Funcionamiento de La ECU

Funcionamiento básico de la Unidad de Control de Motor (ECU) 1

Supongo que a todos habréis oído hablar alguna vez de la ECU, el microordenador que llevan todos los coches modernos y que se encarga de que todo funcione correctamente. Como en todo, la complejidad de la ECU varía de unos modelos de coches a otros, mientras que unas controlan únicamente la cantidad de combustible inyectada, otras se encargan además del avance o retraso en el encendido y en la apertura de válvulas, de controlar las revoluciones del compresor… Algunas unidades se caracterizan por poder modificarse, para, por ejemplo, adecuar el comportamiento del motor a reformas que se le hayan hecho, como la sustitución del turbo, o del intercooler. No obstante la modificación de las ECU es un arma de doble filo, ya que si se configuran mal, el rendimiento del coche puede ser peor, o incluso ni siquiera funcionar. Así que supongo que sobra decir, que si se os ocurre trastear con la ECU, tenéis que estar seguros de lo que hacéis.

Para que os hagáis una idea, una de las funciones de la unidad de control es vigilar el funcionamiento del motor, de forma que si se detecta un picado de bielas (en el caso de un diesel) o detonación (en el caso de un gasolina) la ECU inmediatamente retrasaría la inyección para evitar los picos de presión que acabarían destrozando el motor. En definitiva, la ECU es la que corta el bacalao en el motor, si habéis decidido sacarle unos cuantos caballos mas a vuestro coche con alguna modificación, no os olvidéis de que es probable que tengáis que modificar la unidad de control. http://www.tallervirtual.com/2009/05/30/funcionamiento-bsico-de-la-unidad-de-control-demotor-ecu/ 23/10/2012

Unidad de control electrónica ECU Introducción Los motores diesel con gestión electrónica al igual que los motores de inyección de gasolina, llevan una unidad de control electrónica (ECU) o centralita. La unidad de control es de técnica digital, funciona como un ordenador, tiene un microprocesador que compara las distintas señales que recibe del exterior (sensores) con un programa interno grabado en memoria y como resultado genera unas señales de control que manda a los distintos dispositivos exteriores que hacen que el motor funcione. La ECU adapta continuamente sus señales de control al funcionamiento del motor. La unidad de control en algunos casos esta colocada en el habitáculo de los pasajeros para protegerla de las influencias externas, algunas marcas colocan la (ECU) en el vano motor. Efectos  

El hecho de usar una ECU tiene la ventaja de reducir el consumo de combustible, mantener bajos los niveles de emisiones de escape al tiempo que mejora el rendimiento del motor y la conducción. La ECU controla el régimen de ralentí del motor, también se encarga de limitar el régimen máximo de revoluciones reduciendo la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros.

Si el aire que aspira el motor alcanza temperaturas altas o al decrecer la densidad del aire, la ECU reduce la cantidad de inyección a plena carga a fin de limitar la formación de humos de escape. La ECU también reduce la cantidad de inyección de combustible a plena carga, si la temperatura refrigerante motor alcanza valores muy elevados que puedan poner en peligro el motor. Cómo funciona Las señales que recibe la ECU de los distintos sensores son evaluadas continuamente, en el caso de que falle alguna señal o sea defectuosa, la ECU adopta valores sustitutivos fijos que permitan la conducción del vehículo hasta que se pueda arreglar la avería. Si hay alguna avería en el motor esta se registrará en la memoria de la ECU. La información sobre la avería podrá leerla el mecánico en el taller conectando un aparato de diagnosis al conector que hay en el vehículo a tal efecto. Si se averían los sensores o los elementos de ajuste que podrían suponer daños en el motor o conducir a un funcionamiento fuera de control del vehículo, se desconecta entonces el sistema de inyección, parándose lógicamente el vehículo. En caso de avería Para informar al conductor de que algún sistema del motor esta fallando, la ECU enciende un testigo en el tablero de instrumentos. El testigo se enciende cuando hay un fallo en alguno de los siguientes componentes:  

Sensor de elevación de aguja. Sensor de impulsos (rpm.).

    

Sensor de posición, regulador de caudal de combustible. Sensor de posición del pedal del acelerador. Válvula EGR. Servomotor, regulador de caudal de combustible. Válvula magnética de avance a la inyección.

El testigo de avería cuando se enciende indica al conductor que debe dirigirse al taller para hacer una revisión del vehículo.

Diagnosis Para poder consultar los fallos en el funcionamiento del motor así como para poder hacer pruebas y ajustes en los elementos que lo permiten necesitamos un aparato de diagnosis que nos va a servir para:    

Leer los códigos de avería, así como identificarlos. Solicitar datos sobre el estado actual de las señales de los sensores y compararlas con los valores teóricos de los manuales de verificación. Hacer pruebas de funcionamiento sobre los distintos componentes eléctricos (electrovalvulas, relés, etc.) del sistema motor, así como de otros sistemas (ABS, servodirección, cierre centralizado, etc.)Se pueden hacer ajustes, esto nos va permitir variar en nº de rpm en ralentí así como la cantidad de combustible a inyectar. Además se pueden ajustar el avance a la inyección y la cantidad de reenvió de los gases de escape (sistema EGR).

Señales que interpreta la ECU Las centralitas están diseñadas para interpretar las señales de ciertos componentes del vehículo y responder segun estas señales, dejamos una lista de las señales más comunes que tienen que interpretar tanto de entrada como de salida. Señales de entrada a la ECU 1. Señal del sensor de posición del servomotor y señal del sensor de temperatura del combustible. 2. Señal del sensor de elevación de aguja. 3. Señal del sensor de régimen (rpm). 4. Señal del sensor de temperatura del refrigerante motor. 5. Señal del sensor de sobrepresión del turbo. 6. Señal del medidor del volumen de aire y señal del sensor NTC de temperatura de aire. 7. Señales del sensor de posición del pedal del acelerador. ECU. Señal del sensor de presión atmosférica quese encuentra en la misma ECU. Se tienen otras señales de entrada en caso de que el vehículo monte caja de cambios automática, aire acondicionado e immovilizador. Señales de salida de la ECU 1. Señal de control del servomotor, señal de control de la válvula magnética y señal de control de la válvula de STOP.

