Ford maverick Nissan terrano II fr auto~1

SCHÉMA-FICHE

AUTO-VOLT 725 Juillet/août 1996

FORD Maverick et NISSAN Terrano II Diesel jusqu’à modèle 1997

Cette étude a été réalisée à l'aide de documents de base qui nous ont été fournis il y a quelques mois. Nous faisons toutes réserves quant aux modifications qui auraient pu depuis être apportées au modèle par le constructeur. Les caractéristiques principales figurent en rappel sur la double page cartonnée. On trouvera les caractéristiques détaillées des équipements dans les pages suivantes.

Caractéristiques et commentaires techniques Conçu par la branche design de Nissan l’I.D.E.A. (Institute of Developpement in Automotive Engineering) basée en Italie à Turin, le Terrano est fabriqué dans les usines du constructeur en Espagne, à Barcelone. Le Terrano est également commercialisé par le réseau Ford sous l’appellation Maverick. Pour le constructeur japonais, le Terrano II est le prolongement logique dans sa gamme 4x4 composée jusqu’alors du Terrano (première génération) et du Patrol. Pour Ford, il vient soutenir son grand frère : l’Explorer. Présenté au Salon de Genève en 1993 en première mondiale, il est commercialisé sur notre territoire en juillet de la même année. Il est proposé avec deux motorisations Nissan, une essence, marginale en France, et une Diesel turbo correspondant au plus gros du marché. Le Diesel est un 4 cylindres en ligne de 2,7 litres suralimenté qui développe un couple de 22,1 daN.m à 2 200 tr/mn pour une puissance de 100 ch à 4 000 tr/mn. Ce 4x4 est d’une conception traditionnelle. Le moteur, placé longitudinalement à l’avant, est accouplé à une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports. La boîte de transfert à 2 rapports permet le passage en 4x4 en gamme courte ou longue. La gamme courte étant réservée exclusivement à un usage tout terrain. Le train arrière est constitué d’un pont rigide monté sur ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice. L’avant adopte une suspension à roues indépendantes par barres de torsion et barre stabilisatrice. Le tout est monté sur un châssis échelle sur lequel est boulonnée la carrosserie en tôle d’acier. Pour chacune des marques, le véhicule est décliné en quatre versions. En version traditionnelle, on dispose d’un modèle à châssis court à trois portes, 5 places ou d’un châssis long à cinq portes et 7 places. Il existe également des versions utilitaires de ses modèles où la banquette arrière est retirée. Dans le cas du châssis long, les deux portes arrière sont condamnées. Côté finition, le Terrano II existe en 4 niveaux d’équipement : LX, SLX (rétroviseurs électriques, verrouillage centralisé, essuie-glace AV et AR à intermittence variable, vitres électriques AV/AR en plus de l’équipement des LX), SE (projecteurs antibrouillard, climatisation, jantes en alliage en plus de l’équipement des SLX) et Timberland qui est une série limitée sur base de Terrano II SE. Le Ford Maverick est proposé également en 4 niveaux d’équipement : GL (idem Nissan Terrano II LX), GLS (idem Nissan Terrano II SLX avec en plus des projecteurs antibrouillard), GLX (idem Nissan Terrano II SE sans climatisation) et Colorado, une série limitée base de Maverick GLS. La gamme Ford est équipée d’un Airbag conducteur de série. La concurrence, très présente dans ce segment, pousse le constructeur japonais à faire évoluer son véhicule. Ainsi, les Nissan Terrano II et Ford Maverick version 1997 reçoivent une nouvelle calandre, des projecteurs ronds, des boucliers modifiés et des ailes élargies. Extérieurement, ils semblent moins agressifs avec des lignes résolument plus rondes. L’adoption d’un échangeur de température air-air et d’une gestion de l’injection entièrement électronique permet un gain de puissance moteur de 25 ch et une amélioration sensible du couple qui passe de 22,1 à 27,8 daN.m. La présente Étude Technique et Pratique traite des Ford Maverick et Nissan Terrano II à moteur Diesel depuis le lancement de ces modèles et jusqu’aux modèles 1997. I

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SCHÉMA-FICHE Pour identifier le véhicule, on dispose des éléments suivants : - Le numéro d’identification à 17 caractères, qui intègre le type mines du véhicule et qui est frappé sur le longeron à la hauteur de la porte passager avant. Ce numéro est également inscrit sur la plaque constructeur. - La plaque constructeur rivée sur le côté gauche du tablier du compartiment moteur qui indique l’ordre, le numéro dans la série du type, le numéro d’identification, le poids à vide, le poids total autorisé en charge, le poids maxi autorisé sur l’essieu avant, le poids maxi autorisé sur l’essieu arrière, le code peinture, le code garniture, la spécification du type véhicule, le type et modèle du véhicule. - Le numéro moteur qui est frappé, sur la face avant gauche du carter-cylindres sous l’anneau de levage.

Documentation Générale MÉCANIQUE Caractéristiques générales Moteur diesel à 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé longitudinalement au-dessus de l’essieu avant. Carter en fonte avec chemises rapportées. Le carter-cylindres comporte les 5 paliers du vilebrequin. Distribution avec arbre à cames latéral entraîné par cascade de pignons.

TABLEAU A - Caractéristiques principales des moteurs. MOTEUR Type moteur

2 700 TD TD27T

Alésage (mm).............. Course (mm) ............... Cylindrée (cm3)............ Rapport volumétrique

96 92 2 663 21,9 à 1

Puissance maxi : - kW/tr/mn (CEE) ........ - ch/tr/mn (DIN)...........

73,5/4 000 100/ 4 000

Couple maxi : - m.daN/tr/mn (CEE)... - m.kg/tr/mn (DIN).......

22,1/4 300 22,4/ 4 300

Lubrification Lubrification sous pression par pompe à engrenage entraînée par le pignon d’arbre à cames. Filtre placé en série sur le circuit de lubrification avec refroidisseur d’huile. Gicleurs d’huile de fond de piston. Pompe à engrenage commandée par le pignon d’arbre à cames. Pression d’huile à 80°C : - 0,78 bar au ralenti. - 2,94 à 3,92 bars à 3 000 tr/mn. Filtre à cartouche interchangeable. Périodicité d’entretien : remplacement à chaque vidange. Préconisation : huile multigrade de viscosité SAE 15W40 répondant à la spécification API CE ou CCMC PD1 et D5. Capacité (sans remplacement du filtre) : 6,5 litres. Capacité (avec remplacement du filtre, sans EGR) : 7,4 litres. Capacité (avec remplacement du filtre, avec EGR) : 7,2 litres. Périodicité d’entretien : vidange tous les 10 000 km ou tous les 6 mois. Refroidissement Refroidissement par liquide permanent. Circuit hermétique sous pression avec radiateur en aluminium, vase d’expansion, pompe à eau, thermostat et ventilateur entraîné par coupleur thermostatique. Pour les véhicules avec climatisation, un thermocontact est placé sur le circuit d’eau.

