Guia de Electricidad Automotriz 2016

INTI

MECANICA AUTOMOTRIZ

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ELECTRICIDAD

AUTOMOTRIZ

GUÍA DIDÁCTICA 2016 NOMBRE:

Prof. Carlos Duarte

__________________________ CÓDIGO: _______

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ELECTRICIDAD

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“Los fenómenos eléctricos empezaron a conocerse en épocas muy remotas (anteriores al nacimiento de Cristo), aunque no fue hasta a finales del siglo XIX que se descubre el electrón y se define la teoría que conocemos hoy.”

CONSTITUCIÓN DE LA MATERIA: EL ELECTRÓN La electricidad tiene su origen en el movimiento de una pequeña partícula llamada electrón que forma parte del átomo. El átomo es la porción más pequeña de la materia y está compuesto por un núcleo donde se encuentran otras partículas, como los protones (con carga eléctrica positiva) y los neutrones (sin carga). Alrededor del núcleo giran en órbitas los electrones, que tienen carga negativa y hay tantos electrones como protones, por lo que el átomo se encuentra equilibrado eléctricamente. Un átomo puede tener muchos electrones, situados en órbitas que giran alrededor del núcleo. Hay fenómenos que consiguen arrancar electrones de las órbitas externas del átomo, quedando entonces deficitario de cargas negativas (el átomo se convierte así en un ion positivo). Al producirse el abandono de un electrón de su órbita queda en su lugar un “hueco” el cual atraerá a un electrón de un átomo contiguo, de este modo se desencadena una cascada de electrones arrancados de otros átomos contiguos para ir rellenando huecos sucesivos, y así se produce una circulación de electrones. La fuerza que obliga a los electrones a circular por un conductor depende de la diferencia de electrones existentes en los extremos de ese conductor. Si en un extremo se tienen muchos electrones mientras que en el otro apenas hay, aparecen aquí huecos, la tendencia natural es que se produzca una circulación de electrones hacia el extremo donde hay huecos, para alcanzar así un equilibrio.

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Materiales conductores y aislantes •

No todos los átomos tienen la misma facilidad para desprender electrones de sus órbitas y originar una corriente eléctrica; hay cuerpos como los metales (cobre, plata, hierro, etc.) donde los electrones fluyen con facilidad, mientras que otros materiales (madera, plástico, caucho) encuentran mucha dificultad. Los primeros son los llamados conductores y los segundos no conductores o aislantes. No obstante entre ambos se encuentran los semiconductores, elementos cuya conductibilidad eléctrica depende de las condiciones del circuito y de la composición química que interviene en su formación.

FORMAS DE GENERAR CORRIENTE ELECTRICA Observar que en la forma QUÍMICA, la clave es utilizar dos metales diferentes.

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Dirección de la corriente Hasta no hace muchos años se consideró que la corriente eléctrica se producía desde el lado positivo al negativo (del más al menos), cuando en realidad es al revés: del polo negativo circulan los electrones al polo positivo. No obstante, por cuestiones de costumbre y comodidad se sigue considerando que la dirección de la corriente es del más al menos y puede interpretarse de este modo si se considera que lo que circula en este sentido son los “huecos”, algo así como las cargas positivas mientras que las negativas, los electrones, lo hacen en sentido contrario.

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“Para que pueda circular corriente eléctrica, es necesario que lo haga en un circuito cerrado. El circuito eléctrico y sus unidades son los primeros conceptos que hay que conocer para comprender todos los fenómenos eléctricos.”

Circuito Eléctrico El circuito eléctrico puede considerarse como el camino que recorre la corriente desde un polo de la batería (también denominado como fuente) hacia un dispositivo consumidor o carga. La carga es todo aquello que consume energía para producir trabajo: la carga del circuito puede ser una lámpara, un motor, etc. La corriente circula a través de cables conductores, por ellos fluyen los electrones hacia los elementos consumidores. La corriente que fluye por un circuito depende de la tensión (voltaje) aplicada a sus extremos y la resistencia que oponga el material conductor y la carga. En un circuito eléctrico es necesario el voltaje para generar un flujo de corriente a través de resistencias y así producir un trabajo. Existen diferentes circuitos eléctricos pero todos requieren de los siguientes componentes básicos: 1. 2. 3. 4. 5.

