Glosario de Terminos de Carreteras

 

PRESENTACIÓN El “Glosario de Términos de Uso Frecuente en Proyectos de Infraestructura ial! ial! , es un documento técnico de apoyo a la gestión de proyectos de infraestructura vial de carreteras,  puentes, túneles, obras de de drenaje, elementos de seguridad vial, vial, medio ambiente y otros afines.   El propósito es contar con un documento de consulta que describa el significado de los términos técnicos frecuentemente utilizados en los proyectos de infraestructura vial. Para facilitar su uso, los términos con sus respectivas definiciones, están en orden alfabético, conteniendo además en la última parte, los términos que define el presente glosario. omo toda ciencia, la ingenier!a vial está permanentemente cambio e innovación, por lo que es necesario que el presente documento sea revisado y actualizado periódicamente por el "inisterio de #ransportes $ omunicaciones omunicaciones a través de la %irección &eneral de aminos y 'errocarriles (a primera versión del )&losario de #érminos de *so 'recuente en Proyectos de +nfraestructura ial- fue aprobada mediante esolución "inisterial /0112342253"#624. 7u primera actualización se aprobó mediante esolución %irectoral /085342893"#624. :s! mismo se incorporaron y modificaron términos mediante las esoluciones %irectorales /s0 24 y 2843428;3"#68o má?imo Basta el de un relleno mineral y que se eencuentra ncuentra centrado a una curva granulométrica )Busoespecificada. AGREGA$# $E GRA$ACIÓN A(IERTA) :gregado que contiene poco o ningún relleno mineral, y donde los espacios de vac!os en el agregado compactado son relativamente grandes. AGREGA$# FIN#) "aterial proveniente de la desintegración natural o artificial de part!culas cuya granulometr!a es determinada por las especificaciones técnicas correspondientes. Por lo general pasa la malla /0 < @a. A"UIA") 7uelo sedimentado a través del tiempo, que Ba sido transportado en suspensión del agua y luego depositado. A"UIÓN er er F*:+ F*:+G. G. A"UI#NA") 7uelo transportado a través de aluviones o Buaicos y luego depositado. AN-"ISIS GRANU"#&%TRIC# # &EC-NIC#) Procedimiento para determinar la granulometr!a de un material o la determinación cuantitativa de la distribución de tama>os. ANC+# $E" PUENTE) Es el ancBo total de la superestructura e incluye, calzadas, veredas, ciclov!as, barreras y6o barandas. -NGU"# $E REP#S#) El que se produce entre la Borizontal y el talud má?imo que el suelo asume a través de un proceso natural. ARCI""AS) Part!culas finas con tama>o de grano menor a 4 Hm @2,224 mmA provenientes de la alteración f!sica y qu!mica de rocas y minerales. -REA A&(IENTA" SENSI("E) :quella que puede sufrir da>os graves severos @medio ambiente y6o de culturalA y en mucBos de áreas manera como consecuencia de la construcción la carretera. %entro casos de estas se irreversible encuentra los Parques /acionales,

 

eservas 'orestales, eservas y esguardos +nd!genas, lagunas costeras, estuarios, y en general cualquier *nidad de onservación establecida o propuesta, y que por su naturaleza de ecosistema fácilmente vulnerable o único puede sufrir un deterioro considerable.   -REA $E TRA(A*#) 7uperficie de terreno comprendida dentro de un per!metro donde se ejecuta una obra y sus instalaciones complementarias tales como almacenes, canteras,  polvorines, accesos, depósitos depósitos de material e?cedente, plantas de producción de materiales, etc.  

ARENA) Part!culas de roca que pasan la malla /I < @o. Este tipo de capa evita el Bidroplaneo, y  proporciona una superficie superficie resistente al desgaste. CAPA ASF-"TICA NIE"ANTE) *na capa @mezcla de asfalto y agregadoA de espesor variable usada para eliminar irregularidades en el contorno de una superficie e?istente, antes de un tratamiento o de una construcción.

 

CAPACI$A$ $E CARGA $E" TERREN#) Es la resistencia admisible del suelo de cimentación considerando factores de seguridad apropiados al análisis que se efectúa. CAPACI$A$ $E CARGA CARG A U" U"TI&A TI&A $E" TERREN#) Es la presión requerida para producir  la falla del terreno, sin considerar factores de seguridad. CARRETERA) amino para el tránsito de veB!culos motorizados de por lo menos dos ejes, cuyas caracter!sticas geométricas, tales como pendiente longitudinal, pendiente transversal, sección transversal, superficie de rodadura y demás elementos de la misma, deben cumplir las normas técnicas vigentes del "inisterio de #ransportes y omunicaciones.

CARRETERA AFIR&A$A) arretera cuya superficie de rodadura está constituida por una o más capas de afirmado. CARRETERA N# PAI&ENTA$A) arretera cuya superficie de rodadura está conformada  por gravas o afirmado, suelos suelos estabilizados o terreno natural. natural. CARRETERA PAI&ENTA$A) arretera cuya superficie de rodadura, está conformada por mezcla bituminosa @fle?ibleA o de concreto Portland @r!gidaA. CARRETERA SIN AFIR&AR) arretera a nivel de subrasante o aquella donde la superficie de rodadura Ba perdido el :'+":%G :'+":%G.. Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de veB!culos en un mismo CARRI") sentido de tránsito.

CARRI" A$ICI#NA" PARA CIRCU"ACIÓN "ENTA) arril adicional situado a la derecBa de los carriles principales, que permite desviarse a los veB!culos que circulan con menor  velocidad para permitir el adelantamiento de veB!culos. CARRI" $E CA&(I# $E E"#CI$A$) arril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde los elementos de un acceso a la de la calzada principal de la carretera, o viceversa. CAUCE) (ecBo de r!os, quebradas y arroyos. C(R /California (earin4 Ratio0) alor relativo de soporte de un suelo o material, que se mide  por la penetración de una fuerza fuerza dentro de una masa de suelo. suelo. CE&ENT# ASF-"TIC#) *n asfalto con flujo o sin flujo, especialmente preparado en cuanto a calidad o consistencia para ser usado directamente en la construcción de pavimentos asfálticos. CE&ENT# P#RT"AN$) Es un producto obtenido por la pulverización del linJer portland con la adición eventual de yeso natural. CERTIFICA$# $E C#NTR#" $E CA"I$A$) %ocumento que permite conocer los resultados de ensayos de laboratorio o de campo, durante el proceso constructivo de una carretera. C+ANCA$# /Triturado0) (a porción total sin tamizar que resulta de un triturador de piedra. CI&ENTACIÓN) Parte de una estructura que transmite cargas al terreno t erreno de fundación.

