Expediente Técnico Semaforización De La Intersección Av. Pedro Beltran– Av. De La Revolución

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución 'L*2O4AMA 'L*2O, )H+*LA4, D4++OAL, HO4A P*TA nterse$$in 'e$a : Dia   :

A. !"#$ &"'($A) * A. $"'+C mares, 31 de marzo de 2015 Mares

Distrito Turno Hora Punta

:   Callao :   )o/e : 18:00 - 19:00

 227

43 21 32

       8        1        4

       1        6        1

       6        6

A). PD4O -LT4A

5

12

7!0 5!

31 44

1046

809

955

! 166 7!0

34 13 41

910

11 0 0 0 0 0 0 0

1 36 0 1 0 3 271 2

13 46 3 0 0 8 116 7

1! 0 0 0 0 0 0 0

1 0 0 0 0 0 0 0

 0 0 0 0 0 0 0

3 0 0 0 0 0 0 0

! 0 0 0 0 0 0 0

31 1 81 93 6 0 9 517 21

3 22 2 0 0 3 36 7

33 0 0 0 0 0 0 0

3! 0 0 0 0 0 5 0

!1 174 96 1 1 25 453 35

! 0 0 0 0 0 0 0

!3 71 3 0 0 4 89 10

!! 21 0 0 0 0 43 1

TOTAL % 551 .7% 197 8.1% 8 0.3% 1 0.0% 5 .1% 1530 63.% 83 3.!%

0 0

313 5

180 166

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

827 7!0

70 66

0 0

5 !

7 85 7!0

0 0

1 77 161

65 5!

% ( MO).

0 .0 %

1 1.5 %

7 .6 %

0 .0 %

0 .0 %

0 .0 %

0 .0 %

0 .0 %

3 3.9 %

3 .0 %

0 .0 %

0 .2 %

33.9 %

0.0 %

7 .4 %

2 .5 %

! 18 100%

'.H.P.

0 .0 0

0 .9 3

0 .8 7

0 .0 0

0 .0 0

0 .0 0

0 .0 0

0 .0 0

0 .9 5

0 .7 2

0 .0 0

0 .4 2

0 .9 3

0 .0 0

0 .9 3

0 .8 7

11 0 0 0 0

1 36 1 274 2

13 46 3 124 7

& 0 0 0 0

1 0 0 0 0

 0 0 0 0

3 0 0 0 0

& 0 0 0 0

31 181 99 526 21

3 22 2 39 7

33 0 0 0 0

& 0 0 5 0

!1 174 98 478 35

! 0 0 0 0

!3 71 3 93 10

& 21 0 43 1

TPO D )H+*LO Autos +.4ura# Mi$ro -us +a/ion Mototai Moto Linea# ,*-TOTAL *+P

TIPO DE TRANSPORTE

Transp. Priado Transp. Pu"#i$o Transp. Pesado Transp. Menor TOTAL %

TOTAL % 551 .7% 06 8.5% 158 65.3% 83 3.!%

0 313 180 0 0 0 0 0 827 70 0 5 785 0 177 65 ! 0.0% 12.9% 7.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 34.1% 2.9% 0.0% 0.2%  0.0% 7.3% 2.7% 100%

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a) Volumen mínimo de vehículos: La condición del volumen mínimo de vehículos, se entiende que es para ser aplicada donde el volumen de tránsito intersectante es la razón principal para considerar la instalación de un semáforo. Por tanto, la condición se cumple cuando en la vía principal y en los accesos de mayor flujo de la vía secundaria existen los siguientes volúmenes mínimos indicados, durante al menos y en promedio, 8 horas del día:   Para

la vía principal con 2 ó más carriles de circulación con flujos mayores a 600 veh/hora, en ambos sentidos, y la vía secundaria con flujos mayores a 150 veh/hora en el sentido mayor. Cuadro Nº 12: &olu)en )ni)o de +e#culos  Re=uisito >*?

Número de Carriles de Vehículos por hora en Vehículos por hora en el Circulación por acceso la calle principal acceso de mayor volumen (Total en ambos de la calle secundaria (un Calle Calle Principal accesos) solo sentido) Secundaria 1 1 500 150 2 o más 1 600 150 2 o más 2 o más 600 200 1 2 o más 500 200 Fuente: MTC. >Manual de ispositi+os de Control del Trnsito *uto)otor para Calles y Carreteras?  p". 1:2.

b) Interrupción del tránsito continuo: Se entiende que debe ser aplicado cuando las condiciones de operación de la vía secundaria sufran un retardo o riesgo indebido al entrar en la vía principal o al cruzarla. Se recomienda los siguientes volúmenes equivalentes mínimos promedio de 8 horas del día:   Para

la vía principal con 2 ó más carriles de circulación con flujos mayores a 900 veh/hora, en ambos sentidos, y la vía secundaria con flujos mayores a 75 veh/hora en el sentido mayor. Cuadro Nº 13: 'nterrupción del Trnsito Continuo  Re=uisito >,?

Número de Carriles de Vehículos por hora en el Vehículos por hora en acceso Circulación por acceso de mayor volumen la calle principal (Total de la calle secundaria (un Calle en ambos accesos) Calle Principal solo sentido) Secundaria 1 1 750 75 2 o más 1 900 75 2 o más 2 o más 900 100 1 2 o más 750 100 Fuente:  MTC. >Manual de ispositi+os de Control del Trnsito *uto)otor para Calles y Carreteras?  p". 1::.

c) Volumen mínimo de peatones: Si durante 8 horas de un día representativo se verifican los siguientes volúmenes de tránsito:  

Si 600 veh/hora entran en la intersección (total para ambos accesos) ó 1,000 veh/hora o más por la vía principal a la intersección, cuando existe una faja separadora con anchura mínima de 1.20m.   Si durante las 8 horas cruzan 50 ó más peatones por hora en el cruce de mayor volumen correspondiente a la vía principal.

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d) Movimiento o circulación progresiva: En las vías con circulación en un solo sentido o en calles en las que prevalece la circulación en un solo sentido y en las que los semáforos adyacentes están demasiado distantes para conservar el agrupamiento compacto y las velocidades deseadas de los vehículos. En las vías de doble sentido de circulación, cuando los semáforos adyacentes no proveen el adecuado agrupamiento de vehículos ni el control de la velocidad y el semáforo propuesto junto con los adyacentes pueden conformar un sistema progresivo de semáforos. Adicionalmente, para la instalación y operación de semáforos podemos tomar en cuenta el siguiente requisito: De acuerdo a estos cuatro (04) criterios, se analizará la intersección en estudio; siendo los resultados los siguientes:   En

la Av. Pedro Beltrán (vía principal) transitan más de 600 veh/h en sus horas de máxima demanda (mañana, tarde y noche), siendo 1633 vehículos que transitan en promedio sobre la referida vía, y en la Av. De La Revolución (vía secundaria) transitan más de 150 veh/h en sus horas de máxima demanda (mañana, tarde y noche), siendo 425 vehículos que transitan en promedio sobre la referida vía (véase cuadro resumen – tránsito vehicular por aproximación). Cumpliéndose con el criterio a.   En la Av. Pedro Beltrán (vía principal) transitan más de 900 veh/h en sus horas de máxima demanda (mañana, tarde y noche), siendo 1633 vehículos que transitan en promedio sobre la referida vía, y en la Av. De La Revolución (vía secundaria) transitan más de 75 veh/h en sus horas de máxima demanda (mañana, tarde y noche), siendo 425 vehículos que transitan en promedio sobre la referida vía (véase cuadro resumen – tránsito vehicular por aproximación). Cumpliéndose con el criterio b.   En la Av. Pedro Beltrán, el tránsito peatonal son más de 50 peatones/h, siendo en promedio 78 peatones los que cruzan sobre la referida vía ( véase cuadro resumen – tránsito peatonal por aproximación ) y por transitar más de 600 veh/h sobre la vía principal, se cumple el criterio c.   Sobre el eje de la Av. Pedro Beltrán existe una semaforización (intersección con Av. Néstor Gambetta) a unos 210 metros de distancia aproximadamente; formándose con la intersección en evaluación un sistema progresivo de semáforos sobre dicho eje, cumpliéndose el criterio d. Por lo tanto, al cumplirse los criterios antes descritos ( criterio a, b, c y d) y tomándose en cuenta que el tránsito de vehículos y peatones va en constante aumento; queda  justificada la semaforización de la intersección.

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4.0 DESARROLLO DE LA PROPUESTA 4.1 OBRAS CIVILES Para el presente proyecto se realizaran obras civiles como vereda de concreto con adoquinado y rampas. Se harán obras correspondientes a la semaforización y señalización de la intersección propias de la canalización en pistas y veredas, instalación de cajas de paso y bases para los postes semafóricos.

4.2 SEMAFORIZACIÓN Se propone la instalación de seis (06) postes pedestales y dos (02) postes bandera, cinco (05) semáforos vehiculares, seis (06) semáforos peatonales y un (01) controlador semafórico; tal como se muestra en la lámina SP_03 y SEMA_05 (Situación Propuesta y semaforización) de los planos del proyecto, y se detalla en el siguiente cuadro: Cuadro Nº 14: Propuesta de Postes y %e)@oros a 'nstalar

Postes

Ubicación Vía

Sentido

Av. Pedro Beltrán

O-E

Av. Pedro Beltrán

E-O TOTAL

Aproximación Sureste Suroeste Centro Noreste Noroeste Centro

Bandera

Pedestal

1 2 1 1 2 1 2 6 Fuente:  la$oración Propia

Semáforos

Vehicular 4L 3L 1 2 2 5 -

Peatonal

Controlador Semafórico

1 1 2 2 6

1 1

En la proximidad a cada poste pedestal y en los puntos de interconexión, se propone construir un total de seis (06) cajas de paso las mismas que se conectaran entre tuberías debajo de la calzada, y servirán para las instalaciones eléctricas correspondientes. Ahora bien, la ubicación del poste pedestal que llevara el controlador semafórico y el pozo puesta a tierra podrá modificarse, en función al lugar donde EDELNOR instale el suministro de energía eléctrica. Se instalarán dos (02) cámaras de tráfico en la intersección las mismas que serán ubicadas en los postes tipo bandera de semaforización, además se implementara el sistema de comunicación entre intersecciones mediante radio frecuencia. Por otro lado, se plantea reubicar el panel informativo que podría obstaculizar la visibilidad del semáforo peatonal en la noroeste de la intersección.

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Gráfico Nº 38: Retiro y reu$icación de seales in@or)ati+as

Fuente:  la$oración Propia

4.3 SEÑALIZACIÓN Finalmente, rigiéndose a los criterios técnicos establecidos en el “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”, se propone la señalización horizontal y vertical, tal como se describe a continuación: a) Señalización Horizontal: Tal como se detalla en la lámina SEÑ_07, se propone el pintado de marcas en el pavimento, de color:  Blanco: Líneas de paso peatonal, flechas direccionales (símbolos).  Amarilla: Utilizada para regular el tránsito vehicular. b) Señalización Vertical: Tal como se detalla en la lámina SEÑ_07, se propone instalar: 

Instalación de dos (02) señales informativas, en la estructura bandera de los postes a instalarse y aledaños a los semáforos vehiculares correspondientes; cuya orientación, ubicación y diseño de las señales deberán ser: 

Av. Pedro Beltrán (Separador Central): Esta señal se ubicara en la estructura bandera, del poste a instalarse en el separador central, acceso Oeste, tal como se muestra en el siguiente gráfico:

Gráfico Nº 3.: iseo de %eal 'n@or)ati+a a u$icarse en *+. Pedro ,eltrn acceso Aeste< separador central.

Fuente:  la$oración Propia

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2.4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Actualmente la intersección en estudio no cuenta con dispositivos de control que regule y controle el desplazamiento alternado de los vehículos y de los peatones, asimismo no se observa presencia de la policía de tránsito. El presente proyecto contempla la semaforización y señalización, con el fin de canalizar, ordenar y brindar mayor fluidez al tránsito vehicular y peatonal; para lo cual se han programado las acciones descritas en el presente Expediente Técnico.

