Ferrocarril Interoceanico

 

Ferrocarril Nacional de Honduras El Ferro Ferroca carri rrill Nac Nacio ional nal de la repú repúbl blic icaa de Honduras nació

firmó el Decreto gubernamental para la construcción del

con la idea de ser el motor del desarrollo de la nación a mediados del s. del s. XIX. XIX.

ferrocarril y para ello contrato al empresario estadounidense William Mcandlish y compañía para dicha obra y a quien el diplomático Carlos Gutiérrez afirmo haberle entregado cincuenta mil Libras esterlinas en fecha 10 de noviembre de 1868, es por ello que en fecha 18 de enero 1 His Histo tori ria a de 1869 el ingeniero Enrique O’Hagans arribaría a Omoa a Omoa para realizar las operaciones operaciones de estudio territorial, territorial, ubicación de equipo, reubicación de casas, etc. en el mes de 1.1 Proyec Proyecto to y contra contratac tación ión diciembre del mismo año, partieron de las costas ingleDesde mediados del siglo XIX los gobernantes del recién sas tres barcos conteniendo materiales y rieles. Supuesen  Francia las  las casas parisinas: Dreyfus, conformado Estado de Honduras, se planteaban la reali- tamente en 1869 en Francia Scheyer y Company, entregaron el resto del dinero preszación de de un proyecto proyecto fferrovi erroviaria aria que sería de gran soporte ec econó onómi mico co y trans transpor porte te para para el gobi gobiern erno o y la poblac població ión. n. tado por el gobierno de Honduras. Aunque, de todo ese dinero, las arcas gubernamentales solo recibieron únicaEl 23 de junio de 1853, siendo presidente el General José General  José mente 300,000 Libras esterlinas, ya que los banqueros Trinidad Cabañas, Cabañas, firmó el primer contrato para la conseuropeos vieron factible la forma de cobrar los intereses trucción de un ferrocarril que atravesase a Honduras de de buen pagador, de igual forma otro dinero se destinó a Norte a Sur. Y lo que valdría para el uso de puertos entre la paga de los representan representantes tes diplomáticos. diplomáticos. Al final de toel Golfo de Fonseca en el Océano Pacífico y las costas do, el territorio nacional se vio sumergido en una guerra  Mar Caribe Caribe,, a su vez el transporte de mercancías, codel del Mar ci civil vil y con úni únicam camen ente te un tramo tramo de dell ferr erroca ocarri rrill co cons nstru truid ido o mo de migrantes. La idea estaba puesta sobre la mesa de y en enero de 1870, el Ministro de Relaciones Exteriores conversaciones se contrató a una compañía constructora en funciones señor Francisco señor  Francisco Alva Alvarado rado había  había informado estadounidense, para la realización de la obra; pero, un que el tramo estaría concluido concluido para noviembre del año en golpe de estado perpetrado por el General  Juan López curso, pero no contaba con la construcción de un puenAguirre,, que apartaría al presidente Cabañas de la admiAguirre te sobre la laguna y así unir el muelle con el tramo, lo nistración frustro, tanto la idea como su continuidad. Más que retraso la entrega que no sería efectiva hasta el 16 de tarde, siendo ya el país una república, en 1868 y bajo la abril de 1870. Seguidamente el 20 de julio, el estadoupresidencia del General José General  José María Medina, Medina, este intento nidense James C. Madeley, rindió un informe del avance continuar con el proyecto ferroviario nacional inter oceáde las obras y mencionó que se habían limpiado cuarenta nico el cual seguiría la siguiente ruta. “Iniciaría en Puerto y cinco millas de bosque para el tramo, la conclusión del Caballos (Puerto (Puerto Cortés) Cortés) y luego de atravesar atravesar el Llano de puente de Choloma de  Choloma y  y el puente del Río Blanco que conSula (Valle (Valle de Sula) Sula) y cruzar el Río el  Río Ulúa Ulúa,, a la altura de la población de Santiago, continuaría por las márgenes cluyo el 23 de julio; asimismo que se han colocado ocho millas de rieles y en los cuales ya transita una pequeña  Río Humuya Humuya y  y llegaría hasta el valle de Comayagua del del Río locomotora  manual, existen cortados alrededor de veinpasando por la ciudad colonial y capital de la nación y tinueve mil durmientes y de que atracarían en el puerto continuaría hacia el sur por la rivera del  Río Goascorán dos barcos que transportaban dos locomotoras y material para concluir en el Golfo el  Golfo de Fonseca". Fonseca". Para tal aventuCha-paraa el puent par puentee de hi hierr erro o qu quee se co cons nstru truía ía sobre sobre el Río Cha ra, Medina se comunicó con el embajador plenipotenmelecón y melecón  y para el tramo que cruzaría San cruzaría  San Pedro Sula Sula.. El ciario de Honduras en  Europa,  Europa, Abogado Carlos Abogado  Carlos GutiéBryson informa  informa 30 de julio de 1870 el ingeniero  James Bryson [1][2] rrez quien junto, al de origen francés señor   Víctor al gobierno del presidente José María Medina, que han Herrán[3] se trasladaron a  a   Inglaterra Inglaterra para  para sostener platidesembarcado las dos locomotoras y que estaban listas cas con el reino inglés y así financiar la obra mediante para ser montadas a los rieles y ponerse a prueba, a estas un préstamo.[4] La Idea era similar, construir las vías fése les denominó “Medina”. En el mismo mes y año, en Cortés y  y el Golf Golfo o de Fonseca. En 1867 rreas entre Puerto entre Puerto Cortés San Pedro Sula circulaba la locomotora “Medina” junto los representantes hondureños tuvieron tuvieron éxito al contratar con un carro de “primera clase” y de otros vagones, para cuatro empréstitos.[5] Los primeros dos fueron de la Cadiciembre de 1870 las locomotoras (tres en total) trabasa Bischoffsheim y de la Casa Goldschmidt situadas en jaban a pleno vapor abarcando Puerto Cortés, San Pedro la ciudad de Londres, las que pactaron entregar cuatro Sula, Potrerillos y Villa Medina. esterlinas,, con un 10% de interés. El millones de Libras de  Libras esterlinas 20 de febrero de 1868 el Presidente José María Medina 1

