Factor Camion 03

TRANSITO Y CALCULO DE FACTOR CAMION

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FORMATO FORMATO 0404- MTC MTC

UNC Jaén - Ing. Ing. Mar Marco co A. Aguir Aguirre re Cama Camacho cho

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2.1.4 PROYECCION DEL TRAFICO DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO: Un pavimento debe ser diseñado para soportar el transito inicial y aquel que pase por él durante su periodo de diseño. Para poder efectuar el pronóstico o la proyección de dicho tráfico es necesario determinar su tasa de crecimiento: Uso de la estadística, para lo cual se requiere contar con un registro histórico de datos, durante un año (obligatorio para proyectos grandes). 5

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2.1.5 TRANSITO ACUMULADO AL FINAL DEL PERIODO DE DISEÑO:

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2.1.6 ESTUDIO DE LOS VEHICULOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS: Probablemente, la variable más importante en el diseño de un pavimento es el tránsito, pues, si bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el número y el peso de los ejes de estos son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento.

DEFINICIONES GENERALES: a) Eje simple o Sencillo: constituido por un eje en cuyos extremos lleva una o dos ruedas sencillas.

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b) Eje Tandem: Constituido por dos ejes sencillos os con una o dos ruedas en los extremos. 1.20 ≤ d ≤ 2.40

c) Eje Tridem: constituido por tres sejes encillos os con una o dos ruedas en los extremos. UNC Jaén Ing. Marco A. Aguirre Camacho

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d) Vehículos Livianos: Son aquellos vehículos con peso bruto menor a 5 toneladas, tal como: Automóviles, camionetas, camionetas rurales, Camperas, etc.

Peso Bruto = Carga Útil + Tara. 11

h) Volumen de Servicio: Es el volumen de tránsito que le corresponde a cada nivel de servicio.

CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS: REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS (completar)

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i) CARGA PATRON O CARGA MAXÍ

A LEGAL:

La diversidad de vehículos que circulan sobre un pavimento durante su periodo de diseño, traen como consecuencia un amplio espectro de ejes de carga con distintas espacios entre ejes, distintas presiones de inflado, lo que origina una amplia gama de esfuerzos y deformaciones aplicados en un determinado punto de la estructura del pavimento.

Para poder expresar y cuantificar el efecto de toda esta gama de cargas es que se ha normalizado el uso de una carga Patrón, la cual considera a un eje simple con un peso de 8.2 Tn. ó 18000 lb. Está elección se hizo por dos motivos:

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a) Porque el valor de esta carga ga es similar a la propuesta en n la convención de Ginebra en 1949 (8.0Tn). b) Por que dicha carga por eje fue normalizada ormalizada como carga para diseño de pavimentos asfálticos) por muchos uchos países, entre ellos el Perú y entidades.

 j) FACTOR DE EQUIVALENCIA: (FE) Corresponde al número de aplicaciones de ejes simples de 18000 lb aportado por el pasaje de un eje de diferente peso. El FE Se puede determinar con las fórmulas AASHTO o con las tablas AASHTO [tanto para asfalto como para concreto] y del Instituto del Asfalto. 14

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FACTOR DE EJES EQUIVALENTES PAVIM. ASFALTICOS, SEGÚN AASHTO:

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FACTOR DE EJES EQUIVALENTES PAVIM. IM.ASFALTICOS, ASFALTICOS, SEGÚN AASHTO:

UNC Jaén - Ing. Marco A . Aguirre Camacho

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FACTOR DE EJES EQUIVALENTES PAVIM. IM.CONCRETO, CONCRETO, SEGÚN AASHTO:

UNC Jaén - Ing. Marco A. Aguir

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FACTOR DE EJES EQUIVALENTES, SEGÚN GÚN INSTITUTO DEL ASFALTO:

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Ejemplo: 1) Calcular el factor de equivalencia de un eje simple que pesa 6 Tn.

6Tn 6Tn == 13,200 lb. (1Tn (1Tn = 2,200 lb) lb)

k) FACTOR CAMIÓN (FC) O FACTOR DE CARGA:

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Ejemplos:

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Para su determinación existen dos criterios :

SEGÚN AASHTO:

SEGÚN EL INSTITUTO DEL ASFALTO:

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m) CORRECCION POR PRESION DE INFLADO, NFLADO, INSTITUTO DEL ASFALTO:

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