 

C"ASIFICA$#R $E RUTAS) %ocumento oficial del 7istema /acional de arreteras 37+/:, emitido por el "inisterio de #ransportes y omunicaciones, que contiene las carreteras e?istentes y en proyecto, clasificadas como ed ial /acional, ed ial %epartamental o egional y ed ial  ecinal ecinal o ural. C"#T#I$E) Es una curva plana del tipo espiral que se utiliza como curva de transición en el dise>o geométrico de v!as. CÓ$IG# $E RUTA) +dentificación simplificada de una v!a del 7istema /acional de arreteras @7+/:A. C#+ESIÓN) (a resistencia al corte de un suelo, a una tensión normal. C#"&ATACIÓN) :cumulación de material o de residuos sólidos que afecta la capacidad Bidráulica de las estructuras de drenaje de la carretera. C#"#I$A"ES) Part!culas de tama>o tan peque>o que ejercen una actividad superficial apreciable sobre las propiedades del agregado. C#&PACTACIÓN) Proceso manual o mecánico que tiende a reducir el volumen total de vac!os de suelos, mezclas bituminosas, morteros y concretos frescos de cemento Portland. C#NCRET#) "ezcla de material aglomerante y agregados fino y grueso. En algunos casos se incorpora aditivos para mejorar sus propiedades de comportamiento C#NCRET# ASF-"TIC#) "ezcla procesada, compuesta por agregados gruesos y finos, material bituminoso y de ser el caso se incorpora aditivos para mejorar sus propiedades de comportamiento. Es utilizada como capa de base o de rodadura y forma parte de la estructura del pavimento. C#NCRET# CIC"ÓPE#) oncreto Portland al que se adiciona piedra grande o mediana en  porcentajes según dise>o. dise>o. Por lo general se utiliza en estructuras estructuras de gran volumen. C#NCRET# PRE5 &E3C"A$#) oncreto dosificado en planta y transportado a obra por camiones mezcladores o agitadores.   C#NF"UENCIA) #ramo en que convergen flujos de tráfico similares o cursos de agua. oca clástica, compuesta de cantos rodados cementados en C#NG"#&ERA$#) una matriz fina que puede ser sedimentaria calcárea o silicosa.

C#N# $E A(RA&S) "olde con forma de cono trunco constituido de un metal no atacable  por la pasta de cemento, que se se usa para medir la consistencia consistencia de la mezcla de concreto fresco. 7e conoce también como cono de asentamiento o 7(*"P 7(*"P.. C#NSERACIÓN C#NSER ACIÓN IA") er ":/#E/+"+E/#G +:( C#NSTRUCCIÓN) Ejecución de obras de una v!a nueva con caracter!sticas geométricas acorde a las normas de dise>o y construcción vigentes. C#NTENI$# $E +U&E$A$) olumen de agua de un material determinado bajo ciertas condiciones y e?presado como porcentaje de la masa del elemento Búmedo, es decir, la masa original incluyendo la sustancia seca y cualquier Bumedad presente. C#NTRACCIÓN) Esfuerzo volumétrico asociado con un decrecimiento en sus dimensiones.

 

C#NTR#" $E CA"I$A$) Pruebas técnicas para comprobar la correcta ejecución de las l as diferentes etapas o fases de un trabajo con relación a las especificaciones técnicas o requisitos espec!ficos establecidos. C##R$ENA$AS $E REFERENCIA) eferencias ortogonales /orte37ur adoptadas para elaborar los planos de topograf!a y de dise>o del proyecto. C#RRE$#R IA") onjunto de dos o más rutas continúas que se conforman con una finalidad espec!fica. C#RR#SIÓN) %estrucción paulatina de las estructuras metálicas por acción de agentes e?ternos. C#RTE A &E$IA "A$ERA) 7ección transversal de la carretera que se desarrolla en zona de corte abierto o combinada con el terraplén. C#RTE CERRA$#) 7ección transversal de la carretera, confinado por el terreno natural de forma lateral y a ambos lados. C#RTE $IRECT#) Ensayo mediante el cual una muestra del suelo es sometida a una carga tangencial, falla al moverse una sección con respecto a otra. C#TA) :ltura de un punto sobre un plano Borizontal de referencia. C#TA $E RASANTE alor alor numérico de un punto topográfico que representa el nivel terminado o rasante referido a un NE/F ":O @N"A. C#TA $E TERREN#) alor numérico de un punto topográfico del terreno referido a un NE/F ":O @N"A. CRUCE A $ESNIE") er P:7G : %E7/+E(. CRUCE PEAT#NA") ona transversal al eje de una v!a, destinada al cruce o paso de  peatones mediante regulación de la prioridad prioridad de paso. CUARTEA$#RES &EC-NIC#S) :paratos dise>ados para dividir la muestra original en  partes representativas y reducir reducir su tama>o a cantidades apropiadas apropiadas para los ensayos. CUARTE#) Procedimiento de reducción del tama>o de una muestra. CUNETA $E C#R#NACIÓN) er zanja de coronación CUNETAS) anales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el  propósito de conducir los escurrimientos escurrimientos superficiales y sub3superficiales sub3superficiales procedentes de la  plataforma vial, taludes y áreas adyacentes adyacentes a fin de proteger la estructura estructura del pavimento. CURA$# $E C#NCRET#) Proceso que consiste en controlar las condiciones ambientales @especialmente temperatura y BumedadA durante el fraguado y6o endurecimiento del concreto u Bormigón. CURA C#&P CURA C#&PUESTA) UESTA) %os o más arcos concurrentes de radios diferentes y curvatura de igual sentido, con o sin interposición de curva de transición.

