FAJAS en v-TransmisiónPotencia

 

“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA L A RECONCILIACION NACIONAL” NACIONAL” 

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

PRÁCTICA N°02: “SISTEMA

DE TRANSMISIÓN POR FAJAS DE SECCIÓN “V” ” 

DATOS INFORMATIVOS:

Facultad   Curso

: Ingeniería  : Cálculo de Elementos de Máquinas I

   

: Ciencias de la Ingeniería  : Obligatorio  : VII  : 160032  : 2018-I : Ing. Nelver J. Escalante Espinoza 

 

       

Área Carácter del curso Ciclo de estudios Código del curso Semestre Académico Docente responsable

DATOS DEL ALUMNO:  

Nombres y Apellidos   Código

: Edward Robbins Rodríguez Salinas : 0201516026 

Nvo. Chimbote, 9 de octubre de 2018  

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ÍNDICE I. 

INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………….………………… INTRODUCCIÓN ………………………………………………………………………….…………………... ...………………… …………………3 3

1.1.  Objetivos…………………………………………………………………………………………………………… ...……….….……3   1.2.  Marco Teórico…………………………………………………………………………………………………… ......………...….3 1.2.1.  Aplicaciones……………………………………………………………………………………………… ................... ……3  1.2.2.  Estructura de las fajas trapezoidales o de sección en “V” ……………………………….………………..4 1.2.3.  Ventajas y Desventajas..........................................................................................................5 1.2.4.  Normalización........................................................................................................................6 1.2.5.  Principales Normas ISO sobre Fajas.......................................................................................7 1.2.6.  Correas Trapezoidales o en “V” ........................................................................... ...................7 1.2.6.1.  Correas en “V” de Servicio Liviano....................................................................................7 1.2.6.2.  Correas en “V”  Clásicas.....................................................................................................8 1.2.6.3.  Correas en “V” de Alta Capacidad....................................................................................9 1.2.6.4.  Correas Métricas –  europeas..........................................................................................10 1.2.6.5.  Correas Poly –  V..............................................................................................................11 1.2.6.6.  Correas en “V”  Estriadas.................................................................................................11 1.2.6.7.  Correas en “V” Múltiples (Pachas)..................................................................................12

II. 

MARCO METODOLÓGICO……………………………………………………………………… METODOLÓGICO………………………………………………………………………..……………… ……………….... ....……. …….13 13

2.1.  Materiales………………………………………………………………………………………………………………... ............13 2.2.  Procedimientos…………………………………………………………………………………………………… .……...…..…13 2.3.  Cuestionario………………………………………………………………………………………………………………..….. .….15

III. 

CONCLUSIONES…………………………………………………………………………………………………………… CONCLUSIONES ……………………………………………………………………………………………………………... ...…18 …18  

IV. 

RECOMENDACIONES…………………………………………………………………………………………………… RECOMENDACIONES ……………………………………………………………………………………………………... ...… …18

V. 

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS…………………………………………………………………… BIBLIOGRÁFICAS…………………………………………………………………….................. ..................… ….18

VI. 

ANEXOS…………………………………………………………………………………………………………………… ANEXOS ……………………………………………………………………………………………………………………... ...…… ……18 18

 

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I.  INTRODUCCIÓN Se conoce como fajas de transmisión a un tipo de transmisión de transmisión mecánica basado en la unión de dos o más ruedas, sujetas a un movimiento de rotación, de  rotación, por  por medio de una cinta o correa continua, la cual abraza a las ruedas ejerciendo fuerza de fricción de fricción suministrándoles energía suministrándoles energía desde la rueda motriz. Es importante destacar que las fajas de trasmisión basan su funcionamiento fundamentalmente en las fuerzas de fricción, esto las diferencia de otros medios flexibles de transmisión mecánica, como lo son las  las  cadenas de transmisión y las las correas  correas dentadas las cuales se basan en la interferencia mecánica entre los distintos elementos de la transmisión. Las correas de transmisión son generalmente hechas de goma, de  goma, y  y se pueden clasificar en dos tipos: planas y trapezoidales o en “V”.

