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Documentación Fundamentos de los climatizadores

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Documentación Fundamentos de los climatizadores Para una climatización agradable en el vehículo

Indicaciones sobre esta documentación Símbolos utilizados Para facilitar la comprensión y aprendizaje de la información importante, en la presente documentación se utilizan los siguientes símbolos:

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Contiene informaciones que, junto con los sistemas descritos y sus funciones, permiten adquirir una mayor comprensión de las mismas. 1 Identifica el final de una indicación. Actualidad de la documentación Debido a la constante evolución constructiva y a los avances en equipamiento de los vehículos de BMW es posible que se presenten diferencias entre esta documentación y los vehículos disponibles en el seminario. En la publicación solo se han documentado vehículos con volante a la izquierda. En los vehículos con volante a la derecha algunos elementos de mando se colocan de un modo diferente al que se muestra en los gráficos de esta documentación. Fuentes de información adicionales Si precisa más información sobre determinados temas del vehículo, consulte los sistemas de diagnóstico y reparación de BMW o el sitio www.bmw.com de Internet.

Índice Fundamentos de los climatizadores Objetivos

1

Obra de consulta para la práctica

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Introducción

3

El bienestar en el vehículo Consecuencias sobre las personas de una temperatura interior del habitáculo inadecuada El proceso cíclico termodinámico Generalidades sobre los agentes frigoríficos Agentes frigoríficos R134a Aceite refrigerante CFC y nuestro medio ambiente

4 5 9 10 13 16

Visión general del sistema

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Principio del circuito del agente frigorífico (circuito termodinámico) Descripción del circuito del agente frigorífico

19 21

Funciones

29

Funcionamiento general del compresor Compresor de climatización regulado externamente Condensador Módulo del condensador Depósito externo de líquidos y secador Válvula de expansión termoestática (TEV) Evaporador Regulador de temperatura (sensor de temperatura del evaporador) Tubos flexibles y tuberías Separación del agua condensada en el funcionamiento del climatizador Estado del agente frigorífico R134a en el proceso cíclico de una instalación de climatización Punto de ebullición de distintos elementos

3

29 32 43 45 46 48 50 52 54 62

65 68

Ozono 71 La tecnología futura de los agentes frigoríficos de CO2 en instalaciones de climatización en 76 vehículos

Indicaciones para el mantenimiento

79

Normas de seguridad Indicaciones para el mantenimiento

79 81

Resumen

95

Lo más importante en pocas palabras

95

Preguntas de test

97

Preguntas para la autoevaluación, test final Preguntas para la autoevaluación, comprobación de los conocimientos en la materia Soluciones a las preguntas de autoevaluación Soluciones de la comprobación de los conocimientos en la materia

97

99 101 103

3 Objetivos Fundamentos de los climatizadores

Obra de consulta para la práctica La presente documentación pretende proporcionar al lector toda la información básica sobre el climatizador completo, que cada vez es más complejo. Con esta documentación adquirirá el conocimiento básico sobre los siguientes temas: • Bienestar en el vehículo • Principios físicos sobre la técnica de refrigeración • Agente frigorífico R134a y aceite refrigerante • Aspectos medioambientales

• Equipos de limpieza del evaporador y localización de fugas. • Bases para los diferentes climatizadores y aparatos de calefacción (IHKR y IHKA) – Regulación de temperatura automática – Funcionamiento de los diferentes motores para la chapaleta de distribución de aire.

No olvide repasar el SIP (Programa de instrucción e información) sobre este tema. Los conocimientos básicos le permiten actuar con seguridad tanto en la teoría como en la práctica.

• Montaje y función de la IHKA en E65, E60, E87 y E90 • Montaje y funcionamiento del sistema de calefacción y climatización de la parte trasera (FHK) en el E66.

• Vista general del funcionamiento del circuito del agente frigorífico • Componentes del climatizador • Normas de seguridad • Indicaciones para el mantenimiento del circuito del agente frigorífico

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4 Introducción Fundamentos generales

El bienestar en el vehículo El ser humano se siente cómodo a una temperatura ambiente y humedad determinadas, esta sensación la definimos como bienestar.

• Especialmente con una radiación solar alta, el aire del habitáculo calentado sólo puede intercambiarse con aire a temperatura ambiente.

El bienestar desempeña un papel muy importante a la hora de conducir sin molestias.

• Una ventana o techo corredizo abierto o un régimen de revoluciones alto del ventilador suelen aportar bienestar, pero a costa de que haya corriente de aire y otras molestias como ruido, gases de escape y polen.

El "clima dentro del vehículo" influye directamente en el conductor, en una conducción sin cansancio y en consecuencia, la seguridad. Una temperatura interior agradable viene determinada por la temperatura exterior reinante, la radiación solar y un suficiente paso del aire: • Una temperatura exterior baja, por ejemplo de -20 °C, requiere una temperatura interior alta de 28 °C y un alto grado de paso del aire de aprox. 5-6 kg/min. • Una temperatura exterior alta, por ejemplo de 40 °C, requiere una temperatura interior baja de 23 °C y un alto grado de paso del aire de aprox. 10 kg/min. • Una temperatura exterior media, por ejemplo de 10 °C, requiere una temperatura interior baja de 21,5 °C y un reducido paso del aire de aprox. 4 kg/min. Incluso un moderno sistema de calefacción y ventilación puede no cumplir del todo su tarea de conseguir un clima agradable con temperaturas exteriores altas. ¿Por qué?

1 - Curvas de bienestar

Índice A B C 1 2

Explicación Temperatura interior Paso de aire Temperatura exterior Curva de bienestar del paso de aire Curva de bienestar de la temperatura del habitáculo

Con una humedad del aire alta aumenta la carga corporal.

Temperaturas en un turismo de clase media con: tiempo de conducción de 1 h, temperatura externa de 30 °C y radiación solar sobre el turismo: Zona Cabeza Pecho Pies

con climatizador 23 °C 24 °C 28 °C

sin climatizador 42 °C 40 °C 35 °C

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Consecuencias sobre las personas de una temperatura interior del habitáculo inadecuada Estudios científicos de la OMS señalan que la capacidad de concentración y reacción disminuyen bajo condiciones que generan molestias. El calor es una molestia: La mejor temperatura para conducir se encuentra entre los 20 y 22 °C. Esto corresponde al margen de bienestar A con una carga climática reducida. Una radiación solar intensa sobre el vehículo puede elevar la temperatura del habitáculo entre 20 y 25 °C por encima de la temperatura exterior, especialmente en la zona de la cabeza. Aquí es donde el calor es más incómodo. La temperatura corporal se eleva, la frecuencia cardíaca aumenta. Otra característica es el aumento de la sudoración. El cerebro recibe poco oxígeno. El margen B muestra la carga climática media. A partir del margen C ya supone una sobrecarga para el cuerpo. En la medicina especializada esto se denomina "estrés climático". Estudios sobre estas situaciones demuestran que con un aumento de la temperatura de 25 a 35 °C, la percepción de los sentidos y la capacidad se reduce en un 20%. Para minimizar estas cargas o eliminarlas por completo, se ha creado junto con el climatizador un sistema que lleva el aire del interior del vehículo hasta una temperatura agradable para las personas, además de limpiar y eliminar la humedad. Con ayuda del climatizador es posible conseguir reducir rápidamente la temperatura mediante las boquillas de salida de aire a temperaturas externas elevadas. Esto se puede conseguir tanto con el vehículo detenido como en marcha.

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2 - Márgenes de bienestar

Índice 1 2 3 4 5 A, B, C

Explicación Tensión Carga climática Transpiración Frecuencia cardíaca Temperatura corporal Margen de bienestar

Un efecto técnico secundario, pero igual de importante que el descenso de la temperatura, es la deshumidificación del aire. Se usan filtros antipolen (microfiltro) para limpiar el aire. La limpieza también afecta a las personas alérgicas.

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El proceso cíclico termodinámico Para entender el climatizador y su funcionamiento son necesarios algunos fundamentos físicos.

Calor y frío Desde el punto de vista físico el frío no existe, sólo se habla de calor con distintos niveles de temperatura. A -273 °C, se halla el punto cero absoluto, donde no hay calor. Esto significa que para que el ser humano experimente la sensación de frío, hay que absorber calor de su entorno. Si se coloca una mano sobre un bloque de hielo, el calor de la mano se transferirá al bloque de hielo. Este proceso proseguirá hasta que el calor entre la mano y el bloque de hielo se igualen. Desde el punto de vista humano, tanto la mano como el bloque de hielo estarán igual de fríos.

3 - Igualación de calor entre la mano y el bloque de hielo

El calor pasa siempre desde un nivel térmico superior a otro inferior, nunca a la inversa. Un ejemplo sencillo de cómo absorber calor del entorno es utilizar líquidos fácilmente volátiles. Entre éstos se encuentran substancias que se transforman fácilmente del estado líquido al gaseoso, es decir, se evaporan. Si se aplica uno de estos líquidos (por ejemplo agua de colonia) sobre la piel a temperatura ambiente, se evapora y se transforma en gas. Se aprecia cómo la zona donde se ha aplicado la colonia se enfría. Evidentemente, durante el proceso de transformación del estado líquido al gaseoso se absorbe calor del entorno. Tenemos la sensación de que se ha generado frío. Para generar frío, por tanto, primero se lleva un líquido hasta su punto de ebullición para luego evaporarse. Durante este proceso, se absorbe calor del entorno según las leyes de la física.

Condensación y evaporación Una substancia en forma de gas que se enfría, se vuelve líquida a partir de cierta temperatura.

4 - Agua hirviendo

Exactamente igual pero a la inversa del proceso descrito anteriormente se comporta el vapor cuando se enfría o es enfriado. • Al hervir, el vapor se acumula en la tapa de la olla (véase figura), se enfría y vuelve a su estado líquido (gotas). • El aire caliente y húmedo en el espacio interior del vehículo se acumula en las lunas frías de las ventanas, se enfría formando humedad en los cristales.

5 - El agua se calienta a una presión normal hasta alcanzar el punto de ebullición a 100 °C. Más calor no modifica la temperatura del agua, sino que favorece que el agua se evapore.

Cualquier líquido se puede evaporar si se le aplica calor. Tras alcanzar el punto de ebullición, el calor añadido sirve para evaporar el líquido.

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4

Comportamiento de evaporación del agua El comportamiento de evaporación del agua a distintas presiones y temperaturas se puede representar de manera sencilla con la siguiente curva de presión de vapor. Una

referencia sencilla para orientarse es el conocido punto de evaporación del agua. Con una presión normal de entorno (1 bar) el agua se evapora a 100 °C.

6 - Curva de presión de vapor del agua

Índice 1 2 3

Explicación Presión normal atmosférica aprox. 1 bar Líquido Gaseoso

Mediante la curva, el agua se evapora a una temperatura ambienta de aprox. 20 °C con una presión del entorno de 0,023 bar (23 mbar), es decir, con depresión. 1 bar = 1000 mbar. Los manómetros utilizados en la técnica están calibrados mayormente a una presión del entorno de 0 bar y no indican correctamente la presión física correcta de 1 bar.

Cualquier relación presión/temperatura que se encuentre por encima de la curva, significa un estado líquido del agua. Cualquier relación de presión/temperatura por debajo de la curva, significa un estado gaseoso del agua.

Física aplicada Muchos elementos son conocidos en tres estados físicos. Por ejemplo el agua: sólido, líquido, gaseoso. El enfriamiento se orienta según esta ley. El esfuerzo por poder enfriar se conoce desde siempre. El primer método para enfriar alimentos fue almacenarlos en un "armario con hielo".

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El hielo = agua en estado sólido absorbe el calor de los alimentos. Se enfrían. El hielo se derrite, pasa a otro estado, se vuelve líquido. Si el agua siguiera absorbiendo calor, entraría en ebullición y se evaporaría. El estado gaseoso se ha alcanzado. El elemento en estado gaseoso se puede transformar de nuevo en líquido si se enfría, y si se sigue enfriando se puede transformar en

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un elemento sólido. Este principio se puede aplicar a prácticamente todos los elementos.

• El calor siempre fluye del elemento más caliente al más frío.

Leyes

El efecto del intercambio de calor, en el cual un elemento cambia su estado bajo ciertas condiciones, se aprovechan en la tecnología del climatizador y se aplican técnicamente.

• Un elemento absorbe calor al pasar del estado líquido al gaseoso. • Un elemento desprende calor al pasar del estado gaseoso al estado líquido o sólido.

Punto de solidificación: Por ejemplo agua en hielo Punto de ebullición: Por ejemplo agua en vapor

Hielo, sólido

Hielo, se vuelve líquido al absorber calor

Agua, se vuelve gas al absorber calor

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4

Presión y punto de ebullición Si la presión sobre un líquido se modifica, se altera su punto de ebullición. Todos los líquidos se comportan de la misma manera. Punto de ebullición H2O/agua = 100 °C Punto de ebullición del aceite industrial = 380400 °C Del agua sabemos que cuanto más bajas sean las temperaturas a las que hierve, o sea, se convierte en vapor, menor será la presión. El proceso de evaporación es el mismo que se utiliza en los equipos climatizadores. Para ello, se emplea un elemento que hierva fácilmente. Se denomina agente frigorífico. Punto de ebullición del agente frigorífico R12 = -29,8 °C Punto de ebullición del agente frigorífico R134a = -26,5 °C (El punto de ebullición mencionado en las tablas para los líquidos se refiere siempre a la presión atmosférica de 0,1 MPa = 1 bar.) Según las curvas de presión de vapor para los dos agentes frigoríficos R134a y R12 (R12 ya no se utiliza) se puede deducir lo siguiente: Con la presión invariable, el gas pasa a estado líquido si disminuye la temperatura (en el circuito del climatizador esto sucede en el condensador = licuador), o al reducir la presión, el agente frigorífico pasa del estado líquido al gaseoso (en el circuito del climatizador esto sucede en el evaporador).

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7 - Curvas de presión de vapor

Índice A B 1 2 3 4

Explicación Presión Temperatura R134a R12 Líquido Gaseoso

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Generalidades sobre los agentes frigoríficos La necesidad de desarrollar hidrocarburos clorofluorados (CFC) surgió a partir de la exigencia de producir un agente frigorífico que no fuera tóxico ni inflamable y que además no fuera fácilmente volátil. A partir de 1931 se empezó a producir bajo el nombre comercial de Freon 12, el CFC desarrollado por los químicos "Midgley" y "Henne" con el nombre de diclorodifluometano. Freon 12 fue un nuevo desarrollo significativo para aquellos tiempos. Con su invención, se pudieron sustituir las substancias peligrosas como amoniaco o éter clorometílico, las cuales requerían costosas medidas de seguridad. En los siguientes años se desarrollaron hidrocarburos fluoclorados para los campos de aplicación más variados (aplicación a temperaturas bajas en la técnica frigorífica, agentes espumeantes para la industria de aerosoles, propulsores medicinales en envases de spray). Cuando en los años setenta se desencadenó el debate sobre el agujero de la capa de ozono, los productos que contenían CFC se pusieron en entredicho. Para detener la destrucción del ozono, hubo que buscar alternativas al CFC.

El Protocolo de Montreal de 1987, que fue firmado por 46 estados, prevé una reducción gradual de CFC completamente halogenado en un 50%. De todos modos, los estados firmantes corresponden al 75% de la capacidad total de producción de CFC. Para Alemania, aparte del Protocolo de Montreal, se aplica la normativa mucho más estricta que prohibe el CFC halogenado, aprobada en 1991 por el gobierno alemán. Para el CFC R12 (como para otros CFC) se aplica: • El paro de la producción a partir del 01/01/ 1995 • Prohibición de la importación desde terceros países a los países de la UE • A partir de julio de 1998 prohibición total en los equipos climatizadores para vehículos Además, se trabajó en una ley que limitaba la venta del R12 que ya se encontraba en el mercado, puesto que técnicamente existían alternativas que daban muy buenos resultados.

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4

Agentes frigoríficos R134a Propiedades químicas El R134a (tetrafluoretano) tiene una composición química distinta al R12 (diclorodifluometano) y no contiene átomos de cloro. El R12 es incoloro e inodoro, el R134a huele ligeramente etérico. El R134a absorbe algo más de humedad que el R12 (intensamente higroscópico mediante distribución de los átomos de hidrógeno). El R134a corroe el cobre y otros materiales para componentes de la instalación de R12. Por este motivo, el R134a no se debe utilizar bajo ningún concepto en una instalación con R12, una rápida destrucción serían las consecuencias.

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Los vapores expulsados de R134a forman en contacto con el fuego y objetos incandescentes productos de desintegración con un alto efecto irritante. 1 El nombre del agente frigorífico se deriva de la composición de sus moléculas. R 1 3 4 a

Refrigerante = agente frigorífico Denominación química especial de la composición carbónica y átomos de hidrógeno Número de átomos de flúor Distribución asimétrica del hidrógeno en la molécula

En los aires acondicionados actuales para automóviles se utiliza exclusivamente el agente frigorífico R134a.

El R134a es un hidrocarburo clorofluorado y no posee ningún átomo de cloro como el agente frigorífico R12, el cual daña la capa de ozono de la atmósfera terrestre. Como gas es invisible, como vapor y líquido incoloro como el agua. El agente frigorífico sustitutorio R134a no tiene capacidad para destruir el ozono (ODP = 0), pero si tiene potencial para aumentar el efecto invernadero en un 30% (GWP = 0,3) en comparación con el R12 (ODP = 1,0 y GWP = 3,0). La curva de presión de vapor del R134a es muy similar al del R12. La potencia frigorífica es parecida a la del R12. Los aires acondicionados que están diseñados para utilizar R12, pueden adaptarse al R134a con un set especial de reequipamiento (procedimiento retrofit). Los agentes frigoríficos no se deben mezclar entre ellos, sólo se debe utilizar el agente frigorífico prescrito para el aire acondicionado correspondiente. Los agentes frigoríficos aplicados son el diclorodifluometano (R12), que entra en ebullición a -29,8 °C y tetrafluoretano (R134a), que entra en ebullición a -26,5 °C. Los puntos de ebullición indicados corresponden a la temperatura de ebullición a una presión atmosférica normal (760 Torr = 1013,25 mbar).

Datos físicos de los agentes frigoríficos: R12 Fórmula química CCI2F2 Denominación química Diclorofluometano Punto de ebullición a 760 Torr -29,8 °C Punto de solidificación -158 °C Temperatura crítica 112 °C Presión crítica 41,58 bar

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R134a CH2F-CF3 Tetrafluoretano -26,5 °C -101,6 °C 100,6 °C 40,56 bar

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La presión crítica significa que encima de la misma no hay ninguna superficie separadora entre líquido y vapor. Un elemento encima de su punto crítico siempre se encuentra en estado gaseoso. Si un gas se calienta por encima de su punto crítico, no será posible una licuación. A temperaturas por debajo del punto crítico, todos los tipos de agentes frigoríficos en depósitos a presión muestran una fase de licuación y vaporización, es decir, encima del líquido hay un acolchado de vapor. Mientras que junto al líquido siga habiendo vapor en el depósito, la presión en el recipiente dependerá de la temperatura ambiente (véase la tabla de presión de vapor). El punto de ebullición de un líquido indicado en las tablas se refiere siempre a la presión atmosférica de 1 bar. Si la presión sobre un líquido se modifica, se altera también su punto de ebullición. Todos los líquidos homogéneos se comportan del mismo modo. Con ayuda de las curvas de presión de vapor de R134a/R12 se puede deducir que con una presión invariable, el vapor se licúa al disminuir la temperatura (en el licuador) o que al reducir la presión, el agente frigorífico pasa del estado líquido al gaseoso (evaporador). Según la curva de presión de vapor, se crea la tabla de las presiones de vapor en función de la temperatura para R12 y R134a. Según esta tabla, se pueden determinar temperaturas de evaporación o presión.