 

CURA $E C#&PACT CURA C#&PACTACIÓN ACIÓN /c /cur6a ur6a d dee Proct Proctor0) or0) epresentación gráfica que relaciona el  peso unitario seco @densidadA @densidadA y el contenido de agua del suelo suelo para un determinado esfuerzo esfuerzo de compactación. CURA $E NIE") (!nea que, en un mapa o plano, une todos los puntos de igual distancia vertical, altitud o cota. CURA $E TRANSICIÓN) urva en planta que facilita el tránsito gradual desde una trayectoria rectil!nea a una curva circular, o entre dos circulares de radio diferente. CURA CUR A GRANU"#&%TRI GRANU"#&%TRICA) CA) epresentación gráfica de la granulometr!a y proporciona una visión objetiva de la distribución de tama>os del agregado. 7e obtiene llevando en abscisas los logaritmos de las aberturas de los l os tamices y en las ordenadas los porcentajes que pasan o sus complementos a 822, que son los retenidos acumulados.

CURA +#RI3#NTA") urva circular que une los tramos rectos de una carretera en el plano Borizontal. CURA +#RI3#NTA" $E TRANSICIÓN) #razo de una l!nea curva de radio variable en  planta, que facilita el tránsito gradual desde desde una trayectoria rectil!nea a una curva curva circular o entre dos curvas circulares de radio diferente. CURA CUR A ERTICA ERTICA") ") urva en elevación que enlaza dos rasantes con diferente pendiente. $ $EFENSAS RI(ERE7AS) Estructuras construidas en las márgenes de los r!os a fin de  proteger las áreas adyacentes, adyacentes, de las posibles inundaciones inundaciones durante las crecientes y de las erosiones a la infraestructura vial. $EGRA$ACIÓN $E" "EC+# $E RI#) $escenso general y progresivo del perfil longitudinal del lecBo de un cauce como resultado de la erosión. $E&U"SI(I"I$A$ /emulsiones0) Procedimiento para el ensayo de estabilidad de las $E&U"SI(I"I$A$ emulsiones asfálticas aniónicas y catiónicas de rotura rápida. $ENSI$A$) elación entre la masa y el volumen de un cuerpo. $ENSI$A$ EN E" SITI#) Procedimiento para determinar el peso unitario de los suelos en el terreno. $EREC+# $E ,A) 'aja de terreno de ancBo variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera y todos los elementos que la conforman, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensancBe o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. 7u ancBo se establece mediante resolución del titular de la autoridad competente respectiva. (as obras necesarias para garantizar la seguridad y funcionamiento Bidráulico en los r!os, quebradas y otros cursos de agua, no están limitadas a la indicada faja del terreno que constituye el %erecBo de !a. $ERRU&(E) %esprendimiento y precipitación de masas de tierra y piedra sobre la carretera, obstaculizando el libre tránsito de veB!culos. $ES(R#CE) er GE $ESINTEGRACIÓN) 7eparación progresiva de part!culas de agregado en el pavimento, desde la superficie Bacia abajo o desde los bordes Bacia el interior. (a desintegración puede ser

 

causada por falta de compactación, construcción de una capa muy delgada en periodos fr!os, agregado sucio o desintegrable, muy poco asfalto en la mezcla, o sobrecalentamiento de la mezcla asfáltica.

$ES1UINC+E) :cción de eliminar toda piedra, roca o material ubicado en el talud que  presente signos de inestabilidad, inestabilidad, evitando la ca!da de dicBos elemen elementos tos Bacia las cunetas o superficie de rodadura.  Procedimiento que permite separar sustancias que forman una mezcla a $ESTI"ACIÓN través de la condensación o vaporización.

$IAGRA&A $E &ASAS) Es la curva que representa la compensación longitudinal de los volúmenes de corte y relleno de una carretera. #amb #ambién ién conocido como %iagrama de NrucJner. $ISP#SITI#S $E C#NTR#" $E TR-NSIT#) 7e>ales verticales y Borizontales, marcas en pavimento, semáforos y dispositivos au?iliares tienen la función de facilitar a los usuarios la observancia estricta de las reglas que gobiernan la circulación del tránsito automotor, tanto en caminos, puentes y cruces con ferrocarriles, asi como en calles de la ciudad. $ISTANCIA $E A$E"ANTA&IENT# A$E"ANTA&IENT# # $E PAS#) Es la m!nima distancia que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del veB!culo a sobrepasar u otro que viaja a una velocidad menor con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer veB!culo que viaje en el sentido contrario y que se Bace visible cuando se Ba iniciado la maniobra de sobrepaso. $ISTANCIA $E CRUCE) (ongitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un veB!culo que pretende atravesar dicBa carretera @v!a preferencialA.

$ISTANCIA $E ISI(I"I$A$ $E PA PARA$A) RA$A) Es la m!nima requerida para que se detenga un veB!culo que viaja a la velocidad de dise>o, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria. $ISTANCIA "I(RE $E TRANSP#RTE) %istancia má?ima a la que es transportado un material de e?planaciones sin pago de distancia di stancia de acarreo. $#SIFICACIÓN $E" C#NCRET#) Proceso de medición por peso o por volumen de los ingredientes y su introducción en la mezcladora para una cantidad de concreto y mortero. $URA(I"I$A$ $E" C#NCRET# ASF-"TIC#) Propiedad de una mezcla asfáltica de  pavimentación para resistir desintegración desintegración por efectos ambientales o de de tráfico. (os efectos ambientales incluyen cambios en las caracter!sticas del asfalto, tales como o?idación y6o volatilización y en el agregado debido a la acción del agua, incluyendo congelamiento y desBielo. $URE3A) esistencia superficial que presentan los materiales a ser rayados. E ECUACIÓN $E E&PA"&E) E?presión algebraica usada para corregir la progresiva en una sección espec!fica de una v!a, como resultado de variantes o cambios de progresivas. E*E $E "A CARRETERA) (!nea longitudinal que define el trazado en planta, el mismo que está ubicado en el eje de simetr!a de la calzada. Para el caso de autopistas y carreteras duales el eje se ubica en el centro del separador central.