2. Señal de control del rele que alimenta a las bujías. 3. Bujías de incandescencia. En este caso tenemos 5 bujíaspor que el motor es de 5 cilindros. 4. Señal de control del relé que alimenta a los electroventiladores. 5. Electroventiladores de refrigeración del motor. 6. Señal de control del sistema EGR. 7. Señal de control de la presión del tubo. Se tienen otras señales de salida en caso de que el vehículo monte inmovilizador y otros extras.

http://www.tuningpedia.org/Unidad_de_control_electronica_ECU obtenida de http://www.tuningpedia.org/

ECU Unidad de Control Electrico. La unidad de control recibe informaciones de los diferentes captadores y sondas, las analiza en función de su programa y gobierna los diferentes órganos de encendido e inyección. Se puede nombrar como: ECC, ECM, ECU, ECCS, CPU, etc.

La ECU utiliza microprocesadores para reunir información, procesarla y enviar señales a los transistores excitados para que activen los diferentes

circuitos actuadores. Los tres procesadores principales son el RAM (memoria temporal), el ROM (programa básico de computadora) y el PROM (programa de sintonía fina), estos tres microprocesadores son el corazón de la CPU.

Módulo Electrónico de Control El “electronic control module”(modulo electrónico de control), o ECM, es el cerebro del sistema de inyección de combustible y está dividido en las siguientes memorias: la ROM; la RAM y en algunos tipos el PROM. *La ROM, o memoria sólo para leer, es la sección del ECM que contiene el conjunto principal de instrucciones que sigue la computadora. Esta es la sección que dice: “cuando veo que esto sucede, tengo que hacerlo que suceda”. El microprocesador que contiene estas instrucciones de la ROM es un chip no volátil. Esto significa que el programa diseñado en él no se puede borrar al desconectar la energía. *La RAM, o memoria de acceso aleatorio, es la sección que tiene tres funciones principales en el ECM. La primera función actúa como la libreta de apuntes del ECM; siempre que se necesite hacer un cálculo matemático, el ECM utiliza la RAM. La segunda función es almacenar información en el sistema multiplicador de aprendizaje a bloques (BLM) cuando el motor está apagado o funciona en lazo abierto. La tercera función es almacenar los códigos de diagnóstico cuando se ha detectado una falla del sistema. Estos códigos son almacenados por cincuenta rearranques del motor o hasta que la potencia de la batería se retira del ECM. A diferencia del ROM y PROM, los chips del RAM son memorias volátiles *El PROM, o memoria programable soló para leer, es la sección de calibración del chip en el ECM. El PROM funciona junto con el ROM para las funciones del ajuste fino del control de combustible y del tiempo de encendido para la aplicación específica. El PROM es también una memoria no volátil. Contiene la información acerca del tamaño del motor, tipo de transmisión, tamaño y peso del auto, resistencia de rodamiento, coeficiente de arrastre y relación final de tracción.

La ECU realiza las siguientes funciones: BLOQUE

PUERTA E/S

MEMORIA

FUNCION puerta E/S es la abreviatura de puerta de entrada-salida en que el microprocesador convierte señales de varios sensores en códigos, además convierte los resultados de operación en señales para el funcionamiento del inyector, los transistores de energía, etc. ROM (memoria de lectura / exclusiva y RAM (memoria de acceso aleatorio) son las memorias del microcomputador. La ROM almacena los datos ideales para el enriquecimiento de combustible, puesta a punto del encendido, etc., y el computador solo puede leer estos datos de la memoria. La RAM permite los resultados de calculo de varios datos enviados desde los sensores por ser almacenados temporalmente. Los datos previamente almacenados pueden

ser borrados de esta memoria.

CPU

CPU (unidad de procesamiento central) es el cerebro del sistema total del microcomputador y controla las distintas funciones del computador. Procesa las señales enviadas desde la puerta E/S mientras controla la ROM y la RAM, además transmite los resultados computados de la puerta E/S al inyector, transistor de potencia y así sucesivamente.

¿Que es un control digital? Otra característica del computador es que su unidad de control corresponde a un sistema de control digital. La resistencia del sensor de temperatura de enfriamiento varía constantemente con la temperatura, y este tipo de señal se denomina “análoga”. Además de esta señal el ECU emplea señales análogas del medidor de flujo de aire y otros. Mientras tanto la señal del sensor del ángulo del giro del cigüeñal, por ejemplo, no es continua, es discontinua y se denomina señal digital. En términos generales, la señal digital representa valores discontinuos de un punto a otro, y su precisión es más baja que aquella de la señal análoga. Sin embargo, la precisión puede aumentarse, reduciendo la separación entre los puntos de muestreo. Las razones principales para adoptar entre sistema de control digital son las siguientes: La unidad de control puede controlar un sistema complicado. *La unidad de control puede hacerse compacta. *Puesto que la señal está compuesta de pulsaciones ON-OFF, el funcionamiento de la ECU puede limitarse al funcionamiento 0,1 y sus combinaciones; lo anterior lleva a reducidos errores de computación y

buena durabilidad. En el caso del tipo análogo, el ruido eléctrico y las diferentes características de semi-conductor en sí, por ejemplo, la resistencia interna del transistor, es diferente entre los mismos modelos que fácilmente pueden causar error. Con el objeto de cambiar la señal análoga a digital la unidad de control utiliza el convertidor AD (análogo – digital).

FUNCIONES DE LA ECU

La ECU es capaz de controlar diversas funciones. Además es capaz de proporcionar un control más preciso y sofisticado. Las funciones que pueden ser controladas por la ECU son las siguientes: Control de inyección de combustible. Este control es básicamente idéntico a aquel del sistema E.F.I. sin embargo la ECU proporciona un control más minucioso. Por ejemplo, se utiliza un sistema de control de aprendizaje para mantener en todo momento una proporción óptima de mezcla ralentí. Control de puesta a punto del encendido. Corresponde a una función nueva. La puesta a punto óptima del encendido es determinada al recibir las señales de distintos sensores. Control bomba de combustible. La ECU controla, el voltaje aplicado a la bomba de combustible, este reduce el voltaje aplicado a la bomba de combustible para así reducir el ruido de la bomba de combustible y el consumo de energía eléctrica en ralentí. Auto-Diagnostico. Verifica si los sistemas de señales de entrada y de salida hacia y desde la unidad de control son normales. Control de régimen de marcha en vacío. Recibe señales de diversos sensores y regula el motor a régimen de marcha en vacío óptimo de acuerdo a la carga del motor.

