Glosario Automotriz

Glosario de términos técnicos Glosario de términos técnicos mas comunes que se vienen utilizando cada vez con mas frecuencia en nuestra jerga automotriz. Esperamos que el mismo sea de utilidad a nuestros lectores para entender cada vez con mayor propiedad la terminología que venimos empleando.

Acero DP (Dual Phase - de Doble Fase) Acero de alta resistencia (entre 270 y 600 Nm x mm2). Se utiliza en las faldillas laterales de autos como el Vectra y en el Vectra GTS.

Acero PHS (Press Hardened Steel - Acero Endurecido por Presión) Acero de alta resistencia utilizado en los pilares centrales o llamados “B” y en los largueros de la estructura del techo de vehículos como el Vectra. ActiveSelect Función manual de la nueva caja de cambios automática desarrollada para vehículos como el de la tercera generación del Vectra. Las distintas velocidades pueden ser engranadas manualmente desplazando la palanca de cambios a un segundo pasillo. Para conducir cómodamente por ciudad la transmisión puede utilizarse en modo completamente automático. Airbags de Cortina de gran tamaño La más avanzada generación de airbags de cortina ofrecen protección a los ocupantes de los asientos delanteros y traseros en ambos lados del vehículo. Se hinchan en un tiempo de entre 25 y 30 milisegundos, formando una cortina que recorre todo el lateral interior del coche. En caso de colisión, protegen la cabeza de los ocupantes y, al mismo tiempo, reducen el riesgo de lesiones por la rotura de cristales. Aleación de Acero / Boro Acero súper resistente ( entre 1.300 y 1.500 Newton por milímetro cuadrado), se le da forma a una temperatura de unos 850 grados Celsuis: Se utiliza para los pilares B del Vectra. A modo de comparación: La resistencia tensional del acero normal es de entre 250 a 300 Nw/mm2 Algoritmo de Vida del Aceite

Calcula el estado en que se encuentra el aceite por el uso que se le ha dado (arranques en frío, desplazamientos cortos o largos, etc.). Aluminio

Este metal ligero con una densidad de 2,7 gramos por centímetro cúbico es casi tres veces más ligero que el hierro. En el nuevo Opel Vectra y Vectra GTS se utiliza en los anclajes del chasis, del capó y de los parachoques o paragolpes.

Asistencia a la Frenada Esta subfunción del servofreno genera de forma automática la máxima presión de frenado si el pedal del freno es pisado de forma particularmente rápida o en el caso de que haya una repentina disminución de la velocidad. De esta forma reduce las distancias de frenado. Bus de Datos Diferentes elementos eléctricos están conectados a una red común de transmisión de datos, con módulos de control conectados en serie, son capaces de reconocer comandos específicos para cada uno de ellos. La información ya no viaja sola, sino a través de la red de componentes de la unidad de control. Entre las ventajas podemos mencionar mayor capacidad de transmisión de datos, mayor velocidad, peso reducido y mayor fiabilidad. Calefacción auxiliar radio controlada

Este sistema adicional de calefacción funciona independientemente del motor del auto. El momento de puesta en marcha y el tiempo de funcionamiento pueden ser programados a través del climatizador automático desde fuera del vehículo por medio de un control remoto por radio. Hasta tres programas pueden ser guardados en el Climatizador.

CANBUS (Controller Area Network - Red de Buses de Datos de Control) Red informática formada por varios transmisores de datos (tres en el Vectra) para controlar distintas funciones en el automóvil. Ver Buses de Datos. CBC (Cornering Brake Control - Control de Frenado en Curvas) Esta subfunción del ABS compensa cualquier movimiento desestabilizador del recorrido normal del eje al frenar en una curva con una regulación sensitiva de la presión de frenado en cada una de las ruedas. Chasis Deportivo