 

E*ES "#NGITU$INA"ES $E" SINAC) arreteras que recorren longitudinalmente al pa!s, uniendo el territorio nacional desde la frontera norte Basta la frontera sur. E*ES TRANSERSA"ES $E" SINAC) arreteras transversales o de penetración, que  básicamente unen la costa con el interior interior del pa!s. E"E&ENT#S IA"ES) onjunto de componentes f!sicos de la v!a, tales como superficie de rodadura, bermas, cunetas, obras de drenaje, elementos de seguridad vial y obras complementarias. E&ERGENCIA IA") 7uceso imprevisto que e?perimenta la v!a por causa de las fuerzas de la naturaleza o de la intervención Bumana que obstaculiza o impide la circulación de los usuarios de la v!a.

E&PA"&E) one?ión de una carretera con otras, acondicionada para el tránsito veBicular. E&U"SIÓN) mezcla de dos l!quidos inmiscibles entre s!. E&U"SIÓN SE""ANTE) "ezcla semifluida de una emulsión asfáltica y un árido fino. ENCAU3A&IENT#) :cción de dirigir una corriente de agua Bacia un cauce determinado. ENCA"A&INA$#) Gndulaciones u ondas a lo ancBo de la superficie de rodadura de una v!a en sentido longitudinal. ENC#FRA$#) :poyos temporales para mantener el concreto fresco en el lugar Basta que se endurezca en tal grado que se pueda auto soportar @cuando la estructura es capaz de soportar sus cargas muertasA.

ENR#CA$#) olocación de piedras grandes en forma ordenada para diversas funciones entre ellas, pedraplenes, protección de taludes, puentes y otros.   ENSANC+E $E P"ATAF#R&A) Gbra de una carretera que ampl!a su sección transversal, utilizando parte ENSA'# $E C#&PRESIÓN) Ensayo para determinar la resistencia de un material o su deformación ante un esfuerzo de compresión. ENSA'# $E "A &ANC+A /#liensis0) Procedimiento que permite comprobar si un asfalto Ba sufrido un recalentamiento en su proceso de obtención. ENSA'# $E PENETRACIÓN $E" C#NCRET#) Prueba que mide la resistencia a la compresión del Bormigón endurecido. "ide la resistencia a la compresión del Bormigón Basta 882 "Pa. ENSA'# &ARS+A"") Procedimiento para obtener el contenido de asfalto y diferentes  parámetros de calidad de una mezcla mezcla bituminosa. E1UIA"ENTE $E ARENA) Proporción relativa del contenido de polvo fino o material E1UIA"ENTE arcilloso en los suelos o agregados finos. ER#SIÓN) %esgaste producido por el agua en la superficie de rodadura y6o en otros elementos de la carretera.

 

ESC"ERÓ&ETR# /&artillo de re8ote Sc9midt0) "edidor de dureza de la superficie que ESC"ERÓ&ETR#  proporciona un medio rápido y sencillo para verificar la uniformidad uniformidad del concreto. "ide el rebote de un émbolo cargado con un resorte después de golpear una superficie lisa de concreto. ESC#RRENT,A) :gua de lluvia que discurre por la superficie del terreno. ESTA(I"I3ACIÓN $E SUE"#S) "ejoramiento de las propiedades f!sicas de un suelo a través de procedimientos mecánicos e incorporación de productos qu!micos, naturales o sintéticos. #ales #ales estabilizaciones, por lo general se realizan en las superficies de rodadura o capas inferiores de la carretera, y son conocidas como suelo cemento, suelo cal y otros diversos. ESTACA) Elemento de madera, metal u otro con punta en un e?tremo, que se Binca en el terreno para marcar un punto. ESTACA$#) Puntos se>alados en el terreno mediante estacas que indican posiciones. ESTACIÓN) Punto del terreno en el cual se ubica el aparato topográfico para efectuar la medición correspondiente. ESTACIÓN T#TA") +nstrumento topográfico que combina un teodolito electrónico y un medidor electrónico de distancias con su correspondiente microprocesador. ESTA$,A # &IRA ESTA$I&%TRICA) egla graduada que permite mediante un nivel ni vel topográfico, medir desniveles. ESTIA*E) /ivel más bajo o caudal m!nimo de un rio u otra corriente en época de sequ!a. ESTRAT#) "asa mineral en forma de capa de espesor más o menos uniforme, que constituye los terrenos sedimentarios. ESTRAT# T,PIC#) Estrato de suelo con caracter!sticas tales que puede ser representativo de otros iguales o similares en un terreno dado. ESTRI(#S) :poyos e?tremos de un puente, que tienen por finalidad principal soportar la superestructura, transmitir las cargas al terreno y sostener el relleno de los accesos. ESTU$I# $E SUE"#S) %ocumento técnico que engloba el conjunto de e?ploraciones e investigaciones de campo, ensayos de laboratorio y análisis de gabinete que tiene por objeto estudiar el comportamiento de los suelos y sus respuestas ante las solicitaciones de carga. E.P"ANACIÓN) "ovimiento de tierra para obtener la plataforma de la carretera @calzada o superficie de rodadura, bermas y cunetasA.

E.TERNA"I$A$ NEGATI NEGATIA) A) +nfluencia negativa, medida en costos sobre la sociedad, generada por las funciones de transporte y tránsito. E.U$ACIÓN $E" ASFA"T#) 'lujo de asfalto Bacia arriba en un pavimento asfáltico, resultando en una pel!cula de asfalto sobre la superficie. F FARA""ÓN) oca alta y aislada que sobresale en el mar o en tierra firme. FATIGA) educción gradual de la resistencia de un material debido a solicitaciones repetidas.