Temperatura en °C -50 -45 -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5

Presión en bar R12 0.39 0.50 0.64 0.81 1.00 1.24 1.51 1.82 2.19 2.61

Presión en bar R134a

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 112

3.08 3.63 4.24 4.92 5.68 6.53 7.47 8.50 9.63 10.88 12.24 13.72 15.33 17.07 18.96 21.00 23.19 25.55 28.00 30.81 33.73 36.85 40.18 41.58

2.92 3.49 4.13 4.87 5.70 6.63 7.67 8.83 10.12 11.54 13.11 14.83 16.72 18.79 21.05 23.52 26.21 29.14 32.34

0.39 0.51 0.66 0.84 1.06 1.32 1.63 2.00 2.43

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4

Composición del agente frigorífico La base para fabricar R12 es el hidrocarburo metano. Fórmula química CH4 Fórmula estructural

El átomo de carbono (C) cuadrivalente (4 brazos de enlace) une cuatro átomos de hidrógeno (H) monovalentes (1 brazo de enlace). Para conservar el Freon R12, se sustituyen respectivamente 2 átomos de hidrógeno por 2 átomos de cloro o 2 de flúor. De este modo, se conserva el producto diclorofluometano (R12).

El R134a no contiene átomos de cloro y, por tanto no tiene potencial para destruir el ozono. La base para fabricar R134a es el hidrocarburo etano. Fórmula química C2H6 Fórmula estructural

En el etano, se sustituyen cuatro de los seis átomos de hidrógeno por átomos de flúor, obteniendo un producto con la denominación química tetrafluoretano (R134a). Fórmula química CH2F CF3 Fórmula estructural

Fórmula química C CI2 Fórmula estructural

En Freon R12 se habla de un hidrocarburo completamente halogenado. Todos los átomos de hidrógeno han sido sustituidos por halógenos. Entre los halógenos se encuentran los elementos flúor (F), cloro (CI), bromo (Br) y yodo (Jd). Puesto que el cloro destruye el ozono contenido en la atmósfera, se ha desarrollado como sustituto del agente frigorífico R12 el hidrocarburo clorofluorado R134a.

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La denominación de átomo de hidrógeno, átomos de flúor o cloro no es completamente correcta en este caso, ya que estos elementos se representan desde el punto de vista químico como moléculas.

4

Aceite refrigerante Para lubricar todas las piezas móviles en el climatizador se requiere un aceite especial, el aceite refrigerante.

coquización y formación de impurezas. La consecuencia sería un desgaste y destrucción prematuros de las piezas móviles.

Debe ser compatible con el propio agente frigorífico, ya que, por un lado también fluye en el circuito del agente frigorífico y tampoco debe corroer las juntas en el sistema.

Para el circuito de agente frigorífico con R134a se emplea un aceite sintético especial. El aceite refrigerante sólo puede estar adaptado a un modo constructivo concreto.

No se deben utilizar otros aceites, ya que pueden causar un chapeado de cobre,

Aceite refrigerante para R134a Denominación: PAG = Poli Alquilen Glicol Propiedades

Distribución del aceite en el circuito de agente frigorífico

• alta capacidad de disolución con agente frigorífico • buenas propiedades lubricantes • sin ácido • muy higroscópico (atrae el agua) • no se puede mezclar con otros aceites

3

El PAG no se debe utilizar en equipos de refrigeración con agente frigorífico R12, ya que no es compatible con éstos. 1

8 - Distribución R134a

Índice 1 2 3 4 5

Explicación Compresor 50% Tubo flexible de aspiración 10% Evaporador 20% Depósito del líquido 10% Condensador 10%

13

4

Distribución del aceite en el circuito de agente frigorífico La cantidad de llenado de aceite refrigerante varía según el diseño de los grupos para cada uno de los tipos de vehículo.

en el R12 con aceite mineral. Sin embargo, en el R134a con aceite mineral la cantidad es igual a cero.

Como el propio R134a, el aceite PAG también reacciona muy fuerte con agua. Por este motivo, nunca debe entrar en contacto con el aire antes de utilizarlo.

La cantidad de aceite refrigerante se indica en los datos técnicos.

Los aceites PAG corroen los materiales aislantes y el cobre. Si se llena accidentalmente una instalación de R12 con aceite PAG, se forma corrosión a largo plazo.

3

Al manejar el aceite refrigerante se deben tener en cuenta los siguientes puntos: • No almacenar abierto porque es muy higroscópico

Si se llena una instalación R134a con aceite mineral, una falta de lubricación grave provoca daños rápidamente en el compresor.

• Mantener el depósito de aceite siempre cerrado, volver a cerrar inmediatamente los recipientes abiertos para protegerlos de la humedad

La cantidad de aceite circulante es algo más reducida en el R134a con el aceite PAG que

• No utilizar aceite refrigerante usado.

Comparación entre los agentes frigoríficos y los aceites refrigerantes Agente frigorífico R134a

Aceite PAG

Aceite mineral

Ok.

Sin mezcla (falta de lubricación, bloqueo)

R12

Daños a largo plazo Corrosión

Ok.

9 - Relación de mezcla del agente frigorífico y el aceite refrigerante

14

4

Índice Explicación 1 R12 con aceite mineral

2 3

R134a con aceite PAG R134a con aceite mineral

Al manejar el aceite refrigerante hay que tener en cuenta los siguientes aspectos: • Usar gafas protectoras • Usar guantes de material impermeable • No tragar • No inspirar (vapores) Tomar las medidas previstas si se entra en contacto con el aceite refrigerante: • Enjuagar con abundante agua al entrar en contacto con los ojos, quitarse las lentes de contacto dado el caso. Acudir inmediatamente al médico.

Índice A Proporción del peso del aceite en relación al peso total en la instalación en circulación B Cantidad de llenado de aceite

Reciclado • Eliminar el aceite refrigerante aspirado como desecho especial. • Observar las prescripciones legales específicas de cada país. • Recogida del aceite refrigerante saliente con material aglutinante de líquidos. • Al evacuar mayores cantidades de aceite refrigerante en aguas superficiales, en la red de desagüe o en el subsuelo, informar a las autoridades competentes.

• Al entrar en contacto con la piel, lavar con jabón la zona afectada y luego aclarar con abundante agua. • En caso de ingestión no provocar el vómito, acudir inmediatamente al médico. • Si se respiran los vapores, trasladar al afectado a un lugar donde pueda respirar aire puro. En caso de molestias acudir al médico.

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El aceite refrigerante no es inflamable ni explosivo a temperaturas normales. De todos modos hay que tener en cuenta los siguientes aspectos: • No almacenar cerca de llamas, fuentes de calor o agentes oxidantes. • Material de extinción apropiado: dióxido de carbono (CO2), material de extinción en seco, espuma.

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4

CFC y nuestro medio ambiente Estudios científicos han demostrado que el CFC es muy dañino para nuestro medio ambiente. Los átomos de cloro juegan un papel muy importante en esta agresión. El CFC destruye la capa de ozono, que recubre a modo de funda protectora nuestro planeta para protegernos de las radiaciones,

provocando un aumento considerable del agujero en la capa de ozono. Además, acelera el efecto invernadero que poco a poco va causando un calentamiento global con todas sus consecuencias negativas como el aumento general del nivel del mar y los cambios climáticos.

El CFC y la capa de ozono El CFC es químicamente muy estable y puede permanecer entre 60 y 120 años en la atmósfera. La atmósfera terrestre se compone de distintas capas. En la primera capa, está la troposfera, donde se desencadenan los fenómenos meteorológicos. Allí el CFC resiste los procesos naturales de descomposición, es decir, no se disocia en moléculas. Tras un período de ascenso que dura de 5 a 10 años, se alcanza la siguiente capa de aire, con un gran contenido de ozono, la estratosfera (a partir de 15 km de altura). Aquí reinan unas condiciones de radiación de gran intensidad.

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Sobre todo, la potente y dura radiación ultravioleta (UV) disocia las moléculas de CFC. Aquí es donde se liberan los átomos de cloro unidos hasta ahora en la molécula. Los rayos UV desintegran el ozono (O3) en una molécula de oxígeno (O2) y un átomo de oxígeno (O). Los átomos y las moléculas de oxígeno de otras reacciones se unen de nuevo con ozono. Este proceso se desarrolla en la ozonosfera, una parte de la estratosfera, entre 20 y 50 km de altura.

4

10 - Las reacciones entre el CFC y el ozono en la atmósfera

Índice Explicación A Efecto invernadero B Estratosfera

Índice C

Explicación Troposfera

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4

El componente de un agente frigorífico con CFC como el R12 es el cloro (CI). Un uso inadecuado provoca el ascenso de la molécula de R12, ya que es más ligera que el aire, hasta la capa de ozono. Mediante la radiación UV, se libera un átomo de cloro en el compuesto de CFC, el cual reacciona con el ozono. En este proceso, el ozono se desintegra, quedando una molécula de oxígeno (O2) y monóxido de cloro (CIO), que luego vuelve a reaccionar con oxígeno, liberando cloro (CI). Este circuito se puede repetir hasta 100.000 veces. Sin embargo, las moléculas de oxígeno liberadas (O2) no pueden absorber los rayos UV.

La capa de ozono es muy importante para la vida. El alto contenido en ozono de la estratosfera forma un escudo protector para nosotros, en especial contra la radiación UV. En caso de una radiación demasiado intensa, aumenta la posibilidad de extinción de la flora, el crecimiento general se ve frenado. Los mamíferos y el ser humano se ven afectados por las enfermedades y aumenta el porcentaje de casos de cáncer (sobre todo el de piel). La disminución del ozono se puede determinar en todo el mundo, el agujero de la capa de ozono crece, la tendencia para el futuro ya está programada previamente hoy. Cada gramo de CFC que va a parar a la atmósfera, es siempre excesivo.

Los agentes frigoríficos y el efecto invernadero La radiación solar sobre la superficie terrestre se refleja como radiación de infrarrojos. Sin embargo, los gases traza (el más importante es el CO2) rebotan en la troposfera. Se produce el calentamiento climático, el efecto invernadero. El CFC tiene un gran porcentaje de concentración de gases traza ascendentes. Así actúa el efecto invernadero al impedir o mantener la radiación térmica, provocando un calentamiento global con cambios climáticos imprevisibles. Algunas de las consecuencias son:

• El deshielo de los polos Aumento general del nivel del mar (inundaciones) • Acusados cambios climáticos Expansión de los desiertos, aumento de la evaporación -> mayores precipitaciones, desvío de las corrientes marinas, más huracanes, etc. 1 kg R12 tiene el mismo efecto invernadero que 4000 t CO2. R134a sólo provoca en un grado muy reducido el efecto invernadero. El potencial de destrucción del ozono es igual a cero.

11 - Efecto de R12 y R134a en el medio ambiente

Índice Explicación 1 Potencial de destrucción de ozono 2 Potencial de efecto invernadero

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Índice Explicación 3 Hidrocarburo clorofluorado R134a 4 CFC R12

5 Visión general del sistema Circuito del agente frigorífico

Principio del circuito del agente frigorífico (circuito termodinámico) Si se condensa un gas (compresión), aumenta su presión y su temperatura. Cuando un agente frigorífico sometido a presión puede dilatarse, se evapora. El calor necesario para ello se extrae del aire ambiente. El circuito del agente frigorífico está dividido en cuatro apartados:

• Baja presión en estado gaseoso • Alta presión en estado gaseoso • Alta presión líquido • Baja presión líquido

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1 - Secuencia del proceso del circuito del agente frigorífico

Índice Explicación Índice Explicación 1 El compresor aumenta la presión y 6 Agente frigorífico en forma de vapor se produce consecuentemente un con temperatura y presión bajas aumento de la temperatura del agente frigorífico en forma de gas 2 Agente frigorífico en forma de gas 7 El evaporador enfría el caudal de aire con temperatura y presión elevadas existente y lo deshumedece. El agente frigorífico absorbe calor 3 El condensador funciona como un 8 Agente frigorífico en forma de gas radiador o un intercambiador de con temperatura y presión bajas calor. El caudal de aire existente absorbe calor, el gas del agente frigorífico caliente se enfría y se condensa. El agente frigorífico se licúa. 4 Agente frigorífico líquido con una A Lado de alta presión temperatura intermedia y una presión elevada 5 La válvula de expansión libera el B Lado de baja presión agente frigorífico de la presión, con lo que se refrigera con fuerza

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5

Descripción del circuito del agente frigorífico Un climatizador no produce frío, sino que expulsa al exterior el calor del habitáculo. El esquema del circuito del agente frigorífico muestra el principio funcional de un climatizador. El agente frigorífico circula en el circuito cerrado y cambia permanentemente de un estado líquido a un estado gaseoso. De este modo se expulsa al exterior el calor del habitáculo. El circuito del agente frigorífico se compone básicamente de 7 componentes. • Compresor • Licuador (condensador) • Secador/acumulador • Válvula de expansión • Evaporador • Tuberías y tubos flexibles • Dispositivos de regulación y control Los componentes están integrados en un circuito cerrado en el que circula el agente frigorífico. El funcionamiento del climatizador es idéntico al de un equipo de refrigeración por compresión: el agente frigorífico en forma de gas se comprime, a continuación se condensa mediante emisión de calor y finalmente se evapora nuevamente al reducir la presión mientras absorbe calor. El circuito del agente frigorífico está dividido en la parte de alta presión (lado de presión) y una parte de baja presión (lado de aspiración). Los puntos de separación están formados por la placa de válvula y la válvula de expansión situadas en el compresor.

Si se pone en funcionamiento el circuito del agente frigorífico, es decir, el climatizador se conecta con el motor en marcha, el compresor aspira agente frigorífico en forma de gas frío desde el evaporador, lo comprime y la temperatura aumenta (máx. 120 °C) y finalmente lo presiona en el condensador. El gas caliente y comprimido se refrigera en el licuador mediante la corriente de aire exterior (corriente de aire durante la marcha o el soplador adicional). Al alcanzar el punto de rocío que depende de la presión (véase la tabla del punto de ebullición) el agente frigorífico se condensa y se convierte en líquido. El agente frigorífico en forma de líquido procedente del condensador llega al depósito del líquido y allí se concentra. El agente frigorífico fluye también por el secador, donde se extraen por filtración la posible humedad así como las impurezas. El agente frigorífico fluye a continuación desde el depósito del líquido hasta la válvula de expansión. Allí se inyecta el agente frigorífico líquido sometido a presión en el evaporador (parte de baja presión). En el evaporador se libera de presión el agente frigorífico y a continuación se evapora. El calor necesario para de la gasificación se extrae del aire que circula por las láminas del evaporador, donde se refrigera. El agente frigorífico que se encuentra ahora nuevamente en estado gaseoso es succionado por el compresor y comprimido de nuevo. De este modo el circuito del agente frigorífico está cerrado.

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5

2 - El circuito del agente frigorífico y sus componentes

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5

Índice 1 2 3 4 5 6 7 8

Explicación Acoplamiento electromagnético Compresor Condensador Soplador adicional Sensor de presión Depósito del líquido Sensor de temperatura del evaporador Cubeta de agua condensada

Índice 9 10 11 12 A B C D

Explicación Evaporador Soplador del evaporador Interruptor del ventilador Válvula de expansión Alta presión, en forma de gas Alta presión, líquido Baja presión, líquido Baja presión, en forma de gas

Indicaciones para el mantenimiento

3

Debe tenerse en cuenta la siguiente información para los trabajos que se realicen en el circuito del agente frigorífico: • Antes de abrir el circuito del agente frigorífico, éste debe ser aspirado • Después de haber aspirado el agente frigorífico, debe sustituirse la cantidad de aceite que se haya aspirado en el proceso • Al cambiar los componentes proceder con el llenado de las cantidades de aceite prescritas (conforme a TIS)

• Antes de proceder con un nuevo llenado del circuito con agente frigorífico, efectuar previamente (mínimo 30 minutos) una purga del circuito • Sustituir siempre el depósito del líquido (secador) en caso de que la instalación presente fugas o bien si ha permanecido abierto más de 24 horas por motivos de reparación • Sustituir siempre las juntas de las conexiones que permanecieron abiertas y lubricarlas con aceite antes del montaje. 1

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5

Síntomas de avería A continuación se muestran algunos síntomas de avería con presiones bajas y elevadas y una posible medida para solucionar el problema. Temperatura de soplado fría (aprox. +2 hasta +8 °C después de aprox. 5 min en el tubo de salida central, tener en cuenta los datos del fabricante): La instalación funciona correctamente.

1 = baja presión - normal 2 = alta presión - normal Síntomas • Temperatura de soplado ligeramente fría pero no demasiado. Posibles averías • Hay demasiado agente frigorífico en la instalación • El condensador refrigera/no es refrigerado • La válvula de expansión no se cierra. Reparación 1 = baja presión - demasiado elevada 2 = alta presión - demasiado elevada

• Evacuar la instalación, ajustar correctamente el nivel del agente frigorífico • Comprobar que las láminas del condensador no presenten daños ni suciedad • Comprobar el funcionamiento del ventilador del condensador (fusible, relé, cableado, motor, dificultad de movimiento) • Sustituir la válvula de expansión (comprobar previamente el montaje y el funcionamiento de la sonda de temperatura con el dispositivo de control termostático).

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5

Síntomas • Temperatura de soplado primero fría y luego caliente • La temperatura de soplado cambia continuamente entre fría y caliente. Causa: El evaporador/la válvula de expansión se congela parcialmente y se descongela de nuevo • La alta presión aumenta, la baja presión disminuye (hasta la zona de depresión) 1 = baja presión - normal hasta demasiado baja 2 = alta presión - normal hasta demasiado elevada

• El evaporador se congela antes de que se desconecte el compresor • El compresor presenta unos ciclos de conexión lentos. Posibles averías • Humedad en el circuito del agente frigorífico • El sensor/interruptor de temperatura para el evaporador está averiado. • Señal del sensor de presión defectuosa. Reparación • Purgar la instalación, sustituir el secador. Indicación: Poner la instalación al menos 30 min. en vacío • Comprobar el interruptor/sensor de temperatura del evaporador y proceder a la sustitución en caso necesario. Síntomas • La temperatura de soplado no es lo suficientemente fría ("fresca pero no fría"). Posibles averías • Hay poco agente frigorífico en la instalación. Reparación • Purgar la instalación y comparar la cantidad de agente frigorífico con la cantidad teórica

1 = baja presión - demasiado baja 2 = alta presión - normal hasta demasiado baja

• Comprobar la estanqueidad/localizar las fugas • Ajustar correctamente la cantidad de agente frigorífico.

