Fabricacion de Neumaticos (Medio Ambiente)

 

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA PRIVADA DE SANTA CRUZ FACULTAD DE CIENCIASS Y TECNOLOGIA CARRERA ING. INDUSTRIAL Y COMERCIAL PROYECTO FINAL FABRICACION DE NEUMATICOS

EXAMEN DE GRADO MATERIA: MEDIO AMBIENTE. DOCENTE: WILLIAN MONTALVO ALUMNO: CARLOS ANDRES OTERO

SANTA CRUZ DE LA SIERRA 02 DE JUNIO 2020

 

Contenido

1 MARCO TEORICO............... ............................. ............................. .............................. ............................. ............................. ............................. .............................. ................ 3 ............................. ............................. ............................. ............................. .............................. ............................. .............................3 ...............3 1.1MARCO LEGAL............... ............................ ............................. ............................. .............................. ......................................... .......................... ..... 4 1.2 MARCO NORMATIVO:............. ............................. .............................. ............................. ............................. ................................ ................. ........... 6 1.3 MARCO CONCEPTUAL.............. .............................. ............................. ............................. .............................. ............................. ........................... ............. 8 1.4 MARCO REFERENCIAL............... 1.4.1 DEFINICION DEL PRODUCTO..................................................................................8 ............................. ............................. ............................. ............................. .............................................. ................................ 9 1.4.2 ANTECEDENTES...............

1.4.3 INFLUENCIA ECONOMICA ECONOMICA................ ............................ ............................. .............................. ..........................................11 ...........................11 ........................... ............................. .............................. ............................. ............................. .............................. .......................12 ........12 1.4.4 PRODUCCION............. ............................. ............................. ............................. .................13 ..13 1.4.5 CARACTERISTICAS FISICA Y QUIMICAS..............

1.4.6 COMPOSICION QUIMICA O ELEMENTOS CON LO QUE ESTA COMPUESTO ............................ ............. .............................. ............................. ............................. ............................. ............................. .............................. ............................................ ............................. 14 ............................ ............................. ............................. .................16 ...16 1.4.7 TIPOS Y VARIEDADES DEL PRODUCTO PRODUCTO................ ............................ ............. .............................. ............................. ............................. ......................19 .......19

1.4.8 DESCRIPCION DEL PROCESO ............................. ............................. .............................. ............................. ............................. ............................... ................ 32 1.4.13 DISTRIBUCIO DISTRIBUCION. N................ 2 CONCLUSION DE FABRICACION DEL NEUMATICO.............. ............................. ............................. ..........................34 ............34 3 DIAGRAMA DE FLUJO ASME...........................................................................................35 ............................. .............................. ............................. ............................. .................................. ................... ..... 36 4 DIAGRAMA DE FLUJO ANSI..............

5 BALANCE DE MASA............. ............................ ............................. ............................. .............................. ............................. ............................. ......................37 .......37 ........................... ............................. .............................. ............................. ............................. ....................................... ........................ ..... 53 6 MEDIO AMBIENTE............. ............................ ............................. ............................. ............................. .................................. .................... 68 7 REFERENCIA BIBLIOGRAFICA..............

 

1 MARCO TEORICO

1.1MARCO LEGAL UNION EUROPEA: En 1999 la Unión Europea adoptó una directiva en la que prohibía la eliminación por depósito en vertedero de los neumáticos enteros a partir de 2003 y de los neumáticos troceados a partir de 2006. Esta Directiva se transpuso al derecho interno español a través de un Real Decreto de 27 de diciembre de 2001. Más recientemente fue aprobado el Real Decreto 1619/2005, de 30 de diciembre, sobre la Gestión de Neumáticos Fuera de Uso (BOE Nº 2, de 3 de enero de 2006). Este real decreto tiene por objeto prevenir la generación de neumáticos fuera de uso, establecer el régimen jurídico de su producción y gestión, y fomentar, por  este orden, su reducción, reutilización, reciclado y otras formas de valorización, con la finalidad de proteger el medio ambiente (con excepción de los neumáticos de bicicleta y aquellos cuyo diámetro exterior sea superior a mil cuatrocientos milímetros). En el Real Decreto 1619/2005 se establece la obligación de elaborar planes empresariales de prevención en el plazo de 18 meses a partir de la entrada en vigor del real decreto (4 de julio 2007) que serán renovados cada 4 años. Estos Planes de prevención identificarán los mecanismos de fabricación que prolonguen la vida útil de los neumáticos y facilitarán la reutilización y el reciclado de los neumáticos al final de su vida útil.

 

BOLIVIA: 

Ley Nª 755, 28 de octubre de 2015.-

 Artículo 1°. - (Objeto) La presente Ley tiene por objeto establecer la política general y el régimen jurídico de la Gestión Integral de Residuos en el Estado Pluri Plurina naci cion onal al de Boliv Bolivia ia,, pr prio iori rizan zando do la pre preve venc nció ión n pa para ra la red reducc ucció ión n de la gener ge nerac ació ión n de resid residuos uos,, su ap aprov rovec echam hamie ient nto o y di disp spos osic ició ión n fifina nall sa sani nita tari ria a y ambientalmente segura, en el marco de los derechos de la Madre Tierra, así como el derecho a la salud y a vivir en un ambiente sano y equilibrado.  Artículo 8º De las pro prohibiciones. hibiciones. - Se prohíbe la comercialización e importación de neumáticos nuevos que tengan más de cinco (05) años de antigüedad, contados a partir dela fecha de su fabricación. 

Decreto Supremo N° 572 del 14 de julio de 2010.-

 En su disposición final primera, sustituye la lista de productos comprendidos en el  Anexo del Decreto Supremo N° 26590, referente a las mercancías sujetas a permiso del SENASAG, por la Nómina de Mercancías sujetas a Autorización Previa y/o Certificación de la nueva normativa.

1.2 MARCO NORMATIVO: La norma interna internacional cional ISO 0248 especi especifica fica dos método métodoss para realizar el análisis análisis de humedad y de otros contenidos volátiles que se encuentran en el caucho sin tratar: el método del tren de laminar en caliente y el método del horno. En lo que corresponde a la normativa aprobada por el Servicio Nacional de Sanidad Sanida d Agropec Agropecuaria uaria e Inocui Inocuidad dad Alimentari Alimentaria a (SENAS (SENASAG) AG) para la otorgación de permisos de importación, se encuentra el Decreto Supremo N° 26590 del 17 de abril de 2002, el que en su artículo 1° establece que el permiso Zoosanitario, Fitosa Fit osanit nitari ario o y/o de Inocui Inocuidad dad Ali Alimen mentar taria ia emi emitid tido o por el SEN SENASA ASAG, G, será de exigencia obligatoria para la importación de los productos indicados en la lista anexa a la mencionada norma, previo cumplimiento de los requisitos sanitarios específicos para cada

 

DOT



El Un Unitited ed Stat States es De Depa part rtme ment nt of Tr Tran ansp spor orta tatition on (DOT (DOT)) es un or orga gani nism smo o gubernamental guberna mental autori autorizado zado por el congreso para establecer establecer y regula regularr la seguridad del transporte. NHSTA



El Natio ationa nall Hi Hig ghw hway ay an and d Tra rafffic fic Sa Saffety ety Adm dmiinist nistra rattion ion (NHS (NHSTA TA)) es un departamento dentro del DOT cuya tarea es regular la seguridad del automóvil. UTQG



El Uniform Tire Quality Grading System (UTQG), es un sistema sistema para compar comparar ar el rendimiento de los neumáticos, establecido por el National Highway Traffic Safety  Administration estadounidense, de acuerdo con el Código Federal de Regulaciones 49 CFR 575.104. Las mediciones del UTQG se hacen sobre la banda de rodadura, la tracción y la temperatura de uso. T&RA



El Tire Tire an and d Ri Rim m Asoci Asociat ativ ivo o (T (T&R &RA) A) es un una a or orga gani nizac zació ión n de norm normal aliz izaci ación ón auto au tori rizad zada a pa para ra esta establ blece ecerr est están ánda dares res para para to todo doss lo loss ne neum umát átic icos os y llllan anta tass fabricados en los Estados Unidos. JATMA



La Jap Japan anese ese Au Auto tomo motitive ve Ti Tire re Ma Manu nufa fact cture urer’ r’ss As Asso soci ciat atio ion n (JA (JATM TMA) A) es una una organización de normalización autorizada para establecer y regular los estándares de fabricación de neumáticos y llantas en Japón. 

NB 224:2003 IBNORCA

Define los términos técnicos comunes a las diversas categorías de cubiertas neumáticas y los símbolos y abreviaturas más utilizadas. 

NB 161002:2012 IBNORCA

Poliestireno rígido celular Geofoam - Especificaciones estándar.

 

 Alcance: Cubre los tipos, propiedades físicas y dimensiones del poliestireno rígido celular, diseñado para ser utilizado como Geofoam.

1.3 MARCO CONCEPTUAL Vehículo. El vehículo es un medio de locomo locomoción ción que permite el traslado de un lugar a otro de personas o cosas. Cuando se traslada animales u objetos es llamado vehículo de transporte, como por ejemplo el tren, el automóvil, el camión, el carro, el barco, el avión, la bicicleta y la motocicleta, entre otros. El Caucho. Caucho. Polímero que surge como un material viscoso conocido como látex, en la savvia de dive sa divers rsas as plan planta tas, s, per pero tam también bién es un ma matter eria iall qu que e pued puede e ser  ser  confeccionado confec cionado de forma sintéti sintética. ca. El árbol que proporci proporcionaba onaba caucho sólo crecía en Sudamérica. Se expande a Inglaterra debido a un biólogo inglés que lleva alrededor de 70 mil semillas a su país natal, el árbol de caucho empezó a re repro produc ducirs irse e al allílí ta tamb mbié ién. n. Ya en 1826, 1826, Mi Mich chael ael Fara Faraday day,, lu lueg ego o de ardua arduass in inve vest stig igaci acion ones es co comp mprob robó ó qu que e el ca cauc ucho ho esta estaba ba fo form rmad ado o po porr cade cadena nass de hidrocarburo dejando así, abierta la posibilidad de generar caucho sintético. Convencional. Cuando se habla de un objeto, una persona o una situación como 'convencional' se está haciendo referencia a la noción de convención, de que aquello de lo que se está hablando sigue las convenciones establecidas para tal caso y por tanto no puede ser considerado como diferente o alternativo. Presión. Es una fuerza que se ejerce sobre un área.