 

FI""ER) "aterial proveniente por lo general de la l a caliza pulverizada, polvos de roca, cal Bidratada, cemento Portland, y ciertos depósitos naturales de material fino, empleado en la fabricación de mezclas asfálticas en caliente como relleno de vac!os, espesante de la mezcla o como mejorador de adBerencia. FISURA) 'ractura fina en la superficie de rodadura, de varios or!genes, con un ancBo igual o menor a 9 mil!metros. F"E.I(I"I$A$) Propiedad de un pavimento asfáltico para ajustarse a asentamientos en la fundación. &eneralmente, un alto contenido de asfalto mejora la fle?ibilidad de una mezcla. F"UI$E3 $E &#RTER#S &#RTER#S /en la mesa de flu:o0) 7e utiliza en morteros, según el ensayo "# E18C. F"U*# $E TR-NSIT#) "ovimiento de veB!culos que se desplazan por una sección dada de una v!a, en un tiempo determinado. FRAGUA$#) Proceso de endurecimiento y pérdida de plasticidad del Bormigón @o mortero de cementoA. G G-"I(#) %istancia libre entre el fondo de la superestructura del puente y el nivel de aguas má?imas del r!o. GAI#NES) #ipo de muro de diversos usos conformado por lo general de malla mall a metálica rellenada por material pétreo según dise>o. GE#$IN-&ICA E.TERNA) onjunto de factores geológicos de carácter dinámico, que actúan sobre el terreno materia del estudio geológico y geotécnico. GE#TE.TI") tela permeable, fle?ible y de fibra sintética que se emplea en contacto con suelos y otros materiales para diversos propósitos, en base a su resistencia mecánica a la  perforación y tracción, y a su capacidad drenante. GPS5RECEPT#R) +nstrumento receptor de se>al satelital de geoposicionamiento, utilizado  para establecer ubicaciones geodésicas geodésicas @longitud, latitud, altitudA de puntos puntos geográficos, con diferentes grados de e?actitud y precisión. GRA$IENTE) er PE/%+E/#E %E (: :E#E:. GRA$#S $E PENETRACIÓN) 7istema de lasificación de los cementos asfálticos basado en la penetración a una temperatura de 4;I. E?isten grados patrones de clasificación tales como alización y elementos de seguridad vial, eliminación de derrumbes de peque>a magnitud= as! como, limpieza de juntas de dilatación, elementos de apoyo,sepintura drenaje en la superestructura subestructura de los puentes. Este tipo de actividades realizany por la modalidad de ejecuciónypresupuestaria directa o indirecta= siendo que en este último caso, se sustentarán en términos de referencia formulados en base a los )Estudios de "antenimiento o onservación ial por /iveles de 7ervicio- o en )riterios Násicos de +ngenier!a-, previamente aprobados.

&ANTENI&IENT# IA") onjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un servicio óptimo al usuario= puede ser de naturaleza rutinaria o periódica. &APAS IA"ES) %iagramas viales a escala y con coordenadas geográficas, que pueden ser de carácter nacional, departamental o provincial. &ARCAS EN E" PAI&ENT#) (!neas y s!mbolos que se utilizan con el objeto de reglamentar el movimiento de veB!culos e incrementar la seguridad en su operación. 7irve, en algunos casos, como suplemento a las se>ales y semáforos en el control del tránsito= en otros constituye un único medio, desempe>ando un factor de suma importancia en la regulación de llaa operación del veB!culo en la v!a. &ARGEN $EREC+A) Grilla o borde derecBo de curso de agua visto en sentido aguas abajo. &ARGEN I31UIER$A) Grilla o borde izquierdo de curso de agua visto en sentido aguas abajo. &ATERIA #RG-NICA) 7on compuestos carbonáceos e?istentes en el suelo, tales como turba, lodos orgánicos y suelos que contengan materia vegetal. &ATERIA" $E CANTERA) "aterial de caracter!sticas apropiadas para su utilización en las diferentes partidas de construcción de obra, que deben estar económicamente cercanas a las obras y en los volúmenes significativos de necesidad de la misma.

 

&ATERIA" $E PR%STA&# C#&PENSA$#) Es aquel que corresponde a compensaciones de materiales adecuados para su uso en las e?planaciones, de cortes con rellenos, dentro de la distancia denominada )libre de transporte-. &ATERIA" $E PR%STA&# "ATERA") "aterial de caracter!sticas apropiadas para su uso en la construcción de las e?planaciones, que provienen de bancos y canteras naturales adyacentes a la e?planada de la carretera. "aterial adecuado para las e?planaciones, &ATERIA"de$E  proveniente losPR%STA&# cortes para para serPR#PI#) utilizado en rellenos, transportado transportado fuera de la distancia denominada )libre de transporte-.

&-.I&A $ENSI$A$ SECA) "á?imo valor de densidad seca definido por la curva de compactación para un esfuerzo especificado @estándar o modificadoA. &E*#RA&IENT#) Ejecución de las obras necesarias para elevar el estándar de la v!a mediante actividades que implican la modificación sustancial de la geometr!a y de la estructura del pavimento= as! como la construcción y6o adecuación de los puentes, túneles, obras de drenaje, muros, y se>alizaciones necesarias. &ETRA$#) uantificación detallada por partidas de las actividades por ejecutar o ejecutadas en una obra. mezclabituminoso en fr!o procesada plantaaditivos u otrosde medios, &E3C"A ASF-" ASF-"TICA TICA gruesos EN FR,#) Es una compuesta por agregados y finos, material y de seren el caso acuerdo a dise>o y especificaciones técnicas. Es utilizada como capa de rodadura y forma parte de la estructura del pavimento.

&INERA") "aterial inorgánico de origen natural con una composición qu!mica definida. &ISCI(I"I$A$) Es la propiedad de dos o más sustancias l!quidas para mezclarse entre s! para formar una solución Bomogénea. &Ó$U"# RESI"IENTE /SuelosA Esfuerzo repetido a?ial de desviación de magnitud, duración y frecuencias fijas, aplicado a un espécimen de prueba apropiadamente preparado y acondicionado. &#RTER#) onglomerado o masa constituida por arena, conglomerante @bituminoso o cemento PortlandA, agua y puede contener aditivos. &#RTER# ASF-"TIC#) "ezcla de agregados pétreos, agua, emulsión asfáltica, polvo mineral y, eventualmente aditivos que se aplica sobre la superficie de una v!a de acuerdo con las especificaciones. &#I&IENT# $E TIERRA) er ERP( ERP(:/:+K/. :/:+K/. &UESTRAS $E CA&P#) "ateriales obtenidos de un yacimiento, de un Borizonte de suelo y que se reduce a tama>os, cantidades representativos y más peque>as según procedimientos establecidos. &UESTRE#) #oma de muestra que constituye la etapa inicial y fundamental para la adecuada interpretación de los resultados obtenidos en el laboratorio. &UR#) Estructura destinada a garantizar la estabilidad de los elementos que constituyen la v!a. 7egún su función, se denominan de contención, sostenimiento, encauzamiento y otros.