Pompe centrifuge entraînée par une courroie trapézoïdale depuis le vilebrequin et commune à l’entraînement de l’alternateur. Marque et type : Bando 11720 0F 00. Le thermostat est placé dans le boîtier thermostatique fixé sur la culasse. Début d’ouverture : 82°C (sans climatisation) ou 88°C (avec climatisation). Fin d’ouverture : 95°C (sans climatisation) ou 100°C (avec climatisation). Course du clapet : 8 mm. Tarage du bouchon de radiateur : 0,78 à 0,98 bar. Préconisation : 10 litres de mélange eau/antigel à 50%, protection jusqu’à - 35°C. Périodicité d’entretien : pas de vidange, vérification du niveau tous 60 000 km ou tous les 2 ans. Distribution Arbre à cames latéral entraîné depuis le vilebrequin par cascade de pignons. L’arbre à cames tourne sur cinq paliers dans le carter-cylindres. Poussoirs en acier, commandés par l’arbre à cames, coulissant directement dans le carter-cylindres. Ils attaquent la soupape par l’intermédiaire d’une tige et d’un culbuteur. Jeu de fonctionnement à chaud : ADM. et ECH. : 0,25 mm.

REFROIDISSEMENT Emplacement des sondes de température de liquide de refroidissement sur le boîtier de thermostat 1. Sonde pour l’EGR 2. Sonde pour le préchauffage. La sonde entre les deux est utilisée pour l’indicateur de température d’eau.

ALIMENTATION

TABLEAU B - Consommations conventionnelles MOTEUR Type moteur

2 700 TD TD27T

BV (rapports)............... Indice fiscal.................

5 11

Consommation UTAC en l/100 km (3p/5P) : - à 90 km/h ............ - à 120 km/h .......... - en cycle urbain.... - moyenne..............

7,5/7,5 11,8/12,1 10,3/10,6 9,9/10,1

II

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Gestion moteur La gestion électronique moteur ne s’applique qu’à la correction d’avance du point d’injection ainsi qu’à la recirculation des gaz d’échappement servant à l’antipollution. Le calculateur (centrale de commande) gère électroniquement ces dispositifs en fonction des valeurs cartographiques qu’il possède en mémoire et des informations sur les conditions de fonctionnement du moteur qu’il reçoit des différentes sondes et capteurs.

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ALIMENTATION Bornes du connecteur de potentiomètre du levier d’accélérateur.

FORD Maverick Turbo Diesel

ALIMENTATION Connecteur du capteur de régime moteur.

Réservoir Le réservoir métallique est placé en arrière de l’essieu arrière. Capacité : 80 litres. Préconisation : gazole. Filtre à combustible Du type à élément interchangeable. Marque : Nissan. Périodicité d’entretien : remplacement tous les 40 000 km ou tous les 2 ans avec purge de l’eau. ALIMENTATION Bornes du module de commande recyclage des gaz d’échappement.

Pompe d’injection La pompe est du type à distributeur, dotée d’un dispositif de commande de ralenti accéléré et d’un solénoïde d’avance à l’injection. Ce dernier est actionné par un module de commande électronique. La pompe est entraînée par pignon, par l’avant du vilebrequin, par l’intermédiaire d’un pignon de renvoi. Marque et type : Bosch NP-VE 4/10 F 2050 RNP 1071. Calage statique de la pompe (piston du cylindre n°1 au PMH) : levée de piston de pompe de 0,38 ± 0,02 mm. Régime de ralenti à 80 °C (réglable) : 700 ± 50 tr/mn (sans climatisation). Régime de ralenti accéléré à 80 °C (réglable) : 850 ± 50 tr/mn (avec climatisation). Régime maxi à vide : 5 050 ± 100 tr/mn.

Injecteurs Marque et type : Bosch DN12SD12T. Pression de tarage : 103 à 122,8 bars (98,1 à 103 bars mini). Epaisseurs des cales de réglage : de 0,1 à 0,5 mm de 0,1 en 0,1 mm ; de 0,5 à 0,58 mm de 0,02 en 0,02 mm ; 0,8 mm. Une cale d’épaisseur de 0,04 mm correspond à une différence de pression de 4,7 bars.

Débit maxi pour 1 000 coups : - 44,7 à 50,7 cm3 à 500 tr/mn. - 42 à 47 cm3 à 1 100 tr/mn. - 54,5 à 59,5 cm3 à 2 000 tr/mn. - 40,3 à 45,3 cm3 à 2 250 tr/mn. - 15,1 à 24,1 cm3 à 2 500 tr/mn. - moins de 5 cm3 à 2 700 tr/mn.

Electrovanne de stop Electrovanne électromagnétique située en bout de pompe d’injection sur le circuit d’alimentation du distributeur. Elle commande l’arrivée du combustible dans la chambre de la pompe d’injection.

Débit de trop plein 43 à 87 cm3/10 s à 1 100 tr/mn.

Porte-injecteurs Marque et type : Bosch EF8511-9A.

Ordre d’injection : 1-3-4-2 (n°1 côté distribution).

Filtre à air Du type à élément papier interchangeable. Marque et type : Mann C13 103/1. Périodicité d’entretien : remplacement tous les 40 000 km ou tous les 2 ans.

Jeu entre l’axe du levier de commande de ralenti accéléré et le levier de commande de pompe d’injection : 1 à 2 mm.

III

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Module de commande de recyclage des gaz d’échappement Il est situé derrière la console centrale sous la commande de chauffage. Il gère le dispositif antipollution en commandant la recirculation des gaz d’échappement, mais aussi le solénoïde d’avance à l’injection. Marque et type : Zexel 56726. Sondes de température d’eau Deux sondes de température d’eau de type CTN (Coefficient de Température Négatif) sont placées sur le boîtier de thermostat. L’une sert pour le contrôle de l’EGR, l’autre pour le préchauffage. Résistance : - à - 25°C : 19 000 Ω. - à 0°C : 5 600 Ω. - à 20°C : 2 500 Ω. - à 40°C : 1 200 Ω. - à 80°C : 333 Ω. Capteur de régime moteur Il est placé sur le carter-cylindres et prend sa mesure sur le pignon de la pompe d’injection. Il transmet, au modu-

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ALIMENTATION Système de recyclage des gaz d’échappement 1. Module de commande EGR 2. Clapet de commande d’accélérateur 3. Clapet de recirculation - 4. Electrovanne EGR - 5. Electrovanne “ A ” - 6. Electrovanne “ B ”.

le de commande de recyclage des gaz d’échappement la vitesse de rotation du moteur. Résistance : 1 360 à 1 840 Ω. Potentiomètre de levier d’accélérateur Un potentiomètre de levier d’accélérateur, monté sur la pompe d’injection, transmet au module de commande de recyclage des gaz d’échappement la position du levier d’accélérateur. Résistance : 1 200 ± 50 Ω. Tension de sortie : - 1 à 3 volts au ralenti. - 6,87 à 6,93 volts à 1 275 tr/mn. - environ 10 volts au régime maxi.

Electrovanne d’avance à l’injection Cette électrovanne permet d’améliorer le démarrage en augmentant l’avance du point d’injection, en fonction de la température d’eau. Elle est commandée par un signal envoyé du module de commande de recyclage des gaz d’échappement. Dans les conditions normales de conduite, une certaine proportion du carburant retourne du côté aspiration de la pompe par le tuyau de retour. Pendant le démarrage à froid, le solénoïde est excité pour couper le retour du carburant. Cela augmente la pression de carburant et avance le calage de l’injection d’environ 5°.

