Grua Torre

MAQUINARIA PESADA GRUA TORRE QTZ 125

DANIEL JESUS VELA MEDINA ING. CIVIL

INDICE MAQUINARIA PESADA ................................. 1 GRUA TORRE QTZ 125 ................................. 1 GENERALIDADES .......................................... 3 CARACTERÍSTICAS ...................................... 4 RENDIMIENTOS ............................................ 19 CÁLCULO ....................................................... 22 UTILIZACIÓN DE SOFTWARE PARA SU APLICACIÓN .................................................. 23 SIMFOR SIMULADOR DE GRUA TORRE23 COSTO UNITARIO ........................................ 25 MANTENIMIENTO ......................................... 26 UTILIZACIÓN ................................................. 31 ANEXO ............................................................ 32

GENERALIDADES Para trabajos de edificación. La grúa utilizada por excelencia es la grúa torre. Consiste básicamente en una estructura de metal. Que soporte en su parte superior una plomada horizontal giratoria. Los movimientos de un aparato de este tipo son los siguientes - Movimiento de translación de la grúa a través de carriles metálicos. - Movimiento de giro a la pluma. - Movimiento dc translación del carro a través de dos carriles metálicos conformados sobre la pluma. - Movimiento de elevación de la carga por medio del carro., Estos movimientos son accionados, mediante motores eléctricos independientes. Las partes de la grúa son:

El movimiento de translación de la grúa se lleva a cabo mediante unos rodillos rodadura accionados por motores eléctricos. Es preciso diseñar cuidadosamente. El mecanismo de translación, con objeto de dotar a la grúa de la estabilidad necesaria ya que. La altura de carga es muy elevada y los Voladizos alcanzan importarles cotas. Generalmente. Sobre la torre se dispone una plataforma con un rodamiento axial de bolas de tipo Roth-Erde que habilita el giro de la pluma. Un motor eléctrico dispuesto verticalmente acciona un piñón que ataca una Corona solidaria al rodamiento. Existen disposiciones no muy comunes, cuyo giro se realiza

en la parte inferior de la torre. El mecanismo de elevación dc la carga es en la gran mayoría de las construcciones, un carro de especiales características.

CARACTERÍSTICAS La grúa-torre es una máquina empleada para la elevación de cargas, por medio de un gancho suspendido de un cable, y su transporte, en un radio de varios metros, a todos los niveles y en todas direcciones. Esté constituida esencialmente por una torre metálica, con un brazo horizontal giratorio, y los motores de orientación, elevación y distribución o traslación de la carga, disponiendo además un motor de traslación de la grúa cuando se encuentra dispuesta sobre carriles

La torre de la grúa puede empotrarse en el suelo, inmovilizada sin ruedas o bien desplazable sobre vías rectas o curvas. Las operaciones de montaje deben ser realizadas por personal especializado. Asimismo las operaciones de mantenimiento y conservación se realizarán de acuerdo con las normas dadas por el fabricante.

Sus principales razones de uso son en la construcción son:

Movimientos 

Elevación

  

Orientación o giro Distribución Traslación

Características elementales        

Alcance máximo Altura bajo gancho Altura auto estable Carga en punta Carga máxima Carga nominal Potencia de acometida Diagrama de cargas

Velocidades  

Velocidades de elevación Velocidades de carro, giro y traslación.

Placa de identificación de las grúas DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS PARTES DE LA GRÚA

A. Base: Es la estructura de la grúa en contacto con el suelo. Si la grúa es móvil, será complementada con los raíles y las ruedas que realizaran su desplazamiento. En nuestro caso, la Grúa Torre es fija, utilizando esta parte para colocar el Lastre, ya que es el punto de anclaje con el suelo. (Ver Figura M.5.7)

B. Lastre: Puede estar formada por una zapata enterrada, o bien por varias piezas de hormigón prefabricadas, en la base de la grúa. Su misión es estabilizar la grúa frente al peso propio, al peso que pueda trasladar y a las condiciones ambientales adversas (viento).

