Gonzalez Hernandez Omar Aeropuerto Pxm.

 

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA UNIDAD ZACATENCO -  AEROPUERTO INTERNACIONAL DE PUERTO ESCONDIDO, OAXACA -

9CV9 GONZALEZ HERNANDEZ OMAR ALBERTO

ING. ARAGÓN CRUZ DOROTEO SERGIO

 

ÍNDICE

 

INTRODUCCIÓN: Se comenzará definiendo el concepto de aeródromo como aquella “superficie de límites

definidos, dispuesta para la llegada y partida de aeronaves con inclusión, en su caso, de edificios e instalaciones para salida y llegada de aeronaves”.  Consideraremos como aeródromo de uso público todo aquel que ofrezca servicios a cualquier usuario sin discriminación y figure como tal en la publicación de información aeronáutica (aip) del servicio de información aeronáutica. En todo caso, se consideran aeródromos de uso público a los aeródromos civiles en que se prevea la realización de las siguientes actividades, considerando como aeródromo de uso restringido cualquiera que no realice dichas actividades:

  Operaciones de transporte comercial de pasajeros, mercancías y correo

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  Mantenimiento de aeronaves para transporte comercial

◦

  Base de escuelas para el vuelo para pilotos comerciales y de aerotaxi

◦

  Vuelos turísticos

◦

Por su parte el aeropuerto se definirá del siguiente modo: “es un aeródromo en el que existen de modo permanente instalaciones y servicios de carácter público, para asistir de modo regular al tráfico aéreo, permitir el aparcamiento y reparación del material, recibir o despachar pasaje y/o carga”.  Aeropuerto: es un aeródromo en él se llevan a cabo servicios comerciales de forma  permanente y regular. También se puede considerar un aeropuerto como un intercambiador de medios de transporte. Con el paso del tiempo la definición formal de aeropuerto se ha quedado corta, ya que el término aeropuerto cada vez envuelve más actividades y engloba más servicios a parte del despegue y aterrizaje de aeronaves. El aeropuerto ha pasado de ser un lugar técnicamente apto para el aterrizaje y despegue de aeronaves a convertirse en una mini ciudad, con actividades comerciales, industriales y de servicio, actividades logísticas vinculadas al transporte aéreo o al aeropuerto, tratamiento de mercancías, parques tecnológicos, hoteles… 

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Un aeropuerto atrae mucha actividad económica, y toda esta actividad adicional le resulta de gran utilidad a la hora de financiarse. Una de los condicionantes importantes a la hora de situar un aeropuerto es que esté bien comunicado y que sea de fácil acceso.  A continuación, se pasará a distinguir entre los diferentes tipos de aviación existentes. Como se puede apreciar en la figura de debajo la aviación se distingue en aviación civil ycomo aviación pudiendo ser la civil de transporte comercial departe aviación general puedemilitar, ser el caso de la aviación privada, salva mentos… Porosu el transporte comercial se puede dividir en regular (aviación comercial) y no regular (vuelos charters).

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JUSTIFICACIÓN: La aviación es un facilitador económico significativo para México. Contribuye con 38,000 millones de dólares al Producto Interno Bruto (PIB) del país y genera más de 1 millón de empleos. La conectividad aérea promueve el turismo y facilita el comercio, así como la conexión de amigos y familias y el intercambio de conocimientos e ideas. El transporte aéreo representa un aporte importante a la economía mexicana, creando empleos y fomentando riqueza. Las aerolíneas, los operadores de aeropuertos, las empresas del aeropuerto (restaurantes y tiendas) y los proveedores de servicios de navegación aérea emplean a 212.000 personas en México, según el estudio más reciente de la consultoría Oxford Economics. La industria también apoyó directamente una contribución bruta de valor agregado de US$ 16,5 mil millones al Producto Interior Bruto (PIB). Además, al comprar bienes y servicios de proveedores locales, el sector apoyó otros 300.000 puestos de trabajo y US$ 7,9 mil millones en PIB; e incluyendo la actividad inducida por millones el gasto de US$ 2,9 mil en salarios PIB. etc., el sector apoyó otros 112.000 puestos de trabajo y Los turistas extranjeros que llegan a México por vía aérea y que gastan su dinero en la economía local, apoyan otros 423,000 empleos y contribuyen en US$ 10 mil millones a la economía mexicana. Además del turismo, el transporte aéreo permite a las empresas mexicanas comercializar sus bienes y servicios en todo el mundo y fomenta la inversión extranjera:

  El 35% del comercio mundial se transporta por vía aérea. La carga aérea es

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 particularmente importante para envíos perecederos, tales como pescado, fruta fresca y verduras o productos farmacéuticos. La conectividad aérea también es de vital importancia para las empresas que buscan acceder e integrarse a las cadenas de valor mundiales.   Del mismo modo, la conectividad aérea es importante para las empresas que

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compiten para atraer la inversión extranjera directa. Por ejemplo, las empresas multinacionales con sedes en América Latina, buscan contar con la facilidad de servir al resto de la región desde un solo punto que le brinde la eficiencia tanto en tiempo como en servicio necesaria para sus negocios.

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El mercado de la aviación en América Latina y el Caribe tiene un gran potencial para crecer más, tanto en términos de conectividad interregional como en las conexiones con el resto del mundo. El potencial que supone la aviación para la región es significativo tanto en términos del propio sector como de la economía en general. Al mismo tiempo,  para aprovechar al máximo los beneficios que aporta la aviación al desarrollo nacional y regional, es indispensable que las autoridades de la región fomenten un marco regulatorio y operativo que permita a las líneas aéreas aportar los máximos beneficios sociales y económicos.

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CAPITULO 1 MARCO DE REFERENCIA El estado es conocido principalmente  por sus pueblos indígenas, representados por más de 16 grupos 16 grupos étnicos, y étnicos,  y los los zapotecos  zapotecos y mixtecos son los de mayor representación. Estas culturas han sobrevivido y mantenido sus usos y costumbres con mayor éxito que el resto del territorio nacional, gracias al accidentado y aislado territorio del estado La mayoría de estos grupos habitan la zona centro del estado, cuya riqueza cultural, que incluye zonas arqueológicas como como   Monteen una Albán  Mitla,    de la convierten zonay Mitla, turística importancia.

Otras zonas turísticas de importancia se encuentran en la costa, con complejos de importancia como Bahías como  de Huatulco, Puerto Huatulco,  Puerto Escondido, Zipolite, Escondido,  Zipolite, Mazunte  Mazunte y Chacahua.  Chacahua.   Así mismo, Oaxaca es considerado como uno de los estados con mayor diversidad geográfica y biológica, por su complejo relieve y el elevado número de especies endémicas de reptiles, anfibios, mamíferos y  plantas.

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LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA

Se localiza en el suroeste del territorio mexicano. Al norte limita con los estados de Veracruz de Veracruz y Puebla,  Puebla, al  al sur con el el océano  océano Pacífico, Pacífico, al  al este con el estado de de Chiapas  Chiapas y al oeste con Guerrero. con Guerrero. El  El territorio del estado ocupa el quinto lugar en extensión a nivel nacional, mientras que en su densidad demográfica es baja, comparada con la media nacional. Su clima puede variar de manera drástica en sus regiones. Es uno de los eestados stados más montañosos del país pues en la región se cruzan la Sierra la  Sierra Madre Oriental, Oriental, la  la Sierra  Sierra Madre del Sur y la la Sierra  Sierra Atravesada. Atravesada. Mientras  Mientras las montañas se caracterizan por sus bajas temperaturas, la región del istmo, la cañada (sobre todo Cuicatlán), y de la costa se caracterizan por su clima cálido. Su río más importante es el Papaloapan, el Papaloapan,   el cual se alimenta del Río Tomellín y el Río Santo Domingo, entre otros.

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El territorio de Oaxaca encierra diferentes zonas geográficas y ecológicas. Sus límites no corresponden a fronteras geográficas naturales únicas, sino que constituyen  prolongaciones de regiones naturales que se encuentran presentes en las entidades colindantes. La distribución geográfica de los grupos étnicos y lingüísticas tampoco corresponde a zonas naturales. Los territorios de grandes grupos abarcan múltiples zonas ecológicas, desde la cálida costa hasta las frías montañas, infiriéndose el uso de distintos  productos y recursos presentes en cada ambiente. Desde la época prehispánica, el territorio comprendido por el actual estado de Oaxaca se ha conformado como un complejo mosaico de ambientes y culturas. Por su ubicación geográfica, Oaxaca quedó entre dos áreas culturales bien definidas, al este colindó con la cultura maya que floreció en Chiapas, Yucatán y Guatemala; al noreste con las culturas de la cuenca de México, como las de Tlatilco, Teotihuacán, Tula y Tenochtitlán, con las cuales mantuvieron contacto los grupos culturales de Oaxaca.

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OROGRAFÍA

El sistema montañoso de Oaxaca está formado básicamente por la convergencia de la sierra Madre del Sur, la sierra Madre de Oaxaca y la sierra Atravesada, formándose de esta manera un nudo o macizo montañoso. La sierra Madre del Sur corre a todo lo largo de la costa en dirección noroeste-sureste, teniendo, como promedio, una anchura aproximada de 150 kilómetros y una altura casi constante de 2 mil metros, no obstante que algunas elevaciones sobre pasan los 2,500. En algunas regiones es conocida como sierra de Miahuatlán y sierra de la Garza. La sierra Madre del Sur penetra al estado por el distrito de Silacayoapan, cruza los de Huajuapan, Coixtlahuaca y Nochixtlán, para  posteriormente unirse a la sierra Madre de Oaxaca y formar el mencionado macizo montañoso conocido con el nombre de Complejo oaxaqueño.