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5

Síntomas • La temperatura de soplado no es lo suficientemente fría ("fresca pero no fría") • La baja presión cae hasta la zona de depresión • Congelaciones visibles en las tuberías de líquido refrigerante desde/hacia el secador. Posibles averías • Válvula de expansión bloqueada/no se abre 1 = baja presión - demasiado baja 2 = alta presión - demasiado baja

• Obstrucción del secador-filtrador, funciona como una mariposa, el agente frigorífico se expande en la tubería antes de la válvula de expansión. Reparación • Sustituir la válvula de expansión (comprobar previamente el montaje y el funcionamiento de la sonda de temperatura con el dispositivo de control termostático). ¡Atención! Comprobar que la válvula no presente suciedad en forma de cuerpos extraños (granulado del secador desprendido, virutas de metal del compresor). Limpiar toda la instalación se es necesario.

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Síntomas • Temperatura de soplado insuficientemente fría ("frío insuficiente") • Compresor: ruido de funcionamiento elevado. Posibles averías • Potencia del compresor deficiente • La correa de accionamiento para el compresor resbala 1 = baja presión - demasiado elevada 2 = alta presión - demasiado baja

• Acoplamiento magnético del compresor defectuoso/mal ajustado (espacio aéreo intermedio) • Mecánica del compresor averiada. Reparación • Comprobar la tensión de las correas de accionamiento/ajustar correctamente y en caso necesario proceder a su sustitución • Comprobar el funcionamiento del acoplamiento magnético (interruptor de presión/temperatura, cableado, fusible/relé, dispositivo de mando), ajustar el espacio aéreo intermedio • Sustituir el compresor ¡Atención! En caso de virutas en el sistema, debe limpiarse toda la instalación (p. ej., soplar con nitrógeno sin oxígeno) Sustituir el secador.

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5

Síntomas • Temperatura de soplado insuficientemente fría • Congelación visual en la tubería de alta presión o en el componente. Posibles averías • Bloqueo en el lado de alta presión, principalmente en el secador. Reparación 1 = baja presión - demasiado baja

• Eliminar el bloqueo y sustituir el componente bloqueado en caso necesario.

2 = alta presión - normal hasta demasiado elevada Síntomas • Temperatura de soplado insuficiente ("fresca pero no fría"). • Ciclos de conexión del compresor elevados (funcionamiento paralelo breve/ desconexión breve). Posibles averías • Sensor o interruptor de temperatura para el evaporador averiado o bien se enciende con fallos.

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1 = baja presión - normal

Reparación

2 = alta presión - normal

• Comprobar el sensor/interruptor de temperatura del evaporador y proceder a la sustitución en caso necesario.

6 Funciones Circuito de agente frigorífico

Funcionamiento general del compresor Los compresores para aires acondicionados funcionan según distintos procedimientos:

El disco oscilante está guiado en dirección longitudinal en una barra de deslizamiento.

• Compresor de émbolo

Mediante una posición oblicua variable del disco oscilante, se determina la carrera de los émbolos y con ello la capacidad volumétrica.

• Compresor en espiral • Compresor de celdas de ala • Compresor de disco oscilante A continuación profundizaremos en los compresores de disco oscilante. El movimiento de reviraje del árbol de accionamiento se transforma mediante el disco oscilante en un movimiento axial = carrera de los émbolos. Según el modo constructivo pueden ser desde 5 hasta 7 émbolos dispuestos en círculo en torno al árbol de accionamiento. Cada émbolo tiene una válvula de aspiración/ presión asignada. Dichas válvulas se abren y cierran automáticamente al ritmo del ciclo de trabajo. El climatizador está diseñado para funcionar a plena carga. Sin embargo, la potencia de los compresores es independiente del número de revoluciones del motor. Además, pueden producirse diferencias en el número de revoluciones de hasta 2000 rpm. Esto influye sobre el llenado del evaporador y en consecuencia sobre la potencia frigorífica del climatizador. Para adaptarse a las distintas revoluciones del motor, la temperatura ambiente o las temperaturas seleccionadas en el interior por el conductor, es decir, a la temperatura que se necesita en se momento, se han desarrollado compresores de potencia regulada con una cilindrada variable. Esto se debe al cambio del ángulo del disco oscilante.

La posición oblicua depende de la presión de la cámara y con ello de las condiciones de presión de la parte superior e inferior del émbolo. Se apoya en los resortes delante y detrás del disco oscilante. Margen de regulación del compresor • Todas las posiciones de regulación entre el tope superior (100% de potencia máxima) y el tope inferior (aprox. 5% de potencia mínima) se adaptan por medio de la presión variable de la cámara a la capacidad volumétrica requerida. En el compresor con cilindrada constante la adaptación tiene lugar según la demanda de potencia frigorífica mediante la conexión y desconexión periódica con ayuda del acoplamiento electromagnético. En el compresor de potencia regulada sin válvula de regulación eléctrica la desconexión se efectúa mediante un acoplamiento electromagnético. Sin embargo, esto sólo ocurre con una demanda de potencia frigorífica muy reducida (posición del disco oscilante < 5%). De este modo, el compresor siempre está conectado.

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6

Acoplamiento electromagnético Con el acoplamiento electromagnético, la combinación del accionamiento entre el compresor y el motor del vehículo se establece con el motor en marcha. La estructura del compresor se compone de: • Polea con rodamiento • Placa elástica con buje

• Bobina magnética El buje de la placa elástica está montado sobre el árbol de accionamiento del compresor. La polea está alojada en la carcasa del compresor junto a la salida del árbol de manera que se pueda girar. La bobina magnética está unida de manera fija a la carcasa del compresor. Entre la placa elástica y la polea hay un espacio libre "A".

1 - Acoplamiento electromagnético

Índice Explicación 1 Polea con rodamiento 2 Árbol de accionamiento del compresor 3 Flujo de fuerza 4

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Carcasa del compresor

Índice Explicación 5 Bobina magnética 6 Placa elástica con buje A

Espacio libre entre la placa elástica y la polea

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Función: el motor del vehículo propulsa la polea (flecha) mediante la correa de accionamiento. También avanza libremente con el compresor desconectado. Si se conecta el compresor, en la bobina magnética hay tensión. Se forma un campo de fuerza magnético. Este campo atrae la placa elástica a la polea en movimiento (el espacio libre "A" está puenteado) y establece una unión no positiva entre la polea y el árbol de accionamiento del compresor.

El compresor también está funcionando. Funciona hasta que el circuito de corriente hacia la bobina magnética se interrumpe. La placa elástica vuelve entonces a su posición desde la polea mediante los resortes. La polea vuelve a avanzar sin arrastrar el árbol del compresor.

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6

Compresor de climatización regulado externamente Generalidades En el compresor evolucionado se utiliza un compresor de disco oscilante de 7 émbolos para comprimir el agente frigorífico.

• Accionamiento de la polea sin acoplamiento electromagnético y protección antibloqueo integrado

Características del compresor

• Válvula de regulación para regular las condiciones de presión en el compresor.

• Cilindrada variable para adaptar la demanda de potencia frigorífica

Función Desde el dispositivo de mando del automatismo integrado de calefacción y climatización (IHKA) se acciona la válvula de regulación en el compresor de manera progresiva. En función de la temperatura de ventilación, la temperatura atmosférica, la temperatura del habitáculo así como la temperatura teórica y real del evaporador se consigue modificar las relaciones de presión mediante una señal de tensión modulada por amplitud de pulsos en el bloque del motor del compresor. La posición oblicua del disco oscilante cambia y determina así la cilindrada y la potencia frigorífica. Mediante el accionamiento de la polea, el compresor

2 - Compresor de climatización regulado externamente

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también sigue funcionando incluso con el climatizador desconectado. La potencia del compresor y con ello el volumen desplazado se regula desde el 0-2% como mínimo hasta el 100% como máximo. Si por ejemplo se necesita una potencia frigorífica mayor, se activa la válvula de regulación del dispositivo de mando (IHKA). Mediante la señal de tensión modulada por amplitud de pulso, se mueve un empujador en la válvula de regulación. La duración de la tensión determina la carrera de ajuste. Mediante el ajuste, se modifica la sección de abertura en la válvula de regulación entre la alta presión y la presión en el bloque del motor.

6

Función del compresor con carga reducida y carga térmica reducida (temperatura de entorno reducida)

3 - Compresor con carga reducida y carga térmica reducida

Índice 1 2 3 4 5

Explicación Orificio entre Pc y Ps Presión de la cámara del cigüeñal Pc Corriente de gas Resorte 2 Bobina (válvula magnética)

Índice 6 7 8 9

Explicación Taqué de válvula Alta presión Pd Presión de aspiración Ps Fuelle con resorte 1

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6

Si la carga térmica es reducida, la presión de aspiración (Ps) desciende, el fuelle de la válvula de mando se expande y la servoválvula se abre. En consecuencia la presión que actúa sobre la cámara del disco oscilante (Pd) provoca un aumento de la presión interior (Pc) en la cámara del disco oscilante. La suma de la presión en la cámara del disco oscilante (Pc) x 7 cilindros + fuerza del resorte A (izquierda del disco oscilante) + contrafuerza del disco arrastrador, que actúa sobre el lado izquierdo del émbolo es mayor que la presión P1 - P7, que actúa en el lado derecho de los siete émbolos.

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De este modo, el émbolo inferior se mueve hacia la derecha, reduciendo así el ángulo de inclinación del disco oscilante. Por consiguiente, la carrera del émbolo disminuye y el compresor funciona con la carrera mínima. El resorte A (izquierda del disco oscilante) mueve los siete émbolos hacia la derecha y reduce el ángulo del disco oscilante. Con ello, este resorte ejerce también la función de un resorte de inicio. Inicio con una cilindrada mínima de aprox. el 5%. En este punto, la corriente desde el dispositivo de mando IHKA hacia la válvula magnética está desconectada y la válvula está abierta.

6

Función del compresor con carga alta y carga térmica alta (temperatura de entorno alta)

4 - Compresor con carga alta y carga térmica alta

Índice 1 2 3 4 5

Explicación Orificio entre Pc y Ps Corriente de gas Presión de la cámara del cigüeñal Pc Resorte 2 Bobina (válvula magnética)

Índice 6 7 8 9

Explicación Taqué de válvula Alta presión Pd Presión de aspiración Ps Fuelle con resorte 1

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6

Si la carga térmica es alta, el dispositivo de mando IHKA detecta mediante el sensor de temperatura del evaporador una temperatura más alta y activa la válvula magnética.

contrafuerza del disco arrastrador, que actúa sobre el lado izquierdo del émbolo, es menor que la presión P1 - P7, que actúa en el lado derecho de los siete émbolos.

Así, el cuerpo de válvula se desplaza hacia la izquierda y la válvula se cierra. La presión de aspiración (Ps) es de todos modos alta, el fuelle de la servoválvula se junta mediante presión y hace que el cuerpo de válvula se desplace hacia la izquierda, para cerrar la válvula. En consecuencia, la alta presión (Pd) se reduce y la presión (Pc) cae en la cámara del disco oscilante hasta el nivel de la presión de aspiración (Ps). La compensación tiene lugar mediante un orificio (corriente de gas). Debido a esto, la suma de la presión en la cámara del disco oscilante (Pc) x 7 cilindros + fuerza del resorte A (izquierda del disco oscilante) +

De este modo, el émbolo inferior se mueve hacia la izquierda, aumentando así el ángulo de inclinación del disco oscilante. Por consiguiente, la carrera del émbolo aumenta y el compresor funciona hasta el 100% de la potencia. Si la temperatura del evaporador desciende, esto se detecta mediante el sensor de temperatura del evaporador. El dispositivo de mando IHKA activa ahora la válvula magnética y la abre el mínimo para reducir de este modo la presión y, con ello, el ángulo del disco oscilante.

Señales de control para la válvula de regulación en el compresor Señales de entrada Sensor de presión Sensor de temperatura del evaporador Climatización on/off Número de revoluciones del motor Temperatura nominal en el habitáculo Temperatura real en el habitáculo Temperatura exterior Temperatura de ventilación

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-->

IHKA

-->

Señales de salida Señal PWM para la válvula magnética Activación con 400 Hz y 800 mA

6

Protección contra sobrecarga compresor en funcionamiento La polea trapezoidal y el disco arrastrador están unidos por el molde de goma en forma

no positiva. Con un compresor capaz de funcionar los dos discos giran juntos con la misma relación.

5 - Compresor en funcionamiento

Índice 1 2 3

Explicación Correa de accionamiento Árbol del compresor Trayectoria de la fuerza con el compresor intacto

Índice 4 5 6

Explicación Polea Molde de goma Disco arrastrador

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6

Protección contra sobrecarga compresor bloqueado El disco arrastrador se detiene. De este modo, aumentan considerablemente las fuerzas de transferencia entre la polea y el disco arrastrador. El molde de goma es presionado por la polea en dirección de giro sobre el disco arrastrador bloqueado.

Los desmoldes en el molde de goma se cortan y la unión entre la polea y el disco arrastrador se separa. La polea gira ahora sin obstáculos. De este modo se evita dañar la correa de accionamiento, con lo que se protege el motor.

6 - Compresor bloqueado

Índice Explicación 1 Material cortado 2

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Índice Explicación 3 Deformación del molde de goma en caso de bloqueo Trayectoria de las fuerzas tras cortar el 4 Disco arrastrador bloqueado molde de goma

6

Indicaciones para el Servicio Posventa

3

Indicaciones para cambiar el compresor

• Evitar los golpes sobre la polea de plástico (por herramientas, contacto con el soporte)

En caso de tratarse de la primera puesta en marcha de un nuevo compresor ejecutar obligatoriamente del siguiente proceso de introducción:

En los compresores con polea de plástico:

• Los compresores dañados deben devolverse únicamente en su embalaje original. 1

3

• Desconectar el climatizador • Situar todas las boquillas de salida de aire del cuadro de instrumentos en "ABIERTO" • Arrancar el motor y dejar que el ralentí se estabilice • Ajustar la potencia del soplador hasta al menos el 75% de la potencia • Conectar el climatizador y dejar que funcione al menos 2 minutos con el régimen de ralentí. Puede haber peligro de que se dañe si las revoluciones son altas. (Indicaciones más detalladas, véase funciones de servicio DIS)

Al aspirar el climatizador, también se aspira aceite refrigerante, acumulándose en el separador de aceite de la estación de servicio. Tras el proceso de aspiración, el agente frigorífico se debe limpiar en la estación de servicio, ya que aún podría haber residuos líquidos de la mezcla de aceite y agente frigorífico en el separador. Mediante el procedimiento de lavado se gasifica completamente el agente frigorífico y sólo queda el aceite refrigerante aglomerado en el separador de aceite. Hay que medir y anotar esta cantidad de aceite refrigerante.

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6

Pasar todo el aceite refrigerante que resta en el compresor actual a través del tornillo de cierre en un recipiente graduado.

Medir la cantidad recogida de aceite refrigerante del compresor actual.

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6

Según la versión, el nuevo compresor se ha llenado de fábrica con 120 hasta 200 g de aceite refrigerante. Abrir el tornillo de cierre y verter todo el contenido del compresor en un recipiente limpio. Indicación para el montaje: sustituir la junta si es necesario.

De este aceite refrigerante, verter sólo la cantidad (con en el compresor viejo + 10 g aditivo de seguridad) + la cantidad succionada con anterioridad en un recipiente graduado limpio y volver a verterlo en el nuevo compresor. El resto del nuevo agente frigorífico se puede verter en el depósito de reserva de la estación de servicio. En caso contrario, el aceite refrigerante sobrante se debe eliminar según las prescripciones. 1 = usado 2 = nuevo 3 = usado + 10 g

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6

El aceite refrigerante succionado del separador de aceite de la estación de servicio y del compresor actual no se debe reutilizar y debe ser eliminado según las prescripciones.

3 El aceite refrigerante no se debe conservar en recipientes abiertos debido a sus propiedades higroscópicas. 1

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6

Condensador Generalidades El condensador se compone de serpentines y láminas que están unidos fijamente con los tubos, de modo que se obtiene una gran

superficie de intercambio térmico y una buena transferencia térmica.

Tarea El condensador tiene la tarea de expulsar la energía transformada en calor que el agente frigorífico ha acumulado al condensarse en el compresor, a través de las láminas al aire atmosférico. En este proceso, el agente frigorífico en estado gaseoso se vuelve líquido.

del aire que se quiere enfriar al volver a inyectar en el evaporador. Para cumplir su tarea, el condensador aprovecha la diferencia de energía entre el agente frigorífico caliente y bajo presión y el aire atmosférico exterior más frío.

La extracción de energía es necesaria para que pueda volver a absorber energía calorífica

Función Los procesos en el condensador se dividen en tres secuencias. En el primer paso, el agente frigorífico proveniente del compresor en estado gaseoso sometido a una presión de entre 10 y 25 bares a aprox. 60-120 °C expulsa su calor de recalentamiento al aire atmosférico. En la segunda fase, se produce la propia condensación. En este caso, el agente frigorífico ha perdido tanta energía que se licúa. En la tercera fase, se sigue extrayendo energía del agente frigorífico ahora en estado líquido. Este estado se denomina como enfriamiento excesivo del agente frigorífico. También se evita que durante el recorrido hacia la válvula de expansión se formen burbujas de gas.

Mediante el enfriamiento excesivo, se absorbe más calor del agente frigorífico que el necesario para licuarlo. El agente frigorífico enfriado en exceso puede absorber una mayor cantidad de calor en el evaporador, con lo que la potencia frigorífica de la instalación aumenta. Cuanto mayor sea el enfriamiento excesivo del agente frigorífico en el condensador, mayor será la potencia del climatizador. El ventilador adicional situado directamente delante del condensador facilita la entrada de aire fresco. El agente frigorífico permanece en el condensador sometido a una alta presión de aprox. 10-25 bares. Un 80-90% de la potencia del condensador recae sobre el propio proceso de licuación, a través del cual se produce una caída de la temperatura de 30 40 °C.

Indicaciones para el Servicio Posventa • La distancia entre el condensador y el radiador del vehículo debe ser tan grande como sea posible • Las láminas del condensador no deben estar dobladas ni sucias

• Observar que el ventilador adicional funcione correctamente • Un condensador sucio tiene como consecuencia una potencia de condensación mala y unas presiones de servicio innecesariamente altas.

