revisión de los siguientes términos: 1. Marcación Relativa 2. Rumbo Magnético 3. Marcación Magnética hacia la estación. 4. Marcación Magnética desde la estación 5. Búsqueda (Homing) ver figura 6. Búsqueda (Tracking) ver figura 1. 2.

Aseguramiento y Búsqueda de Curso por ADF (Bracketing y Tracking an ADF Course)

Introducción 1.

Orientación ADF

Calcular la posición desde el NDB (non-directional beacon) y también el curso magnético hacia esa estación o señal. 2.

Ajuste y búsqueda del ADF (Bracketing y Tracking)

Para iniciar el ejercicio de búsqueda con el ADF (tracking), debemos virar o girar hacia la marcación magnética de la estación prevista. Si, luego de seguir por un tiempo con este rumbo, notamos que una deriva está ocurriendo, entonces corregiremos en 20° hacia la dirección donde indique el movimiento de la aguja del ADF. Cuando esta aguja del ADF nos indique 20° de variación opuesta a la corrección hecha con respecto a la nariz de la aeronave, hemos regresado al curso previsto en ese punto. En ese momento debemos virar hacia nuestro rumbo original en la mitad de la corrección hecha, es decir 10°. Este procedimiento se repetirá, cada vez ajustando el rumbo en la mitad del ángulo corregido, hasta que encontremos el rumbo apropiado para esa corrección angular del viento. Cap. José Luis Puertas

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GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610 PROGRAMA COORDINADO HABILITACION INSTRUMENTAL La corrección del viento aparecerá en ambos instrumentos, indicador de rumbo y en la aguja indicadora del ADF, indicando en este ejemplo unos 10° hacia la derecha o izquierda de la nariz de la aeronave. Si la aguja del ADF permanece estacionaria en un punto, una adecuada corrección de ángulo del viento ha sido aplicada, pero si la aguja continua derivándose será necesario realizar nuevos ajustes señalados en el trabajo básico de volar la aeronave. El búsqueda del ADF, no es más que mantener el rumbo con un chequeo ocasional de las agujas, para ver el desempeño o progreso de nuestra navegación. Una vez que se ha establecido el ángulo de corrección del viento, debemos usar dicha información para determinar la dirección y velocidad aproximada del viento; esta información debe ser aplicada para las subsecuentes maniobras a realizar durante ese vuelo. 3.

Pase de la Estación y búsqueda de alejamiento. (Passage & Outbound Tracking)

Aprenderá a tomar nota del tiempo de pasada de la estación cuando la aguja indicadora de marcación del ADF pase por la posición de punta del ala durante el reverso de la aguja indicadora. El mismo procedimiento de aseguramiento y búsqueda (bracketing and tracking) será aplicado a la tarea de búsqueda en alejamiento de la estación. 1.

Demostración al Instructor

2.

Tips para un mejor Aprendizaje Es muy frecuente, que se intente regresar al vuelo básico de instrumentos de actitud luego de la introducción de las técnicas de navegación. Resultaría estresante, ya que, en operaciones con ADF deberíamos mantener nuestra mente en el trabajo básico de volar la aeronave. El busqueda del ADF no es más que mantener el rumbo con el chequeo ocasional de las agujas del ADF, para ver como nuestra tarea de navegación progresa.

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GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610 PROGRAMA COORDINADO HABILITACION INSTRUMENTAL LECCIÓN 8

UNA HORA

Esta lección de simulador le presenta lo básico de la radio navegación a usar con el sistema de navegación VOR. Al completar esta Lección el participante deberá ser capaz de interceptar y seguir radiales del VOR tanto de salida como de entrada. También deberá ser capaz de usar las estaciones de VOR para establecer la posición y volar en ARCO DME. PREPARATION-REVISION DE LOS PROCEDIMIENTOS VOR CAPITULO 6 DEL MANUAL CIRP. CONTENIDO 1.

Lección Introducción al Vuelo

1. Sistema VOR 2. Términos en navegación VOR  Radial  Curso a la Estación  Búsqueda (tracking)  DME  CDI  OBS 2.

Introducción

1. Orientación con el VOR Presentación Visual de las funciones del OBS y del indicador CDI. 2. Intercepción y búsqueda del VOR (interception & Tracking) Para iniciar el ejercicio de búsqueda con el VOR colocaremos el OBS en el curso seleccionado hacia la estación y observaremos la indicación del CDI. Si la bandera de TO/FROM presenta bandera TO, debemos corregir hacia la indicación del CDI usando un ángulo de intercepción de 30°. Cuando la aguja del CDI inicie la proximidad a la posición centrada, efectuaremos el viraje o giro hacia nuestro curso de entrada o acercamiento (inbound). El búsqueda del curso está integrado con la persecución de la aguja, para realizar las correcciones pertinentes. El CDI es un instrumento de compensación automática del viento, este mantendrá una posición centrada sin importar el rumbo de la aeronave. Mientras la aguja permanezca centrada esta le indicara su posición con relación al curso seleccionado. 3. Pase de la Estación y búsqueda de alejamiento. (Passage & Outbound Tracking)

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GUIA DE ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR ATC 610 PROGRAMA COORDINADO HABILITACION INSTRUMENTAL El mismo procedimiento básico para la búsqueda de acercamiento se practicara para la búsqueda de alejamiento. (outbound tracking) 4. Navegación con el VOR. El método de usar radiales desde dos navegadores es discutible. Aquí revisaremos los puntos DME. 5. Arco DME (DMEARC) Iniciaremos esta lección indicando el procedimiento o técnica de realización del arco DME usando la técnica del “Giro Diez Selección Diez". 3.

Demostración al Instructor

4.

Tips para un mejor aprendizaje

El vuelo de búsqueda VOR/DME no es más que mantener un predeterminado rumbo el cual es establecido desde la información suministrada desde del CDI y OBS. El trabajo principal del piloto es mantener la aeronave volando mientras visualice en su mente la relación de la aeronave con el navegador que se esté usando. Piloto básico y la habilidad de visualizar la posición de la aeronave en relación a algún punto es el principal secreto del vuelo instrumental.

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PATRON “A” Cap. José Luis Puertas

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PATRON “B”

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CARTA 1 GIRO 10 SELECCION 10 ARCO DME

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