FIGURA 01: FAJAS HERMANADAS DE SECCIÓN EN “V” 

FUENTE: http://www.skf.com/binary/76-142589/Campaign-banner-TKBA40.jpg  1.1.  Objetivos: General:

  Conocer e identificar las poleas y fajas que intervienen en un sistema de transmisión de potencia.



Específicos:

  Identificar los tipos de poleas sección V.



  Identificar los tipos de fajas sección V.



1.2.  Marco teórico: 1.2.1. Aplicaciones:  FIGURA 02: Campo de acción de las fajas en “V” 

FUENTE: https://www.interempresas.net 

 

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1.2.2. Estructura de las fajas trapezoidales o de sección en “V”  “V”   FIGURA 03: Estructura interna de una faja de sección en “V” 

FUENTE:  https://www.interempresas.net  FUENTE: https://www.interempresas.net  Figura 04: Faja trapezoidal o de sección en “V” 

FUENTE:  https://www.manguerasybandas.com.co FUENTE: Caucho Cloropreno Están constituidos de una mezcla de cauchos especiales de alta resistencia mecánica, baja deformación permanente por compresión y resistencia a la flexión. Buenas condiciones de trabajo a altas y bajas temperaturas (90°C) y (-10°C).   Debido al proceso de fabricación y vulcanización hacen que el elemento resistente se mantenga en posición y aseguren el perfecto acoplamiento correa-polea, con lo que se mantiene una marcha de pocas vibraciones.

Cableado Poliéster Está constituido por una cuerda de fibra sintética especial (poliéster) de alta resistencia a la tracción y una reducida elongación, tejida en varias configuraciones de hilos, acordes al tipo de aplicación de la correa, y son apropiadas para todo rango de velocidad, hasta 30 Mt/Seg. El cordón antes de ser ensamblado es impregnado con una solución especial de caucho que le

 

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otorga una cadena homogénea al núcleo y cojín; el mismo está colocado en forma de hélice y tiene un tratamiento que le confiere una notable resistencia a la fatiga, manteniendo la flexibilidad. El tratamiento del cordón y posterior acondicionamiento post vulcanización (enfriamiento de la correa) confieren al producto garantías de un funcionamiento correcto y constante, mínimo alargamiento.

Tejido Envolvente Consiste en un tejido de hilado mixto de algodón- poliéster. Protege los elementos internos de la correa contra la abrasión y asegura, gracias a su coeficiente de fricción, la transmisión justa de potencia de la correa. Las dos telas con las que se recubren las correas están impregnadas con un caucho a base de policloropreno que le confiere buena resistencia al envejecimiento, desgaste, elevada estabilidad a la intemperie, el ozono, a la temperatura, a los aceites y antiestaticidad. Buenas propiedades ignífugas y mecánicas.

 

1.2.3. Ventajas y Desventajas. Ventajas

  Transmiten potencia a gran distancia entre los ejes del árbol conductor y del



árbol conducido.

  Pueden operar a altas velocidades de rotación.



  Funcionamiento suave, silencioso y sin choques: absorben cargas de choque y



vibraciones, esto alarga la vida de los componentes de máquina.

  Diseño, fabricación, montaje y mantenimiento ma ntenimiento sencillo.



  Protege de sobrecargas al limitar la carga transmitida (rozamiento). Se usan



como fusible mecánico.

  Económicas, en coste directo y en el mantenimiento.



  Funcionamiento aceptable con polvo y humedad. Son limpias y no requieren



lubricación ni mantenimiento.

  Transmisión a varias poleas o entre ejes no paralelos.



  Amplio rango de aplicación (ejemplo: ( ejemplo: variación de la relación de transmisión en



los variadores de velocidad).

  Rendimientos similares a los engranajes (0.97-0.98).



  Se consiguen reducciones del mismo orden.



 

5

 

Desventajas

  La potencia a transmitir está limitada por el rozamiento entre la correa y la



garganta de la polea además del tipo de correa utilizada. 

  Vida útil relativamente baja. 



  Existe peligro de deslizamiento. 