 

Se define presión como el cociente entre la componente normal de la fuerza sobre una superficie y el área de dicha superficie

Confort. El término «confort» es un galicismo cuyo significado puede asimilarse al concepto de bienestar, aunque en términos generales abarca conceptos más amplios como la salud. En general se refiere a un estado ideal del hombre que supone una situación de bienestar, salud y comodidad en la cual no existe en el ambiente ninguna distracción o molestia que perturbe física o mentalmente a los usuarios  Amortiguación. Se define como la capacidad de un sistema o cuerpo para disipar energía cinética en otro tipo de energía. Típicamente los amortiguadores disipan la energía cinética en energía térmica y/o en energía plástica (e.g. atenuador de impactos), es decir, la función de un amortigua amortiguador dor es recibir recibir,, absorber y mitig mitigar ar una fuerza tal, ya sea porque se ha disper dispersado sado o porque la energía se ha trans transformado formado de forma que la fuerza inicial se haya hecho menor. Cuanto mejor sea la amortiguación de la fuerza inicial, menor será la fuerza recibida sobre el punto final. Deterioro. Los peligros que hay en la carretera como baches, piedras y cristales suelen ser  inevitables. No obstante, hay situaciones que se podrían evitar, manteniendo un inflado correcto del neumático, evitando el exceso de velocidad y sobrecarga. Recauchutado. – Procedim Proc edimien iento to par para a la subs substit tituci ución ón de una part parte e des desgast gastada ada del neum neumáti ático, co, generalmente la banda de rodadura, por material nuevo.

 

1.4 MARCO REFERENCIAL 1.4.1 DEFINICION DEL PRODUCTO. El neumático, también denominado cubierta, goma o llanta en América, es una pieza fabricada con un compuesto basado en el caucho que se coloca en la rueda de un vehículo para conferirle adherencia, estabilidad y confort. Constituye el único punto de contacto del vehículo con el suelo y, por tanto, del neumático depende en buena medida el comportamiento dinámico del vehículo: es decir, cómo se mueve el vehículo sobre el terreno. Del neumático depende, también en buena parte, que la rueda pueda realizar sus funciones principales: tracción, dirección, amortiguación de golpes, estabilidad, soporte de la carga… Pero para que eso sea posible, el estado del neumático debe ser correcto, sin cortes, grietas o deformaciones, y su presión de inflado debe ser la adecuada. Una de las características básicas del neumático es la elasticidad, que es la responsable de que el neumático pueda soportar los enormes esfuerzos que le exige nuestra conducción diaria. También la durabilidad, que garantice que el neumático será capaz de realizar sus funciones durante una dilatada vida útil.  Además, su agarre debe ser correcto sobre seco y sobre mojado. El neumático, producto de alta tecnología, constituye el único punto de unión entre el vehículo y el suelo. El área de contacto corresponde, para cada rueda, a una superficie equivalente a la de una tarjeta postal. El neumático, con pocos cm en contacto con el suelo, debe cumplir un gran número de misiones muchas veces contradictorias. Funciones: Soportar el peso del vehículo parado y también resistir las sobrecargas dinámicas que se producen en aceleración y frenada. Transmitir la potencia útil del motor, los esfuerzos en curva, en la aceleración y en la frenada. Rodar regularmente, de forma más segura y por más tiempo, con el mayor placer  de conducción.

 

1.4.2 ANTECEDENTES. Exis Ex iste ten n disc discon onfo form rmid idad ades es sobr sobre e cómo cómo y cuán cuándo do comi comien enza za la hist histor oria ia de dell neumático, pero si nos atenemos a las fechas podemos decir que, a finales del siglo pasado, en el año 1888, fue John Boyd Dunlop al primero que se le ocurrió la idea de montar unos tubos de caucho inflados sobre las ruedas de madera de un triciclo y cubrirlos de una lona, creando los primeros neumáticos con cámara de aire.

 Apenas tres años más tarde, los hermanos Michelin patentaban los neumáticos desmontables desmont ables sobre la base de la bicicleta y para probar su eficacia eficacia promovieron una carrera entre Paris y Clermont-Ferrand (sede de la compañía). La idea fue de Édouard Michelin, que soñaba con patentar un neumático fácil de reparar después de que un ciclista se acercara a la planta de la empresa francesa en busca de material para reparar su neumático Dunlop. Tardó más de tres horas en repararlo, y eso le hizo pensar a Michelin que tenía que haber una forma más sencilla de hacerlo.  Al tiempo que Michelin patentaba los neumáticos desmontables, C.K. Welch inventaba el neumático con talón, una solución fundamental para entender su evolución que se basa en la fijación del neumático a la llanta mediante alambres de acero trenzado, que forman una especie de cable o cinta. En 1895, Michelin escribía otro capítulo en la historia del neumático cuando incorporaba por primera vez los neumáticos con cámara de aire en un coche, un aspecto fundamental en la historia del automóvil.

 

En 18 1898 98 Fran Frankk Sei Seibe berli rling ng fu fund ndab aba a Goody Goodyea earr Ti Tire re &Rub &Rubbe berC rCom ompa pany ny co con n el apellido del descubridor del caucho, Charles Goodyear. La empresa comenzó fabricando neumáticos para bicicletas y en poco tiempo, en 1916, conseguía convertirse en la empresa de neumáticos más grande del mundo. Unos años ante an tes, s, Go Goody odyea earr y Fi Fires resto tone ne des desarr arrol olla laban ban un unos os ne neum umát átic icos os co con n ta taló lón n co con n costados rectos o semirrectos, evolución del invento de Welch, que posteriormente fue adoptado por la mayoría de fabricantes de neumáticos de Estados Unidos y  Asia. Goodyear incrementaba su volumen de negocio poco a poco y en 1926 también se alzaba con el primer puesto a nivel mundial como productora de caucho.

La segunda década del s.XX fue de vital importancia en la historia del neumático, ya que se desarrolla la estructura de capas radiales que sustituía a la estructura de capas diagonales. Es decir, los materiales se colocan en capas, unas sobre otras en línea recta, lo que permite mayor estabilidad y resistencia a la cubierta. Hoy en día forma parte del método de producción habitual pero lo curioso es que, a pesar de que este método se inventó en 1916, no se puso en marcha hasta los años 50. Independientemente de quién, cómo y de qué manera empezó la historia del neumático a finales del s. XIX y principios del s. XX, lo cierto es que sin él no sólo no se podría entender el automóvil sino la movilidad en sí misma. El neumático hizo que los viajes dejaran de ser tortuosos para convertirse en placenteros y contribuyó al desarrollo de muchos negocios dependientes de la movilidad. Hoy en

 

día los fabricantes centran sus esfuerzos en la seguridad y en la eficiencia sin perder de vista la idea con la que nacieron: hacer la vida un poco más confortable.

1.4.3 INFLUENCIA ECONOMICA. Las principales marcas de neumáticos en el mundo siguen su estela imparable en el sector Sus negoc negocios ios son rentab rentables, les, fiables y ofrecen el mejor de los servici servicios os a sus clientes. De esta forma, marcas bien asentadas en el mundo del motor como Pirelli, Michelin o Continental son considerados por los clientes la mejor apuesta. La rentabilidad del negocio de los neumáticos es muy alta tanto en España como en el re rest sto o de dell mu mund ndo, o, y cual cualqu quie ierr em empr pres esa a pr prin inci cipa pall y re reco cono noci cida da como como Continental, tiene diferentes segundas marcas que complementan su trabajo en este campo. La facturación supera en la mayoría mayoría de los casos los 10 mil millones de dólares al año.

Posició n

Compañía

País

1

Bridgestone

Japón

Ingresos -USD$27.1 mil millones

2

Michelin

Francia

$22 mil millones

3

Goodyear

Estados Unidos

$16 mil millones

4

Continental

Alemania

$11.4 mil millones

5

Italia

$7 mil millones

6

Pirelli Sumitono Rubber

Japón

$6.1 mil millones

7

Hankook

Corea del Sur

$5.7 mil millones

8

Yokohama

Japón

$4.2 mil millones

9

Cheng Shin

Taiwan

$3.8 mil millones

10

Cooper

Cooper

$3.8 mil millones

11

Toyo Tire

Estados Unidos

$2.6 mil millones

12

Kumho Tire

Corea del Sur

$2.3 mil millones

 

