Factores de Diseño - Pavimentos

 

 

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FACTORES PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS P AVIMENTOS

Jean Je an Car Carlo loss Eulog Eulogio io Trini Trinidad dad Setiembre 2021

Universidad Nacional Hermilio Valdizán Facul Fac ultad tad de Ingeniería Civi Civill y Arquitectura Arquitect ura Escuela Esc uela P rofes rofesio ional nal de Ingeni Ingeniería ería Civi Civill Pillco Marca, Perú

*Erasmo Fernández Sixto INGENIERO CIVIL Reg. CIP 36059  – 

Mg. Ingeniería Geotécnica UNI-Perú Pavimentos   2 

 

 

ÍNDICE  RESUME RES UMEN N...................... .......................................... .......................................... ............................................. ........................................... ............................. ......... 4 ABSTRA ABS TRACT CT...................... .......................................... .......................................... ............................................. ........................................... ............................. ......... 5 I.

GEN GENEERAL RALIIDAD DADES..................................... ES............................................................. ............................................ ....................................... ................... 6 1.1.

DESC DESCRIPCIÓ RIPCIÓN N DEL PROYEC ROYECTO TO..... .......... .......... .......... .......... .......... ......... ......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... ....... .. 6

1.2.

UBIC UBICAC ACIÓN IÓN DEL PRO PROYEC YECTO TO...................... ......................................... .......................................... ...................................... ............... 6

1.3.

CARAC CARACTER TERÍSTIC ÍSTICAS AS DE LA ZONA ZONA..... .......... .......... .......... .......... .......... ......... ......... .......... .......... .......... .......... .......... ..... ..... .......... ..... 7

II.

FA FACTO CTORES RES DE DIS DISEÑO EÑO ESTR ESTRUC UCTURA TURALL DE PAV PAVIME IMENTO NTOSS ..... .......... .......... .......... .......... .......... ......... ......... .......... ........ ... 7 2.1.

2.1.1.

CALIFO CALIFORNIA RNIA BEA BEARIN RING G RAT RATIO IO (C (CBR) BR) ..... .......... .......... .......... .......... .......... ......... ......... .......... .......... .......... .......... ....... .. 8

2.1.2.

MÓDU MÓDULO LO DE BALAS BALASTO TO DEL SUEL SUELO O (K (K)) ..... .......... .......... .......... .......... .......... ......... ......... .......... .......... .......... ........ ... 9

2.1.3.

MÓDU MÓDULO LO RE RESIL SILIENT IENTEE (MR)..... .......... .......... .......... .......... .......... ......... ......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... ....... 10

2.2.

FAC FACTO TOR R TRÁ TRÁFIC FICO O ........................ ............................................ ........................................ ............................................ .......................... .. 11

2.2.1. 2.2.2.

RESU RESUMEN MEN DE AF AFORO ORO DEL TRÁFIC RÁFICO O ..... .......... .......... .......... .......... .......... ......... ......... .......... .......... .......... .......... ..... 11 FA FACT CTOR OR DIREC DIRECCIO CIONAL NAL Y FA FACT CTOR OR CARRI CARRILL ..... .......... .......... .......... .......... .......... ......... ......... .......... .......... ....... .. 11

2.2.3.

TAS TASA A DE CREC CRECIM IMIEN IENTO TO VEHICULA VEHICULAR R ..... .......... .......... .......... .......... .......... ......... ......... .......... .......... .......... ......... .... 12

2.2.4.. 2.2.4

FAC FACTO TOR R CA CAMIÓ MIÓN N ........................ ............................................ ......................................... ....................................... .................. 13

2.2.5.

ÍND ÍNDICE ICE ME MEDIO DIO DIA DIARIO RIO (IMD) (IMD)..... .......... .......... .......... .......... .......... ......... ......... .......... .......... .......... .......... .......... ..... .... 14

2.2.6.