Batería. Cables conductores. Dispositivos de protección ( Fusibles, corta circuitos ) Dispositivos de control ( interruptores) Dispositivos de trabajo o cargas ( focos, motores )

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SIMBOLOGIA ELECTRICA

MEMORIZA LOS SIMBOLOS ELECTRICOS BASICOS

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PRÁCTICA No. 1 •

OBJETIVOS: Dados el tablero y los componentes básicos de un circuito eléctrico: - Describir la batería, cables, fusible, interruptor y cargas. - Armar correctamente circuitos en serie, paralelos y mixtos. - Practicar normas de seguridad e higiene cuidando los componentes del circuito y velando por la no contaminación del medio ambiente.

1. Dado el siguiente esquema y el tablero de electricidad, identificar los componentes de un circuito eléctrico. Escribe la función y características de cada uno.

2. Haciendo uso del tablero y bajo la orientación del profesor, conectar y energizar un foco según el esquema, analizando el principio de tierra común.

1._________________________________________________________________ ________________________________________________________________ 2__________________________________________________________________ _________________________________________________________________ 3._________________________________________________________________ __________________________________________________________________ 4__________________________________________________________________ _________________________________________________________________ 5._________________________________________________________________ __________________________________________________________________

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3. Una vez familiarizado con el tablero, proceder a conectar las cargas en serie, CIRCUITO EN SERIE En éste circuito existe una sola trayectoria a través de cables, fusible, interruptor y cargas; desde un polo de la fuente hasta el otro. La resistencia total, es la suma de todas sus resistencias. La corriente (amperaje) es la misma en todo el circuito. El voltaje de la fuente (batería) se divide entre cada resistencia del circuito y si se interrumpe en un punto, la corriente ya no fluye.

4. Siendo experto en armar circuitos en serie, ahora proceder a conectar las cargas en paralelo. CIRCUITO PARALELO En éste circuito existen dos o más trayectorias de la corriente desde un polo de la batería hasta el otro. La resistencia total será menor que la menor resistencia. La corriente total, se será la suma de la corriente de cada trayectoria. El voltaje aplicado a cada carga será el mismo de la fuente y si se interrumpe el flujo de corriente en una trayectoria, en las demás seguirá fluyendo.

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5. Al haber aprendido a conectar cargas en paralelo, ahora hay que armar circuitos mixtos: CIRCUITO MIXTO ( SERIE- PARALELO ) Un circuito mixto posee componentes en serie y componentes en paralelo. La batería, fusible e interruptor se encuentran en serie y las cargas en paralelo. La corriente que fluye en la parte en serie es la misma y será diferente en la parte en paralelo. El voltaje aplicado a las cargas en paralelo será diferente al que se aplica a las que están en serie. Si la parte en serie se rompe, la corriente ya no fluirá en todo el circuito; pero si se rompe en la parte en paralelo, la corriente continua fluyendo por las otras trayectorias.

CONCLUSIONES: 1. ESCRIBE TRES DIFERENCIAS PARALELO Y MIXTO. SERIE

ENTRE

PARALELO

LOS

CIRCUITOS

SERIE,

MIXTO

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“Para medir las diferentes unidades eléctricas son necesarios diversos instrumentos de medida, tales como el amperímetro para las medidas de intensidad; el voltímetro para la tensión o voltaje y el ohmímetro para valores de resistencia. Hay un instrumento de medida, el multímetro, que reúne en uno solo aparato las diferentes funciones de medida.”