2.5 RELACIÓN DE PLANOS DEL PROYECTO El proyecto contempla los siguientes planos: Cuadro Nº 1: Relación de Planos del Proyecto

Nº 1 2 3 4 " % * +  1/ 11 12 13 14 1" 1% 1*

UBICACIÓN Ubicación Situación Actual Situación Propuesta Propuesta - bras Ci!iles Propuesta - Sema#ori$ación Propuesta - &ise'o (l)ctrico Propuesta - Se'ali$ación &etalle - Se'ali$ación ori$ontal &etalle - Poste Pedestal para Sem.#oros &etalle - Poste Pedestal para Controlador de tra#ico &etalle - Poste con estructura 0andera &etalle - Paneles n#ormati!os &etalle - ampa &etalle - Caa de Paso C(-/2 &etalle - Canali$aciones &etalle - Po$o a tierra Plano des!ió !eicular

LÁMINA 1 2 3 4 " % * +  1/ 11 12 13 14 1" 1% 1*

Fuente: Propia

2.6 PLAZO DE EJECUCIÓN Y PRESUPUESTO DE OBRA El tiempo estimado para la ejecución del proyecto es de treinta (30) días hábiles.

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Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución 

Av. Pedro Beltrán (Separador Central): Esta señal se ubicara en la estructura bandera, del poste a instalarse en el separador central, acceso Este, tal como se muestra en el siguiente gráfico:

Gráfico Nº 4+: iseo de %eal 'n@or)ati+a a u$icarse en *+. Pedro ,eltrn acceso Aeste< separador central

Fuente:  la$oración Propia

4.4 TIEMPOS SEMAFÓRICOS Los tiempos semafóricos fueron determinados en función al comportamiento del flujo vehicular y peatonal en la vía, a fin de evitar conflictos entre vehículos y entre vehículopeatón. Asimismo se utilizaron diversos parámetros con el fin de obtener una óptima capacidad vial, para cada acceso, y el menor nivel de servicio y tiempo de demoras en la intersección. En el cuadro siguiente se observan los planes semafóricos con sus diversos tiempos de ciclo (verde, ámbar y rojo). Asimismo cada uno de estos últimos presenta sus diagramas de intervalos luminosos, así como el diagrama de estados (esquema de movimientos). Cuadro Nº 15: Pro"ra)ación %e)a@órica 8oraria Propuesta

Nº 1 2

Programación Horaria Plan Horario Semafórico Hrs punta del día 1 Resto del día 2 Fuente:  la$oración Propia

Tiempo de Ciclo 93 73

El Plan Semafórico propuesto con el Tiempo de Ciclo de 93 y 73 segundos, regulará el movimiento vehicular mediante 04 Estados 3 y 4 Grupos Semafóricos 4; tal como se muestran en los gráficos siguientes:

3nter!alo 4Conunto

de tiempo en el ?ue uno o m.s mo!imientos compatibles reciben el dereco de paso al mismo tiempo9 de @rupos #ocales bao control de uno o m.s mo!imientos simult.neos y ?ue emiten indicaciones luminosas id)nticas9 - 53 -

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5.0 SIMULACIÓN DE TRANSITO 5.1 ANALISIS DE SIMULACIÓN DE TRANSITO DE LA INTERSECCION AV. PEDRO BELTRAN – AV. DE LA REVOLUCION La simulación de tránsito tiene como objetivo poder prever las condiciones futuras de circulación de transito luego de la implementación de una intersección semaforizada en el cruce de la Av. Alejandro Bertello – Av. De La Revolución. Con la información vehicular del Estudio de Trafico se procedió a realizar el análisis de tránsito de la situación actual como del escenario futuro. Para el Proyecto se empleó el software de simulación SYNCHRO 8. Los movimientos vehiculares que se generan en las vías en el área de estudio se resumen en el cuadro N° 11 del presente documento. NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR. La capacidad vial es una medida de las condiciones de operatividad de una vía relacionada con la circulación vehicular y su geometría, permitiendo establecer su relación con la comodidad para conducir en medio del tránsito y se expresa por el número de vehículos que pasan por un punto dado, en un periodo específico de tiempo, generalmente una hora. De acuerdo al Highway Capacity Manual, Nacional Academy of Sciences USA la capacidad básica de una vía para flujos ininterrumpidos es de 1900 veh./hora/carril; en la práctica, la capacidad de la vía está afectada por diversos factores tales como: Ancho del carril. Obstrucciones laterales. Estacionamientos en la vía. Composición del tránsito. • • • •

En lo concerniente a intersecciones semaforizadas se establece que la capacidad básica de un acceso a la intersección está afectada por: Ciclo semafórico Movimientos de giro Transporte público en los accesos Número de carriles en la intersección. • • •

La simulación nos permite determinar las demoras en las intersecciones así como los niveles de servicio de cada una de ellas. Para la evaluación de la situación actual de la red vial relacionada al área en estudio se ha utilizada el software denominado SYNCHRO versión 8 el cual mediante interacciones y el módulo de simulación Simtraffic dan los resultados que se detallan en los cuadros siguientes: •

La relación volumen / capacidad (V/C) - 55 -

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Gráfico Nº 4: %ección &ial de *+. Pedro ,eltrn - %ección ,-, LP

HACIA AV. NESTOR GAMBETTA

T

V

4.10

2.00

LP

HACIA CA.6

P

SC

7.10

6.00

LEYENDA

P

E

6.90

A

2.10 2.00

LP= LIMITE DE   PROPIEDAD A = ACERA (VEREDA) SC= SEPARADOR   CENTRAL P = PISTA E = ESTACIONAMIENTO

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia Imagen Nº 2: %ección &ial de *+. Pedro ,eltrn - %ección ,-,

Fuente: Tra$a(o de Ca)po

Gráfico Nº 5: %ección &ial de *+. e a Re+olución - %ección C-C LP

HACIA AV. BELTRAN

T 1.90

PP 6.50

LP

HACIA PAVAYACU

LEYENDA

T

LP= LIMITE DE PROPIEDAD P = PISTA T = TIERRA

7.90

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia Imagen Nº 3: %ección &ial de *+. e a Re+olución - %ección C-C

Fuente: Tra$a(o de Ca)po

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• • • •

El tiempo de las demoras (seg.) El Nivel de Servicio La Capacidad de Reserva El Nivel de Servicio según el Factor de utilización de la Capacidad de la Intersección % ICU (Intersección Capacity Utilization)

El Nivel de Servicio, que determina el SYNCHRO, está directamente relacionado con las demoras que asigna el programa en función de la información recolectada en las vías del Estudio. Estos niveles de servicio se detallaron en el punto b del ítem 3.5 del presente documento. El Nivel de Servicio ICU, se establece según el Factor de utilización de la Capacidad de la Intersección % ICU (Intersección Capacity Utilization), este factor nos proporciona una idea general de cómo está funcionando la intersección y cuanta capacidad extra queda disponible para manejar las variaciones del tráfico Gráfico Nº 43: Resu)en en el si"uiente cuadroD

Fuente:  la$oración Propia

SIMULACIÓN 

DE SEMAFORIZADA)

LA

SITUACIÓN

ACTUAL

(INTERSECCIÓN

NO

El procedió a simular a situación actual con la finalidad identificar en forma objetiva conflictos operacionales y/o carencias de capacidad actuales. La forma en que se aborda este proceso es reproducir en primera instancia, la actual situación operacional, validando de esta forma la modelación efectuada. Para la simulación de la situación actual se utilizó la hora de punta turno de la noche del día martes 31 de marzo donde se registró 2182 UCP. Además se consideró velocidades de circulación de 50 km/h de acuerdo las observaciones y recolección de data.

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Gráfico Nº 44: %ync#ro  %ituación *ctual

Fuente:  la$oración Propia

Gráfico Nº 45: E%i)ulación del %i) Tra@@ic  %ituación *ctual

Fuente:  la$oración Propia

SIMULACIÓN DE LA DE LA SITUACIÓN PROPUESTA Se procede a simular la situación proyectada que considera semaforizar a la Av. Pedro Beltrán con la Av. De La Revolución, esto con el propósito de optimizar las programaciones de las redes operacionales y de esta forma identificar claramente los problemas relativos a infraestructura vial. De la comparación del nivel de servicio obtenido en la situación actual mejora con la situación proyectada (con una intersección Semaforizada), no sufre mayores cambios en niveles de servicio ICU porque varia de 84% a 89.0%. Sin embargo la implementación de semáforos nos arroja un nivel de servicio “C” en términos de

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demoras, además de incrementar la seguridad de los peatones al contar con tiempos exclusivos para el cruce. Gráfico Nº 46: %ync#ro - %ituación Propuesta

Fuente:  la$oración Propia

Gráfico Nº 47: %i)ulación del %i) Tra@@ic  %ituación Propuesta

Fuente:  la$oración Propia

Gráfico Nº 48: Reporte %i)ulación  %ituación propuesta

Fuente:  la$oración Propia - 58 -

Gráfico Nº 4.: ia"ra)a de 'nter+alos /u)inosos 0 8oras punta del d5a del /unes a &iernes DIAGRAMA DE INTERVALOS LUMINOSOS - PLAN SEMAFORICO 1

Ti2po& *&9(&

Moi2i'o Aproi2(ci7' !

A

3

I'&('&

Ti2po d Cic%o 2

B1

A;9 P(& 0(8TA: -(

2

3

%1

3

B2

A;9 P(& 0(8TA: (-

22

3

%+

3

B3

AV. REVOLUCION N-S

1"

3

*"

3

B4

CUC( A;9 (;8UC: CUC( A;9 P(& 0(8TA:

1+

/

*"

3

3

%1

32

22

3

3%

"*

1"

3

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*"

1

I'r(%o& 6$r(ci7' *&8 Cic%o

2

1+

3

4

"

%

*

2

3

22

3

1"

3

1+

31,1+

3,23

23,%%

3,23

1%,13

3,2

1,4

Gráfico Nº 5+: ia"ra)a de 'nter+alos /u)inosos 0 Resto del d5a. DIAGRAMA DE INTERVALOS LUMINOSOS - PLAN SEMAFORICO 2

Ti2po& *&9(&

Moi2i'o Aproi2(ci7' !

A

3

I'&('&

Ti2po d Cic%o 2/

B1

A;9 P(& 0(8TA: -(

2/

3

"/

*3

B2

A;9 P(& 0(8TA: (-

2/

3

"/

*3

B3

AV. REVOLUCION N-S

12

3

"+

*3

B4

CUC( A;9 (;8UC: CUC( A;9 P(& 0(8TA:

12

/

%1

*3

3

"/

23

2/

3

2*

4%

12

3

12

%1

12

I'r(%o&

1

2

3

4

"

%

*

6$r(ci7' *&-

2/

3

2/

3

12

3

12

2*,4/

4,11

2*,4/

4,11

1%,44

4,1

1%,4

8 Cic%o

6.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 6.1 GENERALIDADES Las presentes especificaciones técnicas describen el trabajo que debe realizarse para la ejecución de las Obras de Semaforización, materia del presente expediente técnico. En cuanto al contenido del expediente de existir discrepancias entre las diferentes partes del mismo se seguirán los siguientes criterios: Los planos tienen prioridad sobre los alcances de metrados y presupuesto.  Las especificaciones técnicas prevalecen sobre los metrados y presupuestos.  La omisión total o parcial de una partida no dispensará al contratista de su ejecución  si ello está previsto en los planos y/o especificaciones técnicas. INSPECCIÓN Y CONTROL Estarán a cargo de un Ingeniero Supervisor del CTC y de la MPC, quienes deberán cumplir las labores de inspección y control de la ejecución del proyecto, ensayos de calidad de los materiales empleados en los laboratorios del CTC (semáforos, controlador semafórico, cables). El muestreo y ensayo de los materiales se realizará de acuerdo a las normas técnicas de fabricación y al Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (INDECOPI). El Supervisor de la MPC, podrá solicitar resultados de ensayos de resistencia de probetas curadas bajo condiciones de obra, en proceso constructivo, con la finalidad de verificar la calidad de los procesos de curado y protección del concreto. DE LOS MATERIALES Deberán ser nuevos y de comprobada calidad, por lo que deben ajustarse a las indicaciones emanadas de las especificaciones, los materiales envasados deben ingresar al área de trabajo en sus envases originales y debidamente sellados; siendo potestad del ingeniero supervisor, rechazar materiales que considere que no cumplen con las especificaciones dadas. Los materiales deben almacenarse de manera de evitar su deterioro o contaminación, en cuanto al cemento, deberá almacenarse bajo techo en lugar fresco y libre de humedad, en pilas de hasta 10 bolsas y cubiertas con material plástico u otros medios de protección. El agregado se almacenará dé modo que impida su segregación o contaminación con otros materiales. En el caso que se acentué en la vía pública, deberá ser protegido con la señalización correspondiente de obra. El contratista deberá en todo momento mantener en constante limpieza la zona de trabajo, eliminando en el término del día, los desmontes y desechos generados. DE LA MANO DE OBRA Ella debe ser especializada y seleccionada, empleando en todos los casos operarios de comprobada capacidad y amplio conocimiento de sus especialidades a fin de garantizar la buena ejecución de los trabajos.