1.4.4 PRODUCCION NACIONAL Si bien bien no ha hayy es estu tudi dios os es esta tadí díst stic icos os re rele levan vante tess so sobr bre e la co come merci rcial aliz izaci ación, ón, dema de mand nda a o co cons nsum umo o de llllan anta tass al añ año; o; se segú gún n esti estima maci cion ones es de lo loss pr prop opio ioss importadores y comercializadores de neumáticos, conforme a sus respectivos análisis de mercado que hacen las empresas, se estima que en Bolivia se comer com ercia cialiliza za al alre reded dedor or de 1, 1,5 5 mi millllone oness de llllan anta tass nu nuev evas as al año año,, lo qu que e en promedi prom edio o men mensua suall imp implic lica a alr alrede ededor dor de 125 125.00 .000 0 unidad unidades. es. Que Queda da exent exenta a de dicha cuantificación las llantas usadas que también son legalmente importadas al país como “semi nuevas”. En términos de valor, las importaciones de llantas en los últimos cinco años, entre el 20 2011 11 y 20 2015 15 se ha dupl duplic icad ado. o. Hace Hace cinc cinco o añ años os las las im impo port rtac acio ione ness de neumáticos, entre nuevos y usados, implicaron alrededor de $us 78,1 millones. En cambio,, el año pasado dicha cifra de import cambio importación ación se cerró en $us 136,6 millo millones, nes, con un crecimiento de casi el 100%. INTERNACIONAL 1.100 millones de unidades en 2018. De esta cantidad, el 32% correspondió a Europa, Eur opa, mient mientras ras que Nor Nortea teamér mérica ica supu supuso so el 30% y el eme emerge rgente nte mer mercad cado o asiático el 25%. El reparto de esta jugosa tarta lo encabeza el grupo Bridgestone, con un 16,7% de cuota de mercado, seguido muy de cerca por Michelin (16,3%) y Goodyear  (13,2%). A más distancia, en el cuarto y quinto lugar de este ránking mundial de fabricantes de neumáticos se encuentran Continental (5,8%) y Pirelli (4,3%). Por línea de producto, el 61% de esos 1.100 millones de cubiertas en 2009 correspondió a neumáticos de turismo y furgoneta, mientras que los de camión significaron el 37% y los de obra civil el 5%. Estas cifras fueron dadas a conocer  por Michelin durante la presentación a la prensa de su fábrica de Valladolid, en la que cada año se producen cinco millones de unidades para turismo.

 

1.4.5 CARACTERISTICAS FISICA Y QUIMICAS En forma general el neumático está compuesto por los siguientes componentes: COMPONEN TES

CAUCHOS NEGRO HUMO OXIDO DE ZINC MATERIAL TEXTIL  ACERO  AZUFRE  AZU FRE OTROS

TIPO DE VEHICULO AUTOMOVIL CAMIONE ES % PESO

S % PESO

48

45

22 1,2 5 15 1 12

22 2,1 0 25 1 0

 

FUN CION

ESTRUCTURAL ESTRUCTURAL DEFORMACION MEJORA OXID ACION CATALIZADOR ESQUELE TO ESTRUC TURAL ESQUELETO ESTRUCTUR ESTRUCTURAL AL VULCANIZACI VULCANIZACION ON JUVENTUD

En cuanto a su composición química, puede variar según el uso a que están destinados:

ELEMENTO PORCENTAJE C ARBONO 70 HIDROGENO 7  AZUFRE  AZUFR E 1..3 C LORO 0,2..0,6 FIERRO 15 OXIDO DE ZINC 2 D IOXIDO DE SILIC IO 5 C ROMO 97-ppm NIQUEL 77-ppm PLOMO 60-760ppm C ADMIO 5-10ppm TALIO 0,2-0,3ppm

 

1.4. 1.4.66 CO COMP MPO OSICI SICION ON QU QUIIMI MICA CA O EL ELEM EMEN ENTO TOS S CO CON N LO QU QUE E ES EST TA COMPUESTO PARTES QUE FORMAN UN NEUMATICO:



TELA DE CUERPO:

 

 



CINTURONES ESTABILIZADORES:



INNERLINER:



BANDA DE RODAMIENTO:



LATERALES (PARED).

 



PESTAÑAS (TALONES).

1.4.7 TIPOS Y VARIEDADES DEL PRODUCTO. Neumático convencional o diagonal El neumá neumátitico co co conv nvenc encio iona nall est está á co const nstrui ruido do po porr lo lonas nas cr cruz uzada adass ent entre re sí en dirección diagonal y siempre en número par. En este tipo de neumático las capas se colocan de manera tal, que las cuerdas de cada capa queden inclinadas con respecto a la línea del centro y orientadas de ceja a ceja. En el ne neum umát átic ico o con conve venc ncio ional nal o di diag agon onal al la lass ca capa pass te text xtililes es se en encu cuen entr tran an colocadas, como ya se ha dicho, de forma oblicua, de asiento a asiento, es decir, desde cala lado de la zona de contacto del neumático con la llanta, y en direcciones alternas. El número de capas depend dependerá erá del tamaño del neumático y de la carga que tiene que soportar. El número y grueso de las capas es el mismo en la banda de rodadura que en las bandas laterales. Este tipo de estructura brinda al neumático dureza y estabilidad que le permiten soportar la carga del vehículo, tanto en la banda de rodadura como en los flancos. La desventaja de este diseño son varias, entre ellas está que proporciona al neum ne umát átic ico o una dur durez eza a ta tall qu que e no le pe perm rmitite e aj ajus usta tarse rse ad adec ecuad uadam ament ente e a la superficie superf icie de rodami rodamiento, ento, ocasionán ocasionándose dose así un menor agarre, menor estabi estabilida lidad d en curvas y mayor consumo de combustible. Y ello es así porque, sin carga, la huella del neumático (la parte en contacto con el suelo) es redondeada, con sólo una un a pequ pequeñ eña a part parte e elíp elíptitica ca ha haci cien endo do con conta tact cto. o. Al recib recibir ir pes peso o la ru rueda eda,, el neumático se aplana, de forma proporcional a la carga, mientras el dibujo de la zona central de la banda de rodadura tiende a levantarse, con lo que pierde agarre. Por otro lado, el rozamiento que se produce entre las capas que hay entre goma y goma go ma,, al mo move vers rse e ésta éstas, s, tien tiene e como como re resu sultltad ado o qu que e la go goma ma se cali calien ente te,,

 

aumentando la temperatura del neumático, y esta circunstancia, con el tiempo, perjudica al neumático, reduciendo su vida útil.

Neumático radial Inventado en 1946, el neumático radial revolucionó el mundo de los neumáticos. En los neumáticos radiales la carcasa textil es flexible, donde las cuerdas de las lo lona nass va van n dirig dirigid idas as de ta taló lón n a ta taló lón, n, según según la dire direcc cció ión n rad radia iall de la rue rueda da.. Posteriormente, sobre esta carcasa, y tal como se ha visto en el apartado 2 "Partes de un neumático", se le superpone una faja o cinturón textil estabilizador a base de hilos de acero como refuerzo de la banda de rodadura. En el neumático radial, flanco del neumático y banda de rodamiento trabajan de manera independiente uno de otro, por lo que no interfieren entre ellos. Como resultado de esta configuración resultan las siguientes ventajas con su montaje: • Mejora la adherencia: Debido a que en los neumáticos radiales el flanco del neumático neumát ico trabaja de manera indepen independiente diente a la banda de rodadura, esto impli implica ca que qu e la lass def deform ormac acio ione ness de am ambo boss no in inte terf rfier ieren en ent entre re sí sí.. As Así, í, en aque aquellllos os momentos críticos, como puedan ser circulando en una curva o durante una fr fren enada ada br brusc usca, a, la lass flflexi exibi bililida dades des de lo loss flflan anco coss de lo loss ne neum umát átic icos os radia radiale less absorben parte importante de ese incremento de fuerzas que se generan en esos in inst stant antes es (es (espec pecia ialm lmen ente te,, fu fuerz erza a ce cent ntrí rífu fuga) ga) me medi dian ante te la de defo form rmaci ación ón qu que e experimentan. Sin embargo, esta deformación en los flancos no se va a transmitir  a la banda de rodadura, que mantiene su rigidez, y por tanto, al no deformarse ésta va a mantener un área de contacto constante entre neumático y carretera. Esto implica que el rozamiento entre neumático y carretera tampoco disminuya, que es la fuerza que impide el deslizamiento entre ambos, y por lo tanto, esto se traduce en una mejor adherencia del neumático al piso del pavimento. • Menor generación de calor: La propia disposición geométrica de las capas de lonas internas en los neumáticos radiales se deforman menos durante la rodadura

 

que la deformación interna existente en el neumático diagonal. Al haber menos deformación interna en la estructura de lonas, implica que haya menos movimiento y deslizamiento entre ellas, y por tanto menos rozamiento, que es lo que genera calor. Por tanto, los neumáticos radiales se calentarán menos durante la rodadura que los diagonales. • Mayor duración: Como consecuenc consecuencia ia directa de lo anterior, al calent calentarse arse menos el neumático radial y al deformarse menos, la estructura interna de lonas sufre menos por fatiga y el material durará mucho más tiempo. • Mejor direccionalidad: la mayor rigidez en la banda de rodadura que presentan los neumáticos radiales repercute en un mejor control de la trayectoria, sobre todo en las curvas donde por la fuerza centrífuga hay tendencia a salirse hacia el exterior. Igualmente, en las trayectorias rectas, la rigidez de la banda de rodadura hace que el neumático no derive, variando su trayectoria recta. • Menor resistencia a la rodadura: Igualmente, como consecuencia de la mayor  rigidez en la banda de rodadura, ésta se deforma mucho menos al rodar la rueda, y por tanto absorbe menos energía, que realmente son pérdidas, por lo que el rendimiento del conjunto mejora, lo que se traduce en un ahorro de combustible. Como desventaja clara en los neumáticos radiales es la debilidad que presentan los flancos. En efecto, si la flexibilidad que posee los flancos de los neumáticos radiales era ventajosa para algunos aspectos, constituye un punto débil para otros usos, por ejemplo, en las maniobras de aparcamiento junto a bordillos, dado que cualquier contacto sobre la pared de los flancos puede dañarlos, dejando al neumático fuera de servicio. Como es de esperar, no está permitido en ningún caso, el montaje de neumáticos de diferentes clases (diagonales y radiales) en un mismo vehículo.