Control Ralentí. Aumenta el régimen de marcha en vacío cuando el voltaje de la batería es bajo, o cuando hay muchos interruptores de carga accionados. Control regulador de presión Aumenta temporalmente la presión de combustible cuando se pone en marcha el motor con elevada temperatura de refrigerante. Existe otro módulo además de la unidad de control. Control regulador de aire. En el sistema convencional el regulador de aire normalmente se excitaba con el interruptor de encendido en posición ON. En otros casos el regulador de aire es excitado sólo cuando la bomba de combustible está en funcionamiento, con el objeto de reducir el consumo de energía eléctrica. Otros. También se utiliza el control E.G.R. (recirculación de gas de escape), control A.V.I. (válvula indicadora de aire), etc.

http://www.oocities.org/mecanicoweb/12.htm

http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/2358/4/Capitulo%20II.pdf repoitenciacion de unidades electrónicas de control

1. Donde tiene mi coche la toma obdII

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http://www.tucocheytu.com/foro/showthread.php/1649-Donde-tiene-mi-coche-la-toma-obdII

una Reprogramación de ECU y los beneficios que conlleva hacer esta modificación a un automóvil. Los automoviles modernos están equipados con sistemas electrónicos de control de gestión del motor. El corazón de este sistema es la ECU (Engine Control Unit) Este dispositivo consiste en uno o más microcomputadores responsables de la regulación del motor. Todas las gestiones realizadas por la ECU, son posibles mediante la cuantificación de parámetros tan dispares como las revoluciones, temperatura exterior, volumen y densidad del aire, temperatura del motor, velocidad, etc.; y una vez efectuada la comparación con los valores contenidos en los mapas de gestión de inyección, encendido, carga , presión, lambda, predefinidos en su memoria, consigue lograr el encendido óptimo, al igual que la mejor relación de combustible-aire inyectado, junto con el correcto cálculo de presión. Todos estos datos son optimizados en el proceso de la llamada reprogramación. Esto significa que los mapas para inyección y carga de presión son recalculados para lograr unas RPM mas adecuadas a la respuesta que se pide a la mecánica, y al lograrlo se gana en torsión y caballos, mientras las tolerancias que garantizan una larga vida al motor se siguen respetando, también se logra la máxima economía posible de combustible. La Reprogramación puede realizarse de dos maneras: - Físicamente en la unidad de control: Se extrae la memoria de la unidad de control para así poder leer su archivo original. Se reprograma dicho archivo original y se graba de nuevo en su memoria, o en una nueva (esto depende del tipo de memoria que lleve montada la ECU). - A través del puerto de diagnosis del automóvil: Este método es el más cómodo y rápido. Mediante un ordenador conectado al automóvil, se lee el archivo original y se graba el reprogramado. Es completamente indetectable, y no se necesita desmontar nada del vehículo. Para ambos casos, en cualquier momento se puede volver a la situación original si así lo deseara uno por X o Y motivo. Si se reprograma en una nueva memoria, debe uno asegurarse de que le entreguen la anterior. UNA BREVE EXPLICACION DE LA MEJORA DE EL AUTOMÓVIL DESPUÉS DE REALIZAR UNA REPROGRAMACIÓN. *Automóviles Atmosféricos

La reestructuración que se lleva a cabo en la ECU de a bordo añade hasta un 10% más de potencia. Se eliminan otras características molestas como los titubeos y las malas respuestas del acelerador, que pueden aparecer en automóviles controlados electrónicamente, haciendo que el automóvil tenga más brío y sea más sensible. Esto hace que la conducción en ciudad sea un placer, disminuyendo la necesidad de cambiar de marcha con una respuesta del motor más suave y progresiva.

*Automóviles Turbo Se obtienen unas ganancias impresionantes de hasta un 25% más de potencia y par motor. Aumenta el placer de la conducción al disminuir los cambios de marcha y sentirá que su automóvil tiene más brío y es más sensible. Esto se consigue aumentando el límite de potencia del fabricante. Se mantiene la fiabilidad a largo plazo del motor ya que la ECU reprogramada hace coincidir la temporización de encendido y la entrada de combustible del automóvil.

*Automóviles Diesel Turbo Alimentados La reprogramación que se realiza en la ECU, hace coincidir la alimentación de combustible con la presión de sobre potencia, obteniendo hasta un 30% más de par motor y más potencia. Esto se añade al placer de conducir, disminuyendo la necesidad de cambiar de marcha, con lo que su automóvil tendrá más brío y será más sensible. Además existe la posibilidad de mejorar el ahorro de combustible. Beneficios del uso de una Reprogramación. Un motor que responde más rápido, se aumenta la aceleración para adelantamientos más seguros, dependiendo del tipo de motor y del software que trae de fábrica el aumento de potencia es de entre un 10 hasta un 35%. Reducción del consumo de combustible (en igual condición de uso). Garantía de reprogramación, el automóvil dará la misma información con las herramientas oficiales de diagnostico como si estuviera original. Es decir se reprograma el auto como lo hace el fabricante y no se genera ningún error en la memoria de averías. En la mayoría de vehículos el procedimiento de lectura y escritura es vía el conector de diagnosis OBD II. PROCESO DE REPROGRAMACION. La reprogramación puede realizarse de dos maneras como ya mencione anteriormente: Reemplazando el chip de la Unidad de Mando o ECU, o bien, en el caso de las computadoras Híbridas, a través de la ficha de la Toma de Diagnosis o puerto OBDII del auto y el puerto serie de un