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Así también, deberá de estar presente un ingeniero residente en la obra desde el inicio hasta la culminación de la misma, quien firmara los cuadernos de obra conjuntamente con los supervisores. DE LAS UNIDADES DE MEDIDA Las unidades de medida contempladas en el presupuesto, son consideradas para las mediciones de las partidas respectivas en el campo, así como unidad de medida para su pago.

6.2 DESCRIPCIÓN DE PARTIDAS 01.00 TRABAJOS PRELIMINARES 01.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO Y HERRAMIENTAS. DESCRIPCIÓN El contratista dentro de esta partida, deberá considerar todo trabajo de suministrar, reunir, transportar y administrar su organización completa al lugar de la obra, incluyendo personal, equipo mecánico, materiales y todo lo necesario para instalar e iniciar el proceso constructivo; así como para el oportuno cumplimiento del cronograma de avance. La movilización incluye además, al final de la obra de remoción de instalaciones y limpieza del sitio, así como el retiro de sus instalaciones y equipos. Es obligación del contratista programar adecuadamente el transporte de su personal y equipo mecánico, afín que se encuentre en el lugar de la obra con la debida anticipación a la fecha señalada para la iniciación de los trabajos. El sistema de Movilización debe de ser tal, que no cause daño a los pavimentos, estructuras existentes y propiedades de terceros. En caso de ocurrir daño alguno, ésta deberá ser repuesta inmediatamente y a entero cargo del contratista. El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra deberá someterlo a inspección del Supervisor dentro de los 30 días después de otorgada para la realización de los trabajos. Este equipo será revisado por el Supervisor en la obra y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad deberá rechazarlo en cuyo caso el Contratista deberá reemplazarlo por otro similar en buenas condiciones de operación. El rechazo del equipo no podrá generar ningún reclamo por parte del Contratista. Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será valorizado por el Supervisor. El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del Supervisor. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Esta partida no consta de un procedimiento constructivo específico en sí, debiendo guardar las medidas de seguridad tanto para el transporte como para el parqueo. La Supervisión deberá constatar los equipos trasladados a obra, el cual deberá encontrarse en adecuadas condiciones de funcionamiento, pudiendo rechazar el que no encuentre satisfactorio para la función por cumplir; deberá además coordinar con el Contratista a fin de que el traslado no cause trastornos graves de tránsito en

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la ruta de traslado, debiendo además salvaguardar la seguridad pertinente del mismo. MÉTODO DE MEDICIÓN Esta partida se medirá en forma global (gbl). BASESDE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 01.02 TRAZOY REPLANTEO DESCRIPCIÓN El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos, debiendo ser demarcada con pintura en el pavimento y veredas si es el caso. El replanteo consiste en la ubicación e identificación de todos los elementos que se detallan en los planos durante el proceso de construcción. El Contratista procederá al trazo y replanteo general de la obra y será de su responsabilidad establecer las condiciones reales del terreno al momento de su ejecución, la colocación y el reemplazo, de así requerirse, del estacado y de cualquier otro levantamiento necesario para la ejecución de la obra, entre ellas podemos tener: Estacado del eje. Nivelación del eje y bordes del pavimento actual. Nivelación del fondo de las bermas actuales. Nivelación de secciones en general. Detección de Redes Eléctricas de B.T., M.T. y A.T. de las empresas eléctricas concesionarias, como de clientes particulares. Detección de Redes de Telefonía. Detección de Redes de Agua y Desagüe. Detección de Redes de Gas Natural. • • • • •

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Deberá colocar el estacado del eje cada veinte (20) metros y tomar en cuenta el Bench-Mark oficial proporcionado por el IGN para el trazo y replanteo. Durante la construcción el contratista deberá llevar un control permanente, de tal manera que las indicaciones de los planos y de los trabajos a realizar sean llevadas fielmente al terreno y la obra una vez concluida con los requerimientos y especificaciones del proyecto. MÉTODO DE MEDICIÓN Esta partida se medirá en metros cuadrados (m 2). BASES DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 01.03 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA OBRA DESCRIPCIÓN Esta partida comprende la construcción del cartel de obra el mismo que deberá instalarse en el lugar más visible de la actividad a criterio del Supervisor de Obra. La construcción servirá para la identificación de la Obra, alusivo al tipo de Proyecto con las dimensiones de: 6.00x3.60 m. y será colocado en lugar visible. MÉTODO DE MEDICIÓN Esta partida se medirá en unidades (und).

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BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 01.04 MANTENIMIENTO DEL TRÁNSITO Y SEÑALIZACION (POR CRUCE) DESCRIPCIÓN Contempla la totalidad de las acciones que serán necesarias adoptar, para que se asegure el mantenimiento del tránsito durante la ejecución de los trabajos a cargo del Contratista. Previamente a la iniciación de los trabajos el Contratista debe coordinar con el Supervisor las acciones y el programa previsto para disminuir al mínimo posible las molestias a los usuarios de las vías e incomodidad al vecindario, considerando que deberán efectuarse en el plazo establecido. En los casos en que no sea posible la habilitación de una vía alterna adecuada para el tránsito vehicular durante el tiempo que duren los trabajos, estos se efectúan por medias pistas. El plan de trabajo y la correspondiente señalización provisional podrán ser modificados por el Contratista, previa coordinación con el Supervisor, si se demuestra que la modificación introducida permite reducir las molestias e inconvenientes al tránsito vehicular o al peatonal. El Contratista coordinará con las autoridades policial y municipal respectiva, cualquier modificación del tránsito vehicular o peatonal que signifique una variación sustancial del sistema actual, haciendo uso en estos casos de las respectivas señales, avisos, tranqueras, señales luminosas y demás dispositivos de control necesarios, tanto diurnos como nocturnos, en concordancia con el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del M.T.C., aprobado por R.M. N° 210MTC/15.5 y otros dispositivos legales vigentes. Sin perjuicio, de lo anterior y donde lo indique el Supervisor, el Contratista deberá, por su propia cuenta, ubicar vigilantes con banderolas, linternas, silbatos, etc., afín de que puedan orientar el movimiento vehicular a través del área de trabajo, teniendo en cuenta en todo momento la obligación de proporcionar a los conductores, peatones y vigilantes una adecuada seguridad personal y de sus bienes, así como comodidad para su circulación. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN El trabajo ejecutado será medido en forma estimada y corresponderá únicamente al equipo consignado. El plan de trabajo y la correspondiente señalización provisional podrán ser modificados previa coordinación con el ingeniero supervisor y si se demuestra que la modificación introducida permita reducir las molestias e inconvenientes al tránsito vehicular y peatonal. MÉTODO DE CONTROL Esta partida se medirá en forma global (gbl). 02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS Esta partida consiste en la demolición total o parcial de estructuras existentes en las zonas que indiquen los documentos del proyecto, la remoción, carga, transporte, descarga y disposición final de los materiales provenientes de la demolición en las áreas indicadas en el Proyecto o aprobadas por el Supervisor. Incluye también el retiro, cambio, restauración o protección de los servicios públicos y privados que se vean afectados por las obras del proyecto; así como el manejo, desmontaje, traslado y el almacenamiento de estructuras existentes, la remoción de cercas de alambre, de especies vegetales y otros obstáculos. Incluye también el suministro y conformación del material de relleno para zanjas, fosas y hoyos resultantes de los trabajos, de acuerdo con los planos y las instrucciones del Supervisor.

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02.01 CORTE CON DISCO EN VEREDA DE CONCRETO DESCRIPCIÓN Esta actividad comprende realizar con el equipo de cortadora, un corte en la vereda rodeando el perímetro de cada zapata. Se tendrá especial cuidado en no dañar y obstruir el funcionamiento de las instalaciones de servicios públicos, tales como redes eléctricas, telefónicas, gas, agua y desagüé; de producirse daños el contratista deberá de realizar las reparaciones por cuenta y de acuerdo a las entidades propietarias o administradoras de servicios en referencia. El trabajo de reparación se realizará en el lapso más breve posible. MÉTODO DE MEDICIÓN La unidad de esta actividad es por metro lineal (m), teniendo como límite de pago lo señalado en el presupuesto. BASE DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del contrato valorizado proporcionalmente al avance físico de la obra, este precio incluirá compensación total por todo el servicio. 02.02 CORTE CON DISCO EN PAVIMENTO MIXTO DESCRIPCIÓN Esta actividad comprende realizar con el equipo de cortadora, un corte en la capa asfáltica donde se va realizar la canalización. Se tendrá especial cuidado en no dañar y obstruir el funcionamiento de las instalaciones de servicios públicos, tales como redes eléctricas, telefónicas, gas, agua y desagüé; de producirse daños el contratista deberá de realizar las reparaciones por cuenta y de acuerdo a las entidades propietarias o administradoras de servicios en referencia. El trabajo de reparación se realizará en el lapso más breve posible. MÉTODO DE MEDICIÓN La unidad de esta actividad es por metro lineal (m), teniendo como límite de pago lo señalado en el presupuesto. BASE DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del contrato valorizado proporcionalmente al avance físico de la obra, este precio incluirá compensación total por todo el servicio. 02.03 DEMOLICIÓN DE VEREDA DE CONCRETO DESCRIPCIÓN Comprende la demolición de las aceras existentes en mal estado, previamente se procederá al corte de los respectivos paños de vereda de concreto deteriorados, con el uso de la cortadora de pavimentos, actividad contemplada dentro de la partida. Debe tenerse especial cuidado en no dañar las instalaciones que pudieran existir aledañas a la zona de trabajo. Se ha de procurar en todo momento preservar la geometría regular en la rotura a fin de que los trabajos posteriores encajen adecuadamente con las aceras existentes. La partida involucra las aceras de concreto con espesor medio de 0.10m entendiéndose que dentro de la misma está incluido el sardinel de borde siempre y

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cuando este haya sido construido monolíticamente con la acera y sus dimensiones no superen los 0.15x0.30m. MÉTODO DE REALIZACION DEL TRABAJO Para la ejecución de los trabajos, se tomarán las medidas de seguridad necesarias para proteger al personal que efectué la demolición, así como a terceros. Antes de iniciar la demolición se trazará en el terreno el área afectada. Luego del trazo se realizará el corte con cortadora de pavimentos y se demolerá con equipo mecánico adecuado. En lo posible se evitará la polvareda excesiva, aplicando un conveniente sistema de regadío o cobertura. MÉTODO DE CONTROL El Supervisor deberá aprobar las demoliciones realizadas, así como sus dimensiones según los requerimientos de los planos y/o detalles. MÉTODO DE MEDICIÓN La medición de esta partida se realizará por metro cuadrado (m 2), medidos en plano horizontal, ejecutados y aprobados por el Inspector, incluyendo dentro de la misma el área de sardinel de borde siempre que no supere la dimensión de 0.15x0.30m. MEDICIÓN Esta partida se medirá en metros cuadrados (m 2). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 02.04 DEMOLICION DE PAVIMENTO MIXTO DESCRIPCIÓN El corte del asfalto se realizara con la ayuda de una cortadora de pavimento, el cual deberá ser operado por una persona idónea con experiencia acreditada, el trabajo consistirá básicamente en cortar el área delimitada, dicho corte deberá ser por la línea marcada de acuerdo a planos. Esta partida comprende la demolición del pavimento de asfalto de 2” de espesor correspondiente al área a trabajar. Se ejecutara con martillo neumático y opcionalmente se podrá usar otro equipo. Durante los trabajos de demolición se tendrá especial cuidado con las instalaciones existentes de servicios públicos debiendo el contratista reparar de inmediato y por su cuenta todo los daños que pudiera causar. MÉTODO DE MEDICIÓN Esta partida se medirá en metros cuadrados (m 2). BASES DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 02.05 DEMOLICIÓN DE CAMELLÓN DESCRIPCIÓN Esta partida comprende la demolición del camellón existente correspondiente al área a trabajar. Se ejecutara con taladro neumático y opcionalmente se podrá usar otro equipo.

