G2 - Proyecto de Investigación

 

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR  Facultad de Ingeniería y Ciencias Aplicadas Carrera de Ingeniería Civil  INVESTIGACIÓN E INNOVACIÓN PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

 Estudio de la resistencia resistencia a compresión compresión del pavime pavimento nto flexible con la incorporación de polímeros reciclados.

Docente:

Dr. Héctor Iván Guerrero Gallardo PhD.

Integrantes:

Asimbaya Cando Michelle Alexandra Ayala Quishpe Norman Santiago Becerra Bermúdez Carlos Abelardo Bedón Toledo Jaime Fernando Cáceres Méndez Joshua Alexander  Cachipuendo Núñez Henry David

Semestre:

Octavo

Paralelo:

Primero

Fecha de entrega:

viernes, 27 de agosto de 2021

Periodo lectivo:

 julio 2021 – octubre 2021

 

ÍNDICE DE CONTENIDO 1 CAPÍTULO CAPÍTULO I. EL PROBLE PROBLEMA..... MA............ ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. ............. ............. .............. .............. ............1 .....1 1.1

Plant Planteamien eamiento to del problema...... problema............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. ............. ................... ........................1 ...........1

1.2

Formul Formulación ación del pr problem oblema...... a............. .............. ............. ............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. .............2 ......2

1.3

Objet Objetivos... ivos.......... ............. ............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. ............. ............... ............................... ...........................3 .....3

1.4

Justifi Justificación cación de la investi investigación gación....... .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ................3 ..........3

1.5

Alcanc Alcancee y L Limit imitaciones aciones....... .............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. ............. ............... .......................4 ..............4

1.5.1

Lími Límite te de contenido..... contenido........... ............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. ............................ ..............................4 .........4

1.5.2

Lími Límite te tempo temporal..... ral........... ............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .................4 ..........4

1.5.3

Lími Límite te espaci espacial..... al............ .............. ............. ............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. ................... ........................4 ............4

2 CAPÍTULO CAPÍTULO II. MARCO TEÓRIC TEÓRICO...... O............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. ................... .................5 .....5 1.1

Antece Antecedentes dentes de la investigaci investigación..... ón............ .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............................ ..............................5 ........5

1.2

Bases te teóricas óricas ci científi entíficas..... cas........... ............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ................7 ..........7

1.2.1 Espe 1.2.1 Especif cifica icacio ciones nes general generales es especifi especificaci cacione oness generales generales para la constru construcci cción ón para la construcción de caminos y puentes de caminos y puentes-MOP-001-F-2002....................7 1.2.2

Norma Ecuato Ecuatoriana riana Vial Vial-NEVI -NEVI 12-MTOP...... 12-MTOP............. ............. ............. .............. .................. ...........................8 ................8

1.2.3

Americ American an Association Association of State Highw Highway ay and Transportati Transportation...... on............ ............. ............... .............9 .....9

1.2.4

Ensayos perti pertinentes.. nentes......... ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. ............. ............. .............. .............. ..................10 ...........10

1.3

Defini Definición ción de términos términos básico básicos...... s............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. ..................... ..............................14 ................14

2.1.1

Resist Resistencia encia a la compres compresión... ión.......... .............. .............. ............. ............. .............. ............. ............. ................... ........................14 ............14

2.1.2

Pavime Pavimento.... nto.......... ............. .............. .............. ............. ............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. ...........15 ....15

2.1.3

Pavime Pavimento nto flexible... flexible.......... .............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. ................ ...............................15 ......................15

2.1.4

Capa asfált asfáltica... ica.......... ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. ............. ............. .............. .............. ..........................16 ...................16

2.1.5

Capa de rodadura o ssuperfi uperficie.... cie........... .............. ............. ............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. .............16 .......16

2.1.6

Base.. Base......... .............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. .....................16 ...............16

2.1.7

Subbase Subbase....... .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. ................ ...............................16 ......................16

2.1.8

Subrasan Subrasante.... te........... .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. ..................... .......................17 .........17

2.1.9

Polím Polímeros.... eros.......... ............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. ......................... ...............................17 .............17

2.1.10 2.1. 10

Mez Mezcla class modifi modificada cadass con polímeros polímeros.... ....... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ........ .......... .......... .......... .......... .......18 ..18

2.1.11 2.1. 11

Inci Incidenc dencia ia en la rresi esiste stenci nciaa a la com compre presió siónn del pavim paviment ento... o...... ...... ....... ....... ...... ....... ......... ......18 .18

2.2

Sistem Sistemaa de variabl variables...... es............. .............. .............. ............. ............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ..........................19 ....................19 i

 

2.2.1

Defini Definición ción Conceptual.... Conceptual........... .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. ................... ...............................19 ...................19

2.2.2

Defini Definición ción Operacional.. Operacional......... .............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. .........................19 ..................19

2.2.3

Variab Variables.... les........... ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. ............. ............. .............. .............. ............................. .........................20 ...20

2.2.4

Operaci Operacionali onalización zación de Variables... Variables.......... ............. ............. .............. ............. ............. ............................ ..............................21 .........21

2.3

Hipót Hipótesis... esis.......... .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. ............. ............. .....................22 ..............22

3 CAPÍTULO CAPÍTULO III. METODOLOGÍ METODOLOGÍA...... A............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. ........................23 .................23 3.1

Diseño de inv investig estigación.. ación......... .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. ............23 .....23

3.2

Modali Modalidad dad de inves investigaci tigación..... ón............ .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. ............. ............. .............. ..........24 ...24

3.3

Caract Característi erísticas cas de la investi investigación gación experim experimental.. ental........ ............. .............. ............. ............. .............. .............. ...............24 ........24

3.4

Nivel de in investi vestigación. gación........ .............. .............. ............. ............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ................. ......................25 ...........25

3.5

Método Métodoss de investigaci investigación...... ón............ ............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. ...................26 ............26

3.6

Poblac Población ión y muestra...... muestra............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. ............. .......................... ...........................27 .......27

3.7

Técnic Técnicas as e instru instrumentos mentos de recolección recolección de la informac información... ión.......... .............. ............. ................... ..................28 .....28

3.8 3.9

Técnic Técnicas as ddee procesam procesamient ientoo y análisis análisis de datos........ datos............... ............. ............. ............................ ...............................30 ..........30 REFERE REFERENCIAS.. NCIAS......... .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. ................... .......................32 ...........32

4 ANEXOS...... ANEXOS............ ............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. ............. ............. .............. ................ ........................34 ...............34 4.1

Determ Determinaci inación ón de tema de pr proyecto oyecto de iinvesti nvestigación. gación........ ............. ............. .............. .............. .................... ..............34 .34

4.2

Fact Factores ores para para conside considerar rar al el elegi egirr un tem temaa para el pr proye oyecto cto de invest investiga igació ción............3 n............366

4.3

Matri Matrizz de consist consistencia. encia........ .............. .............. ............. ............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ................. ......................38 ...........38

4.4

Cuadros resumen por capítulo capítulo del proyect proyecto...... o............. .............. .............. ............. ............. .............. ........................40 .................40

4.4.1

Capít Capítulo ulo I..... I........... ............. .............. .............. ............. ............. .............. ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. ...........40 ....40

4.4.2

Capít Capítulo ulo II............ II................... ............. ............. .............. .............. ............. ............. .............. ............. ............. ............... .............................42 .....................42

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES Ilustración 1:Determinación de la penetración, Fuente: (Nuñez,2013)....................................11 Ilustración 2: Ductilidad de los materiales bituminosos, Fuente: (Nuñez, 2013).....................11 Ilustración 3: Punto de reblandecimiento, Fuente: (Nuñez, 2013)...........................................12 Ilustración 4: Punto de Inflamación y combustión, Fuente: (Nuñez,2013)..............................13 Ilustración 5: Ensayo de abrasión de los agregados, Fuente: (Nuñez, 2013)............................14 Ilustración 6: Perfil típico de una estructura de pavimento flexible.........................................15

ii

 

ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1 Operacionalización de Variables.................................................................................21 Tabla 2 Técnicas e instrumentos...............................................................................................29 Tabla 3 Plan de procesamiento de la información....................................................................30 Tabla 4 Plan de análisis e interpretación de resultados.............................................................31 Tabla 5 Temas de proyecto de investigación............................................................................34 Tabla 6 Análisis de temas.........................................................................................................36

iii

 

1

CAPÍTULO I. I. E EL LP PR ROBLEMA

1.1 1.1

Plan Plante team amie ient ntoo d del el pr prob oble lema ma

Contextualización. Los transportes desempeñan “Un papel esencial en la vida moderna, en donde difícilmente se  puede concebir una sociedad futura en la que no continúen siendo de primordial importancia, además la eficiencia de un sistema de transporte es un índice del desarrollo económico y social de un país”. La red vial del Ecuador según la contextualización del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, “es un pilar básico para el fomento de la productividad basada en los principios de equidad, equivalencia, excelencia, sostenibilidad ambiental y complejidad, que hace posible el cumplimiento del plan nacional de desarrollo y los principios del Buen Vivir.” La Red Vial Nacional del Ecuador representa el conjunto de carreteras y caminos con aproximadamente 43.669,72 Km y están divididos por: la Red Vial Estatal (vías primarias y vías secundarias), la Red Vial Provincial (vías terciarias o caminos vecinales) y la Red Vial Cantonal (caminos locales). 

Las vías primarias o corredores arteriales comprenden un total de 12 vías primarias en el Ecuador con aproximadamente un 66% de la longitud total de la Red Vial Estatal.



