Exposé Sur La Chaine Logistique Secteur BTP

 

La chaine logistique secteur du bâtiment et des travaux publics Licence professionnelle : Logistique et Commerce. Réaliser par

:

HARROUNI ELFADIL ELBOUHSAINI IMAD

 

Sommaire Chapitre I : Présentation de secteur BTP au Maroc

Chapitre II : Présentation de la chaine logistique dans le secteur BTP

Chapitre III : Etude De Cas

 

Introduction L’entreprise   fab fabri riq que un produ duit it avec de piè ièce cess ac ach hetées de fourn rnis isse seu urs et le less produit itss qui en décou oule len nt so son nt vendues à des consommateurs, vous avez une chaine logistique . Certaines chaine sont relativement simples alors que d’autre d’autre sont  sont plus complexes. La complexité de la chaine sera variable selon le volume , la taille de l’entreprise, l’entreprise, le  le nombre d’items différents et le nombre de sites impliqués . d’items différents On pe peux ux do donc nc for ormu mule lerr ma pr prob oblé léma mati tiqu quee au auto tour ur de qu ques esti tion on principale suivante : 

Comment s’adapte la cha haiin logi gisstiqu que e da dan ns les BTP ?

 

Chapitre I : Présentation de secteur BTP au Maroc

 

I. LE SECTEU SECTEUR R DU BÂ BÂTIME TIMENT NT ET DES TRA TRAV VAU AUX X PUBLICS PUBLICS : 1. PR PRÉS ÉSEN ENT TATI TION ON DU SE SECT CTEU EUR R:

Le secteur du Bâtiment et des Travaux Publics (BTP) connait depuis ces dernières années un essor sans précédent, le plaçant en tête des autres secteurs de l’économie l’économie marocaine  marocaine en termes de volume des investissements réalisés au pays. C’est un C’est  un secteur avide d’innovations  de technologies les plus avancées dans le domaine (matériaux de construction construction,, équipemen équipements ts énergétiq énergétiques ues et techniques, automatisme, informatique, informatique, etc.), permettant permettant ainsi de réduire les couts et les délais de réalisation des projets.

 

Sur les 60 000 entreprises que compte le secteur, plus de 40 000 unités exercent dans l’informel et l’informel  et ne sont pas localisées. Alors qu’à qu’à peine  peine 5000 unités sont organisées. Globalement, à l’exception de l’exception  de certaines grandes entreprises ou PME-PMI bien structurées, les entreprises du BTP sont sous-capitalisées, de tailles modestes, faiblement encadrées, avec des modes de gestion et d’organisation souvent d’organisation  souvent archaïques. archaïques. Toutefois, le secteur est l’un l’un des  des premiers employeurs du royaume. royaume. En 2011, le secteur du bâtiment et des travaux publics a employé près de 1.059.000 personnes, avec une création nette de 30.000 nouveaux postes d’emploi, d’emploi, 16.000  16.000 postes créés en milieu urbain et 14.000 en milieu rural, selon le ministère de l’Habitat,   de l’Urbanisme l’Urbanisme   et de la Politique de la Ville. Entre le deuxième trimestre 2011 et la même période de 2012, le BTP a créé 34.000 postes d’emploi, 16.000 en milieu urbain et 18.000 en milieu rural. Ce qui représente une hausse de 3,4% du volume d’emploi d’emploi du  du secteur.

 

DEFI FIS S DU SE SECT CTEUR EUR : 2. DE a. Dé Déve velop loppem pemen entt Durabl Durable: e:

Le secteur du BTP doit aussi répondre aux contraintes du développement durable. Promouvoir l’l’écon économie omie d’ d’éner énergie gie   et l’utilisation  de techniques de construction dans le bâtiment et travaux publics (BTP) qui soient moins énergivores est devenu, ces dernières années, un souci constant aussi bien pour les responsables publics que pour les professionnels du privé. Mais entre la réflexion ou les bonnes intentions et la réalité sur le terrain, le gap est considérable. Le débat sur l’efficacité l’efficacité énergétique  énergétique n’est n’est pas  pas nouveau. Depuis la fin des années quatre-vingt-dix, le Maroc a introd introduit uit cette notion dans certains grands projets, particulièrement dans les provinces Sahariennes par exemple. Aussi, force est de constater que le Maroc accuse un retard patent en matière d’efficacité énergétique.

