Ford Transmisión 6r80 Alpez Transmisiónes

SEAN BIENVENIDOS

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PRESENTAN: FORD - TRANSMISIÓN 6R 80

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FORD 6R80 (6HP26) Ford equipa en el 2007 las camionetas Expedition en su tercera generación con Transmisiones 6R80 bajo licencia del fabricante ZF de Alemania.

Es una versión similar a la ZF 6HP26 utilizada en vehículos europeos. Es controlada electrónicamente con un Módulo Mecatrónico. Tiene cambios adaptativos.

Expeditión 2007

Navigator 2008 Los vehículos que utilizan una transmisión 6R80 – 6R60 son:

Explorer 2008 F 150 (LOBO) 2009 Mustang

2010

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FORD 6R80 (6HP26) La Transmisión 6R80 desarrolla seis cambios hacia adelante y reversa. Utiliza un Sistema de Engranajes Planetarios del Tipo Lepelletier.

No tiene una bayoneta convencional para medir el nivel del líquido de la Transmisión. De lado izquierdo en el frente del Housing tiene atornillado un tapón; Este tapón tiene una varilla graduada para medir el nivel del ATF. Ocupa 10.4 litros de ATF El tipo de ATF utilizado es Mercon LV La temperatura requerida para medir el nivel del líquido es de 40° - 60°C máx.

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FORD 6R80 (6HP26) COMPONENTES DISEÑO DE LA TRANSMISIÓN

OD

F

D

INT

L/R

6R80 Tiene 3 Clutch de Torque OD. – Over Drive (Sobre marcha). F. – Forward (Avance). D. – Directa (Directa). 6R80 Tiene 2 Clutch de Freno INT – Intermediate (Intermedia). L/R – Low / reverse (Baja / reversa).

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FORD 6R80 (6HP26) CLUTCH DE TORQUE

Forward Clutch

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Direct Clutch

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Overdrive Clutch

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FORD 6R80 (6HP26) CLUTCHS DE FRENO

Guías

Guías

CLUTCH DE INTERMEDIA

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CLUTCH DE BAJA REVERSA

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FORD 6R80 (6HP26) CAMBIO

CLUTH

CLUTCH

CLUTCH

RELACION

DE TORQUE

DE FRENO

DEL CONVERTIDOR

DE ENGRANES

Park Reversa

Baja y Reversa Drive

Neutral

Baja y Reversa

3.40

Baja y Reversa

D1

Forward

Baja y Reversa

D2

Forward

Intermedia

D3

4.17 Mod

2.34

Forward, Drive

On

1.52

D4

Forward, Over Drive

On

1.14

D5

Over Drive, Drive

On

0.86

D6

Over Drive

On

0.69

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Intermedia

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FORD 6R80 (6HP26) TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS La transmisión 6R80 tiene en la sección delantera un planetario tipo Simpson que está sincronizado de manera permanente y sirve como entrada de Torque. En la parte trasera de la transmisión tiene un Planetario tipo Ravigneaux, un componente de este Planetario (Engranaje Interno) conduce la salida de la Transmisión. Engranaje de Salida Planetario Ravigneaux (Doble)

Planetario Simpson (Simple)

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FORD 6R80 (6HP26)

SEGURO DEL CLUTCH DE FORWARD

(1) (3)

(3)

(2)

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Para remplazar los Sellos del émbolo del Clutch de Forward se debe retirar el Porta satélites que está sostenido con un seguro sobre 4 guías y 3 ranuras dentadas en la parte central del Clutch. Para retirar el Porta satélites se tiene que visualizar el seguro detrás de los Satélites y empujarlo hacia el interior con unas puntas largas, es importante también levantar el engranaje Solar para que éste no atore el seguro.

1.- Levantar el Solar. 2.- Sostener el Porta satélites. 3.- Empujar el Seguro.

Pág. 9

FORD 6R80 (6HP26)

1.-Seguro redondo plano.

SEGURO DEL CLUTCH DE FORWARD

2.-Engranaje Solar.

(3)

3.-Satélite guía.

(1)

4.-Espacios para las Puntas Centrales.