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La sierra Madre de Oaxaca, proviene de Puebla y Veracruz, entra en la entidad por el distrito de Tuxtepec y corre con dirección noroeste-sureste, atravesando los distritos de Teotitlán, Cuicatlán, Ixtlán, Villa Alta y Mixe. La altura promedio de la sierra Madre de Oaxaca es de 2,500 metros, sin embargo, existen elevaciones que superan los 3 mil; su anchura media desde aproximadamente 75 kilómetros, siendo su longitud dentro de la entidad de unos 300 kilómetros. Dentro del territorio oaxaqueño y conforme se extiende hacia el istmo de Tehuantepec, recibe los nombres de sierra de Tamazulapan, de  Nochixtlán, de Huautla, de Juárez, de Ixtlán Ixtlán y finalmente, de los Mixe. La sierra Atravesada no es más que una prolongación de la sierra de Chiapas. Esta es una cadena de poca elevación, ya que su altura promedio apenas rebasa los 600 metros, no siendo tampoco de consideración por su extensión. En su mayor parte se localiza en el distrito de Juchitón, atravesándolo de este a oeste. En el resto de la entidad se localizan otras elevaciones de importancia como el Yucunino (2,875 metros) en Tlaxiaco, el cerro Verde (2,300) en Coixtlahuaca, el cerro Gordo en Silacayoapan y en el distrito de Etla E tla las elevaciones de Cieneguilla (2,275), La Carbonera (2,140), Salom (1950) Buenavista (1,300); al oeste elevaciones de La Luz con 2,840 y Tresy Cruces con 2,700 metros. Al en surJuxtlahuaca, de Oaxaca selas localizan el cerro de la Sirena (3,200 metros), El Balcón (2,800), Tres Cruces (2,800), el Cimialtepec (3,150), el cerro Encantado (2,650) en Miahuatlán; el cerro de la Virgen (2,845) en Juquila y Cinco Cerros en Sola de Vega.

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CLIMA  No obstante encontrarse comprendido dentr dentroo de la zona tropical, en el estado predominan los climas suaves, ya que por lo general la altura de la entidad sobrepasa los 2 mil metros sobre el nivel del mar. La temperatura media en el estado -a excepción de la costa- es de 18°C. Estos factores son de gran importancia para la agricultura, ya que permiten el desarrollo de cultivos que requieren de climas extremosos, tanto calientes como fríos. Sin embargo, en el estado se observan varios tipos de climas; así, toda la región costera del pacífico y las regiones de Yautepec, Putla, partes p artes de Huajupan y Silacayoapan son de clima caliente seco. El clima caliente húmedo predomina en el distrito de Villa Alta y en todo el valle de Oaxaca predomina el clima templado, presentándose este en parte de los distritos de Huajuapan, Sola de Vega, Juxtlahuaca y Silacayoapan. Por último, en las regiones montañosas con altitudes superiores a los 2 mil metros, en los distritos d istritos de Ixtlán, Mixe, Miahuatlán, Nochistlán, Teposcolula, Juquila, Tlaxiaco, Coixtlahuaca, las serranúas septentrionales de Tehuantepec y la región de Intundujia en Putla, predomina el clima frío. La precipitación pluvial fluctúa entre los 431 mil metros y los 2,710 milímetros dependiendo de la región. En la Sierra Mazateca, Tuxtepec y la región limítrofe entre Juchitón y el estado de Veracruz se registran lluvias la mayor parte del año. Durante el invierno, las regiones de clima frío son azotadas por las heladas principalmente los distritos de la Mixteca, como Juxtlahuaca, Tlaxiaco, Nochixtlán Teposcolula y el Valle de Oaxaca.

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BIODIVERSIDAD De acuerdo a diversas fuentes, Oaxaca es líder en biodiversidad. Existen alrededor de 8,431 especies de plantas vasculares, 1,431 de vertebrados y más de 3,000 invertebrados, lo que hace de Oaxaca la entidad con mayor riqueza biológica de México. De este total, 702 especies de plantas y 128 de vertebrados son endémicas.

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CARACTERÍSTICAS Y USO DE SUELO  Los principales tipos de suelo que existen son: vertisol pélico; caracterizados por  pertenecer a grietas anchas y profundas en época de sequía, acri acrisol sol férrico; se encuentran en zonas tropicales o templadas y muy lluviosas, luvisol crómico; tienen un enriquecimiento de arcilla muy alto y presenta colores rojos o amarillentos y luvisol  pélico; frecuentemente son suelos negros y gri griss oscuro, suelos de alta su susceptibilidad sceptibilidad a la erosiónfrecuentemente

HIDROGRAFÍA  Al igual que el sistema orográfico, el hidrográfico resulta muy complicado, ya sea por la gran cantidad de corrientes o por los diferentes nombres que se les atribuyen a éstas a lo largo de su recorrido; su aprovechamiento está dirigido a la generación de energía y únicamente en partes, a la agricultura. Estas corrientes están divididas en dos vertientes; la vertiente del Golfo y la vertiente del Pacífico. La vertiente del Golfo está constituida principalmente por los ríos Papaloapan y Coatzacoalcos, con sus respectivos afluentes. El río Papaloapan está formado por las corrientes de los ríos Grande y Salado. El primero se origina en Ixtlán, en las montañas de Cuajimayolas y El Malacate, siguiendo una dirección d irección de oriente a occidente. Durante su recorrido por el distrito de Ixtlán recibe las corrientes del Chicomezúchil, Xía, Tecocuilco, río Blanco, río Culebra y río Comal. Más adelante cambia su dirección hacia el norte en la población de Guelatao, dirigiéndose a la jurisdicción de Cuicatlán y  posteriormente a Quiotepec en donde se une con el río Salado, poco después de recibir la corriente del río Tomellín en la población del mismo nombre, que se origina en las montañas de las Sedas. Más adelante le uneseelune río al Apoala en Valerio y el ríodeSan Pedro antes de Quiotepec, ensedonde río Salado. El ríoTrujano Salado cruza norte a surpoco los distritos de Teotitlán y Cuicatlán proveniente del estado de Puebla. En su recorrido recibe como afluentes a los ríos Tepelmeme y Tequilitaque, forman el río Xiquila y las pequeñas corrientes procedentes de Teotitlán, Toxpalan, Los Cúes y Tecomavaca, antes de unirse con el río Grande en Quiotepec y forma junto con éste el río de Santo Domingo, esta cruza por el tajo de Quitepec y recibe la corriente del río Usila, formado por los caudales de los ríos Verde o Agrio, Quetzalapa y Tlatepuzco

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MUNICIPIO Puerto Escondido es una ciudad y puerto mexicano puerto mexicano perteneciente  perteneciente al estado de Oaxaca. de Oaxaca. Se  Se localiza a unos 800 km 800 km al sureste de la la  Ciudad de México y a 290 290 km  km de la capital, Oaxaca capital,  Oaxaca de Juárez, Juárez, entre  entre Acapulco  Acapulco y Huatulco,  Huatulco, en  en la la Región  Región Costa. Costa.   Es la ciudad más poblada de la costa oaxaqueña y uno de los principales destinos turísticos del estado. Cuenta con un clima cálido subhúmedo y una temperatura media anual de 27 °C. A principios del siglo del siglo XX, XX, Puerto  Puerto Escondido era conocido como como Punta  Punta Escondida. En Escondida. En ese entonces era solo un pequeño pueblo de pescadores cuyo puerto se utilizaba para la exportación de café. de café. Durante  Durante esa época, la localidad sufría de una falta grave de agua  potable, a pesar de la cercanía del del río  río Colotepec. Colotepec.   Por esta razón, la mayoría de los  pobladores decidieron abandonar el pueblo.  No hubo un pueblo propiamente sino hasta la década de 1930, de 1930, cuando  cuando la actividad de Puerto Escondido se estableció sólidamente como puerto comercial, toda esta actividad comercial se dio gracias al señor   Guillermo Guillermo Rojas Mijangos, Mijangos, quien  quien comenzó en este punto el embarque de café de sus fincas, iniciando así el desarrollo de este importante lugar y la migración de personas hacia este punto, llegando un agente aduanal, y un grupo de  personas que se dedicaban a realizar la carga de café de las bodegas a los barcos; crearon el primer sindicato denominado La Coruba, este mismo señor Guillermo Rojas establece la primera línea aérea del Sureste Mexicano, denominada Aerovías Rojas, siendo la vía aérea el primer medio de comunicación formal entre la capital y la costa oaxaqueña. De 1940 a 1960 se construyeron algunos pozos para aliviar los problemas de De 1940 abastecimiento de agua y se adquirieron algunos generadores para suministrar electricidad a las bombas de agua y a las farolas.

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POBLACIÓN Según el censo el censo de 2010, de 2010, realizado  realizado por el el Instituto  Instituto Nacional de Estadística y Geografía, la Geografía, la  población total de Puerto Escondido es de 35 673 habitantes, de los cuales 17 228 son hombres y 18 445 son mujeres. Más de 40 mil habitantes en 2012, convirtiéndola en la ciudad más poblada de la Región la Región Costa. Costa.   La conurbación de Puerto Escondido hace referencia a las comunidades que rodean este importante centro turístico en un radio de 14 km, pero que tienden a unirse con el incremento de la población y las manchas urbanas y semiurbanas. La conurbación de esta ciudad conformaba un total de 47 809 habitantes en 2010. La zona conurbada incluye a las comunidades de:

  Bajos de Chila

◦

  Barra 1.ª sección

◦

  Barra de Navidad

◦

  El Tomatal

◦

  La Reforma

◦

  Los Limones

◦

  Las Negras

◦

  Santa María Colotepec

◦

  San Pedro Mixtepec

◦

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INFRAESTRUCTURA Infraestructura hotelera Puerto Escondido cuenta con una versatilidad poco común en cuanto a hoteles. Se encuentran con categorías de 2, 3, 4 y 5 estrellas, así como cabañas acogedoras, bungalows acogedoras,  bungalows,6 ,6 y resorts Existe variedad de estilo en los restaurantes del lugar, ya que puede encontrarse desde comida auténtica prehispánica hasta los más sofisticados s ofisticados platillos internacionales. Carreteras La La carretera  carretera federal 200 (o costera) y la carretera a Oaxaca (vía Sola (vía Sola de Vega) Vega) se  se cruzan en este lugar, lo cual ha ayudado al crecimiento del puerto. Se ha programado que para 2021 estará terminada la autopista Oaxaca-Puerto Escondido,  pasando por   Ejutla Ejutla de Crespo; Crespo; el  el tiempo de viaje desde la ciudad de Oaxaca se reducirá a tan solo 2 horas con 30 minutos. Mientras tanto, el tiempo de recorrido es de aproximadamente 6 horas.7 horas.7 Aeropuerto El El Aeropuerto  Aeropuerto Internacional de Puerto Escondido, en Escondido, en el estado de Oaxaca, se encuentra ubicado a un kilómetro de la ciudad. Cuenta con servicio de estacionamiento, con capacidad de 26 lugares, y ofrece servicios de alquiler de automóviles y transporte público. El Aeropuerto Internacional de Puerto Escondido tiene una superficie de 125 hectáreas aproximadamente y su plataforma para la aviación comercial es de 6200 metros cuadrados; cuadrados ; cuenta con dos posiciones y una pista de 2,3 kilómetros de longitud, apta para recibir aviones tipo B737 y A320.