 

N NAPA FRE-TICA) /ivel superior del agua subterránea subterránea en el momento de la e?ploración. e?ploración. El nivel se puede dar respecto a la superficie del terreno o a una cota de referencia. NIE"ES $E SERICI#) +ndicadores que califican y cuantifican el estado de servicio de una v!a, que normalmente se utilizan como l!mites admisibles Basta los cuales pueden evolucionar su condición superficial, funcional, estructural, y de seguridad. (os indicadores son propios a cada v!a y var!an de acuerdo a factores técnicos y económicos de uny esquema general satisfacción del usuario @comodidad, oportunidad, seguridad y dentro econom!aA rentabilidad de losde recursos disponibles.

# #(RAS $E $RENA*E) onjunto de obras que tienen por fin controlar y6o reducir el efecto nocivo de las aguas superficiales y subterráneas sobre la v!a, tales como alcantarillas, cunetas,  badenes, subdrenes, zanjas zanjas de coronación y otras de encauzamientos. encauzamientos. #PERACIÓN IA") onjunto de actividades que se inician al término de una intervención de la v!a y tienen por finalidad mantener un nivel de servicio adecuado. Están referidas al cuidado y vigilancia de los elementos confortantes de la v!a incluyendo la preservación de la integridad f!sica del %erecBo de !a, el control de cargas y pesos veBiculares, los servicios complementarios, medidas de seguridad vial as! como la prevención y atención de emergencias viales.

ÓA"# # R#T#N$A) +ntersección dispuesta en forma de anillo @circular u ovalA al que ÓA"# acceden, o del que parten, tramos de carretera, siendo único el sentido de circulación en el anillo. P PAS# A $ESNIE") ruce a diferentes niveles entre dos o más carreteras, o éstas con l!neas férreas. 7e conoce también como N N$P $P:77 :77 PAS# A NIE") ruce a la misma cota entre una carretera y una l!nea de ferrocarril o entre dos carreteras. PAI&ENT#) Estructura construida sobre la subrasante de la v!a, para resistir y distribuir los esfuerzos originados por los veB!culos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está conformada por las siguientes capas subbase, base y capa de rodadura. PAI&ENT# ASF-" PAI&ENT# ASF-"TIC# TIC# RECIC"A$#) Pavimento asfáltico resultante de la mezcla asfáltica antigua recuperada mediante fresado y con adición de asfalto, agregados y de ser el caso aditivos, según dise>o. PAI&ENT# F"E.I("E) onstituido con materiales bituminosos como aglomerantes, PAI&ENT# agregados y de ser el caso aditivos. PAI&ENT# R,GI$#) onstituido por cemento Portland como aglomerante, agregados y de ser el caso aditivos. PEN$IENTE $E "A CARRETERA +nclinación del eje longitudinal de la carretera.

 

PERA"TE) +nclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza centr!fuga del veB!culo. PERFI" "#NGITU$INA") #razo del eje longitudinal de la carretera con indicación de cotas y distancias. PER&EA(I"I$A$) apacidad de un material para permitir que un fluido lo atraviese sin alterar su estructura interna. ;+) "edida del estado de acidez o basicidad de una solución. (os valores e?tremos del pF son 2 y 8alizar las  progresivas de la carretera cada cada = ilómetro. ilómetro. "á?ima presión que la cimentación puede transmitir terreno PRESIÓN que ocurranA$&ISI("E) asentamientos mayores a lo admisible, según lo especifique la normaaldel dise>osin respectiva.

PR#FUN$I$A$ $E CI&ENTACIÓN) Es la cota o estrato del terreno de fundación de la estructura de una obra. PR#PIE$A$ RESTRINGI$A) 'aja de terreno lateral y colindante al derecBo de v!a es  propiedad restringida donde donde está proBibido ejecutar construcc construcciones iones permanentes que puedan afectar a la seguridad vial, a la visibilidad o dificulten posibles ensancBes. 7u ancBo se establece  por resolución del titular de la autoridad autoridad competente respectiva PUENTE) Estructura requerida para atravesar un accidente geográfico o un obstáculo natural o artificial, cuya luz libre es mayor o igual que 1.22 m @42 ftA y forma parte o constituyen un tramo de una carretera o está localizado sobre o por debajo de ella.

 

PUNT# A"TA&ENTE A"TA&ENTE RIESG#S# /PAR0) Es aquel tramo de la red que presenta una frecuencia de accidentes significativamente superior a la media de tramos de caracter!sticas semejantes, y en los que, posiblemente, una actuación de mejora de la infraestructura puede conducir a una reducción efectiva de la accidentabilidad. +gualmente, comprende los tramos de una v!a que, no llegando a ser un #ramo de oncentración de :ccidentes, son Puntos onflictivos detectados que requieren de una actuación de mejora de su 7eguridad ial. PUNT# $E C#NF"ICT# ) #ramo o segmento del camino donde e?iste un grave riesgo de que ocurra o derive en un posible accidente, a las condiciones climatológicas, visibilidad, adecuación de losdebido componentes del caminoorográficas, a la normativa vigente, usuarios vulnerables y otros en los que la conducción de un veB!culo se dificulta para un conductor diligente.

PUNT# $E INTERSECCIÓN) Punto en que se cortan las prolongaciones de dos tangentes sucesivas, conocido como P+. PUNT# $E TANGENCIA) Punto donde termina la tangente y comienza la curva, conocido como P#. PUNT# N#TA("E) 7itio o lugar importante en el itinerario de una ruta, tales como puentes, ciudades, centros poblados, abras, túneles, zonas arqueológicas, reservas naturales, etc.