 

 

2

2 LA EMPR EMPRESA ESA FÉRREA FÉRREA

1.3

Una de las primeras locomotoras de vapor del Ferrocarril NaCeiba , , Honduras. cional, encontrada en La en La Ceiba

1.2

Escán Escándal dalo o de de la de deuda uda

Bajo la presidencia siempre del General José María Medina, se dio por decreto la creación y circulación de una nueva moneda oficial en Honduras, el Peso el  Peso hondureño de hondureño de material mate rial de níquel de debi bido do a su ba baja ja es esti tima ma de dentr ntro o de dell me merrcado económico, esta fue devaluada y los acreedores de las casas prestatarias tanto de Francia que al principio principio estaban taba n de acuerd acuerdo, o, se tornó en su su cont contra ra ya que el go gobie bierno rno de Honduras no podía pagar. El contador inglés Robert Watts en una reunión sugirió el 3 de agosto de 1875 proteger los bonos ingleses y garantizar el pago de la deuda y sus intereses; para ello, se debía vender o alquilar el territorio hondureño, a su más probable comprador los Estados Unidos dos de Amé Améric ricaa y así los acree acreedo dore ress bancar bancario ioss Estados Uni [6] resarcieran su inversión. Esto llegó a los Tribunales de Justicia de Francia, donde los magistrados condenarían en una sentencia a la Casa Dreyfus por el delito de Manejo Indebido de Empréstitos. Honduras estaba gobernada por el Doctor Marco Doctor  Marco Aurelio Soto quien Soto  quien el 8 de noviembre de 1876 decidió suprimir la legación de Londres a cargo de Gutiérrez, al igual que la de París en manos de Víctor Herrán; para ello la herencia de esta deuda también la llevarían sus sucesores y el Ferrocarril funcionaba normalmente pese a únicamente contar con 100 kilómetros. En 1878 el Presidente Soto facultó al General Luis General  Luis Bográn para Bográn  para que viajara a Europa a recabar la información necesaria y efectuar una exhaustiva investigación y afrontar las responsabilidades por todas las especulacione ness realiz realizada adass co con n lo loss fon ondos dos de deri riva vados dos de los empré emprést stit itos os contratados, lo que condujo que al año siguiente se emitió un decreto llamando a cuentas a los responsables de tales empréstitos.[7] El Decreto establecía como procedimiento la integración de un comité especial, de manera que en el mes de agosto del mismo año se nombró a los señores doctores doctores  Adolfo Zuñiga Zuñiga,,  Carlos Ernesto Bernhard y  Miguel A. Lardizabal Lardizabal,, Licenciado Policarpo Licenciado  Policarpo Bonilla y Bonilla  y don  Julio Lozano, don Julio Lozano, en calidad de secretario. Sin embargo, los señores Herrán y Gutiérrez no acudieron a rendir declaraciones y la investigación quedo estancada.