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EL AEROPUERTO Y SU HISTORIA. El Aeropuerto Internacional de Puerto Escondido (Código IATA: IATA: PXM  PXM - Código - Código OACI: MMPS OACI:  MMPS - Código - Código DGAC: P1M DGAC: P1M1) 1),, es un aeropuerto internacional ubicado a 2 kilómetros de la ciudad de  de Puerto Escondido, Escondido, Oaxaca,  Oaxaca,   en el el Pacífico  Pacífico mexicano.  mexicano.   Es operado por   Aeropuertos Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Auxiliares, una  una corporación del gobierno federal. Fue incorporado a la Red ASA Red ASA en 1985. en 1985.   El aeropuerto tiene 125 hectáreas aproximadamente y su plataforma para la aviación comercial es de 6,800 metros cuadrados; además tiene dos posiciones y una pista de 2.3 kilómetros de longitud, apta  para recibir aviones tipo Boeing tipo Boeing 737 y Airbus A320. A320.   Posee estacionamiento propio, con capacidad de 26 lugares y ofrece el servicio de alquiler de automóviles y transporte público. En 2019, Puerto En 2019,  Puerto Escondido recibió a 407,651 pasajeros, mientras que en en 2020  2020 recibió a 267,826 pasajeros, según datos publicados por   Aeropuertos Aeropuertos y Servicios Auxiliares.  Auxiliares.  Su horario oficial de operación es de las 7:00 a las 19:00 horas.

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CAPÍTULO II. ESTADO ACTUAL DEL AEROPUERTO.

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE PUERTO ESCONDIDO, OAXACA (GOOGLE EARTH, 2021). 20 21).

2.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES. 2.1.1 DATOS GENERALES El nombre del aeropuerto es puerto escondido, se encuentra ubicado en Puerto Escondido, Oaxaca a una distancia de la ciudad de 3 km con un tiempo aproximado de 10 minutos. Se incorporó a la ASA en 1985 y la fecha de recepción del edificio terminal fue el 21 de octubre de 1985, mientras que la fecha propia del inmueble es ASA octubre de 1985.La  población que se ve beneficiada por el aeropuerto es de 320,543 personas para el 2021.

2.1.2 datos generales aeronáuticos Es un aeropuerto de quinta categoría, clasificado como nacional y de tipo turístico la superficie que tiene es de 443 Ha y una elevación de 88 MSNM. Sus coordenadas son latitud 15°52'36.0"N y longitud 97°05'20.0"W. La temperatura máxima de la zona es de 35°C y la mínima de 22°C con una temperatura de referencia de 28.0°C.

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2.2 ZONA AERONÁUTICA 2.2.1 PISTAS El aeropuerto cuenta con una pista de pavimento tipo asfáltico, la designación de la pista es 09-27 con una dimensión de 2300 m por 45 m, no cuenta con desplazamiento del umbral ni tampoco con luces de borde, pero sí cuenta con señalamientos y tiene una capacidad de 16 operaciones por hora.

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2.2.2 RODAJES Cuenta con 2 rodajes simétricos, los cuales son Alfa y Bravo con unas dimensiones de 150 por 23 m, ambos rodajes cuentan con un pavimento tipo asfáltico y señalamientos.  pero no cuentan con luces de borde. 

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2.2.3 PLATAFORMA COMERCIAL La plataforma comercial tiene una superficie total de 8,111 m²(actualidad) con un  pavimento tipo asfáltico. asfáltico. Tiene 2 posiciones las cuales cuales son remotas. También ccuenta uenta con 2 tipos de aviones B-727.Cuenta con señalamiento, pero no con hidrantes, luces de borde ni alumbrado.

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2.2.4 PLATAFORMA DE AVIACIÓN GENERAL La plataforma la aviación general tiene una superficie total de 3240 m² con un pavimento tipo asfáltico. También cuenta con 8 posiciones. No cuenta con luces de borde, señalamientos, alumbrado, hangares e isleta de combustibles.

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2.3 ZONA TERMINAL 2.3.1 EDIFICIO TERMINAL COMERCIAL Cuenta con una capacidad de 130 pasajeros por hora, con una superficie total de 1926 m2 con una sola planta. Tiene 7 mostradores, 5 basculas, 1 banda de reclamo, 1 detector de metales, 2 detectores portátiles, 1 detector de explosivos y 6 sanitarios.

2.3.2 SUP. ELEMENTOS PRINCIPALES El vestíbulo general del aeropuerto tiene una superficie de 285 m2, en el vestíbulo de documentación cuenta con un área de 60 m2, la superficie de la sala ultima de espera es de 357 m2, la sala de reclamo de equipaje es de 263 m2, cuenta con un vestíbulo de  bienvenida de 67 m2, el área de concesiones es de 56 m2, para oficinas tiene 260 m2 y tiene una superficie de 32 m2 para áreas complementarias.

2.3.3 EDIFICIO DE AVIACIÓN GENERAL  No cuenta con edificio de aviación general. general.

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2.3.4 ESTACIONAMIENTOS El estacionamiento de aviación comercial del aeropuerto tiene una superficie de 3640 m2 y 26 lugares para estacionarse.

2.4 INSTALACIONES DE APOYO 2.4.1 EDIFICIOS DE APOYO Cuenta con una torre de control de 28.00 m de altura. También tiene una casa de máquinas, una planta de emergencia en el edificio terminal, una planta de emergencia en la zona combinada y una bodega de carga.

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2.4.2 ZONA DE COMBUSTIBLES Tiene una capacidad de turbosina de 210 (miles de lts.), para gas  –  avión  avión 100/130 de 100 (M. lts.), cuenta con carros tanque y no tiene dispensadores.

2.4.3 VIALIDADES Tiene un camino de acceso de 320 m por 7 m, sin camino perimetral, vialidad para el C.R.E.I y sin camino de servicio. 2.4.4 C.R.E.I. Su área total de oficinas es de 450 m2, tiene un cobertizo cuerpo de rescate UNIMOG, extinción de incendios J/BEAN, una ambulancia de evacuación y cisterna de apoyo.

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2.5 INF. AYUDAS DE NAVEGACIÓN 2.5.1 AYUDAS VISUALES Tiene ayudas de aproximación PAPI 09-27, sin conos de viento, 2conos de viento iluminados, faro de aeródromo, no cuenta con luces de aproximación y tampoco pistola de señales. 2.5.2 radio ayudas Tiene un radio faro VOR/DME, no tiene radar ni ILS.

2.6 DATOS OPERACIONALES 2.6.1 DATOS DE OPERACIÓN El horario de operación del aeropuerto es de las 7:00 a las 19:00 horas, el avión máximo operable y operando es un B-727, las líneas nacionales que operan en este aeropuerto son MX, TAESA, AVIACSA, las internacionales son CANADIAN y las líneas regionales son AEROMORELOS. 2.6.2 SERVICIOS AL PASAJERO Dentro de los servicios disponibles para los pasajeros se en encuentran los módulos de información, servicio médico, teléfonos públicos e información turística. 2.6.3 CONCESIONES Tiene 3 locales comerciales, 1 para renta de autos, 1 para transporte terrestre y un snack bar.

2.7 DATOS COMPLEMENTARIOS 2.7.1 PERSONAL Cuenta con 2 personales de administración, 4 de personal contable, 17 de seguridad, 9 de mantenimiento y una población general de 79. 2.7.2 VEHÍCULOS Tiene un vehículo de servicio de administración, 1 de transporte de personal, 2 de servicio de combustible, 6 vehículos C.R.E.I. y uno de mantenimiento. 2.7.3 SERVICIOS CONTRATADOS El aeropuerto de puerto escondido cuenta con servicio de transporte de personal y comedor para empleados.

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CAPÍTULO III. ESTADÍSTICAS. TASA DE CRECIMIENTO. Es el ritmo en el que una población determinada aumenta o disminuye durante un periodo de tiempo dado, en este caso la población son los pasajeros y las operaciones. La tasa de crecimiento se calcula mediante la aplicación de la ecuación 3.1, mientras que la tasa de crecimiento promedio se obtiene con la ecuación 3.2.

PASAJEROS ANUALES En la siguiente tabla se observan las estadísticas de pasajeros atendidos en el aeropuerto internacional de puerto escondido, Oaxaca, a partir del año de 1995 obtenidas de aeropuertos y servicios auxiliares (ASA), así como las tasas de crecimiento promedio (imed). Se usará la ec. 3.1 para la obtención de la tasa de crecimiento que hubo del año de 1995 a 1996 en cuanto a pasajeros nacionales, por ejemplo:

  −  1  =    60306 71138 1 ∗100 

 = 15.23  26

 