Las vías secundarias o vías colectoras incluyen un total de 42 vías secundarias en el Ecuador con aproximadamente un 33% de la longitud total de la Red Vial Estatal.

 No obstante, el Ministerio Ministerio de Transpo Transporte rte ha hecho una evaluación evaluación integral en donde 60% están en buen estado y el 40% no presenta las condiciones estructurales y de seguridad que debería tener  una carretera para tener un correcto funcionamiento. Los asfaltos convencionales utilizados en la construcción tienen propiedades y características que en la actualidad no son suficientes para satisfacer las necesidades debido al incremento de flujo vehicular, por esta razón buscamos soluciones que ayuden a mejorar las características de los asfaltos y su comportamiento. Así fue com como, o, dura durante nte el deci decimoc moctav tavoo con congres gresoo mundia mundiall de vía vías, s, realiz realizado ado en Síd Sídney ney,, Australia, en octubre de 1983, fue presentada la utilización de látex en cada país, debido Página 1

 

 principalmente al precio del petróleo. Australia, Bélgica, Francia, Gran Bretaña, Portugal, Estados Unidos, España y Alemania han desarrollado procesos de modificación de los ligantes asfálticos con la incorporación de polímeros de manera tal que han mejorado las propiedades y obtenidos resultados más económicos. Todo esto debido a la mejora de las propiedades mecánicas del cemento asfáltico modificado con desperdicios plásticos, como la disminución a la susceptibilidad térmica, la mejora de la flexibilidad y elasticidad, mejor comportamiento de la fatiga, y aumento en la resistencia al envejecimiento, aspectos que definen su durabilidad y por ende el aumento de la vida útil del  pavimento. La cont contam amiinaci nación ón po porr resi residu duos os pl plás ásttico coss es un unoo de lo loss pr priinc nciipa pale less pr prob oble lem mas medioambientales de nuestro tiempo. Según los últimos datos del INEC revisados por Plan V, en el 2018 los ecuatorianos arrojaron 12.739,01 toneladas de basura diarias. De ellas, el 11,43% era  plástico. Eso representa la cifra colosal de 531.461 toneladas anuales de ese material, lo que equivale al peso de más de 350.000 vehículos medianos Estas cifras requieren requieren un cambio radical en la gestión de los desechos plá plásticos sticos,, por lo que el aprovechamiento de un residuo abundante es de vital importancia para la conservación medio ambiental del país. A partir de estas problemáticas y con la finalidad de ver las posibles soluciones que se dan a estas interrelacionándolas, se plantea la implementación del uso del plástico reciclado  para la elabor elaboración ación y diseño de pavimentos pavimentos asfalti asfalticos cos los cuales cumplan con las especific especificacione acioness técnicas establecidas en la normativa.

1.2 1.2

Fo Form rmul ulac ació ión n de dell pr prob oble lema ma

¿Cómo influirá en la estructura del pavimento la incorporación de plástico reciclado en la calle Gilberto Gato Sobral, Ciudadela Universitaria de la Universidad Central del Ecuador en la ciudad de Quito durante el segundo período del año 2021?

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1.3

Objetivos

General: 

Estudiar el comportamiento en la estructura de pavimento con la incorporación de una carpeta de rodadura elaborada a base de plástico reciclado.

Específico Elaborar una mezcla asfáltica ecológica a base de plástico reciclado manteniendo y  

mejorando así las propiedades mecánicas de una estructura de pavimento.  

Realizar el ensayo Marshall en las briquetas con mezcla modificada con incorporación de plástico reciclado.

 

Evaluar Evalu ar la viabilida viabilidadd técnica técnica y económica económica del product productoo desarrollado, desarrollado, en comparación comparación con procesos existentes.

1.44 1.

Jus Justi tifi fica caci ción ón de la inves investi tiga gaci ción ón Los métodos tradicionales para realizar los asfaltos en la actualidad están dejando mucho

que desear debido a sus grandes inconsistencias en sus acabados y costos de obra, así como también en su tiempo de utilidad dejando a simple vista el mal trabajo por parte de las empresas encargadas de esta labor.  Nuestra investigación se centra en la implementación de un nuevo tipo o una nueva forma de utilizar el plástico reciclado, reciclado, que tanto daño hace al mundo, convir convirtiénd tiéndolo olo en materia materia prima  para la creación de este asfalto. Los beneficiarios de es esta ta nueva idea sserán erán todas las personas que vivan en los sectores aledaños a la calle Gaspar de Carvajal y Avenida La Gasca, Ciudadela Universitaria de la Universidad Central del Ecuador en donde se comenzara a probar este tipo de asfaltos para después irse expandiendo para beneficiar a todo el Distrito Metropolitano de Quito. La aplicación de este tipo de asfaltos será probada en los laboratorios de pavimentos de la Univ Un iver ersi sida dadd Ce Cent ntra rall de dell Ecua Ecuado dor, r, dand dandoo as asíí co conf nfia ianz nzaa y se segu guri rida dadd a lo loss re resu sult ltad ados os experimentales, gracias a que existe una fuente de ayuda calificada para validar los resultados obtenidos.

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Con la implementación de plástico en la mezcla de asfalto buscamos una mejora en las características, ayudando al medio ambiente y reduciendo costos de construcción en vías de toda la zona de prueba para luego trasladarse a todos los demás sitios que sean necesarios. Con este tipo de asfalt asfaltoo buscamos una mayor resist resistencia encia y durabilidad durabilidad en la mezcla. Así como tener tiempos de vida útil más amplios que necesiten menos mantenimiento, causando menos intervenciones con las personas, evitando tráfico e inconvenientes por mantenimiento. Una vez que obtengamos buenos resultados y se reflejen buenas respuestas tanto físicas como químicas de la mezcla y una buena aceptación por parte de la sociedad, podríamos colaborar con futuras investigaciones dando así las pautas para introducir nuevos diseños de asfalto con mejores características. Todos los resultados que se obtengan servirán para crear una metodología que ayude tanto a nivel educativo como empresarial a determinar dosificaciones de mezclas para tener cada vez mejores resultados e ir evolucionando con el tiempo.

1.5 1.5

Al Alca canc ncee y L Liimi mita taci cion ones es

El proyecto actualmente se analizará en la calle Gaspar de Carvajal y Avenida La Gasca, Ciudadela Ciudad ela Universit Universitaria aria de la Universidad Universidad Central del Ecuador Ecuador en la ciudad de Quito durante el segundo período del año 2021. No obstante, se plantea ampliar la investigación e introducir un nuevo diseño de pavimentos que cumpla con las especificaciones y sea amigable con el medio ambiente.

1.5. 1.5.11 Lími Límite te de co cont nten enid idoo Campo: Ingeniería Civil Área: Vías o carreteras Aspecto: Diseño de pavimentos sostenibles 1.5. 1.5.22 Lí Lími mite te temp tempor oral al Julio – octubre 2021

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1.5. 1.5.33 Lí Lími mite te espa espaci cial al Se refiere a la calle Gaspar de Carvajal y Avenida La Gasca, Ciudadela Universitaria de la Universidad Central del Ecuador en la ciudad de Quito, provincia de Pichincha, Ecuador.

2

CAPÍ CAPÍTU TULO LO II. II. M MAR ARCO CO TE TEÓR ÓRIC ICO O 1.1 Anteced Antecedentes entes de la inves investigaci tigación ón La mod modifi ificac cación ión del asf asfalt altoo es una nue nueva va téc técnic nicaa uti utiliz lizada ada para el aprovech aprovechami amient entoo efectivo de asfaltos en la pavimentación de carreteras. Esta técnica consiste en la adición de  polímeros a los asfaltos tradicionales con el fin de mejorar sus características mecánicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores climatológicos y del tránsito. La idea de utilizar los plásticos para crear mezclas asfálticas surge de la afinidad de ambos materiales, puesto que los residuos plásticos y el asfalto provienen de los derivados del  petróleo. Lo que se pretende es aprovechar un residuo que como mínimo, no modifique las  propiedades físico-mecánicas de las mezclas asfálticas, pero si las modifica, tendrá que mejorarlas. Estas mezclas asfálticas modificadas con residuos plásticos, además de aportar   beneficios ambientales, presentan mejores características técnicas que las tradicionales y son más duraderas, lo que permite minimizar las operaciones de un mantenimiento vial. La utilización de polímeros en la preparación de mezclas asfálticas data desde más de medio siglo en los países con mayor avance tecnológico, desde entonces se ha mostrado el interéss en conocer el comportami interé comportamiento ento de las mezclas asfáltica asfálticass modificadas modificadas con polímeros, polímeros, a través de pruebas de laboratorio. Comportamiento Reyes & Troncoso (2005), en su investigación en Colombia, titulada: ““Comportamiento mecánico y dinámico de una mezcla asfáltica con adición de fibras ”. En su artículo refieren el análisis experimental en el laboratorio, del efecto de la adición de fibras de polietileno por vía seca (reemplazo de material granular por fibra) sobre las propiedades mecánicas y dinámicas de una mezcla. Los resultados obtenidos muestran un efecto positivo de las fibras en la modificación de la mezcla asfáltica. El módulo dinámico aumenta en un 45% promedio en un  porcentaje de adición de 0.60%; la deformación permanente disminuye en 27.6% para una adición de fibras de 0.60% y 48.8% para la adición de fibras de 0.75%, respectivamente. Este Página 5