ordenador. Se procede a colocar el vehículo en el escáner para chequear el estado del sistema de inyección: Se verifica si el auto está en condiciones de ser reprogramado o necesita algún service para que al realizar la potenciación no aparezcan fallas imprevistas. En el caso que aparezca alguna avería registrada, esta se corrige para que el coche quede en óptimas condiciones. Luego se evalúa la potencia que el motor está entregando en ese momento (con el chip original) para después comparar con los resultados obtenidos y determinar las mejoras. Una vez realizado este chequeo preventivo, el siguiente paso es la lectura del mapa o programa original que se aloja en la Eprom. (Chip de Fabrica que viene en el NB) En el caso que estemos en presencia de una Unidad de Mando Híbrida, se realiza la lectura desde el Puerto de Toma de Diagnosis del auto a través del puerto serial. Si la Unidad de Mando tiene Eprom, se la extrae la información y se toma lectura de los datos almacenados. Ya con el archivo o mapa leído, se procede a realizar las modificaciones correspondiente al mismo: se aumenta el avance, se corrige el tiempo de inyección, se da más combustible, se modifica la presión del turbo, se da el valor de corte de RPM y otros detalles. Es muy importante esta etapa del proceso, ya que se necesita mucha experiencia en el trabajo de desarrollo de mapas y archivos automotrices para poder satisfacer los requerimientos y exigencias para el tipo de motor. Se requiere software adecuados y constantemente actualizados para lograr óptimos resultados en estos archivos. El nuevo archivo se programa en una nueva memoria y se vuelve a colocar en la computadora. En los casos de las computadoras Híbridas, el nuevo archivo se transmite vía serial, por medio de una interfase (la cual también interviene en la etapa de lectura) a la memoria interna de la ECU. Como vemos, en las computadoras Híbridas, no hay etapas de extracción e instalación de memorias; simplemente se enlaza con un conector, se lee y transmite el archivo, y finalmente se desconecta el conector. De esta forma se evitan soldaduras y trabajos que quitan la originalidad de la ECU. Una vez realizado el trabajo de reprogramación y ya montada la ECU, la etapa siguiente es realizar las pruebas correspondientes. Antes que nada, se vuelve a colocar el auto en el scanner para analizar si todos los parámetros de la inyección están en orden. Se ve que los sensores tomen valores como corresponde, que los actuadores corrijan adecuadamente, que la Unidad de Mando no acuse averías, y otros detalles. Finalmente se realiza la prueba real del vehículo y se observan las mejoras. Se prueba varias veces para determinar con certeza la ganancia de potencia, las mejoras de aceleración y la agilidad del vehículo. ESTAS SON ALGUNAS POSIBLES PREGUNTAS Y SUS RESPUESTAS CUANDO PIENSAS EN HACERLE UNA

REPRO A TU AUTOMOVIL: ¿HASTA CUANTO PUEDE AUMENTAR LA VELOCIDAD MAXIMA? El aumento de velocidad máxima se sitúa entre 5-20km/h, dependiendo del vehículo y del tipo de modificación. Una Repro no tiene como objetivo correr mas, sino acelerar mas rápido. ¿A QUE RÉGIMEN SE NOTA EL AUMENTO DE POTENCIA? La modificación electrónica esta concebida para obtener una ganancia de potencia en todos los regimenes. De ahí resulta que a menos revoluciones dispondrás de una respuesta más inmediata y eficiente, debido al aumento del par motor. En consecuencia, te proporcionara un mayor confort de conducción, sobre todo a regimenes bajos y medios. ¿AUMENTA TAMBIÉN EL DESGASTE DEL MOTOR? Las reservas de seguridad del motor son tan elevadas, que a iguales condiciones de conducción, el aumento de desgaste del motor es imperceptible. ¿POR QUE EL FABRICANTE NO DA TODA LA POTENCIA DISPONIBLE DE SERIE? Muchas veces se trata de decisiones comerciales para vender motorizaciones superiores. Un caso claro es el motor 1.9TDI-PD de grupo VW de 100, 101, 105 cv, es un motor que trabaja y ha trabajado perfectamente en potencias oficiales de 130-150-160 cv, pero esa potencia haría la competencia al nuevo modelo 2.0 TDI de 140 cv. Por ello "captan" vía software la potencia de ese motor. Existe otra razón de tipo técnico: cuando se saca al mercado una motorización diesel se le deja una reserva de seguridad Standard por los siguientes motivos: uso de gasóleos no refinados, incumplimiento de mantenimiento y revisiones del motor, etc. Un mantenimiento adecuado y el uso de buen combustible permitiría mayores potencias, pero los fabricantes se adaptan a todo tipo de usuarios. ¿SE DETECTA LA MODIFICACIÓN EN UNA REVISIÓN?Los aparatos de diagnostico que emplean en los concesionarios no detectan modificaciones del software. Por lo tanto, no es necesario devolver al vehículo a su estado original antes de llevarlo a una revisión. ¿CUANTO DURA LA INSTALACIÓN? Pocos minutos, una vez se dispone del fichero modificado. ¿ES IRREVERSIBLE LA MODIFICACIÓN? No. Se puede pedir que se te entregue la cartografía original de tu vehículo en CD, con lo que existe la posibilidad de reestablecer la configuración de serie en cualquier

momento. ¿AUMENTA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE? A iguales condiciones de conducción, el consumo se mantiene o incluso se reduce. (Aproximadamente -0,5 litro/100). Si aprovechas al máximo la nueva potencia adquirida, puedes contar con un ligero aumento del consumo de combustible. ¿QUE DIFERENCIA APORTA UNA REPRO, A UN CHIP DE POTENCIA? La reprogramación no modifica ni añade nada físicamente en el motor. Aparte con un chip añadido solo actúas en el aumento de inyección, en una Repro. Se actúa de forma compensada sobre muchos mas parámetros del motor consiguiendo aparte de mayor potencia una reducción de consumo que no se consigue con chip.

http://www.mundocruze.com/t199-reprogramacion-de-ecu-y-los-beneficios-que-conlleva

Interfaz para KWP2000 Plus para la programación de centralitas (Engine Control Units) usando la toma de diagnostico OBD2. AUMENTE LA POTENCIA DE SU COCHE Y REDUZCA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE REPROGRAMANDO LA ECU!

Solo los ficheros FLASH pueden ser programados directamente a traves de la centralita con el KWP 2000 Plus. Los coches que llevan Eeproms doble: Doble DIL o Doble PLCC deben ser reprogramados a traves de programadores de eeprom externamente Selecione y compre los ficheros de potenciacion de centralita ya han sido remapeados Cómo se realiza: KWP2000 es un sistema de reprogramación de centralitas para mejorar el rendimiento de su automóvil. En cualquier modelo de automóvil, KWP2000 puede reprogramar la información almacenada en el chip de la centralita para optimizar y mejorar la entrega de potencia sin comprometer el ahorro de combustible y la fiabilidad del automóvil. El personal técnico del fabricante de automóviles llama a la centralita de a bordo la Unidad de Control Electrónico (ECU). Ésta realiza un seguimiento, controla la temporización de encendido y la entrada de combustible en una serie de condiciones de conducción. La ECU está programada para ajustar los mapas de encendido y combustible mejorando así el rendimiento. Características: - Conexión al Puerto USB - Programación rápida del ECU - Indicadores: Alimentación USB, Coche, RX/TX - Al contrario al programa normal de KWP2000 este le da posibilidad de leer y escribir el flash a una gran variedad de centralitas. Funcionamiento: Este equipo puede usarse para leer y escribir el flash de las centralitas mas recientes. Simple de usar – solo necesita un PC con Windows y un Puerto USB libre. Limitaciones: - La opción de copia de seguridad de la memoria de algunas centralitas no es soportada para algunas ECU - Algunas centralitas (ECU) no permiten hacer la lectura de información mediante el conector OBD2, en este caso debe quitar la centralita del coche y hacer la lectura con un programador especifico conectado al PC. - Hay tipos de ECUs, que no permiten hacer la lectura de información, pero pueden ser programadas. No todos los vehículos permiten hacer la lectura y escritura por línea de diagnosis, pero, casi todos los coches a partir de año 1999-2000 están preparados, para ello.