Figura M.5.7: Tipos de Base y lastre de una Grúa Torre.

C. Torre o mástil: Es una estructura de celosía metálica de sección cuadrada, cuya misión principal es la de dotar la suficiente altura a la grúa. Está formada por módulos de celosía, que facilitan su transporte cuando la grúa está desmontada. (Ver Figura M.5.8). Estos módulos de celosía se unirán mediante tornillos. En una Grúa Torre, se colocarán los módulos necesarios, que pueden ser de diferentes longitudes, hasta alcanzar la altura deseada. (Ver Figura M.5.9). En su interior dispondrá de una escala, para el acceso del operario.

Figura M.5.8: Módulo de celosía.

D. Plataforma o soporte giratorio

Figura M.5.9: Grúa Torre montada. Está situado en la parte superior del mástil o torre, donde se ubicará la corona de giro. El conjunto dotará de movimiento giratorio de 360° al conjunto “Pluma-Contrapluma” sobre el mástil. Según el modelo de Grúa Torre, en este lugar puede estar ubicada la cabina para el operario.

Figura M.5.10: Plataforma o soporte giratorio.

E. Corona de giro: Estará situada en la plataforma o soporte giratorio. Esta transmitirá el movimiento rotativo del motor a la Pluma y Contrapluma.

Figura M.5.11: Corona de giro.

F. Contrapluma o contraflecha: Está situada en la parte más alta de la Torre o Mástil, en posición horizontal, y en el lado contrario a la Pluma o Flecha. Su longitud oscila entre el 30 y 35% de la longitud de la Pluma o Flecha. Suele estar provista de una pasarela para poder llegar a los Contrapesos y el Motor de Elevación de la carga, que están situados al final de ella, y una barandilla para la seguridad de los operarios.

Figura M.5.12: Contrapluma o contraflecha de una Grúa Torre.

G. Contrapeso: Son estructuras de hormigón prefabricado que se colocan principalmente en la Contrapluma (y en algunas en la base de la Grúa Torre), para estabilizar el peso y la inercia que se produce en la Pluma de la grúa tanto si esta en reposo como en funcionamiento. (Ver Figura M.5.13).

Estos deben llevar su peso de una forma visible e indeleble, para que sea fácil su lectura y no desaparezca con su uso y paso del tiempo.

Figura M.5.13: Contrapesos de hormigón de una Contrapluma.

H. Pluma o flecha: Es una estructura en celosía de sección triangular, que dota a la grúa de su alcance o radio de trabajo. Según la longitud de la Pluma, la Grúa Torre tendrá más o menos alcance o radio de trabajo.

Hace de carril (o vía) para el desplazamiento del Carro. (Ver Figura M.5.14).

Al igual que la Torre o mástil, suele tener una estructura formada por módulos, para facilitar su transporte y cambio si alguna sus partes resulta dañada.

La Pluma irá provista de un cable en toda su longitud, donde el operario enganchará el mosquetón del cinturón de seguridad, cuando realice los trabajos de montaje de la grúa, su revisión y el mantenimiento de esta.

Figura M.5.14: Pluma o flecha de una Grúa Torre.

I. Carro de la pluma: Es una pequeña estructura en forma de carro, que se mueve a lo largo de la Pluma a través de unos carriles. (Ver Figura M.5.15).

Permite trasladar la carga a lo largo de la pluma.

Lleva un sistema de poleas que permitirá cambiar la altura de la carga para su desplazamiento.

Figura M.5.15: Carro de la pluma y Gancho.

J. Gancho: Es elemento de sujeción de la carga con el Carro. Irá sujetado al Carro mediante unos cables que le permitirán aumentar o disminuir su altura. Irá provisto de un dispositivo de seguridad que permitirá la fácil entrada de eslingas y estrobos, e impedirá la salida de estos si no se actúa manualmente.

Figura M.5.16: Gancho.