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6

7 - Condensador

Índice 1 2 3 4

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Explicación Temperatura entrada agente frigorífico = +80 °C Punto de condensación +55 °C Temperatura salida agente frigorífico, aprox. +45 °C Aire atmosférico +30 °C

6

Módulo del condensador En el pasado, la zona de alta presión del circuito de agente frigorífico tenía una serie de componentes individuales como el condensador con soporte y conexiones, depósito del líquido montado de manera independiente con filtro y secador, fusible, sensor de presión, etc. Mediante la integración del sistema en el módulo del condensador con condensador de tubería plana, el depósito del líquido (secador) se colocaba lateralmente junto al condensador.

agente frigorífico tiene lugar por medio de una bolsa con colador molecular. Además, hay un elemento del filtro integrado de tejido de plástico. Otra ventaja es el aumento de la potencia del condensador gracias a un mayor enfriamiento del agente frigorífico. De este modo, la potencia frigorífica se mantiene igual incluso si la cantidad normal se reduce el 50%. El módulo del condensador está montado en las series E53, E65, E66, E67, E60, E61, E63, E64, E87, E90 y E91.

El filtro/cartucho del secador se puede cambiar por un cierre atornillado. El secado del

8 - Módulo del condensador

Índice 1 2 3

Explicación Gas caliente del compresor Líquido refrigerante enfriado Parte de subenfriamiento

Índice 4 5 6

Explicación Secador del filtro Parte del condensador Recipiente colector

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6

Depósito externo de líquidos y secador Generalidades El depósito del líquido sirve como recipiente de expansión y depósito de reserva para el agente frigorífico. Mediante las distintas condiciones de servicio como carga térmica en el evaporador y el condensador, régimen del compresor, se bombea con diferencias a través del circuito mucho agente frigorífico de la cantidad añadida. Para compensar estas oscilaciones se ha incorporado un depósito para el líquido. Allí se acumula el agente frigorífico líquido proveniente del condensador y sólo sigue

fluyendo la cantidad que se necesita en el evaporador para enfriar el aire. El secante puede ligar una reducida cantidad de agua químicamente y así extraerla del circuito. Según la ejecución puede absorber de 6 a 12 g de agua. La cantidad recogida depende de la temperatura. La cantidad recogida aumenta al descender la temperatura. Si por ejemplo un secador se satura a una temperatura de 40 °C, volverá a separar agua al llegar a 60 °C. Incluso los residuos del compresor, la suciedad del montaje y similares se filtrarán y expulsarán.

Función Índice Explicación 1 Válvula de sobrepresión integrada (en sistemas antiguos) 2 3 4 5 6 7

Secador del filtro Tamiz Conexión (del condensador) Sensor de presión Carcasa Salida a la válvula de expansión

El agente frigorífico llega desde arriba al depósito del líquido y baja por el lado interior de la carcasa. Luego tiene que pasar por el secador filtrador donde se le aplica humedad. El agente frigorífico asciende. Encima del secador hay un tamiz, por el cual se retienen las posibles impurezas.

9 - Depósito del líquido

El elemento del filtro se puede comparar con una esponja que absorbe agua con capacidad de ligar. Los tamices moleculares y el silicagel enlazan la humedad, y el óxido de aluminio activo puede, aparte de humedad, ligar también ácidos. En los nuevos sistemas de climatización como en el E53, E65, E66, E60, E61, E63, E64, E87 und E90 el secador está integrado en el condensador. Según lo descrito, ya no está disponible como componente independiente (véase módulo del condensador).

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6

Sensor de presión El sensor de presión está montado en el depósito del líquido y emite una señal de tensión en función de la alta presión en el aire acondicionado. Mediante un telegrama, esto se transmite a la electrónica digital del motor/electrónica digital diesel (DME/DDE). La DME/DDE emite entonces la tensión de control para la etapa final del ventilador adicional, mediante el cual se activa el escalón del ventilador correspondiente. Una temperatura del refrigerante demasiado caliente también influye sobre la activación del ventilador adicional.

Presión (bares) 8 9 11 13 14 15 16 17

Nivel del ventilador 0 1 2 3 4 5 6 7

18 19 20 21 22 23 24 >

8 9 10 11 12 13 14 15

En los vehículos con módulo de condensador (secador filtrador integrado en el condensador), el sensor de presión está montado en la tubería de alta presión entre el condensador y la válvula de expansión. En distintos vehículos con cambio automático como el E65 y E60, el ventilador adicional también se activa mediante una temperatura del aceite del cambio demasiado caliente. Entonces se genera el nivel más alto del ventilador.

Indicaciones para el Servicio Posventa Los siguientes puntos se deben tener en cuenta al trabajar en depósitos de líquido (secadores):

– La suciedad del circuito de agente frigorífico a causa de las virutas (por ejemplo el atasco del compresor)

• La botella de producto desecante o la aplicación del desecante no es necesario a intervalos regulares de inspección en una instalación de climatización estanca que funcione correctamente

– Instalación de climatización no estanca o pérdida del agente frigorífico

• La botella de producto desecante o el cartucho de desecante se debe cambiar obligatoriamente en:

– Un circuito de agente frigorífico abierto durante más de 24 horas, por ejemplo durante una reparación • Antes de montar el secador (o el cartucho) mantener cerrado tanto tiempo como se pueda para que no absorba humedad del aire ambiente.

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6

Válvula de expansión termoestática (TEV) Generalidades La TEV regula el envío de agente frigorífico al evaporizador en función del grado de "sobrecalentamiento" del vapor del agente frigorífico en la salida del evaporizador. El evaporizador es alimentado a través de la TEV con la cantidad correspondiente de agente frigorífico, la cual puede evaporizarse bajo las correspondientes condiciones de servicio. De este modo se aprovecha óptimamente toda la superficie de intercambio térmico.

La TEV está incorporada como uno de los puntos de separación entre la parte de alta y baja presión en el circuito de agente frigorífico antes del evaporador. Para alcanzar la potencia frigorífica óptima en el evaporador, se regula el flujo medio de agente frigorífico en función de la temperatura y la presión a través de la válvula de expansión.

Función La medición de presión y la sensación de temperatura se miden a través del conducto en la salida del evaporador mediante la válvula de expansión. La parte de la cabeza de la TEV recibe la temperatura del agente frigorífico succionado y sobre el lado inferior de la membrana actúa la presión del agente frigorífico. Para abrir la válvula, se presiona hacia abajo la aguja de la válvula contra un resorte, con lo que el agente frigorífico fluye hacia el evaporador. El agente frigorífico se evapora, la presión y la temperatura descienden. La presión y la temperatura del agente frigorífico en estado gaseoso en la salida del evaporador

se utilizan mediante una membrana para abrir y cerrar la válvula. Si la temperatura desciende en la salida del evaporador, el gas detector se contrae en la cámara de la membrana, mueve la aguja de la válvula hacia arriba y reduce la cantidad de flujo de agente frigorífico hacia el evaporador. Si la temperatura asciende en la salida del evaporador, la cantidad de flujo vuelve a aumentar. La presión ascendiente en la salida del evaporador facilita el cierre de la válvula. La presión descendiente facilita la apertura. Mientras la instalación de climatización esté en marcha, este proceso de regulación se repite continuamente.

Sobrecalentamiento del agente frigorífico Con sobrecalentamiento del agente frigorífico se entiende la diferencia entre la temperatura de evaporación (punto de ebullición según el diagrama o la tabla de presiones de evaporación) con la correspondiente presión del agente frigorífico y la temperatura medida en la salida del evaporador. TÜ = Ta - TV TÜ = sobre calentamiento Ta = temperatura en la salida del evaporador TV = temperatura de evaporación (punto de ebullición)

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Ejemplo Si en la salida del evaporador se produce una presión de 2 bares, esto corresponde a una temperatura de evaporación de -10 °C con el agente frigorífico R134a. Si la temperatura en la salida del evaporador está por encima de 8 °C, el elemento se expandirá en el sensor de temperatura (membrana) y abrirá más la válvula. Si la temperatura se encuentra por debajo de -8 °C, el elemento se contrae en el sensor (membrana) y el resorte estrangula la abertura de la válvula. De este modo, se asegura en cada caso que el agente frigorífico no fluye hacia el compresor.

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10 - Dibujo seccional de la válvula de expansión

Índice 1 2 3 4 5

Explicación Membrana Gas detector Al compresor Aguja de la válvula Desde el condensador

Índice 10 A B C PFÜ

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Resorte

PSA

7 8 9

Bola Al evaporador Carcasa

PFE

Explicación Desde el evaporador Alta presión Baja presión Presión del gas detector Presión en el conducto del sensor (llenado del sensor) Presión del evaporador (baja presión) Fuerza del resorte regulador

Indicaciones para el Servicio Posventa Los siguientes puntos se deben tener en cuenta al trabajar en la válvula de expansión: • La válvula de expansión no se debe ajustar ni regular (excepto en caso de instrucciones específicas de la Información de servicio)

• La válvula de expansión no se debe reparar • Las juntas se deben sustituir cada vez que se aflojan las conducciones y los tubos flexibles.

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Evaporador Generalidades El evaporador está incorporado en la carcasa del automatismo integrado de calefacción y climatización (IHKA) o de la regulación de calefacción y climatización integrada (IHKR). Se compone de un serpentín con láminas prensadas. El agente frigorífico fluye por los serpentines. A través de las láminas el ventilador sopla el aire que se va a enfriar. Para mejorar la transferencia de calor las láminas están formadas de tal modo que forman una superficie grande.

Para suministrar toda la superficie del evaporador de una manera lo más uniforme posible, el agente frigorífico se divide en varias corrientes parciales iguales tras la inyección en el evaporador. Mediante este modo constructivo, el rendimiento del evaporador aumenta. Las corrientes parciales del agente frigorífico se acumulan al final del serpentín y vuelven a ser succionados por el compresor.

Ejemplo: refrigeración del aire en el evaporador

11 -

Índice Explicación 1 P. ej., baja presión Pa 2 bares 2 Punto de ebullición a -10 °C

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Índice Explicación 3 Entrada de aire + 30 °C 4 Salida de aire +12 °C

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Tarea El evaporador es igual que el condensador: un intercambiador de calor. Lleva a cabo la tarea principal de la instalación de climatización: refrigerar el aire. Para ello, debe absorber energía en forma de calor del aire circulante.

Además, el evaporador tiene otra tarea. Seca el aire al eliminar la humedad. La humedad condensada se libera. A través del aire secado de este modo, se evita que los cristales se empañen.

Función El evaporador funciona como intercambiador de calor al trasladar energía calorífica desde fuera del aire hacia dentro al agente frigorífico. El factor más importante es la absorción de energía por parte del agente frigorífico, al pasar del estado líquido al gaseoso. Este proceso consume mucha energía en forma de calor, que se extrae mediante el sistema de láminas del aire soplado.

La evaporación del agente frigorífico tiene lugar con una presión baja y al aplicar calor desde el habitáculo a través del soplador de conexión forzosa. El agente frigorífico refrigera con potencia. Gracias al proceso de inyección, la presión desciende de los 10-20 bares a aprox. 2 bares.

Indicaciones para el Servicio Posventa Al trabajar en el evaporador deberán tenerse en cuenta los siguientes puntos:

• Los intervalos de cambio del microfiltro se deben cumplir estrictamente

• Las láminas del evaporador no deben estar sucias ni deformadas. La consecuencia sería la formación de bacterias y de olores

• La salida de agua condensada no debe estar obstruida. Los tubos flexibles deben estar correctamente montados. El agua debe poder fluir directamente al exterior

• Las láminas del evaporador no se deben congelar. Si se formara hielo en el evaporador, el error deberá buscarse exclusivamente en el sensor de temperatura del evaporador. La consecuencia sería, en caso de un funcionamiento prolongado del climatizador, daños en el compresor

• El sensor de temperatura del evaporador debe estar correctamente montado.

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Regulador de temperatura (sensor de temperatura del evaporador) Generalidades El regulador de temperatura desconecta y vuelve a conectar el acoplamiento electromagnético del compresor en caso de necesidad. De este modo, se impide que se forme hielo en las láminas del evaporador por el agua de condensación. El sensor está insertado según el modelo de vehículo entre las láminas del evaporador o colocado detrás del evaporador en la corriente de aire frío. El sensor desconecta el compresor mediante el dispositivo de mando IHKA/IHKR por lo general a aprox. 1 °C y lo vuelve a conectar a aprox. 3 °C. En los compresores de potencia regulada con acoplamiento electromagnético, el sensor sólo tiene la función de protección, ya que la temperatura en el evaporador sólo desciende por debajo de los 3 °C en casos

excepcionales. El compresor permanece de este modo prácticamente siempre conectado. Por norma general, la desconexión se produce mediante el acoplamiento electromagnético con una temperatura interior agradable y sólo con temperaturas exteriores por debajo de aprox. 6 °C. En los compresores de potencia regulada sin acoplamiento electromagnético a partir de E65 tiene lugar, en el caso de que amenace formarse hielo en el evaporador, un cambio de la señal modulada por amplitud de pulso, a través de la válvula de regulación eléctrica en el compresor mediante IHKA. Así, el rendimiento del compresor retrocede a dirección cero (véase la documentación para el participante IHKA E65). Una formación de hielo en el evaporador se puede reconocer en que la cantidad de aire se va reduciendo cada vez más en las salidas de aire.

12 - Evaporador con regulador de temperatura

Índice Explicación 1 Sensor de temperatura del evaporador

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Función El sensor de temperatura del evaporador tiene la característica de una resistencia de coeficiente negativo de temperatura. La resistencia depende de la temperatura: -5 °C = 11,4 - 11,9 kΩ 0 °C = 8,8 - 9,2 kΩ 5 °C = 6,8 - 7,2 kΩ 10 °C = 5,3 - 5,6 kΩ 15 °C = 4,2 - 4,5 kΩ 20 °C = 3,3 - 3,6 kΩ 25 °C = 2,6 - 2,9 kΩ 30 °C = 2,1 - 2,3 kΩ

El valor sustitutivo del sensor en el caso de una interrupción o cortocircuito es de < 0 °C. De este modo se garantiza que la instalación de climatización permanezca desconectada y se evite la formación de hielo. En los vehículos nuevos a partir de E60 hay una regulación deslizante de temperatura del evaporador. La temperatura del evaporador se regula según la temperatura atmosférica exterior entre 1 °C y 8 °C. Cuanto más fría es la temperatura exterior, más alta se regula la temperatura del evaporador (véase la documentación para el participante IHKA E60).

35 °C = 1,7 - 1,9 kΩ

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Tubos flexibles y tuberías Los tubos flexibles y las tuberías sirven para combinar cada uno de los componentes de la instalación eléctrica. La estanqueización de las uniones se efectúa mediante anillos tóricos. Los tubos flexibles y las tuberías se componen de distintos materiales, formas y perímetros variados. Al final de cada una de las tuberías hay un reborde, brida o racor de empalme. Los climatizadores de los vehículos se han equipado hasta ahora con tuberías flexibles. En los últimos tiempos se emplean tubos de aluminio y combinaciones de tubos de aluminio y tuberías flexibles. De este modo se necesita menos espacio.

El material es un elastómero y se forma a partir de distintas capas de goma. Hacia dentro es compatible con el agente frigorífico y el aceite refrigerante. Hacia fuera es compatible con las influencias de las condiciones meteorológicas, aceites, combustibles y otros materiales que se encuentran en los vehículos. Además, estas capas de goma deben ser impermeables para el agente frigorífico y el aceite refrigerante del compresor (desde dentro) y para la humedad (desde fuera). El agente frigorífico R134a tiene moléculas más pequeñas que R12 y podría atravesar más fácilmente las capas de goma de la tubería flexible. Al emplear un revestimiento adicional de nilón y un máximo de dos refuerzos interiores de tejido textil hay disponibles tuberías flexibles homologadas para usar en instalaciones de climatización con R134a.

13 - Tuberías flexibles para su uso en instalaciones R134a

Índice Explicación 1 Elastómeros 2 Revestimiento de nilón de trenzado textil 3 Refuerzo doble

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Modos de regulación de temperatura El aire caliente que sale del evaporador se puede calentar según dos modos de regulación e introducirlo cómodamente en el

habitáculo. Para ello, existe una regulación de la temperatura por el lado del agua y por el lado del aire.

Regulación de la temperatura por el lado del agua

14 - Regulación de la temperatura por el lado del agua

Índice Explicación A Aire frío B Aire caliente En caso de una regulación de temperatura por el lado del agua con una válvula de agua o con una regulación separada para el conductor y acompañante con dos válvulas de agua, se forma desde el dispositivo de mando IHKA una señal modulada por amplitud de pulso y,

con ello, que la o las válvulas de agua se activen. La regulación se produce con ayuda de un regulador de guía sobre la base de un sistema electrónico controlado por microprocesadores. Para la preselección de la 55

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temperatura se ajustan los valores de regulador de valor nominal de temperatura en el elemento de operación. El margen de ajuste se halla entre 16 °C y 32 °C. Para la regulación, el sistema electrónico se apoya en los siguientes sensores de temperatura: • Temperatura interior • Temperatura del intercambiador de calor (izquierda, derecha) • Temperatura exterior • Temperatura del evaporador • Temperatura del refrigerante Además, también se evalúan la señal de la velocidad y el número de revoluciones del motor. El ajuste de la temperatura (indicación) representa los valores de ajuste en °C. Estas temperaturas son ajustes de bienestar psicológicos que pueden diferir de los valores teóricos que procesa el regulador. Temperatura exterior Para la temperatura atmosférica no hay ningún sensor propio. El sensor de temperatura en el extremo frontal del vehículo es competente para todos los sistemas que requieren la temperatura exterior. El valor de temperatura se transfiere a través del sistema de bus. Si las temperaturas exteriores son bajas, se corrige el valor teórico de temperatura. En estos casos se eleva la temperatura del habitáculo de modo que incluso a temperaturas bajo cero, sin cambiar el ajuste teórico invariable de la temperatura, está garantizado el bienestar en el vehículo. Por tanto, el sensor de temperatura exterior tiene la tarea de aumentar el valor teórico ajustado para el habitáculo cuando la temperatura exterior es muy baja. Temperatura interior Para medir la temperatura del habitáculo, hay situado en el grupo de mando un sensor con ventilación forzada. La ventilación tiene lugar mediante un ventilador de sensor integrado. Dado que se trata del valor más importante para la estabilidad del circuito de regulación, el valor del sensor interno debe estar automatizado y procesado con un valor de resolución muy grande. Los cambios de temperatura sólo se amortiguan muy ligeramente. 56

Valor sustitutivo: 20 °C (en caso de cortocircuito o interrupción).