El nuevo chasis del Vectra GTS tiene unos reglajes de muelles y amortiguadores modificados. La altura de la carrocería se ha rebajado en unos 20mm con respecto al suelo. Estas medidas, combinadas con una dirección de respuesta más directa y los sistemas de control electrónicos incorporados al Sistema de Conducción Interactiva (IDS), hacen que vehículos como el Vectra GTS ofrezca un gran comportamiento en carretera y una facilidad en el manejo y buena maniobrabilidad. Climatizador Electrónico Con este sistema de aire acondicionado de “doble zona”, controlado electrónicamente, el conductor y el acompañante delantero pueden seleccionar la temperatura deseada en cada una de las zonas independientemente. Todo lo demás, la capacidad de refrigeración, la cantidad de aire y la ventilación se controlan automáticamente por el propio sistema. Un procesador de alta velocidad calcula de antemano la temperatura utilizando un modelo matemático patentado de equilibrio de energía, con la información recibido de varios sensores y un complejo software. Coeficiente de Resistencia Aerodinámica (Cx) Esta cifra define lo aerodinámica que es la forma de un vehículo. Por ejemplo el Vectra tres volúmenes y el GTS tienen un coeficiente aerodinámico de Cx=0,28 Colector de Admisión Multi-ram El motor 3.2 V6, tiene tres válvulas electrohidráulicas en cada fila de cilindros y asegura que la longitud de los colectores de admisión sea la más adecuada de acuerdo al funcionamiento del motor en cada momento. La variación de longitud de los colectores de admisión va desde los 185 mm a los 535 mm (dependiendo de la carga a la que esté sometido el motor y del régimen de giro). Aporta ventajas en la curva de par o torque del motor. Colector de admisión variable El colector de admisión del motor 1.8 16V puede ser ajustado en dos posiciones. Por ejemplo en el Vectra, cuando el motor gira entre las 2.400 y las 3.900 rpm, el aire pasa por un conducto estrecho de 620 mm de longitud. Cuando la velocidad del motor llega a unas 4.000 rpm, el sistema de gestión del motor emite una orden a una válvula de vacío que canaliza el recorrido del aire al colector corto de 288 mm para incrementar la potencia a alto régimen. Cristales eléctricos con función de seguridad Los sensores en las ventanillas eléctricas y en el techo corredizo las detienen al cerrarse en el caso de que se supere una resistencia predefinida para evitar causar lesiones, especialmente si hay niños viajando en el coche.

Detector de ocupación del asiento Este sensor desactiva el airbag frontal y lateral del asiento del acompañante si este no está ocupado o si hay un asiento para niños dotado de desactivador.

Dirección con Asistencia Electrohidráulica Según las necesidades, la asistencia hidráulica funciona con un motor eléctrico con control cartográfico. El control cartográfico aplica la asistencia necesaria a la dirección en función de la velocidad y el ángulo de giro. EBD (Electronic Brake Force Distribution - Distribuidor Electrónico de la Fuerza de Frenado) En función de la carga, este sistema controla de forma electrónica el reparto de la presión de frenada entre los ejes delantero y trasero. Eje de Par Neutro Anclajes en cada uno de los extremos del motor y la caja de cambios, situado en el llamado "eje de par neutro". Esta es una línea que recorre lateralmente el centro de gravedad del motor y asegura que los movimientos de éste llegan minimizados al interior del vehículo. ESPPlus (Electronic Stability Program - Control Electrónico de Estabilidad) La última generación de sistemas de control de estabilidad aplica los frenos a tres de las ruedas del coche, en vez de únicamente a la rueda interior trasera. Faros Xenón Estos faros de descarga de gas funcionan con unos electrodos que encienden el gas inerte xenón en unas ampollas de cuarzo. Ventajas: Ofrecen más duración, mayor intensidad de luz y necesitan menos espacio. Formato Doble-DINEl Panel de control de los sistemas de audio y de información / comunicación es dos veces más grande que la medida normal en los autos. Las ventajas son: Mayor tamaño y facilidad de uso de los controles. Función Follow-me-home (Sígueme a casa) Como sistema de seguridad, los faros del coche permanecen encendidos durante 30 segundos una vez que el vehículo ha sido cerrado. Hidroconformación

