Ficha Ambiental

ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS

FICHA AMBIENTAL CARRETERA: OKINAWA CRUCE RF-09 (LOS TRONCOS)

SANTA CRUZ, FEBRERO DE 2012

Contenido

Pág. 1.- INFORMACION GENERAL

1

2.- DATOS DE LA UNIDAD PRODUCTIVA

1

3.- IDENTIFICACION Y UBICACIÓN DEL PROYECTO

1

4.- DESCRIPCION DEL SITIO DE EMPLAZAMIENTO DEL PROYECTO

2

5.- DESCRIPCION DEL PROYECTO

4

6.- ALTERNATIVAS Y TECNOLOGIAS

4

7.- INVERSION TOTAL

6

8.- ACTIVIDADES

6

9.- RECURSOS HUMANOS (mano de obra).

7

10.- RECURSOS NATURALES DEL AREA QUE SERAN APROVECHADOS.

7

11.- MATERIA PRIMA, INSUMOS Y PRODUCCION DEL PROYECTO.

8

12.- PRODUCCION DE DESECHOS

9

13.- PRODUCCION DE RUIDO

11

14.- INDICAR COMO Y DONDE SE ALMACENAN LOS INSUMOS

12

15.- INDICAR LOS PROCESOS DE TRANSPORTE Y MANIPULACION DE INSUMO

12

16.- POSIBLES ACCIDENTES Y/O CONTINGENCIAS

13

17.- CONSIDERACIONES AMBIENTALES

13

18.- DECLARACION JURADA

15

MATRIZ DE EVALUACION DE IMPACTOS

16

ANEXOS ANEXO 1.-

MAPAS DE UBICACIÓN DE LA AOP

ANEXO 2.-

FOTOGRAFÍAS DEL ÁREA

ANEXO 3.-

MEMORIA TÉCNICA

ANEXO 4.-

DOCUMENTACION LEGAL DE LA AOP

ANEXO 5.-

DOCUMENTOS DE LA CONSULTORA

ANEXO 6.-

RENCA DEL CONSULTOR AMBIENTAL

ANEXO 7.-

BOLETA DE DEPÓSITO BANCO UNION

MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE Y AGUA VICEMINISTRO DE MEDIO AMBIENTE, BIODIVERSIDAD, CAMBIOS CLIMÁTICOS Y DE GESTIÓN Y DESARROLLO FORESTAL DIRECCION GENERAL DE MEDIO AMBIENTE Y CAMBIOS CLIMATICOS FORMULARIO: FICHA AMBIENTAL Nº __________

1.

INFORMACIÓN GENERAL FECHA DE LLENADO: 25/01/2012

LUGAR: Santa Cruz de la Sierra

PROMOTOR: ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS (ABC) RESPONSABLE DEL LLENADO DE FICHA:

2.

Nombre y apellidos: Iván Braulio Monrroy Muñoz

Profesión: Ing. Geólogo

Cargo: Consultor

No. Reg. Consultor: 11272

Departamento: Santa Cruz

Ciudad: Santa Cruz de la Sierra

Domicilio: Calle San Francisco Nº 5

Tel. Dom.: 3565041

DATOS DE LA UNIDAD PRODUCTIVA EMPRESA O INSTITUCIÓN: ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS (ABC) PRESONERO(S) LEGAL(ES): Luis Sánchez Gómez Cuquerella - Presidente ABC ACTIVIDAD PRINCIPAL: Administración de la Red Vial Fundamental de Carreteras CAMARA O ASOCIACIÓN A LA QUE PERTENECE: No DE REGISTRO:

FECHA/INGRESO:

Nº NIT: 143885023

DOMICILIO PRINCIPAL

Ciudad : La Paz

Cantón: La Paz

Provincia: Murillo

Dpto.: La Paz

Calle: Av. Mariscal Santa Cruz esq. Oruro

Zona: Central

Teléfono: 2357812

Fax: 2391764

Casilla:

Domicilio legal a objeto de notificación y/o citación: Av. Mariscal Santa Cruz esq. Oruro, Edificio Palacio de Comunicaciones, Piso 8 Nota: En caso de personas colectivas, acompañar Testimonio de Constitución.

3.

IDENTIFICACIÓN Y UBICACIÓN DEL PROYECTO NOMBRE DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACIÓN DE LA CARRETERA OKINAWA CRUCE RF-09 (LOS TRONCOS) UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Ciudad y/o localidad: Cantón: Guabirá

Provincia: Warnes

Cantón: Okinawa

Provincia: Ñuflo de Chavez

Okinawa:

Depto.: Santa Cruz Depto.: Santa Cruz

Latitud: 17º 13' 11.41” S Longitud: 62º 53' 37” W Coord. UTM: 511348 E 8096118 N

Los Troncos: Latitud: 17º 04' 00” S Coord. UTM: 538403 E Código municipal: ------

Longitud: 65º 53' 37” W 8113015 N

Altitud: 258 m.s.n.m Altitud: 254 m.s.n.m

No. Reg.Cat.: ------

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COLINDANTES DEL PREDIO Y ACTIVIDADES QUE DESARROLLAN: Norte:

Vegetación antrópica, cultivos y bosque secundario. Actividad agropecuaria.

Sur.

Vegetación antrópica, cultivos y bosque secundario. Actividad agropecuaria.

Este:

Vegetación antrópica, cultivos y bosque secundario. Actividad agropecuaria.

Oeste:

Vegetación antrópica, cultivos y bosque secundario. Actividad agropecuaria.

USO DE SUELO. Uso Actual: Agrícola, pecuaria y de infraestructura vial (camino de tierra) Uso Potencial: Agropecuaria - camino Certificado de uso de suelo: Nº: ---Expedido por:

----

En fecha: ----

Nota: Anexar plano de ubicación del predio, certificado de uso de suelo, derecho propietario de inmueble y fotografías panorámicas del lugar. Ver Anexo 1.

4.

DESCRIPCIÓN DEL SITIO DE EMPLAZAMIENTO DEL PROYECTO SUPERFICIE A OCUPAR. Total del predio: 32.81 Ha Ocupa proyecto: 32.81 Ha DESCRIPCIÓN DEL TERRENO Topografía y pendientes: Presenta relieve plano con pendientes muy bajas. Profundidad de napa freática: Estacional entre los 10 a 25 m de profundidad. Calidad de agua: Las napas superficiales no son aptas para el consumo humano, su potencial es para el aprovechamiento agropecuario. Vegetación predominante: Según la clasificación de unidades de vegetación de navarro (2007), se tienen las siguientes unidades de vegetación: Vegetación Antrópica, pastos cultivados, barbechos, cultivos, asentamientos urbanos y periurbanos, puestos ganaderos. Bosque mesofítico – freatofítico de las llanuras aluvio-eólicas de Santa Cruz. Serie de Albizia niopoides – Gallesia integrifolia. Bosque potencial climácico del centro y sur de las llanuras de la región de Santa Cruz, sobre suelos profundos con buen drenaje. Complejo de vegetación antrópica. Vegetación de zonas muy perturbadas o transformadas por la acción humana, incluyendo fundamentalmente áreas extensas de cultivos, pastos, barbechos y zonas deforestadas. Vegetación ribereña sucesional de aguas blancas de los llanos del Beni. Complejo de vegetación ribereña sucesional de aguas blancas de la amazonía. Conjunto de comunidades vegetales que colonizan las orillas y cauces de crecida, abandonados. Bosque de pantano de bibosi y cosorió: Seria de Ficus trigona – Erythrina fusca. Bosque bajo de los pantanos de Várzea con aguas permanentes. (Navarro 2007) Fauna: Se encuentran especies de aves como: Pato cuervo, Perdices, Parabas, Tucán, lechuza, Guajojó. Entre los Mamíferos se tiene: Jochi, Tatú, Tropero, Taitetú, Huazo, Tigrillo, Mono Martín, Melero, zorro.

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Red de Drenaje Natural: El curso de agua más importante de la región es el Rio Grande. El área en estudio forma parte de la macrocuenca del río Amazonas, específicamente forma parte de la cuenca del río Grande. En la zona donde se emplaza la vía, los cursos tienen una pendiente mínima, los cauces son meandrosos y existe una abundante cantidad de paleocauces, que impiden una definición exacta de las cuencas, por lo que su área de aporte no es exacta. Las cuencas definidas en el área de estudio son las siguientes:

Medio Humano: Según el Censo Nacional de Población y Vivienda realizado el año 2001 por el Instituto Nacional de Estadística (INE), se evidencia asentamientos especialmente en el área rural de cada uno de los municipios objeto de estudio, donde se destaca la presencia de población asentada en el área urbana en los municipios de Okinawa y Cuatro Cañadas.