(2)

5.-Dentado guía.

(4)

6.-Punto de guía de la Placa, alinearlo en medio de dos puntas centrales cercanas.

(5)

(6)

(7)

(8)

7.-Puntas centrales, el Seguro se sostiene en la ranura interna de las puntas. 8.-Seguro de la Placa.

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Pág. 1 0

FORD 6R80 (6HP26) Pulir

(1)

(2) SECCIÓN HIDRÁULICA 1.- Émbolo tiene dos sellos tipo “O” ring (Pistón). 2.- Embrague (Clutch). 3.- Diafragma. 4.- Placa 5.- Seguro de la placa.

Alinear

(3) •Observación: El área donde trabaja el sello interno del émbolo comúnmente es bastante áspera, se recomienda asentar el área con una lija fina.

(4)

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(5) Pág. 11

FORD 6R80 (6HP26) SECCIÓN MECÁNICA (6)

1.-Utiliza 4 discos de fricción.

(7)

2.-Utiliza 4 discos de metal.

(4)

3.-Utiliza un muelle ondulado al inicio del conjunto de discos. 4.-Se apoya con una placa.

(2)

5.-Tiene un seguro plano de retención.

(1)

6.-Tiene acoplado un porta satélites sostenido en el centro.

(3)

7.-El juego libre de los discos es de: 0.028” – 0.043”

Su tolerancia es de 0.028” a 0.043”

(5)

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FORD 6R80 (6HP26) (1)

EMBRAGUE DE DIRECTA SECCIÓN HIDRÁULICA

(2)

(2)

1.-Émbolo del Embrague con 2 sellos tipo “O” ring. 2.-Émbolo de balance con un sello tipo “O” ring. 3.-Seguro del Émbolo de balance. 4.-El Muelle de retorno es de tipo diafragma. 5.-El Émbolo de balance sostiene con un seguro y una guía el diafragma de retorno.

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(1) (4)

(5)

(3)

(5)

(5)

Pág. 13

FORD 6R80 (6HP26) (1)

EMBRAGUE DE DIRECTA

(7)

SECCIÓN MECÁNICA 1.- Está colocado debajo del ensamble

(5)

delantero. 2.-Utiliza 4 Discos de Fricción 3.- Utiliza 4 Discos de Metal. 4.- Utiliza un Muelle Ondulado al inicio

(3)

del conjunto de discos. 5.- Tiene una Placa de reacción con picos.

(2) (4) (6)

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6.- Utiliza un seguro plano de retención. 7.- La tolerancia del juego libre de los discos es de: 0.019” – 0.051”

Su tolerancia es de 0.019” a 0.051”

Pág. 14

(7)

FORD 6R80 (6HP26) EMBRAGUE DE OVERDRIVE SECCIÓN HIDRÁULICA (1)

(3)

(2)

1.- Tiene un émbolo con 2 sellos tipo “O” ring. 2.- Tiene una Tapa de balance. 3.- La tapa tiene un sello tipo “O” ring. 4.- El muelle de retorno es del tipo Diafragma.

5.- La Tapa de balance retiene al Diafragma. 6.- El Diafragma tiene una posición.

(1)

7.- La Tapa se retiene con un seguro

(4)

(6)

plano, el seguro tiene una base de seguridad.

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Pág. 15

FORD 6R80 (6HP26)

(5)

EMBRAGUE DE OVERDRIVE SECCIÓN MECÁNICA 1.- Utiliza 6 Discos de Fricción.

(4)

2.- Utiliza 6 Discos de Metal. 3.- Lleva un disco ondulado al

(5)

inicio del conjunto de discos.

(2)

4.- Se apoya con una placa de reacción y un seguro. 5.- El Embrague de Over Drive

(5)

tiene un Engranaje Interno y

(1)

la Flecha de Entrada en un solo ensamble.

(4)

(3)

6.- La tolerancia del juego libre

de los discos es de:

La tolerancia es de 0.019” a 0.045 “

0.019” – 0.045”

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Pág. 16

FORD 6R80 (6HP26) (3) (4)

(2)

EMBRAGUE DE INTERMEDIA

(5)

SECCIÓN HIDRÁULICA 1.- El émbolo utiliza 2 sellos tipo “O” ring de diámetro grande.