 

1.4.8 DESCRIPCION DEL PROCESO RECEPCION DE MATERIA PRIMA

 

1.4.9 MATERIAS PRIMAS Caucho natural:



Un tipo de caucho natural, llamado de “hoja ahumada”, debido a que el látex obtenido del árbol

es



coagulado

por

humo,

que

actúa

como

Caucho sintético:

Un trozo de caucho sintético, tomado de un fardo en la planta.

conservante.

 



Cargas de refuerzo.

Negro de humo: Es un componente de gran importancia en los neumáticos ya que le brinda resistencia contra la abrasión mientras protege al caucho contra la luz ultravioleta.

 Azufre: Duran Du rante te el vu vulc lcan aniz izado ado,, el azuf azufre re un une e a la lass mo molé lécu cula lass de ca cauch ucho o en entr tre e sí sí,, proporcionándoles resistencia tanto al frío como al calor.

Resinas y pigmentos de zinc: Pequeñas cantidades de pigmentos de zinc y resinas ayudan a controlar el vulcanizado, previenen la oxidación y facilitan el procesamiento del caucho.

 



 Acelerantes:

Los acelerantes se util utilizan izan para contro controlar lar la proporción proporción de vulcan vulcanizado, izado, razón por  la cual los distintos tipos de caucho pueden vulcanizarse completamente en el mismo

lapso



de

tiempo.

 Antioxidantes y antiozonantes:

Los antioxidantes y antiozonantes se agregan al caucho para combatir los efectos del oxígeno y del ozono, que acortan la vida útil de los neumáticos.

 

1.4.10 PROCESOS PRINCIPALES. DESCRIPCION LITERAL Mezclado Un ne neum umát átic ico o co cont ntie iene ne ha hast sta a 30 titipo poss di dist stin into toss de ca cauch ucho, o, re rellllen enos os y ot otros ros ingredientes ingred ientes que se combin combinan an en mezcl mezcladoras adoras gigantes para crear un compuesto gomoso de color negro que se tritura en una fase posterior. Triturado El caucho enfriado se corta en las tiras que conformarán la estructura básica del propi pr opio o neu neumá mátitico. co. En la fa fase se de tr trititura urado do,, se pre prepa paran ran otro otross elem elemen ento toss de dell neumático. Algunos se recubren con otros tipos de caucho. Construcción Esta es la fase en la que el neumático se construye desde dentro hacia fuera. Los elementos textiles, las lonas con cables de acero, los talones, las lonas, las bandass de ro banda rodad dadura ura y otros otros com compo ponen nente tess se in inte tegra gran n en un una a má máqu quin ina a de construcción de neumáticos. El resultado es un “neumático verde” (sin vulcanizar) cuyo aspecto comienza a asemejarse al del producto final. Vulcanización Más tarde, el neumático verde se vulcaniza con moldes calientes en una máquina de “curado” que comprime todas sus partes y le confiere su forma final, incluido el dibujo de la banda de rodadura y las marcas del fabricante en el flanco. Inspección En es esta ta fa fase se,, un una a se seri rie e de in insp spec ecto tore ress espec específ ífic icam amen ente te fo form rmad ados os em empl plea ean n maquin maq uinari aria a esp especi ecial al par para a comprob comprobar ar min minucio uciosam sament ente e tod todos os los neu neumát mático icoss y detectar hasta la más leve imperfección antes de comercializarse.  Además del proceso proce so anterior, una muestra de neumáticos se extrae de la línea de producción para someterse a pruebas de rayos X en busca de posibles defectos o debi de bililida dade dess inte intern rnas as.. Po Porr últi último mo,, nu nues estr tros os técn técnic icos os de cont contro roll de cali calida dad d seleccionan aleatoriamente los neumáticos de la cadena de fabricación y los cortan por la mitad para examinar cuidadosamente cada detalle de su estructura y asegurarse de que cumplen los estándares de Goodyear.

 

1.4.11 DESCRIPCION GRAFICA

MEZCLADO:

 

CALANDRADO:

EXTRUSION:

 

CONFORMADO DEL TALON:

ELABORACION DE CINTURONES ESTABILIZADORES:

 

CONSTRUCCION DEL NEUMATICO:

 

VULCANIZADO:

 

INSPECCION FINAL:

1.4.12 DISPOCISION DE PRODUCTOS TERMINADOS. Este método es el que corresponde de acuerdo a las normas establecidas.  Asociación Europa de Fabricantes de Neumáticos y Productos de Caucho (ETRMA) y la Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas (ETRTO).

Almacenamiento Apilado sistema de racks como el modelo 72” — para pasajeros y camionetas (MSR-7272) se pueden almacenar llantas en los racks y apilar un rack sobre el otro. Por lo tanto, está utilizando menos espacio horizontal y más espacio vertical en su bodega, lo que es más rentable.

 

Es importante que todas las llantas en el rack sean de las mismas dimensiones para facilitar el armado de las ordenes de pedido o identificar rápidamente un determ det ermina inado do neum neumáti ático. co. Es posibl posible e que alg algunas unas org organi anizac zacion iones es de Sal Salud ud & Seguridad requieran que los racks sean envueltos para prevenir que algunos neum ne umát átic icos os pu pudi dier eran an cae caer. r. Est Esta a ma maner nera a de alma almacen cenar ar faci facililita ta el contr control ol de inventario de sus neumáticos ya que son rápidamente identificables y simples de contar. Los modelos MSR-6060 y MSR-8080 son también altamente prácticos y fáciles de transportar y de apilar.

Almacenamiento Entrelazado Otra manera de almacenar las llantas es entrelazada. Entrelazar los neumáticos es la mejor manera de ahorrar espacio. La razón principal es que se utiliza el espacio interior de la llanta insertando una dentro de la otra. Cuando entrelaza neumáticos se puede ahorrar hasta un 30-40% de espacio comparado con un sistema de almacenaje apilado o sobre a cinta.

Esta técnica de almacenaje es normalmente utilizada para grandes cantidades del mismo ítem (SKU), de esta manera no es necesario sacar todas las llantas para obtener la que se busca. Un rack en el que caben perfectamente las llantas entrelazadas es el Lacing Rack (MLR) -ver fotografía a su izquierda-. El mismo ha sido sid o esp especi ecialm alment ente e diseña diseñado do para alm almace acenar nar los neu neumát máticos icos ent entrela relazad zados os y facilita el movimiento y transporte de grandes cantidades de neumáticos.

Almacenamiento sobre la cinta de rodamiento El tercer método para almacenar neumáticos es sobre la cinta de rodamiento (similar a estanterías). Almacenando de esta manera se facilita el control de inventario, la preparaciones de órdenes o de encontrar una llanta especifica. Otro

 

beneficio de almacenar sobre la cinta (tipo estantería) es que se pueden mezclar  diferentes tamaños de llantas en el mismo rack.

El tercer método para almacenar neumáticos es sobre la cinta de rodamiento (similar a estanterías). Almacenando de esta manera se facilita el control de inventario, la preparaciones de órdenes o de encontrar una llanta especifica. Otro beneficio de almacenar sobre la cinta (tipo estantería) es que se pueden mezclar  diferentes tamaños de llantas en el mismo rack.

*ver ejemplos abajo en el cuadro Comparación Sistemas Almacenaje de Neumáticos

Comparación sistema Almecenaje de Neumáticos – Para 20000 llantas – almacén con 20’ (6 metros) de altura    Tipo de Rack  Méétodo almacenaje  M  Prromedio llanta/rack  P  Caantidad necesaria racks  C  Precio / rack*  I Innversión Inicial*  Inversión / llanta  Llanta / pie cuadrado (4 racks en alto)

MSR- 6060

MLR

MLTFD

Apilado 24 835 125,00 $ 104 375,00 $ 5,22 $

Entrelazado 40 500 165,00 $ 82 500,00 $ 4,13 $

Sobre cinta & Entrelazado 40 500 225,00 $ 112 500,00 $ 5,63 $

3,84

6,96

6,67

* Los precios reflejados en el ejercicio no muestran el valor real del rack. Son utilizados únicamente para efectos del ejemplo.

 

Los neumáticos se deben almacenar en un lugar fresco y seco, alejados de fuentes de luz solar, calor y ozono, como, por ejemplo, conductos calientes y motoress eléct motore eléctricos. ricos. Los neumáticos deben almacenarse almacenarse de manera que no exista peligro de que se acumule agua en su interior. Asegúrese de que las superficies donde deposite los neumáticos estén limpias y sin grasa, combustibles ni otras sustancias que puedan deteriorar la goma. Los neumáticos expuestos a estos materiales durante el almacenamiento pueden debilitarse y corren el riesgo de sufrir fallos súbitos. súbitos. Así mismo mismo,, asegúrese de que circule aire por todos los lados del neumático, incluida la parte inferior, para evitar daños por humedad. Si almacena neumáticos horizontalmente (uno encima de otro), hágalo de manera que qu e lo loss ne neum umát átic icos os situ situado adoss en la bas base e co cons nser erven ven su fo form rma a y gire gire la pila pila regularmente para preservar la forma de los neumáticos de la base. Si almacena neumáticos al aire libre, protéjalos con una cubierta opaca a prueba de agua y elévelos del suelo. No los deposite sobre asfalto negro ni otras superficies termo absorbentes, suelo cubierto con nieve o arena.

1.4.13 DISTRIBUCION. En estadísticas mundiales las empresas fabricantes de neumáticos utilizan el método de distribución de canal mayorista.