ES SIMPLEMENTE CONECTAR EL CABLE USB DE SU PC AL CONECTOR OBD2 DE SU COCHE, EJECUTAR EL PROGRAMA Y LISTO!!!!

Gasolina (Atmosférica) La potenciación a un motor (ECU) producirá 10 - 15% BHP dependiendo en las características específicas del motor. El motor tendrá un mejor rendimiento al acelerar y mejor arranque (hasta 20%) mediante las revoluciones del motor, dando mejor rendimiento al acelerar.

Gasolina (Turbo) La potenciación a un motor (ECU) con gasolina turbo producirá 20 - 30% BHP dependiendo en sus especificaciones exactas, el motor será significadamente mas sensible ya que la potencia se notara inmediatamente al pisar el acelerador. Este sustancial aumento en potencia y arranque le dará más flexibilidad a la hora de de cambiar de marcha, ya que no tendrá que cambiar de marcha innecesariamente cuando quiera sobrepasar rápido y con prudencia.

Diesel (turbo) La potenciación de un motor (ECU) de diesel turbo producirá una mejora de 30 - 50% BHP y 60 75% arranque dependiendo en las especificaciones exactas del motor. Los motores diesel proporcionan una de las mejoras más impresionantes en el área de arranque y potencia. Extra potencia es alcanzada en toda la autonomía de revoluciones y bajo cualquier condición, la fuerza adquirida de estos motores es inmensa. Esta es la mejor forma de cambiar su coche sin tener que cambiar su coche! La ECU-flasher es compatible con: - Programa ya incluido en el paquete para leer/escribir (descarga desde nuestra área de miembros) - otros programas para KWP e ISO Muy Fácil de usar: - Instale los controlados en su PC/Notebook - Conecte el ECU-FLASHER al Puerto USB - Indique a Windows la carpeta donde guardo los controladores para que este puede instalarlos correctamente - Reiniciar Como leer datos desde centralitas compatibles: - Conecte el dispositivo al Puerto USB de su PC y el cable diagnostico al coche - Ejecute el programa de comunicación - Coloque la llave de contacto puesta en la posición en la que se encienden todas las luces del cuadro de instrumentos. (No encienda el motor, solo la ignición) - select the ecu you want to read/write from a list - Seleccione desde la lista la ECU que desea leer/escribir - Seleccione cualquier otra opción (solo si es necesario) - Pulse en el botón de “leer” para poder leer los datos originales del coche (solo si es soportado por el programa) - Guarde el fichero en su disco duro Como escribir datos a centralitas compatibles: - Conecte el dispositivo al Puerto USB de su PC y el cable diagnostico al coche - Ejecute el programa de comunicación - Coloque la llave de contacto puesta en la posición, en la que se encienden todas las luces del cuadro de instrumentos. (No encienda el motor, solo la ignición) - Selección desde la lista la ECU que desea leer/escribir - Seleccione cualquier otra opción (solo si es necesario) - Pulse en el botón de “escribir” y seleccione el archivo que desea escribir - Siga los pasos que se le indicara en la ventanilla - Apague ignición y espere 10 segundos- hecho! Leer ECU

Elegimos la marca del vehículo y el tipo de motor. No es problema, si tenemos alguna duda sobre el sistema de motor, podemos probar tranquilamente la comunicación en varios modos.

Cuando aparece la ventana de dialogo con la UCE, pinchamos “INFO” y esperamos, a que el programa contacte y lea la Centralita.

Ya tenemos alguna información sobre la UCE. Pinchamos “LEER” para asegurar nuestro trabajo, y guardamos la programación original, para dejar la centralita como estaba, en caso de problemas.

La centralita entra en el modo de lectura y podremos ver el proceso, hasta que termine

Seleccionamos el directorio en el que guardar el fichero, y el nombre que vamos a darle, al archivo original. Para clasificar nuestro trabajo, conviene poner marca de coche y los números, que aparecen en la ventana “Información Centralita”. Pulsamos “Guardar”…

El sistema nos pide girar la llave de contacto del coche a la posición “apagado”. Giramos la llave y confirmamos este paso, pinchando “OK”. Proceso de Programación de la centralita.

Abrimos el dialogo con nuestro coche y pulsamos “INFO”, igual que en el proceso de lectura. Ahora nos vamos a elegir “ABRIR”, para seleccionar el archivo preparado para potenciar el vehículo…

En la ventana derecha aparece la referencia de la UCE, que corresponde al archivo abierto. Vemos, que esta información corresponde a nuestra centralita, comprobamos los números en ambas ventanas, para asegurarnos.

Si estamos seguros, de lo que estamos haciendo, pinchamos “PROG” y veremos, como el sistema borra la memoria flash de la centralita, y la programa de nuevo, con el fichero potenciado.

En cuanto finalice, giramos la llave y confirmamos. Todo está ya listo! Probamos a arrancar el motor y a disfrutar.

En caso de problemas.

Puede ocurrir, que tengamos una centralita, que no permite trabajar por toma de diagnosis. Comprobamos la referencia del fabricante BOSCH y verificamos en nuestra base de datos, que tipo de memoria tiene nuestra centralita. Si tenemos el tipo 2xFxxx (28F010, 29F400…), EN TEORIA debemos poder leer y programar por diagnosis. Si la memoria tiene el tipo 2xCxxx, también podemos hacer la programación de potencia, pero solo abriendo la UCE y reemplazando el chip de memoria por uno nuevo preprogramado. El tipo de memoria 2xCxxx (27C010, 27C512…) es programable una sola vez, y no existe otra solución para este tipo. .

Para los coches del grupo VAG, abrimos la zona de fusibles, que esta en parte izquierda de salpicadero y sacamos los fusibles de 5 Amperios (en el dibujo, en color Rojo). Deben de apagarse los indicadores del

cuadro de instrumentos. Intentamos el trabajo, de nuevo, en este modo.