De acuerdo al cuadro anterior, la población total beneficiada, tanto directa como indirectamente, con la ejecución del proyecto asciende a 29.235 personas, de las cuales 8.667 se encuentran emplazadas en el área urbana y el restante 20.568 personas en el área rural, concluyéndose la presencia de mayor población rural. El transporte y comunicación es una variable importante para el desarrollo no solo de una región sino del país en general, en virtud que una buena integración caminera permitirá una dinámica económica, comercial y de intercambio cultural. La construcción de la carretera “Okinawa – Cruce RF-09” se constituirá en la principal vía que integrará a los municipios de Montero, Warnes, Okinawa, Cuatro Cañadas, Pailón, Puerto Suárez y San Julián, trayendo con su ejecución beneficios para cada una de las jurisdicciones municipales entre los que se encuentra un mayor acceso a los mercados, acceso a diferentes servicios, ampliación de la frontera agrícola, incremento de las hectáreas productivas, estímulo a la agroindustria, mayores oportunidades de empleo entre otros.

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5.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ACTIVIDAD. Sector: Transportes

Subsector: Caminero

Actividad Específica: Mejoramiento y mantenimiento vial NATURALEZA DEL PROYECTO: Nuevo ( )

(CIIU): 6105

Ampliatorio (X)

Otros ( )

Especificar otros: ETAPA DEL PROYECTO: Exploración

( )

Mantenimiento (X)

Ejecución

(X)

Futuro inducido ( )

AMBITO DE ACCION DEL PROYECTO:

Operación Abandono

Urbano ( )

(X) ()

Rural (X)

OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO: El objetivo del proyecto es el mejoramiento y pavimentación del Tramo Okinawa - Cruce RF-09 (Los Troncos) para optimizar el transporte de carga y pasajeros entre el occidente y el departamento del Beni, así como incentivar la producción de las zonas adyacentes. OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL PROYECTO: Posibilitar el tránsito de vehículos durante el año entre el departamento de Santa Cruz y Béni Promover la integración regional y nacional. Reducir los costos de operación y mantenimiento de vehículos. Incrementar la seguridad de circulación del tramo. Incentivar la producción local y acercar las áreas de producción a los mercados RELACION CON OTROS PROYECTOS. Forma parte de:

Un plan (X)

Programa ( )

Proyecto aislado ()

Descripción del plan o programa: Plan Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras VIDA UTIL ESTIMADA DEL PROYECTO. Tiempo: 20 años ( ) Sólo para uso del Ministerio de Desarrollo Sostenible y Medio Ambiente

6.

ALTERNATIVAS Y TECNOLOGÍAS Se consideró o están consideradas alternativas de localización:

Si ( )

No (X)

Si la respuesta es afirmativa, indique cuales y por qué fueron desestimadas las otras alternativas Describir las Tecnologías (maquinarias y equipos) y los procesos que se aplicarán: Tecnologías: El proyecto no considera alternativas de localización, ya que el mismo será mejorado y pavimentado sobre el trazo del camino existente. Sin embargo, en esta etapa de ejecución del estudio se han considerado 5 alternativas para el tipo de pavimento, cuyos costos son diferentes y se detallan más abajo. A continuación se realiza la descripción de los procesos que se aplicarán para la ejecución del proyecto: PROCESOS:

Los procesos que se aplicarán a las diferentes etapas consideradas en el proyecto se describen a continuación:

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ETAPA DE EJECUCIÓN: MOVILIZACIÓN

Dentro de las actividades de movilización se contempla el traslado de equipos y maquinaria al sitio de la obra, la movilización del personal, la instalación de campamentos para sus propias operaciones según su plan de trabajo, la colocación de los carteles de obra y el inicio del acopio de materiales según su plan de trabajo. MOVIMIENTO DE TIERRAS

Esta actividad consiste en la limpieza y desbroce en un ancho de 10 metros a cada lado del eje, de toda vegetación, limpieza del terreno de todo escombro y material indeseable para permitir ejecutar la obra. Las zonas donde se realizará este ítem corresponden al derecho de vía de 100 m, y/o áreas indicadas en los planos dentro de los límites del derecho de vía. En el caso de préstamos y yacimientos, el área a limpiar será la mínima indispensable para su explotación y provisión del volumen de materiales requeridos. Posteriormente, se procederá a la excavación de los materiales constituyentes del terreno natural hasta la subrasante indicada en el diseño y la remoción de las capas de suelo de mala calidad, los que serán transportados a lugares previamente establecidos de modo que no ocasionen perjuicios a la obra. Una vez alcanzada la cota de subrasante, se conformará el cuerpo del terraplén mediante el esparcimiento, humedecimiento o desecación y compactación de los materiales provenientes de cortes o préstamos. PAVIMENTACIÓN

El proceso de pavimentación considera actividades de mejoramiento de subrasante con arena natural con objeto de mejorar la capacidad portante del mismo, la ejecución de una capa base de Suelo – Cemento, la imprimación, el riego de liga, la colocación de una capa de tratamiento superficial doble con material bituminoso y la colocación de carpeta de concreto asfáltico. OBRAS DE DRENAJE

Las obras de drenaje consideradas en el proyecto contempla la ejecución de actividades de demolición y remoción de hormigón armado, demolición de aleros, retiro de alcantarillas existentes, excavación no clasificada para obras de drenaje menor, la colocación de alcantarillas simples con tubo de hormigón armado de 1.50 metros de diámetro, alcantarillas vaciadas in situ y la ejecución de bordillo de protección de terraplén SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

La señalización y seguridad vial contempla la implementación de defensas laterales metálicas, la señalización horizontal, señalización vertical reglamentaria preventiva, informativa y de identificación, tachas reflectivas bidireccionales, mojones de kilometraje y señalización elevada tipo pórtico. ETAPA DE OPERACIÓN Circulación del tráfico vehicular ETAPA DE MANTENIMIENTO Durante la etapa de mantenimiento del tramo, el promotor del proyecto a cargo de la administración de la red vial fundamental de carreteras realizará el mantenimiento rutinario y periódico respectivo, principalmente mediante el mantenimiento de la superficie de rodadura y de las obras de drenaje.

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7.

INVERSIÓN TOTAL FASE DEL PROYECTO: Prefactibilidad ( )

Factibilidad (X)

Diseño final (X)

INVERSIÓN DEL PROYECTO: En la fase de factibilidad se analizaron 5 alternativas para el tipo de pavimento a utilizar en el proyecto, El costo de la alternativa seleccionada es el siguiente: 

Alternativa 2: Concreto Asfáltico + Suelo Cemento, Costo total: Bs 48.692.426,68

FUENTES DE FINANCIAMIENTO: Corporación Andina de Fomento (CAF) 8.

ACTIVIDADES En este sector se debe señalar las actividades previstas en cada etapa del proyecto. ACTIVIDAD

DESCRIPCION

DURACION CANTIDAD

UNIDAD

15

meses

15

meses

5

meses

10

meses

10

meses

10

meses

3

meses

ETAPA DE EJECUCIÓN Habilitación de viviendas, comedores, cocinas, baños, almacenes y oficinas para obreros y técnicos. El campamento base administrativo, será instalado en lo Instalación y posible en construcciones existentes que puedan ser operación de alquiladas. campamentos Las áreas industriales comprenden: almacén de materiales e insumos y maestranza para mantenimiento de equipo y maquinaria. Se refiere al traslado, instalación y operación de los Movilización y operación de equipos y maquinaria necesarios para la ejecución del maquinaria y equipo proyecto. La liberación del DDV permite liberar la franja física necesaria para asegurar la construcción y operación de la vía bajo condiciones seguras. Esta liberación será Liberación del realizada de forma oportuna para no perjudicar el normal Derecho de Vía desarrollo de las obras y comprende el relevamiento y avalúo de mejoras físicas, agropecuarias, terrenos e infraestructura, las que serán compensadas en base a procedimientos técnico administrativos. Se refiere a la explotación de bancos de material aluvial, coluvial y lateral, los mismos que serán utilizados Explotación de principalmente para la conformación del terraplén y las Bancos de préstamo capas del pavimento, así como para la construcción de obras de drenaje. Consiste en la instalación de un área industrial de Instalación y procesamiento de materiales, que incluye la instalación y operación de operación de una planta de planta de trituración, plantas de alimentadora, transportadora y áreas de acopio. Estas producción de plantas son instaladas para obtener materiales de agregados granulometría requerida por el proyecto. Consiste en todas las actividades de desbroce y Movimiento de limpieza, excavación, preparación del terreno, tierras conformación de terraplén, relleno y compactado de buzones y sobreacarreo. El material excedente proveniente del desbroce, limpieza Disposición de del terreno y movimiento de tierras debe ser dispuesto Material excedente en un área definida denominada buzón.