Producción de componentes huecos de acero utilizando la presión del agua. Sus ventajas son una mejor calidad y una reducción del peso. IDS (Interactive Driving System - Sistema Interactivo de Conducción) Avanzado sistema de control de chasis por ejemplo en el nuevo Vectra que consolida el control avanzado y las funciones de seguridad de los componentes individuales del chasis. Consiste en un subchasis de suspensión que guía el Mc Pherson delantero y un eje multi brazo trasero, con elementos de aluminio para reducir las masas no suspendidas. Además, tiene una dirección electro-hidráulica Kennfield con control cartográfico y un sistema ABS de cuatro canales con CBC (Cornering Brake System - Sistema de Frenado en Curva) y EBD (Electronic Brake Distributor - Distribuidor Electrónico de Frenada) junto con la asistencia de frenos. El resultado es: una gran dinámica de conducción, grandes niveles de seguridad y un confort de suspensión de primera clase. El sistema de control electrónico de estabilidad ESP Plus (que incluye Control de Tracción TC-Plus) proporciona un grado de estabilidad en la conducción aún mayor. Indicador de intervalos de servicio Es una unidad de control que calcula cuando debe el coche pasar la siguiente revisión, dependiendo de cómo se utilice cada vehículo. La información es indicada al conductor en la pantalla de información del tablero.(Ver Algoritmo de Vida del Aceite). Luz de "Bienvenida" Control de la luz interior con función de atenuación. Puede programarse para que se enciendan la luz interior, los instrumentos y conecte los faros cuando el coche se abre con el mando a distancia. Magnesio Con su densidad de 1,74 gramos por cm3, es un metal particularmente ligero. Se utiliza en los largueros del panel de instrumentos del Vectra y del Vectra GTS. Modelo de Elementos Finitos Modelo matemático utilizado para calcular las cargas que actúan sobre la carrocería. La carrocería se "divide" en una red de puntos para determinar la resistencia necesaria en cada uno de los puntos. Modo Logístico Mantiene la batería en servicio sin descarga durante hasta 70 días gracias a la reducción de las perdidas de corriente. Norma VDA Es el volumen del área de carga y se calcula según una norma adoptada por la industria alemana del automóvil utilizando cubos de “foam” de tamaño normalizado (longitud de los lados: 200 x 100 x 50 mm).

OnStar Con este servicio telemáico de GM y exclusivo de Opel, el conductor está conectado por teléfono con un centro de atención asistido por computadoras en el que le pueden facilitar información o ayuda. Si el auto está equipado con sistema de navegación, el asesor OnStar puede ver en una pantalla la localización exacta del vehículo. Parabrisas atérmico Este tipo de parabrisas incorpora una fina lámina de oxido metálico entre las laminas de vidrio, la cual refleja la radiación invisible de rayos infrarrojos, reduciendo la temperatura en el interior del vehículo en hasta 10 grados. Personalización Para cada vehículo se pueden programar hasta cinco llaves, de forma que cada una de ellas mantenga los reglajes preestablecidos de, por ejemplo, el ajuste de los asientos. Protección antidescarga de la batería Desconecta algunos elementos eléctricos para ahorrar energía y proteger la carga de la batería tras el estacionamiento del vehículo. Cuando el auto está aparcado por un largo periodo de tiempo, los controles electrónicos pasan a la función "sleep" para mantener la carga de la batería. PWM (Pulse Width Modulation - Amplia Modulación) La salida de aire del ventilador interno del sistema de aire acondicionado, está regulada electrónicamente, en vez de la habitual resistencia lineal, lo que evita pérdidas de energía. Radio RDS (Radio Data System Sistema de Datos por Radio) Los sintonizadores de radio equipados con este decodificador pueden recibir información digital, como el nombre de las emisoras o mensajes del Canal de mensajes de tráfico (Ver Canal de Mensajes de tránsito). Reposacabezas Activos Este sistema de seguridad mejorado reduce el riesgo de daños cervicales en una colisión por detrás. En caso de impacto, con la presión del cuerpo sobre el asiento el sistema presiona la palanca situada en el respaldo del asiento, el cual levanta y adelanta el apoyacabezas. Protege, por tanto, antes a la cabeza en su movimiento de retroceso. Resistencia al Aire Es la medida de la facilidad con que un objeto atraviesa el aire. Se calcula multiplicando el coeficiente de resistencia aerodinámica Cx por la superficie frontal A. Retrovisores Electrocrómicos