Lista de vehículos soportados : ECU FAMILY

READ ORIGINAL FILE

PROGRAM TUNED FILE

FIAT/ALFA BOSCH M 1.5.5 Euro 2

NO

YES

FIAT/ALFA BOSCH ME3x ME7x

YES

YES

FIAT/ALFA BOSCH ME2.1 EURO 2

NO

YES

FIAT/ALFA BOSCH EDC15C Euro2

YES

YES

FIAT/ALFA BOSCH EDC15C-7 Euro 3 Fase 1/2

YES

YES

FIAT PUNTO BOSCH EDC15C-6 Euro 2/3

YES

YES

MCC SMART Euro 2/3/4

NO

YES

MCC SMART EDC15C5

YES

YES

CITROEN/PEUGEOT BOSCH EDC15C2

YES

YES

MERCEDES CDI BOSCH EDC15C5 (29F400)

NO

YES

MERCEDES CDI BOSCH EDC15C6

YES

YES

AUDI/VOLKSWAGEN BOSCH EDC15x DIESEL

YES

YES

AUDI/VOLKSWAGEN BOSCH ME7X (Boot Mode)

YES

YES

CHRYSLER BOSCH EDC15C2

YES

YES

OPEL DTI BOSCH EDC15M

NO

YES

RENAULT 1.9 CDI BOSCH EDC15C2

YES

YES

NISSAN BOSCH EDC15C2

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HYUNDAI EDC15C2

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OPEL BOSCH ME 1.5.5

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OPEL SIMTEC 70 (1.8 - 2.0)

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OPEL SIMTEC 90 (1.6-2.0)

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OPEL DELCO 1.7 DTI

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FERRARI 360 MODENA ME 7.3.1

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ROVER BOSCH EDC15C DDE

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OPEL BOSCH M 1.5.5 EURO 2

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BMW SIEMENS MS 41

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VOLVO V40 1.9 EDC15C3

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BMW 2.0 D EDC15C

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BMW 3.0 D EDC15

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MINI BOSCH EDC15 DDE

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OPEL DELPHI Z14XE/Z16X6

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BMW BOSCH MOTRONIC M5.2.1B

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ISUZU DTI BOSCH EDC15M

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BMW SIEMENS MS43

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HONDA CIVIC BOSCH EDC15C-7

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CITROEN/PEUGEOT BOSCH ME 7.4.4

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BMW SIEMENS MS42

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ALFA ROMEO JTS MED 7.1.1 EURO 3 (Boot Mode)

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FIAT IAW MARELLI

4EF/59F/5NF/MULTIJET CITROEN/PEUGEOT/FIAT MARELLI MM48P

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CITROEN/PEUGEOT BOSCH AS41

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OPEL IAW MARELLI MULTIJET

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RENAULT DELPHI DCI

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RENAULT MARELLI IAW 5NR

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Paquete Incluye: - Interfaz KWP2000 Plus Flasher - Cable conector USB A - a -USB B - Cable diagnostico OBD2 - Cable de 38 pin para Mercedes - Cable de 20 pin para BMW

Compatible car models: Alfa Romeo 145 1.4 Bosch M1.5.5 145 1.6 Bosch M1.5.5 146 1.4 Bosch M1.5.5 146 1.6 Bosch M1.5.5 146 1.8 Bosch M1.5.5 146 2.0 Bosch M1.5.5 156 1.6 Bosch M1.5.5 156 1.8 Bosch M1.5.5 156 2.0 Bosch M1.5.5 166 2.0 Bosch M1.5.5 166 2.0 Bosch M1.5.5 GTV 1.8 TS 16V Bosch M1.5.5 GTV 2.0 TS 16V Bosch M1.5.5 GTV 3.0 TS 16V Bosch M1.5.5 Spider 1.8 TS Bosch M1.5.5 Spider 2.0 TS 16V Bosch M1.5.5 Spider 3.0 TS 16V Bosch M1.5.5 145 1.9 JTD Bosch EDC15C5 146 1.9 JTD Bosch EDC15C5 156 1.9 JTD Bosch EDC15C5 156 2.4 JTD Bosch EDC15C5 166 2.4 JTD Bosch EDC15C5 147 1.9 JTD 16V Bosch EDC15C7 147 1.9 JTD 8V Bosch EDC15C7 156 1.9 JTD Bosch EDC15C7 156 2.4 JTD Bosch EDC15C7 166 2.4 JTD Bosch EDC15C7 147 1.6 Bosch ME7.3.1 147 2.0 TS Bosch ME7.3.1 156 1.6 Bosch ME7.3.1 156 1.8 Bosch ME7.3.1 156 2.0 Bosch ME7.3.1 166 2.0 Bosch ME7.3.1 166 2.5 Bosch ME7.3.1

166 3.0 Bosch ME7.3.1 GTV 2.0 TS 16V Bosch ME7.3.1 GTV 3.0 TS 16V Bosch ME7.3.1 Spider 2.0 TS 16V Bosch ME7.3.1 Spider 3.0 TS 16V Bosch ME7.3.1 156 2.0 Bosch ME3.1 166 2.5 V6 24V Bosch ME3.1 GTV 3.0 V6 24V Bosch ME3.1 Spider 3.0 V6 24V Bosch ME3.1 156 2.5 Bosch ME2.1 166 2.0 V6 Turbo Bosch ME2.1 166 2.5 V6 24V Bosch ME2.1 166 3.0 V6 24V Bosch ME2.1 Fiat Bravo/Brava 1.2 Bosch M1.5.5 Bravo/Brava 1.9 JTD Bosch EDC15C5 Multipla 1.9 JTD Bosch EDC15C5 Marea 1.9 JTD Bosch EDC15C5 Marea 2.4 JTD Bosch EDC15C5 Punto 1.9 JTD Bosch EDC15C6 Punto 1.9 JTD Bosch EDC15C7 Bravo/Brava 1.9 JTD Bosch EDC15C7 Doblo 1.9 JTD Bosch EDC15C7 Ducato 2.0 JTD Bosch EDC15C7 Ducato 2.3 JTD Bosch EDC15C7 Ducato 2.8 JTD Bosch EDC15C7 Marea 1.9 JTD Bosch EDC15C7 Marea 2.4 JTD Bosch EDC15C7 Multipla 1.9 JTD Bosch EDC15C7 Scudo 2.0 JTD Bosch EDC15C7 Stilo 1.9 JTD Bosch EDC15C7 Punto 1.2 Bosch ME7.2.1 Euro2 Punto 1.2 Bosch ME7.H3 Stilo 2.4 Bosch ME7.3.1 Ulysse 2.0 JTD 16V Bosch EDC15C2 Ulysse 2.2 JTD 16V Bosch EDC15C2 Bravo/Brava 2.0 Bosch ME7.3.1 Bravo/Brava 2.0 20V Bosch ME3.1 Coupe 2.0 20V Bosch ME3.1 Marea 2.4 MDI 20V Bosch ME3.1 Lancia K 2.4 JTD Bosch EDC15C5 Lybra 1.9 JTD Bosch EDC15C5 Lybra 2.4 JTD Bosch EDC15C5 Z 2.0 JTD Bosch EDC15C5 Lybra 1.9 JTD Bosch EDC15C7 Lybra 2.4 JTD Bosch EDC15C7 Thesis 2.4 JTD Bosch EDC15C7 Y 1.2 Bosch ME7.2.1 Euro2 Y 1.2 Bosch ME7.H3 Phedra 2.0 JTD Bosch EDC15C2 Phedra 2.2 JTD Bosch EDC15C2 Lybra 2.0 Bosch ME7.3.1 Thesis 2.0 Turbo Bosch ME7.3.1 Lybra 2.0 i 20V Bosch ME3.1 Smart MCC Smart Smart 0.7 Bosch MEG1.1 MCC Smart CDI 0.9 CDI EDG15C5 Citroen Berlingo 2.0 HDI Bosch EDC15C2 C5 2.0 HDI Bosch EDC15C2 C5 2.2 HDI Bosch EDC15C2