 

Les professionnels sont aujourd’hui aujourd’hui conscients  conscients que le temps n’est n’est plus  plus en leur faveur. Dans un avenir très proche, tout plan de construction, quelque soit le type de bâtiment (standing, hôtels, édifices publics ou écoles), devra prévoir un bilan de performance thermique. L’entrée en L’entrée  en vigueur imminente imminente du nouveau code d’efficacité d’efficacité énergétique  énergétique impose aux architect architectes es un effort de formation afin de pouvoir manier le bilan thermique, autrement on fera appel à des cabinets étrangers. b. La Qu Qual alit ité: é:

La complexité de la qualité dans les BTP relève, entre autres, de la multiplicité des intervenants autour d'une tâche. L'objectif de la qualité est ici économique: réduire les coûts de non qualité. Le débat, axé en grande partie sur la nécessité de promouvoir la qualité au sein des entreprises marocaines, s'est inscrit dans une logique économique: optimiser les ressources humaines et matérielles tout en réduisant les coûts de non-qualité.

 

Qu'ils soient dus à une perte de temps (problèmes de prévision, de programmation ou d'organisation), d'ouvrage (quand il y a reprise ou remplacement à assurer) ou à des pertes de travai trav aill (u (uti tililisa sati tion on de te tech chni niqu ques es dé désu suèt ètes es ou ma mall ad adap apté tées es), ), le less co coût ûtss de no nonn-qu qual alit itéé constituent un gisement de productivité ou de compétitivité considérable. Le manque à gagner résultant des coûts de non-qualité représente plus de 15% de leur chiffre d'affaires d’une entreprise. Aujourd’hui, Aujourd’h ui, l’l’administr administration ation et  et les donneurs d’ordre d’ordre du  du BTP font de plus en plus appel au management qualité pour la réalisation, la sélection et la gestion des projets du secteur. Conscients de cette évolution, l’Etat l’Etat et  et la FNBTP (Fédération Nationale du Bâtiment et des Travaux Publics) se sont engagés sur un contrat programme qui fait de la certification qualité un de ses axes majeurs. Cette stratégie vise à la mise à niveau des entreprises afin de les préparer à mieux contribuer à la réalisation des gros programmes d’infrastructures, d’infrastructures, et  et ce dans les meilleures conditions possibles

 

c. Entreprises Important Importantes es Une liste des 10 premières entreprises au Maroc dans le secteur du BTP:

 

II.. II

LE SE SECT CTEU EUR R DU DU BA BATI TIME MENT NT : 1. HAB HABIT ITA ATIO TIONS NS (LOGEM (LOGEMENT ENT)) :

Il se dit dans le petit monde des professionnels de l’immobilier, l’immobilier, que  que 2017 sera la dernière année «compliquée» du secteur et qu’en qu’en fin  fin d’année d’année les  les transactions reprendront et avec elles les prix de l’immobilier l’immobilier partout  partout au Maroc.. Maroc.. 2016 a en effet était marquée par une tendance à la baisse sur tout le royaume des prix de l’immobilier, l’immobilier,   à l’exception l’exception de  de Tanger grâce à la forte impulsion économique tout au long de l’année, l’année, ainsi  ainsi que Marrakech qui a littéralement été dynamisée en fin d’année grâce d’année  grâce à la COP22. Quoiqu’il Quoiqu’il en  en soit, si l’on l’on compare  compare janvier 2017 à janvier 2016, la baisse de prix est bien présente. Nous sommes à -5,2% globalement sur les prix moyen au mètre carré des appartements partout au Maroc, et cette chute est marquée dans la plupart des villes.