Temperatura del intercambiador de calor Para detectar la temperatura del intercambiador de calor hay integrados dos sensores para la izquierda o la derecha en el aparato calefactor. Éstos miden la temperatura de soplado directamente en el intercambiador de calor. Valor sustitutivo: 55 °C (en caso de cortocircuito o interrupción). El elemento central del sistema de regulación de temperatura forma el regulador de guía, cuyo circuito de regulación compara el valor real de la temperatura del habitáculo con la entrada del conductor (valor nominal). La magnitud guía y (en %) se forma a partir del valor real de la temperatura del habitáculo con el valor teórico corregido = entrada + conexión adicional de temperatura exterior. Magnitud de ajuste y 0% = válvulas de agua cerradas = no hay poder de calefacción Magnitud de ajuste y 100% = válvulas de agua abiertas = máximo poder de calefacción El regulador de guía envía la señal a los dos reguladores auxiliares subordinados izquierdo y derecho. El regulador auxiliar descarga el regulador de guía al corregir magnitudes de interferencia como oscilaciones de cantidad de aire de caudal de agua o cambios de la temperatura del agua refrigerante y el aire fresco, ya que de lo contrario estos cambios de temperatura se harían notorios en el habitáculo. De la diferencia del valor teórico para el regulador auxiliar y el valor real de la temperatura del intercambiador de calor se calcula la duración de apertura de la válvula de agua. Las válvulas de agua se activan moduladas por amplitud de pulso con una duración de período de 3600 ms. Esta magnitud de ajuste Y representa la base para otras funciones básicas del IHKA como: • La regulación automática de la potencia del soplador en el programa automático • Ajuste de la tapa de distribución de aire en el programa automático • Activación de la bomba de agua adicional on/off • Bloqueo de arranque en frío • Regular el influjo del sensor solar El margen Y se ha ampliado especialmente para estas funciones de 0-100%, el margen para la regulación de la temperatura es válido desde -200% hasta +300%.

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Descripción del funcionamiento sobre el esquema eléctrico del sistema del circuito de temperatura con separación izquierda/derecha Los dos reguladores de valor nominal de temperatura dispuestos separadamente permiten al conductor y acompañante el ajuste individual de la temperatura del habitáculo deseada i teórica. A partir de las señales eléctricas del regulador de valor nominal se calcula un valor medio. Este valor se envía a través de un circuito de retardo al regulador, donde se forma la diferencia entre ϑi teórica y la señal del sensor interior ϑi. Al mismo tiempo este valor se corrige al intercalar la señal del sensor externo ϑA (con una temperatura atmosférica fría tiene lugar un aumento del valor teórico mediante una curva característica). Explicación del principio La desviación resultante es transferida por el regulador P con la magnitud de salida correspondiente, en este caso la temperatura del intercambiador de calor ϑWT1. A esta magnitud de salida, hay que sumar a los factores una proporción ponderada del correspondiente regulador de valor nominal, de manera que dicho valor de temperatura del intercambiador de calor independiente para el conductor y el acompañante resulte ϑWTteórico izq/der. En el siguiente circuito de regulación subordinado, se ajusta la correspondiente temperatura del intercambiador de calor y se mantiene constante. Para ello, el valor nominal del intercambiador de calor ϑWTteórico se transforma en el regulador de temperatura del intercambiador de calor en una señal de control para la válvula magnética de agua, con lo que se controla el flujo de agua.

En el intercambiador de calor se halla un sensor de temperatura que emite una confirmación. La señal del sensor se compara en la entrada del circuito de regulación subordinado con el valor teórico de temperatura ϑWTteórico izq/der. Si en este caso se produce una desviación de regulación, se modificará el flujo de agua adecuadamente hasta que la desviación desaparezca y la temperatura del intercambiador de calor corresponda al valor nominal ϑWTteórico izq/der. Si se acciona sólo uno o los dos reguladores de valor nominal de manera diferente, la parte ponderada de la señal irá directamente a través de los factores al circuito de regulación subordinado, modificando el flujo de agua y con ello, otra temperatura del intercambiador de calor. La consecuencia es que también se modificará la temperatura en el espacio interior del vehículo y con un retardo temporal determinado también la señal del sensor del habitáculo. Dado que el propio regulador de temperatura no se debe activar, la desviación de regulación debe permanecer en cero. De ahí que la señal modificada de actuador de valor teórico, que va a parar al regulador a través del creador de valor medio y la red de retardo, llegue con el mismo retardo que la señal del sensor del habitáculo. La red de retardo sigue siendo influida por la rueda selectora de volumen de aire y por la cantidad de aire ajustada, ya que el poder de calefacción se modifica en relación directa. Esto significa que una gran cantidad de aire ocasiona un retardo menor en la señal y que una menor cantidad de aire, un mayor retardo.

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15 - Esquema eléctrico del sistema por el lado del agua para la regulación de la temperatura

Índice Explicación 1 Valor nominal de la temperatura, izquierda 2 Factores ϑWTteórico izq 3 Regulador del intercambiador, izquierda 4 Sensor de temperatura del intercambiador de calor 5 Válvula de agua 6 Intercambiador de calor ϑWT 7 ϑi Sensor del habitáculo 8 Habitáculo 9 ϑWT Intercambiador de calor 10 Sensor de temperatura del intercambiador de calor 11 Válvula de agua

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Índice Explicación 12 Regulador del intercambiador, derecha 13 Factores ϑWTteórico der 14 Rueda selectora para la cantidad de aire 15 Valor nominal de temperatura, derecha 16 Sensor de temperatura exterior 17 Valor medio TSizq + TSder : 2 18 Red de retardo 19 ϑiteórico 20 Regulador de guía 21 ϑWT1

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Regulación de la temperatura por el lado del aire

16 - Regulación de la temperatura por el lado del aire

Índice Explicación A No calentar B Calentar

Índice 1 2

En caso de una regulación de la temperatura por el lado del aire, no se utiliza ninguna válvula de agua para ajustar la temperatura en el vehículo que regule el caudal de agua por el intercambiador de calor postconectado, sino por una chapaleta de mezcla de temperatura que está integrada en el aparato de calefacción/climatización.

Este tipo de regulación de la temperatura se emplea en el E85, E87, E90 y E91. El inconveniente es una mayor demanda de espacio constructivo. En caso de reclamación ("poder de calefacción deficiente" o calefacción residual en posición "frío") deberá observarse que la chapaleta de mezcla se sitúe en las posiciones finales correspondientes de manera estanca en los topes.

Esta chapaleta de mezcla de temperatura dirige el aire del exterior o el aire frío a través del intercambiador de calor. Esto equivale a el máximo poder de calefacción. Si no se debe producir ningún caldeo del aire, el intercambiador de calor se cubre con la tapa de mezcla de temperatura o se desvía el aire. Mediante las posiciones intermedias de la tapa se mezcla la proporción correspondiente de aire frío y aire caliente, con lo que se alcanza el poder de calefacción en el vehículo. La tapa de mezcla de temperatura se regula mediante un motor de paso a paso, el cual está accionado por el dispositivo de mando IHKA/IHKR.

Explicación Intercambiador de calor Tapa de mezcla de temperatura

La señal de la magnitud de ajuste Y se forma como en la regulación de temperatura por el lado del agua (señal de cadencia para las válvulas de agua) a partir del valor nominal de temperatura y los distintos sensores de temperatura. De ahí se determina la posición correspondiente de la chapaleta de mezcla de temperatura. También en función de ello, tiene lugar con la tecla automática el ajuste de las chapaletas de distribución de aire, así como la regulación automática de la potencia de soplado.

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Motores paso a paso para el accionamiento de la chapaleta de aire En los distintos aparatos de calefacción y climatización IHKA, IHKR, IHKS, IHR, HR se

han construido en total cuatro versiones de motores paso a paso para todas las series.

Motor de paso a paso unipolar Motor bipolar paso a paso 5 conducciones de conexión

Motor de paso a paso con bus Mo 4 conducciones de conexión motor paso a paso con bus LIN (bipolar) 3 conducciones de conexión

Cada uno de estos motores paso a paso, montados junto a las distintas chapaletas de aire del respectivo aparato de calefacción/ climatización, es distinto. Los motores de paso a paso con bus M tienen todos una dirección

fijamente programada y no deben estar montados en ningún otro sitio que en la chapaleta del aire prevista. No es posible una confusión.

Motores paso a paso: nueva generación En los aparatos E87 y E90/91 se usará una nueva generación de motores paso a paso. Estos motores tienen dos líneas de conexión de bus LIN (entrada/salida). Un motor sólo tiene una entrada de bus LIN en el mazo de cables (motor para espacio inferior). Los motores están conectados en línea (el motor para espacio inferior es el último motor en la conexión en serie). En este caso también existen dos versiones distintas. El motor con la denominación EFB se utiliza para todas las chapaletas de aire, excepto para la chapaleta de aire fresco, así como en IHR y IHKR para el mecanismo central con resistencia de 1 Ω. El motor con la denominación EAB se utiliza para la chapaleta de aire fresco y el mecanismo central. El motor EAB varía la velocidad según el momento opuesto en la chapaleta. Más rápido con momento de carga reducido y más lento con momento de carga elevado (sin resistencia de 1 Ω).

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El motor EFB tiene una velocidad de desplazamiento constante y un momento definido. Los motores EFB son todos iguales, por lo que se deben programar. Los motores de las chapaletas de aire están conectados en serie. En cada motor de la chapaleta de aire hay montada una resistencia de medición de 1 Ω. A través de esta resistencia de medición está unido el siguiente motor con su predecesor. Los motores sólo se pueden unir en línea tal como se representa en el esquema de circuitos.

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Motor paso a paso EAB

Motor paso a paso EFB

Esquema de circuito motor paso a paso EAB

Esquema de circuito del motor paso a paso EFB

Intercambio de un motor de chapaleta Tras un intercambio de un motor de chapaleta se deberá ejecutar un direccionamiento del motor. El direccionamiento se activa con el DIS. La dirección se asigna automáticamente al motor de chapaleta mediante el dispositivo de mando IHR, IHKR o IHKA. El motor detecta su asignación con ayuda de una corriente de direccionamiento (dirección p. ej., motor para espacio inferior).

De este modo es posible que se puedan utilizar para todas las chapaletas de distribución de aire un único motor. El motor no debe girarse manualmente, ya que hay peligro de que el sistema electrónico o el engranaje se averíe.

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Separación del agua condensada en el funcionamiento del climatizador Ejemplo: Temperatura del aire de 30 °C y 50% de humedad relativa, caudal de aire soplado 400 kg/h.

Humedad El aire atmosférico es una mezcla de aire seco y vapor de agua, cuyo parámetro es la humedad ambiente. La humedad relativa del aire es la relación de la cantidad de agua existente respecto a la cantidad máxima que se puede absorber a la

misma temperatura y a la misma presión. La cantidad máxima de agua que se puede almacenar en el aire, depende de la presión y la temperatura. En un diagrama hX se puede leer el contenido de agua del aire.

17 - Diagrama hX en el sistema legal y técnico de unidades

Índice Explicación A Temperatura en °C

B

Índice 1

Cantidad de agua g/kg aire 2

Cantidad de agua condensada = 13,5 g - 7 g = 6,5 g agua/kg aire.

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Explicación Enfriamiento hasta los 10 °C/100% de humedad relativa; contenido de agua del aire 7 g agua/kg aire. Condición de salida: aire a 30 °C/50% humedad ambiente; Contenido de agua del aire 13,5 g agua/kg aire. En caso de una corriente de aire del soplador de 400 kg/h, la cantidad de agua condensada equivale a 0,0065 x 400 = 2,6 kg o 2,6 litros de agua por hora.

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Calor y temperatura Calor es una energía que describe el estado de un cuerpo. La temperatura depende de la intensidad del movimiento de los átomos y las moléculas. A -273,15 °C = 0° Kelvin no hay calor. Hablamos del punto cero absoluto. Las moléculas y átomos dejan de moverse, el cuerpo no tiene energía calorífica. La temperatura se experimenta de distinta manera al tocar un cuerpo según la conductibilidad térmica, por lo que se debe medir con un termómetro. Si dos objetos a distinta temperatura se tocan, el calor siempre fluye del objeto más caliente al más frío. El objeto más caliente se enfría, el más frío se calienta hasta que ambos han alcanzado la misma temperatura. El calor se ha trasladado hasta el equilibrio térmico. Producir frío significa extraer calor. Visto desde el aspecto termodinámico no existe el concepto de frío siempre que el espacio, el material o el cuerpo se encuentren por encima del punto cero. Existen distintos procedimientos para generar frío:

En interés del usuario, se pretende conseguir la mayor potencia frigorífica con un reducido uso de energía. En la climatización del vehículo esto ocurre a través del procedimiento de condensación de vapor frío. En estos casos se habla también de instalación refrigerante por compresión. La cantidad de calor equivale a la energía térmica que hay en un cuerpo sin reacción química. Se mide en julios (antes calorías). Para calentar 1 kg de agua, se necesita: Agua de 0 °C a 100 °C Evaporar a 100 °C Vapor de agua de 100 °C a 200 °C

420 kJ 2257 kJ 188 kJ

El calor específico significa la cantidad de calor que se necesita para calentar un 1 °C un kilogramo de un determinado elemento, sin que se entre en la fase de cambio de estado. El calor de la gasificación es la cantidad de calor que se necesita para pasar 1 kg de un elemento en estado líquido a estado gaseoso.

• Enfriamiento adiabático (efecto de enfriamiento a causa del movimiento del aire sobre una superficie húmeda) • Procedimiento de absorción (entre otros al descargar energía a un líquido para modificar el estado físico) • Peltier (procedimiento eléctrico) • Etc.

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18 -

Índice 1 2 A-B

B-C

Explicación Índice Explicación Líquido 3 Gas Zona de las dos fases El líquido se calienta de 0 °C a 100 °C. C - D El vapor se puede seguir En el punto B se forman las primeras calentando. Para aumentar la burbujas de vapor. Hasta este punto temperatura del vapor 100 °C, hay se han necesitado 420 kJ de calor. que aplicar 188 kJ de calor. Para calentar 1 kg de agua 1 °C, se necesitan 1,88 kJ. Calor específico del vapor El líquido llega al estado de vapor D En el punto D el vapor saturado. En el punto C el líquido sobrecalentado tiene una está completamente vaporizado. energía calorífica total de 2858 kJ Durante este cambio de fase la (entalpía) = contenido calorífico de temperatura es constante y necesita un elemento 2250 kJ de energía

• El agua hierve a 100 °C a 1 bar de presión del entorno • No es posible seguir aumentando la temperatura a pesar de seguir aplicando calor hasta que se haya evaporado todo el agua • La transición de la fase es posible sólo con esta cantidad de calor.

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A 100 °C hay agua en estado líquido y gaseoso, por lo que se habla de la zona de fase doble. Una vez evaporado todo el agua, al seguir aplicando calor se calienta el vapor por encima de los 100 °C. Características para este calentamiento continuado es el calor específico del vapor.

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Estado del agente frigorífico R134a en el proceso cíclico de una instalación de climatización Como complemento a la curva de presión del vapor, el proceso cíclico muestra el cambio de estado del agente frigorífico con presión y temperatura adicional a la resistencia energética, en la que se regresa a la condición de salida. El siguiente gráfico es una parte del diagrama del estado del agente frigorífico R134a para una instalación de climatización para vehículo.

Según la demanda de potencia frigorífica de un modelo de vehículo se producen entonces valores absolutos distintos. El contenido de energía es importante para el diseño constructivo de un climatizador. Nos dice cuánta energía es necesaria para que el proceso pueda funcionar (calor para el evaporador, calor para el condensador), para obtener la potencia frigorífica prevista.

19 - Proceso cíclico de un climatizador

Índice 1 2 3 A-B B-C C-D D-A

Explicación Líquido Zona de las dos fases Gaseoso Compresión en el compresor, gaseoso, alta presión, alta temperatura Proceso de condensación en el condensador, alta presión, ligeramente enfriado, salida desde el condensador líquido Expansión = un descenso repentino de la presión provoca la evaporación Proceso de evaporación en el evaporador. Recorrido de la transición de líquido a gaseoso, presión baja

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Entalpía La entalpía específica describe el contenido de calor de un elemento. El contenido de calor o la entalpía de un elemento se puede alterar por: • La aplicación/extracción de calor En la evaporación de agente frigorífico, la

Presentación simplificada y explicación de un diagrama PH log. sobre el

entalpía aumenta. En la licuación, desciende. • Trabajo técnico La compresión del agente frigorífico en el compresor aumenta la entalpía.

programa cíclico de una instalación de climatización Tras el ciclo de inyección del agente frigorífico la presión cae por ejemplo de 7 a 3 bares. La entalpía es de 237 kJ/kg. Se puede observar que una parte del agente frigorífico se ha evaporado. Esta expansión (caída de presión) es posible a través de una válvula de expansión. A = presión B = entalpía 1 = expansión Para evaporar, el agente frigorífico aumenta su entalpía de 237 kJ/kg a 383 kJ/kg. 1 kg de agente frigorífico absorbe en este caso 146 kJ para evaporar completamente a un vapor saturado. Esta energía se extrae de la corriente de aire del soplador. A = presión B = entalpía 1 = expansión 2 = evaporación Durante la compresión, el agente frigorífico absorbe energía (calor) en función del trabajo producido por el compresor. El trabajo necesario aumenta con presión y temperatura, rindiendo en este caso 57 kJ/kg. A = presión B = entalpía 1 = expansión 2 = evaporación 3 = compresión

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Después del compresor, el vapor del agente frigorífico llega al licuador/condensador. En la primera parte el vapor sobrecalentado se enfría hasta la temperatura de saturación. En la segunda parte tiene lugar la licuación. El calor se transmite a la corriente de aire a través del licuador. A = presión B = entalpía 1 = expansión 2 = evaporación 3 = compresión 4 = licuación

Proceso cíclico real de una instalación de climatización BMW

20 - Diagrama PH logarítmico

Índice 1 2 3

Explicación Compresor Condensador Enfriamiento excesivo del agente frigorífico

Índice 4 5 6

Explicación Vávula de expansión Evaporador Sobrecalentamiento del agente frigorífico 67

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Punto de ebullición de distintos elementos Índice 1 2 3 4 5 6

21 - Punto de ebullición de distintos elementos

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Explicación Aceite para maquinaria Agua Alcohol R134a R12 Punto 0 absoluto

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Conceptos importantes de la técnica de refrigeración La técnica de refrigeración utiliza para climatizar el espacio interior del vehículo las leyes físicas de la naturaleza. Se usa un elemento químico, el agente frigorífico, para el intercambio de calor. Calor

Las relaciones de la técnica de refrigeración son más comprensibles si se actualizan conceptos importantes:

una forma de energía • medible con la temperatura en grados • almacenable por cantidad de calor en julios (calorías) o puede modificar estados físicos • calentar algo (absorción de calor) o • enfriar algo (desprender calor) • se expande siempre hacia temperaturas más bajas.

Frío

en realidad se trata sólo de un grado inferior de calor. Por lo general, las temperaturas por debajo del punto de congelación del agua se suelen señalar como frías.

Punto crítico

encima de la misma no hay ninguna superficie separadora entre líquido y vapor. Un elemento encima de su punto crítico siempre se encuentra en estado gaseoso. Si un gas se calienta por encima de su punto crítico, no será posible una licuación.

Punto de ebullición

la temperatura en la que un elemento pasa del estado líquido al estado gaseoso. El punto de ebullición depende de la presión, a mayor presión aumenta el punto de ebullición.

Punto de condensación

la temperatura en la que, a consecuencia del enfriamiento de un gas con un contenido de vapor de agua, alcanza el punto de saturación. Si se sigue enfriando, una parte del vapor se "condensa" en las paredes de refrigeración.