C8 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Evasion 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Jumper 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Jumper 2.2 HDI Bosch EDC15C2 Jumper 2.8 HDI Bosch EDC15C7 Jumpy 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Picasso 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Synergie 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Xantia 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Xsara 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Xsara Picasso 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Peugeout 206 2.0 HDI Bosch EDC15C2 306 2.0 HDI Bosch EDC15C2 307 2.0 HDI 110PS Bosch EDC15C2 406 2.0 HDI Bosch EDC15C2 406 2.2 HDI Bosch EDC15C2 607 2.0 HDI Bosch EDC15C2 607 2.2 HDI Bosch EDC15C2 807 2.0 HDI Bosch EDC15C2 807 2.2 HDI Bosch EDC15C2 Boxer 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Expert 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Partner 2.0 HDI Bosch EDC15C2 Audi A3 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15V A3 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM A3 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM-1M A4 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15V A4 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM A4 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM-1M A6 1.9 TDi PD Bosch EDC15P A6 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15V A6 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM A6 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM-1M A2 1.4 TDi PD Bosch EDC15P A3 1.9 TDi PD Bosch EDC15P A4 1.9 TDi PD Bosch EDC15P A4 2.5 TDi VP44 Bosch EDC15P A6 2.5 TDi VP44 Bosch EDC15P A8 2.5 TDi VP44 Bosch EDC15P Allroad Quattro 2.5 TDi V6 Bosch EDC15P A3 1.8T ME7.5 A4 1.8T ME7.5 A6 1.8T ME7.5 S3 1.8T ME7.5 TT 1.8T ME7.5 EDC15VM+ Seat Alhambra 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V Alhambra 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM Alhambra 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M Cordoba 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V Cordoba 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM Cordoba 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M Ibiza 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V Ibiza 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM Ibiza 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M Leon 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V Leon 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM Leon 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M Toledo 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V Toledo 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM

Toledo 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M Alhambra 1.8T ME7.5 Cordoba 1.8T ME7.5 Ibiza 1.8T ME7.5 Leon 1.8T ME7.5 Toledo 1.8T ME7.5 Alhambra 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Cordoba 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Ibiza 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Leon 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Toledo 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Skoda Fabia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V Fabia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM Fabia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M Octavia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V Octavia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM Octavia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M Octavia 1.8T ME7.5 Superb 1.8T ME7.5 Fabia 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Octavia 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Volkswagen Bora 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V Bora 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM Bora 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M Golf 4 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V Golf 4 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM Golf 4 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M New Beetle 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V New Beetle 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM New Beetle 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M Passat 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V Passat 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM Passat 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M Sharan 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V Sharan 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM Sharan 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M Bora 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Golf 4 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Lupo 1.2 TDI PD Bosch EDC15P Lupo 1.4 TDI PD Bosch EDC15P New Beetle 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Passat 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Polo 1.4 TDI PD Bosch EDC15P Polo 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Sharan 1.9 TDI PD Bosch EDC15P Passat 2.5 TDI VP37 Bosch EDC15P T4 Bus 2.5 TDI VP44 Bosch EDC15P Bora 1.8T ME7.5 Golf 4 1.8T ME7.5 New Beetle 1.8T ME7.5 Passat 1.8T ME7.5 Sharan 1.8T ME7.5 Chrysler Grand Cherokee 2.7 CRD Bosch EDC15C2 Jeep Cherokee 2.5 CRD Bosch EDC15C2 Jeep Cherokee 2.8 CRD Bosch EDC15C2 PT Cruiser 2.2 CRD Bosch EDC15C2 Voyager 2.5 CRD Bosch EDC15C2 Mercedes A-Class 1.7 CDI Bosch EDC15C6