 

comportamiento refleja otra alternativa eficaz para mejorar la mezcla asfáltica, aumentando la resis res iste tenc ncia ia a la di disgr sgrega egaci ción ón por ef efec ecto to ab abras rasiv ivoo del tr tráf áfic icoo y re reta tard rdan ando do el in inic icio io y  propagación del agrietamiento por ahuellamiento  Asfaltos modificados Por su parte Marín (2004), en su investigaci investigación ón en México, México, titulada: titulada: ““ Asfaltos  y pruebas de laboratorio para caracterizarlos caracterizarlos”. ”. Indica que, para su análisis, fabricó en laboratorio una serie de 21 probetas para cada mezcla asfáltica con diferente tipo de tránsito. La car caract acteri erizac zación ión cons consist istió ió en la obt obtenc ención ión de la desviac desviación ión est estánd ándar, ar, coefici coeficient entee de variación de los parámetros, densidad aparente y vacíos en la mezcla asfáltica de forma convencional y modificada, adicionándole fibras de polietileno. Los resultados obtenidos para el parámetro de densidad aparente muestran una variación entre 0.0042 y 0.0086, y para el  parámetro de vacíos en la mezcla asfáltica asf áltica el mismo cociente varía entre 0.0137 y 0.0416. Con esto se puede afirmar que la desviación muestral del proceso de fabricación es para cada caso menor del 0.86% y 4.16% del valor promedio obtenido. En la fabricación de las probetas se observó la diferencia al elaborarlas con las mezclas asfálticas convencionales y las mezclas asfálticas modificadas con 3%, 4% y 5% de fibras de polietileno, logrando el incremento de resistencia de las carpetas asfálticas frente a los factores que aceleran su deterioro, cambios climáticos y agua, y proporcionando grandes ventajas económicas en comparación con los métodos tradicionales. Preciado & Sierra (2013), en su investigación en Colombia, titulada: “ Utilización de fibras desechas de procesos industriales como estabilizador de mezclas asfálticas”. asfálticas ”. Utilizaron mezclas tipo SMA (Stone Mastic Asphalt), mezclas asfálticas de gradación discontinua desarrolladas para maximizar la resistencia al ahuellamiento y la durabilidad. Esta mezcla está compuesta de dos partes un esqueleto de agregados gruesos y un mastic rico en asfalto; sin embargo, estas dos partes hacen que la mezcla asfáltica presente segregación entre los agregados y el asfalto, y como consecuencia de ello escurrimiento del mismo asfalto. Es por  esto por lo que la mezcla requiere del uso de fibras que inhiban el escurrimiento, y para ello los manuales de diseño específicos para este tipo de mezcla exigen el uso de fibras de celulosa  paletizadas y premezcladas pr emezcladas con as asfalto. falto. Este tipo ddee fibras es de difícil producción, por lo que su importación eleva el costo de la mezcla respecto al costo de una mezcla convencional. Bajo este argumento, argumento, se enfocó en encont encontrar rar una alternativa alternativa para reemplazar de forma eficiente eficiente la fibra de celulosa; para esto se utilizaron dos fibras producto de desechos industriales, como Página 6

 

son la fibra de polietileno y la fibra de la cáscara de coco. Estos productos, al ser desechos industriales, no generan mayores costos en la elaboración de las mezclas asfálticas tipo SMA, comparado con la mezcla SMA elaborada con fibra de celulosa. Para ello se diseñó una mezcla asfáltica de tipo SMA con fibra de celulosa paletizada premezclada con asfalto, así como también con fibras de polipropileno y coco. Estas tres mezclas fueron sometidas a  pruebas de desempeño mecánico como módulo resiliente, deformación plástica, y susceptibilidad a la humedad. Los resultados obtenidos en este trabajo indicaron que las fibras  producto de desechos industriales son capaces de inhibir el escurrimiento del asfalto y no alteran de forma considerable las propiedades mecánicas estudiadas de la mezcla asfáltica tipo SMA comparado con los resultados obtenidos en esta mezcla con fibra de celulosa Las mez mezcla class asfá asfálti lticas cas mod modifi ificad cadas as han dem demost ostrado rado mej mejores ores resulta resultados dos en cuanto cuanto a durabilidad en comparación con las mezclas asfálticas tradicionales, dando la oportunidad de adecuarlas a unas condiciones específicas de respuesta según las necesidades del proyecto. Con este proyecto se busca estudiar la resistencia a compresión de una mezcla asfáltica modificada con desperdicios plásticos reciclados, para que de esta manera se constituya en una aplicación para obras de pavimentación y dé respuesta a la problemática de la malla vial, y al mismo tiempo ofrezca una solución ambiental al manejo de los desperdicios como son los residuos plásticos.

1.2 Bases teó teóricas ricas ci científi entíficas cas Se considera como un pavimento a la superestructura de una vía, construida sobre la subrasante, la cual está compuesta normalmente por la subbase, base y capa de rodadura, cuya funci función ón pri princ ncip ipal al es sop soport ortar ar la lass ca carga rgass rodan rodante tess y tr tran ansm smit itir ir lo loss es esfue fuerz rzos os al te terre rreno no,, distribuyéndolos en tal forma que no se produzcan deformaciones perjudiciales, así como  proveer una superficie lisa y resistente res istente para los efectos de tránsito. A partir de esto, para el diseño de un pavimento este debe basarse en normativa ya sea esta nacion nac ional al o interna internacio cional, nal, en donde donde se cons conside ideran ran los princi principal pales es aspecto aspectoss técnic técnicos os para la construcción, las cuales fueron previamente estudiadas y ensayadas mediante experimentación  para garantizar así el correcto funcionamiento, por lo que a continuación se detallaran la

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normativa correspondiente al diseño de pavimentos y los ensayos previos que se deben realizar a los componentes que lo conforman.

1.2.11 Esp 1.2. Especi ecific ficaci aciones ones generale generaless espe especif cifica icacio ciones nes generales generales para la con constru strucci cción ón par paraa la construcción de caminos y puentes de caminos y puentes-MOP-001-F-2002 Capítulo 400: Estructuras de pavimentos En este capítulo se detalla el trabajo el cual consistirá en la construcción de capas de rodadura de horm hormigó igónn asfá asfálti ltico co con consti stitui tuido do por agre agregad gados os en la granul granulome ometrí tríaa especif especifica icada, da, rel rellen lenoo mineral, si es necesario, y material asfáltico, mezclados en caliente en una planta central, y colocado sobre una base debidamente preparada o un pavimento existente, de acuerdo con lo establecido en los documentos contractuales. En esta capítulo se detalla los siguientes aspectos para la elaboración de una estructura de  pavimento:

Materiales: Se detal detalla la el tipo y el grado del material asfaltico asfaltico que se empleará empleará en la mezcla, el cual estará en función al tráfico al cual va a ser sometido.

Equipo: Hace detalle a las plantas de asfalto que se utilizan en el medio y los componentes que la conforman y las exigencias que deberán presentar estas en cuestión de calidad.

Ensayo Ens ayoss y to tole lera ranc ncia ias: s: Da a conocer los diferentes ensayos normalizados a los cuales deberán someterse tanto los agregados como los materiales bituminosos que se utilizarán en la dosificación de las mezclas asfálticas.

Dosificación y mezclado: Detalla tanto el procedimiento adecuado para la realización de la mezcla asfáltica, en donde se especificas las condiciones y características adecuadas para la correcta dosificación y mezclado del pavimento.

Compactación: Hace mención del procedimiento adecuado para la compactación de mezclas asfálticas tomando en cuenta las condiciones de temperatura adecuada.

1.2.22 Nor 1.2. Norma ma Ecuator Ecuatorian ianaa Vial-N Vial-NEVI EVI 12-M 12-MTOP TOP Volumen N°2-Libro B: Norma para estudios y diseño vial

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El proceso antes señalado ha generado generado La Norma Ecuatori Ecuatoriana ana Vial, NEVI-12 que constituye constituye un documento normativo técnico aplicable al desarrollo de la infraestructura vial y del transporte en el Ecua Ecuador dor ba bajo jo lo loss pri princi ncipi pios os de eq equi uida dadd o tr trat atoo nacio nacional nal,, eq equi uiva vale lenci ncia, a, pa part rtic icipa ipaci ción, ón, excelencia, información, sostenibilidad ambiental y competitividad sistémica En esta normativa se establecen las políticas, criterios, procedimientos y metodologías que se deben cumplir en los proyectos viales para factibilizar los estudios de planificación, diseño y evaluación de los proyectos viales, así como para asegurar la calidad y durabilidad de las vías, miti mitigar gar el im impa pact ctoo am ambi bien enta tall y op opti timi miza zarr el ma mant nten enim imie ient ntoo de dell tr tráfi áfico co en la lass fases fases de contratación, construcción y puesta en servicio. En esta normativa se establecen las políticas, criterios, procedimientos y metodologías que se deben cumplir en los proyectos viales para factibilizar los estudios de planificación, diseño y evaluación de los proyectos viales, así como para asegurar la calidad y durabilidad de las vías, miti mitigar gar el im impa pact ctoo am ambi bien enta tall y op opti timi miza zarr el ma mant nten enim imie ient ntoo de dell tr tráfi áfico co en la lass fases fases de contratación, construcción y puesta en servicio.