EL MULTIMETRO. Diferentes instrumentos se utilizan para medir voltaje, amperaje y resistencia: El voltímetro. Permite medir la fuerza electromotriz en voltios. El amperímetro: nos permite medir la intensidad de la corriente en amperios. El óhmetro: permite verificar la resistencia al flujo de corriente en ohmios. Estos tres medidores son combinados en un solo instrumento llamado “tester” o multímetro

Analógicos y digitales La clasificación principal de los multímetros son dos: los clásicos analógico de aguja y los denominados digitales, con indicación numérica, donde aparecen los valores de medida en números enteros, separados por un punto cuando hay decimales. L o s i n s t r u m e n t o s a n a l ó g i c o s muestran las tensiones que miden como una respuesta proporcional o “análoga” a su valor; podríamos citar como ejemplo el de un multímetro de aguja donde el desplazamiento de la aguja es proporcional a la magnitud que mide. Los instrumentos digitales toman muestras periódicas de la magnitud que miden y lo convierten a números binarios (unos y ceros) que pueden representar valores escalonados de tensión, después los números binarios se “traducen” a dígitos que aparecen en una pantalla, mostrando así la magnitud de la medida. En los multímetros analógicos la lectura de la medida se realiza por estimación, ya que el usuario ha de apreciar la situación de la aguja y determinar cual es la medida realizada. Se requiere pues cierta experiencia en el uso del multímetro analógico ya que de no estimarse bien es fácil errar en la lectura. Con el multímetro digital hay menos posibilidad de lectura errónea que con el analógico porque la lectura aparece en forma de valor numérico, sin que le influya el ángulo de visión ni la precisión de la escala.

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PRACTICA No. 2: •

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USO DEL VOLTÍMETRO

OBJETIVOS: Dados el tablero y el multímetro: - Utilizar correctamente el voltímetro en la verificación del voltaje en diferentes puntos de un circuito eléctrico para diagnosticar problemas. - Medir caídas de voltaje generadas por la resistencia de algunos componentes eléctricos. - Cuidar el multímetro haciendo un buen uso de éste y apagándolo si no se esta utilizando.

Voltaje: Es la fuerza electromotriz que empuja los electrones a través de un circuito eléctrico, se mide en voltios y se representa con la letra V o la letra E. El voltímetro se conecta en paralelo, es decir positivo con positivo y negativo con negativo

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1. Armar un circuito en serie, energizarlo y verificar el voltaje en v1, v2, v3 y v4. La punta negativa del voltímetro debe estar siempre en el polo negativo del circuito ( a tierra ) y con la punta positiva hay que tocar el lugar donde se quiere verificar el voltaje. Si se quiere verificar una señal negativa, hacer lo contrario. Interrumpir el circuito en cualquier punto y verificar el voltaje a cada lado.

V1=______________ V2 = ______________ V3 = ______________ V4 = ______________ ¿ Qué ocurre con el voltaje a través del circuito ? aumenta o disminuye_________ ¿ Por qué ?_________________________________________________________

2. Luego de haber verificado el comportamiento del voltaje a través del circuito, medir las caídas de voltaje. La punta positiva se coloca en la entrada de la carga y la negativa en la salida.

C1 = ____________ C3 = ____________ C2 = ____________ C4 = ____________ VOLTAJE DE LA BATERIA:__________ Recordar que en un circuito en serie, la suma de las caídas de voltaje es igual al voltaje de la batería. ¡ COMPROBARLO ! ¿ Por qué se genera una caída de voltaje ?________________________________ ___________________________________________________________________

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3. Armar un circuito en paralelo con 4 focos, energizarlo y verificar el voltaje que llega a cada foco. V1____________ V2____________ V3____________ V4____________ ¿Cuál es la diferencia respecto al voltaje en un circuito en serie y un paralelo? ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ________________________________________________________________

4. Veamos que ocurre con el voltaje en un circuito mixto. Armar un circuito con tres focos según se muestra en la figura, energizarlo y verificar el voltaje que se aplica a las cargas1, 2, y 3. Carga 1___________ Carga 2___________ Carga 3___________

Explicar por qué las cargas 2 y 3 no trabajan bien. ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________

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CONVIRTIENDO VALORES DE VOLTAJE Los valores de voltaje en el vehículo pueden variar desde 26V hasta valores bajos como 50 mV. Los vehículos híbridos poseen circuitos que utilizan voltajes altos arriba de 100V. Habrá que tener cuidado al brindar servicio siguiendo todas las normas de seguridad cuando se trabaje en circuitos de alto voltaje. Los valores menores a 1V son expresados en milivoltios. Un voltio equivale a 1,000 milivoltios. Y un Kilovoltio equivale a 1,000 Voltios. • • •