ALIMENTATION Principe de commande du clapet de commande d’accélérateur 1. Dépression venant de l’électrovanne EGR 2. Clapet de commande d’accélérateur 3. Electrovanne “ A ” 4. Electrovanne “ B ” 5. Collecteur d’admission.

Le calage de l’injection est avancé pendant 30 secondes lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure à 10°C. Il n’y a pas d’avance lorsque la température est supérieure à 10°C. Commande de recyclage des gaz d’échappement Le système EGR limite les émissions de NOx à l’échappement en recyclant une certaine proportion des gaz vers le collecteur d’admission par une électrovanne. La quantité recyclée est déterminée électroniquement par trois solénoïdes qui commandent l’électrovanne EGR et par

ALIMENTATION Bornes du connecteur de l’électrovanne de stop et du solénoïde d’avance à l’injection. IV

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FORD Maverick Turbo Diesel

une capsule à dépression. Le module de commande EGR active trois électrovannes A, B et EGR en fonction de la charge du moteur et de la température de liquide de refroidissement. L’électrovanne EGR est soit ouverte, soit fermée par le module de commande EGR. Lorsqu’elle est ouverte, la dépression fournie par la pompe à vide est transmise au clapet de recirculation, ce qui ouvre ce dernier. En même temps, les deux électrovannes A et B reçoivent une dépression. Le module de commande EGR ouvre ou ferme ces dernieres par des signaux électriques. La libération de dépression actionne un clapet de commande d’accélérateur et commande le passage d’air dans le collecteur d’admission. Lorsque la circulation d’air dans le collec-

teur d’admission est étranglée, une plus grande quantité de gaz d’échappement peut passer dans le collecteur d’admission par le clapet de recirculation. Ainsi, le clapet de commande d’accélérateur détermine le rapport d’air frais/gaz d’échappement entrant dans l’admission du moteur. Résistance : 14 à 20 Ω. Suralimentation Suralimentation par turbocompresseur avec refroidisseur d’eau. Marque : Garrett. Pression de suralimentation : 0,6 bar. CONTROLES PRELIMINAIRES - Circuit de démarrage en état : batterie, câblage et démarreur.

- Circuit de préchauffage, fils en état et conformes à la préconisation. - Fusibles en état. - Combustible conforme et en quantité suffisante. - Canalisations de combustible en état (pas de fuite). - Prises d’air. - Circuit d’alimentation en air : étanchéité des canalisations, étanchéité des pièces entre elles, filtre à air propre et en place. - Ligne d’échappement en état : étanchéité des pièces entre elles (joints de collecteur, tube de descente/silencieux primaire). - Moteur en bon état mécanique (compression, calage de distribution correct, niveau d’huile, pompe d’injection et injecteurs réglés, etc...).

TABLEAU DE CONTROLE CHRONOLOGIQUE DES ORGANES DEFAILLANTS EN FONCTION DES SYMPTOMES Le moteur ne démarre pas Le moteur démarre difficilement à froid Problème de ralenti Le moteur cale fréquemment Ratés de fonctionnement Manque de puissance Consommation importante 1

1

1

1

1

1

1

3 4

Contrôle de l’alimentation électrique 3

2

2 5

2

2

2

2

3 2

4

5

4

3

4

3

3

3

5 6

7

5

8

7

Injecteurs Bougie de préchauffage

4 5

Contrôle de l’alimentation en combustible Electrovanne de stop

6

Capteur de régime moteur 4

Potentiomètre de levier d’accélérateur Sonde de température d’eau

6

8 6

Contrôles préliminaires

7

Solénoïde d’avance 4

6

5

7

5

Circuit de recirculation des gaz d’échappement Calage de la pompe d’injection

DOCUMENTATION ÉLECTRIQUE 1 - ALLUMAGE Bougie de préchauffage La durée de fonctionnement des bougies de préchauffage est déterminée par les signaux d’entrée du module de commande de préchauffage provenant de la sonde de température d’eau, d’un capteur de vitesse de véhicule et du signal de l’alternateur. Bougies de type crayon. Marque et référence : Beru 0 100 226 171. Résistance : 0,65 Ω.

Module de commande de préchauffage Le module de commande de préchauffage est situé sous un cache plastique à droite de la boîte à gants. Il détermine le temps de fonctionnement des bougies de préchauffage, d’après l’information donnée par la sonde de température d’eau, l’alternateur et le capteur de vitesse véhicule. On peut déterminer trois phases différentes : - le préchauffage (de 2 à 6 secondes en fonction de la température du moteur et de la tension aux bornes des bougies de

ALLUMAGE - Bornes du module de commande de préchauffage. V

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DEMARREUR HITACHI - 1. Nez - 2. Lanceur - 3. Fourchette - 4. Pignon - 5. Roue libre - 6. Plaque de retenue du roulement - 7. Rotor - 8. Stator - 9. Porte-balais - 10. Carter arrière.

préchauffage) ; les bougies de préchauffage sont alimentées sous 12V. - le préchauffage est maintenu pendant 3 à 11 secondes après l’extinction du témoin. Cependant, la tension d’alimentation des bougies de préchauffage est ramenée à 6 V grâce à une résistance montée en série. - le postchauffage est maintenu tant que la température du moteur ne dépasse pas 50 °C et pendant un temps maximal de 5 minutes. Marque et type : Nagares UDT/12-12.

opposant une résistance d’environ 0,3 à 0,4 Ω (pour obtenir environ 6 V aux bornes des bougies).

2 - BATTERIE Batterie 12 volts, sans entretien. Pôle positif relié d’une part au démarreur et d’autre part à la platine de servitude au travers de fusibles de ligne disposés sur

Le module de commande de préchauffage commande deux relais. Le relais de bougies de préchauffage n°1 fournit la tension maximale de la batterie aux bougies de préchauffage. Le relais n°2 alimente les bougies de préchauffage par l’intermédiaire d’une résistance série fixée au collecteur d’admission. Elle réduit l’intensité du courant pendant la phase de post-chauffage en

ALTERNATEUR - 1. Poulie - 2. Ventilateur - 3. Carter palier avant - 4. Roulement avant - 5. Plaque de retenue du roulement - 6. Rotor - 7. Stator - 8. Porte-balais et balais - 9. Régulateur de tension - 10. Redresseur - 11. Carter palier arrière - 12. Pompe à vide.

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une platine spéciale fixée directement sur la borne positive de la batterie. Pôle négatif relié à la masse du moteur puis à la carrosserie. Batterie : 12 volts 80 Ampères/heure.

3 - DÉMARREUR Le démarreur monté sur le véhicule examiné était fourni par Bosch. Démarreur de type à inducteurs à

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Tension Intensité nominale Longueur minimum des balais Effort des ressorts de balais Diamètre minimum du collecteur

FORD Maverick Turbo Diesel Hitachi S13-106B 12 volts 160 A maxi 9 mm 2,7 à 3,3 N 35,5 mm

Bosch 900033-1201 36,25 mm

Les autres caractéristiques ne sont pas disponibles.

aimants permanents et réducteur à train épicycloïdal commandé par solénoïde. Fixation assurée par emboîtage du nez et serrage de la bride par 2 boulons. Induit monté sur coussinets autolubrifiants. Les démarreurs sont fournis par Hitachi (type S13-106B) ou par Bosch (type 900033-1201).