NÚMERO DE REP REPETIC ETICIONES IONES DE EJES EQUIVAL EQUIVALENTES ENTES (ESAL)...... ... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ..... .. 14

2.3.

III.

FAC FACTO TOR R SU SUB B RAS RASAN ANTE TE........................ ............................................ ......................................... ......................................... .................... 7

FAC FACTORES TORES AMBIENTAL AMBIENTALES ES Y PROPIE PROPIEDA DADES DES DE LOS MAT MATERIALES ERIALES ...... ... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ... 15

2.3.1.

FA FACT CTORES ORES AMBI AMBIENTAL ENTALES ES ..... .......... .......... .......... .......... .......... ......... ......... .......... .......... .......... .......... .......... ..... ..... ........ ... 15

2.3.2.. 2.3.2

FAC FACTO TOR R MAT MATER ERIAL IALES...................................... ES.............................................................. ........................................ ................ 16

RES RESULT ULTA ADOS ..................... .......................................... ........................................... ............................................ ................................... ............. 17

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................................................... 18 BI BIBLIO BLIOGRA GRAFÍA FÍA ........................ ............................................ ........................................ ............................................ ............................................ .................... 19

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RESUMEN En este presente Trabajo de Investigación Investigación se eligió la calle c alle del del Jirón Jirón San S an Lorenzo Cuadra 2 de la localidad de Conchamarc Concham arca, a, Ambo, H Huánuco, uánuco, para determinar los Factores que Intervie Intervienen nen en el Diseño Estructural Estruc tural de Pavimentos. Se caracterizó la Subrasante asumiendo un valor del CBR (17.2%) obtenido de un proyecto con estudios de suelos al costado del tramo elegido. También se realizó un Conteo Vehicular para determinar el Factor Tráfico mediante el cálculo del ESAL el día sábado 25 y domingo 26 de setiembre del 2021 en el Jr. San Lorenzo cdra. 2 de la localidad de Conchamarca. En el Factor Mat Materiales eriales se esc escogió ogió la Cantera Cantera de la Rivera del rio Hu Huertas ertas para la Subbase y Base granular, donde se propuso una estabilización de la Base para que sea usada como tal. Las propiedades del Asfalto (HMA) y del Concreto de Cemento Portland se determinaron en base a las ecuacion ecuaciones es y correlaciones c orrelaciones brindadas por Hu Huang ang (2004). Asimismo, se caracterizó el Factor Ambiental a través de los datos climáticos de la localidad de Conchamarca a través de estaciones meteorológicas del SENAMHI SENAM HI y la caracteriz carac terización ación de zonas de vida vida de la ONERM Se concluirá este trabajo haciendo un pequeño cuadro resumen de resultados obtenidos en cada factor estudiado.

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ABSTRACT In this present Research Work, the street of Jirón San Lorenzo Cuadra 2 of the town of Conchamarca, Ambo, Huánuco, was chosen to determine the Factors that Intervene Intervene in the Structural Des Design ign of of Pavements. The Subgrade was characterized assuming a CBR value (17.2%) obtained from a project with soil studies on the side of the chosen section. A Vehicle Count was also carr carried ied out to determine the Traffic Fac Factor tor by calculating the ESAL on Saturday, September 25 and Sunday, September 26, 2021 at Jr. San Lorenzo cdra. 2 of the town of Conchamarca. In the M Materials aterials Factor Factor,, the Rivera quarry of the H Huertas uertas rriver iver was chosen chos en for the Subbase and granular Base, where a stabilization of the Base was proposed to be used as such. The properties of Asphalt (HMA) (HMA) and Portland C Cement ement Conc Concrete rete were determined based on the equations and correlations provided by Huang (2004). Likewise, the Environmental Factor was characterized through the climatic da Likewise, data ta of the town of Conchamarca through meteorological stations of the SENAMHI and the characterization of life zones of the ONERM This work will be concluded by making a small summary table of the results obtained in each each factor factor studied. s tudied.

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I. 