«Repú «Repúbli blica ca banane bananera» ra»

A part partir ir del del si sigl glo o XX, XX, The Vacca accaro ro Broth Brother er Comp Company any o “Los Hermanos Vaccaro”, era una familia de origen italiano que comerciaban banano en  Nueva Orleans Orleans.. Esta empresa recibió concesiones de tierras en la costa norte de Honduras. A cambio, los concesionarios debían construir líneas de ferrocarriles en un área extensa. Las tierras eran concedidas según el número de kilómetros de ferrocarril que cada compañía construyera, estableciéndose, por ejemplo, ejemplo, 250 hectáre hectáreas as por cada kilómetro de vía férrea. La empresa The Vaccaro Brother Company, como lo hi hici cier eron on más tarde tarde otros otros conce concesi siona onari rios os en la costa costa nornorte, aprovechó los privilegios que le otorgaban las concesioness para exportar banano desde la ciudad puerto de La sione Ceiba.   [8] [9] Los 785 km de vías férreas fueron construidos originalmente por las compañías bananeras y consisten en dos sistemas separados con diferentes entrevías. El sistema más grande, con casi 600 kilómetros de vía, fue construido por la   Standard Fruit Company. Seguidamente se dispuso solicitar un empréstito entre el gobierno y la   Compañía Agrícola de Sula  por la cantidad de Un  (1 millón $US) para reparar, construir millón de dólares de  dólares (1 nuevos tramos y adquirís nuevos equipos, debido a esto la  Cuyamel Fruit Company subsidiaria la  Tela compañía Cuyamel compañía Company subsidiaria de la Tela Railroad Company saldría Company saldría beneficiada al aceptar un traspaso que le hiciera la Compañía Agrícola de Sula y así mediante Decreto Gubernamental No. 4 de fecha 17 de abril de 1920, la Cuyame Cuyamell Fruit Co. pasaría a administrar al Ferrocarril Nacional, que volvería a ser del gobierno a partir de 1983.

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La em empr pres esa a fér érre rea a

Para 1930 se contaba con trece locomotoras, 16 vagones, vagones, 3 carr carros os de prim primer eraa cl clas ase, e, 2 ca carr rros os de se segu gund ndaa cl clas ase, e, 3 ca ca-rros de equipaje, 2 cabuses, 2 carros tanque, 61 carros de transporte de banano, 12 plataformas, 1 tranvía urbano, 2 carros para transportar hielo, 1 martinete, 39 carros para transportar caña y 2 campamentos. La vía férrea nacional partía desde Puerto Cortés, cruzaba el Valle de Sula y terminaba en Potrerillos, siendo una distancia aproximada de 95 kiló kilóme metr tros os y 10 es esta taci cion ones es.. Co Con n ra rama male less hací hacíaa la localidad de El Progreso, La Lima y el puerto de Tela. En el año 2004 fueron cancelados los trenes para pasajeros, quedando únicamente para transportar cargas.