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ACTIVIDAD

DURACION

DESCRIPCION

La instalación y operación de la planta de hormigón Instalación y comprende el transporte y manipulación de agregados, operación de una arena y cemento, la operación de la mezcladora y el planta de hormigón transporte de la mezcla de hormigón. La operación de la planta de asfalto incluye el Instalación y procesamiento de material asfáltico y agregados a operación de una temperaturas elevadas, el carguío y su transporte hasta planta de asfalto su colocación en la plataforma. Las actividades de pavimentación están referidas al mejoramiento de la subrasante, colocación de capa base Pavimentación de suelo cemento y colocación de capa de rodadura de cemento asfáltico y TSD. Se refiere a la construcción de cunetas, bordillos, Obras de drenaje alcantarillas y el cambio de las obras de drenaje existentes. Se refiere a la colocación de señalización vertical, el Señalización y pintado de señalización horizontal y otros que aseguran seguridad vial la seguridad de circulación en la vía. ETAPA DE OPERACIÓN

CANTIDAD

UNIDAD

10

meses

5

meses

12

meses

12

meses

3

meses

Una vez se concluyan las obras de mejoramiento y pavimentación, se procederá a la operación de la misma mediante el tránsito de vehículos por el tramo.

Tráfico Vehicular

20 años

ETAPA DE MANTENIMIENTO Actividades de mantenimiento como limpieza de dispositivos de drenaje, desbroce de zonas aledañas a la Continuo durante la carretera y otros menores, normalmente a cargo de operación microempresas locales. Referido a actividades de mantenimiento de mayor Programado de envergadura que abarca el mantenimiento de la acuerdo a plataforma de la carretera, obras de drenaje y otros. necesidad

Mantenimiento Rutinario Mantenimiento Periódico 9.

RECURSOS HUMANOS (mano de obra) Calificada

10.

Permanente

No Permanente

30

45

No Calificada

Permanente

No permanente

20

150

RECURSOS NATURALES DEL AREA, QUE SERAN APROVECHADOS Nº

DESCRIPCION

VOLUMEN O CANTIDAD

AGUA 1

Uso de agua para consumo humano

5000 m3

2

Agua para Irrigación

10 m3/día

3

Agua para uso industrial

20 m3/día ÁRIDOS

4

Agregados

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1.221.308,00 m3

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11.

MATERIA PRIMA, INSUMOS Y PRODUCCIÓN DEL PROYECTO a) MATERIA PRIMA E INSUMOS Nº

NOMBRE

UNIDAD

CANTIDAD

ORIGEN

1

ASFALTO DILUIDO/EMULSION P/IMPRIMACION

LITROS

476.430,24 Importado

2

ASFALTO DILUIDO/EMULSION P/RIEGO DE LIGA

LITROS

47.643,02 Importado

3

ASFALTO DILUIDO PARA TRATAMIENTO SUPERFICIAL

LITROS

505.304,80 Importado

4

CEMENTO ASFALTICO PARA CONCRETO ASFÁLTICO

TON

5

CEMENTO PORTLAND

KG

21.557.169,00 Importado

6

DEFENSAS LATERALES METALICAS, INCLUYE TERMINALES

ML

26.350,00 Importado

7

PINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0.15 M DE ANCHO

ML

103.369,20

local

8

SENALIZACION HORIZONTAL CON SIMBOLOS Y LETRAS

M2

130,00

local

9

SENAL PREVENTIVA CUADRANGULAR (1.20 X 1.20 M)

UND

40,00

local

10

SENAL REGLAMENTARIA OCTOGONAL "PARE" 0.60 M DE ALTURA

UND

36,00

local

11

SENAL REGLAMENTARIA TRIANGULAR "CEDA" 0.75 M DE LADO

UND

36,00

local

12

SENAL REGLAMENTARIA (1.20 X 1.80 M)

UND

44,00

local

13

SEÑAL INFORMATIVA LOCALIZACIÓN

UND

16,00

local

14

SEÑAL INFORMATIVA DIRECCIÓN

UND

18,00

local

15

SEÑAL INFORMATIVA CONFIRMACIÓN

UND

10,00

local

16

SENAL INFORMATIVA DESTINO 2.80 X 1.10M

UND

6,00

local

17

SENAL INFORMATIVA DE SERVICIO (1.00 X 1.00 M)

UND

12,00

local

18

SENAL DE IDENTIFICACION VIAL

UND

6,00

local

19

TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES

UND

8.210,00

local

20

MOJONES DE KILOMETRAJE

UND

33,00

local

21

SENAL ELEVADA TIPO PORTICO

UND

4,00

local

2.586,53 Importado

b) ENERGIA NOMBRE

CANTIDAD

UNIDAD

ORIGEN

Gasolina

100.000

Litros

Nacional

Diesel

400.000

Litros

Nacional

Aceites

300

kg

Nacional

Grasas

600

Litros

Nacional

c) PRODUCCIÓN ANUAL, ESTIMADA DEL PRODUCTO FINAL No corresponde. Nota: Si se requiere mayor espacio en alguno de los puntos, anexar hoja de acuerdo a formato.

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Pág 8

12.

PRODUCCIÓN DE DESECHOS

ACTIVIDAD

TIPO

DESCRIPCION

FUENTE

CANTIDAD

DISPOSICIÓN FINAL O RECEPCIÓN

ETAPA DE EJECUCIÓN Emisión de Gases

Proveniente de las actividades con maquinaria pesada

Residuos sólidos domésticos

Restos de alimentos (residuos orgánicos), Campamento botellas plásticas, latas, bolsas, etc.

Movilización, instalación y operación de campamentos Residuos sólidos industriales

Aguas residuales domésticas

Emisión de Gases

Movimiento de Tierras

Instalación y operación de áreas industriales

Particulas en suspensión

Residuos sólidos: Material excedente de excavaciones Emisión de Gases

Combustión de motores

Residuos de empaques, cartones, restos de carpintería, chatarra, etc.

Maestranzas y talleres

Provenientes de los baños, duchas, cocinas, etc.

Campamento

Proveniente de las actividades con maquinaria pesada durante labores de excavación, explotación de bancos de préstamo, etc. Partículas de polvo suspendidas a la atmósfera causadas por excavaciones y limpieza de alcantarillas Material excedente de la explotación de bancos de préstamo y de excavaciones Proveniente de las actividades con maquinaria pesada Sustancias gaseosas provenientes de la operación de plantas de asfalto

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n/d

Factor (atmosfera)

aire

0,3 kg/día*pers

Relleno sanitario o fosa de entierro manual.

n/d

Relleno sanitario, empresas de reciclaje.

Sistema de 50 l/dia*pers. tratamiento de aguas servidas.

Combustión de motores

n/d

Factor (atmosfera)

Sitios de préstamo, plataforma, etc.

n/d

Atmósfera

Sitios de excavación y de préstamo de agregados

n/d

Buzones, relleno de depresiones, etc.

Combustión de motores

n/d

Factor (atmosfera)

aire

Factor (atmosfera)

aire

Planta de asfaltos

n/d

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aire

ACTIVIDAD

Pavimentación

TIPO

DESCRIPCION

FUENTE

Partículas sólidas suspendidas

Particulas emitidas por la operación de plantas de trituración y procesamiento de agregados

Residuos sólidos domésticos

Restos de alimentos (residuos orgánicos), Areas botellas plásticas, latas, industriales bolsas, etc.

Residuos sólidos industriales

Residuos de asfaltos, suelos contaminados con hidrocarburos.