4 - GÉNÉRATRICE Alternateur triphasé avec régulateur électronique intégré, entraîné depuis le vilebrequin par une courroie trapézoïdale. Marque et type : Bosch 9 120 334 632. Capacité de charge : 60 Ampères. Tension régulée : 14,1 à 14,7 volts. Courant de sortie : - 17,5 Ampères à 1 300 tr/mn. - 48,5 Ampères à 2 500 tr/mn. - 60,5 Ampères à 5 000 tr/mn. Courroie d’alternateur Marque et type : Bando 11 720. Tension : - courroie neuve : flèche de 9 à 11 mm sous une force de 10 kg. - courroie usagée : flèche de 11 à 13 mm sous une force de 10 kg.

5 - ÉCLAIRAGE Projecteurs avant Au nombre de deux, ils sont situés de part et d’autre de la calandre, et assurent les fonctions de feux de position et de feux code/route au moyen de lampes H4 (55/60 W). Ils sont alimentés par le commutateur d’éclairage. Le réglage des

projecteurs est assuré par 2 vis disposées sur le dessus de l’optique, et accessibles en soulevant le capot moteur. Le remplacement des lampes est réalisable par l’intérieur du capot moteur, après dépose du cabochon. Projecteurs notamment fournis par Valeo ou Hella. Projecteurs antibrouillard Eclairage à lampes H1 intégré dans deux blocs optiques incorporés au bouclier avant. Alimentation des projecteurs par un interrupteur situé sous le combiné d’instruments, via un relais commandé par le commutateur d’éclairage. Remplacement des lampes après dégagement du bloc fixées à l’aide de deux vis. Projecteurs notamment fournis par Valeo. Lanternes avant Incorporées au bouclier avant, elles assurent les fonctions d’indicateurs de changements de direction. Le remplacement des lampes s’effectue après dépose du transparent fixé par deux vis. Les lampes sont de type P 21 W. Lanternes arrière Situées dans les coins d’aile arrière de part et d’autre du hayon et du parechocs, elles assurent les fonctions de : feux stop (sur les ailes), clignotants, feux rouges et feux de recul (lanterne droite) ou feu de brouillard arrière (lanterne gauche). Le remplacement des lampes de feux de stop se fait par la trappe alors que le remplacement des autres ampoules se fait après dépose du bloc maintenu par 4 vis.

Les lampes sont des classiques P 21 W, sauf les feux de position qui sont des R 10 W. Feu arrière de brouillard Intégré aux feu arrière gauche, il est commandé par l’interrupteur situé sur la console centrale, via un relais. L’alimentation du feu arrière de brouillard n’est rendue possible que lorsque les feux de croisement ou de route sont allumés. Plafonniers Le plafonnier avant et central (sur les versions à empattement court, le plafonnier central est remplacé par un éclaireur de hayon) sont situés au centre du pavillon. L’allumage est réalisé par l’ouverture d’une porte ou par le commutateur intégré au plafonnier avant. Les lampes sont de type navette C 10 W (une par plafonnier). Un temporisateur situé sous le tableau de bord côté gauche, retarde l’extinction des plafonniers pendant environ 10 secondes après la fermeture des portes. Eclaireur de boîte à gants L’éclairage et de la boîte à gants est assuré par un éclaireur piloté par un contacteur actionné par l’ouverture ou la fermeture de l’ouvrant. Eclaireurs de plaques Situés au-dessus de la plaque minéralogique arrière. Remplacement de la lampe après démontage de l’éclaireur. Lampe de type C 10 W. Eclairage instruments de bord Eclairage assuré par lampes à intensité réglable ou fixes suivant le niveau d’équipement, par rhéostat et alimentées par le commutateur d’éclairage. Les commandes de chauffage, d’éclairage, l’autoradio et les interrupteurs sont munis d’un éclairage à intensité fixe.

6 - SIGNALISATION Signaux optiques Appels de phare réalisés par traction vers le volant de la tige du commutateur multifonction, situé à gauche de la colonne de direction. De jour comme de nuit les signaux optiques sont réalisés en fonction feux de route. Signalisation sonore Assurée par deux avertisseurs électromagnétiques, commandés par retour de masse (appui au centre du volant), via un relais situé dans la platine de servitude moteur.

ECLAIRAGE - Réglage d’un projecteur 1. Orifice pour le réglage en direction - 2. Orifice pour le réglage en site.

Indicateurs de changements de direction Signalisation assurée au moyen de trois feux par côté, commandés par une centrale clignotante située au dessus de la platine de servitude habitacle. Commande effectuée de manière clasVII

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SCHÉMA-FICHE sique au moyen du commutateur multifonction situé à gauche de la colonne de direction. Retour automatique couplé à la direction. Contrôle assuré par un témoin au tableau de bord par côté et détection d’une lampe brûlée par doublement de la fréquence de clignotement du témoin. Signal de détresse Signalisation empruntant les mêmes éléments que les feux indicateurs de direction, commandée par un interrupteur situé sur la console centrale. La touche de l’interrupteur intègre le témoin de signalisation de détresse.

7 - APPAREILS DE SERVICE Tableau de bord Combiné à circuits imprimés sur feuille souple regroupant de gauche à droite le compte-tours, la jauge à carburant, l’indicateur de température d’eau, la montre, le tachymètre et les différents témoins. Les témoins sont : - en haut : témoins clignotants gauche et clignotants droit. - à gauche : témoins porte mal fermée, charge, pression huile. - au centre : témoins réserve carburant, quatre roues motrices, frein à main, niveau liquide de frein, feux de route, mini lave-glace. - à droite : témoins de préchauffage et présence d’eau dans le filtre à gazole. Contacteur de préchauffage/ démarrage Placée à droite de la colonne de direction, la clé de contact, combinée à un antivol de direction, peut prendre quatre positions : - LOCK : direction bloquée lorsque la clé est retirée, contact de préchauffage, de gestion moteur et des accessoires coupés, l’avertisseur, les feux de stop, le verrouillage centralisé, l’éclairage intérieur et extérieur sont alimentés. - Acc : la direction est déverrouillée, la radio, le ventilateur de chauffage, l’allume-cigares et les essuie-glace sont alimentés. - ON : alimentation des circuits de gestion moteur et de préchauffage, des instruments de bord, des clignotants et de la lunette arrière dégivrante en plus des circuits alimentés en position “Acc”. - START : alimentation du démarreur en plus des autres circuits. Combinateur d’éclairage/signalisation Placé à gauche de la colonne de direction, il comporte une tige qui commande : - les feux clignotants en déplaçant la tige parallèlement au volant ; - l’éclairage par rotation de la tige pour obtenir les feux de position au premier cran et les projecteurs en tournant d’un cran supplémentaire. Commutation