GENERALIDADES

1.1. 1. 1.

DESCRI DESCRIPCIÓN PCIÓN DEL PROYECTO

El determine identificar y caracterizar los factores el lugar diseñoque estructural delpara pavimento pertenece a la cuadra 02 delpara Jr. San Lorenzo en la localidad de Conchamarca  – Ambo  – Huánuco. 1.2. 1. 2.

UBICAC UBICACIÓN IÓN DEL PROYECTO

La zona donde se encuentra el tramo escogido está localizada en la región Huánuco, Provincia de Ambo, distrito de Conchamarca en la cuadra 02 del Jr. San Lorenzo en la localidad de Conchamarca. TRAMO ESCOGIDO

PUNTO DE INICIO PUNTO DE FIN

Conchamarcaa –  Ambo - Huánuco   FIG.1 – GOOGLE EARTH: Vista general del tramo escogido. Conchamarc COORDENADAS LATITUD

10° 2'12.23"S

LONGITUD

76°13'2.20"O

 ALTITUD UD  ALTIT

2152 m.s.n.m

referenciales ales del proyecto CUADRO.1 – E. PROPIA: PROPIA: Coordenadas referenci

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1.3.

CARACT CARACTERÍST ERÍSTICAS ICAS DE LA ZONA

El clima de la zona presenta una gran varianza entre el día y la noche, siendo predominante el frío a lo largo de la época de invierno. Durante los meses de junio y julio, se puede llegar a tener una temperatura promedio inferior a los 0°C. Además de esto, se caracteriza por tener poca humedad casi cas i todo todo el año. año.

II.  FACTO FACTORES RES DE DISEÑO ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL DE PAVIMEN PAVIMENTOS TOS 2.1.. 2.1

FACTO FACTOR R SUB RA RASA SANTE NTE

Para identificar y caracterizar la subrasante, procedí a realizar pequeñas excavaciones de 70 cm de profundidad a un cos costado tado del tramo elegido para poder poder conocer las propie propiedade dadess físic físicas as y mecánicas que poseen, según mi criterio pude observar la presencia de suelo disturbado y arena limosa con grava. h = 70 cm S.U.C.S - SM

FIG.2 – E. PROPIA: Pequeña excavación de estudio para identifica identificarr el ttipo ipo de de suelo    

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Sabemos que los parámetros que caracterizan a una subrasante son el CBR, el Módulo Resiliente (Mr) y el Módulo de Balasto del Suelo (K). 2.1.1. CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR) Como no cuento con datos datos confia c onfiables bles para determinar el tipo ddee ssuelo uelo existente y poder determinar el valor del CBR, usare el estudio de suelos (ENSAYOS (ENSAYOS DE CBR) de un proy proyecto ecto que se eje ejecc uto cerca c erca del tramo de estudio elegido con fines académicos.

El ingeniero a cargo del proyecto me brindó la siguiente información: CARACTERÍSTICA   CARACTERÍSTICA  VALOR   VALOR SUBRASANTE   SUBRASANTE SUCS/AASHTO   SUCS/AASHTO SM A-2-4 (0) CBR   CBR 17.2 % Humedad 7.8 % óptima   óptima Densidad 1.70 gr/cm3 máx.   máx. CUADRO 2 – E. PROPIA: Resumen de datos para la subrasante

Entonces asumiendo esos valores del ensayo usaremos el cuadro 4.11 del del M Manual anual de Carreteras  – MTC (2014), según el valor del CBR nos indica que la calidad de la sub rasante es BUENA.