 

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Casablanca

À Casablanca, les prix restent globalement stables, avec +0,27% comparé au mois dernier. Néanmoins, en comparaison avec le mois de janvier 2016, il y a une baisse du prix du mètre carré des appartements de 6%. Le mètre carré à Casablanca affiche ainsi 16.364 DH, alors qu’il qu’il était  était à 17.348 DH en janvier 2016. Si certains quartiers à forte demande, comme le Maârif sont restés stables (+ 1% de croissance en 1 an), d’autres d’autres quartiers  quartiers plus populaires ont vu leurs prix plus largement chuter sur ces 12 dernier mois ; à l’image l’image de  de Sidi Moumen (-10,68%) ou Hay Mohammadi (-9,55%). Le quartier le plus cher du Maroc, Ain Diab, n’ n’aa  pas non plus été épargné : le prix du mètre carré y est à présent à 22.377 DH, alors qu’on qu’on en  en demandait 23.457 DH l’année l’année dernière  dernière (-5%).

 

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Rabat

La capitale du Maroc commence l’année l’année sur  sur une note de croissance comparée à la clôture de 2016, avec +1,76% sur le prix du mètre carré de ses appartements en affichant 14.717 DH. Néanmoins, en comparaison avec janvier 2016, c’est c’est une  une des villes qui a connu la chute la plus importante, avec 13,34% sur le prix de ses appartements. En effet, à la même époque l’année l’année dernière,  dernière, le mètre carré était estimé à 16.982 DH ! Cette chute est contrastée entre quartiers, ainsi Riad, le quartier le plus cher de la ville, a vu ses prix quasiment inchangés sur les 12 derniers mois avec 19.394 DH pour le prix moyen au mètre carré de ses appartements en janvier. Par contre, le quartier prisé de l’Agdal l’Agdal par  par exemple a perdu 9% en un an, en affichant aujourd’hui aujourd’hui 16.638  16.638 DH au mètre carré.

 

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Tanger

Tanger est la référence 2016 quant à la croissance des prix de l’immobilier, l’immobilier, et  et commence l’année 2017 l’année  2017 de même manière avec +2,88% sur le prix de ses appartements comparés au mois dernier, affichant ainsi en janvier 12.324 DH au mètre carré. Sur les 12 derniers mois, Tanger a connu une croissance de 13,44% sur le prix de ses appartements ! La quasi totalité des quartiers ont profité de cette embellie, du prisé Malabata qui a vu ses prix au mètre carré grimper de 14,72% en un an pour afficher à présent 16.510 DH au mètre carré ; au plus populaire Mghogha qui a connu une croissance de plus de 25% sur les 12 derniers mois et affiche maintenant 7.132 DH au mètre carré ! Seul le quartier d’Achakar, d’Achakar, derrière  derrière Cap Spartel, a vu ses prix chuter de 7,79% sur ces 12 derniers mois.

 

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Marrakech

Ma Marr rrak akec ech h co conn nnaî aîtt en ja jan nvi vier er 20 2017 17 un no nouv uvea eau u mo mois is de sta tabi bili lité té de dess pr prix ix de se sess appartements, avec une croissance de 1% par rapport au mois dernier, situant le prix du mètre carré à 15.632 DH, soit la deuxième ville la plus chère du Maroc. C’est C’est aussi  aussi une belle évolution comparée à l’année dernière, l’année  dernière, avec une progression de 14,43% globalement sur le prix du mètre carré. Cette amélioration s’est s’est vue  vue autant sur les quartiers populaires, comme Mhamid, qui a gagné 36% sur les 12 derniers mois que sur les quartiers prisés de la ville rose comme Guéliz (+6,08%), Majorelle (22,73%) ou Agdal (27,77%). Seul Amelkis, dont les nombreux projets neufs de luxe se sont un peu essoufflés, a connu un léger recul sur le prix au mètre carré de ses appartements, se situant à -12% sur les 12 derniers mois.