code/route obtenue ensuite en déplaçant la tige vers le volant ; - les signaux optiques en tirant la tige à fond vers le volant. Commutateur d’essuie-glace/ lave-glace Situé à droite de la colonne de direction, il assure la commande - des essuie-glace avant en déplaçant la tige parallèlement au volant (vers le bas au premier crant: balayage intermittent avec réglage de la fréquence de balayage en tournant la bague située en bout de la tige ; vers le bas au deuxième cran : balayage 1ère vitesse ; vers le bas au troisième cran : balayage 2ème vitesse). - du lave-glace avant en tirant vers le volant la tige. - de l’essuie-glace arrière en tournant le sélecteur au premier cran. - du lave-glace arrière en tournant le sélecteur au deuxième cran. Essuie-glace/lave-glace avant Essuie-glace à deux balais parallèles actionnés par un moteur bi-vitesse. Moteur avec inducteurs à aimant permanent et inverseur d’arrêt fixe. Le dispositif comprend une commande de fonctionnement intermittent réalisée par un cadenceur électronique (sur la tôle d’auvent, sous le moteur d’essuie-glace) qui intervient aussi pour le fonctionnement temporisé après arrêt du laveglace. Le réservoir de liquide lave-glace, commun aux systèmes avant et arrière, est situé sous le capot moteur, sur la joue d’aile avant gauche. Essuie-glace/lave-glace arrière Equipement comprenant un moteur mono-vitesse alimenté par un relais (sur la platine de servitude moteur) et un

cadenceur électronique (sur le pied de caisse). Lunette arrière dégivrante L’élément chauffant (puissance absorbée sous 12 volts : environ 130 Watts) est alimenté par un relais simple (sur platine de servitude moteur) . L’interrupteur de commande est situé sur la console centrale. Le fonctionnement de la lunette dégivrante est couplé au dégivrage des rétroviseurs pour les véhicules munis de rétroviseurs électriques. Lève-vitres Equipement comportant un motoréducteur dans chaque porte. Inverseur de commande situé à proximité des poignées de portes et sur la console de frein à main, à côté du commutateur de sécurité des lève-vitres arrières. Commande impulsionnelle à l’ouverture et la fermeture, côté conducteur. Rétroviseur électrique Le réglage de position s’effectue au moyen de deux moteurs. La commande est située sur la planche de bord, sous la grille d’aération droite. NOTA : les rétroviseurs sont également pourvus d’un système de dégivrage dont l’alimentation est commune à celle de la lunette arrière chauffante. Montre de bord Montre digitale située au centre du combiné d’instruments. Un axe assure les fonctions de remise à l’heure, on règle les heures en le faisant pivoter sur la gauche et les minutes en le faisant pivoter sur la droite. Verrouillage centralisé Equipement comportant un actionneur simple dans chaque porte et un action-

APPAREILS DE SERVICE Schéma de principe du système de rétroviseurs électriques. VIII

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SCHÉMA-FICHE

FORD Maverick Turbo Diesel

APPAREILS DE SERVICE Schéma de principe du système de lève-vitres.

APPAREILS DE SERVICE Schéma de principe du système de verrouillage centralisé.

XIII

AUTO-VOLT JUILLET/AOUT 1996 N° 725

SCHÉMA-FICHE neur supplémentaire dans la porte avant gauche avec inverseur de commande. Commande réalisée par action de la clé sur la porte avant. Motoventilateur - version non climatisée : ventilateur actionné par viscocoupleur. - version climatisée : le système est semblable à celui de la version avec en plus un motoventilateur de condenseur piloté par un relais double de climatisation. Ventilateur de chauffage/ventilation Appareil intégré au système de chauffage et comportant quatre vitesses de fonctionnement commandées par un curseur situé sur le tableau de commande au centre de la planche de bord. Les différentes vitesses sont obtenues par insertion de résistances dans le circuit d’alimentation. Le système intègre également une commande de recyclage d’air manuelle, un curseur de répartition d’air et un curseur de réglage de température. Le ventilateur est alimenté par deux fusibles montés en parallèle. Ce montage n’a aucune justification électrique à notre connaissance. Cela fait partie des anomalies qui peuvent échapper à la vigilance des concepteurs.

APPAREILS DE SERVICE Schéma de principe de la climatisation.

APPAREILS DE SERVICE - Schéma de principe du système d’Airbag.

Climatisation Le véhicule peut recevoir une installation d’air conditionné. Nous donnons le schéma de la partie électrique correspondant à cette option. On remarque qu’elle comporte un relais double de climatisation situé sur la platine de servitude moteur piloté par un pressostat coupant la climatisation en cas de pression anormale dans le circuit. Ce relais double de climatisation aliment d’une part le motoventilateur de condenseur et d’autre part le circuit de puissance du relais de coupure de compresseur. Ce dernier relais coupe la climatisation quand la température est supérieure à 107°C, et alimente l’électrovanne d’élévation du régime de ralenti et le compresseur de climatisation. Le compresseur est protégé par un thermocontact. Airbag Le module d’Airbag commande la totalité du dispositif. L’Airbag n’est déclenché qu’en cas de décélération longitudinale (collision frontale ou décalée) supérieure à une valeur donnée. Le ressort spiralé est conçu pour transmettre l’alimentation, la masse et le signal du témoin d’Airbag.

8 - CANALISATIONS Platine de servitude habitacle Elle est située côté gauche, sous la planche de bord du véhicule et sert de point de connexion entre les différents circuits. La platine de servitude comporte également les fusibles de protection ainsi que les relais de base.

XIV

AUTO-VOLT JUILLET/AOÛT 1996 N° 725

SCHÉMA-FICHE Platine de servitude moteur Elle est située l’aile gauche, à gauche de la batterie et sert de point de connexion entre les différents circuits. La platine de servitude comporte également les fusibles de protection ainsi que des relais de base et optionnels tels que relais de climatisation ou de pare-brise chauffant. Relais L’installation comporte de nombreux relais situés essentiellement sur les platines de servitude moteur et habitacle, mais aussi sur le pied de caisse, sous le capot moteur et derrière la planche de bord. Fusibles Ils sont groupés d’une part sous le capot moteur à proximité de la tôle d’auvent sur la platine de servitude moteur, et d’autre part sur la platine de servitude habitacle pour la protection individuelle des différents circuits. Ce sont des fusibles de type enfichable identifiables par marquage en clair et par code de couleur. Les fusibles de lignes sont de deux types : - fusibles enfichable classiques pour les fusibles de la platine de servitude habitacle et les fusibles 1 et 2 sur la platine de servitude moteur. - modèles spéciaux pour les fusibles 3 à 8 sur la platine de servitude moteur. Nous n’avons pas trouvé de marque distincte sur ces fusibles ce qui obligera nos lecteurs, en cas de remplacement, à s’approvisionner par l’intermédiaire du réseau Ford ou Nissan. Platine de servitude habitacle - F1, 10 A : Combiné d’instruments + gestion moteur. - F2, 10 A : Clignotants. - F3, 15 A : Sièges chauffants. - F4, 10 A : Feux de stop. - F5, 10 A : Avertisseurs. - F6, 10 A : Montre, plafonniers, éclairage boîte à gants. - F7, 10 A : Feux de détresse. - F 8, 15 A : Projecteurs antibrouillard. - F9, 10 A : Rétroviseurs dégivrants - F10, 10 A : Eclairage ville + plaque.

FORD Maverick Turbo Diesel

CANALISATIONS vue de la platine de servitude habitacle et des relais l’entourant. Les affectations des relais sont les suivantes - A : relais d’allumage - B : relais accessoires - C : relais ventilateur de chauffage - D : relais projecteurs antibrouillard - E : bruiteur oubli éclairage - F : centrale clignotante.