Residuos líquidos

Chancadoras, plantas de agregados

CANTIDAD

n/d

DISPOSICIÓN FINAL O RECEPCIÓN Factor (atmosfera)

aire

0,3 kg/día*pers

Relleno sanitario o fosa de entierro manual.

Planta de asfaltos

n/d

Relleno sanitario, empresas de reciclaje.

Aceites y grasas provenientes de operación de talleres y equipos

Talleres y plantas industriales

nd.

Empresas reciclaje.

Residuos sólidos asfálticos

Restos de concreto asfáltico producto de las actividades de pavimentación

pavimentadora

n/d

Reciclaje reutilización

Residuos solidos inorgánicos

Restos de hormigón residual

n/d

Disposición en buzones

n/d

Reciclaje, reutilización

Provenientes de los Combustión de motores de vehículos motores usuarios de la carretera

n/d

Factor (atmosfera)

aire

Proveniente de las actividades con maquinaria pesada

n/d

Factor (atmosfera)

aire

Obras de drenaje Residuos Industriales

Bolsas de cemento vacias

Hormigonado de dispositivos de drenaje

de

y

ETAPA DE OPERACIÓN Circulación vehicular

Emisión de Gases

ETAPA DE MANTENIMIENTO Mantenimient o rutinario

Emisión de Gases Residuos sólidos domésticos

Combustión de motores

Restos de alimentos Campamento (residuos orgánicos), botellas plásticas, latas, bolsas, etc.

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0,3 kg/día*pers

Relleno sanitario o fosa de entierro manual.

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ACTIVIDAD

TIPO Residuos sólidos industriales

13.

FUENTE

Residuos de empaques, cartones, restos de carpintería, chatarra, etc.

Maestranzas y talleres

CANTIDAD

DISPOSICIÓN FINAL O RECEPCIÓN

n/d

Relleno sanitario, empresas de reciclaje.

Sistema de tratamiento de aguas servidas 50 l/dia*pers. previa a su descarga en el suelo.

Aguas residuales domésticas

Provenientes de los baños, duchas, cocinas, etc.

Campamento

Emisión de Gases

Proveniente de las actividades con maquinaria pesada durante labores de excavación.

Combustión de motores

n/d

Factor (atmosfera)

Particulas en suspensión

Partículas de polvo suspendidas a la atmósfera casuadas por excavaciones, cambios de material y disposición de material excedente

Sitios de préstamo, plataforma, etc.

n/d

Atmósfera

Residuos sólidos asfálticos

Restos de concreto asfáltico producto de las actividades de pavimentación

pavimentadora

n/d

Reciclaje reutilización

Movimiento de Tierras

Bacheo

DESCRIPCION

PRODUCCIÓN DE RUIDO (Indicar fuente y niveles) Fuente

Maquinaria pesada, generadores

Nivel Min.: 74 db (A)

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Nivel Max.: 115 db (A)

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aire

y

14.

INDICAR COMO Y DONDE SE ALMACENAN LOS INSUMOS ETAPA DE EJECUCIÓN: En un área impermeabilizada y con muro de contención en caso de producirse algún derrame, y con los lineamientos de seguridad correspondientes. Según el desarrollo del proyecto se irá trasladando si es necesario y readecuando dando siempre las condiciones de seguridad del área de almacenamiento de insumos. Víveres y comestibles: se almacenarán en ambientes especiales (despensa) localizados en el campamento. Durante todas las etapas contempladas a realizarse. Combustibles, aceites y lubricantes: Serán almacenados en el campamento, en depósitos herméticos con indicadores de nivel y detección de fugas, señalizados y sobre superficie impermeabilizada. Serán usadas en todas las etapas programadas. Garrafas de gas licuado de petróleo: Estarán acopiadas en almacenes bajo techo y de acuerdo a normas de seguridad. Instalaciones, almacenes y depósitos: Estarán provistos de dispositivos de seguridad y sistemas de protección del terreno mediante el uso de membranas impermeables. Se dispondrá de sistemas de drenaje y disposición de residuos. Áridos: El ripio, arena y grava, serán acopiados en sitios adecuados dentro de las áreas industriales o en patios de acopio previamente aprobados por Supervisión. ETAPA DE OPERACIÓN: No se prevé el almacenamiento de materiales ni insumos durante la operación de la carretera. ETAPA DE MANTENIMIENTO Durante la ejecución de labores de mantenimiento se preverá la instalación de almacenes específicos para cada tipo de material e insumo, en función de las necesidades y requerimientos de las empresa contratistas y la Contratante.

15.

INDICAR LOS PROCESOS DE TRANSPORTE Y MANIPULACIÓN DE INSUMOS INSUMO

TRANSPORTE

MANIPULACIÓN

Materiales de construcción

Se transportará en camiones adecuados desde los centro de distribución hasta los depósitos de la contratista dentro del área de la AOP.

El transporte y distribución se realizarán de acuerdo con lo establecido en el Plan de Seguridad industrial y Saludo Ocupacional e incluirá la capacitación al personal encargado de la manipulación de estos insumos.

Combustibles y lubricantes

Transporte en cisternas cumpliendo las normas de seguridad (APNB 57001). Señalización con el rótulo según código NFPA 704: Peligro, inflamable. Contar con Manifiesto de Transporte

Se instalarán tanques estacionales para el almacenamiento de combustibles. Se gestionará la licencia para actividades con sustancias peligrosas.

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Pág 12

16.

POSIBLES ACCIDENTES Y/O CONTINGENCIAS Incendios.- Se dispondrá del equipo necesario para el control y extinción de fuego, el mismo que consistirá de extinguidores portátiles y transportables por ruedas, con agente extintor de clase polvo químico seco (pqs) u otros. Podrán suscitarse durante las etapas de ejecución, operación y mantenimiento. Derrames de combustibles y/o hidrocarburos.- De darse esta eventualidad se dispondrá de bombas, sistemas de limpieza por succión como esponjas, barreras plásticas, diques de contención, entre otros. Podrá ocurrir en todas las actividades del proyecto. Accidentes personales.- Durante las actividades de perforación, mantenimiento y abandono, existen posibilidades de ocurrencia de accidentes y contingencias como: cortaduras, rasguños, fracturas, asfixias, infecciones, entre otros. Para dar respuesta a estas eventualidades se contará con equipo y personal médico permanente. Nota.- Si se requiere mayor espacio en alguno de los puntos, anexar hoja de acuerdo a formato

17.

CONSIDERACIONES AMBIENTALES RESUMEN DE IMPACTOS AMBIENTALES “CLAVE” (IMPORTANTES) Considerar impactos negativos y/o positivos, acumulativos; a corto plazo y largo plazo; temporales y permanentes; directos e indirectos. ETAPA IMPACTO MITIGACIÓN EJECUCIÓN SUELO:

Compactación (-) Permanente y directo, en la etapa de mantenimiento de acceso a planchada, movimiento de maquinaria pesada, posibles derrames de productos químicos. Cumplir con los límites de derecho de vía autorizados para el proyecto, minimizar la alteración de las propiedades del suelo

AIRE:

Incremento de gases de por combustión (-) Temporal y directo, en actividades de movilización del quipo y maquinarias, movimiento de tierras y otros. Mantenimiento y afinado de motores. Riego de vías de acceso y desvíos.

AIRE:

Incremento de niveles sonoros (-) temporal y directo Uso de protección auditiva y protectores de copa de los trabajadores

AIRE:

Partículas en suspensión. Mayor perturbación a pobladores asentados a lo largo de camino. (-) Temporal y directo Limitar en lo posible la circulación a horario diurno y dar cumplimiento a límites de velocidad. Uso de EPP de los trabajadores

AGUA:

Variación de caudal (-) temporal y directo. Explotación racional del agua a una cantidad que no sobrepase el 10% del volumen de cuerpos de agua estáticos o dinámicos. No realizar descargas de efluentes a menos a 100 m de de cuerpos de agua

AGUA:

Contaminación de cursos superficiales por posibles derrames de productos químicos (-) temporal y directo.

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

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ETAPA IMPACTO MITIGACIÓN Prevención de derrames aplicando buenas prácticas en el transporte, manejo y transferencia de combustible y otras sustancias y aplicación del plan de emergencias y contingencias ante posibles derrame de productos SOCIAL:

Empleo, contratación de mano de obra local (+) Incentivar y promover la contratación de mano de obra local así como de servicios locales

OPERACIÓN SOCIAL:

Dinamización de la economía local con la carretera asfaltada (+).