 

Tout porte à croire que les prix continueront de baisser dans la première partie de l’année, à quelques exceptions près, nommément Tanger et Marrakech de nouveau grâce à leur croissance stable sur ces derniers mois. Ce premier mois de 2017 marque néanmoins une certaine stabilité, voir un certain regain avec de légères croissances sur certaines villes et laisse peut-être présager une reprise plus rapide que prévue. D’autant D’autant plus  plus que les «beaux» mois de l’immobilier l’immobilier restent  restent à venir ve nir,, en ef effe fet, t, jan janvie vierr et fé févri vrier er n’ont   jamais jamais ét étéé les mei meille lleur urss moi moiss des pr prof ofess ession ionnel nelss de l’immobilier ; ce sont plutôt mars, avril et mai avec les beaux jours qui sont plus propices aux visites l’immobilier ; et aux ventes dans ce secteur. Espérons donc que cette première tendance timide de 2017 marquera le début de la croissance tant espérée et attendue du secteur.

 

2. IMM IMMOBI OBILIER LIER PRO PROFES FESSIO SIONNE NNELL : a. Ind Indust ustrie riel/ l/ Logi Logist stiqu ique e:

Le Maroc abrite 79 zones industrielles industrielles dont 61 sont urbanisées et équipées, 6 en cours de viabilisation et 12 qui devraient être développées et équipées dans les années à venir. La majeure partie du parc industriel existant est ancien et ne répond pas aux standards d’équipements d’équipements   et d’infrastructures.. d’infrastructures Un programme national dit « Pacte Émergence» a été mis en place dans le but de développer les activités industrielles et logistiques dans tout le pays. Cette Cet te ini initia tiativ tivee go gouv uvern erneme ement ntale ale com compr prend end aus aussi si l’aménagement   de plat platefo eformes rmes indus ind ustri triell elles es in intég tégrée réess afi afin n de ré répon pondr dree aux st stand andard ardss de la dem demand andee étr étrang angèr ère. e. Le Pa Pact ctee Émergence vise aussi le renforcement des secteurs d’activités d’activités existants  existants tels que l’artisanat,   le textile et la pêche.

 

Afin d’attirer  les investisseurs étrangers et locaux ciblés, le gouvernement marocain offre de nombreuses incitations fiscales, des procédures administratives simplifiées, des prix de terr te rrain ain at attr tract actif ifss et aut autres res typ types es d’avantages d’avantages.. Gr Grâc âcee à un unee st stra raté tégi giee pr proa oact ctiv ive, e, le “Pacte Émergence”   a déjà donné des résultats tangibles dans divers secteurs avec des réalisations remar re marqua quable bless à Cas Casabl ablanc ancaa et à Tang anger er.. Plu Plusie sieurs urs ent entrep repris rises es in inter ternat nation ionale aless tel telles les que Yamazaki, Sumitomo, Lear, Faurecia ont déjà délocalisé une partie de leur activité au Maroc . b.

L’hôtellerie/ Tourisme :

Le secteur touristique, l’une l’une   des principales sources de revenus pour le Maroc, est depuis depu is qu quel elqu ques es an anné nées es au cœur   de la st stra raté tégi giee de dé déve velo lopp ppem emen entt du Ro Roya yaum ume. e. Le gouvernement a mis en place une politique volontariste pour dynamiser ce secteur à travers « la Vision 2010 » dont les principaux objectifs étaient étaient d’attirer d’attirer 10  10 millions de touristes et de réaliser une capacité additionnelle de 80.000 chambres à horizon 2010.

 

Dans ce cadre, les autorités ont lancé l’initiative   de la création de nouvelles zones touristiques à travers le Plan Azur. D’autres actions D’autres  actions de développement ont été engagées pour accompagner cette initiative, à l’instar l’instar du  du Plan Mada’in, Mada’in, Plan  Plan Biladi, etc. Aujourd Aujo urd’hui ’hui,, d’im d’import portants ants efforts  efforts sont déployés pour la mise en oeuvre d’un d’un plan  plan de continuité: continuit é: la Vision 2020. Le Maroc a engagé une stratégie agressive agressive sur le segment balnéaire à travers le Plan Azur portant sur six nouvelles stations touristiques balnéaires: Méditérania Saidia (Berkane), Mazagan (El Jad Jadida ida), ), Mog Mogado adorr (Es (Essao saouir uira), a), Tagh aghaz azout out (Ag (Agadi adir), r), Po Port rt Lix Lixus us (La (Larac rache) he) et Pla Plage ge Bla Blanch nchee (Guelmim).