CANALISATIONS - vue d’un maxi-fusible de la platine de servitude moteur. - F11, 20 A : Lave-projecteurs. - F12, 15 A : Code gauche, phare gauche + témoin.

CANALISATIONS - vue de la platine de servitude moteur et des relais l’entourant. Les affectations des relais sont les suivantes - A : relais d’alimentation du bruiteur d’oubli d’éclairage - B : cadenceur d’essuie-glace arrière - C : relais lunette arrière dégivrante - D : relais climatisation - E : relais coupure de climatisation - F : relais réchauffage carburant (pays nordiques) - G : relais d’avertisseurs. XV

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CANALISATIONS - vue des relais situés sur le pied de caisse gauche. A : temporisateur de plafonnier - B : cadenceur d’essuie-glace AR. - F13, 15 A : Code droit, phare droit, feu de brouillard arrière. - F14, 20 A : Lunette arrière dégivrant. - F15, 15 A : Rétroviseurs électriques, essuie-glace/lave-glace arrière. - F16, 20 A : Essuie-glace/Lave-glace avant. - F17, 15 A : Allume-cigares. - F18, 10 A : Autoradio. - F19, 15 A : Chauffage ventilation. - F20, 15 A : Chauffage ventilation. - F21, 10 A : Climatisation. - F23, 15 A : Gestion moteur. PLATINE DE SERVITUDE MOTEUR - F1, 10 A : Boîtier de préchauffage. - F2, 10 A : Alternateur. - F3, 30 A : Motoventilateur. - F5, 25 A : Code D + G, route D + G. - F6, 30 A : Contacteur allumage. - F7, 30 A : Lève-vitre +AR, verrouillage centralisé, toit ouvrant - F8, 65 A : Bougies de préchauffage.

SCHÉMA-FICHE

INTERVENTIONS SUR LES EQUIPEMENTS

Dépose-repose du combiné d’instruments - Débrancher la batterie. - Mettre le volant de direction en position basse. - Déposer le garnissage inférieur gauche. - Déposer les vis de fixation de la casquette. - Déposer les vis de fixation de l’encadrement du combiné d’instruments - Déposer les vis de fixation du combiné d’instruments. - Tirer le combiné vers soi et débrancher les connecteurs. - Dégager le combiné d’instruments. Repose - Engager le combiné d’instruments en s’assurant que la tête du compteur s’engage dans le câble. - Rebrancher les connecteurs. - Reposer les vis de fixation du combiné d’instruments. - Reposer les vis de fixation de l’encadrement du combiné d’instruments - Reposer les vis de fixation de la casquette. - Reposer le garnissage inférieur gauche. - Rebrancher la batterie. - Vérifier le bon fonctionnement des équipements électriques au cours du remontage.

DEPOSES. Combiné d’instruments. Vis de fixation de la casquette.

Dépose-repose de la planche de bord - Débrancher la batterie. - Déposer le volant. - Désaccoupler les caches supérieur et inférieur de la colonne de direction.

DEPOSES. Combiné d’instruments. Vis de fixation de l’encadrement du combiné d’instruments.

DEPOSES. Combiné d’instruments. Vis de fixation du combiné d’instruments.

DEPOSES. Planche de bord. Dépose des demi-caches de la colonne de direction. XVI

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SCHÉMA-FICHE

FORD Maverick Turbo Diesel DEPOSES. Planche de bord. Dépose du vide-poches central.

DEPOSES. Planche de bord. Dépose de la boîte à gants.

- Déposer le combiné d’instruments. - Déclipser les commandes d’essuieglaces et de feux de leur support. - Débrancher les connecteurs électriques des deux leviers de commande. - Déposer le vide poche central. - De chaque côté, déposer le cache de la vis de fixation du garnissage latéral d’auvent, dévisser la vis et déposer le garnissage. - Déposer la boîte à gants.

Dépose du garnissage central. A. Vis de fixation supérieure (à droite et à gauche) - B. Vis de fixation central - C. Vis de fixation inférieure.

DEPOSES. Planche de bord. Vis de fixation du support d’autoradio.

DEPOSES. Planche de bord. Dépose de la façade centrale. Flèches : vis de fixation - 1. Clips.

XVII

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SCHÉMA-FICHE - Déposer la commande de ralenti accéléré du garnissage inférieur gauche. - Si monté, déposer la commande des rétroviseurs électriques du garnissage inférieur gauche et débrancher son connecteur. - Déposer l’autoradio et débrancher ses connexions. - Déposer le cendrier. - Dévisser les vis de fixation de la façade centrale et la tirer vers soi. Débrancher les connecteurs de l’allume-cigares, des boutons de feux de détresse, de dégivra-

ge arrière, de feux de brouillard, de lave phares (suivant équipement). - Dévisser les fixations du garnissage centrale et le déposer. - Dévisser les vis de fixation du boîtier d’autoradio. - Dévisser les vis de fixation de la platine support des boutons de commande de chauffage. - Déposer les deux garnissages des pieds de pare-brise. - Déposer les caches des vis de fixation supérieure de la planche de bord.

- Dévisser les vis de fixation de la planche de bord et la déposer en la dégageant vers soi. Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. Veiller au branchement correct de tous les connecteurs électriques ainsi que des câbles de commande de chauffage. S’assurer du fonctionnement de tous les organes avant le remontage complet.

Implantation des différents relais et boîtiers électroniques dans l’habitacle. 1 : centrale clignotante - 2 : Module de commande de recyclage des gaz d’échappement - 3 : module verrouillage centralisé 4 : relais temporisé antenne électrique - 5 : module préchauffage - 6 : module commande lève-vitres - 7 : platine de servitude habitacle 8 : relais projecteurs antibrouillard - 9 : relais ventilateur de chauffage - 10 : relais accessoires - 11 : relais d’allumage - 12 : relais lave-phares 13 : temporisateur de plafonnier - 14 : cadenceur d’essuie-glace AR.

XVIII

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SCHÉMA-FICHE

FORD Maverick Turbo Diesel

DEPOSES. Planche de bord. Vis de fixation de la planche de bord.

XIX

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SCHÉMA-FICHE

Silhouette de l'installation par les chiffres Dans cette partie nous consignons certaines mesures effectuées sur le véhicule étudié. Ces mesures ont pour but d’apporter une aide au réparateur en indiquant les chiffres réellement relevés et permettant ainsi une comparaison rapide des tensions et courants des équipements mentionnés dans les tableaux ci-contre. La tension batterie maintenue constante à 12 V facilite les comparaisons mais en pratique elle n’est pas constante. Pour des mesures faites sous 13,5 V au lieu de 12 V, multiplier les valeurs du tableau par 13,5/12. C’est-à-dire qu’une consommation de 2,7 A sous 12 V devient 3,04 sous 13,5 V. CONSOMMATION SUR FUSIBLES SOUS 12 V IDENTIFICATION DU VÉHICULE DE L’ESSAI Marque et type Nissan Terrano II Timberland Date de première mise en circulation 16/08/1995 N° de série VSKTVUR20U0256760

Fu Cal N° (A)