2.- El muelle de retorno es de tipo diafragma. 3.- Utiliza un platillo de apoyo para el diafragma. 4.- El Diafragma se retiene con el Platillo y un seguro tipo espiral.

(1) SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO

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FORD 6R80 (6HP26) EMBRAGUES DE FRENO

EMBRAGUE DE INTERMEDIA

SECCIÓN MECÁNICA

(6)

(4) (3) (7)

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(5)

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1.-Se sostiene en el casco con 2 guías planas de acero en dos ranuras de la transmisión. 2.-Se mantiene con un seguro de retención rígido. 3.-Utiliza 6 Discos de Fricción. 4.-Utiliza 6 discos de Metal. 5.-Utiliza un Muelle ondulado en el inicio del conjunto de discos. 6.-Tiene una Placa de Reacción. 7.-Tiene un Seguro de retención plano. 8.-La tolerancia del juego libre de los discos es de: 0.019” – 0.045” Su tolerancia es de 0.027 “a 0.043 “

(8)

(2)

Su Tolerancia es de: 0.019” – 0.045”

(1)

Pág. 18

FORD 6R80 (6HP26) EMBRAGUE DE BAJA Y REVERSA SECCIÓN MECÁNICA

(5)

(3) (4)

1.-Está colocado en la parte trasera del Embrague de Intermedia.

(6)

2.-Tiene 6 Discos de Fricción. 3.-Tiene 6 Discos de Metal.

(2)

4.-Tiene un disco ondulado al inicio del conjunto de Discos.

5.-Tiene una Placa de reacción. 6.-La tolerancia del juego libre de los discos es de: 0.039” – 0.062”

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(1)

Su tolerancia es de 0.039” a 0.062”

Pág. 19

FORD 6R80 (6HP26)

EMBRAGUE DE BAJA Y REVERSA SECCIÓN HIDRÁULICA

(1)

(2)

1.-El Émbolo del embrague es metálico y utiliza 2 sellos tipo “O” ring. 2.-Tiene una tapa de balance. 3.-La tapa de balance tiene un sello tipo “O” ring.

(5)

4.-La Tapa tiene un Seguro tipo doble media luna.

(5)

(4) (7)

5.-El muelle de retorno es un diafragma.

(3)

(1)

(1)

7.-Las medias lunas se sostienen en una ranura de la Tapa de balance.

(2)

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6.-El Diafragma se sostiene con un seguro del tipo doble media luna.

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Pág. 20

FORD 6R80 (6HP26) (6)

SUB ENSAMBLE DELANTERO

(2)

(3)

(4)

(5)

El Sub Ensamble delantero se encuentra debajo de la Bomba y tiene los siguientes componentes: 1.-Clutch de Forward. 2.-Clutch de Over Drive. 3.-Cople de Over Drive. 4.-Cople de Forward. 5.-Cople para los discos del Clutch de Drive. 6.-Seguro

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(1) (6) Pág. 21

FORD 6R80 (6HP26) ENSAMBLE COMPLETO

Embragues y Engranajes Planetarios de la Transmisión Automática 6R80

Torque

Freno

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Salida

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Pág. 22

FORD 6R80 (6HP26) CIRCUITOS HIDRÁULICOS DE INTERMEDIA Y BAJA REVERSA (1) (2) (3) (4) A través del cuerpo del Embrague de Baja Reversa e Intermedia, trabajaran los siguientes Circuitos Hidráulicos:

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1.- D

Drive.

2.- L /R2

Baja – Reversa 2.

3.- L / R1

Baja – Reversa 1.

4.- INT

Intermedia.

Estos circuitos utilizan sellos tipo tubo y tienen diferentes alturas. Pág. 23

FORD 6R80 (6HP26) CIRCUITOS HIDRÁULICOS DELANTEROS

Ubicación de los orificios para aplicación de embragues y el Clutch del Convertidor TCC.