En el nuevo Vectra y en Vectra GTS, tanto el retrovisor exterior del lado del conductor, como el retrovisor interior se oscurecen de forma automática para evitar el encandilamiento del conductor. Rigidez torsional Es la resistencia de la carrocería a la torsión sobre su eje longitudinal. Sensor AQS (Air Quality Sensor - Sensor de Calidad del Aire) Como parte del sistema del control de climatización del Vectra y del Vectra GTS, este sensor detecta - a través de reacciones químicas en su superficie - vapores de combustible, por ejemplo, y activa automáticamente la recirculación de aire. Añade aire fresco durante un tiempo al interior del vehículo en el caso de que éste muestre una calidad inferior a la del aire exterior. Sensor solar Este sensor detecta la dirección y la intensidad de la radiación solar y lo transmite al sistema de control del climatizador. Sistema de Ayuda al Aparcamiento (Park Pilot) Este sistema para evitar colisiones advierte al conductor con una señal acústica de que existe algún obstáculo en el camino del coche. Tanto si se conduce hacia delante o hacia atrás, los sensores de ultrasonido del sistema emiten ondas y calculan la distancia a un objeto por la onda reflejada. Sistema de Navegación GPS (Global Positioning System - Sistema de Posicionamiento Global) El sistema de navegación utiliza sensores en el auto que están conectados con satélites geoestacionarios que determinan la posición del vehículo. De esta forma el sistema calcula la ruta comparando la posición de la unidad con la del punto de destino con la ayuda de la información de la red de carreteras que tiene almacenada en un CD-ROM. Sistema de Pedales Retráctiles Los pedales del freno y del embrague (clutch) se desenganchan automáticamente a un nivel de impacto predeterminado para proteger de daños los pies y la parte baja de las piernas del conductor en caso de colisión. Tailored blanks (Chapas a Medida) Son chapas de acero (o de otro metal) con diferentes espesores. Tecnología LED (Light Emitting Diode - Diodo Emisor de Luz) Estos elementos semiconductores se encienden con extrema rapidez y se utilizan para la tercera luz de freno del vehículo

TMC (Traffic Message Channel - Canal de Mensajes de Tráfico) Los mensajes de tráfico se reciben en los sintonizadores compatibles con este canal a través del sistema RDS (ver RDS) y son mostrados en la pantalla o guardados, pudiéndose leer posteriormente. Son la base para los sistemas de guía de ruta dinámica con sistemas de navegación. TPMS (Tire Pressure Monitoring System - Sistema de Control de la Presión de los Neumáticos) Este sistema controla la presión de los neumáticos utilizando sensores en el interior de las válvulas y activando un aviso si hay una pérdida de presión.

Transmisión Automática Adaptativa Este sistema de control adaptable de la nueva transmisión de cinco velocidades, especialmente compacta y ligera, desarrollada para el Vectra y el Vectra GTS, utiliza diferentes parámetros para adaptar el cambio de velocidades a las situaciones del tráfico y al comportamiento del conductor. Turbocompresor de geometría variable En función de la velocidad de giro del motor, unas válvulas ajustables dirigen los gases de escape de forma diferente a la turbina del turbocompresor. Esto mejora la respuesta del motor diesel 2.2 DTi del Vectra.

Motor El motor es lo que da vida a un automóvil. Es el encargado de convertirla energía química del combustible en energía cinética o movimiento. Lacapacidad de un motor para hacer esto está dado en cifras estándar comolo son potencia y par. Actualmente los motores más comunes con aplicación automotriz son losllamados reciprocantes, o de pistones. Su operación es básicamenterealizar la combustión del combustible en un espacio reducido yaprovechar esta explosión para mover un pistón y este a su vez hacergirar al cigüeñal. Transmisión Dado que los motores sólo pueden operar en un rango determinado derevoluciones, la transmisión se encarga de modificar la relación degiros del motor con respecto a los neumáticos, modificando también larelación de par que el motor entrega.

En el diseño de las transmisiones se ha trabajado mucho y hoy en díapueden requerir de mucha interacción del conductor o extremadamentepoca dependiendo de la orientación del vehí*PIP*. Tracción La tracción es donde la energía del motor se transmite a losneumáticos. Dependiendo del tipo de vehí*PIP* la tracción puede estar enlas ruedas delanteras, en las ruedas traseras o en las cuatro ruedas. Suspensión Es uno de los elementos más importantes para la calidad de marcha de unvehí*PIP*. Su diseño es un balance delicado, pues dependiendo de suscaracterísticas dependerá su capacidad de curveo, su capacidad de cargay la suavidad de marcha. Existen muchas formas diferentes desuspensión, y pueden ser suspensiones dependientes en las quegeneralmente dos ruedas operan juntas o independientes en donde losmovimientos de una rueda no afectan a los de otra. Dinámica de manejo La dinámica de manejo es en muchos casos una apreciación subjetiva deldesempeño de un auto. En la dinámica de manejo influyen todos loselementos básicos del auto, como el motor, la transmisión y lasuspensión. Sistemas electrónicos y seguridad Hoy en día los automóviles se apoyan ampliamente de elementoselectrónicos para una operación más segura. Principalmente paragarantizar que el control del vehí*PIP* está en manos del conductor lamayor parte del tiempo. Hasta cierto punto sus efectos para la dinámicade manejo es debatible, pues no sólo monitorean las condiciones delauto sino que también toman decisiones por el conductor. Pero lafinalidad no es crear una mejor dinámica de manejo, sino garantizar unamayor seguridad al común de los conductores. MOTOR Potencia Se define como la capacidad de hacer trabajo en una unidad de tiempo.En un motor de combustión interna varía directamente con el par y lasrevoluciones por minuto. En la ficha técnica generalmente se utiliza lapotencia máxima del motor y se especifican las revoluciones por minuto. Par Motor El momento de fuerza que el motor puede ejercer. Conocido en ingléscomo torque. Quienes requieren remolcar objetos pesados ponen granimportancia en este dato, pues está directamente relacionado. Losmotores diesel generalmente tienen un alto par. Desplazamiento Es una manera de expresar el tamaño del motor y es el resultado desumar el volumen desplazado