PASAJEROS ANUALES Y TASAS DE CRECIMIENTO PROMEDIO Año Nacional

i

Internacional

i

1995

71,138

1996

60,306

-15.23

0

0.00

258

1997

50,856

-15.67

0

0.00

1998

42,605

-16.22

0

1999

46,380

8.86

2000

42,696

2001

i

Gran total

i

ND

-48.50

60,564

ND

0.00

60,564

95

-63.18

50,951

ND

0.00

50,951

0.00

0

-100.00

42,605

ND

0.00

42,605

0

0.00

99

0.00

46,479

ND

0.00

46,479

-7.94

0

0.00

0

-100.00

42,696

ND

0.00

42,696

36,082

-15.49

0

0.00

0

0.00

36,082

3,196

0.00

39,278

2002

35,889

-0.53

0

0.00

0

0.00

35,889

2,073

-35.14

37,962

2003

34,279

-4.49

0

0.00

0

0.00

34,279

2,899

39.85

37,178

2004

46,863

36.71

0

0.00

0

0.00

46,863

3,857

33.05

50,720

2005

42,561

-9.18

1,835

0.00

260

0.00

44,656

6,514

68.89

51,170

2006

43,070

1.20

4,388

139.13

1,711

558.08

49,169

5,513

-15.37

54,682

2007

43,403

0.77

5,032

14.68

4,427

158.74

52,862

3,629

-34.17

56,491

2008

44,069

1.53

4,534

-9.90

2,806

-36.62

51,409

5,651

55.72

57,060

2009

50,561

14.73

3,521

-22.34

0

-100.00

54,082

4,770

-15.59

58,852

2010 2011

46,395 29,858

-8.24 -35.64

3,190 795

-9.40 -75.08

0 179

0.00 0.00

49,585 49,585 30,832

5,453 6,996

14.32 28.30

55,038 37,828

2012

58,934

97.38

2,287

187.67

0

-100.00

61,221

7,461

6.65

68,682

2013

105,743

79.43

1,742

-23.83

0

0.00

107,485

6,797

-8.90

114,282

2014

141,949

34.24

3,320

90.59

0

0.00

145,269

8,808

29.59

154,077

2015

162,053

14.16

3,558

7.17

0

0.00

165,611

11,790

33.86

177,401

2016

202,418

24.91

3,386

-4.83

0

0.00

205,804

10,464

-11.25

216,268

2017

230,267

13.76

2,722

-19.61

133

0.00

233,122

12,681

21.19

245,803

9.05

501

Total Aviación Comercial general 71,639

imed

0

Charter

12.47

7.66

71,639

9.59 27

 

PROYECCIÓN DE PASAJEROS ANUALES DE 2017 A 2040 Año Nacional

i

Internacional

i

Charter

i

Total Aviación Comercial general

i

Gran total

2017

230,267

10.00

2,722

12.00

133

10.00

233,122

12,681

2.50

245,803

2018

251,958

9.42

3,027

11.21

146

9.49

255,131

12,998

2.50

268,129

2019

274,282

8.86

3,344

10.47

159

9.01

277,785

13,323

2.50

291,108

2020

297,184

8.35

3,671

9.78

172

8.55

301,027

13,656

2.50

314,683

2021

320,543

7.86

4,006

9.13

186

8.11

324,735

13,997

2.50

338,732

2022

344,263

7.40

4,348

8.53

201

7.70

348,812

14,347

2.50

363,159

2023

368,258

6.97

4,695

7.97

215

7.30

373,168

14,706

2.50

387,874

2024

392,416

6.56

5,044

7.44

230

6.93

397,690

15,074

2.50

412,764

2025

416,628

6.17

5,394

6.95

245

6.58

422,267

15,451

2.50

437,718

2026

440,834

5.81

5,745

6.50

261

6.24

446,840

15,837

2.50

462,677

2027

464,948

5.47

6,094

6.07

276

5.92

471,318

16,233

2.50

487,551

2028

488,892

5.15

6,439

5.67

292

5.62

495,623

16,639

2.50

512,262

2029

512,604

4.85

6,780

5.29

307

5.34

519,691

17,055

2.50

536,746

2030

536,030

4.57

7,115

4.94

323

5.06

543,468

17,481

2.50

560,949

2031

559,079

4.30

7,444

4.62

338

4.81

566,861

17,918

2.50

584,779

2032

581,722

4.05

7,764

4.31

354

4.56

589,840

18,366

2.50

608,206

2033

603,885

3.81

8,077

4.03

369

4.33

612,331

18,825

2.50

631,156

2034

625,565

3.59

8,381

3.76

384

4.11

634,330

19,296

2.50

653,626

2035

646,709

3.38

8,676

3.52

399

3.90

655,784

19,778

2.50

675,562

2036

667,274

3.18

8,961

3.28

414

3.70

676,649

20,272

2.50

696,921

2037

687,292

3.00

9,236

3.07

428

3.51

696,956

20,779

2.50

717,735

2038

706,674

2.82

9,501

2.87

443

3.33

716,618

21,299

2.50

737,917

2039

725,472

2.66

9,755

2.68

457

3.16

735,684

21,831

2.50

757,515

2040

743,608

2.50

9,999

2.50

470

3.00

754,077

22,377

2.50

776,454

28

 

OPERACIONES ANUALES Se puede observar en la siguiente tabla las estadísticas de operaciones realizadas a partir del año de 1995 por el aeropuerto internacional de puerto escondido, Oaxaca, obtenidas de aeropuertos y servicios auxiliares (ASA), así como las tasas de crecimiento promedio (imed). Se usará la ec. 3.1 para la obtención de la tasa de crecimiento que hubo del año de 1995 a 1996 en cuanto a operaciones nacionales, por ejemplo:

  1932 −  =  1734   1 ∗100 

 = 11.42 

29

 

OPERACIONES ANUALES Y TASAS DE CRECIMIENTO CR ECIMIENTO PROMEDIO Año Nacional

i

Internacional

i

1995

1,734

1996

1,932

11.42

0

0.00

4

1997

1,288

-33.33

0

0.00

1998

1,118

-13.20

0

1999

2,020

80.68

2000

1,668

2001

i

Gran total

i

1,215

-33.33

1,936

1,461

20.25

3,397

4

0.00

1,292

6,312

332.03

7,604

0.00

0

-100.00

1,118

2,014

-68.09

3,132

0

0.00

2

0.00

2,022

2,963

47.12

4,985

-17.43

0

0.00

0

-100.00

1,668

1,932

-34.80

3,600

1,512

-9.35

0

0.00

0

0.00

1,512

1,884

-2.48

3,396

2002

1,830

21.03

0

0.00

0

0.00

1,830

1,625

-13.75

3,455

2003

578

-68.42

0

0.00

0

0.00

578 5 78

1,704

4.86

2,282

2004

746

29.07

0

0.00

0

0.00

746

1,990

16.78

2,736

2005

720

-3.49

0

0.00

12

0.00

732

2,085

4.77

2,817

2006

726

0.83

0

0.00

22

83.33

748

2,184

4.75

2,932

2007

734

1.10

0

0.00

52

136.36

786

2,359

8.01

3,145

2008

732

-0.27

0

0.00

40

-23.08

772

2,638

11.83

3,410

2009

780

6.56

0

0.00

0

-100.00

780

3,242

22.90

4,022

2010

942

20.77

0

0.00

0

0.00

942 9 42

3,166

-2.34

4,108

2011

1,062

12.74

0

0.00

4

0.00

1,066

2,582

-18.45

3,648

2012

1,458

37.29

0

0.00

0

-100.00

1,458

3,056

18.36

4,514

2013

1,762

20.85

0

0.00

0

0.00

1,762

3,221

5.40

4,983

2014

2,430

37.91

0

0.00

0

0.00

2,430

3,247

0.81

5,677

2015

2,336

-3.87

0

0.00

0

0.00

2,336

2,989

-7.95

5,325

2016

2,585

10.66

0

0.00

0

0.00

2,585

3,377

12.98

5,962

2017

2,762

6.85

0

0.00

2

0.00

2,764

3,396

0.56

6,160

6.75

6

Total Aviación Comercial general 1,740

imed

0

Charter

0.00

-10.76

2,955

16.53 30

 

PROYECCIÓN DE OPERACIONES ANUALES DE 2017 A 2040 Total, P/A Charter P/A 2.5 % Comercial 2.5 %

Aviación P/A general 2.5 %

Gran total

Año

Nacional

P/A 2.5 %

Internacional

2017

2,762

83

0

0

2

67

2,764

3,396

2.50

6,160

2018

2,964

85

0

0

2

69

2,966

3,481

2.50

6,447

2019

3,153

87

0

0

2

70

3,155

3,568

2.50

6,723

2020

3,339

89

0

0

2

72

3,342

3,657

2.50

6,999

2021

3,484

92

0

0

3

74

3,487

3,749

2.50

7,235

2022

3,662

94

0

0

3

76

3,665

3,842

2.50

7,507

2023

3,836

96

0

0

3

78

3,839

3,938

2.50

7,777

2024

3,964

99

0

0

3

80

3,967

4,037

2.50

8,003

2025

4,125

101

0

0

3

82

4,128

4,138

2.50

8,266

2026

4,239

104

0

0

3

84

4,242

4,241

2.50

8,483

2027

4,386

106

0

0

3

86

4,390

4,347

2.50

8,737

2028

4,485

109

0

0

3

88

4,489

4,456

2.50

8,944

2029

4,577

112

0

0

3

90

4,580

4,567

2.50

9,147

2030

4,702

114

0

0

4

92

4,706

4,681

2.50

9,387

2031

4,778

117

0

0

4

95

4,782

4,798

2.50

9,580

2032

4,848

120

0

0

4

97

4,851

4,918

2.50

9,770

2033

4,910

123

0

0

4

99

4,913

5,041

2.50

9,955

2034

4,965

126

0

0

4

102

4,969

5,167

2.50

10,136

2035

5,013

129

0

0

4

104

5,017

5,297

2.50

10,314

2036

5,017

133

0

0

4

107

5,021

5,429

2.50

10,450

2037

5,054

136

0

0

4

110

5,058

5,565

2.50

10,622

2038

5,084

139

0

0

4

113

5,088

5,704

2.50

10,792

2039

5,073

143

0

0

4

115

5,077

5,846

2.50

10,924

2040

5,093

146

0

0

4

118

5,097

5,993

2.50

11,090

31

 

ÁREA DE INFLUENCIA. El área de influencia de un aeropuerto es la región geográfica; dónde necesariamente se localizan los usuarios potenciales del aeropuerto determinada convencionalmente por los organismos nacionales e internacionales que tienen a su cargo los estudios de planeación  para el establecimiento del servicio servicio de transporte aéreo a una determinada localidad. localidad. Es fundamental su delimitación para poder realizar los estudios de factibilidad y de demanda de transporte aéreo, con los que se realizará el dimensionamiento de todas y de cada una de las instalaciones del aeropuerto. En México la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) por medio de sus diferentes dependencias encargadas de la actividad aérea, ha establecido un  procedimiento para delimitar el área de influencia de los aeropuertos y que consta de 2 zonas que parten del centro de la ciudad principal a la cual se va a construir o está construido el aeropuerto. La zona 1 queda comprendida entre 0 y 40 minutos de recorrido por la vía principal, la zona 2 queda comprendida entre 40 y 60 minutos de recorrido por la vía principal. Las velocidades de operación consideradas para determinar esos tiempos de recorrido son de:

a)  Autopistas o carreteras de 4 carriles 100 km/hr.  b)  Carreteras federales de 2 carriles 75 km/hr. c)  Para las demás carreteras 60 km/hr. Con estas velocidades y los tiempos de recorrido se delimitan las zonas, siguiendo el recorrido en todas las carreteras que lleguen o salgan de la ciudad, en una carta topográfica escala 1:250,000. Se calculan las distancias y se marcan los puntos a 40 y 60 minutos. El fundamento de estas delimitaciones, se basan en recomendaciones internacionales y en la experiencia nacional, ya que se ha comprobado en la red aeroportuaria del país, que difícilmente un pasajero está dispuesto a recorrer más de 100 km por carretera o a viajar más de una hora para abordar un avión.