Canal de Distribución Mayorista, Selectiva. Este Es te can canal al se util utiliz iza a pa para ra di dist stri ribu buir ir pr prod oduct uctos os co como mo me medi dici cina nas, s, ferre ferrete terí ría, a, neumáticos y alimentos de gran demanda, ya que los fabricantes no tienen la capacidad de hacer llegar sus productos a todo el mercado consumidor ni a todos los detallistas quienes prestan sus servicios al consumidor final, se toma en cuenta que cada empresa que solicita la distribución de las líneas de neumáticos tienen que manejar las normas establecidas de almacenaje y reciclaje. En seguida un cuadro indicando indicando el método de recorrido del producto final en este caso el neumático desde el fabricante hasta el mayorista en Bolivia el cual se encarga de distribuirlo en venta al detalle al consumidor final.

 

CANALES DE D ISTRIBUCION DE NEUMATICOS EN BOLIVIA

COMPAÑÍA O FABRICA

PAIS FABRICANTE ORIGEN

PAIS DE EMBARQUE DEL FABRICANTE

PAIS QUE LO REQUIERE

DISTRIBUIDOR MAYORISTA

Importadora Llantax Ltda CONTINENTAL

ALEMANIA

CHILE

BOLIVIA Importadora Jobita Ltda Importadora Llantax

GOODYEAR

ESTADOS UNIDOS

Ltda CHILE

BOLIVIA Importadora Jobita Ltda Importadora Llantax Ltda

PIRELLI

ITALIA

ARGENTINA

BOLIVIA Importadora Jobita Ltda Importadora Llantax Ltda

COOPER

COOPER

ARGENTINA

BOLIVIA Importadora Jobita Ltda Importadora Llantax Ltda

MICHELIN

FRANCIA

CHILE

BOLIVIA Importadora Jobita Ltda

Importadora Llantax Ltda B RIDGESTONE

JAPON

CHILE

B OLIVIA Importadora Jobita Ltda

DISTI DISTIBU BUID IDOR OR DET DETAL ALLI LIST STA A

CANTI CANTIDAD DADES ES AÑO AÑO

Importadora Fermail Srl Bicruz SA Todo Llantas Ltda Cobocaucho SA Importadora Fermail Srl Bicruz SA Llantas Goodyear Goodyear Bolivia Cobocaucho SA Importadora Fermail Srl Bicruz SA Todo Llantas Ltda Cobocaucho SA Importadora Fermail Srl Bicruz SA Todo Llantas Ltda

1,5 millones de llantas entre todas las marcas de neumaticos al año distribuidas en distintas importadoras nacionales en bolivia

Cobocaucho SA Importadora Fermail Srl Bicruz SA Todo Llantas Ltda Cobocaucho SA Importadora Fermail Srl Bicruz SA Todo Llantas Ltda Cobocaucho SA

PROMEDIO TOTAL AÑO

1,5 millones de llantas

Estos datos expresados son encuestas tomadas con los importadores mayoristas con más trayectoria en el territorio boliviano y de la misma manera se tomó en cuenta a minoristas pioneros en el rubro con cobertura en todo Bolivia que con una entrevista acompañada de una encuesta que toma datos de importaciones del 2011 hasta el 2015 nos informa que vivimos una situación relevante. Entre el 2011 y el 2015 el promedio anual de llantas nuevas importadas no pasó del 30.0 millones de kilogramos brutos expresado en volumen. Sin embargo, entre el 2014 y 2015 la cifra se incrementó de 31,6 millones a 36,4 millones de kilogramos de neumáticos. En cambio, entre enero y abril de este año, como reporta el INE, se han importado alrededor de 10,9 millones de kilogramos brutos en neumáticos, cuyo promedio con relación al año anterior no ha sufrido mayores variaciones.

 

2 CONCLUSION DE FABRICACION DEL NEUMATICO Si se conjetura que una condición del neumático ha contribuido al accidente de tráfico o las circunstancias del mismo sugiere dicha posibilidad hay que realizar un cuidadoso examen de las ruedas. Los neumáticos pueden contribuir al accidente de dos maneras diferentes: cuando el dibujo ha desaparecido, afectando con ello al frenado y al viraje y cuando la pérdida de aire por reventón, pinchazo, incluso separación de la banda de rodadura, pueden perjudicar la acción del conductor antes de la producción de la situación del peligro. Los desgastes de la banda de rodamiento influyen en la adherencia y por ello, en la eficacia de la frenada y en la estabilidad en las curvas. Por tanto la escultura de la banda de rodamiento debe mantenerse en línea de uso hasta tanto la profundidad del dibujo alcance el mínimo de 1,6 mm, que se considera esencial para un nivel de seguridad aceptable. El propósito fundamental a la hora de estudiar los neumáticos y ruedas tras un accidente es analizar como una anormalidad observada puede ayudar a obtener conclusiones acerca del accidente. Lo fundamental del problema es decir si las anormalidades observadas deterioraron la rueda y en ese caso, en que momento del proceso del accidente ocurrió dicho deterioro. En muchas situaciones la respuesta del conductor es la causa del problema, si a alta velocidad se pierde parte de la goma, si no hay pérdida de aire no se pierde el control del vehículo, los problemas sobrevienen cuando el conductor, tras haber oído el ruido, la vibración o la ligera tendencia del vehículo a moverse hacia un lateral, reacciona indebidamente con el volante.

 

3 DIAGRAMA DE FLUJO ASME  

 

4 DIAGRAMA DE FLUJO ANSI

 

5 BALANCE DE MASA

Cálculos para el balance de materia Se toma como base de cálculo un día de trabajo Composición del flujo de alimentación (8200Kg/día)

Componente

A)

Porcentaje (%)

Cantidad (Kg)

Caucho

75%

6400

 Acero

12%

1200

Fibra textil

12%

400

Químicos

1%

200

Ba Bala lanc ncee par paraa 82 8200 unid unidad ades es ter termi mina nada dass de ne neum umát átic icos os   M

E

S

 Asumiendo que el peso del acero circular es de 1.5 Kg, y que el peso de cada llanta es de 10 Kg, decimos que: E= 8200 Kg 8200Kg x

¿ dellantas

10 Kg peso unitariode unitario de neumatico

 S=820 llantas/día x

1.5 Kg peso de acero 1 llanta

 

=820 llantas / d í a

=1230 Kg

 acero día

 

B)

Balance para 100 unidades terminadas de neumáticos

Se toma como base de cálculo un día de trabajo Composición del flujo de alimentación (8200Kg/día)

Componente

Porcentaje (%)

Cantidad (Kg)

Caucho

75%

798

 Acero

12%

1.5

Fibra textil

12%

200

Químicos

1%

0.5

  M

E

S

 Asumiendo que el peso del acero circular es de 1.5 Kg, y que el peso de cada llanta es de 10 Kg, decimos que: E= 1000 Kg 1000Kg x

¿ dellantas

10 Kg peso unitariode unitario de neumatico

 S=100 llantas/día x

1.5 Kg peso de acero 1 llanta

 

= 100 llantas / d í a

=150 Kg acero / día

 

BALANCE DE MATERIA Y ENERGÍA 1.1.

Balance de materia

Cálculos para el balance de materia Se toma como base de cálculo un día de trabajo Composición del flujo de alimentación (8200Kg/día) Componente

Porcentaje (%)

Cantidad (Kg)

Caucho

75%

6400

 Acero

12%

1200

Fibra textil

12%

400

Químicos

1%

200

C) Balan Balance ce para 820 unid unidades ades terminadas terminadas de neu neumátic máticos os   M

E

S

 Asumiendo que el peso del acero circular es de 1.5 Kg, y que el peso de cada llanta es de 10 Kg, decimos que: E= 8200 Kg 8200Kg x

¿ dellantas

10 Kg peso unitariode unitario de neumatico

 S=820 llantas/día x S=100 llantas/día x

1.5 Kg peso de acero 1 llanta

 

=820 llantas / d í a

=1200 Kg acero / día

1.5 Kg peso de acero   =1200 Kg acero / día 1 llanta

 

Conociendo:  A=8000 Kg/día B=1600 Kg/día  A-B = 8000Kg – 1200 Kg = 6800 Kg D) Bal Balanc ancee en Cizalla Cizallador doraa

B

L

D

 Asumiendo que solo se troza en partes más pequeñas sin modificar su peso: B=D D=0.9*B D=0.9*3000 Kg/día D=2700 Kg/día Composición de la corriente de lavado (E): La corriente de lavado está compuesta de agua, soda caústica y detergente. La cantidad de agua que ingresa esta en relación de 1:1 en el scrap alimento. 

 Agua = 3000 Kg/día *(1) = 3000 Kg/día

3  ʃ agua agua @20° =997.36Kg/m

Volumen de agua = 3000/997.36=3.01m 3/día 

NaOH (sol)= 3000Kg/día *(1L/1000Kg)=3L/día

 ʃ NaOH @20°, 50% =1.525Kg/m3 NaOH (sol)=3*1.525=4.58 Kg/día 

Detergente = 3000*(0.225/1000)= 0.675 Kg/día

Cantidad total = 3000 + 4.58 + 0.675 = 3005 Kg/día

 

Por lo tanto: C= 3005 Kg/día Balance general: B+C=D+E E=B+C-D E = 3000 + 3005 – 2700 E = 3305 Kg/día

Con los datos obtenidos en esta etapa calcularemos el contenido de humedad, porcentaje en base seca

%B. Seca =

%B. Seca =

 peso liquido en sólido *100  peso de material seco

2700−2400 2400

*100

%B. Seca = 12.5Kg de agua / Kg de plástico

 

E) Bal Balanc ancee en la Tritu Triturad radora ora

D

E

 Asumiendo que solo se troza en partes más pequeñas sin modificar su peso: D=E

Contenido de humedad del plástico en base seca y húmeda

CONTENIDO HUMEDAD

DE B. S (Kg H2O / Kg ss)

B.H (Kg H2O 7 Kg ss + H2O)

Inicial en %

6.88

6.43

Final en %

0.10

0.099

Balance general. D=F+G Balance parcial 0.0643*D = F + 0.00099 G Reemplazando 0.0643*2700 = F+ 0.00099 G 2700= F + G

F= 171.11

 

G=2528.89

F) Ba Bala lanc ncee en el Mol Molin ino o

E

 

F

 Asumiendo que solo se troza en partes más pequeñas sin modificar su peso: E=F

 Asumiendo una eficiencia en el equipo del 98% H= 0.98 * G H= 0.98*2528.89 H= 2478.3 Kg/día

G) Balan Balance ce en el S Separad eparador or Cic Ciclónic lónico o

F

 

G

 Asumiendo que el peso del textil nylon en cada llanta es de 500 gr gr,, y que existen 800 llantas en proceso, decimos que: F= 6800 Kg #peso que se pierde =800 llantas/día x

500 g de pes peso o de

  1 Kg

1 llanta

1000 g

  x

= 400 Kg  nylon/día

 

G = 6800Kg – 400 Kg = 6400 Kg

1.2.