1.2.33 Ame 1.2. Americ rican an Asso Associa ciatio tion n of Stat Statee Highway Highway an and d Tran Transpo sportat rtation ion Guía ASSTHO para el diseño de estructura de pavimentos Esta guía para el diseño de Estructuras de Pavimentos proporciona un grupo completo de  procedimientos, los cuales pueden ser usados para el diseño y rehabilitación de pavimentos: rígidos (superficie de concreto de cemento Portland), flexibles (superficie de concreto asfáltico) y superficies de agregados~ para caminos de bajo volumen de tránsito. La guía guía ha si sido do de desa sarr rrol olla lada da pa para ra pr prop opor orci cion onar ar re reco come mend ndac acio ione ness co conc ncer erni nien ente tess a la determinación de la estructura de pavimentos. Esas recomendaciones incluyen la determinación del espesor total de la estructura de pavimentos, así como el espesor de los componentes estruct est ructural urales es indivi individua duales les.. Los procedi procedimie miento ntoss para el diseño diseño prevén prevén la determ determina inación ción de estructuras alternativas, utilizando una variedad de materiales y procedimientos- de construcción. Las variables necesarias para emplear este método de diseño son:

Subrasante: Caracterizada a través del módulo resiliente (Mr. =1500 CBR en psi)

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Tránsito (W18): Se caracteriza a través del número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que circulan en el carril y el período de diseño.

Propiedades mecánicas de los materiales: El parámetro mecánico con el cual se caracterizan los materiales es el módulo resiliente en psi. Sin embargo, para el diseño y dimensionamiento del espesor de las capas del pavimento, estos parámetros son traducidos a coeficientes estructurales Estos coeficientes miden la capacidad relativa de una unidad de espesor de una determinada capa  para funcionar como componente estructural es tructural del pavimento.  

Ensayos Pertinentes NTE INEN 0923:13, Materiales bituminosos. Determinación de la densidad por el método del picnómetro.

 

ASTM D70-09e1 Standard Test Method for Density of Semi-Solid Bituminous Materials (Pycnometer Method), 2009

 

AASHTO T 228-68, Specific Gravity of Semi-solid Bituminous Materials, 1978.

1. 1.2. 2.44 En Ensa sayo yoss pe pert rtin inen ente tess 1.2.4.1 Densidad de materiales bituminosos-método del picnómetro picnómetro Normas correspondientes: Esta norma establece el método para determinar la densidad de los materiales bituminosos por  el mé méto todo do de dell pi picn cnóm ómet etro. ro. Se ap apli lica ca a lo loss mate materi rial ales es lí líqui quido dos, s, se semi misól sólid idos os y só sóli lidos dos,, determinándose como la relación entre la masa y el volumen. Los valores de densidad determinados se utilizan para convertir volúmenes a unidades de masa y para corregir volúmenes medidos a una temperatura específica, a una temperatura estándar haciendo uso de la Norma ASTM D4311.

1.2.4.2 Determ Determinaci inación ón de la penetración Normas correspondientes: 

 NTE INEN 0917:13, Materiales Bituminosos. Determinación de la penetración, 1983. 198 3.AS ASTM TM D5 D5/D /D5M 5M-13 -13,, St Stand andar ardd Test Test Me Meth thod od for Pe Penet netra rati tion on of Bi Bitu tumi minou nouss Materials, 2013.

 

AASHTO T49-74, Penetration of Bituminous Materials, 1974.

Descripción: Página 10

 

Este método de ensayo cubre la determinación de la penetración de materiales bituminosos sólidos y semisólidos utilizados en construcción de carreteas. La Penetración de un material  bituminoso es la distancia en decimas de milímetro que una aguja normalizada penetra verticalmente bajo las condiciones fijas de temperatura, carga y tiempo.

 Ilustración 1:Determinación de la penetración, Fuente: (Nuñez,2013) ( Nuñez,2013)

1.2.4.3 Ductil Ductilidad idad de materiales bitumi bituminosos nosos Normas correspondientes:  NTE INEN-916:13, Materiales bituminosos. Determinación de la ductilidad, 1983 ASTM D113-07, Standard Test Method for Ductility of Bituminous Materials, 2007

Descripción: Este ensayo permite determinar la ductilidad de un material bituminoso de consistencia sólida o semisólida utilizado en la construcción de carreteras. La tracción sobre una muestra de asfalto hace que ésta se extienda con gran facilidad, en condiciones determinadas de velocidad y temperatura, entonces, se mide la distancia máxima que se deforma antes de la ruptura, siendo esta la ductilidad del material bituminoso. El valor de la ductilidad es la distancia en centímetros que se separaron las pinzas desde su  posición inicial hasta la rotura

Página 11

 

 Ilustración 2: Ductilidad de los materiales bituminosos, Fuente: (Nuñez, 2013) 201 3)

1.2.4.4 Determinación del punto de reblandecimiento. Método de anillo y bola Normas correspondientes:  

 NTE INEN 0920:84, Materiales bituminosos. Determinación del punto de

reblandecimiento (Método de anillo y bola), 1984 ASTM D36/D36M-12 Standard Test Method for Softening Point of Bitumen (Ring-and-Ball Apparatus), 2012.



Descripción: Los bitúmenes son materiales viscos elásticos sin puntos de fusión claramente definidos, que gradualmente se hacen más suaves y menos viscosos a medida que la temperatura se eleva. Por  esta razón, los puntos de reblandecimiento deben ser determinados por un método arbitrario y claramente definido, garantizándose así la reproducibilidad de los resultados. El pun punto to de reb rebla lande ndeci cimi mien ento to es út útil il para para cl clas asif ific icar ar lo loss bi bitú túme mene nes, s, pa para ra estab estable lece cerr la uniform uni formida idadd del mat materi erial al durante durante el tra transpo nsporte rte o en fuente fuentess de abaste abastecim cimient ientoo y además además constituye un indicativo de la tendencia del material a fluir a elevadas temperaturas de uso.

Página 12

 

 Ilustración 3: Punto de reblandecimiento, Fuente: (Nuñez, (Nu ñez, 2013)

1.2.4.5 Punto de inflam inflamación ación y combustión combustión Normas correspondientes: 

ASTM D92-12b Standard Test Method for Flash and Fire Points by Cleveland Open Cup Tester, 2012.  NTE INEN0808:87, Productos de Petróleo. Determinación de los puntos de inflamación y combustión en vaso abierto Cleveland, 1986.

Descripción: Esta norma establece el método para determinar los puntos de inflamación y combustión de todos los productos de petróleo, excepto los aceites combustibles (fuel oils) y aquellos productos que tengan un punto de inflamación, en vaso abierto, inferior a 79°C.  Los resultados de este ensayo se toman como indicadores de precaución que se debe tomar  durante la manipulación de estos productos, evitando así riesgos de incendio.

 Ilustración 4: Punto de Inflamación y combustión, Fuente: (Nuñez,2013) ( Nuñez,2013) Página 13

 

1.2.4.6 Agregad Agregados os para hormi hormigón gón asfáltico-Ensayos: asfáltico-Ensayos: 

Agregado tipo A: Todas las partículas del agregado grueso son por trituración. Y el agregado fino puede ser natural o material triturado.



Agregado tipo B: Por lo menos el 50% de las partículas que forman el agregado grueso son por trituración. Y el agregado fino y el relleno mineral pueden ser triturados o  provenientes de depósitos naturales. 

Agregado tipo C: son aquellos provenientes de depósitos naturales o trituración, siempre y cuando se haya verificado la estabilidad medida en el ensayo Marshall, se encuentre dentro de los límites fijados.

Los agregados gruesos no deberán tener un desgaste mayor de 40% luego de 500 revoluciones de la máquina de Los Ángeles, cuando sean ensayados a la abrasión (norma INEN 860). Los agregados no deben experimentar desintegración ni pérdida total mayor del 12%, cuando se lo someta a 5 ciclos de inmersión y lavado con sulfato de sodio, en la prueba de durabilidad indicada en la norma INEN 863. Los agregados gruesos retenidos en el tamiz INEN 4.75 mm, deben tener cierta angularidad, es decir el 84% de agregado grueso debe tener por lo menos una cara fracturada y el 80% del agregado fino deberá tener por lo menos dos caras fracturadas. La angularidad de los agregados finos es determinada como el porcentaje de vacíos de aire  presente en los agregados que pasen el tamiz INEN 2.36 mm. El valor mínimo requerido es de 45% según lo estipula la norma ASTM C1252. Las exigencias de graduación serán comprobadas a través de los ensayos granulométricos según lo indica la norma INEN 696 Y 697. El peso específico de los agregados se determinará acorde lo indica el ensayo INEN 856 y 857, según corresponda y el peso unitario de los agregados se determinará acorde la norma INEN 854.