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Durante los trabajos de demolición se tendrá especial cuidado con las instalaciones existentes de servicios públicos debiendo el contratista reparar de inmediato y por su cuenta todo los daños que pudiera causar. MÉTODO DE REALIZACION DEL TRABAJO Para realizar los trabajos, se tomarán las medidas de seguridad necesarias para proteger al personal que efectué la demolición, así como a terceros. Se trazará en el terreno el área afectada y luego se realizará el corte con cortadora de pavimentos y se demolerá con equipo mecánico adecuado. Una vez que se retire el desmonte y/o residuos excedentes, se deberá dejar en perfecto estado el pavimento, en caso de este no quedara en óptimas condiciones, se tendrá realizar los métodos constructivo para el pavimento. MÉTODO DE MEDICIÓN Esta partida se medirá en metros cuadrados (m 2). BASES DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 02.06 EXCAVACIÓN DE TERRENO NORMAL DESCRIPCIÓN Esta Actividad consiste en la excavación a profundidad en las áreas especificadas en planos, debiéndose eliminar el material excavado así como el volumen de elementos sueltos dispersos existentes ó que fueran necesarios recoger dentro de los límites según las necesidades de trabajo. Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de las instalaciones de servicio público, tales como redes, cables, canales, etc. En caso de producirse algún daño, el contratista deberá realizar las reparaciones por su cuenta y de acuerdo con las entidades propietarias o administradoras de los servicios en referencia. Los trabajos de reparación que hubiere necesidad de efectuar, se realizarán en el lapso más breve posible. Durante los trabajos de excavación se cuidara en lo posible que no se levante nubes de polvo, empleando para ello convenientemente el sistema de regado, sobre todo en las áreas de circulación. El material proveniente de las excavaciones deberá ser retirado por seguridad y limpieza del trabajo. MÉTODO DE MEDICIÓN Esta partida se medirá en metros cubico (m 3). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 03.00 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 03.01 ESTRUCTURA METÁLICA DE ZAPATA PARA BANDERA DESCRIPCIÓN Consiste en la construcción de una estructura metálica que servirá de base a las zapatas, utilizándose para la construcción de las mismas con fierro corrugado de 3/4”,1/2 y 3/8“el cual tendrá cuatro (04) pernos de anclaje de 3/4 “(espárragos) de grado 6 y tendrá una longitud de 90 cm, los cuales estarán soldados y amarrados

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con alambre N° 16, cabe mencionar que los planos y detalles constructivos de los mismos se hallan anexos al presente expediente técnico. MÉTODO DE MEDICIÓN La unidad de esta actividad es por unidad (unid), teniendo como límite de pago lo señalado en el presupuesto. BASE DE PAGO Esta partida será pagada al precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, suministro de materiales, equipos herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para completar satisfactoriamente el trabajo. 03.02 ESTRUCTURA METÁLICA DE ZAPATA PARA PEDESTAL Consiste en la construcción de una estructura metálica que servirá de base a las zapatas, utilizándose para la construcción de las mismas con fierro corrugado de 3/4”,1/2 y 3/8“, los cuales estarán soldados y amarrados con alambre N° 16, cabe mencionar que los planos y detalles constructivos de los mismos se hallan anexos al presente expediente técnico. MÉTODO DE MEDICIÓN La unidad de esta actividad es por unidad (unid), teniendo como límite de pago lo señalado en el presupuesto. BASE DE PAGO Esta partida será pagada al precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, suministro de materiales, equipos herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para completar satisfactoriamente el trabajo. 03.03 ENCOFRADO DE BASES PARA BANDERA Y PEDESTALES DESCRIPCIÓN Consiste en la construcción de los encofrados de madera que servirán de base a las zapatas, utilizándose para la construcción de las mismas planchas de triplay de 12 mm. , listones de madera de 2”x2”x8” y clavos de 2”, 2 1/2” y 3”. MÉTODO DE MEDICIÓN La unidad de esta actividad es por unidad (unid), teniendo como límite de pago lo señalado en el presupuesto. BASE DE PAGO Esta partida será pagada al precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, suministro de materiales, equipos herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para completar satisfactoriamente el trabajo.

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03.04 CONCRETO DE ZAPATA F´C= 210 KG/CM2 PARA PEDESTAL PEDEST AL DESCRIPCIÓN El concreto premezclado deberá deberá tener una resistencia a la comprensión a los 28 días de f´c= 210 kg/cm2, deberá incluirse el curado de concreto. VACIADO Antes de vaciar el concreto, se eliminara todo desecho del espacio que va a ser ocupado por el concreto. El concreto será vaciado continuamente o en capas, de tal manera que ningún concreto será vaciado sobre otro que haya endurecido. COMPACTACIÓN El concreto durante e inmediatamente después de haber sido vaciado deberá ser completamente compactado mediante herramientas apropiadas, una paleta para concreto y otro implemento apropiado será usado según el concreto es vaciado que para el agregado grueso se distancie de la superficie de las formas y el agregado fino fluya hacia las formas y se produzcan una superficie lisa en el trabajo terminado. El concreto será compactado por vibraciones mecánicas trabajándose minuciosamente y dentro de esquinas de las formas. La superficie sin exponer a escondida, cavidades producidas por los tirantes de las formas y otros huecos, huecos, cangrejeros, cangrejeros, esquinas o bordes bordes rotos y otros defectos defectos deberán ser completamente limpiados, saturados con agua por un periodo de por lo menos 03 horas y luego cuidadosamente cuidadosamente resanadas y emparejadas con mortero. Por lo menos por cada día de vaciado se tomara tres testigos cilíndricos para ser sometidos a la prueba de comprensión, acusando copias y cada prueba para informar al supervisor. Todo cilindro de concreto sometido a prueba, deberá desarrollar un mínimo de resistencia como sigue: Edad siete (07) días 60%. Edad veintiocho (28) días 100% de la resistencia solicitada para cada caso. El curado de concreto debe iniciarse tan pronto como es posible, el concreto debe ser protegido de saneamiento saneamiento prematuro, temperaturas excesivamente calientes o frías, esfuerzos mecánicos y debe ser mantenido con la menor perdida de humedad a una temperatura relativamente constante por el periodo necesario para hidratación de cemento tipo V y endurecido de concreto. Los materiales y métodos de cura deben estar sujetos a la aprobación del supervisor. CONSERVACIÓN DE LA HUMEDAD El concreto ya colocado tendrá que ser mantenido constantemente húmedo, ya sea por medio de frecuentes riegos o cubriéndolo con una capa suficiente de arena u otro material. Uno de los procedimientos siguientes debe ser aplicado inmediatamente después de completado el vaciado y acabado. ROCIADO CONTINÚO Aplicación de esteras absorbentes mantenidas continuamente húmedas.

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Aplicación de arena mantenida continuamente húmeda. Continua aplicación de vapor (no excede de 66ºC) o Spray nebuloso. Aplicación de impermeabilizantes conforme a ASTM C-390. Aplicación de películas impermeables. El compuesto será aprobado por el Supervisor. MÉTODO DE MEDICIÓN La unidad de esta actividad es por metro cúbico (m3), teniendo como límite de pago lo señalado en el presupuesto. BASE DE PAGO Esta partida será pagada al precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, suministro de materiales, equipos, herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para completar satisfactoriamente el trabajo. 03.05 CONCRETO DE ZAPATA F´C= 210 KG/CM2 PARA BANDERA DESCRIPCIÓN El concreto premezclado deberá deberá tener una resistencia a la comprensión a los 28 días de f´c= 210 kg/cm2, deberá incluirse el curado de concreto. VACIADO Antes de vaciar el concreto, se eliminara todo desecho del espacio que va a ser ocupado por el concreto. El concreto será vaciado continuamente o en capas, de tal manera que ningún concreto será vaciado sobre otro que haya endurecido. COMPACTACIÓN El concreto durante e inmediatamente después de haber sido vaciado deberá ser completamente compactado mediante herramientas apropiadas, una paleta para concreto y otro implemento apropiado será usado según el concreto es vaciado que para el agregado grueso se distancie de la superficie de las formas y el agregado fino fluya hacia las formas y se produzcan una superficie lisa en el trabajo terminado. El concreto será compactado por vibraciones mecánicas trabajándose minuciosamente y dentro de esquinas de las formas. La superficie sin exponer a escondida, cavidades producidas por los tirantes de las formas y otros huecos, huecos, cangrejeros, cangrejeros, esquinas o bordes bordes rotos y otros defectos defectos deberán ser completamente limpiados, saturados con agua por un periodo de por lo menos 03 horas y luego cuidadosamente cuidadosamente resanadas y emparejadas con mortero. Por lo menos por cada día de vaciado se tomara tres testigos cilíndricos para ser sometidos a la prueba de comprensión, acusando copias y cada prueba para informar al supervisor. Todo cilindro de concreto sometido a prueba, deberá desarrollar un mínimo de resistencia como sigue: Edad siete (07) días 60%. Edad veintiocho (28) días 100% de la resistencia solicitada para cada caso.

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El curado de concreto debe iniciarse tan pronto como se posible, el concreto debe ser protegido de saneamiento saneamiento prematuro, temperaturas excesivamente calientes o frías, esfuerzos mecánicos y debe ser mantenido con la menor perdida de humedad a una temperatura relativamente constante por el periodo necesario para hidratación de cemento tipo V y endurecido de concreto. Los materiales y métodos de cura deben estar sujetos a la aprobación del supervisor. CONSERVACIÓN DE LA HUMEDAD El concreto ya colocado tendrá que ser mantenido constantemente húmedo, ya sea por medio de frecuentes riegos o cubriéndolo con una capa suficiente de arena u otro material. Uno de los procedimientos siguientes debe ser aplicado inmediatamente después de completado el vaciado y acabado. ROCIADO CONTINÚO Aplicación de esteras absorbentes mantenidas continuamente húmedas. Aplicación de arena mantenida continuamente húmeda. Continua aplicación de vapor (no excede de 66ºC) o Spray nebuloso. Aplicación de impermeabilizantes conforme a ASTM C-390. Aplicación de películas impermeables. El compuesto será aprobado por el Supervisor. MÉTODO DE MEDICIÓN La unidad de esta actividad es por metro cúbico (m3), teniendo como límite de pago lo señalado en el presupuesto. BASE DE PAGO Esta partida será pagada al precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, suministro de materiales, equipos, herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para completar satisfactoriamente el trabajo. 04.00 OBRAS CIVILES 04.01 CORTE CON DISCO DISCO EN PAVIMENTO FLEXIBLE DESCRIPCIÓN Esta actividad comprende realizar con el equipo de cortadora, un corte en la capa asfáltica donde se va realizar la canalización. Se tendrá especial cuidado en no dañar y obstruir el funcionamiento de las instalaciones instalaciones de servicios públicos, tales t ales como redes eléctricas, telefónicas, gas, agua y desagüe; de producirse daños el contratista deberá de realizar las reparaciones por cuenta y de acuerdo a las entidades propietarias o administradoras de servicios en referencia. El trabajo de reparación se realizara en el lapso más breve posible. MÉTODO DE MEDICIÓN La unidad de esta actividad es por metro lineal (m), teniendo como límite de pago lo señalado en el presupuesto.