32

 

Para la zona 1 (0-40 minutos):

Para la zona 2 (40-60 minutos):

Usando la ecuación 3.3 se obtienen las distancias correspondientes a los 40 y a los 20 minutos para cada uno de los casos.

33

 

En la figura se observa el área de d e influencia correspondiente al Aeropuerto Internacional de Puerto Escondido de Oaxaca, la zona 1 es la que se encuentra dentro del polígono azul, mientras que la zona 2 es la delimitada entre el polígono azul y el polígono rojo.

0

30

60 km

34

 

ZONA 1 (POLÍGONO AZUL) LOCALIDADES

HABITANTES

Asunción Ocotlán Asunción Tlacolulita

2,395 734

Ayotzintepec

6,857

Calihualá

1,402

Ciénega de Zimatlán

3,043

Coatecas Altas

5,356

Coicoyán de las Flores

9,563

La Compañía

3,607

Concepción Buenavista

752

Concepción Pápalo

2,754

Constancia del Rosario

4,847

Cosoltepec

803

Cuyamecalco Villa de Zaragoza

3,644

Chalcatongo de Hidalgo

9,035

Chiquihuitlán de Benito Juárez

2,179

Eloxochitlán de Flores Magón

4,215

35

 

ZONA 2 (POLÍGONO ROJO)

LOCALIDADES

HABITANTES

Santa Magdalena Jicotlán Magdalena Mixtepec

81 1,433

Magdalena Ocotlán

1,184

Magdalena Tlacotepec

1,297

Magdalena Zahuatlán

404

Mártires de Tacubaya

1,446

Mixistlán de la Reforma

2,487

Monjas

2,893

Natividad

498

Ixpantepec Nieves

1,079

La Pe

3,052

Pluma Hidalgo

3,255

Santa Catarina Quioquitani

456

Reforma de Pineda

2,660

La Reforma

3,411

Reyes Etla

4,370

Rojas de Cuauhtémoc

1,301

San Agustín Amatengo

1,593

San Agustín Atenango

1,871

San Agustín Tlacotepec

1,032

36

 

ORIENTACIÓN DE PISTAS. Consiste en determinar la dirección en la que el viento sopla con mayor frecuencia y tiempo porcentual del año, obteniendo el número de designación de pista y su coeficiente de utilización. Por lo que es necesario realizar el análisis de vientos. En la tabla se muestran obtenidos de la estación meteorológica correspondientes al meslos deregistros febrero, de asívientos como sus respectivos porcentajes parciales y totales calculados.

ANÁLISIS DE VIENTOS CORRESPONDIENTES AL MES DE SEPTIEMBRE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE PUERTO ESCONDIDO, OAXACA

37

 

Rumbo

2 - 7 KT N°L %

8 - 18 KT N°L %

19 - 29 KT N°L %

> 30 KT N°L %

SUMA N°L %

360° 10° 20° 30° 40°

4 2 1 0 2

1.00 0.50 0.25 0.00 0.50

7 1 3 1 5

1.75 0.25 0.75 0.25 1.25

0 0 0 0 0

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

0 0 0 0 0

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

11 3 4 1 7

2.75 0.75 1.00 0.25 1.75

50° 60° 70° 80°

1 12 1 5

0.25 3.00 0.25 1.25

1 19 4 7

0.25 4.75 1.00 1.7 1.755

00 0 0

0.00 0.00 0.00 0.00

00 0 0

0.00 0.00 0.00 0.00

2 31 5 12

0.50 7.75 1.25 3.00

90°

9

2.25

51

12.75

0

0.00

0

0.00

60

15.00

100° 110° 120° 130° 140° 150° 160° 170° 180° 190° 200° 210° 220° 230° 240° 250° 260° 270°

0 1 12 1 0 1 3 0 20 0 3 4 3 12 3 0 1 17

0.00 0.25 3.00 0.25 0.00 0.25 0.75 0.00 5.00 0.00 0.75 1.00 0.75 3.00 0.75 0.00 0.25 4.25

0 0 8 7 0 5 3 0 25 1 3 6 6 8 2 0 9 23

0.00 0.00 2.00 1.75 0.00 1.25 0.75 0.00 6. 6.25 25 0.25 0.75 1.50 1.50 2.00 0.50 0.00 2.25 5. 5.75 75

0 0 3 2 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8

0.00 0.00 0.75 0.50 0.25 0.25 0.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.00

0 0 0 1 0 0 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2

0.00 0.00 0.00 0.25 0.00 0.00 0.50 0.25 0.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.50

0 1 23 11 1 7 9 1 46 1 6 10 9 20 5 0 10 50

0.00 0.25 5.75 2.75 0.25 1.75 2.25 0.25 11.50 0.25 1.50 2.50 2.25 5.00 1.25 0.00 2.50 12.50

280° 290° 300° 310° 320° 330° 340° 350°

0 0 2 1 0 0 0 0 121

0.00 0.00 0.50 0.25 0.00 0.00 0.00 0.00 30.25

4 2 1 0 1 0 1 4 218

1.00 0.50 0.25 0.00 0.25 0.00 0.25 1.00 54.50 CALMAS TOTAL

0 1 0 0 0 0 0 0 17

0.00 0.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.25

0 0 0 0 0 0 0 0 7

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.75

4 3 3 1 1 0 1 4 363 37 400

1.00 0.75 0.75 0.25 0.25 0.00 0.25 1.00 90.75

9.25 100

38

 

ROSA DE VIENTOS DIRECTOS De acuerdo con los porcentajes totales de la tabla anterior se obtuvieron las distancias correspondientes a cada dirección en la que sopla el viento y se trazó la rosa de vientos directos.

39

 

DESIGNACIÓN DE PISTA El número de designación de la pista se calcula en función de la dirección que contenga el mayor porcentaje de viento. Para la obtención de los números correspondientes a la designación de la pista se aplican las ecuaciones 3.4 y 3.5.

10  1 = ( = (9 ∗ 10 10)  2 1 = 85° ≈ 90°   90° 1 = 10   = 9 ≈ 09 09  22 = 90°  90°++ 180° 180°  2 = 270°   270° 2 = 10   = 27  Por lo que la designación de la pista del aeropuerto internacional de puerto escondido, Oaxaca será 09-27. 40

 

ROSA DE VIENTOS CRUZADOS. Realizar el trazo de la rosa de vientos cruzados da una visión general de la importancia de orientar correctamente la pista a la hora de diseñar un aeropuerto, ya que q ue la pista debe estar orientada en la dirección del viento dominante, evitando a su vez los vientos cruzados. con base en los porcentajes obtenidos anteriormente en la tabla de análisis de vientos correspondientes al mes de septiembre del aeropuerto internacional de puerto escondido, Oaxaca, se traza la rosa de vientos cruzados.  posteriormente se realiza el cálculo del porcentaje de viento que entra respectivamente  por cada cabecera, esto con la finalidad de establecer la funcionalidad de los aterrizajes y despegues del aeropuerto.

41

 

42

 

PORCENTAJE DE VIENTO CORRESPONDIENTE A CADA CABECERA. CABECERA 09

CABECERA 27

(.25) (.20) = .05 1.25 2.25 0.25

0 (0.50) (.20) = .10 4.25 0.25

(3.00) (.20) = .60 (1.00) (.20) = .20 1.75

(0.50) (0.20) = .10 4.25 0.25

12.75 (2.00) (.20) = .40 (0.75) (.20) = .15

2 0.25 0

Σ = 19.65

Σ = 11.45

63%

37%

COEFICIENTE DE UTILIZACIÓN. Para obtener el coeficiente de utilización se suman los porcentajes correspondientes a cada uno de los rangos ubicados dentro del escantillón o franja de la componente transversal.

Rangos

Porcentajes

Calmas Rango 1

9.25 30.25

Rango 2 Rango 3 Rango 4

54.50 4.25 1.75

TOTAL

100%

 % >  % ∴   . 43

 

EN LA SIGUIENTE FIGURA SE REPRESENTA GRÁFICAMENTE GRÁFICAMENTE LA DESIGNACIÓN DE PISTA. 

37%

     9    0

2   7   

AVIÓN DE PROYECTO. El avión de proyecto es el avión para el cual se dimensionan la mayoría de los elementos que forman parte de la infraestructura del aeropuerto.

63%

De la tabla de proyección de operaciones anuales de 2017 a 2040 tomaremos el P/A más crítico, que en este caso es 146, a este valor lo tomaremos como el 80%, dejando un 20% como factor de seguridad, y se procederá a calcular su 100%.