de todos los cilindros que conforman esemotor. Los fabricantes lo expresan en diferentes medidas comocentímetros cúbicos, pulgadas cúbicas o litros. De ahí expresiones comomotor 1.6 litros ó de 1,600 centímetros cúbicos; que por cierto, sonequivalentes. HP (Horsepower) El término caballo de potencia o "horsepower" fue inventado por JamesWatt (1736-1819), mientras trabajaba con caballos en una mina de carbóny quería darse una idea de la capacidad de trabajo que podía ejercercada uno de estos animales. Desde entonces este término se ha mantenido para ofrecer una medida dela capacidad de trabajo o traído a la actualidad, de potencia que unmotor pueda tener. Para medir los caballos de potencia se utiliza un dinamómetro, que esun dispositivo similar a unos rodillos sobre los cuales se monta elauto y se aplica una fuerza. El resultado es torque, que posteriormentetiene que ser convertido a caballos de potencia. Entre mayor sea lacifra de hp, mayor será la potencia del vehí*PIP*. RPM Revoluciones por Minuto. Es la velocidad a la que gira el motor. En unmotor de producción en serie comúnmente varía entre las 900 y las 7,000rpm. En motores de competencia pueden llegar hasta 20,000 rpm. Válvulas de Admisión Permiten la entrada de la mezcla aire o aire/combustible a la cámara de combustión. Válvulas de Escape Permiten la salida de los gases de combustión del cilindro. Árbol de Levas Eje a lo largo del cual se encuentran levas encargadas delaccionamiento de las válvulas de admisión y de escape. Puede estar enel monoblock o en la cabeza del motor y ser uno o más. Algunos motoresautomotrices todavía experimentales no lo utilizan y lo reemplazan consolenoides que mueven directamente las válvulas. Monoblock Base sobre la cual se colocan todos los mecanismos del motor. En él seencuentran los cilindros y puede ser de hierro vaciado o de aluminio. Cilindros Cavidades del motor por donde se desliza el pistón. Arreglo de los Cilindros

Es la forma en cómo están acomodados los cilindros del motor. Engeneral se utilizan en línea (cuando están todos alineados en un mismoeje) o en "V", cuando existe un ángulo de separación entre cada bancode cilindros. Hay motores en arreglos nuevos como el llamado "W" deVolkswagen. Cilindrada o Desplazamiento Es el tamaño del motor y consiste en la suma del volumen desplazado entodos los cilindros del motor. Se expresa en centímetros cúbicos,pulgadas cúbicas o litros. Cabeza del Motor Tapa superior del Monoblock. Generalmente en ella se encuentran las cámaras de combustión, las válvulas y la bujía. Bujía Elemento compuesto de dos electrodos localizados en el interior de lacámara de combustión que se encargan de crear la chispa para lacombustión de la gasolina. DOHC Abreviación en inglés para: Doble Árbol de Levas a la Cabeza. SOHC Abreviación en inglés para: Árbol de Levas Sencillo a la Cabeza. Turbo Compresor de aire impulsado por los gases de escape. Se utiliza paracomprimir el aire que entra al motor para aumentar su potencia. Turbo Lag Es el tiempo que tarda el turbo en acelerarse y generar presión a partir de que el conductor demanda la potencia. Supercargador Compresor de aire impulsado por una relación directa con el motor. Enlos supercargadores grandes es con una banda dentada. Al igual que elturbo se utiliza para aumentar la potencia del motor comprimiendo elaire que entra. TRANSMISIÓN Automática Es el tipo de transmisión en la que intervienen elementos hidráulicospara transmitir la potencia. Utilizando los beneficios de un embraguehidráulico, este tipo de transmisiones tienen una operación automáticaen los cambios de velocidades.