Para convertir voltios a milivoltios, se mueve el punto decimal tres espacios a la derecha. Ejemplo: 1.34 V = 1,340 mV Para convertir milivoltios a voltios, se mueve el punto decimal tres espacios a la izquierda. Ejemplo: 289 mV = 0.289 V Para convertir KV a voltios simplemente correr el punto decimal tres espacios a la derecha ( 1.5 KV = 1,500 v ) y para convertir voltios a KV desplazar el punto decimal tres espacios a la izquierda. (563 V = 0.563 KV).

PRÁCTICA: Convertir los siguientes valores de voltaje. milivoltios

Voltios 50 V

Kilovoltios 9.5 KV

3,285 mV 25 KV 10,000V 500 mV 5.5 KV 1,200 mV 250V 3.5 KV 19 KV 115 V 220 V 2,300 mV

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INTI PRACTICA No. 3: •

MECANICA AUTOMOTRIZ USO DEL OHMETRO

OBJETIVOS: Dadas una serie de resistencias de diferente valor, el tablero y el multímetro: - Utilizar correctamente el ohmímetro en la verificación de la resistencia de diferentes dispositivos eléctricos - Medir la resistencia de los diferentes circuitos eléctricos diferenciando resistencia parcial y total. - Cuidar el multímetro haciendo un buen uso de éste y apagándolo si no se está utilizando.

RESISTENCIA Se comprende como la oposición al flujo de electrones, se mide en ohmios utilizando un ohmímetro. Para verificar la resistencia de un dispositivo asegurarse que no haya presencia de voltaje, es decir que se debe apagar o desconectar el circuito.

La carga o consumo en un circuito eléctrico queda determinada por la resistencia, la resistencia también es usada para controlar los niveles de voltaje y corriente (amperaje). La resistencia excesiva en un circuito hará que un componente no funcione correctamente. Cables sueltos, conexiones cortadas o sucias son una causa común de alta resistencia.

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1. Medir 10 resistencias de carbón y completar la tabla, por cada error se deberán medir 5 resistencias más. No

Valor mostrado en el óhmetro

Valor en ohmios

2. Veamos ahora que ocurre con la resistencia en un circuito en serie: armar un circuito con 4 cargas en serie y no conectarlo a la fuente. Medir la resistencia de cada carga y luego la resistencia total. R 1___________

R 3 ___________

R 2___________

R 4___________

Resistencia total _________________ Comprobar que en un circuito en serie, la resistencia total es la suma de todas sus resistencias Rt = R1+R2+R3+R4+…….. 3. Analizar que ocurre con la resistencia en un circuito en paralelo. Armar un circuito con 4 cargas en paralelo y no conectarlo a la fuente. Medir la resistencia de cada carga y luego la resistencia total R 1___________ R 2___________ R 3___________ R 4___________ Resistencia total:_________________ Comprobar que en un circuito paralelo, la resistencia total será menor que la menor resistencia. Prof. Carlos Duarte

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UTILIZANDO EL CODIGO DE COLORES Las resistencias están disponibles en varios tamaños y estructuras. Algunas resistencias poseen una serie de bandas de color. Estas bandas son el código para indicar el valor de resistencia.

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EJERCITATE :

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DETERMINAR EL VALOR ÓHMICO DE LA RESISTENCIA

4. Dados los siguientes códigos de colores determinar el valor óhmico y su tolerancia. 1° banda: rojo 2° banda: verde

R:____________________________ Tolerancia:____________________________

3° banda: oro 4° banda: oro

1° banda: verde 2° banda: azul

R:___________________________ Tolerancia:____________________________

3° banda: negro 4° banda: rojo Ahora solicitar al profesor 2 resistencias y verificar si están en buenas condiciones. No olvidar dejar constancia...

