Facultad de Ingeniería: "Caso: Pro Fishing Boats"

 

FACULTAD DE INGENIERÍA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL I NDUSTRIAL “CASO: PRO FISHING BOATS” AUTORES:

Chero Yenque, Franshesca Anai Guevara Carrasco, Daniel Loyaga Jambo, Alexander Smith Vigo Moreno, Luis Zavaleta Vásquez Diego César  DOCENTE:

Mantilla Rodriguez, Luis

TRUJILLO – PERÚ

2021

   

VMS: PRO FISHING BOATS

  Pronósco 90-60-30

PROVEEDOR MUELLE 1

Pedido Electrónico

Tiempo de producción: 3días/und.

PRO FISHING 2

PRO FISHING 1

Pedido Semanal

Inventario 9 semanas

Inventario 6 semanas

2 días

3 días

1 semana PUERTO SHANGHAI1 SEMANA

2 semanas

PUERTO LOS ANGELES (EE.UU.)5 DÍAS

5 días

1 semana 3 días

CHICAGO3,5 DÍAS

2 semanas

3,5 días 1 semana

2 días

 

1. ¿Qué otra infor informació mación n es ne necesar cesaria? ia? Como indicador principal de un VSM faltó indicar en el ejercicio el Takt Time, a parte de los empos descritos los costos son parte fundamental del mapa, además del número de personas que intervienen en el proceso, el ujo de información e incluir el proceso de entrega al consumidor nal. 1. Se necesit necesitaa los requisit requisitos os estrict estrictos os de calicació calicación n de los provee proveedor dores es de Pro Fishing. 2. Se necesita necesita saber saber la fuente fuente primaria primaria de la materi materiaa prima del del proveedor proveedor.. 3. se neces necesita ita cono conocer cer el el costo costo del trans transpor porte. te. 4. Poder Poder saber saber el el uso uso real real de la materi materiaa prima. prima. 5. Se nece necesit sitaa sa saber ber el cost costo o labor laboral. al.

2. ¿En dónd dóndee hay riesgo de rup upttura de la cadena dena de suministro o paros para la cadena de valor? 

Siendo que el empo de fabricación de la pieza crica para la empresa Pro Fishing Boats por parte de la empresa Manufacturing Inc es de tan solo 3 días, se observa un exceso

de días durante el cargamento en el puerto (7 días). Al mismo empo, cuando el componente crico está ya en chicago, el transporte a mano no es el mas recomendable e incluso toma media semana más, por lo que en ese lapso de días de exceso de carga en el muelle mas el traslado a mano se vuelve riesgoso en la cadena de suministro por tratarse de un factor de riesgo, perdida o ruptura de los componentes llevados a mano, lo que interrumpiría la cadena de valor de la empresa que incluso ene un inventario de 6 semanas para piezas crícas. Siendo así que la poca comunicación que se ene con el proveedor y el inadecuado manejo en el traslado de las piezas desde china a EE. UU., podrían ocasionar una ruptura de la cadena de suministro o una ruptura en la cadena de valor.

3. la ¿Dónde hade y oportun oportunidades idades de me mejorar jorar las las operacione opera ciones s de cadenahay suministro y cómo contribuyo el VSM para descubrirlas? 

Si hay oportunidades de mejorar, lo que más podría centrarse es en la distribución debido a que los embarques duran demasiado empo, y estos claramente pueden ser

 

reducidos, así como las fases de carga y descarga de los materiales. La parcipación de la nave en Chicago es otra acvidad ópma para mejorar en cuanto al empo. El VSM contribuyo y apoyo a relacionar ye Idencar las principales acvidades que no agregan valor o están generando un cuello de botella dentro de la cadena de suministro, y se peudne notar claramente los principales desperdicios que están generando entro de todas las acvidades como son el transporte, inventarios innecesarios y las esperas.