MANTENIMIENTO SUELO:

Compactación (-) Permanente y directo, en la etapa de mantenimiento de acceso a planchada, movimiento de maquinaria pesada, posibles derrames de productos químicos. Cumplir con los límites de derecho de vía autorizados para el proyecto, minimizar la alteración de las propiedades del suelo.

AIRE:

Incremento de gases de por combustión (-) Temporal y directo. Mantenimiento y afinado de motor.

AIRE:

Incremento de niveles sonoros (-) temporal y directo. Uso de protección auditiva y protectores de copa de los trabajadores.

AIRE:

Partículas en suspensión. Mayor perturbación a pobladores asentados a lo largo de camino. (-) Temporal y directo. Limitar en lo posible la circulación a horario diurno y dar cumplimiento a límites de velocidad.

AGUA:

Variación de caudal (-) temporal y directo. Explotación racional del agua a una cantidad que no sobrepase el 10% del volumen de cuerpos de agua estáticos o dinámicos. No realizar descargas de efluentes a menos a 100 m de de cuerpos de agua.

AGUA:

Contaminación de cursos superficiales por posibles derrames de productos químicos (-) temporal y directo. Prevención de derrames y aplicación del plan de emergencias y contingencias ante posibles derrame de productos.

AGUA:

Contaminación de cursos superficiales por descargas de efluentes líquidos domésticos e industriales. Diseño e implementación de un sistema de tratamiento de aguas residuales domésticas e industriales.

SOCIAL:

Empleo, contratación de mano de obra local (+). Incentivar y promover la contratación de mano de obra local así como de servicios locales.

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

Pág 14

18.

DECLARACIÓN JURADA

Los suscritos: Luis Sanchez Gomez Cuquerella. en calidad de Promotor e Ivan Monrroy Muñoz, en calidad de responsable técnico de la elaboración de la FICHA AMBIENTAL DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACION DE LA CARRETERA OKINAWA – CRUCE RF-09 (LOS TRONCOS), damos fe de la veracidad de la información detallada en el presente documento y asumimos la responsabilidad en caso de no ser evidente el tenor de esta declaración que tiene calidad de Confesión Voluntaria. Firmas:

_______________________ PROMOTOR Dr. Luis Sanchez Gómez Cuquerella Presidente ejecutivo a.i. Administradora Boliviana de Carreteras

________________________ RESPONSABLE TECNICO Ing. Ivan Monrroy Muñóz RENCA Nº 11272 Consultora Alpes SRL.

Nota: Si se requiere mayor espacio en alguno de los puntos, anexar hoja de acuerdo a formato. La Presente no tiene validez sin nombres y firmas.

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

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MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE Y AGUA VICEMINISTRO DE MEDIO AMBIENTE, BIODIVERSIDAD, CAMBIOS CLIMÁTICOS Y DE GESTIÓN Y DESARROLLO FORESTAL DIRECCION GENERAL DE MEDIO AMBIENTE Y CAMBIOS CLIMATICOS M1: MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS PROYECTO: MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACIÓN DE LA CARRETERA OKINAWA – CRUCE RF 09 (LOS TRONCOS).

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

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ANEXOS

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

ANEXOS

ANEXO 1 MAPAS DE UBICACIÓN DE LA A.O.P.

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

ANEXOS

IMAGEN SATELITAL GEOREFERENCIADA CON LA UBICACIÓN DEL PROYECTO

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

ANEXOS

MAPA TOPOGRÁFICO DEL ÁREA DE ESTUDIO

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

ANEXOS

ANEXO 2 FOTOGRAFIAS DEL ÁREA

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

ANEXOS

Foto 01.- Inicio del Proyecto en la población de Okinawa

Foto 02.- Vista panorámica del estado actual del camino

Fotos 03 y 04.- Presencia de propiedades y predios aledaños al DDV de la carretera

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

ANEXOS

Foto 05.- Sistemas de drenaje existentes en el tramo

Fotos 06 y 07.- Presencia de pequeñas lagunas (Curiches) y vegetación secundaria

Foto 08.- Panorámica del Rio Grande, el cuerpo de agua mas importante de la región

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

ANEXOS

Foto 09.- Puerto Banegas a orillas del Rio Grande

Foto 10.- Final del tramo en el sector de Los Troncos.

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

ANEXOS

ANEXO 3 MEMORIA TÉCNICA

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

ANEXOS

CONTENIDO

1. ASPECTOS GENERALES.................................................................................... 1.1.

ANTECEDENTES............................................................................................................ 1

1.2.

DESCRIPCION E IMPORTANCIA DEL PROYECTO..............................................2

1.3.

1.2.1.

Descripción de la situación actual....................................................................2

1.2.2.

Comunidades de la zona del proyecto.............................................................2

CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DEL PROYECTO.............................................3

2. ESTUDIOS DE INGENIERÍA............................................................................ 2.1.

ESTUDIO GEOTÉCNICO.............................................................................................. 4 2.1.1.

Geotecnia, suelos y materiales.........................................................................4

2.1.2.

CBR de diseño...................................................................................................... 5

2.1.3.

Estudio de yacimientos.......................................................................................6

2.2.

ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO PRELIMINAR.................................7

2.3.

SISTEMA DE DRENAJE................................................................................................8

2.4.

DISEÑO GEOMÉTRICO................................................................................................ 8

2.5.

DISEÑO DE PAVIMENTOS.......................................................................................11

2.6.

SEÑALIZACIÓN VIAL................................................................................................ 13 2.6.1.

Señalización vertical.......................................................................................... 13

2.6.2.

Señalización horizontal.....................................................................................13

3. COSTOS Y PRESUPUESTOS........................................................................... 3.1.

COSTOS DIRECTOS DE EJECUCIÓN.....................................................................14

3.2.

PRESUPUESTO GENERAL......................................................................................... 14

0 Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

1 Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

1. ASPECTOS GENERALES 1.1.

ANTECEDENTES

La política de Infraestructura Vial que propone desarrollar Bolivia, se basa principalmente en la construcción de cuatro Corredores de Integración y Exportación, que completarán el circuito productivo nacional. Si bien las características geográficas de cada uno de los corredores tienen sus particularidades propias, el presente documento muestra no sólo las condiciones técnicas en las que se encuentra cada uno de sus tramos, sino que resalta la importancia de los mismos en el aspecto económico. Es importante recalcar el interés demostrado por los países vecinos en la conclusión de estos corredores, en los tramos correspondientes a su territorio, tal el caso del Perú, que a través de una Declaración Bilateral manifiesta su interés en la ejecución y posterior conclusión del corredor CUIABA – ILO, uniendo de esta manera a tres países interesados en el desarrollo de sus regiones. Así mismo, las Repúblicas del Brasil y Chile dan gran importancia a la conclusión del corredor CUIABA – ARICA y SANTOS – ARICA. No menos importante dejan de ser las conversaciones con las Repúblicas de Argentina y Paraguay para la conclusión del corredor NORTE – SUR. La Integración de seis países sur americanos será real el momento en el que los corredores que presentamos en este ejemplar sean concluidos y aceptados como eslabón de integración internacional, porque el tiempo de construir una Bolivia integradora ha llegado. I. VINCULACIÓN BRASIL (Cuiabá - Brasilia - Santos) con CHILE (Puerto de Arica – Puerto de Iquique) y PERÚ (Puerto de Ilo) • Santos en el Brasil. • Arica en Chile. • Ilo en el Perú. Las características de superficie de rodadura de este corredor son las siguientes: Pavimento 996 Km - Ripio 0 Km - Tierra 587 Km TOTAL 1.583 Km. II.- RAMAL SAN MATÍAS – SAN RAMÓN • Cuiabá en el Brasil. • Puerto de Arica en Chile. • Puerto de Ilo en el Perú. De este Ramal Forma parte el tramo Okinawa - Los Troncos cuya descripción es la siguiente: LOS TRONCOS – PUERTO BANEGAS, tramo de 18.60 Km. de longitud con superficie de grava. Este tramo proporcionará una vez pavimentado la vinculación tanto al corredor Este - Oeste como al corredor Norte - Sur.