F

Clutch de Forward

OD

Clutch de Overdrive

TCC - OFF

TCC Desaplicado

TCC - ON

TCC Aplicado

VT

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Válvula Térmica hacia el Enfriador

Pág. 24

FORD 6R80 (6HP26) BOMBA (1) (7)

(8)

1.-La bomba es del tipo Engranajes con media luna. 2.-Los Engranajes van alineados con 2 puntos de referencia. 3.-Tiene colocado un balero de agujas para el apoyo del cuello del Convertidor. 4.-Sección del Engranaje Exterior. 5.-Sección divisora de las Cámaras de Entrada y Salida. 6.-Punto de apoyo del cuello del Convertidor en el Engranaje. (4) 7.-Sección crítica en el cuerpo de base de la Bomba. 8.-Orificio del Circuito TCC On. En el cuerpo de la Bomba se conducirán los circuitos para el Embrague de Forward, el Embrague de Sobre marcha, Aplicación del TCC, Liberación de TCC y el Circuito de Lubricación

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(2) (3)

(5)

(6)

Pág. 25

FORD 6R80 (6HP26)

Placa de Transferencia

CUERPO DE VÁLVULAS

Módulo Mecatrónico

El Cuerpo de Válvulas está acompañado por el Módulo Mecatrónico de la transmisión en el cual están incluidos también los Sensores. El cuerpo de válvulas está formado por dos secciones: Sección Superior - Sección Inferior y una Placa de Transferencia con Contorno. Sección Superior

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Sección Inferior

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Pág. 26

FORD 6R80 (6HP26)

(F1) (Check)

(ch-b)

(ch-b)

(ch-b)

CUERPO DE VÁLVULAS: SECCIÓN SUPERIOR La sección superior tiene componentes auxiliares:

los

(D)

siguientes

(D)

(D) (D)

D.-Pistones de amortiguación para los Solenoides (Dampers). F.-Filtros verticales (F1-F2). Ch-b.-Válvulas Checks de bola (ch-b).

(F2)

(ch-b) (D)

(ch-b)

(D) (ch-b)

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(ch-b)

(Check)

(ch-b) Pág. 27

FORD 6R80 (6HP26)

CUERPO DE VÁLVULAS: SECCIÓN SUPERIOR

En la sección superior, lado izquierdo, se encuentran las siguientes válvulas: 1. Válvula de Cierre del Embrague de Baja Reversa 2 2. Válvula Reguladora de Baja Reversa 2 3. Válvula Reguladora del Embrague de Directa.

(1) (2)

En la sección superior, lado derecho, se encuentran las siguientes válvulas:

(3)

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(4) (5)

5. Válvula Reguladora del Embrague de Baja Reversa 1 6. Válvula Reguladora del Embrague de Intermedia

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Pág. 28

FORD 6R80 (6HP26) Las válvulas de la sección inferior, parte delantera, son las siguientes: 1.-Válvula Manual o Selectora. 2.-Válvula de Control de Lubricación.

3.-Válvula Reguladora de Liberación del Convertidor. 4.-Válvula Reguladora de Presión Principal. 5.-Válvula Reguladora de Control de Derivación del Embrague. 6.-Válvula de Cierre del Embrague de Sobre Marcha. 7.-Válvula Reguladora del Embrague de Sobre marcha. 8.-Válvula Reguladora del Embrague de Forward o Avance.

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(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

(8) Pág. 29

FORD 6R80 (6HP26)

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

Las válvulas de la sección inferior, parte trasera, son las siguientes: 1.-Acumulador del solenoide de cambio E

2.-Válvula multiplexor de solenoide 1 3.-Válvula multiplexora de solenoide 2 4.-Válvula de cierre del embrague de Baja Reversa 1 5.-Válvula reguladora de solenoides. 6.-Válvula de cierre del embrague de Directa. 7.-Válvula de cierre del embrague de Forward.

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CLUTCH DEL CONVERTIDOR Para la aplicación del Clutch del Convertidor se utilizaran las siguientes Válvulas: 1. Válvula Reguladora de Control de Derivación del Clutch del Convertidor. 2. Válvula Reguladora de Liberación del Clutch del Convertidor. 3. Válvula de Control de Lubricación. Solenoide del Clutch del Convertidor TCC.