CUADRO 3 –MTC-2014: Categorías de Sub rasante

A partir de esto, se pueden pueden conocer las ppropieda ropiedades des mecánicas mec ánicas y fífísic sicas as de la subrasante, m mediante ediante la granulometrí granulometr ía y el CBR del material. Pavimentos   8 

  

 

2.1.2. 2. 1.2. MÓDULO DE BALA BALASTO STO DEL SUELO (K) En el caso de cimentaciones del tipo losa o viga de cimentación, se suele recurrir al modelo de Winkler o método del coeficiente de balasto. Este Es te coeficiente K, que que nos será facilitado a través del inform informee

geotécnic geotécnico, constante tantetipodedeproporc proporcionalidad ionalidad entre presioneso, y expresa asientos una paracons cada terreno (Información Colexial[p.03], por Colegios de Arquitectos de Galicia, 2006). Para P ara su cálculo se usará las cartillas mostradas en clase que son de eficiente manejo para estos casos c asos mediante la relación que se obtiene obtiene del CBR CB R y la clas clasificac ificación ión de los ssuelos uelos por el Método Método SUCS. (ver Tabla 3). Entonces ubicamos para un suelo SM, arena limosa, con un CBR del 17.2 % para para una máxima densidad sseca eca de dell 100 %, correspondié corr espondiéndol ndolee con una debida interpolación el valor de:

CUADRO CUAD RO 4 –  SLIDE DR. FERNÁ FERNÁNDEZ NDEZ SIXTO: Carta de relación CBR - K

K = 236 psi = 16.59 kg/cm2

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2.1.3. 2. 1.3. MÓDULO RES RESILIENTE ILIENTE (MR) Es el módulo elástico que se s e utilizará con la te teorí oríaa elástica. Es bien sabido que la mayoría de los materiales de pavimentación no son elásticos, pero experimentan cierta deformación permanente después

de aplicacióncon aplicación delalasresistencia cargas. Sindel embargo, syi lasecarga esuna pe pequeña queña en cada comparación materialsi repite gran cantidad de veces, la deformación bajo cada repetición de carga es casi completa com pletamente mente recuperable (y pproporcional roporcional a la la carga) y pue puede de considerarse elástica (Pavement Analysis and Design[p.277], por Yang H. Huang, 2004). Es el valor mas importante para la subrasante mecánicamente; es decir, es la capacidad de respuesta a los ciclos de carga y descarga de acuerdo al paso del tiempo. Para su cálculo se aplicará la relación de (Heukelom and Klomp, 1962), explicado en las clases, esta relación es: Mr = 1500 * CBR

Teniendo en cuenta que esta relación es muy inexacta para suelos granulares que, para suelos finos, variando la constante de 1500 desde 750 hasta 3000. En este caso tratándose de un suelo arena limoso considero c onsidero por prop propio io criterio c riterio tomar un un valo valorr de 200 2000, 0, rresultando esultando la relación: Mr = 2000* CBR

Reemplazando nuestro CBR del 17.2 % para una máxima densidad seca del 100 %, se obtiene: Mr = 34 400 psi = 2418.56 kg/cm2

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2.2.. 2.2

FACTO FACTOR R TRÁFICO

Para poder definir el factor tráfico se utilizó el procedimiento recomendado rec omendado por el Manual Manual de Car Carreteras reteras:: Suelos, Geología Geología y Pavimentos, Sección Suelos y Pavimentos (MTC, específicamente el Capítulo 6 denominado Tráfico Vial.

2014),

2.2.1. 2.2 .1. RESUMEN DE AFORO DEL TRÁFICO Mi persona pers ona fue a realizar realiz ar el Conteo de V Vehí ehículos culos el día día sábado 25 y domingo 26 de setiembre del 2021 en el Jr. San Lorenzo cdra. 2 de la localidad de Conchamarca, se obtuvo la siguiente información: Medio de Transporte Transporte Vehícu los Lige Vehículos Lig eros (V.L (V.L..)  Automóviles  Aut omóviles Camionetas Cami onetas Camionetas Cami onetas Rural Rura l Micros / Combis Total de V.L. Vehículos Vehícu los Pesados (V.P.) Omnibus Om nibus 2 Ejes Omnibus Om nibus 3 Ejes Camión Cami ón 2 Ejes Camión Cami ón 3 Ejes Camión Cami ón 4 Ejes Total de V.P. Total de Vehículos

Sábado Sáb ado

Domingo

34.00 7.00 8.00 6.00 55.00

27.00 5.00 6.00 14.00 52.00

1.00 3.00

2.00 2.00

58.00

54.00

CUADRO 5 – E. PROPIA: Resumen de aforo de trafico

2.2.2. FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL En la zona donde realicé el Conteo Vehicular pude apreciar que tiene una calzada en un solo sentido.