Équipements

1. DÉMARRAGE (pompe neutralisée) Démarreur Bosch

7 8 9 10 12

Feux de détresse Projecteurs antibrouillard Rétroviseurs dégivrants Eclairage ville + plaque Code gauche Phare gauche + témoin Code droit Phare droit Feu de brouillard arrière Lunette arrière dégivrante Rétroviseurs électriques Essuie-glace arrière Lave-glace AR Essuie-glace AV PV Essuie-glace AV GV Lave-glace AV Allume-cigares Chauffage ventilation 1 V Chauffage ventilation 2 V Chauffage ventilation 3 V Chauffage ventilation 4 V Chauffage ventilation 1 V Chauffage ventilation 2 V Chauffage ventilation 3 V Chauffage ventilation 4 V Climatisation Gestion moteur

Tension de batterie 9,35 volts Consommation 350 à 370 Ampères

2. CHARGE (ralenti) Alternateur Bosch Charge (sous 13,5 V) Régime moteur 680 tr/mn Débit 16,8 A

3. BILAN ÉLECTRIQUE (nuit, pluie, froid)

Équipement en service tr/mn moteur - éclairage ville + route ralenti 700 - antibrouillard AV + AR équilibre1 780 - ventilation de chauffage (GV) + lunette dégivrante essuie-glace (grande vitesse)

13 15

BATTERIE

Courant (A) 31 0A

10 15 10 10 15

14 20 15 15 Tension (V) 12,54 12,80

16 20

17 15 19 15

-

4. ÉCLAIRAGE (à l’arrêt et tension batterie stabilisée à 12 V) Équipement Ville + instruments Code et commandes ( + ville) G D Tension aux bornes (V) Intensité (A)

non mesuré 4,34

10,9

11

20 15 Route ( + ville) D

G

10,8

8,3

21 10 23 15

10,9 10,02

1 2 3 5

10 10 30 25

6 30 7 30

CONSOMMATION SUR FUSIBLES SOUS 12 V

Équipements

Intensités (A) unitaire totale

Remarques

Platine de servitude

1 10 2 4 5 6

10 10 10 10

Combiné d’instruments + gestion moteur Clignotants Feux de stop Avertisseurs Montre Plafonnier avant Plafonnier arrière

1,24

1,24

3,61 6

3,61 6

non mesuré

20 mA 0,8 0,72

Remarques

non mesuré 4,94

4,94

4,34 4,39 5,3 4,4 5,27 1,7 10,97

4,34 4,39 5,3

non mesuré

5,27 6,97 10,97 40 à 50 mA

1 1,3 1,4 2,85 1,59 7 1,67 2,66 3,72 5,63 0,72 1,16 1,61 2,45 3,11 2

1 2,3 2,85 4,44 7

5,63

F19 et F20 montés en parallèle

2,45 3,11 2

Platine de servitude moteur

1. La mention "Fusible de pompe débranché" signifie qu’on neutralise le circuit d’injection pour empêcher le fonctionnement moteur. 2. Les mesures portant sur les circuits de charge et de démarrage sont faites moteur chaud. 3. Comportement du circuit de charge dans des conditions difficiles. Les valeurs relevées sont de valeurs minimales, les balais d’essuie-glaces étant relevés durant les mesures. 4. La partie éclairage met en évidence les chutes de tension en ligne puisque la tension batterie est maintenue à 12 V.

Fu Cal N° (A)

Intensités (A) unitaire totale Platine de servitude

8 65

Boîtier de préchauffage Alternateur Motoventilateur de condenseur Code D + G Route D + G Contacteur allumage Verrouillage centralisé Lève-vitre AVG descente Lève-vitre AVG montée Lève-vitre AVG C.B. Lève-vitre AVD descente Lève-vitre AVD montée Lève-vitre AVD C.B. Lève-vitre ARG descente Lève-vitre ARG montée Lève-vitre ARG C.B. Lève-vitre ARD descente Lève-vitre ARD montée Lève-vitre ARD C.B. Bougies de préchauffage

1,52 XX

AUTO-VOLT JUILLET/AOÛT 1996 N° 725

non mesuré non mesuré non mesuré 8,32 10,02

8,32 10,02 non mesuré

0,2 5,7 7,3 14 6 7 13 4,6 7,2 13 6 8,7 13 76

14,2

13,2

13,2

13,2 76*

* 57 A avec 3 bougies

AUTO FORD Maverick/NISSAN Terrano II VOLT

SCHÉMA-FICHE Juillet/août 1996

TO ELECTRAU

Moteur Diesel et Turbo Diesel

Cette page ne comporte que les principales valeurs de réglage des éléments les plus importants de l'installation électrique. Pour obtenir des caractéristiques plus détaillées des différents équipements, se reporter aux pages intérieures intitulées : « CARACTÉRISTIQUES ET COMMENTAIRES TECHNIQUES ».

GÉNÉRATRICE

MOTEUR Type Cylindrée (cm3).........................

Marque et type Puissance ............................................... Débit maxi............................................... Régime d’amorçage............................... Débit pour 2 500 tr/mn........................... Débit pour 5 000 tr/mn...........................

TD27T 2 663

INJECTION POMPE D’INJECTION Marque et type ........................ Régime de ralenti..................... Régime de régulation .............. PORTE-INJECTEURS Marque et type ........................ INJECTEURS Marque et type ........................

Siemens Bosch NP VE 4/10 F 650 à 750 tr/mn 4 950 à 5 150 tr/mn

12 volts 80 Ampères/heure -

Bosch DN12SD12T

LAMPES

PRÉCHAUFFAGE BOUGIES Marque..................................... Résistance ...............................

Beru 0,65

DÉMARREUR Marque ....................................... Type............................................ Puissance................................... Consommation à vide................ Consommation en bloqué .........

BATTERIE Type..................................................... Aptitude au démarrage........................

Bosch EF8511-9A

Bosch 9 120 334 632 840 Watts 60 Ampères non communiqué 48,5 Ampères 60,5 Ampères

Hitachi S13-106B

Bosch 900033-1201 non communiqué

Fonction (nombre d’organe) Projecteurs principaux (code/route) (2). Feux de position AV (2).......................... Projecteurs antibrouillard (2).................. Clignotants AV (2) .................................. Feux de position AR (2) ......................... Feux de stop (2)..................................... Clignotants AR (2).................................. Feux de recul (1) .................................... Feu de brouillard AR (1)......................... Eclaireur de plaque de police (2)........... Répétiteurs latéraux de clignotants (2).. Plafonniers AV (1)................................... Plafonnier AR (1) .................................... Tableau de bord ....................................