Página 14

 

 Ilustración 5: Ensayo de abrasión abras ión de los agregados, Fuente: (Nuñez, 2013)

1.3 Defini Definición ción de térmi términos nos básicos Para inferir en la relación entre el pavimento y sus mejoras en el comportamiento mecánico del mismo al adici adicionar onar polímeros, es necesari necesarioo plant plantear ear y estrat estratifica ificarr ciertos ciertos concept conceptos os que nos ayudarán a entender la relación que tienen, debido a esto tenemos lo siguiente: 2.1.1 Resistencia a la compresión La función principal de cualquier pavimento es resistir esfuerzos de compresión generados  por las cargas de tránsito, por lo que tenemos que conocer a qué se refiere un esfuerzo de compresión: es la relación entre las fuerzas axiales en dirección hacia el objeto con respecto al área de este, caracterizada porque tiende a una reducción de volumen y un acortamiento en determinada dirección del cuerpo sometido. De esta forma se define a la resistencia a la compresión como la oposición de un cuerpo que está sometido a esfuerzos de compresión para evitar deformaciones en el mismo. 2.1.2 Pavimento De manera general, podemos definir al pavimento como una estructura capaz de resistir  cargas de los medios de transporte que circulan sobre el mismo, y afinando su concepto, de ac acue uerdo rdo con el Mi Mini nist steri erioo de Tran Transpo sport rtee y Obra Obrass Pú Públ blic icas as de dell Ec Ecuad uador or (2013 (2013)) “e “ess un unaa comb combin inaci ación ón de capas capas de sub subbas base, e, ba base se y de sup superf erfic icie ie o ro rodad dadura ura co colo loca cada dass so sobre bre un unaa subrasante, para soportar las cargas del tránsito y distribuir los esfuerzos en la plataforma” (p. I14). Estos componentes mencionados son capas granulares formadas a partir de material grueso. 2.1.3 Pavimento flexible Ron15 \l 12298 ]: De acuerdo con [ CITATION Página 15

 

Las estructuras de pavimento del tipo flexible pueden ser definidas como estructuras viales conformadas por una capa asfáltica apoyada sobre capas de menor rigidez, compuestas por materiales granulares no tratados o ligados (base, subbase, capa de rodadura y en algunos casos subrasante mejorada o material de conformación), que a su vez se soportan sobre el terreno natural o subrasante. (p. 14)  Ilustración 6: Perfil típico de una estructura de pavimento flexible

 Fuente: (Rondón, 2015, p. 15) Y al igual que cualquier estructura de pavimentos, los pavimentos flexibles son encargados de transmitir las cargas generadas por el tránsito vehicular a través de todas sus capas hacia el suelo, evitando deformaciones que deterioren de manera  funcional o estructural a la vía. 2.1.4 Capa asfáltica De acuerdo con [ CITATION Ron15 \l 12298 ], la capa asfáltica, refiriéndonos a un pavimento flexible, “está conformada por la carpeta de rodadura, la base interme flexible, intermedia dia y la base asfáltica; asfáltica; sin embargo, esta capa puede estar constituida únicamente por la capa de rodadura cuando los niveles de tránsito son bajos.” (p. 14), donde las principales funciones de esta capa asfáltica son de carácter estructural, funcional y de impermeabilización. Cada una de las capas que componen la carpeta asfáltica están compuestas por mezclas asfálticas, las cuales a su vez se componen de materiales granulares (agregado pétreo) seleccionados, ligados con un material asfáltico o asfalto. Estas mezclas están conformadas por agregados pétreos con granulometría y requisitos mínimos de calidad diferentes. (Rondón, 2015, p. 15) Página 16

 

2.1.5 Capa de rodadura o superficie El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (2013), nos manifiesta que la capa de rodadura o superficie se define como la “capa superior de la calzada, de material especificado, designada  para dar comodidad al tránsito. Debe tener características antideslizantes, ser impermeable y resistir la abrasión que produce el tráfico y los efectos desintegrantes del clima.” (p. I-7) 2.1.6 Base De gran imp import ortanci anciaa para el pav pavime imento nto,, según según [ CIT CITATI ATION ON Ron15 \l 1229 122988 ], la base granular “es la capa de la estructura de pavimento que por lo general subyace a la carpeta asfáltica en un pavimento flexible. Esta capa está compuesta por materiales granulares no tratad tratados os coloca colocados” dos” (p. 339 339), ), cuy cuyaa func función ión princi principal pal es tra transm nsmiti itirr las cargas cargas someti sometidas das al  pavimento por el movimiento de vehículos a las capas que la subyacen. sub yacen. 2.1.7 Subbase Ot Otro ro el elem emen ento to de vi vita tall im impo port rtan anci ciaa para para la es estr truc uctu tura ra de pa pavi vime ment ntoo y su co corr rrec ecto to funcionamiento es la subbase granular: Es la capa de la estructura de pavimento que subyace a la base granular, compuesta por materiales granulares no tratados colocados generalmente sobre la subrasante, la subrasante mejorada, el afirmado o el terraplén, cuya función principal es transmitir a la subrasante los esfuerzos que el tránsito impone en magnitudes moderadas y tolerables por  esta. (Rondón, 2015, p. 341) 2.1.8 Subrasante Como elemento o capa base que funciona como cimiento para cualquier estructura de  pavimento: “debe soportar en última instancia las cargas producidas por el tránsito, prese presentar ntar un comportamiento adecuado ante la acción del medio ambiente y suministrar apoyo uniforme a la estructura del pavimento.” (Rondón, 2015, p. 348) 2.1.9 Polímeros Siendo parte de la investigación actual, tenemos que definir de igual forma la variable dependiente, y en ella se inmiscuye los polímeros como actores principales, pero ¿qué son? Los polímeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unión de cientos de miles de moléculas pequeñas llamadas monómeros (compuestos químicos con moléculas

Página 17

 

simples). Se forman así moléculas gigantes que toman formas diversas: cadena en forma de escalera, cadenas largas y sueltas. (Aimacaña, 2017, p. 24) Así que, estas sustancias, al ser incluidas en una mezcla asfáltica, pueden cambiar sus  propiedades y, por ende, modificar su comportamiento mecánico. Dentro de los diversos  polímeros que existen, para mezclas asfálticas existen 3 tipos aprobados por las normas ASTM (American Society for Testing Materials), los que son: 

Tipo I: Polímeros elastómeros a base de estireno, usados principalmente en carpetas delgadas, pavimentos con tránsito pesado y cualquier tipo de clima, ya que se busca mejorar el comportamiento de las mezclas a altas y bajas temperaturas.



Tipoo II: Pol Tip Políme ímeros ros elasto elastomér mérico icoss con una configu configurac ración ión de caucho caucho de estire estireno, no,  butadieno látex o neopreno látex, mejora el comportamiento del asfalto a bajas temperaturas. Se usa para el mejoramiento del asfalto en climas fríos.



Tipo III: Polímero tipo plastómero, mejora el comportamiento del asfalto a altas temperaturas, sirve para mejorar el ahuellamiento a altas temperaturas. Se usa para mejoramiento de asfaltos en climas calientes

Los pol políme ímeros ros com comoo mat materi erial al de cons constru trucci cción ón present presentan an muc muchas has ventaj ventajas as en el campo, campo, [ CITATION Mon20 \l 12298 ], afirman que “este compuesto tiene varias propiedades que lo hacen sobresalir, su peso es una de ellas puesto que es muy liviano y al mismo tiempo resistente al impacto, una alta capacida capacidadd de imper impermeabil meabilidad, idad, algunos presentan resistenci resistenciaa ante ácidos y sustancias alcalinas” (p. 3). Estos tipos de polímeros en el Ecuador se encuentran regulados por el Instituto Nacional de Vías (INVIAS), donde se han reglamentado los diversos parámetros que deben cumplir las mezcla mez class asfá asfálti lticas cas mod modifi ificada cadass con políme polímeros, ros, todo en pos de su apr aprobac obación ión.. [ CITATIO CITATION N Aim17 \l 12298 ] 2.1.10 Mezclas modificadas con polímeros En los últimos tiempos ha surgido una nueva técnica para aprovechamiento efectivo de asfaltos en la pavimentación de vías: la modificación del asfalto. Esta técnica consiste en la adición de polímeros a las mezclas de los asfaltos tradicionales con el objetivo de lograr una mejoría en su comportamiento mecánico., en otras palabras, en la Página 18

 

resi resist sten enci ciaa del pa pavi vime ment ntoo a de defor forma maci cione oness por fac facto tores res cl clim imat atol ológ ógic icos os y de tr trán ánsi sito to.. [ CITATION Aim17 \l 12298 ] De manera general, un agente modificador logra: 

Aumentar la resistencia a la compresión.



Disminuir la susceptibilidad térmica.



Aumentar la cohesión y adhesión interna.



Mejorar la elasticidad y flexibilidad a bajas temperaturas.



Mejorar el comportamiento a la fatiga.



Aumentar la adhesividad árido – ligante.

2.1.11 Incidencia en la resistencia a la compresión del pavimento Desglosando esta relación de forma inicial, como se caracterizó anteriormente, la adición de  polímeros en las mezclas asfálticas en comparación con una convencional reduce el porcentaje de vacíos, aumentando aumentando la cohesión y adhesi adhesión ón interna, llevando a la sentencia sentencia de que la mezcla mezcla es más homogénea y compacta, detalles claves para un mejor comportamiento ante esfuerzos de compresión a los que está sometido usualmente un pavimento flexible. La mejor manera de ver el cambio existente en mezclas modificadas con polímeros es comparar sus resultados con mezclas convencionales. [ CITATION Mon20 \l 12298 ] llevaron a cabo esta comparación, donde a partir del ensayo Marshall, un ensayo utilizado para el diseño y análisis de mezclas de asfalto, que sirvió para encontrar las propiedades físicas y mecánicas de la mezcla tanto del asfalto común como del modificado con polímeros (p.3) Teniendo el porcentaje de asfalto, se realizó el ensayo de compresión para tres muestras de cada mezcla, para el asfalto convencional obtuvo una resistencia a la compresión de 92 (kg/cm2) con una carga de 55 (kN), mientras que para el asfalto modificado obtuvo una resistencia a la compresión de 94 (kg/cm 2) para una carga de 56 (kN), estos como valores máximos entre las tres muestras tomadas. (Morroy & Parro, 2020, p. 4) A partir del experimento realizado y los resultados obtenidos, podemos observar que la aplica apl icació ciónn de pol políme ímeros ros en mez mezcla class asf asfált áltica icass aum aument entaa la resiste resistenci nciaa a la compres compresión ión del

Página 19

 

 pavimento a diseñar y construir con esta mezcla: una mayor fuerza aplicada con un resultado de una mayor resistencia a la compresión son la prueba de ello.