Considerando lo anterior, la siguiente tabla brindada por el MTC (2014) nos permite definir estos factores.

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CUADRO 6 – Manual de Carr Carretera eterass- MTC 2014

2.2.3. TASA CRECIMIENTO VEHICULAR SegúnDE nuestro Manual de Carreteras  – MTC (2014) el valor del Factor de Crecimiento Acumulado está dado por la siguiente ecuación:    =

1 +  − 1

 



Donde: r = Tasa anual de Crecimiento (%) n = Periodo de Diseño (años) Para el cálculo de mi tasa de crecimiento vehicular tomé el criterio de elegir elegir la tasa anual anual de crecim c recimiento iento pobla poblacional cional como la tasa tasa anual de crecimiento de tráfico, este valor me brinda el PDU (2019). T.A.C. T.A .C.P P del Distr Distrito ito de Huánuco = 1.6 1.67 7% El periodo de Diseño lo elegí de acuerdo a lo mencionado por varios autores, tanto t anto para el Pavimento Flexible y Rígido mi m i periodo de diseño será: n = 20 años años

Reemplazando estos anteriormente se tiene:

valores

en

la

ecuación

planteada

Fca = 23.51

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2.2.4. FACTOR CAMIÓN Se sabe que para el Diseño de Pavimentos las cargas provenientes de vehí vehículos pesados como c omo lo loss camione cam ioness son los los que tienen mayo m ayorr preponderancia, prepon derancia, en ese sentido es ne neces cesario ario calcular el factor

destr destructivo uctivopordeel este tipo com de vehí vehículos culos, , este factor destr destructivo uctivo es conocida AASHTO AASHTO como o ejes equiv equivalent alentes es (EE), la sumatoria de estos Ejes Equivalente Equivalentess en un vehí vehículo culo se conoce como el Factor Camión. Los Ejes Equivalen Equivalentes tes se dete determ rminan inan tanto para Pav Pavimentos imentos Flex Flexibles ibles y Pavimentos Rígidos mediante las ecuaciones propuestas por el MTC (2014).

Medio d e Transporte Transporte

Long. Máx. (m)

E. S. Delantero

Peso Max

Vehículos Ligero/Pesados  Automóviles  Autom óviles Camionetas Cami onetas Camionetas Cami onetas Rural Camión Cami ón 2 ejes

Eje Simple S imple Posterior Posterior 1er Eje 2do Eje 3er Eje

Peso Max

Peso Max

FACTOR CAMION

Peso Max

1.2654 3.2383 CUADRO 6 – E. PROPIA: Factor Camión

-

0.0001 0.0001 0.0001 4.5037

Factor Fa ctor de A Ajuste juste por Presión de Neumático Neumático

Es necesario considerar un factor de ajuste debido a la presión de infladoo de los neu inflad neumáticos máticos de los vehí vehículos, en este caso se trabajó trabajó con una presión de inflado igual a 80 psi tal como lo indica el AASHTO. Para determinar el factor de ajuste Fp se utilizó el cuadro 6.13 del MTC (2014) donde para una presión de 80 psi se tiene el siguiente valor de Fp. Fp = 1.00

Este valor de Fp se utilizó para todos los tipos de vehículos encontrados.