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BASE DE PAGO El pago se efectuara al precio unitario del contrato valorizado proporcionalmente al avance físico de la obra, este precio incluirá compensación total por todo el servicio. 04.02 DEMOLICIÓN DE PAVIMENTO FLEXIBLE DESCRIPCIÓN El corte del asfalto se realizara con la ayuda de una cortadora de pavimento, el cual deberá ser operado por una persona idónea con experiencia acreditada, el trabajo consistirá básicamente en cortar el área delimitada, dicho corte deberá ser por la línea marcada de acuerdo a los planos. Esta partida comprende la demolición del pavimento de asfalto de 2” de espesor correspondiente al area a trabajar. Se ejecutara con martillo neumático y opcionalmente se podrá usar otro equipo. Durante los trabajos de demolición se tendrá especial cuidado con las instalaciones existentes de servicios públicos debiendo el contratista reparar de inmediato y por su cuenta todos los daños que pudiera causar. MÉTODO DE MEDICIÓN La unidad de esta actividad es por metro cuadrado (m2), teniendo como límite de pago lo señalado en el presupuesto. BASE DE PAGO El pago se efectuara al precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, suministro de materiales, equipos herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para completar satisfactoriamente el trabajo. 04.03 DEMOLICIÓN DE SARDINEL DE CONCRETO DESCRIPCIÓN La partida involucra la demolición de sardineles de concreto existentes según detalla el plano. El trabajo se realizará con el uso de compresoras y martillos neumáticos, evitándose en lo posible de no causar incomodidades al vecindario. Ha de tenerse especial cuidado en no dañar las instalaciones que pudieran existir aledañas a la zona de trabajo. Antes de iniciar la demolición se trazará en el terreno el área a demoler. Se ha de procurar en todo momento preservar la geometría regular en la rotura a fin de que los trabajos posteriores encajen adecuadamente con las aceras existentes de las calles adyacentes, debiendo usar el Contratista en tales casos una cortadora de concreto. Todo material será retirado de la superficie de trabajo y llevado fuera de la franja de trabajo. En lo posible se evitará la polvareda excesiva, aplicando un conveniente sistema de riego o cobertura. Para la ejecución de los trabajos, se tomarán las medidas de seguridad necesarias para proteger al personal que efectué la demolición así como a terceros. MÉTODO DE MEDICIÓN La unidad de ésta actividad es por metro cubico (m3), teniendo como límite de pago lo señalado en el presupuesto. BASE DE PAGO Ésta partida será pagada al precio unitario del contrato, por metro cubico (m3), entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la

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mano de obra, suministro de materiales, equipos, herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para completar satisfactoriamente el trabajo. 04.04 EXCAVACIÓN EN TERRENO NORMAL DESCRIPCIÓN Comprende en la excavación manual en terreno normal dentro del área y en las profundidades especificadas en el proyecto, para llegar al nivel de la subrasante. El corte se efectuará con equipo manual teniendo cuidado de no dañar las instalaciones de los servicios públicos. MÉTODO DE MEDICIÓN La unidad de ésta actividad es por metro cubico (m3), teniendo como límite de pago lo señalado en el presupuesto. BASE DE PAGO Ésta partida será pagada al precio unitario del contrato, por metro cubico (m3), entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, suministro de materiales, equipos, herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para completar satisfactoriamente el trabajo. 04.05 CONFORMACIÓN DE SUB RASANTES PARA VEREDAS Y RAMPAS DESCRIPCIÓN Luego de la excavación y relleno hasta los niveles indicados en los planos, se efectuará la conformación y compactación de la subrasante con una plancha compactadora. Se eliminará las partículas mayores a 2.5". Después que la superficie haya quedado nivelada y perfilada se procederá al riego con agua, de modo tal de obtener una humedad muy próxima a la 'humedad óptima” definida por el ensayo de Proctor Modificado para muestras representativas del suelo de sub-rasante. Por ningún motivo la humedad durante la compactación excederá en más del 2% del contenido óptimo de humedad. La compactación empezará de los bordes hacia el centro debiéndose asegurar una compactación uniforme de por lo menos el 95% de la máxima densidad seca del Proctor modificado. AASTHO T - 180. Para verificar la compactación se utilizará la norma de densidad de campo (ASTM D1566). Este ensayo se realizará por cada intersección semaforizado, en puntos dispuestos por el Supervisor. MÉTODO DE CONTROL El grado de compactación mínimo será de 95% y será comprobado en cada intersección semaforizada del proyecto. MÉTODO DE MEDICIÓN La unidad de ésta actividad es por metro cuadrado (m2), teniendo como límite de pago lo señalado en el presupuesto. BASE DE PAGO Ésta partida será pagada al precio unitario del contrato, por metro cuadrado (m2), entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, suministro de materiales, equipos, herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para completar satisfactoriamente el trabajo.

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04.06 BASE PARA VEREDAS Y RAMPAS E= 0.10 INCL. COMPACT. TIPO PLANCHA DESCRIPCIÓN Este trabajo consistirá en la colocación (sobre la subrasante debidamente preparada) de una capa de 4” de material granular y compactado con plancha. MATERIALES Esta capa de base o afirmado estará conformada por material granular, proveniente de las canteras que autorice el supervisor. Al tratarse de un material granular, no menos de 50% en peso de las partículas del agregado grueso, deben de tener por lo menos una cara de fractura o forma cúbica angulosa. Si es necesario para cumplir con este requisito la grava será tamizada antes de ser triturada. El material para la base debe estar libre de material vegetal y terrones o bolas de tierra con granulometría lisa y bien graduada. CARACTERÍSTICAS El material de base deberá cumplir con las siguientes características físico-químicas y mecánicas que se indican a continuación: Límite Líquido (ASTM D-423) Índice Plástico (ASTM D-424) Equivalente de Arena (ASTM D-2419) Abrasión los Ángeles (ASTM C-131) Partículas chatas y alargadas (ASTMC- 131) Valor relativo de soporte, C B.R 2dias. De inmersión en agua (ASTM D – 1883), 95% MDS Sales solubles totales Porcentaje de Compactación del Proctor Modificado (ASTM D-1556) Variación en el contenido óptimo de humedad del Proctor Modificado Colocación y Extendido.

Máximo Máximo Mínimo Máximo Máximo

25% 03% 35% 40% 20%

Mínimo Máximo

80% 01%

Mínimo

95% +/-1.5%

MÉTODO DE MEDICIÓN Esta partida se medirá en metros cuadrados (m2) BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 04.07 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO DESCRIPCIÓN Suministrar relleno del tipo selecto, o material apropiado excavado en la obra, u otro material, tal como se especifica y haya aprobado por la supervisión para el relleno de las zanjas. Colocar el relleno en las zanjas, en capas sueltas y uniformes de no más de 20 cm, de espesor y compactarlas en el sitio, utilizando equipo mecánico y neumático con excepción de las zonas que están ubicadas debajo del pavimento, veredas, e instalaciones en calles ó pistas y otros lugares así especificados. No utilizar métodos manuales para compactar. Evitar que caiga material desde una distancia vertical considerable, directamente sobre la tubería dentro de la zanja al momento de rellenar. No permitir que le material de relleno proveniente de una cubeta, caiga directamente sobre la estructura o la tubería. En todos los casos, bajar la cubeta para evitar que el golpe de la caída de tierra cause daño.

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Despedazar los bloques grandes de material y distribuir las piedras y los pedazos de piedras trituradas o chancadas moviendo las que no puedan romperse dentro de toda la masa, de modo de que todos los intersticios o espacios vacíos estén sólidamente rellenados con material fino. CONTROL DE CALIDAD Todas las capas de relleno compactados serán inspeccionadas y su grado de compactación requerido comprobado antes de continuar con el relleno de la siguiente capa. Proporcionar muestras, pruebas y métodos de laboratorio de acuerdo a las especificaciones estándar ASTM apropiadas. Someter todos los rellenos a estas pruebas Corregir cualquier área compactada que no sea satisfactoria, removiendo reemplazando, aireando, escarificando o rociando, según sea necesario para compactar nuevamente antes de colocar nuevas capas de relleno. MEDICIÓN La unidad de medida es por Metro Cubico (m3) de relleno compactado, conforme a las indicaciones de los planos y previa aprobación de la supervisión. PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cúbico (m3) entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo. 04.08 PERALTADO F¨C= 210 KG/CM2; E= 0.15CM; H= 0.40M DESCRIPCIÓN En estas partidas se ejecutarán sardineles con concreto de f’c= 210 kg/cm2 a lo largo de toda la vía a intervenir, los cuales serán sumergidos en los ingresos a las cocheras y playas; quedando los restantes peraltados, delimitando la berma lateral generada por el rediseño geométrico de la vía. Los sardineles para jardineras serán ejecutados alrededor de los árboles existentes en área a intervenir, los cuales están indicados en los planos de diseño. Presentará una superficie uniforme, nivelada, rugosa y compacta. Durante el vaciado se consolidará adecuadamente el concreto por medio de una barra de fierro liso. El acabado de los sardineles se hará espolvoreando sobre su superficie cemento, inicialmente con paleta de madera alisándola luego con plancha de metal. Se dejará cierta aspereza antideslizante en el acabado. MATERIALES El concreto deberá ser premezclado en cantidades solamente para su uso inmediato, no será permitido retemplar el concreto añadiéndole agua, ni por otros medios. El cemento deberá ser del tipo V. El cemento pasado o recuperado de la limpieza de los sacos o bolsas no deberá ser utilizado en la obra. El agregado grueso deberá consistir en grava triturada, una resistencia última mayor que la del concreto en que se va a emplear, conformada por fragmentos de perfil angular, limpios, duros, compactos, residentes, de textura rugosa y libre de materia

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escamosa. El agregado fino para el Concreto deberá satisfacer los requisitos de AASHTO M-80. El agua a ser utilizada para preparar y curar el concreto no deberá contener minerales nocivos o materias orgánicas. El agua potable no requiere ser sometida a pruebas. Todo concreto debe ser vaciado antes de que haya logrado su fraguado inicial y en todo caso dentro de 1 hora después de iniciar el mezclado. La resistencia del concreto será comprobada periódicamente. Con este fin se tomará 1 probeta cilíndrica por intersección semafórica. El resultado de la prueba será considerado satisfactorio si se cumple con la condición general de mantener un valor promedio de pruebas. El Contratista llevará un registro de testigos fabricados, en el que constará su número correlativo, fecha de elaboración, lugar específico de uso, edad al momento de ensayo, resistencia de cada testigo y resultado de la prueba. MÉTODO DE MEDICIÓN La unidad de ésta actividad es por metro cubico (m3), teniendo como límite de pago lo señalado en el presupuesto. BASE DE PAGO Ésta partida será pagada al precio unitario del contrato, por metro cubico (m3), entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, suministro de materiales, equipos, herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para la ejecución de la partida de acuerdo a los planos y a las presentes especificaciones. 04.09 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINELES DESCRIPCIÓN El encofrado para la ejecución de sardineles peraltados se efectuará conforme a las estipulaciones y usos normales constructivos. Básicamente estará compuesto de madera convenientemente unida al tope y contarán con los arriostres necesarios para garantizar que el encofrado no sufra corrimiento o desplazamiento en el proceso de llenado del concreto. Las formas de madera además de ser arriostradas han de ser también convenientemente ancladas al suelo mediante el uso de estacas metálicas (fierro corrugado) o mediante el uso de muertos (rollizos de madera). Los alambres usados para amarrar los encofrados, no deberán atravesar las caras del concreto de manera que queden expuestas en la obra terminada, está partida también considera el respectivo desencofrado. MÉTODO DE MEDICIÓN La unidad de ésta actividad es por metro cuadrado (m2), teniendo como límite de pago lo señalado en el presupuesto. BASE DE PAGO Ésta partida será pagada al precio unitario del contrato, por metro cuadrado (m2), entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, suministro de materiales, equipos, herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para completar satisfactoriamente el trabajo.