  La relación de transmisión no es exacta ni constante, depende del deslizamiento



elástico y del esfuerzo transmitido (en correas no sincronizadoras). 

  Grandes dimensiones exteriores. 



  Exige un determinado ambiente de trabajo: No admite temperaturas muy altas. 



  Desgaste y envejecimiento. Perdida de elasticidad. 



  Grandes cargas sobre árboles y apoyos. 



1.2.4. Normalización. En la norma se establecen los requisitos mínimos que obligatoriamente habrán de reunir las correas, así como las pruebas específicas que deben efectuarse para su correcta verificación. Existen desde principio de siglo y son necesarias para:

  Permitir la intercambiabilidad.



  Mejorar los procesos de fabricación.



  Garantizar la operatividad.



A nivel internacional, la principal es la norma ISO. En Europa, está la EN (European Normalization). En España, está la UNE (Una Norma Española). En EE.UU., están:

  RMA. Rubber Manufacturers Association



  MPTA. Machanical Power Transmission Association



  SAE. Society Of Automotive Engineers



  ASAE. American Society Of Agricultural Engineers



  API. American Petroleum Institute.



1.2.5. Principales Normas ISO sobre fajas (correas).

  ISO 22. Belt Drives-Flat Transmission Belts and Corresponding Pulleys-Dimensions and



Tolerances. 

  ISO 155. Belt Drives-Pulleys-Limiting Values for Adjustment of Centres.



  ISO 254. Belt Drives-Pulleys-Quality. Finish and Balance.



  ISO 255. Belt Drives-Pulleys for V-Belts (System Based on Datum Width)-Geometrical



Inspection of Grooves.

 

6

 

  ISO 1081. Drives Using V-Belts and Grooved Pulleys-Terminology.



  ISO 1604. Belt Drives-Endless Wide V-Belts for Industrial Speed-Changers and Groove



Profiles for Corresponding Pulleys.

  ISO 1813. Anistatic A nistatic Endless V-Belts-Electrical Conductivity-Characteristic and Method of



Test.

  ISO 2790. Belt Drives-Narrow V-Belts for the Automotive Industry and Corresponding



Pulleys-Dimensions.

  ISO 3410. Agricultural Machinery-Endless Variable-Speed V-Belts and Groove Sections



of Corresponding Pulley’s. 

  ISO 4183. Belt Drives-Classical and Narrow V-Belts-Grooved Pulleys (System Based on



Datum Width).

  ISO 4184. Classical and Narrow V-Belts-Lengths.



1.2.6. Correas Trapezoidales o en “V”  “V”  Son las más extendidas industrialmente. El contacto de la correa con la garganta de la polea se produce únicamente en los laterales, por ello las presiones específicas de contacto garganta-correa es 4 a 5veces superior a la correa plana, por lo que se desgastan antes.

1.2.6.1. CORREAS EN “V” DE SERVICIO LIVIANO.  Este tipo de correas en “V” fueron diseñadas para aplicaciones que requieren menos de 1HP y es por esta raz ón que en ingles son llamadas “fractional horse -power” (fraccion de caballo de fuerza). Estas correas se utilizan unicamente en poleas pequeñas de una sola ranura.

FIGURA 05: Correas en “v” de servicio liviano.  

FUENTE: Manual INTERMEC. Las correas de servicio liviano se identifican por un número segu ido de letra “L”, tal como lo muestra la figura anterior. El número de la correa dividido por 8 indica el

ancho superior de la correa en pulgadas con excepción de la correa “5L”, la cual no tiene un ancho de 5/8” sino de 21/23”. El número que sigue luego de la letra “L” indica la longitud externa de la correa en pulgadas multiplicada por 10.

 

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Las correas de servicio liviano son escasas en la industria y por lo tanto INTERMEC no fabrica poleas para las correas más pequeñas de este tipo (2L y 3L). Sin embargo, dada

la similitud de dimensiones de las correas “4L” y “5L” son las correas Clásicas tipo A y tipo B, no se elaboran poleas especiales, sino que se utilizan las mismas poleas Clásicas tipo A y tipo B.