146  =     ∴  = 18 1833   80 100 CAPACIDAD DE AERONAVES # DE AGENCIAS # DE ASIENTOS EXTRANJERAS ASIENTOS

CMA

# DE ASIENTOS

AMSA

B-727-200 DC-10-15 Ó 30 A-300 A-320 B-757-200

155 320 253 164 239

DC-9-32 DC-10 Ó 15 DC-10-30 Ó 15 MD-87 MD-88

115 90 320 130 172

B-767-200 F-27

289 60

MD-80

172

B-747-400 B-747-300 L-1011-200 L-1011-500 B-737-200

400 624 400 330 136

Con base en la capacidad de los aviones presentada en el Manual M anual de Aeropuertos, el avión de proyecto será un:

B-757-200 CON 239 ASIENTOS 44

 

FICHA TÉCNICA AVIÓN B-757-200

CARACTERÍSTICAS Longitud del fuselaje Longitud total máxima Altura Ancho de la cabina (interno) Envergadura Longitud de campo de referencia del avión Ancho exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal Área o Superficie Alar Distancia del puesto de pilotaje al tren principal Altitud Max. (techo de vuelo) Peso máximo de despegue

47.94 m 54.4 m 13.6 m 3.51 m 38.1 m 2,350 m 7.32 m 185.3 m2 28.76 m 42,000 ft / 12,800 m 115 ton

vacíode vuelo) Alcance Peso Max.en (rango Clave Velocidad de crucero Velocidad máxima Capacidad Máxima De Combustible  Número de asientos

58,390 kg 7,222 km 4D 850 km/hr 982 km/hr 43.49 m3 228 u

45

 

CLAVE DE REFERENCIA DEL AERÓDROMO. La clave de referencia del aeródromo tiene como propósito facilitar un método sencillo  para relacionar entre si las especificaciones correspondientes a las características de los aeródromos, a fin de suministrar las instalaciones aeroportuarias que convengan a los aviones destinados a operar en el aeródromo y consiste en un número y una letra. El número está relacionado con la longitud de campo de referencia del avión y la letra con la anchura exterior entre las ruedas del tren de d e aterrizaje principal y/o la envergadura del avión. Tomando en cuenta la ficha técnica del avión B-757-200 tendremos una longitud de campo de referencia del avión de 2530 m, una envergadura de 38.1 m y un ancho exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal de 7.32 m, con esto procederemos a la tabla de clave de referencia para obtener la de nuestro aeródromo.

46

 

CLAVE DE REFERENCIA DE AERÓDROMO ELEMENTOS 1 DE LA CLAVE LONGITUD DE CAMPO DE LETRA DE LA No. DE CLAVE REFERENCIA DEL CLAVE AVIÓN [1]

[2]

[3]

1

MENOS DE 800 m

A

2

DESDE 800 m HASTA 1200 m (EXCLUSIVE)

B

ELEMENTOS 2 DE LA CLAVE ANCHURA EXTERIOR ENTRE RUEDAS ENVERGADURA DEL TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL [4] [5] HASTA 15 m (EXCLUSIVE)

HASTA 4.5 m (EXCLUSIVE)

DESDE 15 m HASTA 24 m (EXCLUSIVE)

DESDE 4.5 m HASTA 6 m (EXCLUSIVE)

3

DESDE 800 m HASTA 1200 m (EXCLUSIVE)

C

DESDE 24 m HASTA 36 DESDE 6 m HASTA 9 m m (EXCLUSIVE) (EXCLUSIVE)

4

DESDE 800 m EN ADELANTE

D

DESDE 36 m HASTA 52 m (EXCLUSIVE)

DESDE 9 m HASTA 14 m (EXCLUSIVE)

5

E

DESDE 52 m HASTA 65 m (EXCLUSIVE)

DESDE 9 m HASTA 14 m (EXCLUSIVE)

6

F

DESDE 65 m HASTA 80 DESDE 14 m HASTA 16 m (EXCLUSIVE)

m (EXCLUSIVE)

En este caso entre la columna 4 y 5 rige la mayor de las dos por lo que le corresponde la clave 4D, una vez obtenida la clave se procederá a obtener la anchura de la pista con otra tabla.

ANCHURA DE LA PISTA # CLAVE 1 2 3 4

[A]

[B]

18 m 23 m 30 m

18 m 23 m 30 m

LETRAS DE LA CLAVE [C] [D] 23 m 30 m 30 m

45 m

45 m

45 m 

[E]

[F]

45 m

60 m

47

 

De acuerdo con la clave de referencia de la pista 4D le corresponde un ancho de 45 m, y con el reporte de estado del aeropuerto actualizado 2021 con ayuda de Google earth se confirma el mismo ancho de pista de 45 m. 

CÁLCULO DE LA LONGITUD VERDADERA DE LA PISTA. Las dimensiones de la pista se refieren a la longitud y al ancho de esta; la longitud puede ser calculada con base a los factores de operación de las aeronaves, así como con las condiciones de altitud y atmosféricas de la zona o con las gráficas del manual del vuelo de aviación. La anchura por especificación de acuerdo con la clave de referencia del aeródromo es dada por un determinado grupo de aeronaves de acuerdo con la envergadura del avión y

a la anchura exterior de entre las ruedas del tren de aterrizaje principal. La longitud de pista o longitud de campo de referencia es la longitud mínima especificada considerando que los aviones efectúan sus operaciones de despegue y aterrizaje con seguridad bajo condiciones del nivel del mar, presión estándar, 15 ° C de temperatura, vientos nulos y pendientes cero. Para el cálculo tomaremos los parámetros seleccionados en el estado actual del aeropuerto 2021, adecuando el proyecto a las condiciones actuales.

LA LONGITUD DE LA PISTA POR EL MÉTODO APROXIMADO DE LOS FACTORES A PARTIR DE LA LONGITUD BÁSICA DE PISTA. Cuando no se dispone del manual de vuelo adecuado, la longitud de la pista deberá determinarse aplicados factores generales a partir de una longitud básica. Si la corrección total por elevación y temperatura fuera superior al 35 %, las correcciones necesarias deberían obtenerse mediante un estudio especial.

CORRECCIÓN POR ALTITUD O ELEVACIÓN SOBRE EL NIVEL DEL MAR. La longitud de referencia deberá incrementarse a razón de un 7 % por cada 300 metros de elevación sobre el nivel del mar la cual puede calcularse aplicando la siguiente ecuación.

48

 

=+(

0.07  /300)

:  .   =       =  á  . (características del avión)   = ó     .  =  = 2,350.00    = 2,350.00 + (2,350.00 ∗0.07∗88/300)  = 2,398.25  

CORRECCIÓN POR ALTITUD Y TEMPERATURA. La longitud de la pista corregida por altitud deberá aumentarse a razón de 1 % por cada grado centígrado en que la temperatura de referencia del aeródromo exceda a la temperatura de la atmosfera tipo correspondiente a la elevación de aeródromo, lo que se  puede calcular mediante la siguiente ecuación. ecuación.

 =  + ((

0.01) (−))

:  =    .  =   .   =    ó   .  Para la obtención de la temperatura atmosférica tipo, se tiene la siguiente tabla, de la cual nos apoyaremos:

49

 

VALORES ATMOSFÉRICOS TIPO altitud [m]

temperatura [°C]

densidad del aire [kg/m3]

0 100 200 300 400 500 1,000

15.00 14.35 13.70 13.05 12.40 11.75 8.50

1.23 1.21 1.20 1.20 1.19 1.17 1.11

1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 4,000 4,500 5,000 5,500 6,000

5.25 2.00 -1.25 -4.48 -7.75 -10.98 -14.23 -17.47 -20.72 -23.96

1.09 1.01 0.96 0.91 0.86 0.82 0.78 0.74 0.70 0.66

Tomando en cuenta la altura de 88 MSNM y la temperatura de referencia de 28.0 °C de nuestros datos aeronáuticos, se procederá a interpolar para así obtener nuestra temperatura de la atmosfera tipo.

∴  = 14.43 °   = 28 °  

 = 2,398.25 +((2,398.25  ∗0.01) (28−14.43))  = 2,723.69 ≈ 2,724.00  

2724 m =     ∴  =  115.91  2350 m 100 50

 

16% < 35% VERIFICAMOS QUE LA LONGITUD BÁSICA DE PISTA NO EXCEDA E XCEDA SU 35%, PROCEDEMOS CON LA SIGUIENTE CORRECCIÓN.

CORRECCIÓN POR PENDIENTE LONGITUDINAL. La longitud de la pista corregida por altitud y temperatura deberá incrementarse a razón de un 50 %la por cada 10 % de pendiente longitudinal del terreno, lo que se puede calcular mediante siguiente ecuación.

 =  + (

0.5 0.1)

:  =       =    .  = 2,724.00 + (2,724.00 ∗ 0.5 ∗ 0.1)  = 2,860.00 m

LONGITUD REAL DE LA PISTA Para finalizar obtendremos la longitud real de la pista, para ello consideraremos el valor obtenido de LCP + 1/3 (LCP), este tercio adicional se toma como factor de seguridad apoyando al piloto al momento de su maniobra, teniendo así más espacio en la pista.

2,860.00 m  =     ∴  = 4290  2/3 3/3

 ≈ 4,500.00   51

 

REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE LA PISTA DEL AEROPUERTO REPRESENTACIÓN INTERNACIONAL DE PUERTO ESCONDIDO, OAXACA      9    0

2   7   

4,500.00   TRÁNSITO HORARIO.

 

   0    0  .    5    4

El tránsito aéreo es el flujo de movimiento constante que se da por los aires, que al igual que el terrestre requiere de un monitoreo incesante. Es necesario conocer el número de pasajeros horarios, operaciones horarias y el número de posiciones simultáneas, para determinar las áreas y dimensiones requeridas para el edificio terminal, las plataformas, el estacionamiento y el número de rodajes, para lograr el funcionamiento correcto de un aeropuerto. Para conocer el tránsitoloshorario en el Aeropuerto que Internacional escondido, Oaxaca, se aplicarán modelos matemáticos se ajustendea puerto las proyecciones realizadas anteriormente, dichos modelos aparecen en la siguiente tabla. Estos modelos matemáticos fueron elaborados con base a una recopilación de estadísticas de los diferentes aeropuertos que conforman la red aeroportuaria mexicana realizada por el Departamento de Planeación de Aeropuertos y Servicios Auxiliares.

52

 

MODELOS MATEMÁTICOS PARA LA PREVISIÓN DEL TRÁNSITO HORARIO. OPERACIONES HORARIAS

PASAJEROS HORARIOS

POSICIONES SIMULTÁNEAS

1. y = 0.04X0.57 (OHC) Operaciones Comerciales Anuales (Mal.+Intl. +Chart.)