Puissance 55/60 W 5W 55 W 21 W 10 W 21 W 21 W 21 W 21 W 10 W 5W 10 W 10 W 1,2 W

Type de culot H4 T4W H1 P15W R10W P21W P21W P21W P21W C10W W5W C10W C10W T5/1,2Watts

Schéma de principe

FORD Maverick Diesel NISSAN Terrano II

Barème de temps de réparation FORD MAVERICK Turbo Diesel 2 663 cm3 A TITRE INDICATIF-EXTRAIT DE LA DOCUMENTATION DU CONSTRUCTEUR TEMPS DE FACTURATION INDICATIFS Exprimés en heures et centièmes d'heure

TEMPS OPÉRATION

en centièmes

OPÉRATION

235540 235522 235460 231740 231840 234140 234100 234110 234130 234540 234550 234511 236120 237690

1,10 0,30 0,40 0,30 0,30 2,50 0,50 0,70 0,50 1,00 1,10 0,10 2,50 0,40

237770

0,60

TABLEAU DE BORD - Dépose-pose ....................................... — (déposé) GLACE - Rempl. ................................................... — (déposé) CIRCUIT IMPRIMÉ - Rempl. ................................ AMPOULE DE TABLEAU DE BORD - Rempl. ......................... COMPTEUR - Dépose-pose .................................................... CABLE DE COMPTEUR - Dépose-pose ................................. COMPTE-TOURS - Dépose-pose ........................................... JAUGE A CARBURANT - Dépose-pose .................................. THERMOMÈTRE - Dépose-pose ............................................ MONTRE - Dépose-pose ........................................................ COMMUTATEUR D’ÉCLAIRAGE - Dépose-pose .................... INVERSEUR PHARES/CODES - Dépose-pose........................ COMMUTATEUR DÉMARREUR/ANTIVOL - Rempl................. COMMUTATEUR FEUX DE DÉTRESSE - Rempl. .................... COMMUTATEUR D’ESSUIE/GLACE - Rempl.......................... CONTACTEUR D’AVERTISSEUR - Rempl. ............................. CONTACTEUR DE FEU AR DE BROUILLARD - Rempl. ......... CONTACTEUR DÉGIVRAGE LUNETTE AR - Rempl. .............. COMMUTATEUR RÉGLAGE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR — Rempl. ................................................................................. COMMUTATEUR LÈVE-GLACE ÉLECTRIQUE - Rempl. ........ CENTRALE CLIGNOTANTE - Rempl. ...................................... ALLUME-CIGARES - Dépose-pose .........................................

ALIMENTATION RÉSERVOIR DE CARBURANT - Dépose-pose ....................... — (Déposé) - Nettoyage .......................................................... FILTRE A CARBURANT - Rempl. ............................................ FILTRE À AIR - Dépose-pose .................................................. ÉLÉMENT DE FILTRE À AIR - Rempl. ..................................... POMPE D’INJECTION - Dépose-pose ................................... — Contrôle du calage .............................................................. — Réglage du calage ............................................................... RALENTI - Réglage................................................................... INJECTEUR - Dépose-pose.................................................Un Tous — (déposé) - contrôle ..........................................................Un TURBO COMPRESSEUR - Dépose-pose ................................ RÉCHAUFFEUR DE GAZOLE - rempl. .....................................

DÉMARRAGE DÉMARREUR - Dépose-pose ................................................. — (déposé) - Remise en état ................................................... — (déposé) - LANCEUR - Rempl. ........................................... — (déposé) - BALAIS - Rempl.................................................. — (déposé) - SOLÉNOïDE - Rempl. ........................................

262040 262048 262344 262744 263044

0,70

314140 314148 314740 315140 314840 314120 314130 312110 312140

0,70

0,40 0,20 0,40 0,20 0,20

321130 321150 321160 321480 322250 322070 322280 323050 323060 323650 323660 331120 328150 328160

0,20 0,50 0,70 0,20 0,20 0,20 0,20 0,30 0,40 0,20 0,30 0,30 0,60 0,70

* * * *

CHARGE/BATTERIE ALTERNATEUR - Dépose-pose .............................................. — (déposé) - Remise en état ................................................... BALAIS D’ALTERNATEUR - Rempl. ........................................ RÉGULATEUR - Dépose-pose ................................................. POULIE D’ALTERNATEUR - Dépose-pose ............................. COURROIE D’ALTERNATEUR - Réglage ................................ — Rempl................................................................................... BATTERIE - Contrôle................................................................ — Dépose-pose .......................................................................

* * 0,70

ÉCLAIRAGE/SIGNALISATION PHARES - Réglage .................................................................. — Dépose-pose y compris réglage .............................. 1 côté 2 côtés AMPOULE DE PHARE - Rempl. .............................................. FEU AV - Dépose-pose .................................................1 côté AMPOULE DE FEU AV - Rempl. .............................................. RÉPÉTITEUR LATÉRAL - Rempl. ............................................. FEU AR - Dépose-pose ..................................................1 côté 2 côtés FEU DE PLAQUE DE POLICE - Dépose-pose ...............1 côté 2 côtés PLAFONNIER - Dépose-pose ................................................. AVERTISSEUR SONORE - Dépose-pose ...........................Un Deux

CODE

en centièmes

332140 332264 332244 332280 332540 332570 332640 332840 333040 333740 335140 335160 335120 335580 335420 335230 335570 335720

0,50 0,10 0,20 0,50 0,60 1,00 0,60 0,60 0,60 0,60 0,30 0,30 0,60 0,40 0,30 0,30 0,40 0,40

335190 335320 337220 333840

0,20 0,30 0,40

325820 325880 325640 325540 325240 325300 326220 326240 326340

0,20 0,20 0,80 0,70 0,40 0,50 0,50 0,30 0,30

423380 433640 363340 337790 337800

0,60 0,40 0,80 0,50 0,40

343110 335740 343540 343640 343740 343820 343500

1,50 0,80 4,20 4,20 0,20 0,40 0,40

363150 363420 211900

6,40 2,70 0,30

INSTRUMENTS/COMMANDES

PRÉCHAUFFAGE BOUGIE DE PRÉCHAUFFAGE - Dépose-pose.............Toutes

TEMPS

CODE

*

ESSUIE-GLACE/LAVE-GLACE BALAIS D’ESSUIE-GLACE - Rempl. .............................. Deux BRAS D’ESSUIE-GLACE - Rempl....................................Deux AXES D’ESSUIE-GLACE - Rempl. ..................................Deux ENSEMBLE TRINGLERIE D’ESSUIE-GLACE - Dépose-pose . MOTEUR D’ESSUIE-GLACE - Dépose-pose.......................AV AR RÉSERVOIR DE LAVE-GLACE - Rempl. .................................. POMPE DE LAVE-GLACE - Rempl. ........................................ GICLEURS DE LAVE-GLACE - Rempl.....................................

ÉQUIPEMENT DES PORTES LÈVE-GLACE ÉLECTRIQUE - Dépose-pose ........................... RÉTROVISEUR EXT. ÉLECTRIQUE - Dépose-pose ................ FAISCEAUX ÉLEC. - Dépose-pose ......................................... ACTIONNEUR DE VERROUILLAGE - Rempl. ...........Porte AV Porte AR

CHAUFFAGE SÉLECTEUR DE TEMPÉRATURE - Dépose-pose .................. COMMUTATEUR DE SOUFFLERIE - Rempl. .......................... GROUPE DE CHAUFFAGE - Dépose-pose ............................ RADIATEUR DE CHAUFFAGE - Rempl.................................... MOTEUR DE SOUFFLERIE - Rempl. ...................................... RHÉOSTAT DE SOUFFLERIE - Rempl. ................................... FILTRE À POLLEN - Rempl. ....................................................

DIVERS FAISCEAUX ÉLEC. - Dépose-pose .................................Tous FAISCEAU AR - Dépose-pose ................................................ SONDE TEMPÉRATURE D’EAU - Rempl.................................

* = Temps non défini par le constructeur.

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