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INTI PRACTICA No. 4:

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MECANICA AUTOMOTRIZ USO DEL AMPERÍMETRO

• OBJETIVOS: Dado el tablero eléctrico y el amperímetro: Utilizar correctamente el amperímetro en la verificación de el flujo de corriente a través de distintos circuitos eléctricos. Medir el amperaje de los diferentes circuitos eléctricos diferenciando amperaje parcial y total. Cuidar el multímetro haciendo un buen uso de éste y apagándolo si no se está utilizando.

AMPERAJE Al la cantidad de electrones o intensidad con la que circulan por un conductor, cuando hay una tensión o voltaje aplicada en sus extremos, se le denomina corriente eléctrica o intensidad. La unidad que mide la intensidad es el amperio (A). Al verificar el amperaje, el circuito debe estar energizado y el amperímetro se conecta en serie. 1. Armar un circuito con 4 focos en serie y verificar el amperaje a través de todo el circuito. I 1 =_______________ I 2 =_______________ I 3 =_______________ ¿ Qué ocurre con el amperaje verdad que es el mismo a través de todo circuito? 2. Ahora analizar que ocurre en un circuito en paralelo. Armar un circuito en paralelo con 2 focos y verificar amperaje total y amperaje parcial. I total =____________ I 1 =_______________ I 2 =_______________ Comprobar que en un paralelo, el amperaje total es igual a la suma del amperaje de cada trayectoria, es decir: It = I1 + I2 + I3 +............

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INTI PRACTICA No. 5: •

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COMPROBACIÓN DE LA LEY DE OHM

OBJETIVOS: Dadas la batería, una serie de resistencias de balastro y el mutimetro digital: - Desarrollar ejercicios prácticos sobre la ley de ohm. - Calcular el amperaje de un circuito en serie, un paralelo y un mixto aplicando ley de ohm.

LEY DE OHM “Todo lo que se mueve o fluye, encuentra cierta resistencia. Esta es la regla que refleja el fenómeno que desarrolló el matemático Georg Simón Ohm en 1799, padre de la Ley que lleva su nombre y que permite aplicar las matemáticas a la electricidad.”

Existe una relación entre las tres unidades eléctricas (voltio, amperio y ohmio) de tal modo que puede definirse cada una de ellas con la combinación de las otras dos, así por ejemplo puede decirse que: 1 amperio es la corriente que circula por un conductor de 1 ohmio cuando se aplica 1 voltio de tensión. Y esta definición expresada matemáticamente es:

I=V/R (1 A = 1V / 1Ω Ω .) Como el resultado de esta expresión matemática es una ecuación, puede espejarse cualquier valor incógnita partiendo de los otros dos. Combinando las fórmulas de la Ley de Ohm puede representarse gráficamente mediante un triángulo en cuyo interior se ha situado cada unidad (voltio, amperio y ohmio), de tal modo que los valores situados arriba se encuentran dividiendo por los de abajo y los que se encuentran debajo se hallan multiplicando entre ellos.

I= V / R V= I X R R= V / I

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FORMULAS ELECTRICAS

CIRCUITO SERIE R T = R 1 + R 2 + R 3 ... + R N V T = V 1 + V 2 + V 3 ... + V N

CIRCUITO PARALELO I T = I 1 + I 2 + I 3 ... +I N

1. Medir el voltaje de la batería y medir la resistencia, anotarlos en el diagrama y calcular el amperaje. Después de haber calculado el amperaje energizar el circuito y comprobar la respuesta.

2. Veamos como resolver un circuito en serie. Medir el voltaje de la batería y medir 2 resistencias, anotarlos en el diagrama y calcular el amperaje. Después de haber calculado el amperaje energizar el circuito y comprobar la respuesta.

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3. Veamos como resolver un circuito en paralelo. Medir el voltaje de la batería y medir 2 resistencias, anotarlos en el diagrama y calcular el amperaje. Después de haber calculado el amperaje energizar el circuito y comprobar la respuesta.

4. Veamos que ocurre en un circuito mixto. Medir el voltaje de la batería y medir 3 resistencias, anotarlos en el diagrama y calcular el amperaje. Después de haber calculado el amperaje energizar el circuito medir el amperaje para comprobar la respuesta.

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RESOLVER LOS EJERCICIOS PLANTEADOS

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6.Determine la corriente que pasa por un circuito eléctrico que se encuentra conectado a 110 Volts y presenta una resistencia de 450Ω.