4. y = 0.62X0.51 (PHCN) Pasajeros Nacionales de toda la red

9. y = 0.02X0.5 (PSC) Posiciones Simultáneas Comerciales. Incluyendo todos los aeropuertos que conforman la red

2. y = 0.14X0.47 (OHAG) Operaciones Anuales de Aviación General

5. y = 0.015X0.77 (PHCN) Pasajeros Nacionales Rango de 400,000 a millones

10. y = 0.007X0.73 (PSC) Rangos mayores a 5 posiciones

3. y = 0.067X0.54 (OHTC) Operaciones Anuales Totales (Comerciales + Aviación general) Variables y = Operaciones Horarias

6. y = 0.64X0.50 (PHCN) Pasajeros Nacionales Rango de 400,00 a cero

11. y = 0.09X0.38 (PSC) Rangos menores a 5 posiciones Variables y = Número de Posiciones aviones en plataforma

7. y = 0.13X0.64 (PHCI) Pasajeros Internacionales de toda la red

X = Operaciones anuales comerciales (Nal.+Intl.+Chárter)

X = Operaciones Anuales 8. y = 0.035X0.74 (PHIC) Pasajeros Internacionales rango de 300,000 a millón Variables y = Pasajeros Horarios X = Pasajeros Anuales

 Ns = 0.35NØ + (N0/800)  Ns = Posiciones Simultáneas de Aviación General  NØ = Operaciones Horarias de Aviación General  N0 = Operaciones Anuales de Aviación General

53

 

PASAJEROS HORARIOS En este apartado aplicaremos los modelos matemáticos, para los cuales se aplicó lo siguiente: Pasajeros nacionales: nacionales: Modelo 5 → (y = 0.015X0.77)

Pasajeros internacionales: Modelo 7 → (y = 0.13X0.64) Pasajeros chárteres, total comercial y gran total: Modelo 4 → (y = 0.62X0.51) Para realizar el cálculo de pasajeros horarios de aviación general, se multiplicarán las

operaciones horarias de aviación general por las plazas de los aviones privados, el número de plazas de un avión privado va de 5 a 8, en este caso se considerarán 5 plazas.

54

 

PASAJEROS HORARIOS DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE PUERTO ESCONDIDO, OAXACA  NACIONAL INTERNACIONAL CHARTER AÑO

2019 2020 2021 2022

y = 0.015X0.77 

y = 0.13X0.64 

y = 0.62X0.51 

2,309 2,457 2,604 2,751

23 25 26 28

8 9 9 9

TOTAL AVIACIÓN COMERCIAL GENERAL

GRAN TOTAL

y = 0.62X0.51  -----------------

y= 0.62X0.51 

370 386 401 416

35 35 35 35

379 395 410 425

2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029

2,898 3,043 3,186 3,328 3,467 3,604 3,738

29 30 32 33 34 36 37

10 10 10 11 11 11 12

431 445 459 472 485 498 510

35 35 35 35 35 35 35

439 453 467 480 493 506 518

2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038

3,869 3,996 4,120 4,241 4,357 4,470 4,579 4,685 4,786

38 39 40 41 42 43 44 45 46

12 12 12 13 13 13 13 14 14

522 533 544 554 564 574 583 592 601

35 40 40 40 40 40 40 40 40

530 541 552 563 573 583 592 601 610

2039 2040

4,884 4,978

46 47

14 14

609 616  

40 40

618 626

55

 

OPERACIONES HORARIAS En este cálculo de igual manera se tomarán en cuenta los modelos matemáticos, de los cuales se aplicaron los siguientes: Operaciones totales comerciales: comerciales: Modelo 1 → (y = 0.04X0.57) Operaciones de aviación general: Modelo 2 → (y = 0.14X0.47) Operaciones totales anuales: anuales: Modelo 3 → (y = 0.067X0.54)

OPERACIONES HORARIAS DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE PUERTO ESCONDIDO, OAXACA

AÑO

TOTAL AVIACI N GRAN COMERCIAL GENERAL TOTAL y = 0.04X0.57  y = 0.14X0.47  y = 0.067X0.54 

2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032

4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8

8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 10

2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040

55 5 5 5 5 5 5

88 8 8 8 8 8 8

10 10 10 10 10 10 10 10 56

 

CALLES DE RODAJE. Las calles de rodaje son parte la infraestructura de los aeródromos en el lado aire, son vías definidas terrestres establecidas para el rodaje de aeronaves y destinada a  proporcionar el enlace entre la zona terminal terminal y de hanga hangares res con la pista ddee manera rápida y segura para reducir así los tiempos de espera. Para realizar el análisis de la capacidad de las calles de rodaje es necesario conocer el tipo de población que maneja el avión de proyecto que para este caso es un B-757-200  Con ayuda de la siguiente tabla y las dimensiones del avión de proyecto será posible determinar la población que maneja.

POBLACIÓN DE AERONAVES. POBLACIÓN

P1

AVIONES B-474 L-1011 DC-10 A-340 B-767

CABINA ANCHA 7500 m2 en  plataforma

POBLACIÓN

AVIONES

CABINA ANGOSTA

P2

B-727-200 B-727-100 B-757-200 DC-9-30,32,15 MD-80,82,88

6500 m2 en  plataforma

POBLACIÓN

AVIONES

MEDIANOS

P3

F-27,28 B-99 HS-145

2500 m2 en  plataforma

Con ayuda de la tabla anterior se determina que la población correspondiente para nuestro avión de proyecto B-757-200, corresponde a la P2.

57

 

Ahora bien, considerando los datos anteriores, procederemos a visualizar los rodajes, y las condiciones que estos tienen, de modo que verifiquemos que estos cumplan con lo establecido. La pista tiene una longitud real de 4,500.00 m por lo que se tomará la longitud de 3,500 m debido a que es la mayor; puesto que no se conoce de manera exacta que porcentaje de aterrizajes corresponden a IFR y VFR se considera del 50 % para ambos casos.

CONFIGURACIÓN CONFIGURACIÓ N 1 DE CALLES DE RODAJE (A LOS EXTREMOS)

   N     Ó %    I    C ATERRIZAJE    A    L    B    O IFR   VFR     P

LONGITUD DE PISTA 

3,500 m 30  40 

50

3,000 m

2,500 m

2,000 m

60  70  30  40  50  60  70  30  40  50  60  70  30  40  50  60  70 

P1 

100  

0% 

14  12 

10

P1 

80 

20% 

16  13 

12

P1

50

50%

19 16 14

P2 

100 

0% 

13  11  10 

P2 

80 

20% 

15  12  11  10 

P2 

50 

50%

18  15  13 12  11  18  16  14  12  11  19  16  14  13  11  20  17  15  13  12 

P3 

100 

0% 

12  10 

P3 

80 

20% 

14  12  10 

P3 

50 

50%

17  14  12  11  10  18  15  13  11  10  18  16  14  13  11  19  17  14  13  12 

P4 

100 

0% 

12  10 

P4 

80 

20% 

14  12  10 

P4 

50 

50%

14  14  12  11  12  18  15  13  11  10  18  15  13  12  11 

9 

9 

14  12  11  10 

9 

15  13  11  10 

9 

15  13  12  11  10 

11  10  16  14  12  11  10  16  14  12  11  10  17  15  13  13  12  13  11  19  9 

6 

14  13  12  20  17  15  13  12  20  17  15  13  12 

8 

13  11  10 

9 

9 

15  13  11  10 

8 

14  12  10 

9 

9 

15  13  11  10 

9 

9 

16  13  12  10  10  17  14  13  11  10 

 

9 

9 

8 

7 

13  11 

9 

9 

8 

14  12  10 

8 

7 

12  11 

9 

9 

8 

14  12  10 

8 

7 

13  11  10 

9 

9 

8 

15  13  11  10 

8 

7 

13  11  10 

9 

9 

8 

15  13  11  10 

8 

14  12  11  10 

9 

9 

16  14  12  11  10 

8  9 

58

 

CONFIGURACIÓN CONFIGURACIÓ N 2 DE CALLES DE RODAJE (A 1/3)

   N     Ó    I    C    A    L    B    O    P

LONGITUD DE PISTA  

% ATERRIZAJE IFR 

VFR 

3,500 m 50 60  30  40 

70 

3,000 m 30  40  50  60 

70 

2,500 m 30  40  50  60 

70 

P1 

100 

0% 

14 

13 

12

12 

11 

14 

13 

12 

11 

11 

12 

12 

11 

11 

10 

P1 

80 

20% 

17 

16 

15

14 

13 

16 

15 

14 

13 

13 

15 

14 

13 

13 

12 

P1

50

50%

22

21

20

19 

19 

22 

21 

20 

19 

18 

20 

19 

18 

18 

17 

P2 

100 

0% 

12 

11 

10 

10 

9 

12 

11 

11 

10 

9 

11 

11 

11 

10 

10 

P2 

80 

20% 

14 

13 

12 

12 

11 

14 

13 

13 

12 

11 

13 

13 

12 

12 

11 

P2 

50 

50%

19 

18 

17 

16 

16 

19 

18 

17 

17 

16 

18 

18 

17 

16 

16 

P3 

100 

0% 

10 

10 

9 

9 

8 

10 

10 

10 

9 

9 

10 

10 

10 

9 

9 

P3 

80 

20% 

2 

11 

11 

10 

10 

12 

12 

11 

11 

10 

12 

12 

11 

11 

10 

P3 

50 

50%

16 

15 

15 

14 

14 

17 

16 

16 

15 

14 

17 

16 

16 

15 

15 

P4 

100 

0% 

10 

10 

9 

9 

8 

10 

10 

10 

9 

9 

10 

10 

10 

9 

9 

P4 

80 

20% 

12 

11 

11 

10 

10 

12 

12 

11 

11 

10 

12 

12 

11 

11 

10 

P4 

50 

50%

17 

17 

15 

16 

16 

17 

16 

16 

16 

14 

17 

16 

16 

15 

15 

59

 

CONFIGURACIÓN CONFIGURACIÓ N 3 DE CALLES DE RODAJE (A 1/2)  

   N     Ó    I    C

% ATERRIZAJE

   A    L    B    O IFR      P

3,500 m VFR  30  40  50 60 

LONGITUD DE PISTA 

3,000 m 70  30  40  50  60 

2,500 m 70  30  40  50  60 

2,000 m 70  30  40  50  60 

70 

P1 

100 

0% 

11 11 11 11 12 11 11 12 12 12 10 10 11 11 11 10 11 11 11 11

P1 

80 

20% 

13 13 13 13 14 13 13 14 14 15 12 12 13 13 13 12 13 13 13 13

P1

50

50%

17 17 18 18 18 18 18 19 19 19 16 17 17 17 18 17 17 18 18 18

P2 

100 

0% 

P2 

80 

20% 

11 11 12 12 12 12 12 12 12 13 11 12 12 12 12 12 12 12 12 12

P2 

50 

50%

15 16 16 16 16 16 16 17 17 17 16 16 16 16 17 17 17 17 17 17

P3 

100 

0% 

P3 

80 

20% 

10 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12

P3 

50 

50%

14 14 14 14 14 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 16 16 16 16 16