Condensación

el proceso inverso del cambio de estado material de gaseoso a líquido.

Agente frigorífico

el elemento químico con el que se llevan a cabo los procesos del intercambio de calor. En función de las relaciones de presión y temperatura, puede estar dentro de la instalación de climatización en estado gaseoso o líquido. Al descender la presión se enfría.

Enfriamiento por descenso de presión

si un gas sometido a presión se expande repentinamente a través de una válvula, se enfría. Por ejemplo al desinflarse la presión de un neumático. El aire expulsado sometido a presión es frío al salir por la válvula.

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Contenido de vapor de agua en el aire

cantidad de saturación de vapor de agua en el aire con una humedad relativa del 100% y presión atmosférica normal. La siguiente tabla muestra cuántos gramos de agua por m3 todavía puede contener el aire a distintas temperaturas. Se muestra la saturación del 100%. Cuanto más alta sea la temperatura, mayor es la cantidad. Una fórmula empírica dice: para temperaturas de 10 a 30 °C, la humedad en g/m3 es aproximada tanto como la temperatura en °C

A = cantidad de saturación Humedad relativa absoluta

B = temperatura en °C (g/m3) es la cantidad del agua contenida en 1 m3 de aire.

Humedad relativa del aire la cantidad máxima de vapor de agua en el aire es de 100%.

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Ozono ¿Qué es el ozono y por qué nos beneficia? El ozono es una modificación rica de oxígeno con tres átomos en una molécula. Su expresión química es O3. El ozono juega un papel decisivo en los procesos químicos y biológicos en la tierra, ya que absorbe la radiación UV de onda corta. Si los valores de ozono en la estratosfera1 son bajos, la cantidad de radiación UV-B2 sobre la superficie terrestre será mayor, lo cual perjudica enormemente al ser humano, la fauna y la flora. El ozono es por un lado una substancia imprescindible para la vida sobre la tierra, por otro lado puede ser dañino para el hombre, las plantas y los animales si se encuentra en la zona de la superficie terrestre (troposfera3). Está demostrado que unos valores altos de ozono en las proximidades de la superficie terrestre provoca problemas respiratorios y destruye la cosecha de ciertos tipos de cereales. Ya en el año 1985, un equipo de científicos británicos detectó un nivel extremadamente bajo de valores de ozono sobre la estación antártica de Halley Bay. Este agujero de ozono se ocasionó por las reacciones químicas causadas por el cloro y el nitrógeno. 1

= estratosfera: la zona de la atmósfera entre unos 15 y 50 km de altura 2

22 - Estratosfera y troposfera

Índice Explicación 1 El ozono en la estratosfera protege la vida sobre la tierra de la dañina radiación UV-B 2 El ozono en la troposfera puede afectar a la respiración y a los pulmones de las personas y animales, causar daños en las plantas y malograr las cosechas de determinados tipos de cereales

= UV-B: longitud de onda 280-320 nm. En que 1 nm = 10-9 m 3 = troposfera: la zona de la atmósfera entre la

superficie terrestre y unos 15 km de altura

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6

¿Cómo se forma el ozono y cómo se destruye? El ozono se forma y se destruye principalmente por medio de la radiación UV.

El aire en la estratosfera está constantemente influido por los rayos solares.

Si esta intensa radiación UV recae sobre las moléculas de oxígeno (O2),

se separan en dos átomos de oxígeno libres (O) (oxigeno monoatómico).

El átomo de oxígeno libre puede ahora unirse con una molécula de oxígeno

y formar una molécula de ozono (O3).

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6

La capacidad del ozono de absorber grandes cantidades de rayos UV, lo hace muy valioso

por un lado para la vida en la tierra y, por otro, también provoca su destrucción.

Si el ozono absorbe rayos UV,

la molécula de ozono se disocia en un átomo de oxígeno libre y una molécula normal de oxígeno.

El átomo libre de oxígeno puede encontrar en cualquier momento una molécula de oxígeno y combinarse con ella.

A partir de esta combinación resultan dos moléculas de oxígeno normales.

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6

A lo largo de la vida de nuestra tierra, la naturaleza ha regulado y compensado la formación y destrucción de ozono. Esta compensación es más fácil de comprender si se imagina un cubo de agua con una zona permeable. Mientras se restituya la cantidad de agua que se pierde, el nivel de agua permanecerá igual. La capa de ozono de la tierra se comporta del mismo modo. Mientras se forme y destruya el mismo ozono, la capa se mantendrá invariable. Pero si se destruye más ozono del que se forma, se producirá una carencia que, a largo plazo, ocasiona el archiconocido agujero de la capa de ozono. En los últimos 20 años, los científicos han averiguado que el ser humano tiene gran parte de culpa en la destrucción de la capa de ozono. Una de las causas más importantes que destruyen la capa de ozono es la fabricación y uso de productos que contienen CFC4. La cada vez mayor movilidad de las personas, no sólo en relación con el tráfico

privado de turismos, sino también el transporte naval y aéreo, causan la destrucción del ozono. Los gases de escape de los automóviles y las instalaciones industriales van a parar un tiempo después a la estratosfera. En los aviones, las cosas son algo diferentes. Se mueven casi exclusivamente en la estratosfera, su expulsión de CO se produce, por tanto, directamente allí. Los vapores de CFC5 (moléculas CFC) son relativamente inofensivos cuando están en la superficie terrestre (troposfera) porque están protegidos de la radiación UV del sol. Sin embargo, estas moléculas de CFC no permanecen en la troposfera, donde apenas causan daños, sino que ascienden a la estratosfera debido a un proceso de mezcla harto complicado. En la estratosfera, las moléculas de CFC son bombardeadas continuamente por los rayos UV del sol. Esta situación provoca una reacción química que destruye el ozono natural.

La radiación UV alcanza una molécula de CFC.

y causa la disociación de una molécula de cloro (Cl).

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La molécula de cloro choca contra una molécula de ozono,

le "roba" un átomo de oxígeno y forma monóxido de carbono (Cl2O). Luego sobra una molécula normal de oxígeno.

Si un átomo libre de oxígeno choca con la molécula de monóxido de carbono,

los 2 átomos de oxígeno forman una molécula de oxígeno. El átomo de cloro se libera y sigue destruyendo otras moléculas de ozono.

4

= los productos CFC contienen moléculas de CFC o se utilizan dichas moléculas en su fabricación

5

= CFC: hidrocarburo fluorado

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La tecnología futura de los agentes frigoríficos de CO2 en instalaciones de climatización en vehículos El climatizador con CO2 (R744) como agente frigorífico El potencial de efecto invernadero del dióxido de carbono es 1300 veces menor que el agente frigorífico R134a, es decir, un kilo de R134a que se escapa a la atmósfera tiene el mismo efecto invernadero que 1300 kg de CO2. Puesto que el CO2 se obtiene con seguridad de fuentes naturales para la climatización de vehículos o como producto de desecho a partir de procesos industriales, puede ser incluso neutral para el medio ambiente al utilizarlo como agente frigorífico. La instalación de climatización de CO2 (R744)

tiene también un rendimiento mayor que la instalación R134a actual, por lo que necesita menos combustible para producir la misma potencia frigorífica (hasta temperaturas atmosféricas < 35 °C), lo que reduce las emisiones de gases de escape. En la media anual europea se obtiene de este modo una mayor eficiencia con el mismo consumo reducido de combustible. Otra ventaja de la instalación de CO2: si se usa en funcionamiento inverso puede ser una bomba de calor muy efectiva como accesorio.

El circuito de agente frigorífico de CO2 El circuito de agente frigorífico de CO2 se compone de evaporador, órgano de expansión, colector/separador, transferidor de calor interno, compresor y refrigerador de gas. En el compresor, el CO2 se comprime desde los 35 bares de presión de succión hasta los 133 bares. Durante este proceso se calienta hasta un máx. de 165 °C. En el refrigerador de gas desprende una parte del calor absorbido al aire atmosférico. Pero sólo se vuelve líquido cuando su temperatura se puede disminuir por debajo de la temperatura crítica del CO2 de 31 °C. Esto tiene lugar en el refrigerador de gas, pero debido a su rendimiento técnico < 1 (un refrigerador de gas "ideal" tendría 1), sólo a una temperatura atmosférica por debajo de 27 °C (de ahí que reciba el nombre de refrigerador de gas en lugar de condensador). En el transferidor de calor interior se sigue enfriando el CO2 proveniente del refrigerador de gas mediante el frío CO2 a 0 °C, que viene del evaporador. Luego, se inyecta mediante un órgano de expansión en el evaporador, donde pasa de los 120 a los 35 bares, evaporándose a continuación.

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El calor necesario para evaporar se extrae del aire adicional o, en el funcionamiento de recirculación de aire del climatizador, del aire en el habitáculo, que circula mediante las láminas del evaporador, enfriándose. Cuanto más baja sea la temperatura del agente frigorífico tras el refrigerador de gas, más calor se puede extraer del aire ambiente en el evaporador. Tras la evaporación, el agente frigorífico pasa primero por un acumulador, en el que se separa la proporción líquida de CO2 y luego por el transferidor interno de calor. A continuación, el CO2 únicamente en estado gaseoso pasa al compresor, con lo que el proceso se inicia desde delante. Debido a la mayor densidad del CO2 en comparación con el R134a, se puede conseguir la misma potencia frigorífica con menor caudal que con las instalaciones actuales de R134a.

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Descripción del sistema • El agente frigorífico CO2 tiene la denominación de agente frigorífico R744 • La cantidad de agente frigorífico es aprox un 10-15% menor que en las instalaciones actuales con R134a • Los componentes de los aires acondicionados son muy parecidos a los componentes usados en R134a excepto en un par de casos • El nivel de presión es claramente más alto, en función de la temperatura ambiente de la instalación, hasta 95 bares en estado fuera de servicio (alta y baja presión) y hasta 133 bares en funcionamiento por el lado de la alta presión. Nuevos componentes • Un acumulador con intercambiador de calor integrado. Tiene 4 conexiones • El condensador se denomina en la instalación de CO2 como refrigerador de gas • Un sensor en la entrada al refrigerador de gas mide además de la presión la temperatura del agente frigorífico de gas caliente • Un disco de reventamiento entre el evaporador y la válvula de expansión (lado de baja presión) se activa a 120 +/- 10 bares • Un disco de reventamiento en la salida del compresor (lado de alta presión) se activa a 160 +/- 10 bar. Las temperaturas y presiones en el circuito de agente frigorífico R744 están claramente por encima de las de la instalación R134a. El sistema de climatización usa un sensor combinado de temperatura y presión por el lado del agente frigorífico. Dicho sensor está ubicado en la zona de alta presión antes de la entrada en el refrigerador de gas. El sistema regula el funcionamiento de modo que como máximo se alcancen 133 bares en la zona de alta presión. Si esto no se puede garantizar interviniendo la regulación, el compresor se regula a carrera cero a partir de 140 bares.

Además de la regulación, el sistema de climatización también puede reaccionar mecánicamente a unas presiones excesivamente altas. Si una intervención de regulación no fuera posible, entonces el sistema reduciría la presión a través del órgano de salida del disco de reventamiento. El disco de reventamiento en la zona de baja presión (componente combinado de acumulador e intercambiador interno de calor) se activa como muy tarde a 130 bares. El disco de reventamiento en la zona de alta presión (en la salida del compresor) se activa como muy tarde a 170 bares. Presión de conexión El climatizador sólo se conecta cuando la presión de la instalación se encuentra en la zona de 25 hasta 95 bares. Con menos de 25 bares, tiene lugar un relleno claramente insuficiente del sistema. Con más de 95 bares, el sistema está lleno con seguridad o la temperatura ambiente se encuentra claramente por encima de los 54 °C. Se usa otro aceite refrigerante. En lugar de un aceite PAG en R134a, se utiliza en R744 aceite POE. No hay que añadir en ningún caso aceite PAG. El objetivo es usar un aceite PAG único hasta el comienzo de serie. Siguen siendo necesarios nuevos aparatos de servicio con adaptadores de llenado, así como nuevos buscadores de fuga. Un llenado con los aparatos de servicio R134a no es posible. Agente frigorífico El agente frigorífico es dióxido de carbono (R744) y se puede eliminar sin problemas directamente al entorno en espacios ventilados. Situación legal La situación legal actual en Europa prevé una transición a R744 a partir de 2011 para los nuevos tipos de vehículo y a partir de 2017 para todos los vehículos nuevos. Por eso, la introducción en BMW se efectúa lentamente y paso a paso.

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Circuito de agente frigorífico R744 (presentación esquemática)

23 - Circuito de agente frigorífico R744

Índice 1 2 3 4 5 6

Explicación Órgano de expansión Evaporador Válvula de llenado de baja presión Componente combinado Disco de reventamiento de baja presión Acumulador

El circuito de agente frigorífico se divide en relación con las temperaturas en tres zonas: La zona de baja presión (ND) es azul. la zona de alta presión (HD) es roja y naranja.

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Índice 7 8 9 10 11

Explicación Intercambiador interno de calor Válvula de llenado de alta presión Refrigerador de gas Sensor Compresor con disco de reventamiento de alta presión

La zona roja es la zona de gas caliente de la instalación con temperaturas por el lado del agente frigorífico de hasta 165 °C (brevemente como máx. 180 °C).

7 Indicaciones para el mantenimiento Fundamentos de los climatizadores

Normas de seguridad Características del producto El agente R134a en condiciones de temperatura normales no es tóxico ni inflamable ni tampoco explosivo mezclado con aire en cualquier proporción. No obstante, deben observarse varias medidas de seguridad como precaución. El circuito del agente frigorífico se encuentra bajo sobrepresión. En caso de trabajos de reparación en el climatizador, debe aspirarse previamente el agente frigorífico. El agente R134a es un gas incoloro, inodoro y más pesado que el aire. Los diferentes agentes frigoríficos que se utilizan en los aires acondicionados de los

vehículos pertenecen a una nueva clase de sustancia parte integrante de la nueva generación de agentes frigoríficos compuesta por hidrocarburos fluorados y libres de cloro (H-FKW, R134a). Desde el punto de vista del comportamiento físico estamos hablando en este caso de un agente frigorífico en estado líquido y bajo presión. Estos agentes están sometidos a la normativa de depósitos a presión y deben emplearse exclusivamente en depósitos identificados y autorizados para tal fin. Para que su uso sea seguro y según lo prescrito, deben respetarse las condiciones de servicio vigentes.

Manejo del agente frigorífico Si se abren los depósitos del agente frigorífico, el contenido puede escapar en forma de gas o líquido. Este proceso se produce con más virulencia cuanto más alta sea la presión en el depósito. La alta presión existente depende de dos condiciones: • el agente frigorífico que contiene el depósito. Por regla general: cuanto más bajo sea el punto de ebullición, mayor será la presión. • lo elevada que sea la temperatura. Por regla general: cuanto más elevada sea la temperatura, mayor será la presión. Utilice gafas protectoras

Utilizar guantes de protección, evitar que el agente frigorífico en estado líquido entre en contacto con la piel Los agentes frigoríficos eliminan completamente las grasas y los aceites. En caso de contacto con la piel, retire la película de grasa protectora. La piel desengrasada es sensible al frío y a los agentes patógenos. El agente frigorífico extrae calor del ambiente al evaporarse, incluso si se trata de la piel humana. En estos caso pueden alcanzarse temperaturas muy bajas. El resultado son congelaciones locales (punto de ebullición del R12 = -30 °C, R134a -26,5 °C).

Póngase gafas protectoras. Evitan el contacto del agente frigorífico con los ojos y, en algunas circunstancias, daños severos por congelación.

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7

No inhalar los gases del agente frigorífico en altas concentraciones Los vapores del agente frigorífico que escapan se mezclan con el aire ambiente y sustituyen el oxígeno del aire necesario para la respiración. Si aparecen concentraciones más elevadas, deben airearse bien los puestos de trabajo. En caso de molestias por la inhalación de los vapores del agente frigorífico, debe acudirse inmediatamente a un médico. Los recintos deben airearse suficientemente o bien conectar el sistema de aspiración existente. Está prohibido fumar Los agentes frigoríficos pueden descomponerse en la ceniza de los cigarrillos. Las sustancias presentes son venenosas y no deben ser inhaladas. Evitar las soldaduras en los aires acondicionados provistos de agente frigorífico. Antes de efectuar una soldadura en los aires acondicionados debe aspirarse previamente el agente frigorífico y retirarse los restos mediante soplado con nitrógeno. Los productos de desintegración que se forman a partir del agente frigorífico por la acción del calor son tóxicos y altamente

corrosivos, de modo que pueden dañar las tuberías o las piezas de la instalación. Se trata esencialmente de ácido clorhídrico y floruro de hidrógeno. Un olor penetrante es señal de que existe algunos de los productos de desintegración antes mencionados. Debe evitarse bajo cualquier circunstancia la inhalación de estas sustancias ya que se producirían serios daños en el sistema respiratorio, en los pulmones y en otros órganos del cuerpo. Primeros auxilios 1. En caso de contacto con los ojos, lavar inmediatamente con abundante agua y acudir inmediatamente a un médico. 2. En caso de contacto con la piel, retirar la ropa mojada y lavar la zona afectada con abundante agua. 3. En caso de inhalar los vapores del agente frigorífico en concentraciones elevadas, llevar al afectado a una zona con aire limpio y fresco. Solicitar la presencia de un médico. En caso de problemas para respirar, suministrar oxígeno adicional. En caso de que el afectado presentara todavía problemas o no pudiera respirar, inclinar la cabeza sobre la zona de la nuca y suministrar oxígeno.

Manejo del aceite de compresión PAG (aceite refrigerante) • No debe almacenarse en lugares que presenten oxidación, temperaturas elevadas o cerca de llamas • Evitar el contacto con los ojos • No inhalar (vapores) • Evitar un contacto duradero o continuo con la piel

Medidas para los primeros auxilios: Después de la inhalación: Llevar al afectado a una zona con aire limpio y fresco y localizar inmediatamente a un médico. Después de un contacto con la piel: Lavar en profundidad la zona afectada con agua y jabón. Después de un contacto con los ojos: Lavar abundantemente con agua. Después de una ingestión: Buscar a un médico. No provocar el vómito.