(1)

(2)

(3)

CLUTCH DEL CONVERTIDOR LIBERADO • La Válvula reguladora de control de Liberación alimenta al Convertidor y separa el disco de fricción. • La Válvula de Lubricación conducirá a un circuito de presión hacia el Enfriador y a la Válvula Térmica.

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Pág. 31

FORD 6R80 (6HP26) CLUTCH DEL CONVERTIDOR APLICADO •El solenoide del Clutch del Convertidor TCC es energizado y conducirá a la Válvula Reguladora de control de Derivación y a la Válvula Reguladora de Liberación del Convertidor.

(2)

(1)

1.-La válvula Reguladora de Liberación del Clutch del Convertidor descarga el Circuito delantero del Convertidor. 2.-La Válvula de Control de Derivación del Embrague conducirá una presión por la parte trasera del Convertidor para que el Clutch quede aplicado.

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Pág. 32

FORD 6R80 (6HP26) Funcionamiento de los solenoides:

DP PWM DP

ON / OFF DP

IP

PWM IP

El sistema tiene siete solenoides y son de tres diferentes tipos.

• PWM Directamente Proporcional (DP). • PWM Inversamente Proporcional (IP). • ON /OFF Directamente Proporcional.

(1)

(1)

ON /OFF

1.- Circuito de Entrada.

(2)

2.-Circuito de Salida.

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(1)

(2)

(2) Pág. 33

FORD 6R80 (6HP26) En la sección inferior, parte trasera, del cuerpo de válvulas se encuentran los siguientes solenoides: 1.-Solenoide para (TCC).

el

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

Clutch del Convertidor

2.-Solenoide de Cambio E. 3.-Solenoide Regulador de Presión de Cambio D. 4.-Solenoide (LPC).

Regulador

de

Presión

de

Línea

5.-Solenoide Regulador de Presión de Cambio C. 6.-Solenoide Regulador de Presión de Cambio B.

7.-Solenoide Regulador de Presión de Cambio A.

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Pág. 34

FORD 6R80 (6HP26) (3)

(2)

(1)

TCC

SSC

SSA

Solenoides Directamente Proporcionales Los solenoides son Directamente Proporcionales a la corriente. El circuito hidráulico del Solenoide aumentará su presión conforme la corriente se incrementa. 1.- Solenoide Regulador de Presión del cambio A. 2.- Solenoide Regulador de Presión del cambio C.

3.- Solenoide para el Clutch del Convertidor TCC.

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Pág. 35

FORD 6R80 (6HP26) (2)

(3)

(1)

SSD

LPC

SSB

Solenoides Inversamente Proporcionales Los solenoides son Inversamente Proporcionales a la corriente. El Circuito Hidráulico del Solenoide aumentará su presión conforme la corriente se disminuye.

1.- Solenoide Regulador de Presión del Cambio – B 2.- Solenoide Regulador de Presión del Cambio - D 3.- Solenoide de Control de Presión de Línea – LPC

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Pág. 36

FORD 6R80 (6HP26) (SSE)

Solenoide de cambio E (SSE) •Es un solenoide del tipo ON-OFF •Es directamente proporcional.

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SSE

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Pág. 37

FORD 6R80 (6HP26) SOLENOIDE

TIPO E

Tipo – Eléctrico

TIPO M

Tipo – Mecánico

PWM

Ancho de Pulso Modulado.

TIPO E

TIPO M Inversamente proporcional Directamente proporcional Inversamente proporcional Directamente proporcional Inversamente proporcional

FUNCIÓN

De presión de línea LPC

PWM

Regulador de presión del cambio A

PWM

De control de presión del cambio B

PWM

De control de presión del cambio C

PWM

De control de presión del cambio D

PWM

De cambio E (SSE)

ON-OFF

Directamente proporcional

Controla las válvulas multiplexoras asistiendo al solenoide SSD en sus 2 funciones

Del clutch del convertidor (TCC)

PWM

Directamente proporcional

Control de la aplicación del clutch del convertidor

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Ajusta la presión de línea Control del embrague de Forward Control del embrague de Directa Control del embrague de Intermedia

