Gerenciamento_motor_mecanica_327 Fiat - Fiori - Poli

Gerenciam Gerenciamento ento eletrônico do m otor e m ecânica ecânica 327

Gerenciamento eletrônico do motor mo tor e mecâni mecânic ca 327 3 27

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Características O sistema de injeção Marelli IAW 7GF é aplicado à família dos novos motores FIRE 1.0 HPP LF e 1.4 EVO que equipam o Projeto 327. O sistema Marell i IAW IAW 7GF pertence à categoria dos sistemas integrados de: • ignição ignição eletrôn eletrônica ica digital digital de descarga indu induttiva; iva; • dist distri ribu buiçã ição o estát estática ica;; • injeção elet eletrôn rônica ica do tipo sequencial sequencial fasado fasado (1-3-4-2). (1-3-4-2).

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A figura que se segue ilustra o sistema em geral.

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Controle de emissões A evolução tecnológica dos veículos foi impulsionada por programas e legislações em vários países voltados para a redução das emissões veiculares. O Brasil foi o primeiro país a adotar uma legislação específica para reduzir as emissões veiculares na América do Sul. O PROCONVE (Programa de Controle da Poluição do Ar p or  Veículos Automotores) foi criado com o objetivo de reduzir os níveis de emissão de poluentes por veículos automotores, visando o atendimento aos Padrões de Qualidade do Ar, especialmente nos centros urbanos.

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Controle de emissões A estratégia do PROCONVE objetiva o controle das emissões de poluentes dos veículos leves e pesados. Dessa forma, foram estabelecidos limites máximos para emissão de poluentes, que foram implantados em fases sucessivas cada vez mais severas, com prazos para a adequação dos veículos. Veja no quadro abaixo as fases de implementação.

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Controle de emissões A resolução do CONAMA nº 354, Dez / 04, Estabelece para veículos leves de passageiros e leves comerciais, nacionais e importados, destinados ao mercado brasileiro, equipados com motores do ciclo Otto, a utilização de sistema de diagnose de bordo (OBD) introduzidos em duas etapas consecutivas e complementares denominadas OBDBr-1 e OBDBr-2. O sistema OBD Br 1 deve possuir as características mínimas para a detecção de falhas nos componentes dos sistemas de ignição e de injeção de combustível para a correta avaliação do funcionamento do veículo e controle de emissões de poluentes. A norma OBD Br 2 é a norma que além das funções e características do sistema OBD Br 1, deve detectar e registrar a existência de falhas de ignição (misfire), deterioração dos sensores de oxigênio (diagnose da sond a lambda) e eficiência do catalisador, que acarretam aumento de emissões.

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Controle de emissões Em detalhe: •  A diagnose de sonda lambda indica o mau funcionamento da sonda pré-catalisador mediante o confronto das medidas lidas com valores de referência. •  A diagnose do catalisador  tem como objetivo avaliar a eficiência do catalisador e é feita de modo indireto analisando sua capacidade de reter oxigênio (leitura feita pela sonda pós-catalisador). •  A diagnose “ misfire” tem como objetivo detectar falhas de combustão que podem ser do tipo destrutivo para o catalisador ou do tipo não destrutivo ao catalisador, que em ambos aumenta o nível de emissões. Caso a lâmpada indicadora de avarias (MIL) lampeje no quadro de instrumentos, isso indicaria uma possível avaria no catalisador devido à presença de Misfire (falha de combustão). Nota:

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Controle de emissões Uma grande característica do sistema OBD Br 2, é que os motores são equipados com duas sondas lambdas, uma pré-catalisador e uma póscatalisador (para avaliar a eficiência do catalisador) O Projeto 327 inicialmente será comercializado atendendo a normativa de diagnóstico OBD Br1, com apenas uma sonda lambda ativa (pré-catalisador) e posteriormente atenderá a normativa OBD Br2, com duas sondas (pré e pós-catalisador).

Ambos os sistemas atendem a legislação de emissões Proconve fase 5, Tier 2 (ver quadro de legislação de emissões no Brasil).

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Sistema de injeção O combustível é injetado diretamente no coletor na proximidade das válvulas de admissão com uma pressão de cerca de 4,2 bar, mediant e sistema de retorno cu rto. O NCM com anda a abertura sequenci al e fasada do s quatro injetor es, um po r cil indr o, por u ma duração estritamente necessária para formar  a mistura ar/comb ustível mais pr óxima d a relação estequio métrica.

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Sistema de ignição No motor 1.4 EVO é utilizado um sistema de faísca única (sequencial), onde as bobinas estão englobadas num único corpo situado na tampa das válvulas. Localização da bobina no motor  1.4 EVO

 J á na versão 1.0 LF, é utilizado o sistema de ignição com centelha perdida, e a bobina está localizada na parte posterior do cabeçote.

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Estratégias e controles do sistema

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Controle de combustão - sondas lambda Nos sistemas OBD Br 2 as sondas lambda são todas do mesmo tipo, mas não intercambiáveis, e estão colocadas uma antes e outra depois do catalisador. As sondas lambdas são utilizadas pela central para: • Verificar o andamento da combustão (sonda lambda pré-catalisador); • Efetuar as correções autoadaptadoras (sonda lambda pré-catalisador); • Verificar as condições de funcionamento do conversor catalítico (sonda lambda pós-catalisador).

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Gestão do sistema de partida a frio Duas condições deverão ser satisfeitas no momento da partida para acionamento do sistema de partida a frio: • Temperatura do líquido do sistema de arrefecimento