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7

Indicaciones para el mantenimiento Humedad y suciedad • Almacenar todas las piezas de repuesto en un lugar seco y cerrado. • En caso de manipular el circuito del agente frigorífico, cerrar herméticamente todos los orificios de forma inmediata. • En caso de montar piezas, retirar los tapones de cierre justo antes de efectuar los trabajos de montaje. Particularmente debe prestarse especial atención al secador. Un secador que no esté debidamente cerrado puede absorber humedad y por tanto ser inservible. En caso de reparaciones en el circuito del agente frigorífico, deben cerrarse inmediatamente las tuberías abiertas con tapones de cierre. • Mantener cerradas las botellas de agente frigorífico que estén vacías. • Adquirir el agente frigorífico únicamente a través del servicio de recambios BMW o en un comercio especializado. • No efectuar los trabajos de reparación en el exterior en caso de un tiempo húmedo. • Después de una intervención (reparación) en el circuito del agente frigorífico y en caso de que el climatizador estuviera abierto más de 24 horas o bien no estuviera cerrado

herméticamente, deberá sustituirse el secador. • No emplear el aceite refrigerante de depósitos abiertos. • En caso de humedad en el circuito del agente frigorífico, la potencia de refrigeración será deficiente y además, la oxidación puede ensuciar el interior del climatizador. Las consecuencias derivadas son reparaciones costosas y periodos de inactividad. • Antes de la puesta en servicio proceder a la evacuación del circuito del agente frigorífico conforme a las disposiciones vigentes. Puede establecerse un procedimiento de secado adicional, interrumpiendo para ello el proceso de evacuación y realizando una limpieza con agente frigorífico o bien llevando a cabo un soplado con nitrógeno antes de la puesta en servicio. De este modo se aumenta de nuevo la potencia de refrigeración en caso de una reducción de potencia de refrigeración causada por la humedad. • En caso de garantía, las piezas antiguas deben estar provistas de los tapones de cierre correspondientes para poder determinar así la causa de los daños.

Circuito del agente frigorífico

3

Debe tenerse en cuenta la siguiente información para los trabajos que se realicen en el circuito del agente frigorífico: • Antes de abrir el circuito, debe aspirarse el agente frigorífico que hay en él. • Después de haber aspirado el agente frigorífico, debe sustituirse la cantidad de aceite que se haya aspirado en el proceso. • En caso de haber sustituido componentes, proceder con el llenado de las cantidades de aceite prescritas (conforme a TIS).

• Antes de proceder con un nuevo llenado del circuito con agente frigorífico, efectuar previamente (mínimo 30 minutos) una evacuación. • Sustituir siempre el depósito del líquido (secador) en caso de que la instalación presente fugas o bien si ha permanecido abierto más de 24 horas por motivos de reparación. • Sustituir siempre las juntas de las conexiones que permanecieron abiertas y lubricarlas con aceite antes del montaje. 1

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7

Compresor

3

Compresores con polea de transmisión de plástico: • Evitar los golpes en la polea de transmisión de plástico (con herramientas, contacto con la base). • Devolver los compresores defectuosos en su embalaje original. 1

Indicaciones para el cambio de compresor

3

Para la primera puesta en servicio de un nuevo compresor deben respetarse los procedimientos de puesta en funcionamiento que se describen a continuación: • Desconectar el climatizador • Ajustar todas las boquillas de salida de aire del cuadro de instrumentos en la posición de encendido • Poner en marcha el motor y dejar que funcione en ralentí. • Ajustar la potencia del ventilador al 75% como mínimo de la potencia máxima del ventilador. • Conectar el climatizador y dejarlo funcionar al menos 2 minutos al régimen de ralentí. Peligro de avería en caso de un régimen elevado. (Para más detalles, véanse las funciones de servicio DIS)

Al aspirar el climatizador, se arrastra también aceite refrigerante que se acumula en el separador de aceite de la estación de servicio. Después del proceso de aspiración debe limpiarse el agente frigorífico en la estación de servicio, ya que podría haber todavía una mezcla de aceite y agente frigorífico en el separador de aceite. Con el proceso de limpieza se gasifica completamente el agente frigorífico y queda sólo el aceite refrigerante que se había acumulado antes en el separador de aceite. Medir y anotar estas cantidades de aceite refrigerante.

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7

Verter completamente en un recipiente de medición el aceite restante del agente frigorífico del compresor con ayuda del tornillo de cierre.

Medir la cantidad recogida de aceite refrigerante procedente del compresor.

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En función del modelo, el nuevo compresor viene lleno de fábrica con una cantidad de aceite refrigerante que oscila entre 120 y 200 g. Abrir el tornillo de cierre y llenar todo el contenido del compresor en un depósito limpio. Instrucciones para el montaje: en caso necesario sustituir el anillo obturador.

De este aceite refrigerante llenar en un recipiente de medición limpio sólo una cantidad (igual que en el antiguo compresor + 10 g adicionales por seguridad) + la cantidad aspirada antes y a continuación llenar nuevamente el compresor. El aceite refrigerante nuevo sobrante puede almacenarse en el depósito de reserva de la estación de servicio. En caso contrario, el aceite sobrante del agente frigorífico debe eliminarse según lo prescrito. 1 = usado 2 = nuevo 3 = usado + 10 g

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7

El aceite refrigerante aspirado del separador de aceite de la estación de servicio y del compresor no debe utilizarse de nuevo y debe eliminarse según lo prescrito.

El aceite refrigerante no debe conservarse en un depósito abierto debido a sus propiedades higroscópicas.

Condensador • La distancia entre el condensador y el radiador del vehículo debe ser tan grande como sea posible. • Las láminas del condensador no deben estar dobladas ni tampoco presentar suciedad.

• Comprobar que el ventilador adicional funcione correctamente. • Un condensador sucio tiene una potencia de condensación deficiente y consecuentemente aparecen presiones de servicio elevadas e innecesarias.

Depósito del líquido y secador Los puntos enumerados a continuación deben tenerse en cuenta para los trabajos que se lleven a cabo en el depósito del líquido (secador): • La botella de producto desecante o la aplicación del secador no debe cambiarse a intervalos periódicos de inspección en un climatizador estanco que funcione correctamente. • No obstante, la botella de producto desecante o bien la aplicación del secador debe sustituirse en los siguientes casos:

– Suciedad en el circuito del agente frigorífico causada por virutas (p. ej., bornes del compresor) – Fugas en el climatizador o perdida de agente frigorífico – Un circuito del agente frigorífico abierto más de 24 horas p. ej., durante una reparación • Antes del montaje mantener cerrado el secador (o bien la aplicación) en la medida de lo posible para que no entre humedad del aire ambiente.

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7

Válvula de expansión Los puntos enumerados a continuación deben tenerse en cuenta para los trabajos que se lleven a cabo en la válvula de expansión: • No debe ajustarse o regularse la válvula de expansión (excepto en caso de

instrucciones específicas de la Información de servicio) • No debe repararse la válvula de expansión • Deben sustituirse las juntas después de desenroscar los tubos y tuberías flexibles.

Evaporador Deben tenerse en cuenta los siguientes puntos para los trabajos que se lleven a cabo en el evaporador: • Las láminas del evaporador no deben estar dobladas ni tampoco presentar suciedad. En dicho caso se formarían bacterias y consecuentemente olería mal • Las láminas del evaporador no deben cubrirse de escarcha. Si se formara hielo en el evaporador, el error deberá buscarse exclusivamente en el sensor de temperatura del evaporador. La

consecuencia sería, en caso de un funcionamiento prolongado del climatizador, daños en el compresor • Los intervalos de cambio del microfiltro se deben cumplir estrictamente • La salida de agua condensada no debe estar obstruida. Los tubos flexibles deben estar correctamente montados. El agua debe poder fluir directamente al exterior • El sensor de temperatura del evaporador debe estar correctamente montado.

Indicaciones para la aspiración y el llenado del climatizador

3

Efectuar la aspiración, evacuación y llenado del climatizador conforme al manual de instrucciones de la estación de servicio correspondiente. Sólo para E60: Utilizar en caso necesario para la conexión de la estación de servicio el adaptador N°. 64 1240 previsto para una conexión de alta presión (rojo). 1

3

Para hacer más fácil la separación del agente frigorífico y el aceite refrigerante, el motor debe funcionar a un número bajo de revoluciones (800-1200 rpm) y debe dejarse funcionar el climatizador algunos minutos. De este modo se reduce el arrastre de aceite refrigerante durante la aspiración. El aceite refrigerante aspirado debe sustituirse y suministrarse de nuevo mediante la estación de servicio. Si al final del proceso de aspiración el indicador de humedad de la estación de servicio muestra un grado de humedad demasiado elevado del agente frigorífico aspirado, debe limpiarse el agente conforme al manual de instrucciones de la estación de servicio correspondiente. 1

3 86

Reciclaje: Eliminar el aceite refrigerante aspirado como desecho especial. Observar las prescripciones legales específicas de cada país. 1

3

Durante la evacuación se eliminan todos los rastros de aire ambiente, vapor de agua y otros posibles gases existentes. De este modo se posibilita el llenado posterior con agente frigorífico. Una disminución del grado de aspiración es signo de una fuga en el circuito del agente frigorífico. El tiempo de evacuación es de unos 30 minutos como mínimo antes de efectuar un nuevo llenado. 1 Instrucciones para el montaje: Cerrar de nuevo con caperuzas de estanqueizado los tubos de llenado para el agente frigorífico que se encuentra en el vehículo. Cumplen la función de una junta adicional. En función del modelo de componente sustituido en el climatizador, puede ser necesario un suplemento de aceite refrigerante, incluso si durante la aspiración no se determinaron perdidas medibles (véase el TIS). En la placa de características situada en el compartimento del motor hay información acerca de la cantidad de llenado necesaria del agente frigorífico. En caso necesario, recurrir a los datos técnicos para las cantidades de llenado.

7

Cambio de R12 a R134a Para llevar a cabo el proceso de actualización se precisa en cualquier caso un aparato de servicio R12 para aspirar el agente frigorífico y el aceite mineral, así como un aparato de servicio R134a para el llenado con R134a. Las piezas de repuesto necesarias para la modificación se suministran en un juego de servicio.

Las piezas que deben cambiarse son:

3

• el agente frigorífico

Con motivo de una normativa legal del mes de diciembre de 1995, cuando se requieran tareas de reparación en automóviles con agente frigorífico que contenga CFC, no debe seguir utilizándose dicho agente a partir del 30 de junio de 1998 en la República Federal de Alemania.

• en función del vehículo deben sustituirse en parte algunos tubos flexibles del agente frigorífico

El servicio debe ser realizado sólo por personal experto. 1

A partir de julio de 1994, BMW suministra un conjunto de piezas de reequipamiento para los vehículos BMW con aires acondicionados con el fin de llevar a cabo la modificación del agente frigorífico R12 que contiene CFC a un nuevo agente frigorífico sin CFC como el R134a.

• el secador • los anillos obturadores (en parte) en los empalmes de tubos (R134a estable) • empalmes de llenado modificados (R134a estandarizado) • el aceite refrigerante

Los compresores Bosch con anillos Viton (Nº. de pieza 1377940, 1377941, 1377943, 1377944, 1377946, 1377947, 1385946, 1385930, 1386411) deben sustituirse por el compresor Seiko-Seiki (Nº. de pieza 8363550) debido a un posible problema de carga continua. El conjunto de piezas de reequipamiento está disponible para los aires acondicionados BMW para los vehículos de la serie E23, E24, E28, E30, E31, E32, E34, E36.

Medición de la potencia frigorífica Condiciones para la medición de la potencia frigorífica • Conectar el DIS o bien el GT1 en el vehículo • Seleccionar el diagnóstico IHKA y elegir la temperatura del sensor de vapor • Colocar el sensor de temperatura del DIS mediante la goma de la puerta en el interior del vehículo e instalarlo debajo del revestimiento interior del techo, aprox. a 5 cm de distancia con respecto al revestimiento interior del techo en la zona del montante B. También puede colocarse otro aparato medidor de temperatura en esta ubicación. • Ajustar en el IHKA o IHKR la potencia máxima de calefacción (32 °C) • Conectar la potencia máxima de soplado • Abrir todas las salidas de aire en el IHKA o IHKR y ajustar la estratificación del aire a la posición máxima de calor.

• Cerrar las ventanas y las puertas • Calentar el habitáculo hasta una temperatura mínima de 50 °C • Para iniciar el proceso de medición, desconectar el climatizador y conectar la circulación • Dejar que el motor funcione a un régimen constante de 2000 rpm • La diferencia de temperatura entre la temperatura interior y la temperatura del evaporador debe ser ahora de > 40 °C Si no se alcanza esta diferencia de temperatura, aspirar la instalación y medir la cantidad de agente frigorífico aspirado. Si la cantidad aspirada se corresponde aprox. con la cantidad de llenado nominal (véanse los datos técnicos), debe continuarse con la localización de averías mediante medición de la presión (véase localización de averías mediante medición de la presión).

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7

Diagnóstico de averías para presiones que no se ajustan al valor nominal Baja presión alta

Alta presión alta

alta

baja

baja

baja

normal

alta

normal alta

baja baja

normal - alta

alta (baja en el interruptor de presión) normal - baja (irregular) normal - alta alta

normal - alta (irregular) normal - alta normal - alta

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Causa posible Válvula de expansión bloqueada en una posición abierta (la tubería de succión presenta escarcha) Válvula de expansión bloqueada en una posición cerrada o bien taponada. El evaporador presenta escarcha. El secador-filtrador está sucio o la salida del condensador está obstruida Accionamiento compresor-válvula de control de la cilindrada incorrecto (capacidad volumétrica demasiado elevada con carga calorífica baja) Instalación repleta Condensador sucio o ventilador adicional defectuoso Demasiado poco agente frigorífico en el sistema Accionamiento compresor-válvula de control de la cilindrada incorrecto (capacidad volumétrica demasiado baja con carga calorífica elevada) Compresor defectuoso (compensación de presión) Obstrucción en la zona de alta presión desde el compresor hasta delante del secador-filtrador Humedad en el sistema (a veces congelación de la válvula de expansión) Demasiado aceite refrigerante en el sistema Gases procedentes de otra fuente (aire) en el sistema

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Equipos de limpieza del evaporador y localización de fugas Cuando el sistema de climatización/ calefacción está en funcionamiento se percibe temporalmente un olor a moho en el vehículo. Se hará evidente sobre todo justo después de arrancar el motor con el climatizador conectado o climatizador automático, o bien al desconectarlo durante la marcha. La causa del problema no es una avería del climatizador o del climatizador automático ni del vehículo. La formación de este olor se debe a influencias ambientales durante el tiempo de funcionamiento del climatizador. La condensación continua de la humedad del aire en el evaporador durante un periodo de funcionamiento largo del climatizador o climatizador automático crea un hábitat favorable para bacterias y otros microorganismos. Junto con las impurezas que el aire exterior aporta, se forma una capa microbiana en el evaporador y, como consecuencia, olor a moho. Cambiando el microfiltro con regularidad se puede reducir la entrada de impurezas y retardar o evitar la molesta formación que acabamos de mencionar.

Descripción de las fases del trabajo: • Desmontar el microfiltro (después de limpiarlo, sustituirlo por un filtro nuevo). • Poner en marcha el vehículo. • Desconectar el climatizador. • Ajustar la regulación de temperatura en el valor más bajo. • En caso de climatizador automático (IHKA): Desconectar la distribución/ entrada de aire automática. • Seleccionar el nivel de secado más bajo. • Dirigir la ventilación hacia las partes superiores del cuerpo. • Ajustar la admisión de aire a la función de recirculación. • Agitar bien las botellitas de "AircoClean". • Colocar el equipo ultrasónico en la cabeza y enroscar en el equipo la botellita con "Airco-Clean" con la abertura hacia arriba.

El cambio del evaporador no supone una solución duradera puesto que se puede volver a formar la capa microbiana.

• Volver a colocar el equipo ultrasónico en la posición de salida de forma que la botellita vaya vaciándose parcialmente en el equipo.

Esto afecta a todas las series de modelos con climatizador (IHKR) o climatizador automático (IHKA).

• Dejar el equipo ultrasónico en posición horizontal en el espacio resposapiés del lado del acompañante.

Modo de proceder

• Conectar la manguera de pulverización en el equipo.

1. Limpiar con el equipo de limpieza del evaporador "Aircomatic" En caso de reclamación del cliente, limpiar el evaporador con el equipo de limpieza "Aircomatic" de la empresa WYNN’S. Para ello, se requerirá el detergente "Airco-Clean" de la misma empresa. La empresa WYNN’S denomina este proceso de limpieza como "método ultrasónico". ¡Atención! El detergente "Seku-Aircond" para el pulverizador no debe utilizarse para este proceso.

• Colocarla de tal forma que el sistema de recirculación de aire pueda aspirar correctamente el vapor saliente. • ¡La manguera no debe doblarse! • Conectar el equipo ultrasónico con el cable eléctrico suministrado. • ¡Empieza la pulverización! • Cerrar las puertas y ventanas del vehículo. ¡Atención! ¡Durante el proceso no debe encontrarse nadie dentro del vehículo! • Después de aprox. 20 minutos finaliza el proceso y el equipo ultrasónico se detiene. 89

7

• Tras el tratamiento abrir las puertas y airear el vehículo durante unos 5 minutos. • Extraer el líquido restante del equipo ultrasónico y lavarlo brevemente con agua. 2. Limpiar con el pulverizador En caso de que el "método ultrasónico" no consiga unos efectos satisfactorios a largo plazo debido a que el evaporador esté muy sucio, se debe limpiar con una lanceta pulverizadora y con el agente desinfectante "Seku-Aircond". En comparación con el "método ultrasónico", el rendimiento mecánico de la limpieza que se obtiene con este proceso es más elevado al pulverizadar a alta presión un agente desinfectante. El agente desinfectante utilizado para ello (Seku-Aircond) se suministra como 100% concentrado en un recipiente de 2 litros. Sin embargo, se trabaja con una concentración del 5%. Esto significa: Para 1 litro de detergente se mezclan 50 ml de agente desinfectante con 950 ml de agua limpia. Después de la pulverización el detergente debe actuar 15 minutos. A continuación, se aclarará el evaporador con 1 litro de agua limpia.

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Descripción de las fases de trabajo: Para las siguientes series de modelos el procedimiento de trabajo se describe con detalle en las instrucciones de reparación correspondientes. • E39, E53 con climatizador (IHKR): Limpiar el evaporador RAE39646451001 • E39, E53 con climatizador automático (IHKA): Limpiar el evaporador (climatizador automático) RAE3964-6451002 • E46 con climatizador (IHKR) o climatizador automático (IHKA): Limpiar el evaporador RAE39646451001 • E65/E66 con climatizador (IHKR) o climatizador automático (IHKA): Limpiar el evaporador RAE65646451001 • E60/E61/E63/E64 con climatizador (IHKR) o climatizador automático (IHKA): Limpiar el evaporador RAE 6064-6451001 • E85 con climatizador (IHKR) o climatizador automático (IHKA): Limpiar el evaporador RAE85646451001

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Piezas Limpiar con el equipo de limpieza del evaporador "Aircomatic" (Válido para todas las series) Designación Equipo de limpieza "Aircomatic" Airco-Clean

Número de pieza 81 34 0 307 140

Cantidad 1

83 10 0 308 228

12 (caja con 12 unidades)

El equipo de limpieza "Aircomatic" se puede adquirir en la empresa CARTOOL y el

detergente "Airco-Clean" directamente en el Servicio de Piezas BMW.