K. Tirantes: Pueden ser cables o barras, y sirven para aguantar la Pluma y la Contrapluma.

Figura M.5.17: Tirantes de la Contrapluma.

L. Cables: Los Cables irán sujetos entre el Motor y el elemento a mover, y realizan su recorrido, si es necesario, mediante poleas.

Su principal objetivo es el de transmitir el movimiento y el de sujeción de los elementos a mover.

Estarán continuamente revisados, al ser un elemento expuesto a grandes tensiones y rozamientos.

Figura M.5.18: Sección de Cables de Acero.

Figura M.5.19: Cables de Acero.

M. Motores: Las grúas más genéricas suelen estar formadas por 3 motores eléctricos, uno para cada movimiento:

1. Motor de elevación: permite el movimiento vertical de la carga. Suele estar situado en la Contrapluma, y dotado de un Tambor donde se enrollará la longitud de cable necesaria para que pueda cubrir toda la altura de trabajo.

2. Motor de distribución: da el movimiento del Carro en toda la longitud de la Pluma. Suele estar sitiado en la Pluma.

3. Motor de orientación: es el que dota el movimiento a la Corona, pudiendo realizar, la parte superior de la Grúa Torre, un movimiento de 360° sobre la Torre.

Figura M.5.20: Motor de elevación con Tambor de enrollado de cable.

Dimensiones principales de la grúa torre

La dimensión de la Grúa Torre variará según la altura y el alcance que necesite tener durante el transporte de material y el transcurso de la obra. Esta podrá aumentar o disminuir, quitándole o poniéndole más o menos partes a la Torre y a la Pluma.

La Grúa Torre tendrá una altura total de 47,14 metros. De los cuales tendrá una altura máxima de trabajo de 40,70 metros, que nos permitiría trabajar en un edificio no superior a 11 pisos. Suponiendo que el portal tendrá una altura de 4,00 metros, cada piso una altura de 2,50 metros con un forjado de 0,35 metros, y manteniendo una distancia de seguridad bajo la carga suspendida del gancho de 3,00 metros, suponiendo que esta carga cuelgue unos 2,00 metros a partir del gancho.

Su alcance será de 30 metros a partir de su centro de rotación.

Transporte de la Grúa Torre La grúa se desmonta de manera que se pueda transportar mediante un camión semirremolque o un camión con góndola, al lugar de su almacenamiento o de trabajo.

Sus partes se desmontarían en:

Base: está solo estaría formada por una sola parte, de medias 3,80x3,80x0,60 metros.

Torre o mástil: está formada por una parte de 1,30 metros que sería la más próxima a la Base, otra de 4 metros y tres partes de 11,80 metros, que la última iría unida a la Plataforma o soporte giratorio.

Plataforma o soporte giratorio: está formada por dos bloques que no se pueden separar al estar unidas mediante la Corona de Giro, que uniría la Torre o mástil con la Pluma y la Contrapluma. Su altura es de 5,20 metros.

Contrapluma: es un bloque de 10,60 metros.

Pluma: está formada por 3 partes: una de 11,90 metros que es la que se une a la Plataforma giratoria, otra intermedia de 6,025 metros y otra final de 11,85 metros.

Funcionamiento con viento La normativa sobre Grúas y aparatos de elevación tiene incluida las consideraciones de las acciones del viento que se tienen que tener en cuenta en el cálculo de la estructura. Estas dependen si el aparato está en servicio o no, ya que vendrá influido por la velocidad de aire que podrá soportar.

Esta dos a tener en cuenta:

Viento en servicio: Es la velocidad máxima que la Grúa Torre debe resistir en condiciones de servicio. Este se calculará en la dirección más desfavorable y en función de su geometría.

Viento fuera de servicio: Es la velocidad máxima que la Grúa Torre debe resistir en condiciones fuera de servicio. Este se calculará a diferentes alturas y en la dirección del viento, ya que la Grúa Torre estará en posición de veleta.