FIGURA 06: Nomenclatura de las fajas de servicio liviano.

FUENTE: Manual INTERMEC

1.2.6.2. CORREAS EN “V” CLÁSICAS  Las correas en “V” Clásicas se utilizan tanto en aplicaciones pesadas como ligeras, dada la gran variedad de dimensiones. Están disponibles en diferentes tipos de correas y materiales. INTERMEC fabrica todas las referencias de las poleas para correas Clásicas. Sin embargo, es importante anotar que las correas Clásicas han venido perdiendo terreno frente a las correas de Alta Capacidad debido a que estas últimas son las eficientes. Por ello, es muy frecuente que cuando se gastan las poleas se reemplace

toda la transmisión de correas “Clásicas” por una de las correas de Alta Capacidad. Las correas en “V” Clásicas son identificadas por una única letra: A, B, C, D ó E seguida por la longitud interna aproximada de la correa.

FIGURA 07: Correas en “V” CLÁSICAS 

FUENTE: Manual INTERMEC  

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Ejemplo: ¿Cuáles son las dimensiones de una correa en “V” de referencia C228?   Respuesta: 7/8 pulgadas de ancho, 17/32 pulgadas de grosor y 228 pulgadas de longitud interna.

NOMENCLATURA PARA LAS CORREAS CLÁSICAS FIGURA 08: Nomenclatura para correas clásicas

FUENTE: Manual INTERMEC

1.2.6.3.  CORREAS EN “V” DE ALTA CAPACIDAD  Las correas en “V” de Alta Capacidad son recomendadas para sistemas de transmisión que requieren un diseño compacto, una velocidad alta y mayor capacidad de

transmisión de potencia. Tienen un diseño en “V” más pronunciado y se utilizan en aplicaciones similares a las que realizan con múltiples correas en “V” Clásicas. Tienen una capacidad de potencia superior a las correas Clásicas debido a que la superficie de contacto con las paredes de la polea es mayor. Por este motivo, las correas Clásicas están siendo reemplazadas por este tipo de correas de mayor eficiencia. Las correas de Alta Capacidad se resumen en tan solo tres tipos: 3V, 5V y 8V. Puesto que se puede obtener una mayor capacidad de potencia (caballos de fuerza), el sistema de transmisión puede diseñarse con distancias entre centros más cortas y poleas más pequeñas. La dimensión de la transmisión puede reducirse hasta en un 40% 4 0% utilizando correas de alta Capacidad. Los sistemas de transmisión por poleas más pequeñas y livianas pueden generar ahorros importantes a través de la reducción del tamaño y de la posibilidad de transmitir hasta el doble de caballos de fuerza que los sistemas de correas clásicas dentro de un mismo espacio. Al igual que con las correas de servicio liviano, el número inicial, cuando se divide por ocho (8), indica el ancho de la parte superior de la correa en pulgadas. En las correas, el último número dividido por diez (10) indica la circunferencia exterior total de la correa también en pulgadas.

 

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FIGURA 09: Correas en “V” de alta capacidad 

FUENTE: Manual INTERMEC

NOMENCLATURA PARA LAS CORREAS DE ALTA CAPACIDAD FIGURA 10: Nomenclatura para correas de Alta Capacidad

FUENTE: Manual INTERMEC 1.2.6.4. CORREAS MÉTRICAS – MÉTRICAS – EUROPEAS  EUROPEAS  FIGURA 11: Correas Métricas – Europeas

FUENTE: Manual INTERMEC Existen también las denominadas correas en “V” Métricas o SP Europeas (SP Metric Belts) cuyas dimensiones son milimétricas. Cuentan con una capacidad de transmisión de potencia ligeramente mayor a las correas Clásicas (A, B, C o D), pero la disponibilidad de los repuestos es limitada por tratarse de un estándar Europeo y no Americano como el que se ha adoptado en la región. Entre las poleas SP se pueden encontrar las siguientes referencias: SPZ, SPA, SPB, SPC.