Balance de energía

I. Equipos Principales:

A) Bal Balanc ancee en el mol molino ino::

La energía requerida se define por el consumo del motor de los equipos utilizados para tal fin, fin, así la potenc potencia ia del motor em empleado pleado es de 30K 30KW W con una capaci capacidad dad de 300 - 500 kg/h

3000

 Kg PET    1h   x  = 7.5 horas / día día 400 Kg PET 

Por lo tanto la energía requerida para esta operación será:

  E = P.t   E1 = 30 KW x 7.5 h/día   E1 = 225 KW-h  E 1=( 225 KW − h ) .

(

 )

3600 kjolues 1 KW −h

  E1 = 810,000 kjoules

 

B) Balance en el tanque de lavado (L)

El lavador seleccionado para este proyecto posee una potencia de motor de 75 KW y una capacidad de 300kg/h-500kg/h; 300kg /h-500kg/h; a partir de esto procedemos a calcular:

3000

 Kg PET    1h   x  = 7.5 h / día 400 Kg PET  dia

Por lo tanto la energía requerida para esta operación será:

E = P.t

E2 = 75 KW x 7.5 h E2 = 562,5 KW-h  E 2=( 562,5 KW − h ) .

(

 )

3600 kjolues 1 KW −h

E2 = 2’025,000 Kjoules

C) Balance en el secador  Los secadores comerciales usan 2 tipos de tecnologías para secar el material: en frío (centrifugado) o en aliente (calentando aire para secar con gas o diesel). Se analizará el caso de una centrífuga dinámica cuyos datos técnicos se dan a continuación: *

 

Capacidad: 400 Kg/h * Potencia instalada (KW): 75 Este tipo de diseño permite el lavado y secado dentro del mismo equipo para nuestro caso, 2700 Kg de materia requiere un tiempo de:

2700

 Kg PETseco   1 h   x =6.75 horas / día 400 Kg día

E = P.t E3 = 75 KW x 6.75 h E2 = 506.25 KW-h  E 3= (506.25 KW − h ) .

(

 )

3600 kjolues 1 KW −h

E3 = 1’822,500 Kjoules

D) Balance en el pelletizado Para determinar la energía que se requiere en esta operación, se hacen uso de los siguientes datos técnicos: * Capacidad: * Potencia instalada (KW): 75

190-300

En el equipo, 2528.89 Kg de materia requiere un tiempo de:

2528.89

 Kg PETseco   1 h   x =8.43 horas / día día 300 Kg

kg/h

 

  E = P.t

  E4 = 75 KW x 8.43 h   E4 = 632.25 KW-h  E 4 =( 632.25 KW − h ) .

(

 )

3600 kjolues 1 KW −h

  E4 = 2’276,100 K Kjoules joules

E)

Balance en el inyector 

Para determinar la energía que se requiere en esta operación, se hacen uso de los siguientes datos técnicos: *

Capacidad

de

inyección:

* Potencia instalada (KW): 11 Para esta operación, 2428.734 Kg de materia requiere un tiempo de:

2428.734

  1 seg   1h  1000 g PETseco  Kg PETseco PETseco PETseco   x  x  x día 350 g PETseco PETseco 3600 seg 1 Kg PETseco PETseco

¿ 1.93 horas / día

350g/seg

 

  E = P.t

  E5 = 11 KW x 1.93 h   E5 = 21.23 KW-h  E 5= ( 21.23 KW − h ) .

(

 )

3600 kjolues 1 KW −h

  E5 = 76,428 Kjoules

II. Equipos auxiliares: A) Cinta transportadora Para determinar la energía empleada en este equipo, se han de necesitar de los siguientes datos técnicos: * Capacidad: 0-1000kg/h * Potencia de motor: 1.5kw Sabiendo que inicialmente se tiene 3000 Kg de materia prima, se determina el tiempo empleado para transportar la carga: 3000

 Kg PET    1 h =3 horas / día   x 1000 Kg día

 

  E = P.t   E6 = 1.5 KW x 3 h   E6 = 4.5 KW-h

(

 )

 E 6 =( 4.5 KW −h ) . 3600 kjolues 1 KW −h

 

E6 = 16,200 Kjoules

B) Removedor de etiquetas Para determinar determinar la energí energía a empleada por este equipo, se han de necesitar necesitar de los siguientes datos técnicos: *Capacidad: 600kg/h *Potencia del motor: 18.5kw + 5.5kw (bomba de agua) Parra calcu Pa alcula larr la en ener ergí gía a re requ quer eriida se ne nece cessita ita co cono noce cerr el tiempo empo de funcionamiento: 3000

 Kg PET    1 h   x =5 horas / día 600 Kg día

  E = P.t   E7 = 24 KW x 5 h   E7 = 120 KW KW-h -h  E 7 =( 120 KW −h ) .

 

(

 )

3600 kjolues 1 KW −h

E7 = 432,000 Kjoules

 

C) Tornillo transportador  Datos técnicos: *Capacidad: 0-1000kg / h *Potencia del motor: 3kw C.1.- T.T. (entre Removedor de etiquitas-Molino) Para Pa ra ca callcu cula larr la ene nerg rgíía re requ quer erid ida a se ne nece cessita ita co cono noce cerr el tiemp iempo o de funcionamiento: 3000

 Kg PET    1 h   x =3 horas / día 1000 Kg día

  E = P.t  

E8 = 3 KW x 3 h

 

E8 = 9 KW-h

 E 8 =( 9 KW −h ) .

(

 )

3600 kjolues 1 KW − h

  E8 = 32,400 Kjoules

C.2.- T.T. (entre Molino-Lavadora) Parra calcu Pa alcula larr la en ener ergí gía a re requ quer eriida se ne nece cessita ita co cono noce cerr el tiempo empo de funcionamiento: 3000

 Kg PET    1 h   x =3 horas / día día 1000 Kg

     

E = P.t E9 = 3 KW x 3 h E9 = 9 KW-h

 

 E 9 =( 9 KW −h ) .

 

(

 )

3600 kjolues 1 KW − h

E9 = 32,400 Kjoules

C.3.- T.T. (entre Lavadora-Secadora) Parra calcu Pa alcula larr la en ener ergí gía a re requ quer eriida se ne nece cessita ita co cono noce cerr el tiempo empo de funcionamiento: 2700

 Kg PET    1 h   x =2.7 horas / día día 1000 Kg

  E = P.t    

E10 = 3 KW x 2.7 h E10 = 8.1 KW-h

 E 10= ( 8.1 KW − h ) .

 

(

 )

3600 kjolues 1 KW −h

E10 = 29,160 Kjoules

La energía total consumida es:

Et = E1 + E2 + E3 + E4 + E5 + E6 + E7 + E8 + E9 + E10 + E11

 

Tabla N˚09: Balance Global de Energía PROCESOS

ENERGÍA REQUERIDA (KJ)

     S      E      L      A      P      I      C      N      I      R      P

Recepción

0

Molienda

810,000

Lavado

2’025,000

Secado

1’822,500

Pelletizado

2’276,100

Inyección

76,428

Cinta transportadora

16,200

Removedor      S      E      R      A      I      L      I      X      U      A

etiquetas Tornil Tor nillo lo

tra transp nsport ortado ador  r   

32,400

tra transp nsport ortado ador  r   

32,400

tra transp nsport ortado ador  r   

29,160

(C.1) Tornil Tor nillo lo (C.2) Tornil Tor nillo lo

TOTAL

de   432,000

(C.3)

7’552,188

 

6 MEDIO AMBIENTE a) Cuál es el objetivo de hacer los documentos pertinentes relacionadas al cumplimiento de la ley de medio ambiente. Basado en la ley 1333, título I disposiciones generales en el CAPITULO 1 objetivo de la ley, en el ARTICULO 1 nos dice que la presente ley tiene por objetivo la protección y conservación del medio ambiente y los recursos naturales, regulando las acciones del hombre con relación a la naturaleza y promoviendo el desarrollo sostenible con la finalidad de mejorar la calidad de vida de la población. Del RASIM, TITULO 1(DISPOSICIONES GENERALES), CAPITULO 1(OBJETIVO, OBJETIVOS Y FINES) ARTICULO 1 Y 2. Loss ob Lo objjetiv etivos os del pre rese sent nte e reg egllamen amento to son son el re redu duccir la ge gen ner erac aciión de contaminantes y el uso de sustancias peligrosas, optimizar el uso de sustancias naturales y de energía para proteger y conservar el medio ambiente; con la finalidad de promover el desarrollo sostenible.

b) Elaborar una política ambiental para esta empresa. Política ambiental fábrica de neumáticos. Juntos manifestamos nuestro compromiso con la protección del medio ambiente y el cumplimiento de las prácticas ambientales que se inspiran en el desarrollo sostenible, compromet sostenible, comprometiéndon iéndonos os a cumpl cumplir ir los requeri requerimient mientos os legales legales aplicables aplicables y los sol solici icitad tados os por nuestro nuestross client clientes, es, y a alc alcanz anzar ar el mej mejora oramie miento nto con contin tinuo uo minim inimiz izan ando do

los los

poten otenci cial ales es

de

im impa pact ctos os

am ambi bien enta tale less

pr prev evin iniien endo do

la

contaminación ambiental dentro del marco que establece la gestión integral de nuestro negocio. Política ambiental. 