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04.10 ACERO DE REFUERZOS FY= 4200 KG/CM2 DESCRIPCIÓN El acero está especificado en los planos y deberá tener las siguientes características:    

Carga de fluencia fy=4,200 kg/cm2 Corrugaciones de acuerdo a la norma ASTM A-6115 Carga de rotura mínima 5,900 kg/cm2 Elongación de 20 cms. Mínimo 8%

Las varillas de acero se almacenarán fuera del contacto con el suelo, preferiblemente cubierta y se mantendrán libres de tierra y suciedad, aceite, grasa y oxidación excesiva. Antes de su colocación en la estructura, el refuerzo metálico deberá limpiarse de escamas de laminado, óxido y cualquier capa de adherida. La colocación de la armadura se efectuará en estricto acuerdo con los planos. Se fijará contra cualquier desplazamiento por medio de alambre de fierro, en las intersecciones. MÉTODO DE MEDICIÓN La unidad de ésta actividad es por Kilogramos (Kg.), teniendo como límite de pago lo señalado en el presupuesto. BASE DE PAGO Ésta partida será pagada al precio unitario del contrato, por Kilogramos (Kg.), será en función al avance ejecutado en coordinación con la supervisión. Entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, suministro de materiales, equipos, herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para completar satisfactoriamente el trabajo. 04.11 VEREDA DE CONCRETO PREMEZCLADO F¨C= 210 KG/CM2 DESCRIPCIÓN Se ejecutará el vaciado de veredas incluidos sardineles de borde, con concreto premezclado de f’c=210 kg/cm2, cuyo espesor será de 10cm una vez terminada, presentará una superficie con acabado C.A 1:2, de textura áspera antideslizante y bruñas, siguiendo la distribución existente. MATERIALES El concreto deberá ser premezclado en cantidades solamente para su uso inmediato, no será permitido retemplar el concreto añadiéndole agua, ni por otros medios. El cemento deberá ser del tipo V. El cemento pasado o recuperado de la limpieza de los sacos o bolsas no deberá ser utilizado en la obra. El agregado grueso deberá consistir en grava triturada, una resistencia última mayor que la del concreto en que se va a emplear, conformada por fragmentos de perfil angular, limpios, duros, compactos, residentes, de textura rugosa y libre de materia escamosa. El agregado fino para el Concreto deberá satisfacer los requisitos de AASHTO M-80.

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El agua a ser utilizada para preparar y curar el concreto no deberá contener minerales nocivos o materias orgánicas. El agua potable no requiere ser sometida a pruebas. Todo concreto debe ser vaciado antes de que haya logrado su fraguado inicial y en todo caso dentro de 1 hora después de iniciar el mezclado. PRUEBAS La resistencia del concreto será comprobada periódicamente. Con este fin se tomará 1 probeta cilíndrica por intersección semafórica. El resultado de la prueba será considerado satisfactorio si se cumple con la condición general de mantener un valor promedio de pruebas. El Contratista llevará un registro de testigos fabricados, en el que constará su número correlativo, fecha de elaboración, lugar específico de uso, edad al momento de ensayo, resistencia de cada testigo y resultado de la prueba. MÉTODO DE MEDICIÓN La unidad de ésta actividad es por metro cuadrado (m2), sobre el área de veredas de concreto ejecutadas y espesor indicado en los planos de diseño, teniendo como límite de pago lo señalado en el presupuesto. BASE DE PAGO Ésta partida será pagada al precio unitario del contrato, por metro cuadrado (m2) de superficie, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, suministro de materiales, equipos, herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para completar satisfactoriamente el trabajo. 04.12 RAMPA PARA DISCAPACITADOS F¨C= 210 KG/ CM2 DESCRIPCIÓN En las esquinas de las veredas o próximas a ellas y de acuerdo a las normas vigentes (Ley Nº 27050-Ley General de la persona con discapacidad-Articulo Nº 43), se construirán rampas, diseñadas exclusivamente para personas discapacitadas físicamente, con dimensiones de 1.00 m de ancho y 1.00 m de largo como mínimo; además incluirá las aristas inclinadas a 0.20 m adicionales al ancho de la rampa, hasta alcanzar el nivel de vereda. La Longitud de las rampas, deben estar acordes con las especificaciones que se muestran en el siguiente cuadro: MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN El concreto es de f`c= 210 kg/cm2 y 0.10m de espesor de losa y se colocará sobre la superficie preparada y compactada para que forme la estructura con la vereda existente en su conjunto. El bruñado es de cada 0.10m en sentido transversal para evitar el deslizamiento brusco de los usuarios. MÉTODO DE MEDICIÓN Esta partida se medirá en unidades (und). BASES DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 04.13 ELIMINACIÓN DE DESMONTE – CARGUÍO MANUAL DESCRIPCIÓN Consiste en el retiro de todo el material proveniente de la demolición y de la excavación que fuera excedente y de todo material inservible. Incluye el material

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proveniente de reparaciones, limpieza final de la zona de trabajo y toda eliminación que se hace necesario efectuar. Se prestara particular atención al hecho que tratándose de trabajos a realizarse en zona urbana, no deberá apilarse los excedentes interrumpiendo el tránsito peatonal o vehicular así como molestias con el polvo que generen las áreas de apilamiento, carguío y transporte que forma parte de la partida. El destino final de los materiales excedentes será elegido por las disposiciones y necesidades municipales. MÉTODO DE MEDICIÓN La unidad de esta actividad es por metro cubico (m3), teniendo como límite de pago lo señalado en el presupuesto. BASE DE PAGO Esta partida será pagada al precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, suministro de materiales, equipos herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para completar satisfactoriamente el trabajo. 05.00 CANALIZACIONES (EXCAVACIÓN Y RESANE) Se denomina a todos los trabajos conducentes a disponer de la tubería enterrada que unen entre si las cajas de paso (CE-1 o CE-2) y que llegan a los postes de semaforización. Posteriormente pasarán por estas tuberías los cables eléctricos que permitirán el funcionamiento de los semáforos. Para las instalaciones eléctricas subterráneas con protección mecánica se permitirá la siguiente recomendación, del CNE 070-012 (8). Se permite que una canalización sea instalada inmediatamente debajo de una losa de concreto a nivel del piso, en la medida que la losa tenga un espesor no menor de 100mm, la ubicación de la canalización no sufrirá durante y después de su instalación. 05.01 EN PISTA DE CONCRETO ASFALTO, DUCTO DE 2 VIAS DESCRIPCIÓN  El trazado debe realizarse teniendo especial cuidado de seguir en lo posible, líneas paralelas a las aristas de los paños de pavimento existente.  Se procederá al corte del pavimento de concreto en un ancho de 0.50 m a 0.60 m siguiendo el trazado requerido, utilizando cortadora circular de pavimentos y martillos neumáticos.  No deberá usarse combas para realizar el trabajo de corte. Se excavará 0.75m como mínimo por debajo del nivel de la superficie del pavimento. El fondo de la zanja deberá quedar plano y nivelado.  Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de las instalaciones de servicios públicos, tales como redes de agua, desagüe, electricidad, telefonía, etc. En caso de producirse daños, el Contratista deberá realizar las reparaciones por su cuenta y de acuerdo con las entidades propietarias o administrativas de los servicios afectados.  Se procederá al vaciado de un solado de 2" de espesor de concreto hormigón, en la proporción de 1:12.  Se colocarán 02 tubos de PVC-SAP de 3" de diámetro protegidos con ductos de concreto, debiéndose dejar las guías de nylon en el interior de los tubos para facilitar el posterior pasado de los cables eléctricos. La unión entre los tubos

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PVC debe hacerse por embone, utilizando pegamento especial para tubos de PVC. Se colocará material de relleno limpio de la excavación compactada con plancha vibradora en capas de 20cm cada una hasta llegar al nivel de 40cm por debajo de la superficie de pavimento o rasante. La compactación no será menor del 95% de acuerdo al ensayo de Próctor modificado (AASHTO T-180), debiendo tomarse como mínimo una prueba a criterio del Supervisor de la Obra. Se colocará a lo largo de la canalización una cinta plástica con la finalidad de indicar la existencia de ductos con cables de semáforos. La cinta deberá ser colocada a un nivel de 35cm del nivel final de la losa. Se colocará material de afirmado en capas de 10cm cada uno, hasta llegar al nivel de la sub-base. La compactación se hará utilizando una plancha vibradora hasta llegar al 100% del ensayo de Próctor modificado (AASHTO T 180) debiendo tomarse como mínimo una prueba a criterio del supervisor de la obra. Se procederá al vaciado de la losa, usando concreto de calidad f'c = 210 Kg/cm2, que permitirá abrir el tráfico en 24 horas. El concreto será consolidado mediante un vibrador, con el objeto de lograr la calidad deseada y evitar "cangrejeras", de manera que cuando la losa este compactada y terminada, su altura en todos los puntos este a 2" por debajo del nivel del pavimento adyacente, a fin de recepcionar la carpeta asfáltica. Antes de la imprimación se eliminará el polvo u otro material extraño de la superficie sobre la cual se colocará la mezcla bituminosa. Para la imprimación, deberá emplearse materiales asfálticos que cumplan con las normas técnicas. Finalmente se colocará una capa de 2" (5cm) de espesor de mezcla asfáltica caliente. La mezcla deberá ser distribuida en el espesor correspondiente procediéndose a rastrillarla y emparejarla a mano, por medio de reglas que tengan su apoyo en la superficie del pavimento existente o en puntos colocados expresamente. La mezcla bituminosa deberá sobresalir de 3mm. a 6mm por encima de las zonas vecinas de la reparación previamente a su compactación. La temperatura de las mezclas, durante estas operaciones deberá controlarse para evitar que descienda por debajo de la mínima especificada. Se tomarán las medidas necesarias a fin de mantener la fluidez en el tránsito vehicular. Para efectos de cumplir con este acápite, se contemplará la posibilidad de utilizar concreto de alta resistencia inicial o aditivos acelerantes de fragua.

MEDICIÓN Esta partida se medirá en metros lineales (m). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 05.02 CANALIZACION EN VEREDA DUCTO DE 2 VIAS DESCRIPCIÓN  Se procederá a demoler y eliminar la base de la vereda en un ancho entre 0.40m y 0.50m siguiendo el trazo requerido, utilizando cortadora circular de pavimentos y martillos neumáticos. No deberá usarse combas para realizar el trabajo de corte.  Se deberá excavar como mínimo una profundidad de 0.35m por debajo de la superficie de vereda.

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El fondo de la zanja deberá quedar plano y nivelado con un solado de 2” de espesor. Se deberá tener un especial cuidado en no dañar el funcionamiento de ninguna de las instalaciones de servicio público, tales como redes de agua, desagüe, electricidad, telefonía, etc. En caso de producirse algún tipo de daño, el contratista deberá realizar las reparaciones por su cuenta y en coordinación con las Entidades Propietarias o Administrativas. Se colocará dos tubo de PVC-SAP de Ø 3", debiendo dejarse una guía de nylon en el interior de los tubos para facilitar el posterior pasado de los cables eléctricos. La unión entre los tubos PVC debe hacerse por embone, utilizando pegamentos especiales para tubos PVC. El detalle sobre la instalación y descripción de los tubos se encuentran en los planos respectivos. Se colocará y compactará material de relleno de la excavación hasta llegar al nivel inferior de la losa de la vereda. La compactación se hará utilizando una plancha vibradora hasta llegar al 90% del ensayo del Proctor modificado, debiendo tomarse una prueba por cada trazo de vereda en reparación. Se colocará a lo largo de la canalización una cinta plástica a fin de indicar la existencia de tubos con cableado para semáforos. La cinta se colocará a un nivel de 0.10m con respecto del nivel inferior de vereda. Se procederá al vaciado de la losa de la vereda de 10 cm de espesor, usando concreto de f'c = 210 Kg/cm 2.