 

III. LE SECTE SECTEUR UR DES TRA TRAV VAU AUX X PUBLICS PUBLICS : 1. INF INFRAS RASTRU TRUCTU CTURE RE ROUT ROUTIÈR IÈREE :

A l’occasion l’occasion de  de la commémoration du 42ème anniversaire de la Marche Verte, la Société nationale des autoroutes du Maroc (ADM) annonce l'inauguration, le lundi 6 novembre 2017, de trois importants projets à Mohammédia, Kénitra et Agadir, dans le cadre du développement de son réseau autoroutier. Après plus de sept mois de travaux, ADM ouvre à la circulation une nouvelle gare de péage côté terre sur l’échangeur l’échangeur de  de Mohammédia-Est, peut-on lire dans un communiqué de ADM, précisant que la gare sera composée de deux voies de péage initialement, puis verra sa capacité tripler pour passer à six voies. De quoi améliorer à la fois la capacité et la fluidité de la circulation.

 

Concernant la ville de Kénitra, la société a lancé les travaux d’un d’un nouvel  nouvel échangeur au PK232 de l’autoroute l’autoroute Rabat-T  Rabat-Tanger anger,, qui viendra augmenter la connectivité et la mobilité au niveau de cette ville. La société annonce également le lancement des travaux d’ d’amén aménagem agement ent d’u d’une ne nouvelle  nouvelle aire de service sur la descente d’Amskroud, d’Amskroud, dans  dans le circuit de l'autoroute Marrakech-Agadir. Cette aire sera équipée de 90 places pour les poids lourds, permettant aux clients usagers, et en particulier aux poids lourds, de marquer une pause avant de reprendre l’autoroute, l’autoroute, les  les incitant ainsi au repos tout en garantissant plus de sécurité sur cette section autoroutière, poursuit le communiqué. Ces projets ont été conçus pour améliorer le confort et la sécurité des usagers de la route, en évitant les accidents dus à la fatigue au volant et à l'encombrem l'encombrement ent de certains trajets.

 

2. INF INFRAS RASTRU TRUCTU CTURE RE PORT PORTUA UAIRE IRE :

Le Maroc a défini une nouvelle stratégie ambitieuse pour le développement de ses infrastructures portuaires à l'horizon 2030, dans le cadre de l'ambition du Royaume de consolider sa position en tant que plateforme logistique mondiale offrant accès aux marchés européens, d'une part, et africains, d'autre part, a affirmé, lors du Port Finance International en Février 2015, le ministre de l'Equipement, du Transport et de la Logistique, Cett Ce ttee st stra raté tégi giee a ét étéé ba basé séee su surr la no noti tion on de pô pôle le po port rtua uair ire, e, pe perm rmet etta tant nt de lilier er le développement portuaire à une région et à son environnement. Ainsi cette stratégie préconise la création de cinq nouveaux ports qui sont Nord-West Med, Kenitra Atlantique, Safi Atlantique, Dakhla et le nouveau port gazier de Jorf lasfar lasfar.. La strat stratégie égie recommande également l'extension des infrastructures existantes et la requalification de certains sites portuaires qui ne répondent plus actuellement aux exigences du transport maritime et du trafic portuaire.