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2.2.5. ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD) Para determinar determ inar el ÍÍndice ndice Medio Diario mi persona fue a realizar realiz ar el Conteo de Vehículos Vehículos el dí díaa ssábado ábado 25 y domingo 26 de setiem setiembre bre del 2021 en el Jr. San Lorenzo cdra. 2 de la localidad de Conchamarca

(Vease CUADRO 5). Como solamente se realizó el conteo vehicular durante dos días, con fines académicos se realizara el calculo del Índice Medio Diario a través de promedio de los valores obtenidos durante los dos días, a continuación se muestra la tabla: IMD 2020  CONFIGURACIÓN CANTIDAD DE VEHICULAR VEHÍCULOS

Automóviles Camionetas Micros/Combis Camion 2 eje ejess

31 13 10 3

Total

57 

CUADRO 7 – E. PROPIA: Resumen Índice Medio Diario 

2.2.6. 2.2 .6. NÚMERO DE REPETICION REPETICIONES ES DE EJES EQUIVA EQUIVALENT LENTES ES (ESA (ESAL) L) Haciendo Ha ciendo uso de lo loss factores determinados anteriormente anteriormente se calculó el ESAL con la fórmula recomendada por el MTC (2014).

ESAL para Pavimento Rígido

MEDIOS DE   TRANSPORTE AUTOMOVILES CAMIONETAS MICROS/COMBIS CAMION 2 EJES

Fca

IMD 23.51 23.51 23.51 23.51

Fd

Fc

31 1 13 1 10 1 3 1 DETERMINACIÓN DEL ESAL

F. camion 0.8 0.8 0.8 0.8

Fp

0.0001 0.0001 0.0001 4.5037

CUADRO CUAD RO 8 – E. PROPIA: Determinación ESAL  

La tabla muestra el cálculo del ESAL para Pavimentos Rígidos. Tomada de Elaboración Propia.

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ESAL 1 21.281252 1 8.924396 1 6.86492 1 92752.6206 9.28E+04

  

 

2.3.. 2.3

FACTO FACTORES RES AMB MBIENTALES IENTALES Y PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

2.3.1. FACTORES AMBIENTALES De acuerdo con la inform información ación brindada por SENAM SENAMHI, HI, se pu puede ede conocer las precipitaciones precipitaciones mensuales y anuales anuales en las zonas en en las que se desarrollará el pproyecto. royecto.

Según la data data de las precipitacione precipitacioness mensuales y anu anuales ales calculadas, se puede obtener que el rango de precipitaciones oscila entre 1.6 y 32.8 mm de acuerdo con la informac información ión brind brindada ada por la Estación Panao. También de acuerdo al mapa de zonas de vida de la ONERN la zona elegida ubicada Estepa en la localidad Conchamarca, se encuentra en la zona ecológica Espino Montano Mde ontano Bajo Tropical.

FIGURA 3 – ONERM: Zona Ecoló Ecológica gica del proyecto 

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2.3.2. FACTOR MATERIALES BASE Y SUB BASE Busqué las Canteras que existen en la localidad de Conchamarca y escog escogí la Cantera de la Rivera del Rio Huertas, según pude apreciar la cantera cumple con los lo s req requer uerimientos imientos para realizar el dis diseño eño con fin fines es académ académiicos, os, pero se sugiere realizar ensayos de laborato laboratorio rio .

SUB B ASE

Para determinar las propiedades propiedades mec mecánicas ánicas de la subbase se s e usó las correlaciones que nos presenta Huang (2004).

La figura muestra la Carta de Correlación usada para determinar las propiedades mecánicas de la Subbase, donde se tiene un Mr de 18000 ps psii y un Coeficiente Estructural de 0.18. Tomada de H Huang uang (2004).

