Guía 5 - Presentación VP44

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Control del sistema con EDC Bloques del sistema. La regulación electrónica diesel EDC con la bomba rotativa de inyección de émbolos radiales está dividida en tres bloques de sistema: Sensores y transmisores de valor teórico para registrar las condiciones de servicio y los valores teóricos. Estos transforman en señales eléctricas diversas magnitudes físicas. Una unidad de control del motor y una unidad de control de bomba para el procesamiento de las informaciones según determinados procesos de cálculo matemáticos (algoritmos de regulación) convirtiéndolas en señales eléctricas de salida. Elementos de ajuste (actuadores) para la transformación de las señales eléctricas de salida de las unidades de control, en magnitudes mecánicas.

Las unidades de control gobiernan los elementos actuadores con las señales eléctricas de salida, directamente a través de etapas finales de potencia, o bien retransmiten estas señales a otros sistemas.

Adaptación de la bomba de inyección rotativa a la gestión electrónica •

Las bombas de inyección diesel utilizadas en motores con Gestión Electrónica se denominan "bombas electrónicas" Su constitución se basa en las bombas utilizadas en motores diesel sin Gestión electrónica, las vamos a denominar "bombas mecánicas" y que han sido modificadas para adaptarlas a las exigencias que requiere la gestión electrónica. Como se ve la constitución de ambas bombas es muy parecida en sus partes comunes. Cambia la forma de dosificar el combustible a inyectar en los cilindros, así como el control del avance a la inyección. Las bombas electrónicas se pueden dividir en dos tipos según el sistema de bombeo de combustible: las bombas de embolo axial y la bomba de émbolos radiales.

Las bombas electrónicas tienen las siguientes ventajas con respecto a las bombas mecánicas: No es necesario girar la bomba para encontrar el ajuste del ángulo de inyección. Por lo tanto la bomba tiene una posición fija a la hora de montarla en el motor. No hay ningún sistema de articulaciones entre el pedal del acelerador y la bomba de inyección. No necesita dispositivo de arranque en frio. No necesita corrector de sobrealimentación para turbo. No es necesario ajustar el ralentí.

Dispositivo variador de avance de la inyección El ajuste de inyección de hace por medio del variador de avance que es muy similar a los utilizados en las bombas mecánicas. Esta compuesto por un embolo que se mueve en el interior de un cilindro empujad o por un lado por un muelle y por el otro lado por la presión del diesel que se encuentra en el interior de la bomba, la presión en el interior de la bomba depende del Nº de rpm del motor cuanto mayor es este mayor es la presión. El movimiento axial del embolo se transmite al anillo porta rodillos lo cual hace que la situación del disco de levas respecto al anillo porta rodillos se modifique, de forma que los rodillos del anillo levanten con cierta antelación el disco de levas consiguiendo un adelanto en el comienzo de la inyección. Este adelanto o avance puede ser hasta 12 grados de Angulo de leva, lo que supone en un motor de cuatro tiempos 24 grados de ángulo de cigüeñal.

Sensor del ángulo de rotación •

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Sobre el eje de accionamiento de la bomba de inyección está montada de forma fija una rueda transmisora con dentado fino. La rueda tiene, distribuidos uniformemente en su contorno, huecos entre dientes especialmente grandes, cuya cantidad corresponde al número de cilindros del motor. La sucesión de dientes y huecos entre dientes es explorada por un sensor de ángulo de rotación. El sensor de ángulo de rotación debe generar su señal en relación con la posición angular del anillo de levas. Por este motivo, el sensor no está montado fijo como la rueda transmisora, sino que está alojado con posibilidad de desplazamiento sobre el eje de accionamiento de la bomba de inyección y gira solidario con el anillo de levas en los movimientos del variador de avance (la disposición completa se designa también como sistema de medición incremental de ángulo-tiempo) La señal del sensor del ángulo de rotación es transmitida a la unidad de control de bomba a través de una lámina conductora flexible dentro de la bomba de inyección.