Nuestra Grúa Torre tendrá que aguantar un Viento en Servicio de 20 m/s (72 km/h), y un Viento Fuera de Servicio de:

De 0 a 20 metros de altura: 36 m/s (129,6 km/h).

De 20 a su altura máxima (47,14 metros): 42 m/s (151,2 km/h).

Si esta la Grúa Torre en Servicio y los vientos superan los 20 m/s (72 km/h), se tendrá que poner en Fuera de Servicio, es decir, en la posición de veleta (significa desembragar el motor de giro situado en la Corona, para que ésta gire libremente y se pueda poner en la dirección del viento). Pero si en posición de Fuera de Servicio (veleta) el viento supera los 42 m/s (151,2 km/h), se tendrá que asegurar la Grúa Torre con estabilizadores u otros dispositivos desmontables (como tirantes).

Vida esperada para la Grúa Torre Para poder clasificar correctamente el aparato de elevación, y justificar los cálculos a fatiga de sus distintos elementos, según la normativa vigente, se tiene que estimar la vida útil de la grúa.

La vida de la Torre Grúa será de unos 9 años, suponiendo que anualmente la grúa trabajará unos 290 días y cada día unas 8 horas, esto supondrá que estará en funcionamiento 2.320 horas al año, y su total de horas en los 9 años es de 20.880 horas. Suponiendo que un ciclo dura 300 segundos (tiempo que se engancha la carga, se transporta al lugar adecuado, se suelta y se espera a la próxima carga), realizará 250.560 ciclos.

En definitiva, la vida útil de la Grúa Torre será de 20.880 horas de trabajo.

Capacidad de carga Las cargas que se pueden transportar con este tipo de grúas (Grúas Torre), son: Sacos de cemento, ladrillos, yeso,… (Éstos elementos irán sujetos o colocados en pales), y otros materiales que se utilizaran para la construcción que se va a realizar. Nunca se utilizará para transportar o elevar los operarios.

La carga máxima que puede elevar en su máximo alcance (a 30 metros del eje de la Torre) es de 2.000 kg (unos 20.000 Newtons). Aunque esta grúa puede elevar más carga siempre que no supere el alcance de 26 metros, entonces ella podrá aguantar 2.500 kg.

3000 2500 2000 1500 1000 500 0

01213

141516

1718192

0 212223

242526

2728293

0

Alcance (metros)

Tabla M.5.1: Gráfica de la capacidad de carga.

Movimientos de la Grúa Torre Los movimientos que puede realizar esta grúa son los necesarios para poderse mover en tres dimensiones, y así poder colocar la carga en el lugar deseado.

Los movimientos son:

•

Movimiento de elevación: El gancho (con carga o no) puede desplazarse verticalmente, puede ir hacia arriba o hacia abajo, hasta la altura deseada. (Ver Figura M.5.21).

•

Movimiento de giro: Se desplaza con un movimiento de giro la Pluma y la Contrapluma sobre el Anillo de Giro, para poder hacer un alcance de 360° sobre el eje de la Torre. (Ver Figura M.5.21).

•

Movimiento de traslación: Es el por el Carro, para realizar el alcance en el eje horizontal. El Carro lo realiza utilizando la Pluma como guía. (Ver Figura M.5.21).

Los motores utilizados para el giro y el movimiento del carro serán del tipo motorreductor, y el motor utilizado para la elevación de la carga, es un motor que tendrá tres velocidades (según el peso de la carga que esté elevando).

Figura M.5.21: Gráfica de la capacidad de carga.

RENDIMIENTOS Rendimiento técnico

QTZ 125

Unidad

Parámetros

Momento de carga

Kn.m

1250

Peso de carga máx.

t

8

Peso de elevación (modo libre)

m

52

Altura de elevación (modo enganchado)

m

200

Velocidad de rotación

m/min

0.6

Velocidad de cambio de radio

m/min

60/30/9.5

Velocidad de escalada

m/min

0.4

Velocidad de elevación

r/min

50/100

Velocidad de descenso de descarga mín.

m/min

4

Dimensiones generales

m

51.4

m

14.2

Peso del contador

kg

16100

Potencia del motor eléctrico

kw

44.8

Presión de aire de trabajo máx.

