Golden Gate

 

INGENIERIA CIVIL (DESCRIPCIÓN DEL CASO – CASO  – IMÁGENES)  IMÁGENES) El Puente Golden Gate es el símbolo más representativo de la ciudad de San Francisco, y se encuentra salvando el Estrecho que le da nombre, permitiendo la comunicación entre esta ciudad y el Condado de Marin, en el Estado de California. Además es uno de los puentes colgantes más largos del mundo. Este puente de acero tiene una longitud total de 2.737 metros, con un vano principal que mide 1.280 m, una anchura de unos 26 m y cuenta con dos torres de 227 m de altura que soportan dos cables principales de 11.000 toneladas cada uno. Estos están formados por más de 27.000 alambres. El puente cuenta con una carretera de 6 carriles y soporta un tráfico de unos 100.000 vehículos al día. También existe la posibilidad de cruzarlo a pie o en bicicleta, con carriles destinados a este fin. El Puente Golden Gate siempre ha estado pintado en color naranja bermellón, esta pintura protege el acero del puente de la corrosión, debido al alto contenido de sal del aire de la zona. La construcción del puente fue un gran desafío debido a las características naturales de Estrecho de Golden Gate: fuertes mareas, vientos y niebla, la gran profundidad del estrecho y la gran proximidad a la peligrosa Falla de San Andrés.

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 –SOCIAL  – AMBIENTAL EVIDENCIAS SOBRE EL APORTE CIENTIFICO CIENTIFICO – SOCIAL –  AMBIENTAL La cantidad de alambres formando sus cables podrían dar la vuelta a la tierra 3 veces. Estos alambres son los que realmente forman los cables, y fueron construidos usando un proceso llamado hilado inventado a principios del siglo XIX. Para este hilado los trabajadores tiraban un alambre con un grosor similar al de un lápiz desde el anclaje de

 

una orilla, pasándolo por encima de las dos torres, hasta el otro anclaje. Entonces el cable se aseguraba y se le llevaba l levaba de vuelta.

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Una vez que torres, anclajes y cables principales están instalados, no se necesitan soportes bajo

el

puente

para

construir

el

tablero

principal.

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la novedad más destacada fue la instalación de una red de seguridad durante la construcción del puente. Esa red salvó la vida vi da de 19 hombres que cayeron al vacío durante las obras

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Dos terceras partes del peso de la capa de pintura base original del puente eran de plomo. El plomo es un buen material para prevenir la oxidación, pero es perjudicial para las personas y el medio ambiente. Actualmente, las distintas partes del puente se vuelven a pintar cada diez a veinte años. Por motivos ambientales, la capa de pintura base contiene actualmente zinc en lugar de plomo. A lo largo de los años, la sal y la humedad de la niebla y el océano han causado que la cubierta de la calzada comenzara a mostrar signos de deterioro. En respuesta a ello, el mayor proyecto de ingeniería desde que se construyó el puente fue llevada a cabo, con la sustitución de la cubierta original con hormigón ligero, ortotrópicos de acero más fuertes y cubiertos de asfalto epoxi.

 

BIBLIOGRAFIA   http://ingenieriacivilnow.blogspot.com/2016/12/megaestructura-golden-gate-historia-

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e.html 

  https://www.taringa.net/+imagenes/la-construccion-del-golden-gate-como-nunca-la-

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viste-en-hd_13ae48 

  http://goldengate.org/exhibits/spanish/exhibitarea4_1.php    https://www.muyhistoria.es/contemporanea/video/golden-gate-el-puente-mas-famoso-

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