2.2 2.2

Sist Sistem emaa d dee va vari riab able less

2.2.1 Definición Conceptual  Dosificación: Establecer las cantidades de un material o de otra sustancia que ha de ingerirse en una mezcla, graduando la cantidad o proporción de cada una de las sustancias que intervienen.  Pavimentos asfaltico:  Los

pavimentos son estructuras compuestas por capas de diferentes

materiales, que se construyen sobre terreno natural, para permitir el tránsito sobre ellos de manera segura, cómoda y confortable.  Resistencia a la compresión:  Se define como la capacidad para soportar una carga por unidad

de área, y se expresa en términos de esfuerzo.

2.2.2 Definición Operacional  Dosificación: el porcentaje de polímero añadido a la mezcla asfáltica va a varia en reemplazo del agregado fino; estos son estudios poco analizados en el medio actual y con este estudio se da  paso a posibles perfeccionamientos y aplicaciones futuras  Pavimentos con polímero:  Este

pavimento es un ligante producto de la interacción física

entre polímeros y un cemento asfáltico, para realizar la mezcla es necesario que los polímeros sean homogéneos y están preferiblemente libres de agua. Su proceso de producción se basa en la trituración de desechos plásticos con un tamaño entre 2.5 mm y 4.36 mm; estos son mezclados con el agregado de piedra y se calientan a 170 °C con el fin de ablandar el plástico para que se filtre entre los espacios. [ CITATION MarcadorDePosición1 \l 12298 ]  Resistencia a la compresión:  se

refiere a la estabilidad del asfalto que es la capacidad de

soportar el desplazamiento y la deformación en las cargas de tráfico. La forma estable del  pavimento y la suavidad se pueden mantener bajo cargas repetidas. Los caminos pavimentados inestables tienen otros signos que indican un cambio en la forma de estructuras rugosas onduladas y mixtas. [ CITATION Mar18 \l 12298 ] Página 20

 

2.2.3 Variables Variable Independiente: Dosificación y diseño del pavimento asfáltico Variable Dependiente: Resistencia a compresión del pavimento flexible

Página 21

 

2.2.4 Operacionalización de Variables Variable Independiente: Polímeros Reciclados en pavimentos flexibles Tabla 1 Operacionalización de Variables

Definición Nominal A nivel nivel quí químic micoo los polímeros son sustancias de alto  peso molecular  fo form rmada adass po porr la unión de monóme mon ómeros ros.. Los  polímeros se  pueden clasificar  en naturales y sint sintét étic icos os,, par paraa este caso los  protagonistas son los sintéticos, sintéticos, que se re refi fier eree a lo loss que pasan por un  proceso industrial (Rodríguez, 2008).

Definición Operacional

Dimensiones

Indicadores

Ha Hayy va vari rios os po poli limé méri ricos cos que ha hann sido sido apr aproba obado doss  por las normas ASTM  para el uso en pavimentos, estos polímeros comprenden compren den elastómeros elastómeros que son son util utiliz izado adoss par paraa carpetas delgadas,  pavimentos con tránsito  pesado y con cualquier  clima, también polímeros polímeros elastómeros de caucho de estireno, butadieno látex o neopreno látex recome omendables para te temp mper erat atur uras as ba baja jass y  polímero tipo elastómero que mejora el

-Estabilidad: capacidad capacid ad de soportar  soportar  el desplazamiento y la de defo form rmac ació iónn en las las cargas de tráfico. -Durabilidad: a medida en que el asfalto puede mantener las  propiedades originales. -Flexibilidad: Esta es la capacidad del  pavimento de asfalto  para adaptarse a los movimientos y ase asenta ntamie miento ntoss de la  base sin sufrir 

1. Estabilidad 2. Durabilidad 3. Flexibilidad 4. Resistencia a la Fatiga 5. Res Resist istenci enciaa al deslizamiento 6. Trabajabilidad

Técnica

Instrumento

-Granulometría Ensa Ensayo yoss en las las de los agregados mezclas -Gravedad asfálticas especifica BULK  -Densidad máxim máx imaa teór teóric icaa (RIZE) -Ensayo estabilidad y flujo -Vacíos en el agregado mineral

comp omportam amiien entto del ninguna grieta. asfalto en altas temper tem peratur aturas. as. (Ramír (Ramírez, ez, 2011 Fuente: Grupo 1 (2021)

Página 21

 

2.3 

Hipótesis La adición de plástico reciclado al ser microfibras mejorará la resistencia mecánica del asfalto puesto en obra y tendrá una mejor viabilidad y menor costo que la colocación de asfaltos normales.



Con la implementación de microfibras plásticas en los diseños de asfaltos, la resistencia de los asfalt asfaltos os será mayor a los tradicionales tradicionales dándole mayor resistencia resistencia y vida útil en las futuras obras.



La implementación de plásticos en los sistemas de asfalto ayuda en la conservación del medio ambiente al reducir la cantidad desechada a la basura y crean una pequeña fuente de ingresos para las personas que comercien este producto.

Página 22

 

3

CAPÍ CAPÍTU TULO LO III. III. MET ETOD ODO OLO LOG GÍA

3.1 3.1

Dise Diseño ño de inve invest stig igac ació ión n

La es estr trat ateg egia ia ad adop opta tada da para para re resp spon onde derr al pr prob oble lema ma pl plan ante tead ado, o, es la in inve vest stig igac ació iónn experimental experi mental,, porque esta investiga investigación ción se apoya en la observación de fenómenos provocados o manipulados en laboratorio y es una situación de control en la que se manipulan de manera intencional, una o más variables independientes (causas) para analizar las consecuencias de tal manipulación sobre una o más variables dependientes (efecto). [ CITATION Gab10 \l 3082 ] Esta investigación experimental dará el resultado de los valores obtenidos de los ensayos de laboratorio de la mezcla asfáltica de estudio sin la adición de aditivos, y posteriormente las distin dis tintas tas dosi dosific ficaci aciones ones en porc porcent entaje ajess del pol políme ímero ro reci recicla clado. do. Para Para mejorar mejorar la calida calidadd del

 pavimento flexible con un nuevo método como es la adición de polímeros reciclados, se seleccionaron muestras críticas según los ensayos básicos realizados en el laboratorio, para luego ser analizados y ver el comportamiento ante la adición en diferentes porcentajes de polímeros reciclados, para luego ser comparado con muestras sin aditivos. La investigación experimental se llevará a cabo en los siguientes pasos:

M

D

E

O

C

• M= Medir la calidad de los materiales • D= Diseñar la mezcla asfáltica con diferentes porcentajes de polímeros reciclados. • E= Elaborar la mezcla asfáltica de polímeros según los diseños obtenidos. • O= Obtener las características de las mezclas asfálticas. • C= Comparar los datos obtenidos de las mezclas asfálticas con la incorporación de  polímeros reciclados y mezclas asfálticas convencionales. convencionales .

Página 23

 

3.2 3.2

Mo Moda dali lida dad dd dee iinv nves esti tiga gaci ción ón

Investigación Experimental. –  La investigación investigación experiment experimental al es aquella aquella que obtie obtiene ne datos a través de la experimentac experimentación ión y los compara con variables constantes, a fin de determinar las causas y/o los efectos de los fenómenos en estudio. También suele llamarse método científico experimental. La experimental es un tipo de investigación cuantitativa. Se basa en un protocolo de control, la  presencia de variables, la manipulación de dichas variables y la observación de resultados cuan cuanti tifi ficab cable les. s. De acue acuerdo rdo con sus propó propósi sito tos, s, su di diseñ señoo pu pued edee ser preex preexper perim iment ental al,, experimental verdadero o cuasiexperimental.

La investigación experimental se usa cuando no se dispone de información documental para explicar el objeto de estudio o cuando la información disponible debe verificarse. También se acude a ella cuando el tiemp tiempoo es determinante determinante para comprend comprender er la relación de causa y efecto en un fen fenóm ómen eno. o. Tien Tienee ap apli lica caci ción ón en la lass ci cienc encia iass natura naturale les, s, en la lass ci cien enci cias as ap apli lica cada dass y en determinadas ciencias sociales, como la psicología, la educación y la sociología, ingeniería, entre otras.[ CITATION Lui171 \l 12298 ]

3.3 Car Caracte acterís rístic ticas as d dee llaa iinve nvestig stigaci ación ón experim experimenta entall La investigación experimental tiene características específicas derivadas de sus métodos de análisis. 

Variables dependientes y variables independientes. Toda investigació investigaciónn experimental experimental  parte de var variables iables dependientes o fijas ((que que sirven como grupo de control). Estas han de ser contrastadas con las variables independientes, que son aquellas que el investigador  manipula para obtener determinados resultados.



Condiciones control Condiciones controladas. adas. Los experimentos se aplican en condiciones rigurosamente controladas para tener claridad sobre los factores que inciden en el comportamiento del objeto de estudio.