Auto-Manual Es una transmisión automática modificada para que el conductor puedaseleccionar y fijar una relación de velocidad como opción a suoperación automática. Los cambios se realizan generalmente de formasecuencial, es decir con un orden establecido. El embrague eshidráulico, idéntico a una automática. Continuamente Variable Es la forma más nueva de transmisión automática. Su operación estambién con embrague hidráulico pero no cuenta con velocidadesdefinidas. Mediante una banda y un sistema de poleas variable larelación es modificada continuamente. El resultado es un mejoraprovechamiento de la capacidad del motor pues se puede operar en elrégimen óptimo en todo momento. Manual Opera con un embrague de fricción que el conductor debe de accionar conun pedal para cambiar de velocidad. Los cambios de velocidades serealizan con una palanca ubicada en la parte central del auto o en lacolumna de dirección en vehículos antiguos y están colocados con unpatrón en forma de "H". Manual-Secuencial Estas transmisiones son de las más recientes y se utilizan en vehículosdeportivos principalmente. Operan con un embrague de fricción pero adiferencia de las transmisiones manuales es accionado por un actuador yno el conductor. Los cambios se realizan de forma secuencial y no enpatrón "H". Los cambios de este tipo de transmisión están ubicados enel volante generalmente. Estas transmisiones también tienen la facultadde operar de forma automática con algoritmos electrónicos. TRACCIÓN Tracción Sencilla Cuando la potencia del motor se transmite a un solo eje del auto. Envehículos utilitarios también se le conoce como tracción 4x2. Tracción Delantera Cuando la potencia del motor se transmite al eje delantero del vehí*PIP*. Tracción Trasera Cuando la potencia del motor se transmite al eje trasero del vehí*PIP*. Tracción Permanente en las Cuatro Ruedas Cuando la potencia del motor se transmite a los dos ejes del vehí*PIP*.También llamados AWD por sus siglas en inglés "All-Wheel Drive". Latransferencia de potencia se efectúa de forma

automática entre los dosejes en todas las condiciones. Doble Tracción Estos sistemas están diseñados para una operación de todo terrenointensa. Pueden operar a velocidades altas o a velocidades bajas en unrango reforzado. Generalmente la distribución de potencia entre losejes está cerca del 50/50. Comúnmente son conocidos como 4x4. SUSPENSIÓN Independiente Es la suspensión en que las ruedas pueden moverse de formaindependiente una de la otra. De esta forma si durante su operación unase ve afectada por algún golpe o vibración del camino esta alteraciónno se transmite a las demás ruedas. Las más comunes son McPherson,doble horquilla y multi-link. Dependiente Es la suspensión en la que dos ruedas están unidas por un elementomecánico en donde el movimiento de una afecta directamente a la otra. McPherson Tipo de suspensión independiente en donde el muelle y el amortiguadorse encuentran ensamblados en forma muy compacta aunque larga. Es muyutilizada en suspensiones delanteras para liberar espacio para elmotor. Resorte o Muelle Es el elemento principal del sistema y por el cual el vehí*PIP* estásuspendido. Su funcionamiento es una resistencia al desplazamiento dela suspensión y puede estar en forma de resorte, muelle, barra detorsión o incluso un elemento neumático. Amortiguador Se opone al movimiento y evita que el movimiento vertical del vehículose prolongue indefinidamente. Actualmente se utilizan amortiguadoreshidráulicos. Los más modernos cuentan con fluidos de viscosidadvariable o con diferentes juegos de válvulas. En los inicios de laindustria automotriz se utilizaban amortiguadores de fricción. Barra Estabilizadora Evita que las inclinaciones de un vehí*PIP* o el "rolado" sean excesivasal crear una dependencia ligera en los movimientos de las ruedas ya seaen el eje delantero o trasero. También conocidas como barras"anti-roll". Suspensión Convencional Es la que cuenta con parámetros establecidos y fijos para los coeficientes de amortiguador y