N/M2

250

Presión de aire sin trabajar

N/M2

800

Temperatura de trabajo permitirda

℃

-20~+40

Nombre

Desde el

56.4

61.4

17600

19100

final del plumín hasta el centro de rotación Desde el final del contador del plumín hasta el centro de rotación

Proporción de carga del mecanismo

Mecanismo de

M5

elevación Mecanismo de

M4

rotación Mecanismo de remolque

M4

Mecanismo

Motor eléctrico

de elevación

Modelo

YZDW250-8/4

Producción (kW)

37/37

Velocidad de

716/1400

rotación(r/min) Reductor

Distancia

600

central(mm) Proporción de

16

transmisión (i) Cable de acero

Configuración

6*19W-14.5-170-I pulido- derechorotación

Bomba

Tracción máx. (N)

20000

Capacidad del

480

cable(m) Capas

4

Proporción

a=2

a=4

Peso de carga (t)

3

Velocidad de elevación

8.5

3

1.5

6

6

3

40

80

4.25

20

40

(m/min) Mecanismo

Motor eléctrico

de rotación

Modelo

YZR132M2-6

Producción (Kw)

3.7*2

Velocidad de

908

rotación (r/min) Reductor

Modelo

XX4-100-195C-001

Proporción de

195

transmisión (i) Acoplador hidráulico

Modelo

YOX-280A

Parámetro de engranajes de

Módulo (m)

12

producción

Cantidad de

17

dientes(Z) Coeficiente de

0.5

modificación (X) Anillo de

Una línea, 4 puntos de

Modelo

011.45.1400

rotación

contacto, cojinete de rotación

Módulo (m)

12

Cantidad de

133

tipo bola dientes (Z)

Sistema hidráulico

Modelo Motor eléctrico

QT80-1 Modelo

Y132M-4B5

Producción (kW)

5.5 25

Presión de trabajo(MPa) Cilindro de elevación

Modelo

YG160/110*1600

Recorrido (mm)

1600

Distancia de

2100

instalación (mm)

160

Diámetro del

110

cilindro (mm)

50

Diámetro (mm)

BF120-4/8/24

Fuerza de

5/2.5/1

elevación máx. (t) Mecanismo

Motor eléctrico

de cambio

Modelo Producción (kW)

de radio Velocidad de

1370/700/200 9.5 30 60

rotación(r/min) 24V.D.C Velocidad del cable de acero

Velocidad baja (m/min)

6*19-9.3-150-Ⅰliviano-transversal

Velocidad media (m/min) Velocidad alta (m/min) Freno electromagnético

Presión de trabajo

Cable de acero

Modelo

derecho

CÁLCULO Costo de la máquina (Cm) = 1,992,749.59 Valor de las llantas (Pn) = 0.00 Valor de las piezas especiales (Pa) = 0.00 Valor de la máquina (Vm) = 1,992,749.59 Horas efectivas al año (Hea) = 1,000.00 Vida Económica (V)= 15.00 Tasa de Seguro (s)= 2.00 % de Mantenimiento (Ko)= 69.00 % de Rescate (r)= 20.00 Tasa de Interés (i)= 16.00 Vr = Vm * r = 398,549.92 Ve= V * Hea = 15,000.00

CARGOS FIJOS a) Depreciación: D = (Vm-Vr)/Ve =106.28 b) Inversión: Im = (Vm+Vr)*i/2*Hea = 191.30 c) Seguros: Sm = (Vm+Vr)*s/2*Hea = 23.91 d) Mantenimiento: Mn = Ko*D 73.33 TOTAL DE CARGOS FIJOS: 394.8