7. Cual es el voltaje que alimenta a un circuito por el que fluyen 0.85 amperios de corriente y presenta una resistencia de 75 Ω.

8. El voltaje que entrega una pila es de 9 voltios y la corriente es de 0.12 amperios, determine la resistencia que presenta el circuito.

9. La corriente total de dos cargas conectadas en paralelo a 24 voltios, en donde R1= 15 ohmios y R2= 5 ohmios es:

10. Encuentra la resistencia de 3 cargas conectadas en serie en donde R1= 7 ohmios, R2 = 4 ohmios y R3= 5 ohmios.

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INTI PRACTICA No. 6:

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MECANICA AUTOMOTRIZ SERVICIO A LA BATERÍA

• OBJETIVOS: Dadas la batería, el densímetro y el multímetro: Inspeccionar y limpiar una batería 12v. Verificar el voltaje de cada celda. Verificar la densidad o gravedad específica del electrólito. Poner a cargar una batería.

La Batería

La batería de 12v tiene seis celdas de 2.1v cada una. Cada celda esta formada por placas positivas y negativas separadas por placas de aislamiento. Las seis celdas de la batería están conectadas en serie. Logrando así sumar el voltaje y lograr 12v. Las placas negativas y positivas están arregladas en forma alternada en cada celda. Todas las placas negativas están conectadas unas con otras y de igual manera las placas positivas. Este arreglo proporciona una conexión de celdas positivas y negativas, y al conectarlas en serie, el lado positivo de una celda esta conectado con el lado negativo de otra celda. Este ensamble esta sumergido en una caja llena con electrolito de batería, el cual es 64% agua (H2O) y 36% ácido sulfúrico (SO4). La gravedad específica del electrolito es de 1265 + - 10 y se verifica con un hidrómetro o densímetro. El ácido de la batería es extremadamente corrosivo y puede causar quemaduras en la piel. También hace agujeros en muchas clases de ropa y daña el metal y superficies pintadas.

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Diagnostico y pruebas. Todas las baterías requieren un mantenimiento de rutina para corregir problemas ocasionados por daños físicos y bajo nivel de electrolito. Una inspección visual puede identificar muchos problemas, una prueba del estado de carga mediante la verificación del peso del electrolito y pruebas eléctricas permiten determinar problemas de sobrecarga o descarga. PRECAUCIONES: • • • • • • • • •

Utilizar guantes de hule y gafas transparentes. Quitarse anillos, relojes y otras joyas. Nunca provocar chispas o fuego cerca de la batería. No colocar herramientas sobre la batería. Cuando desconecte la batería, desconectar primero el cable negativo. Cuando conecte la batería siempre conectar de último el cable negativo. No usar el poste negativo de la batería cuando verifique el salto de chispa de la bujía. Cuide que no caiga electrolito en ojos, piel, el piso, el carro o su ropa. Siempre siga recomendaciones para cargar o pasar carga a una batería descargada.

INSPECCION VISUAL: 1. Chequear en busca de daños a la batería o postes quebrados, corrosión en terminales y acido sobre la superficie. Limpiar los terminales y montaje de la batería con una mezcla de agua y bicarbonato ( utilizar un cepillo de alambre). Verificar el nivel de electrolito de cada celda, esto puede hacerse a través del indicador de nivel en la carcasa o a través de los tapones. Si es necesario, agregar agua para batería y poner a cargar; para que el agua y el ácido se mezclen. Una forma de chequear las placas es fijarse en su color, las positivas son oscura y las negativas claras, si todas están claras es señal de descarga severa o celdas unidas la batería debe reemplazarse.

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PRUEBAS ELÉCTRICAS 1. Verificar la descarga o drenaje de corriente de la batería provocada por cargas parasitas usando un amperímetro. Conectar el amperímetro en serie entre el poste negativo y el cable polo tierra en la mayoría de vehículos debería haber una lectura mínima de 0.020 mA corriente que se utiliza para mantener la memoria de los dispositivos electrónicos del vehículo. Si la lectura es mayor de 0.035 mA, revisar y corregir la fuga de corriente. 2. Verificar la descarga de voltaje a través de la superficie de la batería usando un voltímetro. Conectar la punta negativa del tester al poste negativo de la batería y con la punta positiva, tocar la superficie de la batería. Si la lectura en el voltímetro es mas de 0.5 V limpie la superficie con agua y bicarbonato de sodio.