resorte o muelle. Suspensión Activa En los vehículos más modernos los parámetros para el sistemaresorte-amortiguador pueden ser variados dependiendo de las condicionesdel vehí*PIP*. Estos sistemas tienen la facultad de ser suave y cómodosen la mayoría de las condiciones y firmes cuando así se requiere. Esutilizada en vehículos deportivo de alto nivel. DINÁMICA DE MANEJO Aceleración Es lo rápido en que el vehí*PIP* cambia de velocidad. Por lo general setoma como referencia el tiempo en segundos que requiere el auto parallegar a una velocidad de 100 kilómetros por hora después de haberestado completamente detenido. Velocidad Máxima Aunque es un dato generalmente expresado por la armadora varíasignificativamente con las condiciones del lugar y del vehí*PIP*.Teóricamente es el punto en donde la potencia del motor se iguala a lasuma de resistencias a la velocidad. Principalmente la resistencia delviento. Coeficiente Aerodinámico Es la facilidad con la que un vehí*PIP* corta el aire. Entre menor seael coeficiente menor es la resistencia del viento al movimiento delvehí*PIP*. En los vehículos más deportivos como los F1 el coeficiente esrelativamente alto pues se intenta aprovechar el viento para generaruna fuerza vertical que da más peso y por consiguiente más estabilidadal auto. En los vehículos de producción se intenta minimizar paralograr una mayor velocidad máxima, un buen rendimiento y un bajo nivelde ruidos a velocidades altas. Subviraje Es la situación en qe el auto tiende a seguir su trayectoria o "irse defrente" a pesar del requerimiento del conductor por girar. En estascondiciones el auto tiende a seguir una curvatura menor a la que elconductor indica (sub-virar). En esta condición el eje delantero pierdeadherencia con el pavimento. Sobreviraje Es la situación en que el auto tiende a girar más de lo que elconductor indica (sobre-virar). En esta condición el eje trasero pierdeadherencia con el pavimento. Es una situación difícil de corregir, porlo que los fabricantes tienden a evitarla haciendo sus vehículos máspropensos a subvirar. SISTEMAS ELECTRÓNICOS Y SEGURIDAD ABS

Siglas para el sistema de frenos antibloqueo. Su funcionamiento evitaque las ruedas se bloqueen en una frenada de emergencia. Al nobloquearse el conductor mantiene el control de la dirección delvehí*PIP*. No es un sistema para acortar la distancia de frenado, alcontrario su operación amplifica ligeramente la distancia. Es unsistema orientado a mantener el control del conductor en todo momento. Asistencia al Frenado Este sistema detecta la rapidez con la que se presiona el pedal delfreno y amplifica el efecto del pedal. Es común que el conductor nopresione el pedal del freno al máximo en maniobras de emergencia y loque hace este sistema es llegar a una resistencia máxima antes de queel pedal efectúe todo el recorrido. Control de Tracción Este es un sistema electrónico que monitorea el deslizamiento de lasruedas con tracción. Si existe un diferencial marcado entre las ruedasdosifica la potencia del motor para evitar el deslizamiento. Puedehacer esto retardando el encendido, dosificando la gasolina y/oaplicando los frenos de forma individual. Su operación se daprincipalmente a bajas velocidades y en superficies resbaladizas. Control de Estabilidad Es un sistema complejo en donde las condiciones del vehí*PIP* sonabundantemente monitoreadas. Este sistema puede llegar a tomarmediciones de la rotación del vehí*PIP* en el eje vertical, la rotaciónde las ruedas, la posición del volante, la inclinación, la aceleraciónlateral y la velocidad del auto entre otros aspectos. Con estainformación detecta subviraje o sobreviraje y toma medidas correctivasal aplicar frenos de forma independiente a cada rueda para lograr queel vehí*PIP* tome la trayectoria que se le indica. Control de Chasis Estos sistemas operan con una suspensión activa principalmente. Sufuncionamiento es monitorear las condiciones de estabilidad y traccióny modificar los ajustes de la suspensión de forma acorde. Los sistemasmás avanzados toman decisiones en conjunto con el Control deEstabilidad, de Tracción y el ABS. Bolsas de Aire También conocido como SRS o Sistema de Restricción Suplementario. Lasbolsas de aire funcionan como medida de seguridad en caso de colisión.Se pueden desplegar de varios lugares y su función única es amortiguarel golpe de los tripulantes. Su diseño está realizado para operar encierto tipo de golpes y son un sistema suplementario, es decirfuncionan conjuntamente con el cinturón de seguridad.