FRENOS REGENERATIVOS

FRENOS REGENERATIVOS

La recuperación de energía en frenada es una expresión que cada vez escuchamos más de boca de todos los fabricantes. Ya sea en un vehículo eléctrico, híbrido, o uno convencional con startstop !también conocidos como microhíbridos" la energía que antiguamente se perdía en forma de calor  se calor  se reconduce a un sistema que la convierte en energía eléctrica que podemos almacenar en una batería o acumulador # reutilizar mas tarde. Los ob$etivos de la energía recuperada difieren ligeramente seg%n el vehículo del que hablemos, aunque tienen algo en com%n en todos, buscan ahorrar en consumo # prolongar la autonomía del coche sin perder por ello prestaciones o confort. &implemente vamos a aprovechar una energía que en un vehículo sin este sistema se desperdiciaría, siendo además una fuente de energía limpia y gratuita . 'n un freno convencional el vehículo adquiere una inercia al acelerar, que pierde suavemente si de$amos de hacerlo. (ero si

queremos una detención mas rápida, necesitamos aplicar una fuerza contraría al movimiento. &e utiliza habitualmente el rozamiento de un disco o un tambor metálicos contra un compuesto de ferodo mas blando que dicho metal, creando una resistencia al pisar el pedal del freno que el sistema hidráulico del coche multiplica para hacerlo más efectivo. 'l resultado es que disminuimos el movimiento # obtenemos a cambio mucho calor en los materiales en rozamiento.

)onvirtiendo inercia en electricidad 'n un freno regenerativo en su lugar se utiliza un generador eléctrico, que no es mas que un motor eléctrico realizando su función a la inversa, para absorber la energía cinética del vehículo transformándola en energía eléctrica. (ara hacer mas efectiva la frenada, # poder dosificarla, se suele utilizar una transmisión equivalente a la del vehículo !o la misma en la ma#oría de híbridos o eléctricos", con la venta$a de que si necesitamos mas resistencia al avance, solo tenemos que a$ustar la transmisión.

(ara entenderlo de forma mas natural, el efecto es el mismo que si reducimos una marcha corta en un coche convencional, forzamos al motor a traba$ar a mas revoluciones # obtenemos una deceleración del vehículo. 'n un motor eléctrico al forzar mas revoluciones generamos mas electricidad, # la poca resistencia de este provoca que no se sobrecargue la transmisión. 'l freno regenerativo no de$a de ser un freno motor, solo que en este caso el motor genera electricidad. 'xiste sin embargo un límite físico por el que no podemos estar creando energía continuamente* las baterías se llenan. +demás, cuanto menor es la velocidad, menos resistencia crea el con$unto de generadortransmisión, por lo que llega un momento en el que no es capaz de detener el vehículo por completo. -ampoco es posible recuperar energía de las ruedas no motrices, a menos que lleven un sistema de generadores propio. 's por todo ello que los vehículos con freno regenerativo inclu#en también frenos convencionales, usualmente de menores dimensiones de lo normal, # cu#o desgaste suele ser mu# ba$o por su menor uso. 'n un vehículo híbrido la energía recuperada se utiliza para mover el coche cuando existe carga suficiente, este movimiento resulta totalmente gratuito # es uno de los pilares del ahorro energético de estos vehículos. 'n un eléctrico o un Plug-in, la energía igualmente recarga las baterías, aunque provee de un porcenta$e mucho mas ba$o de la energía total, dada la alta capacidad de las baterías. 'n un coche de combustión con microhibridación o start-stop, la energía recuperada se utiliza %nicamente para mover el motor de arranque # poner en marcha el motor de combustión tras haberlo detenido en una parada para ahorrar combustible. 'ste sistema suele ser mucho mas sencillo # funcionar con una transmisión constante, # al ser el acumulador mucho menor el ahorro de energía no es tan significativo. &e aade, eso si, una me$ora del

rendimiento # el consumo al desacoplar el alternador durante la aceleración.