OPERACIÓN Descripción

Unidad

Cantidad

Costo

Importe

Operador de 1a. p/equipos medios

jor

0.15625

564.20

88.16

TOTAL DE OPERACION: 88.16 TOTAL DE COSTO HORARIO: 482.98

UTILIZACIÓN DE SOFTWARE PARA SU APLICACIÓN

SIMFOR SIMULADOR DE GRUA TORRE

Esta potente herramienta de formación se complementa con la formación de la grúa real. Con este simulador los alumnos adquieren un perfecto conocimiento del funcionamiento de los mandos, así como la soltura necesaria para manejarlos con seguridad y rapidez sin cometer errores. Igualmente aprenden aspectos de seguridad, como maniobras indebidas ó peligrosas que no serian posible realizar con grúas reales. Está Homologado por distintos organismos oficiales para sustituir hasta el 40% de las horas de formación con la grúa real. Actualmente está siendo utilizado por más del 80% de los alumnos que se preparan para la obtención del carnet oficial de Operador de Grúa.

CYPECAD

CYPECAD ha sido concebido para realizar el cálculo y dimensionamiento de estructuras de hormigón armado y metálicas, sometidas a acciones horizontales y verticales, para viviendas, edificios y proyectos de obra civil. La utilización de CYPECAD garantiza la máxima fiabilidad de cálculo y el mejor diseño de planos,

COSTO UNITARIO

MANTENIMIENTO Se debe garantizar el mantenimiento adecuado de la grúa torre conforme a lo indicado por el fabricante en el manual de instrucciones de la máquina. En este sentido, las revisiones determinadas por el fabricante han de ser efectuadas por personal especializado. A continuación, y a modo orientativo, se muestra una tabla que, sin ser vinculante, pretende ser una guía básica de instrucciones de mantenimiento

Normas de uso y mantenimiento • Al acabar el trabajo, hay que subir el gancho hasta al máximo sin cargas suspendidas, y acercarlo al mástil de la grúa. • Antes de empezar a trabajar, limpiar los posibles derrames de aceite o combustible que puedan existir. • Levantar verticalmente la carga. • Asegurar que el gancho disponga de pestillo de seguridad y las eslingas estén bien colocadas. • Hay que verificar en todo momento que se encuentra en equilibrio estable, es decir, que el conjunto de fuerzas que actúan en la misma tienen un centro de gravedad y las eslingas están bien colocadas. • Comprobar la existencia de placas informativas instaladas en un lugar visible. • Comprobar periódicamente el correcto funcionamiento de la toma a tierra. • Comprobar que la botonera no contradice las órdenes antes del inicio de la jornada de trabajo. • Efectuar su mantenimiento y revisión cada cuatro meses, según lo que establece el RD 836/2003 y la UNE 58-101-92 parte 2. • Se ha de instalar en terreno compacto. • Bajo ningún concepto un operario puede subir a la carga. • En ningún momento puede entrar en contacto con líneas eléctricas y por lo tanto se tienen que mantener las distancias de seguridad. • Al finalizar la jornada, dejar la grúa en posición de veleta. • Evitar almacenar productos inflamables en torno al equipo y muy especialmente en su armario eléctrico. • Evitar la presencia de cables eléctricos en las zonas de paso. • Tienen que ser reparadas por personal autorizado. • La conexión o suministro eléctrico se tiene que realizar con manguera antihumedad. • Las grúas instaladas sobre raíles tienen que cumplir, entre otras, las siguientes especificaciones: tener vías perfectamente horizontales y alineadas, una base bien fundamentada (balasto u hormigón) y una correcta unión de los carriles. • Las operaciones de limpieza y mantenimiento se han de efectuar previa desconexión de la red eléctrica. • No abandonar el puesto de trabajo con cargas suspendidas.