Debe tenerse especial cuidado para que el acabado final de la superficie sea similar al resto de la vereda. MEDICIÓN Esta partida se medirá en metros lineales (m). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 05.03 CANALIZACION EN VEREDA DUCTO DE 1 VIA DESCRIPCIÓN  Se procederá a demoler y eliminar la base de la vereda en un ancho entre 0.40m y 0.50m siguiendo el trazo requerido, utilizando cortadora circular de pavimentos y martillos neumáticos. No deberá usarse combas para realizar el trabajo de corte.  Se deberá excavar como mínimo una profundidad de 0.35m por debajo de la superficie de vereda.  El fondo de la zanja deberá quedar plano y nivelado con un solado de 2” de espesor.  Se deberá tener un especial cuidado en no dañar el funcionamiento de ninguna de las instalaciones de servicio público, tales como redes de agua, desagüe, electricidad, telefonía, etc.  En caso de producirse algún tipo de daño, el contratista deberá realizar las reparaciones por su cuenta y en coordinación con las Entidades Propietarias o Administrativas.  Se colocará un tubo de PVC-SAP de Ø 3", debiendo dejarse una guía de nylon en el interior de los tubos para facilitar el posterior pasado de los cables eléctricos.

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La unión entre los tubos PVC debe hacerse por embone, utilizando pegamentos especiales para tubos PVC. El detalle sobre la instalación y descripción de los tubos se encuentran en los planos respectivos. Se colocará y compactará material de relleno de la excavación hasta llegar al nivel inferior de la losa de la vereda. La compactación se hará utilizando una plancha vibradora hasta llegar al 90% del ensayo del Proctor modificado, debiendo tomarse una prueba por cada trazo de vereda en reparación. Se colocará a lo largo de la canalización una cinta plástica a fin de indicar la existencia de tubos con cableado para semáforos. La cinta se colocará a un nivel de 0.10m con respecto del nivel inferior de vereda. Se procederá al vaciado de la losa de la vereda de 10 cm de espesor, usando concreto de f'c = 210 Kg/cm 2.

Debe tenerse especial cuidado para que el acabado final de la superficie sea similar al resto de la vereda. MEDICIÓN Esta partida se medirá en metros lineales (m). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 06.00 CAJAS DE PASO 06.01 CAJAS DE PASO TIPO CE-02 DESCRIPCIÓN Las Cajas de Paso tipo CE-2 se utilizan en obras de semaforización, como conexión entre tubos para las instalaciones eléctricas que pasan bajo la pista. En algunos tramos tendrán que ser sobre los jardines, y en este caso el proceso de nivelación se tendrá que realizar con un nivel de ingeniero y/o teodolito, para lograr un solo alineamiento entre todas las cajas de paso. Los detalles de las dimensiones, la construcción y la mezcla de mortero serán los siguientes:  Las dimensiones mínimas interiores de caja de paso CE-2 terminada serán de 0.75x0.50m; de tal forma que el lado de mayor ancho quede paralelo al alineamiento del tubo que llega a la caja ubicada a mayor profundidad.  La profundidad mínima terminada será de 0.80m, la distancia mínima entre el nivel del fondo de la caja de paso y el eje del tubo más bajo que llega a ella no debe ser menor de 0.15m.  La construcción de las paredes de las cajas de paso será de concreto cemento - hormigón vaciado en sitio en proporción mínima de 1:6 con un espesor mínimo de 0.125m.  La losa de fondo será de 0.10 m de espesor en concreto cemento – hormigón en proporción mínima de 1:6. En el centro debe llevar un sumidero de Ø 3", previamente este deberá ser llenado con material granular, para servir de drenaje en caso de aniegos.  En ambos casos el borde de los tubos de PVC que llegan a la caja, deberá quedar al ras con la superficie final de las paredes.  Los bordes superiores de la caja de paso se construirán con un rebajo de 3" de profundidad x 2" de base, sobre los cuales se fijarán adecuadamente, ángulos de fierro tipo "L" de 1/8"x2"x2"; la superficie de éstos deberá pintarse con dos capas de pintura anticorrosivo.

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Las dimensiones exteriores serán de 1.00 x 0.75 m, por lo que se dejara un borde de 0.05 m a fin de tener un soporte que no permita el desbalance de la caja.

MEDICIÓN Esta partida se medirá en unidades (und). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato 06.02 TAPAS DE CONCRETO PARA CAJA DE PASO DESCRIPCIÓN 

Las cajas de paso deberán ser cubiertas con una tapa de 3" de espesor por 0.90x0.65m, serán construidas en concreto armado de calidad f'c = 210Kg/cm 2 y fierro corrugado de Ø 3/8" y espaciados cada 0.12 m en ambos lados.

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En la tapa se instalarán debidamente dos agarraderas corredizas de fierro corrugado de Ø 3/8" espaciadas entre sí a 0.45m., de acuerdo al Plano de Obras Civiles. En las tapas quedaran aseguradas con platinas cuadradas de 4" x 4" x 1/2”, que irán soldadas al ángulo de fierro que cubre el marco de concreto, tal como se muestra en el plano de detalles constructivos.

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MEDICIÓN Esta partida se medirá en unidades (und). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 06.03 TAPAS METALICAS PARA CAJAS DE PASO TIPO CE-2 DESCRIPCIÓN Las tapas metálicas para las cajas de paso se implementan con el objetivo de garantizar que las respectivas cajas no van a ser destapadas por cualquier persona. La respectiva tapa estarán fabricadas con planchas estriadas de 3/32”, con ángulo de ½”x½”x3/8” cuyas dimensiones será acorde a las definidas en los interiores de cada caja de paso. Además cada tapa metálica contara con dos (02) bisagras, dos (02) pernos de acero inoxidable de 3/8”, de formato diferente (01 cabeza triangular, y 01 de cabeza circular con 02 ranuras laterales), ambos contaran con su respectiva tuerca y sus tubos de protección. Asimismo deberá tener todos los accesorios adicionales para evitar su apertura por personas ajenas. Además las tapas metálicas, incluyendo marco, bisagra, chapa blindada y todo accesorio metálico, deberán pintarse una base de dos (02) manos de pintura zincromato o antioxidante, y dos (02) manos de pintura esmalte color amarillo mediano MD. Previo al pintado toda la estructura metálica deberá quedar limpia y sin escorias. El contratista deberá de hacer entrega al supervisor del CTC, de dos (02) llaves especiales para este tipo de pernos. MEDICIÓN Esta partida se medirá en unidades (und).

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TIPO DE TRANSPORTE

Transp. Priado Transp. Pu"#i$o Transp. Pesado Transp. Menor TOTAL %

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307 146 0 0 0 0 0 800 101 0 12  6.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%  4.5% 0.0% 0.5%

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

- 36 -

TOTAL 50 37 1!39 !!

561 0 178 117   0.0% 8.0% 5.3% 100%

676

% .6% 9.9% 0.6% 0.1% 1.5% 63.% .0%

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BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 07.00 POSTES 07.01 POSTE TIPO BANDERA (GALVANIZADO) CON ESTRUCTURA PANEL INFORMATIVA (3X1.5 M) DESCRIPCIÓN: El poste de bandera será de material de fierro galvanizado, provisto de orificios (registro), para el paso de cables de acuerdo a los diseños que se detallan en los planos respectivos. La longitud (altura) del poste bandera es de 6.5m. El diámetro exterior del tubo en la base es de 5” y el espesor de la pared del tubo de 5mm. Para la sujeción del brazo de la bandera que sujetara a la placa informativa y el semáforo dispone de sus respectivas bridas de sujeción debidamente soldadas al poste con detalles de acuerdo a los planos en cuanto a los tubos y placas para estas bridas, las que estarán sujetas con los respectivos pernos de sujeción. La bandera que se encontrará adosada al poste en su parte superior lleva una estructura metálica de 1.05m de altura por 3.00m de largo, esta estructura será íntegramente compuesta de tubos galvanizado en los espesores de acuerdo a los planos así como también sus diámetros y longitudes, formando una estructura reticulada que permitirá el soporte de la placa informativa de fibra de vidrio y el semáforo respectivo. Todos los tubos de la estructura metálica, las bridas de soporte y adosamiento así como el poste principal deberán ser pintados de primera instancia con dos (02) manos de pintura base anticorrosivo (zincromato) y el acabado deberá efectuarse con dos (02) manos de pintura esmalte sintético de color amarillo mediano MD. La base del poste contara con una plancha de acero de 30x30cm que cumplirá la función de brida de apoyo en el poste, la misma que contará con 4 agujeros para su sujeción a la base de concreto. La punta del tubo se debe tapar con una tapa ciega de PVC de tal manera de impedir el ingreso de agua y reducir el riesgo de oxidación del tubo. El panel de la señal se confeccionará en placa de Fibra de Vidrio de 04 mm de espesor, conforma rectangular y de medidas 3.00 x 1.50 m., la parte delantera tendrá acabado tipo vidrio mientras que la parte posterior será pintada de color negro (pintura esmalte). El panel de la Señal será reforzado con una estructura metálica embutida en la fibra de vidrio, la cual se confeccionara a base de ángulos de 1”x1” y platina de 1 ½”de e= 3mm. La cara principal de la señal deberá ser revestida con lámina reflectiva grado diamante DG3 alta intensidad, así el fondo deberá ser de color azul (se empleará otros colores según plantee el diseño) las letras y el borde interior serán de color blanco de igual grado. La parte superior de la leyenda, llevara el contenido MUNICIPALIDAD DEL CALLAO; la misma que será de fondo blanco y letras blancas.

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Para la sujeción del semáforo vehicular o peatonal al poste se hará uso de abrazaderas galvanizadas, debidamente ajustadas al poste mediante pernos, estas tendrán un diámetro de 5”, detalles de acuerdo a los planos. Anclaje Para la fijación del panel en el poste, se utilizarán seis (06) pernos cabeza hexagonal de 4“x3/8” con sus respectivas tuercas y con dos (02) arandelas cada uno, los cuales estarán soldados a la estructura metálica. MEDICIÓN Esta partida se medirá en unidades (und). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 07.02 POSTE TIPO PEDESTAL (GALVANIZADO) PARA SEMÁFORO PEATONAL DESCRIPCIÓN Soporte metálico pedestal para el semáforo peatonal de 5.00m de longitud, cuya tubería será de fierro negro estándar galvanizado en caliente. Tendrá una base anticorrosiva y acabado con pintura de tráfico anclado en concreto. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN Construcción de un soporte metálico para semáforo peatonal con tubo de fierro negro estándar galvanizado en caliente en las partes del tubo, con disposición mínima de 400 gr. de Zinc por metro cuadrado de superficie; deberá ser pintado con base epóxico y pintura externa tipo esmalte de color amarillo mediano MD. El diámetro exterior a lo largo de todo el tubo es de 4” de diámetro y el espesor de la pared es de 4.00mm, y de acuerdo al plano de detalle de estructuras metálicas. Para la sujeción del semáforo vehicular o peatonal al poste se hará uso de abrazaderas galvanizadas, debidamente ajustadas al poste mediante pernos, estas tendrán un diámetro de 4”, detalles de acuerdo a los planos. La longitud de anclaje será de 0.70m para el caso de semáforos peatonales, y la excavación será rellenada con un concreto con una resistencia a la compresión f´c=210 kg/cm 2. Toda la estructura terminada, tendrá un tratamiento de galvanizado al fuego en las partes internas y externas del tubo. Toda la soldadura y orificios deberán efectuarse antes del galvanizado. Luego será protegida con anticorrosivo y pintada con dos (02) manos de esmalte de color negro y sobre este el esmalte amarillo MD. El tubo será provisto de un orificio de 3" de diámetro a la altura de 0.20m (en postes para semáforos peatonales) de la base del poste, en el cuál se instalará una curva de PVC de 3" para el paso de cables. En el interior del tubo, a todo lo largo, deberá dejarse una guía de alambre para el paso de cables. La punta del tubo se debe tapar con una tapa ciega de PVC de tal manera de impedir el ingreso de agua y reducir el riesgo de oxidación del tubo. CALIDAD DE LOSMATERIALES