3. Verificar el voltaje de cada celda recordando que cada celda aporta aprox. 2.1V. Utilizando el voltímetro, colocar la punta negativa en el poste negativo y con la positiva utilizando una porción de cable tocar el líquido de la celda próxima al poste a la que llamaremos celda 1 y así sucesivamente verificar el voltaje de cada celda. Recordemos que como están conectadas en serie, el voltaje de la celda 1 se ira sumando a la siguiente celda por lo que para determinar cuanto aporta cada celda se deberá restar el voltaje de la celda anterior. No. CELDA CELDA 1 CELDA 2 CALDA 3 CELDA 4 CELDA 5 CALDA 6

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VOLTAJE MEDIDO

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VOLTAJE DE CELDA

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MECANICA AUTOMOTRIZ Verificar el estado de carga analizando la condición química del electrolito: Utilizando un densímetro o hidrómetro, sigue los siguientes pasos.

1. Remover los tapones de ventilación o cubiertas de la batería. 2. Presionar la perilla del densímetro e introducirlo en la celda cerca del poste positivo (celda 1). 3. Lentamente soltar la perilla de manera que el electrolito llene el tubo y el indicador flote. No retirar el densímetro de la celda. 4. Leer el valor de la gravedad especifica indicada por el nivel en el flotador. Asegurarse que el flotador no topa con las paredes del tubo, ni arriba. Vaciar nuevamente el electrolito dentro de la celda. 5. Medir la temperatura del electrolito. 6. Apuntar las lecturas y repetir el procedimiento en las celdas restantes. No DE CELDA CELDA 1 CELDA 2 CELDA 3 CELDA 4 CELDA 5 CELDA 6

GRAVEDA ESPECIFICA

T©

CORRECCION

CORRECIONES EN BASE A LA TEMPERATURA. La gravedad especifica, el calor adelgaza el líquido y baja la gravedad. El frio espesa el líquido y aumenta la gravedad. El densímetro esta calibrado a 80 F (26.7 C). Si la temperatura varia el densímetro siempre indicará el valor al cual se le deberá sumar o restar según la tabla.

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RESULTADOS DE LA PRUEBA.

2. 3. 4. 5. 6.

1. Una batería completamente cargada debería tener una gravedad específica de 1.265 + - 10. Una gravedad específica de 1.225 usualmente indica que la batería anda baja de carga y debe recargarse. Lecturas de 1.190 indica que la sulfatación ha comenzado y debe recargarse. Una lectura de 1.155 indica descarga severa y una carga lenta es requerida para restablecer los materiales. Lecturas de 1.120 indica que la batería esta completamente descargada y debería reemplazarse. Aunque una carga lenta podría reactivarla. Una diferencia de 50 puntos (0.050) entre cada celda indica que la batería esta completamente dañada y debe reemplazarse.

PRACTICA No. 7: •

INSTALACIÓN DE CIRCUITOS CON RELÉS

OBJETIVOS: Dados una serie de relés de diferente tipo: - Explicar la función e importancia del relé en los circuitos eléctricos. - Identificar y medir la resistencia de la bobina de control del relé. - Armar correctamente circuito de halógenos utilizando relé. - Conectar correctamente un relé de 5 pines en aplicación de luces altas y bajas.