2.1

Actua Actualid lidad ad

El Ferrocarril Nacional actualmente es una empresa con suma desventaja y enclaustrada en el olvido por las administraciones gubernamentales, debido a los recortes económicos, el descuido de su maquinaría al no poder adquirir nuevas locomotoras[10] y otra poderosa razón que

 

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Estación del Ferrocarril Nacional en San Pedro Sula. afecta mucho a su funcionamiento normal, es el robo y venta ilegal de rieles.[11]

  República Bananera

Notas Notas y re reffer erenc encia iass

Durón,, Bosquejo histórico de Honduras, [1]  Rómulo Ernesto Durón (Tegucigalpa: Publicaciones del Ministerio de Educación Pública, 1965), pág. 263. Don Carlos Gutiérrez era hijo del coronel José María Gutiérrez y de Margarita Lozano, muy cercanos a Francisco Morazán y se desempeñó como Secretario de la Legación de Honduras en Washington en el año de 1858, Ministro Plenipotenciario de Honduras en Londres entre los años de 1860 y 1876, comisionado para arreglar el Concordato con la Santa Sede en el año de 1861 y Ministro Especial de Honduras ante la Santa Sede en el año de 1886, además de cargos y representaciones de otros gobiernos centroamericanos en el exterior. [2] El señor Carlos Gutiérrez, Gutiérrez, por su propia iniciativa iniciativa obtuvo adelantado de un señor Routelidge la suma de 40,000 Libras esterlinas, garantizados con bonos del empréstito y con la firma del propio ministro de Honduras en Londre dres, s, según según explic explicaa Guti Gutiérr érrez ez este din dinero ero era nec necesar esario io para ec echara hara andar andar los los tra traba bajo joss de dell fer erro roca carri rril. l. (León (León Gó Góme mez, z, Alf Alfredo. redo. El Escándal Escándalo o del Ferrocarri Ferrocarril: l: Ensayo Histórico. Editorial Universitaria, Universidad Nacional Autónoma de Honduras; 2000. Página 89)

Ticket de viaje del Ferrocarril Nacional de Honduras, en 2004.

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Pro Proye yect cto o de fer erro roca carri rrill inte intero roce ceáánico

Los gobi gobiern ernos os de Hondur Honduras as y el de China proy proyectan ectan construir un puerto naval en la isla del Tigre en el Municipio de Amapala que sería el principal en descarga y carga de mercancías, que serán conducidas por una nueva linea férrea, que cruzaría los departamentos de Valle, El Paraíso, Olancho y Colón, hasta la costa norte, evitando así a los navíos cruzar el  Canal de Panamá; Panamá;[12] dicho proyecto abonaría buenos ingresos económicos al país y sería forjador de nuevos empleos, el Ferrocarril Nacional de Honduras actualmente es administrado por el Gerente estatal señor Julio César Fuentes, quien se ha enfrentado con la dura realidad de mantener este servicio ferroviario a flote.

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Véas Véasee ta tamb mbiién •

 Transporte en Honduras

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  Aeropuerto Internacional Toncontín

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 Empresa Nacional Portuaria (Honduras)

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  Cuyamel Fruit Company

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 Historia de Honduras (1900-1954)

[3] Rómulo Rómulo Durón, Bosque Bosquejo jo histórico de Honduras, (Tegucigalpa: Publicaciones del Ministerio de Educación Pública, 1965), pág. 263. Víctor Herrán era de origen francés y se desempeñó como Ministro Plenipotenciario de Honduras en Francia durante los años de 1854 a 1876, también fue comisionado de El Salvador en la Exposición Universal de París realizada en el año de 1867. [4] Otorgar Otorgar ese poder a Herrán y a Gutiérrez se hizo en forma forma apresurada, sin mayor estudio y sin mayor asesoramiento. La responsabilidad de José María Medina en este asunto es enorme ya que llevó al país al descalabro económico al otorgar plenos poderes… (León Gómez, Alfredo. El Escándalo del Ferrocarril: Ensayo Histórico. Editorial Universitaria, Universidad Nacional Autónoma de Honduras; 2000. Página 80) [5] Víct Víctor or He Herr rrán, án, Car Carlo loss Gu Gutié tiérr rrez ez,, Bis Bisch choff offsh shei eim m y Go Gold ldsc schm hmidt idt y Cha Charl rles es Le Leffev evre re,, la cu cual al Le Leffev evre re se compro com promet metía ía a coloca colocarr todo todoss los bonos por valor de 951,660 Libras esterlinas. Los bonos se le otorgaban a 68 Libras esterlinas cada uno y él se obligaba a pagar 500.000 Libras esterlinas en efectivo a Carlos Gutiérrez, Philip Thomas Blynth y Henry (León Gómez, Alfredo. El Escándalo del Ferrocarril: Ensayo Histórico. Editorial Univ Univers ersitar itaria, ia, Univ Univers ersida idad d Nac Nacion ional al Aut Autóno ónoma ma de Honduras; 2000. Página 89) [6] Por acuerdo acuerdo de 7 de junio pasado se resolvi resolvió ó autorizar al señor don Guillermo Bain para que negociara fuera de la República un empréstito de cincuenta mil pesos, facultándosele además, para que en caso de tener efecto dicha negociación propusiera en venta mil toneladas de rieles. La enajenación de estos enseres, no habiendo tenido éxito la primera opción, fue hecha en el mercado de San Francisco de California. Memoria presentada por el Ministro