1 1UE(RA$A) :bertura entre dos monta>as, por formación natural o causada por erosión de las aguas. R  RA&A") Nifurcación de una carretera que se aparta de la dirección inicial RA&PA) amal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una v!a con otra a niveles diferentes. RASANTE) /ivel terminado de la superficie superficie de rodadura. (a l!nea de rasante se se ubica en el eje de la v!a. REACTII$A$ @agregado6álcali del cementoA "étodo para medir la posible reactividad de los agregados con los álcalis del aglomerante. RECAPE# ASF-"TIC#) olocación de una o más capas de mezcla asfáltica sobre la superficie de rodadura de un pavimento e?istente con fines de mantenimiento o reBabilitación. REC#NSTRUCCIÓN) enovación completa de una obra de infraestructura vial, previa demolición parcial o completa de la e?istente, pudiendo modificarse sus caracter!sticas originales. RECUPERACIÓN @elásticaA 7irve para determinar el grado de elasticidad de los asfaltos modificados. RE$ IA") onjunto de carreteras que pertenecen a la misma clasificación funcional @/acional, %epartamental o egional y  ecinal ecinal o uralA.

 

RE$ IA" $EPARTA&ENTA" # REGI#NA"  onformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al ámbito de un &obierno egional. :rticula básicamente a la ed ial /acional con la ed ial ecinal o ural. RE$ IA" NACI#NA") orresponde a las carreteras de interés nacional conformada por los  principales ejes longitudinales y transversales, transversales, que constituyen la base del 7istema /acional de arreteras @7+/:A. 7irve como elemento receptor de las carreteras %epartamentales o egionales y de las carreteras  ecinales ecinales o urales. RE$ IA" ECINA" # RURA") onformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al ámbito local, cuya función es articular las capitales de provincia con capitales de distrito, éstas entre s!, con centros poblados o zonas de influencia local y con las redes viales nacional y departamental o regional l a finalidad REF#RESTACIÓN) :cción que consiste en sembrar o resembrar vegetación con la de estabilizar taludes, arenamientos y para protección del medio ambiente.

REGISTR# NACI#NA" $E CARRETERAS /RENAC0) +nstrumento de gestión de carácter  oficial donde se inscriben las v!as que conforman el 7istema /acional de arreteras @7+/:A. RE+A(I"ITACIÓN) Ejecución de las obras necesarias para devolver a la infraestructura vial sus caracter!sticas originales y adecuarla a su nuevo periodo de servicio= las cuales están referidas principalmente a reparación y6o ejecución de pavimentos, puentes, túneles, obras de drenaje, de ser elT#P#GR-FIC#) caso movimiento deoperación tierras enmediante zonas puntuales y otros. REP"ANTE# la cual se marcan sobre el terreno a construir lo puntos básicos del proyecto.

RESISTENCIA A C#&PRESIÓN /concreto0) Ensayo que se realiza colocando una muestra cil!ndrica de concreto en una prensa al que se le aplica una fuerza Basta la rotura de la muestra o testigo, con la finalidad de obtener la capacidad de carga. RESISTENCIA A" $ES"I3A&IENT#) Propiedad de la superficie del pavimento,  particularmente cuando esta mojado, para resistir el deslizamiento o resbalamiento resbalamiento de las ruedas de los veB!culos. RIEG# $E "IGA) :plicación delgada y uniforme de material asfáltico sobre una superficie e?istente de asfalto o de concreto Bidráulico, con la finalidad de asegurar la adBerencia entre la capa de rodadura e?istente y la de cobertura. RIEG# PU"ERI3A$#) :plicación de emulsión asfáltica diluida en forma ligera, que tiene  por objeto renovar viejas superficies superficies asfálticas, sellar peque>as peque>as fisuras y vac!os en la superficie. superficie. RIESG# IA" Probabilidad de que la infraestructura vial sufra da>os, como consecuencia de fenómenos de la naturaleza y6o antrópicos. R#CA) "aterial formado por diversos minerales unidos por fuerzas coBesivas permanentes. R#CA FI*A) "asas de rocas medianas o fuertemente litificadas que, debido a su coBesión y consolidación, requieren necesariamente el empleo sistemático de e?plosivos para su disgregación. R#CA SUE"TA) "asas de rocas cuyos grados de fracturamiento, coBesión y consolidación, necesiten el uso deque maquinaria y6o de requieran e?plosivos, siendo el empleo de este último últim o en menor proporción para el caso roca fija.

 

R#CE) :cción de cortar y eliminar todo arbusto, Bierba, maleza, vegetación que crezca en ambos lados de la carretera y que impidan o dificulten la visibilidad al conductor. R#TURA $E E&U"SIÓN) 'enómeno de separación del agua y el asfalto, comenzado el  proceso de curado. (a velocidad velocidad de rotura está controlada principalmente principalmente por el agente emulsivo. RUG#SI$A$ /P /PA AI&ENT#0) Parámetro que permite evaluar las deformaciones verticales de la capa de superficie de rodadura de un pavimento. 7e e?presa mediante el Qndice de ugosidad +nternacional @++A.

RUTA) arretera definida entre dos puntos determinados, con origen, itinerario y destino debidamente identificados. S SAR$INE") Gbra de concreto, piedra u otros materiales, que sirve para delimitar o confinar la calzada o la plataforma de la v!a. #ambi #ambién én se utiliza en puentes como defensa de la estructura contra los impactos que podr!a originar un veB!culo. SECCIÓN TRANSERSA") epresentación de una sección de la carretera en forma transversal al eje y a distancias espec!ficas, que nomina y dimensiona los elementos que conforman la misma, dentro del %erecBo de !a. Fay dos tipos de sección transversal &eneral y Especial.