EL RELÈ Y SU IMPORTANCIA EN EL AUTOMÓVIL El relé tiene por función controlar una corriente alta mediante una corriente baja, esto permite emplear en los circuitos eléctricos interruptores pequeños de bajo amperaje para activar componentes de alto consumo de amperaje. Recordemos que a mayor intensidad o flujo de amperaje, mayor calentamiento. El relé es también conocido como relevador o relay y en los vehículos recientes podemos encontrar decenas de ellos. Esto se debe a la necesidad de hacer vehículos mas compactos, para ello hay que utilizar interruptores pequeños y por lo tanto soportan menos amperaje. Para poder activar una carga de alto consumo el interruptor deberá controlar un relé y el relé activará dicho componente. La unidad electrónica del automóvil ( ECU ) trabaja con voltaje y amperaje bajo, pero debe controlar componentes como: electro ventiladores, bomba de combustible, etc. De alto consumo de amperaje. Esto se logra empleando relés los cuales son activados por la ECU y estos activan los electro ventilados y bomba de combustible. Otros circuitos controlados por relés son las luces altas, el claxon (pito), vidrios eléctricos, motor de arranque y accesorios.

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Existen relés de diferentes tipos y capacidades, los más utilizados son los de 4 terminales. Hay de 3, de 5, y en caso de los relés especiales de cada marca de vehículo pueden tener más terminales. Su capacidad esta dada en amperios y los hay de 10 amp, 20 amp, 30 amp, etc. (generalmente impresa en la superficie).

OPERACIÓN DEL RELÉ La bobina electromagnética pertenece al circuito de excitación, con un consumo muy débil en miliamperios: al pasar la corriente por ella crea un campo magnético tal que produce el desplazamiento de la armadura desde la posición de reposo a la posición de trabajo. La armadura de mando actúa sobre la apertura y cierre de los contactos, permitiendo el paso de corriente hacia los consumidores correspondientes.

Un muelle de retorno devuelve a la armadura a la posición de reposo cuando la corriente de excitación desaparece. Un diodo es conectado en paralelo con la bobina a fin de evitar la autoinducción lo que podría dañar el componente. El diagrama de conexión e identificación de cada Terminal viene impreso en algunos relés. Cada Terminal esta numerado. Recordemos que el interruptor debe controlar la corriente de excitación de la bobina. Prof. Carlos Duarte

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CIRCUITO DE FAROS PARA NIEBLA ( HALÓGENOS )

Si necesitas instalar un par de halógenos este circuito puede guiarte. Conecta de la batería al fusible (el amperaje del fusible dependerá del consumo de los faros), del fusible alimenta el terminal 30 del relé y a la vez el interruptor y del interruptor alimenta el Terminal 86. Lugo el Terminal 85 conéctalo a tierra (negativo); del terminal 87 alimenta los dos faros al mismo tiempo y luego conecta dichos faros a tierra (negativo) Nota: el interruptor puede ir antes o después de la bobina del relé. Enciente el interruptor y listo. COMPROBEMOS LO SIGUIENTE: 1. Utilizando un amperímetro verificar el amperaje total que fluye por las cargas(focos)___________________________________________________ 2. Verificar el amperaje que fluye a través del interruptor de control y la bobina del relé_____________________________________________ 3. Escribir por que a través del interruptor de control fluye bajo amperaje:______________________________________________________ ___________________________________________________________ 4. Explicar la importancia de utilizar relés en los circuitos eléctricos._____________________________________________________ ______________________________________________________________ ___________________________________________________________ Este mismo circuito puede servir para conectar otros accesorios solamente sustituye los faros por un par de pitos, un ventilador eléctrico o el accesorio que quieras controlar.

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PRACTICA No. 8: INSTALACIÓN DE CIRCUITOS OBJETIVOS: Dado un diagrama eléctrico y los tableros: -

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Explicar la función e importancia de los circuitos eléctricos del automóvil. Identificar los circuitos eléctricos del automóvil. Leer e interpretar diagramas electricos mitchell. Armar correctamente los circuitos de luces altas y bajas, vías y hazard, cortesías, stop, retroceso.

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ELECTRICIDAD

INTI

MECANICA AUTOMOTRIZ

HOJA DE CONCLUSIONES NOTAS OBTENIDAS

¿Qué aprendí? Contestar esta pregunta después de cada práctica

reflexionando sobre el conocimiento adquirido. PRACTICA 1: PRACTICA 2: PRACTICA 3:

PRACTICA 4:

PRACTICA 5: PRACTICA 6:

PRACTICA 7:

PRACTICA 8:

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ELECTRICIDAD