P4 

100 

0% 

P4 

80 

20% 

10 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11

P4 

50 

50%

14 14 14 14 14 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15

9

9

9

10 10 10 10 10 10 10 11 11 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

10

10

9

9

9

9

10 10 10 10 10 10 10 10 10

10 10 10 10

60

 

CONFIGURACIÓN CONFIGURACIÓ N 4 DE CALLES DE RODAJE (A 2/3)  

   N     Ó %    I    C ATERRIZAJE    A    L    B    O VFR     P IFR  

LONGITUD DE PISTA  

3,500 m 30  40  50 60 

3,000 m 70  30  40  50  60 

2,500 m 70  30  40  50  60 

2,000 m 70  30  40  50  60 

70 

P1 

100 

0% 

P1 

80 

20% 

P1

50

50%

P2 

100 

0% 

P2 

80 

20% 

P2 

50 

50%

P3 

100 

0% 

P3 

80 

20% 

P3 

50 

50%

P4 

100 

0% 

P4 

80 

20% 

P4 

50 

50%

8 

9 

9

10  10 

11

12  14  10  11  12  13  15  10  10  11  12  13  10  11  12  13  14 

14 15 16

17  18  15  15  16  18  19  10  11  12  14  15  11  12  13  15  16 

8 

9 

11  12 

9  10  12 

9 

8 

9  10  11  12 

9  10  11  12 

9  10  11  12  14  10  11  12  13  15 

9  10  10  11  12  10  10  11  12  13 

9 

9  10  10  11  10  10  11  11  12 

9  10  11  11  12  10  11  12  12  13 

 

14  14  15 17  18  14  15  16  18  19  10  11  12  13  14  11  12  13  14  16  8 

8 

8 

8 

8 

8 

9  10  11  12 

9  10  12  13  14  10  11  12  13  15 

9 

9 

9  10  10 

9  10  10  11  11 

9  10  10  11  11  10  11  11  12  12 

8  14  16  17  18  14  15  16  17  19  10  11  12  13  14  11  12  13  14  15  8 

8 

9  10  12 

8 

9  10  10  11 

9  10  11  12  14  10  10  11  12  12 

9 

9 

9  10  10 

9  10  10  11  11 

13  14  15  16  18  14  15  15  16  18  10  11  12  13  14 

61

 

REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE LAS CALLES DE RODAJE      1      n     ó    i    c    a    r    u    g    i     f    n    o    C

   2      n     ó    i    c    a    r    u    g    i     f    n    o    C

   3      n     ó    i    c    a    r    u    g    i     f    n    o    C

   4      n     ó    i    c    a    r    u    g    i     f    n    o    C

     1      n     ó    i    c    a    r    u    g    i     f    n    o    C

13 

17 

16 

15 

13 

Analizando la representación gráfica de las calles de rodaje se tomará la configuración 2 a 1/3 con 17 operaciones y la configuración 4 a 2/3 con 15 operaciones, dando una capacidad total de 32 operaciones por hora, lo cual resulta sobrado debido a que solo se requieren 10 operaciones por hora, pero por funcionalidad  se tomaran las 2 configuraciones mencionadas.

62

 

EDIFICIO TERMINAL. El edificio terminal es el centro de los servicios; en general, del traslado de pasajeros y equipaje desde los vehículos automotores hasta los aviones, se compone de distintas áreas  para espera y concesiones (locales que se alquilan) para la comodidad de los pasajeros, taquillas de boletos, oficinas de líneas aéreas, área de reclamo de equipaje, aduana, sanidad y otros servicios.

EDIFICIO TERMINAL COMERCIAL. Para realizar el cálculo del área del edificio terminal comercial se necesita saber la cantidad de pasajeros comerciales por hora que para este aeropuerto es de 616  y la

cantidad de pasajeros total comercial para el año 2040 que es de 754,077 con estos datos y con ayuda de la siguiente tabla se podrá determinar el espacio que cada persona ocupa en el edificio.

ESPACIO QUE OCUPA UN PASAJERO EN EL EDIFICIO COMERCIAL. PASAJEROS ANUALES

ÁREA (M2)

0 a 500,000 500,000 a 1,000 000

12 12 –  14  14

1,000 000 a 5,000 000

14 –  16  16

5,000 000 a más

18

De acuerdo al número de pasajeros total comercial para el año 2040 que es de 754,077  y a la tabla anterior, el espacio que ocupa un pasajero en el edificio terminal entra dentro del rango de 500,00 a 1,000,000, por lo tanto, se le puede asignar un área de 13 m 2, sin embargo, el Aeropuerto de puerto escondido, Oaxaca, es considerado un aeropuerto turístico, por lo que se tomara el valor de 18 m2, de esta forma el área terminal comercial queda de la siguiente manera:

   = 616  ∗ 18  /  2

Á

Á   = 11,088  

63

 

En la actualidad el Edificio Terminal Comercial tiene una superficie de 1,926 m2, por lo que requiere de una ampliación, aumentando 9,162 m2.

EDIFICIO TERMINAL AVIACIÓN GENERAL. Para el cálculo del área del edificio terminal de aviación general en esta ocasión se requiere el gran total de operaciones horarias para 2040 que son 10 y el gran total de  pasajeros horarios 2040 que para este aeropuerto es de 626, con ayuda de la siguiente tabla se obtendrá la superficie que ocupa un pasajero.

ESPACIO QUE OCUPA UN PASAJERO EN EL EDIFICIO DE

AVIACIÓN GENERAL. OPERACIONES HORARIAS DE AVIACIÓN GENERAL

ÁREA (M2)

Menos de 10 De 10 a 12

10 12

Debido a que se cuenta con 10 operaciones horarias del gran total, se tomara de la tabla el valor de 10 m2 por pasajero.

  ó  = 626  ∗ 10  /  2

Á

Á  ó  = 6,260.00   Á  ó  ≈ 6,300.00 2  De acuerdo al estado actual del aeropuerto, este no cuenta con edificio de aviación general. Por lo que será necesario para el año 2040.

LAS DIMENSIONES DEL EDIFICIO TERMINAL SERÁN DE 84.00 M2 X 75.00 M2.

64

 

PLATAFORMAS. Una plataforma es un área destinada a dar cabida a las aeronaves, para fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, reaprovisionamiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento. De acuerdo con el uso y emplazamiento de los puestos de estacionamiento de aeronaves, las plataformas se dividen en plataforma terminal, de carga, de estacionamiento, de servicio de hangares, para aviación general y plataforma temporal.

PLATAFORMA COMERCIAL Es aquella área en la cual se embarca y desembarca mercancía, se encuentra ubicada a un

costado de la terminal de pasajeros, también es utilizada para aprovisionar el combustible y realizar las operaciones destinadas al usuario.

POSICIONES SIMULTANEAS COMERCIALES. Para realizar el cálculo de posiciones simultaneas comerciales, se calcularán de acuerdo a los modelos matemáticos planteados con anterioridad, para la cual corresponderá el modelo 11 debido a que contamos con solo 2 posiciones en la plataforma comercial, lo que la hace inferior a 5 posiciones por tanto se ocupara la siguiente formula: (0.09X0.38)  El aeropuerto internacional de puerto escondido, Oaxaca cuenta con:2 tipos de aviones B-727 que pertenecen a la p2, según el tipo de población obtendremos el porcentaje que cada uno representa con ayuda de la siguiente tabla.

POBLACIÓN

NO. DE AVIONES

P1 P1 TOTAL

11 2

MODELO DEL AVIÓN

PORCENTAJE PARCIAL

PORCENTAJE TOTAL

B-727-100 B-727-200

50% 50%

50% 50% 100%

En la siguiente tabla se observan las posiciones simultaneas comerciales, que corresponden a cada año y a cada población, estas últimas se calcularon multiplicando las posiciones totales por el porcentaje de cada población correspondiente.

65

 

Los aviones correspondientes a la población 2 son de cabina angosta por lo que requieren de 6,500 m2 en la plataforma. Y=.09X.38 

AÑO

TOTAL COMERCIAL

2019

3155

2

2020

3342

2

2021

3487

2

2022

3665

2

2023

3839

2

NO. POSICIONES

TIPO DE AVIÓN P2 1 P2 1 P2 1 P2 1 P2 1 P2 1 P2 P2 P2

11 1

ÁREA POR POBLACIÓN 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500

ÁREA TOTAL 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000

2024

3967

2

2025

4128

2

2026

4242

2

2027

4390

2

2028

4489

2

2029

4580

2

2030

4706

2

2031

4782

2

2032

4851

2

2033

4913

2

2034

4969

2

2035

5017

2

2036

5021

2

2037

5058

2

2038

5088

2

2039

5077

2

2040

5097

2

P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500

P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2

11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500

P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2

11 1 1 1 1 1 1 1 1

6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500 6,500

13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000

66

 

Actualmente la plataforma comercial del Aeropuerto de puerto escondido, oaxaca tiene un área de 8,111.00 m 2 por lo que requiere una ampliación. 

PLATAFORMA DE AVIACIÓN GENERAL. Las aeronaves de la aviación general, utilizadas para vuelos de negocios o de carácter  personal, necesitan varias categorías categorías de plataformas para atender distintas actividades de la aviación general.

POSICIONES SIMULTÁNEAS DE AVIACIÓN GENERAL Al momento de hacer el cálculo de las posiciones simultáneas para la plataforma de

aviación general, se requiere del modelo matemático sin número de la tabla de modelos matemáticos presentada anteriormente, la cual indica lo siguiente:

Ns = 0.35NØ + (N0/800) Donde:

Ns = Posiciones Simultáneas Simultáneas de Aviación General NØ = Operaciones Horarias de Aviación General N0 = Operaciones Anuales de Aviación General Los aeropuertos que tienen arriba de 10 posiciones requieren de plataforma y hangares, en el caso contrario solo será plataforma; cada cajón de la plataforma debe medir 500 m2 y un hangar 225 m2. En la tabla siguiente se observan las posiciones simultaneas correspondientes a aviación general.

67

 

N

37

270°

% 90°

63 %

 A - 01 0

100 200 300 4 0 00 0

50 00 0

ESCALA GRAFICA 1:10,000

1,000