Geometri Jalan Angkut Tambang

GEOMETRI JALAN ANGKUT TAMBANG . Geometri jalan angkut yang harus diperhatikan sama seperti jalan raya pada umumnya, yaitu:(1) lebar jalan angkut,(2) jari-jari tikungan dan superelevasi,(3) kemiringan jalan, dan (4) cross slope 1. Lebar Jalan Angkut. Lebar jalan angkut diharapkan akan membuat lalu lintas pengangkutan lancar dan aman. Perhitungan lebar jalan angkut yang lurus dan belok (tikungan) berbeda karena pada posisi membelok kendaraan akan membutuhkan ruang gerak yang lebih lebar akibat jejak ban depan dan belakang yang ditinggalkan di atas jalan melebar. 1.1.Lebar jalan angkut pada jalan lurus. Lebar jalan minimum pada jalan lurus dengan lajur ganda atau lebih, menurut Aasho Manual Rural High Way Design, harus ditambah dengan setengah lebar alat angkut pada bagian tepi kiri dan kanan jalan (lihat Gambar 1). Dari ketentuan tersebut dapat digunakan cara sederhana untuk menentukan lebar jalan angkut minimum, yaitu menggunakan rule of thumb atau angka perkiraan seperti terlihat pada tabel 1, dengan pengertian bahwa lebar alat angkut sama dengan lebar lajur.

TABEL 1 LEBAR JALAN ANGKUT MINIMUM JUMLAH LAJUR

PERHITUNGAN

LEBAR JALAN

1+(2x1/2)

ANGKUT MIN 2,00

2

2+(3x1/2)

3,50

3

3+(4x1/2)

5,00

4

4+(5x1/2)

6,50

TRUK 1

4

Dari kolom perhitungan diatas pada tabel 1 dapat ditetapkan rumus lebar jalan angkut minimum pada jalan lurus. Seandainya lebar kendaraan dan jumlah lajur yang direncanakan masing-masing adalah Wt dan n, maka lebar jalan angkut pada jalan lurus dapat dirumuskan sebagai berikut: L min = n.Wt + (n +1)(1 / 2.Wt )

Dimana: L min = lebar jalan angkut minimum, m

n

= jumlah jalur

Wt

= lebar alat angkut,m

Contoh perhitungan : Apabila lebar truk 773D Cat 5,076 m, maka : L min = n.Wt + (n +1)(1 / 2.Wt )

= 2(5,076 ) + (3)(1 / 2 x5,076 )

=17 ,77 m ~ 18 m

5

Gambar 1 Lebar Jalan Angkut Dua Jalur Pada Jalan Lurus 1.2. Lebar jalan angkut pada belokan Lebar jalan angkut pada belokan atau tikungan selalu lebih besar dari pada lebar jalan lurus. Untuk lajur ganda, maka lebar jalan minimum pada belokan didasarkan atas:  Lebar jejak ban;



Lebar juntai atau tonjolan (overhang) alat angkut bagian depan dan belakang pada saat membelok;

 Jarak antar alat angkut atau kendaraan pada saat bersimpangan;  Jarak dari kedua tepi jalan. Dengan menggunakan ilustrasi pada gambar 2 dapat dihitung lebar jalan minimum pada belokan, yaitu seperti dilihat pada halaman selanjutnya:

Gambar 2 Lebar Jalan Angkut Dua Jalur Pada Belokan

W min = 2(U + Fa + Fb + Z ) + C

6

Z=

U + Fa + Fb 2

dimana : W min

= lebar jalan angkut minimum pada belokan,m

U

= lebar jejak roda (center to center tires),m

Fa

= lebar juntai (overhang) depan,m

Fb

= lebar juntai belakang,m

Z

= lebar bagian tepi jalan,m

C

= lebar antara kendaraan (total lateral clearance),m

Contoh perhitungan : Lebar sebuah ban pada kondisi bermuatan dan bergerak pada jalan lurus adalah 0,70 m. Jarak antara dua pusat ban 3,30 m. Pada saat membelok meninggalkan jejak diatas jalan selebar 0,80 m untuk ban depan dan 1,65 m untuk ban belakang. Bila jarak antar truk sekitar 4,50 m, maka lebar jalan membelok adalah sebagai berikut:

Z =

3,30 + 0,80 +1,65 = 2,875 2

W min = 2(U + Fa + Fb + Z ) + C

= 2 (3,30 + 0,80 + 1,65 + 2,875) +4,50 = 21 ,75 m ~ 22 m

2. Jari-jari tikungan Tujuan jari-jari tikungan adalah untuk mengimbangi gaya sentrifugal yang diakibatkan karena kendaran melalui tikungan sehingga tidak stabil. Jari-jari tikungan jalan angkut berhubungan dengan kontruksi alat angkut yang digunakan, khususnya jarak horizontal antara poros roda depan dan belakang.. Gambar 2 memperlihatkan jarijari lingkaran yang dijalani oleh roda belakang dan roda depan berpotongan di pusat C dengan besar sudut sama dengan sudut penyimpangan roda depan. Dengan demikian jari-jari belokan dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut:

7

R=

Di mana:

R

W Sin β

= jari-jari jalan angkut,m

W = jarak poros roda depan dan belakang,m

β

= sudut penyimpamgan roda depan,

Gambar 3 Sudut Penyimpangan Maksimum Kendaraan 3. Superelevasi Pada tikungan diperlukan suatu besaran yang dinamakan ‘superelevasi’ yang gunanya untuk melawan gaya sentrifugal yang arahnya menuju keluar jalan. Dasar rumusan adalah :

e = 67 x S

2

R

dimana :

e = “super elevation”, mm/m

8

S = kecepatan kendaran,

km/jam

R = radius belokan, m

Tabel II “SUPER ELEVATION RATES” (mm/m) Kecepatan truk (km/jam) Radius 15m 30 50 75 100 200 300

15

25

35

40

50

60

40 40 40 40 40 40 40

40 40 40 40 40 40 40

40 40 40 40 40 40

50 40 40 40 40

60 50 40 40

60 50 40

Besarnya “super elevation” untuk beberapa belokan atau tikungan dengan variasi kecepatan alat angkut dan besarnya radius belokan (R) dapat bermacam-macam (lihat tabel II) 3. KEMIRINGAN JALAN ANGKUT Kemiringan jalan berhubungan langsung dengan kemampuan alat angkut baik dalam pengereman maupun dalam mengatasi tanjakan. Kemiringan jalan pada umumnya dinyatakan dalam persen (%). Kemiringan jalan maksimum yang dapat dilalui dengan baik oleh alat angkut truck berkisar antara 10%-15% atau sekitar 6-8,50°. Akan tetapi untuk jalan naik atau turun pada lereng bukit lebih aman bila kemiringan jalan maksimum sekitar 8% (=4,50°). Tabel 3.1 memperlihatkan kemiringan atau kelandaian maksimum pada kecepatan truck yang bermuatan penuh diatas jalan raya mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari eparuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah. TABEL 3.1 9

KEMIRINGAN MAKSIMUM VS KECEPATAN. VR,Km/jam Kemiringan

120

3 maks,% 4. CROSS SLOPE

110

100

80

60

50

40