Limpiar con el pulverizador Designación Pulverizador E39, E46, E53 E65, E66, E67 (con volante a la izquierda)

Número de pieza 64 1 450

E65, E66, E67 (con volante a la derecha) E60, E61, E63, E64 E85 (con volante a la izquierda) E85 (con volante a la derecha)

64 1 470

Pistola pulverizadora SATA Seku-Aircond

81 45 9 429 217 81 22 9 410 394

El pulverizador sólo se puede adquirir en la empresa CARTOOL, la pistola pulverizadora y el

detergente "Seku-Aircond" directamente en el Servicio de Piezas BMW.

64 1 460

64 1 480 64 1 490 64 1 250

91

7

BTA n° 0095 04.01.2005

MODELO MANUAL DE USUARIO conforme a §14 GEFSTOFFV

Concesionario/ edificio:

firmado el: Ámbito de aplicación:

DENOMINACIÓN DE SUSTANCIAS PELIGROSAS R134A (tetrafluoretano) Forma: gas licuado - Color: incoloro - Olor: ligeramente etérico PELIGROS PARA EL HOMBRE Y EL MEDIO AMBIENTE • Evitar las fuentes de encendido y el contacto con superficies calientes. • No exponer a la acción prolongada del calor. • Los vapores salientes podrían tener efectos irritantes al entrar en contacto estas sustancias con fluoruro de hidrógeno y fluorfosgen con fuego y objetos incandescentes. • En casos de presiones y porcentajes de aire altos se pueden formar mezclas combustibles. • Reacción con metales alcalinos y alcalinotérreos. En forma pulverizada el aluminio y el cinc catalizan la descomposición. • El contacto con bases fuertes o materiales alcalinos puede provocar reacciones violentas o explosión. • Los vapores son más pesados que el aire y se extienden por el suelo; Los vapores pueden causar asfixia. MEDIDAS DE SEGURIDAD Y REGLAS DE COMPORTAMIENTO • No comer ni beber durante el trabajo. • Evitar el contacto de los vapores con la piel, los ojos y no inhalar. • Proporcionar una buena admisión de aire. • El producto no es inflamable. Enfriar con agua los recipientes que se encuentren en riesgo. • No fumar durante el trabajo. • A partir de aprox. el 20% de volumen en el aire existe peligro de asfixia debido a la falta de oxígeno. • Una inhalación continuada de productos de desintegración puede tener como consecuencia un edema pulmonar. Protección de las manos: Guantes protectores de cuero o alcohol polivinílico. Protección de los ojos: Gafas protectoras. Protección de la piel: Utilizar crema para la piel antes y después del trabajo (según el plan de protección de la piel).

92

Versión: 11/98

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CONDUCTA EN CASO DE PELIGRO El producto por sí sólo no es inflamable; Adoptar las medidas de extinción de incendios según las condiciones del entorno. Enfriar el depósito con agua de pulverización. En caso de incendio, llevar un equipo de oxígeno.

PRIMEROS AUXILIOS Contacto con la piel: En caso de contacto con la piel, aclarar de inmediato con abundante agua. Contacto con los ojos: En caso de contacto con los ojos, aclarar con abundante agua templada y consultar al médico. Ingestión: Acudir de inmediato a un médico. Inhalación: Llevar al afectado a una zona con aire limpio y fresco y mantenerlo quieto. En caso de parada respiratoria, proporcionarle respiración artificial. Llamar al médico. ELIMINACIÓN ADECUADA DE LOS RESIDUOS Llevar los restos al espacio reservado para la eliminación de residuos de la empresa. responsable: __________________

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7

94

8 Resumen Fundamentos de los climatizadores

Lo más importante en pocas palabras La siguiente tabla contiene la información más importante sobre los fundamentos de los climatizadores. Esta lista le ofrece de forma compacta el contenido de esta documentación para el

participante, así como un nuevo control de los conocimientos adquiridos. Puede utilizarse como control de asimilación final.

Fundamentos de los climatizadores • Una temperatura interior agradable depende en gran medida de la temperatura exterior reinante y de un flujo de aire suficiente.

Observaciones sobre aspectos cotidianos desde el punto de vista teórico y práctico.

• Una temperatura exterior intermedia, por ejemplo de 10 °C, requiere una temperatura interior baja de 21,5 °C y un reducido paso del aire de aprox. 4 kg/min. • Con un aumento de temperatura de 25 a 35 °C la percepción sensorial se reduce en un 20% aproximadamente. • Además del descenso de temperatura, se lleva a cabo también un humedecimiento y una consecuente limpieza del aire gracias al climatizador. • El calor oscila siempre entre el nivel de temperatura máximo y mínimo, nunca al revés. • En climatizadores para vehículos hay implementado un proceso de evaporización. Se utiliza el agente frigorífico R134a de fácil ebullición. El agente R12 ya no debe utilizarse más debido al elevado riesgo que supone para la capa de ozono. • Como aceite del agente frigorífico se utiliza PAG. • El circuito del agente frigorífico se divide en una sección de alta presión y en otra de baja presión. Los puntos de separación son la válvula de expansión y el compresor. • Hay dos tipos de compresores: un compresor interno regulado con un acoplamiento electromagnético y un compresor externo regulado con una servoválvula eléctrica y sin posibilidad de desconexión del acoplamiento magnético. • Condensador y módulo del condensador. En el caso del módulo del condensador, el secador está instalado en el exterior y la aplicación de secado puede cambiarse. • El depósito del líquido puede absorber humedad hasta una cantidad límite marcada y no puede regenerarse. • La válvula de expansión está ajustada en una posición fija. • El evaporador no debe ensuciar. En caso contrario, aparecería ruido. • El soplador del evaporador debe funcionar al mismo tiempo que lo hace el climatizador. • El circuito del agente frigorífico se compone básicamente de un compresor, un condensador, un depósito del líquido, una válvula de expansión, un evaporador, tuberías y tubos flexibles y dispositivos de control y regulación. • Hay dos variantes para llevar a cabo la regulación de la temperatura del aire en el habitáculo: la regulación de temperatura por aire y por agua. 95

8

96

9 Preguntas de test Fundamentos de los climatizadores

Preguntas para la autoevaluación, test final En este apartado se pueden revisar los conocimientos adquiridos sobre el tema "Fundamentos de los climatizadores". 1. ¿Cuál es la temperatura más más agradable para el conductor en el habitáculo? 4

Volver a revisar los conocimientos adquiridos

2. ¿Cuál es el efecto secundario positivo del climatizador en el vehículo? 4 3. ¿A qué temperatura se encuentra el punto de ebullición del R134a a presión atmosférica? 4 4. ¿Por qué actualmente no se autoriza el uso del agente frigorífico R12? 4 5. ¿Qué aceite del agente frigorífico se utiliza con el R134a? 4 6. ¿En qué cuatro ámbitos es posible subdividir el circuito del agente frigorífico? 4 4 4 4 7. ¿Cuál es la finalidad del acoplamiento magnético en el compresor? 4 8. ¿Cómo se evita que las láminas del evaporador se congelen con el agua condensada helada? 4 9. ¿Qué formas de regular la temperatura existen en los climatizadores? 4 4 10. ¿En qué sensores de temperatura se basa la regulación de temperatura por agua en el modelo E65? 4 4 4 4 4 4 97

9

11. ¿Qué componentes abarca el sistema de climatización (circuito del agente frigorífico)? 4 4 4 4 4 4 4 4 12. ¿Cómo se evita con el compresor con regulación de potencia que las láminas del evaporador se congelen? 4 13. ¿Con qué variable activa se regula la válvula de expansión y con ello la cantidad de inyección? 4 4 14. ¿Qué acción debe llevarse a cabo tras cambiar el compresor con regulación de potencia? 4 4 15. Un modelo E66 con climatizador para la parte trasera debe llenarse con agente frigorífico. ¿Qué se debe tener en cuenta? 4 16. ¿Qué se debe considerar al cambiar un elemento de mando del climatizador para la parte trasera? 4 17. ¿Qué se debe tener en cuenta al cambiar un motor paso a paso con IHKA/IHKR en los modelos E87/E90? 4

98

9

Preguntas para la autoevaluación, comprobación de los conocimientos en la materia 1. ¿En qué forma puede escapar el agente frigorífico al abrir el depósito? 4

En forma gaseosa

4

Líquida

4

No puede escapar

Volver a revisar los conocimientos adquiridos

2. Un climatizador se debe limpiar soplando. ¿El uso de qué gas está permitido? 4

Aire comprimido

4

Oxígeno

4

Nitrógeno

4

Otro gas, ¿cuál?

3. La acción del calor puede hacer aumentar la presión interior en el depósito del agente frigorífico. ¿Por lo tanto, qué temperatura del depósito no debe sobrepasarse? 4

+ 35 °C

4

+ 70 °C

4

+ 52 °C

4. ¿Cuáles son los efectos de la humedad en los depósitos de gas a presión de acero? 4

Causa oxidación y debilita la pared del depósito

4

Con la oxidación se forman impurezas. Éstas pueden causar averías en el climatizador

4

No ocurre nada puesto que los depósitos de gas a presión siempre se limpian antes de ser llenados

5. ¿Se puede utilizar agente frigorífico que contenga CFC en los climatizadores de los vehículos? Si la respuesta es negativa, ¿por cuál se debe sustituir? 4

R12, R13

4

R134a

4

Amoníaco

6. ¿Está permitido utilizar equipos con agente frigorífico después de la fecha de prohibición según el decreto de prohibición de los CFC con halón? Si la respuesta es afirmativa, ¿hasta cuándo? 4

Hasta que el climatizador se averíe

4

Hasta el 1 de julio de 1998 se deben haber reequipado las instalaciones antiguas o encontrarse fuera de servicio

7. ¿Para qué instalación de llenado del agente frigorífico se requiere una autorización según el decreto de seguridad operacional? 4

para todas

4

para aquellas instalaciones, con una capacidad de llenado de más de 10 kg por hora con las cuales se llenan depósitos de gas a presión, destinadas a ser entregadas a otros/ terceros

4

para aquellas que no llevan el distintivo CE o GS

99

9

8. ¿Quién es el responsable legal en la empresa para el cumplimiento de las medidas de protección en el trabajo, p. ej. elaborar instrucciones de servicio, llevar a cabo las instrucciones? 4

el empresario o la persona que actúe en su nombre

4

los expertos en seguridad

9. ¿Qué equipos de llenado del climatizador están autorizados para que sean utilizados y manejados por los jóvenes menores de 16 años? 4

ninguno

4

todos los que sean competentes pueden utilizar y manejar las instalaciones

4

todos los que dispongan de un manual de usuario escrito y que se haya instruido para su manejo

10. ¿En qué recipientes se debe almacenar el agente frigorífico previsto para ser eliminado/reaprovechado? 4

en botellas normales de gas a presión

4

en los depósitos de presión, en los que es posible controlar la presión

4

en depósitos de reciclaje etiquetados

11. Si se utiliza un "Retrokit" no se debe aspirar el aceite restante del agente frigorífico 4

debido a que las nuevas piezas ya se han engrasado previamente

4

no se debe aspirar porque los aceites actuales son compatibles con los minerales

4

deben ser aspirados de la mejor manera posible

12. El tiempo de evacuación es de: 4

por lo menos 30 minutos

4

mayor o menor según el modelo de vehículo y la cantidad de llenado

4

al sustituir el R12 por el R134a por lo menos .............. minutos

13. Al transformar un climatizador de R12 a R134a se deben cambiar las siguientes piezas: 4

el secador

4

el compresor

4

el aceite refrigerante

4

el condensador

14. ¿Qué medidas de protección se deben tener en cuenta al llenar los climatizadores con agentes frigoríficos? ¿Se requiere el uso de equipos de protección? Si la respuesta es afirmativa, ¿qué equipos?

100

4

ninguno, ya que las diferentes instalaciones de llenado están provistas de conexiones de seguridad

4

además de los guantes protectores, se deben utilizar productos para proteger la piel

4

en la empresa debe haber disponible un plan de protección para la piel, se deben poner a disposición los medios para proteger la piel y los empleados los deben utilizar

9

Soluciones a las preguntas de autoevaluación 1. ¿Cuál es la temperatura más agradable para el conductor en el habitáculo? 5

Entre 20 y 22 °C. Lo cual corresponde a la zona de bienestar A

2. ¿Cuál es el efecto secundario positivo del climatizador en el vehículo? 5

Deshumidificación del aire y, por lo tanto, limpieza del aire

3. ¿A qué temperatura se encuentra el punto de ebullición del R134a a presión atmosférica? 5

El punto de ebullición está en los - 26,5 °C (a una presión atmosférica de 1 bar)

4. ¿Por qué actualmente no se autoriza el uso del agente frigorífico R12? 5

El R12 es un CFC (clorofluorocarbono). Daña la capa de ozono y contribuye al llamado efecto invernadero.

5. ¿Cuál es el aceite refrigerante que se utiliza con el R134a? 5

Aceite PAG (polialquilenoglicol).

6. ¿En qué cuatro ámbitos es posible subdividir el circuito del agente frigorífico? 5

Baja presión gaseoso

5

Alta presión gaseoso

5

Alta presión líquido

5

Baja presión líquido

7. ¿Cuál es la finalidad del acoplamiento magnético en el compresor? 5

Establece la conexión entre el compresor y el motor del vehículo con el motor en funcionamiento.

8. ¿Cómo se evita que las láminas del evaporador se congelen con el agua condensada helada? 5

Conectando y desconectando el acoplamiento magnético del compresor mediante el regulador de temperatura.

9. ¿Qué formas de regular la temperatura existen en los climatizadores? 5

Regulación de la temperatura por agua

5

Regulación de la temperatura por aire

10. ¿En qué sensores de temperatura se basa la regulación de temperatura? 5

Temperatura interior

5

Temperatura del intercambiador de calor (izquierdo/derecho)

5

Temperatura exterior

5

Temperatura del evaporador

5

Temperatura del refrigerante

5

Temperatura de ventilación

101

9

11. ¿Qué componentes abarca el climatizador (circuito del agente frigorífico)? 5

Compresor

5

Condensador

5

Secador

5

Evaporador

5

Sensor de temperatura del evaporador

5

Sensor de presión

5

Ventilador adicional

5

Válvula de expansión

12. ¿Cómo se evita con el compresor con regulación de potencia que las láminas del evaporador se congelen? 5

Ajustando la potencia del compresor a cero.

13. ¿Con qué variable activa se regula la válvula de expansión y con ello la cantidad de inyección? 5

Presión del agente frigorífico en la salida del evaporador.

5

Temperatura del agente frigorífico en la salida del evaporador

14. ¿Qué acción debe llevarse a cabo tras cambiar el compresor con regulación de potencia? 5

Llenar la cantidad de aceite según lo prescrito.

5

Iniciar el funcionamiento del compresor con el DIS.

15. Un modelo E66 con climatizador para la parte trasera debe llenarse con agente frigorífico. ¿Qué se debe tener en cuenta? 5

Las dos válvulas electromagnéticas de cierre se deben activar con el DIS (abrir).

16. ¿Qué se debe considerar al cambiar un elemento de mando del climatizador? 5

Los valores tope del potenciómetro se deben calibrar.

17. ¿Qué se debe tener en cuenta al cambiar un motor paso a paso con IHKA/IHKR en los modelos E87/E90? 5

102

Se debe realizar un direccionamiento del motor paso a paso.

9

Soluciones de la comprobación de los conocimientos en la materia 1. ¿En qué forma puede escapar el agente frigorífico al abrir el depósito? 5

En forma gaseosa

5

Líquida

4

No puede escapar

Volver a revisar los conocimientos adquiridos

2. Un climatizador se debe limpiar soplando. ¿El uso de qué gas está permitido? 4

Aire comprimido

4

Oxígeno

5

Nitrógeno

4

Otro gas

3. La acción del calor puede hacer aumentar la presión interior en el depósito de agente frigorífico. ¿Por lo tanto, qué temperatura del depósito no debe sobrepasarse? 4

+ 35 °C

4

+ 70 °C

5

+ 52 °C

4. ¿Cuáles son los efectos de la humedad en los depósitos de gas a presión de acero? 5

Causa oxidación y debilita la pared del depósito

5

Con la oxidación se forman impurezas. Éstas pueden causar averías en el climatizador

4

No ocurre nada puesto que los depósitos de gas a presión siempre se limpian antes de ser llenados

5. ¿Se puede utilizar refrigerante que contenga CFC en los climatizadores de los vehículos? Si la respuesta es negativa, ¿por cuál se debe sustituir? 4

R12, R13

5

R134a

4

Amoníaco

6. ¿Está permitido utilizar instalaciones del agente frigorífico después de la fecha de prohibición según el decreto de prohibición de los CFC con halón? Si la respuesta es afirmativa, ¿hasta cuándo? 5

Hasta que el climatizador se averíe

4

Hasta el 1 de julio de 1998 se deben haber reequipado las instalaciones antiguas o encontrarse fuera de servicio

7. ¿Para qué instalación de llenado del agente frigorífico se requiere una autorización según el decreto de seguridad operacional? 4

para todas

5

para aquellas instalaciones, con una capacidad de llenado de más de 10 kg por hora con las cuales se llenan depósitos de gas a presión, destinadas a ser entregadas a otros/ terceros 103

9

4

para aquellas que no llevan el distintivo CE o GS

8. ¿Quién es el responsable legal en la empresa para el cumplimiento de las medidas de protección en el trabajo, p. ej. elaborar instrucciones de servicio, llevar a cabo las instrucciones? 5

el empresario o la persona que actúe en su nombre

4

los expertos en seguridad

9. ¿Qué equipos de llenado del climatizador están autorizados para que sean utilizados y manejados por los jóvenes menores de 16 años? 5

ninguno

4

todos los que sean competentes pueden utilizar y manejar las instalaciones

4

todos los que dispongan de un manual de usuario escrito y que se haya instruido para su manejo

10. ¿En qué recipientes se debe almacenar el agente frigorífico previsto para ser eliminado/reaprovechado? 4

en botellas normales de gas a presión

4

en los depósitos de presión, en los que es posible controlar la presión

5

en depósitos de reciclaje etiquetados

11. Si se utiliza un "Retrokit" no se debe aspirar el aceite restante del agente frigorífico 4

debido a que las nuevas piezas ya se han engrasado previamente

4

no se debe aspirar porque los aceites actuales son compatibles con los minerales

5

deben ser aspirados de la mejor manera posible

12. El tiempo de evacuación es de: 5

por lo menos 30 minutos

4

mayor o menor según el modelo de vehículo y la cantidad de llenado

4

al sustituir el R12 por el R134a por lo menos .............. minutos

13. Al transformar un climatizador de R12 a R134a se deben cambiar las siguientes piezas: 5

el secador

4

el compresor

5

el aceite refrigerante

4

el condensador

14. ¿Qué medidas de protección se deben tener en cuenta al llenar los climatizadores con agentes frigoríficos? ¿Se requiere el uso de equipos de protección? Si la respuesta es afirmativa, ¿qué equipos?

104

4

ninguno, ya que las diferentes instalaciones de llenado están provistas de conexiones de seguridad

5

además de los guantes protectores, se deben utilizar medios de protección de la piel

4

en la empresa debe haber disponible un plan de protección de la piel, se deben poner a disposición los medios para proteger la piel y los empleados los deben utilizar

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