Manipu Man ipulac lación ión de var variab iables les.. El ex expe peri rime ment ntoo es in intr trod oduc ucid idoo o pr prov ovoc ocad adoo po porr el investigador invest igador,, quien manipula delib deliberadam eradamente ente las variables variables independient independientes es para obtener  obtener  diversos resultados, siempre en condiciones controladas y rigurosas. Página 24

 



Observación del objeto de estudio.  El investigador debe observar el comportamiento del objeto de estudio en cada uno de los escenarios construidos para este, a partir de lo cual podrá obtener datos más o menos concluyentes.

Por lo que nuestro proyecto de investigación a partir de un diseño experimental verdadero, ya que existe una relaci relación ón entre causas y efecto efectos, s, en donde a base del análisis estadístico estadístico podemos comprobar o refutar la hipótesis que nos hemos planteado. Este tipo de investigación experimental es más preciso, puesto que a partir de nuestra variable independiente la cual consiste en la dosificación y diseño del pavimento flexible podemos realizar la debida manipulación de esta es decir, variando los elementos y materiales usados en la dosificación de las mezclas asfálticas afectamos directamente a nuestra variable dependiente que

es la resi resist sten enci ciaa a la com compre presi sión ón de la mez mezcl claa , por lo qu quee se necesi necesita ta de co condi ndici cione oness controladas, es decir realizar los ensayos pertinentes los cuales están basados en Normativas  Nacionales MOP-001-F 2002 e internaciones AASHTO 993, 3, y así poder ejecutar la observación y análisis de los datos pertinentes que se obtenga para dar las conclusiones correspondientes a nuestro problema de análisis.

3.4 3.4 Ni Nive vell d dee iinv nves esti tiga gaci ción ón Dentro de la investigación realizada, es notable que al ser de aplicación práctica a la realidad existan diferentes niveles en la misma, dentro de los cuales están: 

Nivel descriptivo: La presente investigación exhibe un nivel descriptivo como punto de  partida ya que, y para una mejor visualización del áre áreaa de investigación, se ha detallado en el campo de la ingeniería civil con el objeto de ampliar los conocimientos, el  pavimento flexible y todos los componentes que lo constituyen: capa asfáltica, capa de rodadura, base, subbase y subrasante. Así también, se ha conceptualizado aquello que son los polímeros y se han precisado características relacionadas con las mezclas modificadas de pavimentos al adicionar estos polímeros.



Nivel correl correlativo: ativo:  Pr Prosi osigu guie iend ndo, o, el pr prese esent ntee escri escrito to ta tamb mbié iénn muest muestra ra un ni nive vell de asociación de variables, debido a que la resistencia a compresión de pavimentos flexibles está directamente relacionada con la incorporación de polímeros reciclados, es decir,

Página 25

 

existen efectos al adicionar estos elementos a las mezclas asfálticas, tal como se enunció en el capítulo anterior. 

Nivel explicativo: Por último, esta investigación es también de nivel explicativo, debido a que la interrogante surgida en el comportamiento del pavimento en la calle Gilberto Gato Sobral, Ciudadela Universitaria de la Universidad Central del Ecuador en la ciudad de Quito al adicionar a las mezclas asfálticas el polímero reciclado, representa una necesidad de gran interés para conocer la respuesta estructural a la aplicación de cargas (tráfico) en dicha calle y como medida para reducir el impacto medioambiental en la zona, y a mayor escala, en la ciudad entera. Esta relación presenta un gran provecho debido a que se puede aminorar la contaminación a la par de sacar beneficio de la misma, en la construcción de estructuras de pavimentos que en la gran ciudad de Quito no

cesarán de crearse gracias a la creciente demanda poblacional.

3.5 3.5

Mé Méto todo doss de inve invest stig igac ació ión n

Medición: Su aplicación es necesaria para realizar briquetas de asfalto común, y briquetas de as asfal falto to con agreg agregado ado de pl plást ástic icoo polie polieti tile leno no rec recic icla lado do en po porce rcent ntaj ajes es de dell 1%, 1%, 2% y 3% respectivamente, en sustitución parcial del agregado. Para este proceso se contará con equipo adecuado para que la dosificación sea la correcta.

Experimentación:  es esencial para realizar los ensayos a compresión con las briquetas elaboradas, con el objetivo de comparar e identificar cuál es el porcentaje de plástico como agregado recomendable para conseguir mayor resistencia en relación con el asfalto común. Contribuyendo a la mejora de las obras civiles y al mismo tiempo al cuidado medioambiental.

Analíti Anal ítico: co: Se realizarán ensayos con las probetas de asfalto normal y con las probetas de asfalto con agregado de plástico. La comparación y análisis entre las briquetas de asfalto común con las briquetas de asfalto con plástico agregado nos presentarán la variación de resistencia, por  ende, se identificará el porcentaje factible para la mejora de la misma.

Observación: Una vez estudiado y comprendido el contenido sobre la utilización del plástico  polietileno reciclado como agregado en el asfalto, se aplica la observación en los resultados  probables. Para Par a a poner en práctica con la finalidad de encontrar características que q ue comprueben una mejor calidad de asfalto teniendo al plástico como parte del agregado. Página 26

 

3.6 3.6

Po Pobl blac aciión y mues muestr traa Para nuestro Proyecto la población que será beneficiada con este estudio serán todas las

 personas que vivan en los sectores aledaños a la calle Gaspar de Carvajal y Avenida La Gasca, Ciudadela Ciudad ela Universit Universitaria aria de la Universidad Universidad Central del Ecuador Ecuador en donde se comenzará comenzará a probar  es este te tipo tipo de as asfal falto toss pa para ra de despu spués és ir irse se ex expa pandi ndien endo do pa para ra be bene nefi fici ciar ar a to todo do el Di Dist stri rito to Metropolitano de Quito.  Nuestra población total de la ciudad de quito es 2.011 millones de habitantes de los cuales estimamos que en el sector de estudio vive alrededor del 1%. La muestra representativa del lugar  será calculada teniendo un error admisible de un 5%. Universo =20110000∗1 %

Universo =201110 personas

Para calcular la muestra tenemos:  N = 20110 personas  P = 0.5 Q = 0.5  E = 5/100 = 0.05  K = 2

Usamos la ecuación   N ( PQ ) n= 2 1∗ E  N −   + PQ 2  K   

n=

∗(0.25 )

20110

2

20110

− 1∗0.05   + 0.25 2 2

n =392.22 personas beneficicadas beneficicadas

Para estimar el número de autos que pasan por la zona debemos recurrir a la normativa MTOP en donde nos indica que para calcular el número de vehículos que pasan por el sector  debemos calcular el TPDA. Página 27

 

Según estudios realizados anteriormente se tiene que en la universidad central del ecuador  en quito anualmente se tiene un trafico de 5100000 vehículos [ CITATION Edw \l 12298 ], de los cuales al no tener un valor actual del sector asumiremos que pasa el 5% por esta zona ya que es un lugar muy concurrido por la gente y que conecta muchos accesos hacia viarias partes de la ciudad. Teniendo en cuenta un error admisible del 8%. Universo =5100000∗30 % Universo =1530000 Vehiculosal año

Para calcular la muestra tenemos:  N = 1530000 Vehículos  P = 0.5

Q = 0.5  E = 8/100 = 0.08  K = 2

Usamos la ecuación   N ( PQ ) 2 n= 1∗ E  N −   + PQ 2  K 

n=

∗(0.25 ) (1530000−1 )∗0.08   )+ 0.25 (  

1530000

2

2

2

n =156.23 Vehicul ehiculos os que pasan pasan por este sector sector

3.7 Téc Técnic nicas as e iinstr nstrume umento ntoss de rreco ecolec lecció ción n de llaa in inform formaci ación ón El asfalto con adición de polímero (P.E) reciclado y triturado es una mezcla de cemento asfáltico, áridos, y un porcentaje de polímero triturado en reemplazo parcial de la arena, con el obje objeto to de anal analiz izar ar su in infl fluen uenci ciaa en la est estab abil ilid idad ad y fl fluj ujoo de la lass muest muestras ras co comp mpac acta tadas das.. Loss ensay Lo ensayos os de labor laborat ator orio io se co consi nsider deran an como como té técni cnica cass e in inst strum rumen ento toss pa para ra re recol colec ecta tar  r  infor informa maci cione ones, s, los los cu cual ales es se fun funda dame ment ntan an en no norm rmat ativ ivaa es esta tand ndari ariza zada da y co conf nfia iabl ble, e, a continuación, se presentan los ensayos a realizarse:

Página 28

 

Tabla 2 Técnicas e instrumentos

Categoría

Indicador

Estabilidad y flujo de las muestras

Técnicas e instrumentos

Descripción

AASHTO T 245

Método estándar de prueba de resistencia al flujo plástico de mezclas as asfá fállti tica cass ut utiiliz izan ando do un ap apar arat atoo Marshall

ASTM D 1559

Diseño de Mezclas Método Marshall e Interpretación de Resultados

AASHTO T 225

Método Méto do est están ándar dar de pr prueb uebaa pa para ra la  perforación con núcleo de diamante  para la investigación del sitio

Calidad

AASHTO AAS HTO AST ASTM M

Dep Dependi endiendo endo del pará parámet metro ro a analiza analizar  r 

Muestreo

MOP – 001-F 2002

Tabla 405- 5.1 de las Especificaciones Gene Ge neral rales es pa para ra la Const Construc rucci ción ón de Caminos y Puentes

Asfalto

Calidad de la mezcla

Polímero reciclado Cantidad de la mezcla

Investigación web Basándose en diferentes estudios ya y experimental realizados.