 

Le ministre a de même fait observer que conscient de l'ampleur des défis à relever, le Royaume a consacré au secteur portuaire national d'importants efforts d'investissements et de mise à niveau et se trouve aujourd'hui aujourd'hui doté d'un réseau d'infrastructures d'infrastructures portuaires important. Avec 38 ports sur les deux rives méditerranéenne et atlantique, dont 13 ouverts au commerce international, le secteur des ports assurent environ 98 pour cent des échanges du Maroc avec l'extérieur, soit plus de 100 millions de tonnes par an", a-t-il précisé. Le Maroc a également œuvré œuvré pour  pour un alignement de l'organisation institutionnelle de ce secteur sur les meilleures pratiques internationales, en faisant évoluer son mode de gouvernance vers le modèle "Landlord Ports". Cette Cet te nou nouve velle lle or orga ganis nisati ation on du sec secteu teurr po portu rtuair airee a per permis mis de cr créer éer d'i d'imp mport ortant antes es opportunités pour améliorer davantage le système de gestion des ports marocains, notamment à travers l'émergence d'une nouvelle dynamique de Partenariat Public Privé dans la réalisation des projets portuaires.

 

INFRAS RASTRU TRUCTU CTURES RES HYDRA HYDRAULI ULIQUES QUES : 3. INF

Le Maroc figure parmi les pays ayant une faible dotation de ressources en eau par habitant. En effet, le potentiel mobilisable des ressources en eaux naturelles, est évalué à 22 milliards de m³ par an. Plus de la moitié de ces ressources sont concentrées dans les bassins du nord et le Sebou qui couvrent près de 7% du territoi territoire re national. A cet effet, et afin d’accompagner d’accompagner le  le développement du pays, le Maroc a mis en place d’importantes infrastructures d’importantes  infrastructures hydrauliques. Les efforts ainsi engagés pour la mobilisation des eaux de surface ont permis de doter le pays de 130 grands barrages totalisant une capacité de près de 17 Milliards de m³.

 

Les efforts déployés en matière de mobilisation des ressources en eau ont permis de doter le Maroc d’importantes d’importantes infrastructures  infrastructures hydrauliques composées de 139 grands barrages de 13 ouvrages de transfert d’eau d’eau de  de plus d’une d’une centaines  centaines de petits barrages et des milliers de forages et de puits pour la mobilisation des eaux souterraines. Ces infrastructures hydrauliques ont permis de sécuriser l’approvisionnement l’approvisionnement en  en eau potable et industrielle (AEPI) du pays (taux de desserte en eau potable en milieu urbain 100% et du taux d’accès d’accès en  en eau potable est de 95% en mi milie lieu u rur rural) al),, l’irrigation   de 1. 1.5 5 mi millllio ions ns d’hectare,   la co cont ntri ribu buti tion on à la pr prod oduc ucti tion on éner én ergé géti tiqu quee et à la pr prot otec ecti tion on co cont ntre re le less ph phén énom omèn ènes es ex extr trêm êmes es d’inondations   et et de sécheresses

 

Chapitre II : Présentation de la chaine logistique dans le secteur BTP

 

I.

DÉFI DÉ FINI NITI TION ON CHA CHAÎN ÎNEE LOGI LOGIST STIQ IQUE UE (SU (SUPP PPLY LY CHA CHAIN IN)) : Chaîne Cha îne log logis istiq tique ue (su (suppl pply-c y-chai hain) n) : Fl Flux ux des pr produ oduits its et de l'i l'inf nform ormat ation ion le lon longg des

processus logistiques à partir de l'achat des matières premières jusqu'à la livraison des produits finis au consommateur. La chaîne d'approvisionnement inclut tous les fournisseurs de service et les clients. clients. On la con considèr sidèree ainsi comme étant gestionn gestionnaire aire de l'ensemble l'ensemble des mail maillons lons (achats, (achats, transport, manutention entre autres) qui constituent la chaîne logistique. Le but étant de trouver le meilleur compromis entre les objectifs de niveau de stock, de service au client et de coûts d'exploitation. Pour cela les entreprises peuvent s'appuyer sur des outils et méthodes afin d'améliorer et d'automatiser les diverses opérations en se basant sur les données reçues par les systèmes d'information.