SECCIÓN TRANSERSA" ESPECIA") orresponde a los tramos de carretera que requieren soluciones de carácter integral a situaciones e?traordinarias, tales como zonas de concentración de personas, comercio, tránsito de veB!culos de transporte local, intercone?ión con el sistema vial local, l ocal, puentes, túneles y otros. Está conformada además de al algunos gunos elementos de la 7ección #ransversal &eneral, por v!as au?iliares veBiculares o peatonales, ciclovias, veredas, facilidades para el uso de personas discapacitadas, intersecciones veBiculares a nivel o desnivel, puentes peatonales, pasos a desnivel para veB!culos menores y6o animales, estaciones de peaje, pesaje, ensancBes de plataforma y otros elementos de la misma. SECCIÓN TRANSERSA" GENERA") Está conformada por los elementos de la carretera, tales como calzada o superficie de rodadura @constituida por carrilesA, bermas, taludes, sistema de drenaje @cunetas, alcantarillas, zanja de coronación badenes y otrosA y obras complementarias @muros, ductos y cámaras para fibra óptica, elementos del sistema de se>alización, seguridad vial e infraestructura para dispositivo de control de tránsito inteligente y otrosA. SECT#R) Parte continúa de un tramo de une v!a. SECT#RES CR,TIC#S) 7on aquellos sectores de la v!a, en los que se presentan eventos naturales imprevisibles, relacionados con fenómenos geodinámicos, Bidráulicos o Bidrogeológicos, que afectan la transitabilidad de la v!a. SE$I&ENTACIÓN) Proceso por el cual un material sólido arrastrado por la corriente se deposita en los cauces de los r!os, quebradas, alcantarillas, cunetas o canales. SEGURI$A$ IA") onjunto de acciones orientadas a incrementar la seguridad intr!nseca y la calidad de protección de las redes viales, en beneficio de los usuarios de las v!as. SE""# ASF-"TIC#) #rabajo consistente en la aplicación de un material bituminoso sobre la superficie de un pavimento e?istente, al que luego se cubre con material granular fino de diferente gradación según dise>o, para finalmente proceder a su compactación.

 

SE7A"I3ACIÓN IA") %ispositivos que se colocan en la v!a, con la finalidad de prevenir e informar a los usuarios y regular el tránsito, a efecto de contribuir con la seguridad del usuario. SEPARA$#R) Espacio o dispositivo estrecBo y ligeramente saliente, distinto de una franja o l!nea pintada, situado longitudinalmente para separar el tránsito t ránsito de la misma o distinta dirección y dispuesto de tal forma que limite e impida el paso de veB!culos entre calzadas o carriles. SISTE&AS INTE"IGENTES $E TRANSP#RTE /SIT0) 7on aplicaciones avanzadas que, sin incluir la inteligencia como tal, proporcionan servicios innovadores en relación con los diferentes modos de transporte y la gestión del tráfico y permiten a los distintos usuarios estar mejor informados y Bacer un uso más seguro, más coordinado y Smás inteligenteT de las redes de transporte.-, los beneficios de la aplicación de los 7+# son Gptimización de la infraestructura e?istente, desarrollo de transportes ambientalmente sostenible, incremento en los niveles de seguridad, impulso de la movilidad multimodal, reducción de los tiempos en el desplazamiento, entre otros. SISTE&A NACI#NA" $E CARRETERAS /SINAC0) onjunto de carreteras conformantes de la ed ial /acional, ed ial %epartamental o egional y ed ial ecinal o ural. S"U&Pa una v!a en función a un tipo de veB!culo y factores relacionados a topograf!a, t opograf!a, entorno ambiental, usos de suelos adyacentes, caracter!sticas del tráfico y tipo de pavimento previsto. E"#CI$A$ $E #PERACIÓN) Es la velocidad má?ima a la que pueden circular los veB!culos en un determinado tramo de una carretera, sin sobrepasar la velocidad de dise>o de tramo Bomogéneo. E"#CI$A$ $IRECTRI3) er E(G+%:% %E %+7EUG. ERE$A) er :E :E: : ,A) amino, arteria o calle, que comprende la plataforma y sus obras complementarias. ,A $E ACCES# RESTRINGI$#) 7on aquellos tramos o partes de una carretera en donde la autoridad competente Ba impuesto restricciones de acceso al tránsito y6o transporte para aislar  e?ternalidades negativas generadas por las actividades relacionadas con el transporte y tránsito. %icBas restricciones pueden ser aplicadas en forma permanente, temporal o periódica. ,A $E EITA&IENT#) !a que se construye para evitar atravesar una zona urbana. ,A $E SERICI#) !a secundaria paralela a una carretera, conectada a ésta solamente en algunos puntos ydeque sirve a las l as propiedades o edificios contiguos. Puede ser con sentido único o doble sentido circulación.

 

,A UR(ANA) :rterias o calles conformantes de una red vial de una ciudad o centro poblado que no es integrante del 7istema /acional de arreteras @7+/:A. IA$UCT#) !a de tránsito continuo, elevadas o no, libre de intersecciones y accesos. I$A >TI") #iempo previsto de una obra vial, en el cual debe operar o prestar servicios en condiciones adecuadas. +nstrumento que se usa para determinar la defle?ión de un pavimento IGA fle?ible(EN2E"&AN) producido por una carga estática.

ISC#SI$A$) "edida de la resistencia al flujo. Es un método usado para medir la consistencia del asfalto. ISC#SI$A$ A(S#"UTA) "étodo usado para medir viscosidad usando el PG+7E como la unidad de medida. Este método Bace uso de un vac!o parcial para inducir flujo en el viscos!metro. ISC#SI$A$ CINE&-TICA) "étodo usado para medir viscosidad, usando el 7#GOE como la unidad de medida. ISC#S,&ETR#) :parato @#ubo capilarA de vidrio adecuado para el ensayo a viscosidad capilar de vac!o. #"U&EN $E AC,#S) antidad total de espacios vac!os en una mezcla compactada. U"NERA(I"I$A$ IA") &rado de e?posición de una infraestructura vial frente a un determinado riesgo vial. 3 3AN*A $E C#R#NACIÓN) anal abierto en terreno natural, en la parte superior de un talud de corte, destinado a captar y conducir las aguas de escorrent!a y evitar la erosión del talud.