Ensayos de laboratorio

Los reque Los requeri rido doss pa para ra an anal aliz izar ar ca cada da  parámetro.

Análisis comparativo de resultados

Consideran Consid erando do ten tener er varias varias briquet briquetas as con distintas proporciones de asfalto y  polímeros.

Fuente: Asimbaya (2021)

Página 29

 

Por lo cual, se dice que la validez y confiabilidad de los instrumentos se va a determinar  mediante ensayos de laboratorio, los cuales se rigen de acuerdo a la normativa establecida para cada parámetro

3.88 3.

Té Técn cnic icas as de p pro roces cesam amie iento nto y aná análi lisi siss de da dato toss

3.7.2 Plan de procesamiento de la información 

Revisión crítica, técnica y detallada de la información recolectada.



Tabulación de datos acorde a las variables de la hipótesis, manejo de la información.



Representación gráfica de los resultados. Tabla 3 Plan de procesamiento de la información

Preguntas Básicas

Explicación

1. ¿Para qué?

Analizar la estabilidad y flujo de las muestras compactadas al emplear   polímero (P.E) reciclado reciclado y triturado en en remplazo parcia parciall del agregado fino. fino.

2. ¿De qué persona u objeto?

De briquetas de asfalto elaboradas con polímero P.E reciclado y triturado.

3. ¿Sobre qué aspectos?

Influencia en la estabilidad y flujo de las muestras compactadas, de las  briquetas de asfalto. asfalto.

4. ¿Dónde?

Laboratorio de Pavimentos de la Facultad de Ingeniería Civil, Universidad Central del Ecuador.

5. ¿Cómo?

Mediante pruebas y ensayos ddee laboratorio.

6. ¿Cuándo?

El procesamiento de la información se la realizará en fechas establecidas. Recolección de información. Fuente: Ayala (2021)

3.7.3 Plan de análisis

Página 30

 



Analizar e interpretar los resultados obtenidos, haciendo referencia a los objetivos e hipótesis.



Verificación de la hipótesis, determinación de conclusiones y recomendaciones. Tabla 4 Plan de análisis e interpretación de resultados.

Preguntas Básicas

Explicación

¿Qué?

Análisis univariante y bivariante de un los pavimento resultados flexible obtenidos. Identificación de la diferencia entre tradicional y un pavimento flexible con adición de polímeros reciclados.

Para ide identi ntific ficar ar las pri princi ncipal pales es cara caracte cteríst rística icass de cad cadaa pavime pavimento nto flexible, especialmente su resistencia a la compresión.

¿Para qué?

Para finalmente finalmente conocer si la adici adición ón de estos polímeros polímeros benefi beneficia cia a la resistencia del pavimento flexible.

¿Cómo?

Mediante las conclusiones y las recomendaciones prácticas de cada uno de los análisis.

¿Cuándo?

El análisis e interpretación de los resultados se los realizará en fechas establecidas. Recolección de información. Fuente: Ayala (2021)

Página 31

 

3.9

REFERENCIAS

AASHTO

93,

AMERICAN

ASSOCIATION

OF

STATE

HIGHWAY

AND

TRANSP TRA NSPORT ORTATI ATION. ON. (199 (1993). 3). GUIA ASSHTO PARA EL DISEÑO DE ESTRUCTURA DE   PAVIMENTOS. ESTADOS UNIDOS DE AMERICA. AMERICA. Aimacaña, J. (2017). Estudio (2017). Estudio comparativo del comportamiento a compresión de pavimentos asfálticos

a

base

de

polímetros

y

pavimentos

flexibles

tradicionales .

https://repositorio.uta.edu.ec/bitstream/123456789/25265/1/Tesis%201114%20-%20Aimaca %C3%B1a%20Iza%20Juan%20Carlos.pdf  Mantilla. E (2018). ESTUDIO (2018). ESTUDIO DE TRAFICO, GIROS Y DE ACCESIBILIDAD. ACCESIBILIDAD . file:///C:/Users/joshu/Downloads/T-UCE-0011-77.pdf  Marcill Marc illo, o, V. (201 (2018). 8).  EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO DEL HORMIGÓN ASFÁLTICO. Guayaquil: UNIVERSIDAD LAICA VICENTE ROCAFUERTE. Marín, A. H. (2004 ). (2004 ). Asfaltos Modificados y Pruebas de Laboratorio para Caracterizarlos. Tesis, Instituto Politécnico Nacional, Ingeniería Civil, México. MINISTERIO

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Página 32

 

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Pichincha,

Ecuador.

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Página 33

 

4 ANEXOS 4.1 Deter Determin minaci ación ón de tema tema de proyect proyectoo de inve investi stigac gación ión Tabla 5 Temas de proyecto de investigación

N °

1

2

DETERMINACIÓN DE TEMA DE PROYECTO DE INVESTIGACIÓN LÍNEA DE OBJETO VARIABLES INVESTIGACIÓN Variable dependiente: Resistencia sísmica Diseñar una red de alcantarillado Variable independiente: que se comporte de manera Proyecto Río VerdeGestión Ambiental adecuada ante movimientos Abastecimiento de sistema sísmicos. de alcantarillado sector  Palestina Variable dependiente: Investigar los efectos que Durabilidad y resistencia del hormigón. ocasiona la adición de una Gestión de la Variable independiente: construcción.  puzolana artificial en el Hormigón con adición de hormigón.  puzolanas artificiales.

TEMA Diseño del sistema de alcantarillado de sector  Palestina, aplicando conceptos de sismo resistencia.

Estudio de la durabilidad y resistencia de hormigones adicionados con arcilla calcinada.

3

Transporte, Estructura de pavimentos y Control de calidad

Implementar el uso de plásticos reciclados para la elaboración y diseño de pavimentos asfálticos.

Variable dependiente: Resistencia del pavimento a  partir de plástico reciclado. Variable independiente: Dosificación y diseño del  pavimento asfáltico Estimulante: plástico.

Pavimento asfáltico a partir de  plástico reciclado

Página 34

 

4

Transporte, Estructura de pavimentos y Control de calidad

Diseñar y analizar el efecto sobre la infiltración del agua en  pavimento ecológico permeable hecho a partir de materiales reciclados de la construcción

Variable dependiente: Capacidad de infiltración del agua. Variable independiente: Pavimento permeable a  base de materiales

Diseño de pavimento ecológico  permeable con materiales reciclados de la construcción y su efecto en la infiltración del agua.

reciclados de la construcción.

5

6

Transporte, Estructura de pavimentos y Control de calidad

Gestión Ambiental

Investigar la calidad y las  propiedades del micro fibrocemento y comparar con las  propiedades del cemento tradicional para enlucidos y acabados.

Reducir el impacto ambiental en la construcción producto de la utilización de materiales tradicionales.

Variable dependiente: Calidad y propiedades del micro fibrocemento. Variable independiente: Comparación con las  propiedades del cemento tradicional.

Implementación en la construcción de Micro fibrocemento como alternativa al cemento tradicional.

Variable dependiente: Utilizar madera y paredes de tapia para la construcción. Variable independiente: Reducir el impacto ambiental.

Diseño de viviendas para Interés Social utilizando madera y paredes de tapia con el objetivo de reducir el impacto ambiental.

Fuente: Grupo 1 (2021) Inicialmente se adopta el tema N° 3 referente a:  Pavimento asfáltico asfáltico a pa partir rtir de plástico rreciclado eciclado

Página 35

 

4.2

Factores Factores para para considerar considerar al al elegir elegir un tema tema para el proyec proyecto to de investiga investigación ción Tabla 6 Análisis de temas

FACTORES PARA CONSIDERARSE AL ELEGIR UN TEMA DEL TEMA PROFESIONAL PERSONALES

   N     Ó    L    I    A    C    T    A

   O    T

N°

POSIBLES TEMAS

  s    é   r   e    t   n    I

  a    i   c   n   e    i   r   e   p

  s   o   s   r   u   c   e

   E   x

   R

  o   p   m   e    i    T

  s   e    t   n   e   u    F   s   a   c    i    á    f   r   g

  a    l   u   c   n    i     sV   e    l    b    i   a   r   a

   d   a    d    i    l    i    t    U

  e    l    b    i    t   c   a    F

  e    d   s   a   e   n    í    L   n    ó    i   c   a

  o   s   o    d   e   v   o    N

  a   n    ó   n    i   c    ó    i   a   c   u   m    l   r   o     o    F   sS    l   a   a   n   m   o   e

  s   a   r    t   o   a   s    l   u   p

   C    I    B    U

   I   m   s   e

1

Diseño del sistema de alcantarillado de sector  Palestina, aplicando conceptos de sismo resistencia.

3

1

1

1

3

2

3

2

3

1

3

3

3

29

5

2

Estudio de la durabilidad y resistencia de hormigones adicionados con arcilla calcinada.

2

2

3

2

2

2

2

3

3

3

2

2

2

30

3

Página 36

 

Pavimento asfáltico a partir 

3

de plástico reciclado

3

1

1

2

3

2

3

2

3

3

3

2

3

31

1

4

Diseño de  pavimento ecológico  permeable con materiales reciclados de la construcción y su efecto en la infiltración del agua.

3

1

1

3

2

2

2

2

3

3

3

2

2

29

4

3

1

1

2

2

2

3

2

3

3

3

2

3

30

2

Implementación

5

en lade construcción Micro fibrocemento como alternativa al cemento tradicional.

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