 

Périmètre de la chaine chaine logistique logistique : En Amo Amont nt : 





L’organisation des approvisionnements en matière première L’adéquation entre besoins d’ d’approvisionnements approvisionnements et production La gestion du panel des fournisseurs et l’optimisation des achats

En inter interne ne : 





La gestion de l’l’entreposage entreposage   Le pilotage des niveaux de stocks   Les analyses de qualité des composants composants de production



L’optimisation des flux (produits, informations, ressources…)



La définition et mise en place des systèmes d’information adaptés

En Av Aval al : 





  La préparation des commandes   Le pilotage du service client L’optimisation des schémas de distribution d istribution

La gestion des retours et du recyclage

 

II. POU POURQU RQUOI OI LA LA SC DEVIE DEVIENTNT-IL IL UN ÉLÉ ÉLÉME MENT NT IMPO IMPORTA RTANT NT ? : Parce qu’il donne aux entreprises qui le métrisent un avantage concurrentiel indéniable

 Atout Stratégique dans 4 domaines (Coûts – innovation Qualité – service) La situation économique actuelle, mais ainsi les hypothèses économiques pour le futur, poussent les partenaires SC a collaborer .

III.. LES RÈG III RÈGLE LES S DE LA SUP SUPPLY PLY-CH -CHAIN AIN : 1. Fédération les intervenants internes et externes. 2. Entretenant une culture de vision globale avec examen systématique systématique des conséquences

amont et aval

3.  Conservant un regard permanant sur les besoins clients ( prévision de la demande,

etc… etc …) 4.  Coordonnant et synchronisant les informations et les activités au niveau global pour

atteindre la meilleure performance.

 

IV. LA CHAI CHAINE NE LOGIS LOGISTIQU TIQUEE DANS LE SECT SECTEUR EUR DE BTP : Le secteur BTP désigne l’ensemble des entreprises chargées des travaux de construction, d’entretien ou de rénovations des bâtiments publics ou privés (immeubles, usines, bureaux, gymnases…) ainsi que des infrastructures de la voie publique (routes, pistes cyclables, voies ferrées, …). Le secteur des bâtiments et travaux public constitue une part importante de l’économie en général et représente d’importants enjeux (construction d’infrastructures de transport, construction de logement sociaux, construction d’infrastructures sanitaires, sportive et culturelles, l’extension des systèmes de traitement des eaux, l’amélioration du transport à Libreville, la rénovation d’universités, …) Seulement, pour réaliser les chantiers dans les délais conformes aux cahiers de charges, le secteur des BTP est fortement consommatrice d’une activité essentielle : essentielle  : LA chaine LOGISTIQUE LOGISTIQUE

 

Définit comme étant « l’ensemble l’ensemble des  des activités activités qui assurent assurent la mise en place à moindre moindre cout, d’une d’une quantité  quantité déterminée de produit, à l’endroit l’endroit et  et au moment où une demande existe existe », la logistique dans les BTP peut se présenter comme une combinaison d’actions d’actions visant  visant à planifier, à optimiser et gérer les approvisionnements, le transport, le stockage et la circulation des flux physiques sur un chantier. Or la réalité sur le terrain montre que les maitres d’œuvre d’œuvre accusent  accusent souvent d’énormes pertes de profit dans l’exécution l’exécution des  des chantiers à cause de l’imprécision l’imprécision des  des bons de commande, le non-respect des horaires de livraison, le colisage mal adapté ou absent, l’accès l’accès au  au chantier difficile en raison du mauvais mauvais état de la route, le mauvais choix choix des itinéraires, les moyens de chargement chargement et déchargement non adapté, le mode de stockage imprécis, bref une mauvaise planification logistique.

 



Comment s’adapte la démarche logistique dan danss les BTP BTP ?