Minimización en la generación de residuos.



Prevención de contaminación ambiental a través de la mejora continua de nuestros procesos.

 



El uso sostenible de los recursos.



Prevención de las situaciones de emergencias, y el control de los impactos ambientales consecuentes.



La concientización y participación de todos los miembros de la organización

en la protección del medio ambiente. c) ¿C ¿Cuá uáll se serí ríaa el códi código go CA CAE EB de es estta ac acttivi ivida dad d y a que ca cate tego gorí ríaa

pertenecería la empresa que fabrica del producto que usted investigo en caso ca so qu quee estuv estuvie iera ra fu fuer eraa un pr proy oyec ecto to?? ??? ? ¿Y qu quéé do docu cume ment nto o ac acre redi dita ta esto??? Según el código CAEB que se encuentra encuentra en el anexo 1 del RASIM de la ley 1333 nos indica que es de categoría 2. Y su código es el 25110 fabricación de cubiertas y cámaras de caucho; recauchutado y renovación de cubiertas de caucho. Esto es para fábricas de llantas.

d) ¿Quién sería la autoridad competente para este e ste proyecto? Según el CAPITULO II en su ARTÍCULO 33º del RASIM nos indica que la IAGM remitirá al IADP los informes para que esta pueda autorizar o rechazar.  ARTÍCULO 33º. (Remisión del informe).- La IAGM remitirá a la IADP dentro de los plazos establecidos en el Artículo 32, el informe de revisión, un ejemplar del EEIA y PMA y en caso de existir las aclaraciones y/o complementaciones presentadas por el Representante Legal.  ARTÍCULO 34º. (Procedimiento de la DIA).- El Prefecto con base en el informe de revisión de la IAGM expedirá o negará la Declaratoria de Impacto Ambiental (DIA) en el plazo de cinco (5) días, notificando al Representante Legal de la industria su decisión y remitiendo una copia de la DIA a la IAGM.  ARTÍCULO 35º. (Incumplimiento de plazos).- Si la IAGM incumpliera los plazos establecidos en el Artículo 32, el Representante Legal podrá solicitar la revisión dell EE de EEIA IA y PM PMA A a la IA IADP DP ap aplilicá cándo ndose se lo loss pro proce cedi dimi mien ento toss de dell Art Artíc ícul ulo o 32, 32, reduciéndose el plazo de revisión a diez (10) días.

 

 ARTÍCULO 36º. (Informe negativo). - La IAGM emitirá un informe de rrevisión evisión con recomendación de no otorgar la DIA en los siguientes casos: a) Cu Cuan ando do se pr proy oyect ecte e lo loca calilizar zar en co cont ntrav ravenc enció ión n al Pl Plan an de Or Orde denam namie ient nto o Urbano y Territorial del Municipio; b) Cuando se encuentre información adulterada; c) Cuando persista la probabilidad de que se produzcan radiaciones ionizantes no controladas o se generen impactos irrecuperables sobre la salud o el medio ambiente, al no haberse incorporado medidas de prevención y mitigación en las aclaraciones y/o compensaciones solicitadas; d) Cua Cuando ndo no haya hayan n sid sido o acl aclarad aradas as y/o complem complement entada adass las obs observa ervacio ciones nes solicitadas.  ARTÍCULO 37º. (Negación de la DIA). - El Prefecto podrá negar la DIA, en los siguientes casos: a) Cuando así lo recomiende el informe de revisión de la IAGM; b) Cuan Cuando do se veri verififiqu que e la inex inexis iste tenc ncia ia de la docu docume ment ntac ació ión n de re resp spal aldo do mencionada en el informe de revisión.  ARTÍCULO 38º. (Silencio administrativo positivo). - Si la IADP incumpliera los plazos establecidos, se darán por aprobados el EEIA y PMA. El Representante Legal notificará notificará a la IAGM y a la IADP mediant mediante e una carta notariada, anuncia anunciando ndo que ejecutará su proyecto de acuerdo con su EEIA y PMA, debiendo el Prefecto expedirr la DIA en un plazo no mayor a cinco (5) días. En caso que el Prefecto no expedi expidiera la DIA en los cinco (5) días establecidos, la carta notariada constituirá evidencia del cumplimiento de los procedimientos del presente Capítulo.

 

e) ¿Qué documentación debe presentar para que se inicie la ejecución del proyecto? Se deberá presentar la EEIA Y PMA. Según el TITULO III (INSTRUMENTOS DE REGU RE GULA LACI CION ON DE ALCA ALCANC NCE E PA PART RTIC ICUL ULAR AR), ), CA CAPI PITU TULO LO II (E (EST STUD UDIO IO / EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL PARA CATEGORIA 1 Y 2), que nos habl ha bla a en lo loss AR ARTI TICU CULO LOS S 28 (D (DEF EFIN INIC ICIO ION) N),, 29 (OBL (OBLIG IGAT ATOR ORIE IEDA DAD) D) DE DEL L RASIM.

ARTÍCULO 28º. (Definición). - Se entiende por Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) al conjunto de procedimientos administrativos, estudios y sistemas técnicos que permiten estimar los efectos que las implementaciones de una determinada industria en proyecto puedan causar sobre el medio ambiente, en conformidad con lo dispuesto por el Título III Capítulo IV de la Ley 1333 del Medio Ambiente.

ARTÍCULO ARTÍC ULO 29º. (Obligatoriedad). - La industria en proyecto de Categoría 1 ó 2 según el Anexo 1, no podrá iniciar actividad física alguna de instalación sin su respectiva Declaratoria de Impacto Ambiental (DIA), que se constituye en su Licencia Ambiental. La DIA  ap apru rueb eba a el EEIA, autoriza la implementación del proyecto y acepta el compromiso del representante legal de ejecutar su Plan de Manejo Ambiental (PMA) para los primeros cinco (5) años a partir de su otorgación.

 

f) Si la do docu cume ment ntaci ación ón tu tuvi vier eraa fa fall llas. as. ¿Cuá ¿Cuánt ntos os días días tien tienee de plazo plazo el rep epre rese sent ntan ante te legal egal pa parra

en enttre rega garrla co con n

toda todass

las ob obse serrva vaci cion ones es

subsanadas? En el TITUL ITULO O III III (I (INS NSTR TRUM UME ENTO NTOS DE RE REGU GULA LACI CIO ON DE ALCA ALCANC NCE E PARTIC PART ICUL ULAR AR), ), CA CAPI PITU TULO LO II (E (EST STUD UDIO IO / EV EVAL ALUA UACI CION ON DE IM IMPA PACT CTO O  AMBIENTAL PARA CATEGORIA 1 Y 2), que nos habla en el ARTICULOS 32 inciso (a). - Que se dará un plazo de 60 días para entregarlas con las fallas subsanadas.

ARTÍCULO 32º. (Procedimientos). - El Representante Legal presentará su EEIA y PMA ante la IAGM en cuatro (4) ejemplares impresos y una copia magnética, quedándose con un ejemplar impreso con constancia de recepción. La IAGM revisará el EEIA y PMA, elaborará y remitirá el informe de revisión de acuerdo a las condiciones y contenido del Anexo 8 en el plazo de veinte (20) días, este informe contendrá la recomendación para aprobar o rechazar el EEIA y PMA. En caso de que la IAGM requiera aclaraciones y/o complementaciones al EEIA y PMA, cuando no cumplan con el contenido de los anexos 3 y 7, podrá solici solicitarla tarlass al Representante Legal por una sola vez, aplicándose los siguientes plazos: a) Sesenta (60) días a partir del día de la notificación de la IAGM, para que el Repres Rep resent entant ante e Leg Legal al pres present ente e cuat cuatro ro (4) ejemplar ejemplares es de las acl aclarac aracion iones es y/o complementaciones, complementa ciones, los que formar formaran an parte integ integral ral del EEIA y PMA. Cuando no haya respondido a la solicitud en el plazo previsto, deberá iniciar nuevamente el proceso; b) Una vez recibidas las aclaraciones y/o complementaciones, la IAGM tendrá diez

(10) días para elaborar su informe de revisión.

 

g) Determinar los impactos ambientales y como mitigaría estos impactos. En el anexo 7 (contenido del plan de manejo ambiental) (PMA), en el 1.7 (tablas de resumen), 1.7.1 (tabla- resumen de identificación de impactos ambientales, 1.7.2 (tabla- resumen del plan de prevención y mitigación). Nos hablan de los pasos para realizar dicho análisis de acuerdo al RASIM. PPM

DESCRIPCIÓN DE

TIEMPO DE DE E EJJECUCIÓN

PRESUPUESTO AN ANUAL

RESULTADOS o

 (en $US)

OBJETIVAMENTE

LAS MEDIDAS CODIGO

PRODUCTOS

ACCIONES, ACTIVIDADES y

VERIFICABLES

OBRAS DE PREVENCIÓN Y

FECHA DE

FECHA DE

INICIO

CONCLUSION

INVERSION

COSTO OPERATIVO

MITIGACION

CA CAO1 O103 0319 1900

PUES PUESTA TA EN MARC MARCHA HA

EQUIPO DE

DE LA PRODUCCION

MOLDEADO EN

DE PARTES QUE

01/05/2020

28/07/2020

2000

400

01/05/2020

28/07/2020

600

120

FUNCIONAMIENTO.