Electroválvula de alta presión •

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Para la dosificación del caudal está integrada una electroválvula de alta presión en la parte de alta presión de la bomba de inyección. Al comienzo del proceso de inyección pasa una corriente a través de la bobina del imán, y el inducido magnético es presionado, junto con la aguja de válvula, en dirección al asiento de válvula. Cuando el asiento de válvula está totalmente cerrado por la aguja de válvula, ya no puede pasar combustible. Como consecuencia aumenta rápidamente la presión de combustible en la parte de alta presión y abre finalmente el inyector activado en cada caso. Una vez alcanzado el caudal de inyección deseado se interrumpe el paso de corriente hacia el imán, con lo cual abre de nuevo la electroválvula de alta presión y desaparece la presión en la parte de alta presión. Debido al descenso de la presión de inyección vuelve a cerrar el inyector y concluye la inyección. Para controlar con más exactitud este proceso, la unidad de control de bomba puede determinar el momento de cierre real de la electroválvula de alta presión, en base a la evolución de la corriente.

VR. Bomba radial de émbolos VP44 1 = Bomba de paletas 2 = Sensor de ángulo de giro 3 = Árbol distribuidor 4 = Cabeza hidráulica 5 = Aparato de mando de la bomba 6

=

Electroválvula de caudal 7 = Electroválvula comienzo inyección 8 = Émbolo del variador de avance 9 = Anillo de leva 10 = Árbol de accionamiento

VR / VP 44 Bomba de paletas 1

2

1= Lado de presión del combustible 2= Lado de aspiración del combustible 3= Árbol de accionamiento

VR./ VP 44 Generación de alta presión

1 = Entrada del depósito 2 = Electroválvula sin corriente/abierta 3 = Bomba radial de émbolos de alta presión 4 = Rodillo 5 = Émbolo 6 = Anillo de leva

VR.M/ VP 44 Generación de alta presión 1 = Rodillo 2 = Cámara de alta presión 3 = Émbolo 4 = Anillo de leva

El combustible es comprimido mediante dos émbolos que son accionados por los rodillos de un anillo de leva. El accionamiento lo lleva a cabo un árbol de accionamiento. Mediante el movimiento giratorio del árbol de accionamiento, los rodillos empujan las levas de mando del anillo de leva y presionan, de este modo, los émbolos hacia

VR.M/ VP 44 Disposición de los émbolos 4 cilindros

6 cilindros

Modelo con 2 émbolos

Modelo con 3 émbolos

VR.M Recorrido del combustible en la bomba 1 2 3 4 5 6 7

= = = = = = =

Bomba de paletas Sensor de ángulo de giro Bomba de alta presión Aparato de mando de la bomba Válvula de descarga Entrada Electroválvula de caudal

EDC 15 M Fase de llenado de la bomba 1= Émbolo de suministro 2= Árbol distribuidor 3= Union de mando 4= Aguja de válvula 5= Retorno del combustible 6= Electroválvula de caudal 7= Membrana acumuladora 8= Canal anular

Bomba VR - Fase de elevación

VR-Pumpe EDC 15 M Bomba Druckaufbauphase Füllphase VR - Fase de elevación

VR.M/ VP 44 Émbolo del variador de avance con tope hidráulico Posición:

Funcionamiento normal

1 = Anillo de leva 2 = Émbolo del variador de avance 3= Corredera de regulación 4= Bomba elevadora de paletas 5 = Presión en la bomba elevadora 6 = Entrada a la bomba (lado de aspiración) 7 = Entrada al filtro 8 = Émbolo de mando 9 = Cámara de mando (cámara anular) 10 = Electroválvula del variador de avance

VR.M / VP44 1 = Aparato de mando de la bomba 2 = Sensor de ángulo de giro 3 = Válvula reguladora presión 4 = Soporte de cable 5 = Electroválvula del variador de avance 6 = Rueda de aletas 7 = Anillo excéntrico 8 = Anillo de apoyo 9 = Émbolo del variador de avance 10 = Tope hidráulico 11 = Arandela de fricción 12 = Árbol de accionamiento 13 = Disco de arrastre 14 = Patín de rodillo 15 = Rodillo 16 = Anillo de leva 17 = Arandela de fricción 18 = Rodamiento rígido de bolas 19 = Cabeza hidráulica 20 = Membrana 21 = Anillo de muelle 22 = Árbol distribuidor 23 = Electroválvula de caudal 24 = Racor de impulsión