 

 

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de Hacienda, Esteban Ferrari, 25 de enero de 1875. El Nacional, (Año 2: 3 (27 de marzo de 1875), pág. 7. [7]   Rafael Heliodoro Valle, Valle, “La deuda exterior y el ferrocarril…”, pág. 317-322. Honduras en el siglo XX: una [8] Barahona, Barahona, Marvin (1978). « «Honduras síntesis histórica» histórica» (en español). Tegucigalpa: Guaymuras. Consultado el 14 de febrero de 2005. Tropical cal Enterpri Enterprise se Standard [9] Karn Karnes es,, Thom Thomas as L. (19 (1978) 78).. «Tropi Fruit Company and steamship Company in Latin America» ca » (en inglés). Latin Ameri America ca Lousiana State Uni Universi versity ty Press. Consultado Consultado el 14 de febr febrero ero de 2011. [10] Vitas del Ferrocarril Ferrocarril Nacion Nacional al de Honduras( Honduras(http://www. http://www. fahrplancenter.com/FCN fahrplancen ter.com/FCNacionalHondu acionalHondurasPics1.html rasPics1.html)) [11] Artículo: Artículo: Vierne Vierness 10 de mayo de 2013 Siguen saque saqueando ando material del Ferrocarril Nacional en San Pedro Sula. [12] Artículo: Artículo: Honduras sueña con ferroca ferrocarril rril interoceánico. interoceánico.

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Bibl Biblio iogra grafí fía a •

  Barahona, Marvin. “Honduras en el siglo XX: una síntesi síntesis s históric histórica”. a”. Editorial Guaymuras, Teguci Tegucigalgalpa, M.D.C; 1978.

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 Mejía, Medardo. “Historia de Honduras”, volumen 5, Colección Realidad Nacional. Editorial Universitaria, Universidad Universidad Nacional Autónoma de Honduras; 1983.  León Gómez, Alfredo. “El Escándalo del Ferrocarril: Ensayo Histórico”. Colección Realidad Nacional. Editorial Universi Universitaria, taria, Universi Universidad dad Naciona Nacionall Autónoma de Honduras; 2000.   Murillo Chavarri, Chavarri, Carmén. “Identidades de hierro y humo. La construcción del ferrocarril al Atlántico 1870-1890”, San José. Editorial Porvenir; 1995.  Reglamento y tarifa para el ferrocarril nacional de Ho Hond ndur uras as:: en vi vige genc ncia ia desd desdee el 1o de ener enero o de 1923 1923:: anula los anteriores. Autor Gobierno de Honduras; 1929.   Informe Informe de la Comisió Comisión n Interve Interventor ntora: a: (Pre (Presid sidenencia), 1948-1949. Ferrocarril Nacional de Honduras; (compuesto de 34 páginas)

6 BIBLI BIBLIOG OGRAFÍA RAFÍA

 

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Text Text a and nd image image sources, sources, contri contributors butors,, and lic license ensess

7.1 •

7. 7.2 2 •

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Text   Ferrocarril Ferrocarril Nacional de Honduras Fuente:  http://es.wikipedia.or http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril g/wiki/Ferrocarril%20Nacional% %20Nacional%20de%20H 20de%20Honduras?oldid onduras?oldid=7179341 =71793410 0 Colaboradores:  Oblongo,   Oblongo, Felipealvarez, CEM-bot, Rosarinagazo, Cadejoblanco, Grillitus, Vitrubius32, KLBot2, Invadibot, LlamaAl y Anónimos: Anónimo s: 2

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