CONFORMARAN LAS ETAPAS DEL NEUMATICO.

CAO103190

ENSAMBLE Y CONTROL DE CALIDAD DEL

EQUIPO DE ENSAMBLE EN FUNCIONAMIENTO.

PRODUCTO FINAL.

2600

520

INVERSIÓN

COSTO

TOTAL

OPERATIVO ANUAL TOTAL

P RO RO C CE ESO ,

FACT FACTO OR

ATRIB TRIBUT UT

IDE IDENTIF NTIFIC ICAC ACIÓ IÓN, N, CARA CARACT CTE E RIZ RIZAC ACIO ION N y PONDE NDERACI RACIO ON de

EVALUA ALUAC CIÓ

NO RM RMAS

 

CODIGO

ETA

FASE o

AMBIENT

O

PA

ACTIVIDAD

AL

AMBIENT

IMPACTOS

N DE IMPACTOS

AL

AIRE

DE MATERIA CAO103 190

REFERENCI A

     O      T      C      E      R      I      D

INTRODUCCION

DE

     L      A      R      O      P      M      E      T

     E      T      N      E      N      A      M      R      E      P

     O      T      C      E      R      I      D      N      I

GASES Y

     O      D      I      D      N      E      T      X      E

     O      D      A      Z      I      L      A      C      O      L

-2

POLVO

     O      M      I      X      O      R      P

     O      D      A      L      U      M      U      C      A

ALTERACI

FICHAS

ON DE LA

AC

PRIMA A

CALIDAD

MOLDES PARA

DEL AIRE

SU TRANSFORMAC ION

INTRODUCCION DE MATERIA

RUIDO

INTENSID

-1

AD

INCRIMEN

FICHAS

TO DEL

AC

CAO103

PRIMA A

NIVEL DEL

190

MOLDES PARA

RUIDO

SU TRANSFORMAC ION

 IIA

h) Ide Identi ntific ficar ar puntos puntos de con contro troll de cal calida idad d y pos posibl iblee con contam tamina inació ción n del proceso y proponga su control del posible riesgo(ARI). Según el RASIM del decreto supremo 26736, en el anexo 7 en el 1.5 de análisis de riesgo industrial y plan de contingencias, nos indican que las industrias en proyecto o en operaciones categoría 1 y 2 se aplica solamente a las industrias que utilicen sustancias peligrosas en las condiciones establecidas en el anexo 10-B del RASIM y tengan una concentración de más de 100 personas.

 

SIMBOLO

SIGNIFICADO

DETECTOR DE CONTAMINACION

CONTROL DE CALIDAD

DESCRIPCION SE VERIFICAN AQUELLO PROCESOS DONDE LAS MAQUINARIAS OCASIONEN ALGUN TIPO DE CONTAMINACION SEA POR DERRAME, O VAPORIZACION. SE REALIZA UN CONTROL DE CALIDAD PARA VERIFICAR QUE LOS PROCESOS CUMPLAN CON LO ESTABLECIDO EN EL MANUAL DE PROCESO.

CONTROL SE REALIZA UN CONTROL EN LOS SIGUIENTES PROCESOS:   PREPARACION   FABRICACION DE CORDON DE ACERO.   CURADO.

SE REALIZAN UN CONTROL EN LOS SIGUIENTES PROCESOS:   MATERIAS PRIMAS.   1ER PROCESO DE FABRICACION   AUTOMATIZACION   CURADO.

ANALISIS RIESGO INDUSTRIAL

 

ACTIVIDAD

PELIGRO / RIESGO

ACCIONES RIE CORRECTIVAS S P SG  /CONTROL DE O RIESGO

CONTACT OS CON PRODUCT OS QUIMICOS EN TRANSFO RMACION DE MATERIA PRIMA. SOBRE ESFUERZ O POR MANIPULA CION MANUAL DE CARGAS.

SUPERVICION

QUEMADURAS,  ASFIXIAS,INTOXICACION.

CONSTANTE, USO  ADECUADO 3 3 MO DEL EPP,SEÑALIZA CION  ADECUADA,CA PACITACION. SUPERVICION CONSTANTE, USO

QUEMADURAS,CONMOCIONES, TORCEDURAS,FRACTURAS MENORES.

LIMPIEZA DE LA  APLASTAMIENTO, GOLPES, MAQUINA  AMPUTACIONES. TRANSPO RTADORA POR  ATORAMIE NTO. ABREBIATU RA IT AL MO BA AC

4 2 MO  ADECUADO DEL EPP Y CAPACITACIO N ADECUADA.

5 3

SIGNIFICA DO INTOLERAN TE  ALTO MODERAD O BAJO  ACEPTABL E

IT

COLOCAR UN BOTON DE EMERGENCIA PARA LA PARADA OBLIGATORIA DE LA MAQUINA, CAPACITACIO N SOBRE EL USO DE LA MISMA.

 

SEVERIDAD IDENTIFICADOR ES. ALCANCE. LEVE DAÑOS SUPERFICIALES: CORTES PEQUEÑOS, MODERADO INRRITACIONES Y MOLESTIAS. QUEMADURAS,CONMOCIONES,TORCEDURAS,FR GRAVE  ACTURAS MENORES, SORDERA, ASMA, MUY GRAVE ENFERMEDADES DE INCAPACIDAD MENORES. CATASTROFICO  AMPUTACIONES, FRACTURAS MAYORES, INTOXICACIONES, LESIONES MULTIPLES Y FATALES, ENFERMEDADES CRONICAS. PROBABILIDAD IDENTIFICADOR ALCANCE. ES. MUY ALTA EL DAÑO OCURRIRA SIEMPRE ALTA EL DAÑO OCURRIRA CASI SIEMPRE MEDIA EL DAÑO OCURRIRA ALGUNAS OCACIONES MUY BAJA BAJA

EL DAÑO OCURRIRA RARAS VECES EL DAÑO NO OCURRIRA

I) La organización está interesada en mejorar su relación con el ambiente, por lo que ha decidido implementar un sistema de gestión ambiental con la apli ap lica caci ción ón ISO ISO 14 1400 001, 1, pr prop opon onga ga un unaa polí políti tica ca de dell sist sistem emaa de ge gest stió ión n ambi am bien enta tal, l, me menc ncio ione ne en qu quéé et etap apaa del del cicl ciclo o De Demi ming ng se ub ubic ica, a, y qu quee requisitos debe cumplir esta política. CICLO DEMING

 

Este proyecto se encuentra en la etapa de PLANIFICAR del ciclo de DEMING y la política que debe cumplir con los requisitos legales apropiados para esta etapa y cumplir sus objetivos y metas.

Tabla Aspectos ambientalesASPECTOS AMBIENTALES. contamination olores contaminantes Mezclado atmosferica cont co ntam amin inac acio ion nd de e ssue uelo loss desec desechos hos en el su suel elo o evaporacion de contaminacion hidrica Vulcanizacio quimicos contaminacion n mezcla de quimicos atmosferica

 

Triturado

contaminacion del suelo

preparacion de quimicos

Requisitos Legales.  

Ley 1333

 

Iso14000

 

RASIM

 

RPCA

 

RMCA RMCH

 

RASP

 

RGRS

 

Tabla Programa de Gestión AmbientalPROGRAMA DE GESTION AMBIENTAL. FECHA RESPONSABL RECURSO  ACTIVIDADES INICIO E S Utilizar un sistema de drenaje y almacenado adecuado

1/6/2020

Andres Otero

20000$us.

 

Utilizar filtros de aire como protección personal. Implementación depósitos de de aceites para su tratamiento antes de su reciclado.

1/7/2020

Carlos Melgar

5000 $us.

1/8/2020

Julio Lopez

30000 $us.

• LA NORMA I.S.O. 14001, EN SU CLÁUSULA 4.3.1, se refiere a los aspectos ambientales, que son: elementos de las actividades, productos y servicios de una organización que pueden interactuar con el medio ambiente. • Los aspectos, tienen o pueden tener impactos significativos, estos son: cual cu alqu quie ierr cambi cambio o en el me medi dio o am ambi bien ente te,, se sea a ad adver verso so o be benef nefic icio ioso so,, to tota tall o parc pa rcia ialm lmen ente te re resu sultltan ante te de las las acti activi vida dade des, s, pr prod oduc ucto toss o serv servic icio ioss de un una a organización.

LA ISO 14001 considera cinco principios: - PRINCIPIO Nº 1: Compromiso y Política.  - PRINCIPIO Nº 2: Planificación. - PRINCIPIO Nº 3: Implementación. - PRINCIPIO PRINCIPIO Nº 4: Medición y Evaluación.  - PRINCIPIO Nº 5: Revisión y Evaluación.

 

 j) Describa que reglamentos de la ley 1333 intervendrían en el desarrollo del permiso ambiental obtenido por este proyecto.   RASIM (Reglamento Ambiental del Sector Industrial Manufacturero). RPCA (Reglamento de Prevención y Control Ambiental). RMCH (Reglamento en Materia de Contaminación Hídrica). RMCA (Reglamento en Materia de Contaminación Atmosférica). RASP (Reglamento en Actividades de Sustancias Peligrosas). RGRS (Reglamento sobre Gestión de Residuos Sólidos). RGGA (Reglamento General de Gestión Ambiental).

7 REFERENCIA BIBLIOGRAFICA.

Real Academia Española y Asociación de Academias de la Lengua Española (2014). «neumático». Diccionario de la lengua española (23.ª edición). Madrid: Espasa. ISBN 978-84-670-4189-7. Consultado el 21 de diciembre de 2014.

 

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Manu Albarrán (15 de octubre de 2012). «Fórmula 1: el graining, la enfermedad de los neumáticos que puede hacer a Alonso campeón». La información. Consultado el 19 de junio de 2014.