D’abord, il D’abord,  il est important que tous les intervenants conçoivent un système logistique efficace couvrant aussi bien la préparation, l’exécution l’exécution et  et la mise en exploitation de l’ouvrage l’ouvrage.. Pour ce cela la,, il fau aud drai aitt fai airre

adh ad hér éreer l’ensemble   des in inte terv rven enan ants ts à de dess pr prin inci cipe pess

méthodologiques méthodologi ques communs. Dan Da ns ce systèm èmee lo logi gisstiq iqu ue il se serra que uessti tion on pa parr exem emp ple d’organiser   les approvisionnements, identifier la nature, les quantités, l’origine l’origine   des matériaux qui rentrent dans la construction de l’ouvrage, l’ouvrage, les  les délais de dédouanement (matériels importés). Ensuite, de prévoir les modes de livraison, d’établir d’établir   les plannings de livraison, de prévoir prévoir les moyens de manutention, manutenti on, les plans de circulation des moyens de transport etc.

 

Par ailleurs, la planification des réunions est une activité essentielle pour assurer une meilleure organisation et coordination du chantier, à résoudre les points bloquants. Les réunions permettr perme ttront ont de veiller veiller au respect des principes principes méthodolog méthodologique iques, s, à faire respecter respecter le plan d’accès   au chantier, le plan des zones réservées pour le déchargement et le stockage, à la d’accès circulation des moyens de transport, à faire le point sur la gestion des approvisionnements, des stocks et la gestion des déchets etc. L'absence L'abse nce d'u d'un n sy syst stème ème log logis istiq tique ue ef effic ficace ace con condui duitt à des re retar tards ds de cha chant ntier ier par conséquent, la perte de marché voir de contrat.

 

Chapitre III : Etude De Cas

 

I.

PRÉSENTATION DE L’ENTREPRISE : 1. HIS HISTOI TOIRE RE ET INFORMA INFORMATIO TIONS NS GÉNÉRA GÉNÉRALES LES :

est MEKPREFACT   est

une en entre trepri prise se cré créée ée en 200 2005, 5, son activit activitéé pri princi ncipal palee est la

produ pr oducti ction on de maç maçonn onneri erie, e, le bé béto ton n pr prêt êt à l'e l'emp mploi loi,, l’élaboration   des élé élémen ments ts pou pourr plancher à poutrelle, et les produits d'environnement et de revêtement. 2. OBJECTIF DE L’ENTREPRIS L’ENTREPRISE: E:

Satisfaire aire    Satisf   Avoir

ses clients et ses employés employés ;

des produits de bonnes qualités, à juste temps et à moindre coût en se basant

sur la créativité et l’l’esprit esprit d’ d’équipe équipe ; ;    Garantir un respect de l’homme   en responsabilisant mutuellement l’ensemble   du personnel ; les décisions créatives axées axées sur    Encourager les    Cerner

l’amélioration continue l’amélioration  continue ;

et résoudre résoudre les problèmes à l’origine l’origine..

 

3. ORGANIGRA ORGANIGRAMME MME DE L’ENTREPRISE:

PDG

Direction générale

Service Qualité

Service Production

Service Achats

Service Livraison Service Commercial

Service Maintenance

 

4. SCHÉMA SYNOPTIQUE DE L’ENTREPRISE: On illustre ci-après un schéma synoptique del’entreprise de l’entreprise avec  avec ces différentes stations de productions

 

5. MISSION DE L’ENTREPRISE:

Décharge Mat. Première

Production

Stockage Produit Finis

Livraison

La première activité de l’entreprise l’entreprise est  est de d e décharger, stocker stocker,, les matières premières (ciment, sable de mer, sable concasseur, Graffite, etc.) qui sont nécessaires pour alimenter les différentes unités  MEKPREFAT 

de l'ensemble industriel de . La deuxième et la principale activité de l’entreprise l’entreprise   est la production des produits de maçonnerie tel que le pavée, l’hourdis, l’hourdis, la  la poutrelle et le béton… béton… Cettee produc Cett production tion ce fait par les défér déférentes entes unités de produc production tion équipées par des machines automatisées et dotées d’une d’une haute  haute gamme de finissions des produits, Et finalement le stockage et le chargement des produits finis avant la livraison aux clients par des camions ou citerne suivant le type de produit.

 

Conclusion