 

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1.2.6.5. CORREAS POLY-V  FIGURA 12: CORREA POLY-V

FUENTE: Manual INTERMEC Las correas Poly-V son un hibrido entre las correas en “V” y las correas planas. En la mayoría de los casos son empleadas en montajes pequeños y livianos, permitiendo una reducción de espacio importante. Los perfiles más comunes son J, L y M, no obstante también existen otros perfiles intermedios como los son el H y K.

1.2.6.6. CORREAS EN “V” ESTRIADAS ESTRIADAS  FIGURA 13: Detalle de una correa en “V” estriada 

FUENTE: Manual INTERMEC Las correas en “V” Estriadas son versiones complementarias de las correas Clásicas y de Alta Capacidad. Seguido de la referencia de las correas se adiciona la letra “X” para especificar que ésta es estriada (ejemplo: AX, BX, CX, 3VX, 5VX, 8VX, XPA, XPB, XPC).

 

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Las estrías o ranuras en la parte interna aumentan la flexibilidad de la correa, lo cual permite una mejor adaptación a la polea. Por esta razón, las correas estriadas son utilizadas específicamente en actividades de alto desempeño como lo son las aplicaciones de alta velocidad con poleas pequeñas. Así mismo hay un incremento significativo en la capacidad de transmisión de una correera estriada contra una correa convencional.

1.2.6.7. CORREAS EN “V” MULTIPLES (PACHAS)  FIGURA 14. Correa en “V” múltiple o pacha

FUENTE: Manual INTERMEC Las correas en “V” Múltiples se identifican especialmente por la letra “R” antepuesta a la nomenclatura normal. Para correas Clásicas las referencias estándar son: RB-RCRD mientras que para correas de Alta Capacidad son: R3V-R5V-R8V.

Características y ventajas

  Recomendadas para aplicaciones con poleas montadas verticalmente o



cuando la distancia entre una polea y la otra es considerablemente muy extensa. 

  Asegura rigidez lateral y permite que el contacto co ntacto entre la correa y las paredes



de la polea sea en línea recta. 

  Diseñadas para transmisiones de trabajo pesados susceptibles a choques



intermitentes y donde las correas independientes tienden a patinarse.   II. 

MARCO METODOLÓGICO: 

2.1.  Materiales: 

  Vernier



  Cinta Métrica



  3 Poleas y 3 Fajas de sección en “V” 

 

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2.2.  Procedimiento: 

  Identificación de cada una de las poleas utilizadas en la práctica.   POLEA N° 01: FIGURA 15: Polea clase “B” 

FUENTE: Autor FIGURA 16: Polea clase “B” 

FUENTE: Autor POLEA N° 02: FIGURA 17: Polea clase “C” 

FUENTE: Autor FIGURA 18: Polea clase “C” 

 

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FUENTE: Autor POLEA N° 03: FIGURA 19: Polea clase “A” 

FUENTE: Autor FIGURA 20: Polea clase “A” 

FUENTE: Autor 

  Identificación de las Fajas sección “V” según la norma a la que se rige.  

 

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2.3.  CUESTIONARIO: DE QUE MATERIAL SON FABRICADAS LAS POLEAS. Las poleas en “V” se fabrican en fundición Gris, Fundición Nodular, Aluminio, Fundición de Acero o acero Laminado. Por economía son fabricadas comúnmente en fundición gris, pero se recomiendan en acero laminado cuando van a trabajar en aplicaciones de alto impacto y/o ambientes con alta polución de partículas abrasivas como en la industria minera, siderúrgica, etc. Las poleas pueden girar a un máximo de velocidad según el material en el que se fabriquen como se indica en la tabla a continuación. Cuando las poleas superan la velocidad máxima según el material en el que estén fabricadas, se corre el riesgo de que se fracturen y exploten.

Velocidades máximas según material TABLA 01: Velocidades máximas según material.