2 Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

PUERTO BANEGAS - OKINAWA, tramo de 14.00 Km de longitud, el pavimento actual ha sufrido un deterioro masivo por lo que es necesario buscar el financiamiento para su repavimentación. El "Corredor Cuiabá - Arica" integra a tres países: Brasil, Bolivia y Chile, vinculará los Océanos Pacífico y Atlántico. Tomando en cuenta la variante que llega al Puerto de Ilo en la República del Perú. La carretera que comunica las poblaciones de Okinawa y Los Troncos, forma parte de la Red Vial Fundamental Ruta F-10, es considerada como una necesidad de desarrollo, a razón de que vincula regiones importantes con un gran potencial comercial, agrícola, y turístico.

1.2. DESCRIPCION E IMPORTANCIA DEL PROYECTO 1.2.1.

Descripción de la situación actual

El tramo carretero “Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)” forma parte de la ruta F10 de la Red Vial Fundamental del país. Se encuentra ubicado en el departamento de Santa Cruz, atravesando las provincias Warnes y Ñuflo de Chávez. Su recorrido se inicia en la población de Okinawa, finalizando en el cruce de la ruta RF-09 (Los Troncos), provincia Ñuflo de Chávez. En su trayectoria atraviesa las poblaciones de Puerto Nuevo, Puerto Banegas, Puerto Pacay y Fortín Libertad. El tramo actualmente se desarrolla en una longitud de 32,8 km, y cuenta con dos carriles en la totalidad de la vía. La plataforma está constituida por material fino en su mayoría, con sectores compuestos por material granular debido al mantenimiento que se realiza por las microempresas. La topografía del sector es eminentemente plana y el tramo está dividido en dos sectores debido al cruce del Río Grande, el cual es transitado a través de pontones, debido a la inexistencia de puente alguno. 1.2.2.

Comunidades de la zona del proyecto

El Proyecto de carretera Okinawa - Cruce RF-09 (Los Troncos), se encuentra en el Departamento de Santa Cruz, entre las siguientes coordenadas geográficas (DATUM WGS-84) aproximadas: Okinawa en la Latitud: 17°13'11.41" S y Longitud: 62°53'37"O, Los Troncos en la Latitud: 17°04'00"S y Longitud: 65°53'37"O.

3 Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

Actualmente el Proyecto se desarrolla sobre una infraestructura vial existente, perteneciente a la RF-10 de la Red Vial Fundamental de Carreteras del País. Las condiciones de mantenimiento de la misma son aceptables, pero se hace imperiosa la intervención a la misma con un mantenimiento periódico de todo el recorrido. Las poblaciones involucradas en este Proyecto, son las siguientes:

POBLACION

PROGRESIVA

DEPARTAMENTO

OKINAWA

0.00

Santa Cruz 4

Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

Puerto Banegas Com. Madrecitas Ballivián Cruce RVF 9 Los Troncos

14.00 23.00 31.00

Santa Cruz Santa Cruz Santa Cruz

32.60

Santa Cruz

1.3. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DEL PROYECTO. Conforme establece el Decreto Supremo D.S. 25134 del Sistema Nacional de Carreteras, el tramo carretero entre las poblaciones de Okinawa y Los Troncos forma parte de la Ruta RVF-10 de la Red Vial Fundamental del país. El camino se encuentra ubicado en el departamento de Santa Cruz, en la provincia Warnes. El inicio del estudio es Okinawa ubicada a 80km de la Ciudad de Santa Cruz y finaliza en el cruce de la Ruta RVF 9 (Los Troncos). Actualmente, este microempresas.

camino

cuenta

con

un

mantenimiento

realizado

por

El desarrollo del camino, une inicialmente las poblaciones de Okinawa, Puerto Banegas, Comunidad Madrecitas, Ballivián y concluye en el cruce de la Red Vial Fundamental 9 (los Troncos), atraviesa por grandes plantaciones de soya, frejol, trigo y campos ganaderos, sin embargo su desarrollo se ve truncado por las falta del puente sobre el Río Grande, el cruce del Río se lo realiza mediante pontones, que son administrados por pobladores de la región. El tramo consta de 32.60 km, el camino atraviesa una zona con topografía llana plana, atravesando en su parte central al Río Grande. Se puede observar gran actividad agrícola donde se produce en su mayoría soya, trigo, frejol y arroz y productos lácteos. La cría de ganado bovino es común y en gran cantidad. El camino es de tierra y tiene un ancho aproximado de 7 m en toda su extensión, existen el paso del Río Grande que se lo realiza mediante sistema de pontones los accesos y Puente Banegas, no se encuentran contemplados dentro de este estudio sin embargo se establecerá alineamiento y punto d enlace de los mismos.

2. ESTUDIOS DE INGENIERÍA Los Estudios Básicos de Ingeniería permitieron disponer del conocimiento necesario de las características de la zona de emplazamiento del proyecto para realizar el diseño de la carretera.

2.1. 2.1.1.

ESTUDIO GEOTÉCNICO Geotecnia, suelos y materiales

En general el trabajo de campo para el Estudio Geotécnico, consistió en la ejecución de calicatas a cielo abierto cada 250 metros a lo largo del eje del trazado. Se realizaron calicatas, excavadas hasta una profundidad promedio de 1.50 m, que

5 Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

sirvieron para un reconocimiento de los suelos naturales existentes en la zona. El trabajo realizado abarcó tres áreas de acción principales: 

La caracterización de los suelos naturales de la faja por la que se desarrolla el proyecto;



La identificación y determinación de la calidad de los materiales de yacimientos requeridos para la producción de agregados y, finalmente,



La determinación de las características de los suelos naturales se realizó a partir de la obtención de muestras a lo largo del trazado, y la realización de los correspondientes ensayos de laboratorio. Se verificó que los suelos a lo largo de la vía, en los dos tramos, están predominantemente compuestos de limos, arcillas y mezclas de ambos, en proporciones diferentes según los resultados de la caracterización realizada en laboratorio y la exploración de campo, y que se presentan en la siguiente tabla: Tabla 1: Distribución porcentual del tipo de suelos

A-4

TRAMO 1 (%) 66.7

TRAMO 3 (%) 53.8

A-6

22.2

38.5

A-7-6

11.1

7.7

TOTAL

100,0%

100,0%

TIPO DE SUELO

Fuente: Elaboración propia 2.1.2.

CBR de diseño

De acuerdo a los resultados obtenidos en laboratorio, y a las características observadas en campo, el material que se tiene en gran parte de la vía actual, presenta una capacidad portante de regular a baja. También se presentan suelos del tipo arcilloso, los cuales deben ser mejorados, o en su defecto, cambiados para mejorar la capacidad en estos sectores.sa Para hallar el CBR de diseño, se recurrió a diversos procesos estadísticos tales como: Media, Desviación Standard, Intervalos de Confianza y Percentiles. Una vez obtenidos estos valores, se recomienda la opción del Valor Medio ya que el método de los percentiles del Instituto del Asfalto, al ser más exigente, reduce en gran manera los valores de CBR de los tramos estudiados, lo que conllevaría a la obtención de espesores de paquete estructural muy elevados, lo que provocaría un aumento considerable en los costos de construcción. La siguiente tabla muestra un resumen de los valores de CBR, para el diseño del paquete estructural. Tabla 2: Valor Medio del CBR TRAMO

CBR AL 97% (%)

1. Subtramo 1-1 (0+000-6+500)

9,38

2. Subtramo 1-2 (6+500-12+800)

4,20

6 Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

3. Tramo 2: Puerto Pacay – Cruce RF-09 (Los Troncos)

5,78

Fuente: Elaboración propia Tabla 3: Percentil 85 del CBR, según el método del Instituto del Asfalto TRAMO

CBR AL 97% (%)

1. Subtramo 1-1 (0+000-6+500)

4,38

2. Subtramo 1-2 (6+500-12+800)

3,40

3. Tramo 2: Puerto Pacay – Cruce RF-09 (Los Troncos)

2,80

Fuente: Elaboración propia Como alternativa de estabilización de la plataforma, debido a las altas expansiones presentes en los materiales naturales, es recomendable hacer un mejoramiento de por lo menos 1 metro de terraplén, incluyendo en este espesor, la subrasante, con material de préstamo del Rio Grande. La proporción del mejoramiento puede ser de 50% material del yacimiento y 50% del material natural, lo que mejoraría sustancialmente la resistencia y expansión del terraplén para recibir el paquete estructural. Esta mejora tiene dos objetivos: el primero, obtener un CBR mayor a 5%, con el fin de optimizar los espesores del paquete estructural, lo que dará como resultado, menores costos de construcción para la alternativa elegida, y segundo, tener un espesor de material mejorado con expansión baja y que pueda ayudar a contrarrestar los posibles hundimientos, ondulaciones u otros problemas que pueden presentarse debido a la naturaleza arcillosa de los materiales naturales presentes en todo el proyecto. 2.1.3.