• No abandonar el equipo mientras esté en funcionamiento. • Controlar visualmente las cargas suspendidas durante las maniobras. • Prohibir la utilización de la escalera grúa para acceder a las diferentes plantas de la obra. La prevención de riesgos laborales en el sector de la construcción 05.08 • Realizar la toma a tierra del cuadro eléctrico y de la estructura metálica de la grúa. En el caso de utilización de grúas sobre raíles, se realizará también la conexión de toma a tierra de la vía. • Revisar el buen estado de los elementos de seguridad: limitadores de recorrido y esfuerzo. • Es necesario revisar el estado de los cables, cadenas y ganchos, y anular las eslingas de cables de acero que estén aplastadas o tengan hilos rotos. • Es necesario saber cual es la carga máxima admisible, no sólo de la grúa, sino también de los medios auxiliares que se utilicen para elevar las cargas (cables, ganchos, eslingas...) • Debe estudiarse, previamente, el recorrido que tiene que hacerse con la carga hasta su situación definitiva para evitar interferencias en este recorrido. • Está prohibido el transporte de personas con las grúas. • Los movimientos de arranque, parada o cualquier otra maniobra, deben realizarse con suavidad. • No se deben utilizar las grúas para realizar tracciones oblicuas, arrancar cargas adheridas u operaciones extrañas. • Está prohibido balancear las cargas transportadas con las grúas para descargarlas más lejos de su alcance. • Si alguna de las maniobras y las operaciones queda fuera del alcance visual del gruista, éste deberá ser acompañado por un señalista. • Situar la grúa en zona de seguridad respecto al viento y suspender la actividad cuando ésta supere los valores recomendados por el fabricante. • Verificar la existencia de cable fiador de la pluma de la grúa cuando se transite. • Verificar que la grúa torre dispone de una escalera de ascensión a la corona protegida con anillas de seguridad. • Desconectar este equipo de la red eléctrica cuando no se utilice. • Realizar mantenimientos periódicos de estos equipos. • El gruista debe realizar inspecciones periódicas del estado de la grúa y lo debe anotar en el «comunicado de control mensual».

UTILIZACIÓN Es un aparato de elevación de funcionamiento discontinuo. Destinado a elevar y distribuir. En su radio de acción. Las cargas mediante su gancho suspendido de un cable. Desplazándose por un carro a lo largo de una pluma. Este tipo de grúa en la construcción. Es una grúa pluma orientable. En la que el soporte giratorio de la pluma se monta sobre la parte superior de una torre vertical, cuya parte inferior se une a la base de la grúa. Está concebida para su utilización en las obras de construcción y otras aplicaciones. Diseñada para soportar frecuentes montajes y desmontajes. Para facilitar su transporte de un emplazamiento a otro.

Está constituida principalmente por una torre metálica, con un brazo horizontal giratorio. Los motores de orientación, elevación y distribución o translación de la carga. Y los contrapesos para obtener su estabilidad. También es importante destacar que con una buena ejecución de estos Estudios de Operaciones y con sus respectivas cartas, permite dejar un legajo de documentos que serán posibles de utilizar en futuras instalaciones de la misma grúa torre, si es que se es propia, o bien chequear las diferentes operaciones si es que se contrata un servicio de las mismas. Esto, de manera de disminuir el riesgo de perdidas de tiempos innecesarios, o bien el reducir las equivocaciones que siempre son causantes de una mayor ocupación de recursos. Finalmente es importante tener en consideración aspectos como la distribución en obra, o mejor dicho la distribución física de los componentes de instalación de la grúa en obra, puesto que con una buena ubicación es posible reducir mas aún el tiempo de armado de la misma y teniendo en consideración que las condiciones de ubicación variarán entre una obra y otra.

ANEXO Fotografías de Secuencia de Montaje de la Grúa Torre

Figura N° 1: Fundación.

Figura N° 2: Montaje de Ejes.

Figura N° 3: Montaje de Largueros.

Figura N° 4: Montaje de Tramo Inferior de la Grúa Torre.

Figura N° 5: Montaje de Torres Paneles.

Figura N° 6: Montaje del Telescopaje.

Figura N° 7: Izamiento de la Pluma de Contrapesos.

Figura N° 8: Montaje de Contrapesos.

Figura N° 12: Izamiento de la Pluma de Carro.

Figura N° 13: Montaje de la Pluma de Carro.