BASE

En este caso la cantera se encuentra a una altura menor de 3000 m.s.n.m. Los Requerimientos Granulométricos para la Base son los mismos Requerimientos Granulométricos de la Subbase. CONCRETO HIDRÁ HIDRÁULICO ULICO   Resistencia a la Compresión •

El volumen de tráfico esta dado básicamente por tipos de vehículos ligeros en mayor porcentaje, seguida por camiones y acoplados en su mayoría de tipo de 2 ejes. Por solo consideramos una resistencia a la comprensión para el concreto de 210 kg/cm2 equivalente a 2986.9 lb/in2. •

  Módulo de Rotura del Concreto Esta relación lo saco del libro base (Yang H. Huang, 1993, pág. 292), visto en clase para su desarrollo, la cual es: Sc = 8*√ ´ a 10*√ ´, consideramos el promedio entre estos dos: Obteniendo Obtenien do un Sc = 9*√2986.9 = 491.87 lb/in2 = 34.58kg/cm2. Pavimentos   16  

   

 

III.  RESULTADOS En el capítulo anterior, se especifica los parámetros obtenidos en los estudios realizados en el lugar del proyecto, los cuales son los factores de diseño desarrollados en clase. A continuación, se muestran la información obtenida en el siguiente cuadro: Medio de Transporte Transporte

Sábado Sáb ado

Domingo

34.00 7.00 8.00 6.00 55.00

27.00 5.00 6.00 14.00 52.00

1.00 3.00

2.00 2.00

58.00

54.00

Vehícu los Lige Vehículos Lig eros (V.L (V.L..)  Automóviles  Aut omóviles Camionetas Cami onetas Camionetas Cami onetas Rural Rura l Micros / Combis Total de V.L. Vehículos Vehícu los Pesados (V.P.) Omnibus Om nibus 2 Ejes Omnibus Om nibus 3 Ejes Camión Cami ón 2 Ejes Camión Cami ón 3 Ejes Camión Cami ón 4 Ejes Total de V.P. Total de Vehículos

FACTOR

PARAMETRO

CBR 17.20% ESAL 9.28E+04

FACTOR SUBRASANTE FACTOR TRAFICO FACTOR MATERIALES

CLASIFICACION

MODULO RESILENTE 34 400 psi IMD 57 veh/dia

CBR

MODULO RESILEN R ESILENTE TE

COEFICIENTE E STRUCUT STRUCUTRAL RAL

18000 psi Ec

0.18 -

DE SUELO

SUBBASE BASE PROPIEDADES CONCRETO HIDRAULICO

A-1-a A-1-a f´c

60% 40% Sc

2986. 9 lb/ in2

491. 87 lb/ in2

MAAT

P. max

17.5° C

32.8 mm

Fr

355. 24 ps i

 

α

3115191. 06 ps i

ε

9 x 10-6 / °C

1 x 10-4

Dias Lluvioso al año

ZONA ECOLOGICA

28

Estepa Espino Montano Bajo Tropical

FACTOR AMBIENTAL

CUADRO 9 – E. PROPIA: Cuadro Resumen  

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CONCLUS CONCLU SIONES Y RECOMENDACIONES RECOMENDACIONES ➢ 

De acuerdo al estudio de tráfico, se puede apreciar el alto flujo de vehículos livianos a lo largo de la carretera. Por tal motivo, se puede apreciar un valor de ESAL de gran importancia para el desarrollo de los diseños.

➢ 

El valor valor calculado del ESAL ESAL obte obtenido nido (9.28E+04) tiene mucha incidencia para realizar un correcto diseño, el valor obtenido obtenido según mi criterio m mee parece correcto debido a que el lugar de estudio pertenece a un distrito con más tránsito de vehículos ligeros que vehículos pesados.

➢ 

Para definir el diseño de un pavimento sea rígido rígido o flexible, es necesario neces ario considerar todos los factores en conjunto, debido a que todos tienen mucha importancia para que el pavimento cumpla su función estructural.

➢ 

El valor valor obte obtenido nido del CBR para el presente informe informe cum cumple ple la condición de una subras subrasante ante buena buena ssegún egún el cuadro 4.11 del M Manual anual de Carreter Carreteras as MTC (2014), pero se recomienda realizar un ensayo de calicata debido a que el dato puede ser no confiable.

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