Estudio de yacimientos

En el presente estudio, se estudiaron dos yacimientos: el Rio Grande y el Río Yapacani que son los únicos sectores donde se puede encontrar material que no sea del tipo limoso, como en toda el área de influencia del proyecto. Así también, se pudo ubicar la Cantera San Ramón, de donde se puede obtener material triturado para los requerimientos del proyecto. De la investigación realizada en los yacimientos y cantera, se ha tomado las correspondientes muestras representativas, las cuales han sido analizadas en laboratorio para determinar sus características físico-mecánicas y su posible utilización. Para esto, se realizaron ensayos generales y especiales, de acuerdo a la norma AASHTO. Un resumen de los bancos para el presente proyecto y su posible utilización, se presenta a continuación: Tabla 4: Uso del material de bancos

7 Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

USO DESCRIPCIÓN

CUERPO DEL TERRAPLEN

SUBRASANTE

SUB BASE CAPA BASE

CONCRETO ASFÁLTICO

HORMIGONES

Yacimiento Río Material simple Material simple Grande

-

-

Material procesado

Material procesado

Yacimiento Río Material simple Material simple Yapacaní

-

-

Material procesado

Material procesado

Material Material Material procesado procesado procesado

Material procesado

Cantera San Ramón

Material procesado

Material procesado

Fuente: Elaboración propia En resumen, las características físico-mecánicas de los suelos que se encuentran en los yacimientos y cantera, son de buena a excelente, lo cual permite usar estos materiales en el cuerpo del terraplén, hasta niveles de subrasante, en el paquete estructural y obras de drenaje del proyecto.

2.2.

ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO PRELIMINAR

El objetivo general del estudio hidrológico fue determinar los caudales de crecida, necesarios para el diseño del sistema de drenaje de la carretera Okinawa – Los Troncos. Los objetivos específicos del estudio en la fase de EI, fueron los siguientes: 

Caracterizar el régimen de precipitaciones en el área en estudio



Delimitar las cuencas y la red hídrica de la zona



Definir la morfometría de las cuencas



Establecer las condiciones de retención e infiltración de precipitaciones



Determinar caudales de crecida necesarios para el diseño del drenaje



Análisis preliminar se riesgos

Para el análisis de precipitaciones se ha considerado la información de precipitación máxima en 24 horas de las estaciones Okinawa, San Julián y Pailón. En base a información de las estaciones consideradas, se ha realizado un análisis de doble masa de las precipitaciones a nivel anual, a fin de detectar alguna inconsistencia relacionada con el cambio en ubicación de la estación o algún error sistemático en las mediciones. Se ha tomado como estación patrón la estación Okinawa, que cuenta con el mayor record de información, y las estaciones sometidas al análisis son San Julián y Pailón. Una vez concluidos los análisis de consistencia y homogeneidad, para el análisis de precipitaciones máximas, se prosiguió con el cálculo de las curvas Intensidad – Duración - Frecuencia. Asimismo, se procedió a la descripción de la morfometría de las cuencas y el cálculo de las abstracciones iniciales. Los caudales de crecida se determinaron a través de diferentes metodologías, en función al área de aporte de la cuenca, considerándose una cuenca menor si su

8 Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

superficie no supera 25 km2, y cuenca mayor si iguala o supera el valor indicado. Las recurrencias de cálculo de caudales, están relacionadas con el tipo de obra a diseñar, para lo cual se ha tomado en cuenta el Manual de Hidrología y Drenaje de la ABC y el régimen de los cursos que atraviesan la vía, por lo que se prevé que se requerirán alcantarillas, tanto tubulares como estructuras tipo de cajón de diferentes dimensiones y número de celdas, por lo indicado, se han calculado caudales para periodos de retorno de 25, 50, 100 y 150 años. En el área en estudio, los riesgos de tipo hídrico están relacionados con las inundaciones. Al encontrarse la vía Okinawa – Los Troncos en una zona llana, donde desembocan los bañados del Izozog, todas las cuencas presentan este riesgo, ello se suma la acción de las aguas del río Grande, el cual afecta con frecuencia a las poblaciones ribereñas. La información de niveles máximos de agua extraordinarios en el río Grande es en extremo limitada y no permite realizar un análisis probabilístico adecuado, no obstante en base a un análisis hidráulico realizado en más 1.8 km en el río Grande, se han recomendado cotas mínimas de rasante para el EI; en función a mayor información que se pueda encontrar en la siguiente fase se podrán optimizar los niveles de rasante, no obstante, la definición final de la rasante de los accesos al puente y áreas adyacentes estará sujeta al diseño del puente sobre el río Grande que corresponde a otra consultoría.

2.3.

SISTEMA DE DRENAJE

El drenaje longitudinal, compuesto en su generalidad de cunetas, tiene el propósito de recibir el aporte de la escorrentía superficial de los terrenos adyacentes al camino y de la plataforma debido al bombeo y al peralte. Para el proyecto, se han definido tres tipos de cunetas y un tipo de zanja de coronamiento que se muestran en la Figura 5.    

Cuneta revestida en corte sección triangular Cuneta revestida en pie de talud sección trapezoidal Cuneta revestida en banquina sección triangular Zanja de Coronamiento

CUNETA REVESTIDA EN CORTE

ZANJA DE CORONAMIENTO

Tipología y Geometría del Drenaje Longitudinal

9 Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

La recurrencia para los caudales de diseño es de 10 años. La longitud de transporte se define en planta y los puntos de descarga se localizan en cauces naturales, alcantarillas, salidas de curva o bajantes; donde el efecto de descarga, sea lo menos perjudicial a la estructura vial y al entorno.

2.4. DISEÑO GEOMÉTRICO La categoría del camino, en función de las características básicas de los parámetros de diseño, se definió de acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras de la ABC, perteneciendo estas a la Categoría: Camino Colector. Con base a los estudios de topografía, suelos, hidráulica, tráfico y al reconocimiento del terreno del camino actual, el Consultor estableció los parámetros de diseño más adecuados de acuerdo a las características del proyecto. Se consideraron criterios de tipo geométrico que definen el trazado de la vía, tales como velocidad de diseño, radio mínimo, pendiente longitudinal, peralte máximo, anchos de calzada y berma, pendientes transversales de calzada y berma y otros propios del diseño geométrico de carreteras. CATEGORÍA

DE LA CARRETERA

TOPOGRAFÍA

(A

DEFINIR CON EL

VELOCIDAD

DERECHO DE VÍA ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL)

DE

DISEÑO

EN

Camino Colector Llana

50.00m

ZONA URBANA

40.00Km/h

VELOCIDAD

DE

DISEÑO

EN

ZONA RURAL

10 Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

Topografía Llana 100.00Km/h

CALZADA ANCHO

DE

ANCHO

SOBRE-ANCHO PERALTE

DE

K

CALZADA

3.50m

BERMA

2.00m

DE

RADIO MÍNIMO

380.00m

EN LAS CURVAS

Calculado

O SOBRE ELEVACIÓN MÁXIMA

BOMBEO VALORES

Bidireccional

TRANSVERSAL

2.50% Cóncava – Convexa 5.00 6.00 32.00 40.00 52.00 91.00

V=

40.00KM/H V= 80.00KM/H V= 100.00KM/H TALUD

6.00%

DE TERRAPLÉN

PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA

H:3 V:1 1.00%

Para el diseño del tramo carretero: OKINAWA – LOS TRONCOS se utilizó el Manual de Diseño Geométrico Volumen I de la Administradora Boliviana de Carreteras (2007)

Las secciones transversales han sido obtenidas de la faja topográfica dibujada en las láminas de planta y perfil con el mayor cuidado posible. Estas secciones fueron tomadas cada 20 metros y en lugares consideradas críticas, y dibujadas con las elevaciones y dimensiones respectivas, siendo completadas con los taludes de relleno.