FUENTE: Manual INTERMEC Un argumento común es que el acabado áspero (rugosidad) de la fundición gris evita que las correas se patinen, pero en realidad lo que impide su deslizamiento es el ajuste generado entre las caras laterales inclinadas de las correas y sus correspondientes canales en la polea por el efecto de “cuña”. Sin embargo, la rugosidad de las canales contribuye a mejorar el agarre y dicho acabado esta estandarizado por la norma ISO 254:1998. Para las poleas en “V” la rugosidad indicada en la norma es de 3.2 micras que se obtiene regulando el avance y la velocidad de la herramienta de corte al ranurar las poleas en cualquiera de los materiales indicados.

QUE MÁQUINAS HERRAMIENTAS INTERVIENEN EN LA FABRICACIÓN DE LAS L AS POLEAS. Básicamente las poleas son elaboradas por fundición por molde, pero son rectificadas o terminadas completamente según los requerimientos de la norma ISO, por diferentes maquinas herramientas tales como: 

  Torno



  Fresadora



  Rectificadora

 

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BAJO QUE NORMAS SE FABRICAN LAS POLEAS Las normas bajo las que se fabrican las poleas va a depender del tipo de polea que se desee fabricar. Como, por ejemplo, un componente esencial de la transmisión por correas trapeciales lo forman las poleas acanaladas trapeciales, llamadas de forma abreviada poleas acanaladas. Están fabricadas generalmente en fundición gris GG 20 según DIN 1691 y se ofrecen pre taladradas, con taladro terminado o con un sistema de casquillo de sujeción. La norma DlN y las normas nacionales para poleas más importantes de todos los países industriales se basan en la norma ISO 4183 para poleas acanaladas para correas trapeciales clásicas y correas trapeciales estrechas. Las poleas acanaladas para correas trapeciales estrechas según DIN 7753 parte 1 son también válidas para las correas trapeciales con el mismo ancho de referencia según DIN 2215. Por ello se denominan también poleas unitarias. La norma internacional ISO 5290 especifica las dimensiones fundamentales de las poleas acanaladas para los perfiles 3V/9J, 5V/1 5J, 8V/25J.

ISO – ISO  – Organización  Organización Internacional de Estandarización 



  ISO 22 – Anchos de correas planas y sus correspondientes poleas 



  ISO 99 – Diámetros de las poleas para correas planas    ISO 100 – Alturas de abombamiento de las poleas para correas planas 



  ISO 155 – Poleas motrices; límites para el ajuste de la distancia entre ejes



  ISO 254 – Calidad, elaboración y equilibrado de las poleas



  ISO 255  –  Poleas para correas trapeciales clásicas y correas trapeciales estrechas; prueba geométrica de los canales



  ISO 1081 – Correas trapeciales, correas estriadas y poleas; terminología



  ISO 1604 – Correas variadoras sin fin y poleas para construcción de maquinaria



  ISO 3410 – Correas variadoras sin fin y poleas para construcción de maquinaria agrícola





c orreas trapeciales estrechas    ISO 4183 – Poleas acanaladas para correas trapeciales clásicas y correas   ISO 5289 – Correas hexagonales sin fin y poleas para construcción de maquinaria agrícola



  ISO 5290 – Poleas de correas trapeciales estrechas unidas; perfiles de canales 9J; 15J; 15 J; 20J; 25J 



  ISO 5291 – Poleas para correas trapeciales clásicas unidas; perfiles de canales AJ; BJ; CJ; DJ 



  ISO 5294 – Transmisiones síncronas por correas; poleas  – “paso en pulgadas “  “ 



  ISO 9011 – Transmisiones síncronas por correas – poleas para la industria del automóvil 



  ISO 9980  – Transmisiones por correas; poleas para correas trapeciales; comprobación de la geometría de los canales de las poleas



  ISO 9981  –  Transmisiones por correas  –  poleas y correas estriadas para la industria del automóvil; perfil PK

 

16

 



  ISO 9982 – Transmisiones por correas; poleas y correas estriadas para fines industriales; datos de geometría PH, PJ, PK, PL y PM



  ISO 9982 – véase DIN 7867

DE QUE MATERIAL SON SON FABRICADAS LAS FAJAS DE SECCIÓN “V”  “V”   Caucho Cloropreno Están constituidos de una mezcla de cauchos especiales de alta resistencia mecánica, baja deformación permanente por compresión y resistencia a la flexión. Buenas condiciones de trabajo a altas y bajas temperaturas (90°C) y (-10°C).   Debido al proceso de fabricación y vulcanización hacen que el elemento resistente se mantenga en posición y aseguren el perfecto acoplamiento correa-polea, con lo que se mantiene una marcha de pocas vibraciones.