C-Class (W201) 2.2 CDI Bosch EDC15C6 C-Class (W201) 2.7 CDI Bosch EDC15C6 C-Class (W203) 2.0 CDI Bosch EDC15C6 C-Class (W203) 2.2 CDI Bosch EDC15C5 C-Class (W203) 2.2 CDI Bosch EDC15C6 C-Class (W203) 2.7 CDI Bosch EDC15C6 C-Class (W203) 3.2 CDI Bosch EDC15C6 E-Class (W210) 2.0 CDI Bosch EDC15C6 E-Class (W210) 2.2 CDI Bosch EDC15C6 E-Class (W210) 2.7 CDI Bosch EDC15C6 E-Class (W210) 3.2 CDI Bosch EDC15C6 G-Class 2.7 CDI Bosch EDC15C6 G-Class 4.0 CDI Bosch EDC15C6 M-Class 2.7 CDI Bosch EDC15C6 ML-Class 2.7 CDI Bosch EDC15C6 ML-Class 4.0 CDI Bosch EDC15C6 S-Class (W280) 3.2 CDI Bosch EDC15C6 S-Class (W280) 4.0 CDI Bosch EDC15C6 V-Class 2.0 CDI Bosch EDC15C6 V-Class 2.2 CDI Bosch EDC15C6 Vito 2.2 CDI Bosch EDC15C6 A-Class 1.7 CDI Bosch EDC15C5 C-Class (W201) 2.2 CDI Bosch EDC15C5 M-Class 3.2 CDI Bosch EDC15C Sprinter 2.2 CDI Bosch EDC15C V-Class 2.2 CDI Bosch EDC15C5 Vito 2.2 CDI Bosch EDC15C5 BMW Serie 3 (E46) 2.0 D (318d) Bosch DDE3.0 Serie 5 (E39) 2.0 D Bosch EDC15 Serie 3 (E36) 2.0 i Siemens MS41 Serie 3 (E36) 2.5 i Siemens MS41 Serie 3 (E36) 2.8 i Siemens MS41 Serie 5 (E39) 2.0 i Siemens MS41 Serie 5 (E39) 2.5 i Siemens MS41 Serie 7 (E38) 2.8 i Siemens MS41 Z3 Roadster 2.0 Siemens MS41 Z3 Roadster 2.8 Siemens MS41 Serie 3 (E46) 3.0 D Bosch DDE4.0 Serie 5 (E39) 2.5 D Bosch DDE4.0 Serie 5 (E39) 3.0 D Bosch DDE4.0 Serie 7 (E38) 3.0 D Bosch DDE4.0 Serie X5 (E53) 3.0 D Bosch DDE4.0 Serie 3 (E36) 2.0i Siemens Ms43 Serie 3 (E36) 2.5i Siemens Ms43 Serie 3 (E36) 2.3i Siemens Ms43 Serie 3 (E36) 2.8i Siemens Ms43 Serie 3 (E36) 3.0i Siemens Ms43 Serie 3 (E36) 3.2i Siemens Ms43 Serie 5 (E46) 2.0i Siemens Ms43 Serie 5 (E46) 2.5i Siemens Ms43 Serie 5 (E46) 2.3i Siemens Ms43 Serie 5 (E46) 2.8i Siemens Ms43 Serie 5 (E46) 3.0i Siemens Ms43 Serie 5 (E46) 3.2i Siemens Ms43 Serie 3 (E36) 1.8 i Bosch ME5.2.1b Z3 Roadster 1.9 Bosch ME5.2.1b Opel Vivaro 1.9 16V DI Bosch EDC15C2 Astra F (4) 1.7 16V DTI Bosch EDC15M Astra F (4) 2.0 16V DI Bosch EDC15M Astra F (4) 2.2 16V DI Bosch EDC15M Astra G 1.7 16V DI Bosch EDC15M Astra G 2.0 16V DI Bosch EDC15M

Frontera 2.2 DTI Bosch EDC15M Vectra B 1.7 16V DI Bosch EDC15M Vectra B 2.0 16V DI Bosch EDC15M Vectra C 2.0 16V DI Bosch EDC15M Vectra C 2.0 16V DTI Bosch EDC15M Zafira 2.0 16V DI Bosch EDC15M Coupe Turbo --- ME1.5.5 Astra F (4) 1.8 16V Siemens Simtec70 Astra F (4) 2.0 16V Siemens Simtec70 Astra G 1.8 16V Siemens Simtec70 Astra G 2.0 16V Siemens Simtec70 Omega B 2.0 16V Siemens Simtec70 Vectra B 1.8 16V Siemens Simtec70 Vectra B 2.0 16V Siemens Simtec70 Vectra C 1.8 16V Siemens Simtec70 Vectra C 2.0 16V Siemens Simtec70 Zafira 1.8 16V Siemens Simtec70 Zafira 2.0 16V Siemens Simtec70 Astra F (4) 1.7 16V DTI Delco Y17DT Corsa B 1.7 16V Delco Y17DT Zafira 1.7 16V Delco Y17DT Astra G 1.2 16V Bosch M1.5.5 Corsa B 1.0 12V Bosch M1.5.5 Corsa B 1.2 16V Bosch M1.5.5 Corsa C 1.0 12V Bosch M1.5.5 Corsa C 1.2 16V Bosch M1.5.5 Astra F (4) 1.8 16V Siemens Simtec90 Astra F (4) 2.0 16V Siemens Simtec90 Astra G 1.8 16V Siemens Simtec90 Astra G 2.0 16V Siemens Simtec90 Omega B 2.0 16V Siemens Simtec90 Vectra B 1.8 16V Siemens Simtec90 Vectra B 2.0 16V Siemens Simtec90 Vectra C 1.8 16V Siemens Simtec90 Vectra C 2.0 16V Siemens Simtec90 Zafira 1.8 16V Siemens Simtec90 Zafira 2.0 16V Siemens Simtec90 Astra F (4) 1.4 16V Delco Astra F (4) 1.6 16V Delco Vectra B 1.4 16V Delco Vectra B 1.6 16V Delco Renault Espace 1.9 dCi Bosch EDC15C2 Espace 2.2 dCi Bosch EDC15C2 Kangoo 1.9 dCi Bosch EDC15C2 Laguna 1.9 dCi Bosch EDC15C2 Megane 1.9 dCi Bosch EDC15C2 Scenic 1.9 dCi Bosch EDC15C2 Scenic 1.9 dTi Bosch EDC15C2 Trafic 1.9 dCi Bosch EDC15C2 Ford Galaxy 1.9 TDi PD Bosch EDC15P Nissan Almera Tino 2.0 Bosch EDC15C2 X-Trail 2.2 Bosch EDC15C2 Ferrari Modena 3.6 Bosch ME7.3H4 Rover 75 2.0 CDT Bosch DDE4.0

75 Tourer 2.0 CDT Bosch DDE4.0 Land Rover Freelander 2.0 CDT Bosch DDE4.0 Hyundai Accent 1.5 CRDI Bosch EDC15C2 Elantra 2.0 CRDI Bosch EDC15C2 Matrix 1.5 CRDI Bosch EDC15C2 Santa Fe 2.0 CRDI Bosch EDC15C2 Trajet 2.0 CRDI Bosch EDC15C2 Kia Carens 2.0 CRDi 16V Bosch EDC15C2 Sorento 2.5 CRDi Bosch EDC15C2 Volvo V40 2.0 TDI Bosch EDC15C3 Mini Cooper 2.0 D Bosch EDC15C2 DDE Izuzu 2.0 16V DI Bosch EDC15M Honda Civic EDC15C-7