11 Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

B-T

ANCHO DE PLATAFORMA 11.00 [m] TALUD1 TERRAPLEN

2.00m

ANCHO CARRIL 3.50m

3

BERMA

1

DIAGRAMA DE MASAS (BRUCKNER) La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economía de los movimientos S de tierras, además es un método que indica el sentido del movimiento de los volúmenes 1 excavados, la cantidad y la localización de cada uno de ellos. Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a una cota arbitraria inicial el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor del terraplén con signo negativo y como abscisas se toma el valor de la progresiva. Los volúmenes se corrigen aplicando un coeficiente de esponjamiento de 1.3 a los terraplenes de acuerdo al estudio de suelos de la zona.

2.5.

DISEÑO DE PAVIMENTOS

El diseño estructural de pavimentos ha sido elaborado aplicando el método oficial de la Administradora Boliviana de Carreteras; AASHTO 93 y su suplemento AASHTO 97 para pavimento rígido. Para el diseño del paquete estructural de pavimentos se

12 Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

Volume (De

consideran como insumos principales los estudios de Tráfico, Geotecnia, Geología e Hidrológica. Finalmente de la comparación de los costos de las diferentes estructuras según el tipo de superficie de rodadura y el análisis económico financiero realizado en la etapa de factibilidad, con base a los resultados obtenidos el Consultor recomienda elaborar el diseño final de ingeniería empleando la estructura de pavimento flexible con superficie de rodadura de Concreto Asfáltico y Base Estabilizada. El cálculo de espesores mediante la verificación por capas permitió la determinación directa de los espesores en base al Módulo Resiliente de cada una de ellas y los coeficientes estructurales y de drenaje de modo de satisfacer el requerimiento de número estructural de un pavimento flexible en cada de ellas, considerando la protección para cada capa que debe brindar la inmediatamente superior a fin de evitar los efectos de erosión en los distintos componentes del paquete estructural. El ajuste posterior de espesores se hizo a través de un proceso iterativo hasta que resulta un diseño aceptable. Con los datos anteriormente expuestos, se ha realizado el ajuste mediante la definición de los distintos espesores, empleando para ello el software "DIPAV 2.0". A continuación se presenta un resumen de los espesores diseñados para las diversas alternativas:

Capa de Rodadura Base Granular Subbase Granular Mejoramiento Subrasante

CONCRETO ASFÁLTICO 70 mm 150 mm 200 mm 350 mm

Capa de Rodadura Base Suelo Cemento Mejoramiento Subrasante

CONCRETO ASFÁLTICO 70 mm 200 mm 380 mm

Capa de Rodadura Base Granular Subbase Granular Mejoramiento Subrasante

TRATAMIENTO SUPERFICIAL 25 mm 200 mm 300 mm 350 mm

Capa de Rodadura Base Suelo Cemento Subbase Granular Mejoramiento Subrasante

TRATAMIENTO SUPERFICIAL 25 mm 200 mm 200 mm 350 mm

13 Ficha Ambiental Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos)

De igual manera que para el caso de los pavimentos flexibles, a continuación se presentan los espesores correspondientes al prediseño del pavimento rígido obtenido en el programa DIPAV 2.0: Para el tramo entre Okinawa – Puerto Nuevo PAVIMENTO RÍGIDO Losa de Hormigón

220 mm

Subbase Suelo Cemento

100 mm

Para el tramo entre Puerto Pacay – Los Troncos PAVIMENTO RÍGIDO Losa de Hormigón

210 mm

Subbase Suelo Cemento

100 mm

2.6. SEÑALIZACIÓN VIAL 2.6.1.

Señalización vertical

Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o adyacentes a ella, que mediante símbolos o leyendas cumplen la función de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las prohibiciones respecto del uso de las vías, así como brindar la información necesaria para guiar a los usuarios de las mismas. Al momento de definir la ubicación lateral de una señal vertical es importante tener presente que el conductor de un vehiculo tiene una visibilidad en forma de un cono de proyección, el que se abre con un ángulo de alrededor de 10º con respecto a su eje visual. Por tanto se debe asegurar que la señal quedara instalada en esa zona. Junto con lo anterior, se debe cuidar no separar demasiado la señal de la calzada, ya que resulta fundamental considerar el efecto de retroflexión, muy sensible a lo que se denomina el ángulo de entrada. No obstante lo anterior, bajo ninguna circunstancia se podrá instalar una señal sobre la berma cuidando, además, que el borde de la placa más cercano a la calzada no invada la zona correspondiente a ésta. Con respecto a la altura de la placa de la señal, se deben conjugar varios factores como son retroflexión, tránsito de peatones, vegetación, obstáculos cercanos, etc.

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2.6.2.

Señalización horizontal

Las señales horizontales o demarcaciones, son marcas instaladas sobre el pavimento, que mediante el uso de leyendas y símbolos determinados cumplen la función de ordenar y regular el uso de la calzada, en el tramo vial Okinawa – Los Troncos se concebirá el uso de las señales horizontales únicamente en los puentes.

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3. COSTOS Y PRESUPUESTOS El presupuesto general de construcción para el proyecto, ha sido elaborado en base al estudio de precios unitarios y cómputos métricos de las diferentes actividades que se realizaran durante la construcción del proyecto.

3.1.

COSTOS DIRECTOS DE EJECUCIÓN

Para la determinación de estos costos de los materiales, se realizó una cotización de precios de mercado en las ciudades importantes cercanas a la zona del proyecto y principalmente en las ciudades de Cochabamba y Santa Cruz para los diferentes materiales e insumos destinados a la construcción de carreteras, los cuales, en algunos casos, fueron afectados por el valor que representa el traslado hasta la zona de proyecto. El precio de mercado de la mano de obra, fue consultado en el mercado local y se cotejaron estos valores con los contenidos en algunos reportes de la Cámara Nacional de La Construcción, Cámara Departamental de la Construcción de Santa Cruz, así como en algunas empresas constructoras de diferentes tamaños y capacidades dentro el rubro de construcción de caminos. Los costos indirectos de la mano de obra se calculan basados en varios criterios, resumidos en el análisis de cargas sociales, que incluyen rubros como: aportes, vacaciones, licencias y enfermedad, días trabajados. Estos criterios permiten determinar la incidencia de las cargas sociales sobre la mano de obra. Básicamente, el costo horario de la maquinaria y equipo de construcción se determinó considerando en cada caso, la vida económica expresada en horas de operación. Se han adoptado los valores de vida media generalmente aceptados para condiciones medias de operación. Para el cálculo del precio unitario se afectó el costo unitario con un factor de gastos generales y administrativos del 17,16% de los costos directos, considerado razonable para una empresa constructora promedio y que se desglosa a continuación: La utilidad considerada para el cálculo del precio final se estimó en un 10% de los costos directos, este porcentaje representa un porcentaje mayor al que una empresa puede percibir por intereses bancarios, esto con la finalidad de atraer la inversión y el trabajo de empresas del ramo, generando a su vez un efecto multiplicador durante el desarrollo del proyecto.

3.2.

PRESUPUESTO GENERAL

Los presupuestos de construcción para el Estudio Integral, Técnico, Económico, Social y Ambiental (TESA) de la Carretera Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos), fueron elaborados por tipo de actividades con los cómputos métricos y el análisis de precios unitarios correspondientes.

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PRESUPUESTO GENERAL Alternativa: Concreto Asfáltico + Suelo Cemento PROYECTO: ESTUDIO INTEGRAL TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL (TESA) DE LA CARRETERA OKINAWACRUCE RF-09 Moneda: Dólares Americanos ÍTEM 1.

DESCRIPCIÓN

COSTO

UNITARIO

PARCIAL

TOTAL

24.303.308,86

16.612.173,01

OBRAS DE DRENAJE SUBTOTAL OBRAS DE DRENAJE

4.

COSTO

PAVIMENTACION SUBTOTAL PAVIMENTACION

3.

PRECIO CANTIDAD

MOVIMIENTO DE TIERRAS SUBTOTAL MOVIMIENTO DE TIERRAS

2.

UND.

5.087.788,47

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL SUBTOTAL SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL COSTO TOTAL DEL PROYECTO

2.689.156,34 48.692.426,68

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ANEXO 4 DOCUMENTACION LEGAL DE LA A.O.P

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ANEXOS

ANEXO 5 DOCUMENTOS DE LA CONSULTORA

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ANEXOS

ANEXO 6 RENCA DEL CONSULTOR AMBIENTAL

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ANEXOS

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ANEXOS

ANEXO 7 BOLETA DE DEPÓSITO BANCO UNION

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ANEXOS

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ANEXOS