Control del embrague de Baja Reversa y el embrague de Overdrive

Pág. 39

FORD 6R80 (6HP26) ON

ENCENDIDO

ON*

ENCENDIDO Ó APAGADO CONTROLADO POR EL TCM

*

MODULADO POR EL TCM

CAMBIO

ORDEN DE ENCENDIDO DE SOLENOIDES SS A

SS B

SS C

PARK ON

TERCERA

CUARTA QUINTA SEXTA

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ON

*

ON

ON

*

ON

*

ON

*

ON ON ON

TCC

*

ON

ON

PCA *

ON

NEUTRAL

SEGUNDA

SS E

ON

REVERSA

PRIMERA

SS D

ON

ON

ON

ON

ON

ON

* * *

MOD ON* ON* ON* ON*

Pág. 40

FORD 6R80 (6HP26) SISTEMA ELECTRÓNICO DE LA TRANSMISIÓN

(1)

(3)

(4)

(2)

1.- Módulo TCM 2.- Conector del módulo de 16 pines 3.- Sensor de velocidad de entrada

4.- Sensor de velocidad salida

de

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Pág. 40

FORD 6R80 (6HP26) SISTEMA ELECTRÓNICO DE LA TRANSMISIÓN

•Sensor de velocidad de entrada.

S

•Sensor de velocidad de salida. S

•Sensor de temperatura de líquido de la transmisión.

S

•Sensor de posición de la palanca.

S

•Guía magnética

G

S

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Pág. 41

FORD 6R80 (6HP26) FUNCIÓN DE SENSORES SENSOR

TIPO

FUNCION

De temperatura TFT

•Termistor

•Información de la temperatura de líquido para el cálculo de la presión, intervalo de los cambios y alerta en caso de sobrecalentamiento

De velocidad de turbina TSS

•Efecto Hall

•Informa las revoluciones de la turbina para monitorear la sincronía de los cambios

De velocidad de salida OSS

•Efecto Hall

•Monitorea la velocidad de flecha de salida para calcular la velocidad del vehículo, el intervalo de los cambios y conocer la sincronía del cambio

De posición de la palanca TRS

•Efecto Hall

•Conocer la posición de manejo que selecciona el conductor

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Pág. 42

FORD 6R80 (6HP26) SISTEMA ELECTRÓNICO DE LA TRANSMISIÓN CONEXIÓN PARA SOLENOIDES: 1.-Solenoide regulador para el Clutch del Convertidor (TCC)

2.-Solenoide de Cambio E 3.-Solenoide regulador de presión del Cambio D 4.-Solenoide de control de presión de Línea LPS

5.-Solenoide de control de presión del Cambio C

(7)

6.-Solenoide de control de presión de Cambio B 7.-Solenoide de control de presión de Cambio A

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(6)

(5)

(4)

(3)

(2)

(1) Pág. 43

FORD 6R80 (6HP26)

El Módulo Mecatrónico puede ser utilizado por diferentes vehículos; para poder funcionar deberá descargarse el Software específico del modelo.

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Posición de las Terminales TERMINAL

FUNCIÓN

1

SW. DE REMOLQUE

2

SEÑAL CAN (BAJA)

3

-

4

-

5

-

6

SEÑAL CAN (ALTA)

7

VOLTAJE PARA EL RELEVADOR DE LUZ DE RVERSA Y CAMARA

8

-

9

VOLTAJE DE ENCENDIDO

10

SEÑAL DE PAR NEUTRAL

11

-

12

-

13

TIERRA

14

VOLTAJE DE BATERIA

15

CONTROL DEL RELEVADOR DE LUZ DE REVERSA.

16

TIERRA

Pág. 44

FORD 6R80 (6HP26) A través de la red CAN de comunicación se podrán recibir las siguientes señales:

Velocidad del motor (ECM)

Señal del pedal del acelerador (ECM)

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Torque del motor (ECM)

Señal del pedal del freno (ABS)

Porcentaje del acelerador (ECM)

Información de la velocidad de las ruedas (ABS)

Pág. 45