Cableado Poliéster Está constituido por una cuerda de fibra sintética especial (poliéster) de alta resistencia a la tracción y una reducida elongación, tejida en varias configuraciones de hilos, acordes al tipo de aplicación de la correa, y son apropiadas para todo rango de velocidad, hasta 30 Mt/Seg. El cordón antes de ser ensamblado es impregnado con una solución especial de caucho que le otorga una cadena homogénea al núcleo y cojín; el mismo está colocado en forma de hélice y tiene un tratamiento que le confiere una notable resistencia a la fatiga, manteniendo la flexibilidad. El tratamiento del cordón y posterior acondicionamiento post vulcanización (enfriamiento de la correa) confieren al producto garantías de un funcionamiento correcto y constante, mínimo alargamiento.

Tejido Envolvente Consiste en un tejido de hilado mixto de algodón- poliéster. Protege los elementos internos de la correa contra la abrasión y asegura, gracias a su coeficiente de fricción, la transmisión justa de potencia de la correa. Las dos telas con las que se recubren las correas están impregnadas con un caucho a base de policloropreno que le confiere buena resistencia al envejecimiento, desgaste, elevada estabilidad a la intemperie, el ozono, a la temperatura, a los aceites y antiestaticidad. Buenas propiedades ignífugas y mecánicas.

REALICE UNA CRÍTICA DEL PORQUE USAR O NO USAR UNA REDUCCIÓN DE VELOCIDAD USANDO LAS FAJAS DE SECCIÓN “V”  “V” 

 

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Considero que el uso de este tipo de fajas para la transmisión de potencia es muy necesario para la industria ya que, por sus propiedades mecánicas y fácil disponibilidad en el mercado, además de ser económico tanto en su compra y su mantenimiento, cumple con todos los requisitos para su requerimiento. Además, que este sistema de transmisión de potencia cuenta con una gran eficiencia comparada con los de los engranajes, alrededor de 0.97-0.98. Por otro lado, también nos facilita la instalación cuando hay una distancia considerable entre los ejes motriz y el eje de servicio.

III. 

CONCLUSIONES:

  Se logró que el estudiante esté en condiciones de identificar los tipos de poleas a utilizar



según a la transmisión de potencia a las que será sometido dicho elemento.

  Se logró que el estudiante reconozca los tipos de fajas de sección en “V” que existen en la



industria. 

IV. 

RECOMENDACIONES:

  Mantener la mesa de trabajo despejada y limpia para la fácil ubicación y manipulación,



tanto de las piezas como de los instrumentos de medición. Esta recomendación podría evitar accidentes y daños en la zona de práctica.

V. 

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y LINKOGRÁFICAS:

  Manual de Transmisión de Potencia - INTERMEC. 



  Manual Técnico de Correas Trapezoidales - OPTIBELT.



  Manual Técnico de Transmisión de Potencia - REXON.



VI. 

ANEXOS:  

Poleas: Figura 21. Polea sección “V” –  – clase C.

Fuente: Autor.  

18

 

Figura 22. Polea sección “V” –  – clase C. 

Fuente: Autor. Figura 23. Polea sección “V” –  – clase C.

Fuente: Autor. Figura 24. Polea sección “V” –  – clase B.

Fuente: Autor. Figura 25. Polea sección “V” –  – clase B.

 

19

 

Fuente: Autor. Figura 26. Polea sección “V” –  – clase B.

Fuente: Autor.

Figura 27. Polea sección “V” –  – clase A.

Fuente: Autor. Figura 28. Polea sección “V” –  – clase A.

 

20

 

Fuente: Autor.

Figura 29. Polea sección “V” –  – clase A.

Fuente: Autor.

 

21

 

 

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