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El material a utilizar en este proceso será aprobado por el supervisor en coordinación con el contratista realizando las pruebas necesarias. MÉTODO DE CONTROL Se debe verificar la longitud de anclaje y así mismo la correcta colocación de los postes. MEDICIÓN Esta partida se medirá en unidades (und). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 07.03 POSTE TIPO PEDESTAL (GALVANIZADO) PARA SEMÁFORO VEHICULAR DESCRIPCIÓN Soporte metálico pedestal para el semáforo vehicular de 5.00m de longitud, cuya tubería será de fierro negro estándar galvanizado en caliente. Tendrá una base anticorrosiva y acabado con pintura de tráfico anclado en concreto. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN Construcción de un soporte metálico para semáforo pedestal con tubo de fierro negro estándar galvanizado en caliente en las partes del tubo, con disposición mínima de 400 gr. de Zinc por metro cuadrado de superficie; deberá ser pintado con base epóxico y pintura externa tipo esmalte de color amarillo mediano MD. El diámetro exterior a lo largo de todo el tubo es de 4” de diámetro y el espesor de la pared es de 4.00mm, y de acuerdo al plano de detalle de estructuras metálicas. La longitud de anclaje será de 0.70m para el caso de semáforos vehiculares, y la excavación será rellenada con un concreto con una resistencia a la compresión f´c=210 kg/cm 2. Toda la estructura terminada, tendrá un tratamiento de galvanizado al fuego en las partes internas y externas del tubo. Toda la soldadura y orificios deberán efectuarse antes del galvanizado. Luego será protegida con anticorrosivo y pintada con dos (02) manos de esmalte de color negro y sobre este el esmalte amarillo MD. El tubo será provisto de un orificio de 3" de diámetro a la altura de 0.40m (en postes para semáforos vehiculares) de la base del poste, en el cuál se instalará una curva de PVC de 3" para el paso de cables. En el interior del tubo, a todo lo largo, deberá dejarse una guía de alambre para el paso de cables. La punta del tubo se debe tapar con una tapa ciega de PVC de tal manera de impedir el ingreso de agua y reducir el riesgo de oxidación del tubo. CALIDAD DE LOS MATERIALES El material a utilizar en este proceso será aprobado por el supervisor en coordinación con el contratista realizando las pruebas necesarias. MÉTODO DE CONTROL Se debe verificar la longitud de anclaje y así mismo la correcta colocación de los postes.

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MEDICIÓN Esta partida se medirá en unidades (und). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 07.04 POSTE PEDESTAL GALVANIZADO PARA CONTROLADOR Soporte metálico pedestal para el controlador de 5.00 m de longitud, cuya tubería será de fierro negro estándar galvanizado en caliente. Tendrá una base anticorrosiva y acabado con pintura de tráfico anclado en concreto. La descripción de las demás características serán las mismas a las descritas en el numeral anterior. MEDICIÓN Esta partida se medirá en unidades (und). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 07.05 BASE DE CONCRETO PARA POSTE BANDERA DESCRIPCIÓN De 0.85x0.85m de ancho y 1.00m de profundidad, y 0.50m de altura sobre la vereda y tiene forma cónico cuadrangular de 0.85x0.85m de base inferior y 0.65x0.65m de base superior, sobre el cual se asegura el poste. La base será de concreto armado de f’c=210 kg/cm 2, de acuerdo al diseño y las dimensiones indicadas en planos. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN Dimensiones de acuerdo al plano, en el centro lleva una columna armada de 20x20cm, con 4 fierros corrugados de ¾” y 12 fierros corrugados de ½”, sujetados con estribos de fierro corrugado de 5/8”. En la parte superior de la columna llevara 4 espárragos de acero roscado B/7 (mínimo grado 5) de ¾” con tuerca, contratuerca y rosca a presión, para el anclaje que viene de la columna el cual debe acabar con rosca de longitud de 4” La base contara con un tubo de PVC de 3’’ de diámetro, que se coloca en el centro hasta la parte inferior, en cuyo extremo llevara una curva PVC de ángulo 90º hasta llegar a la caja de paso, para llevar los cables hasta los semáforos. La superficie de base se pintará con pintura de tráfico color negro, la misma que deberá quedar lisa y de buena apariencia; en caso de no ser así, se deberá pulir la superficie. CALIDAD DE LOS MATERIALES El material a utilizar en este proceso será aprobado por el supervisor en coordinación con el contratista realizando las pruebas necesarias. MÉTODO DE CONTROL Se debe verificar todas las longitudes del anclaje y así mismo la correcta colocación de los postes. MEDICIÓN Esta partida se medirá en unidades (und). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.

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07.06 BASE DE CONCRETO CONTROLADOR)

PARA

POSTE

PEDESTAL

(SEMAFOROS

DESCRIPCIÓN De 0.50x0.50m de ancho y 0.70m de profundidad y 0.50m de altura sobre la vereda y tiene forma cónica cuadrangular de 0.50x0.50m de base inferior y 0.40x0.40m de base superior, sobre el cual se asegura el poste. La base será de concreto armado de f’c=210 kg/cm 2, de acuerdo al diseño y las dimensiones indicadas en planos. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN Dimensiones de acuerdo al plano, en el centro lleva una columna armada de 20x20cm, con 4 fierros corrugados de ¾” y 12 fierros corrugados de ½”, sujetados con estribos de fierro corrugado de 5/8”. La base contara con un tubo de PVC de 3’’ de diámetro, que se coloca en el centro hasta la parte inferior que se unirá a una curva PVC de 90º, para llevar los cables hasta los semáforos. La superficie de base se pintará con pintura de tráfico color negro, la misma que deberá quedar lisa y de buena apariencia; en caso de no ser así, se deberá pulir la superficie. CALIDAD DE LOS MATERIALES El material a utilizar en este proceso será aprobado por el supervisor en coordinación con el contratista realizando las pruebas necesarias. MÉTODO DE CONTROL Se debe verificar todas las longitudes del anclaje y así mismo la correcta colocación de los postes. MEDICIÓN Esta partida se medirá en unidades (und). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 08.00 SEMAFOROS (SUMINISTRO E INSTALACIÓN) DESCRIPCIÓN  El cuerpo o gabinete del semáforo será de material Policarbonato pre-coloreado de amarillo mediano y presentará un grado de protección mínima IP55 (Protegido contra polvo – entrada Protegido contra chorros de agua a baja presión de todas las direcciones - entrada limitada permitida) o su equivalente a la norma Nema 12.  Todas las partes deben ser lisas, exentas de fallas, rajaduras u otros defectos, y no deberán llevar símbolos, marcas, relieves o placas de los fabricantes.  El sistema de cierre de los cuerpos del semáforo (módulos) deberá ser a presión o contar con un sistema de mariposa y con cerrado hermético, siendo la vida útil mínima de 5 años.  Los lentes (diodos) para semáforos vehiculares deben ser 300 mm (12”) - rojo, 300 mm (12”) - ámbar, 300 mm (12”) - verde, 300 mm (12”) - verde flecha y para semáforos peatonales deben ser de 300 mm (12”) - rojo, 300 mm (12”) – verde, de diseño redondo, módulos separados.   Los lentes serán transparente policarbonato inyectado, resistente a altas temperaturas, con perfecta distribución de la luz, asimismo la superficie externa deberá ser pulida.  Los lentes serán de forma y color apropiados que descarten cualquier confusión con otros objetos en las calles.

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La construcción de la óptica debe proporcionar señales altamente luminosas de colores brillantes, limitando al mínimo la formación de luces fantasmas motivadas por incidencia de otras luces u efectos climatológicos (neblina).    Todas las unidades ópticas presentarán una visera o pestaña, la que será confeccionada con material policarbonato de color amarillo, la que tendrá un espesor mínimo de 1 mm. La parte interior de la visera será de color negro mate.  Los dispositivos electrónicos para los semáforos peatonales serán de módulos, de un cuerpo dos luces en policarbonato amarillo de tamaño 300 mm x 300 mm, con las siguientes unidades ópticas:  La primera unidad óptica emitirá dos señales visuales, siendo la primera señal la silueta de un hombre caminando y animado (color verde) y la segunda señal presentará la silueta de un hombre parado (color rojo).  La segunda unidad óptica tendrá las mismas características de los contadores de cuenta regresiva.   La parte interior del semáforo presentará una bornera donde se instalará cada unidad óptica a través de conectores a presión sin la necesidad de herramientas.   Los consumos eléctricos no deben superar los 11 Watts por unidad óptica del semáforo a 220Vac.  Las unidades ópticas a LED´s presentarán como mínimo 5 Watts de potencia por lente. Siendo la intensidad para todos los lentes mayor a 400 Cd. Los rangos de temperatura estarán entre -40 C. y 74º C. El factor de potencia será mayor a 90% y la distorsión armónica será menor del 20%, además el calibre de cableado interno será de 14, 16, 18THW.  Los semáforos deberán pasar pruebas de 48 horas para observar su funcionamiento donde se verificaran cualitativamente las siguientes propiedades: intensidad lumínica, cromaticidad, resistencia al polvo, vibración mecánica, ruido eléctrico, protección contra caída de voltaje, compatibilidad y cableado. 

CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS   Los módulos funcionarán con un rango de tensión entre los 170 y 265 volt y frecuencia de línea de 60 Hz +/- 3%  Las fluctuaciones de voltaje de línea no deberán tener ningún efecto visible en la intensidad luminosa de los módulos.  El voltaje de funcionamiento de los módulos será 220 Volt CA. Todos los parámetros serán medidos en este voltaje.  El factor de potencia del módulo de LED´s tendrá un valor de 0.90 o mayor.  La distorsión armónica total de THD (corriente y voltaje) inducida en la línea de corriente alterna por un módulo de LED´s no excederá el 20 por ciento.  El circuito electrónico de alimentación y regulación de tensión del módulo, deberá contar con protección contra sobretensión y supresión de transitorios originados por ruido eléctrico.  El circuito electrónico del módulo de LED´s deberá prevenir el parpadeo perceptible a simple vista, operando dentro de la gama del voltaje típico especificado.  Los módulos serán operacionalmente compatibles con equipos controladores de tránsito que están actualmente en uso y cuyas salidas a lámparas estén basadas en triacsó interruptores de estado sólido. REQUISITOS AMBIENTALES  El módulo estará protegido contra el ingreso de polvo y humedad para proteger todos los componentes internos.   El cuerpo de los semáforos, en la parte inferior, deberá de tener una tapa de seguridad (prensaestopas), para adherir y asegurar el extremo de los cables y para el mantenimiento de los mismos (evitar filtración de agua o humedad).

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CONSTRUCCIÓN  El modulo debe ser un dispositivo único que no requiera elementos adicionales para la instalación en la caja de los semáforos (vehiculares) existentes.   El circuito electrónico de alimentación y regulación de tensión estará contenido  dentro del módulo.  El módulo de LED´s estará mecánicamente diseñado para asegurar que todos los componentes internos soporten el choque y la vibración mecánica originada por vientos u otras causas.  La lente del módulo será integral a la unidad, convexa con una superficie externa lisa y será hecha de policarbonato, estabilizada frente a los rayos UV y capaz de soportar la exposición a la radiación ultravioleta (de la luz del sol) por un período mínimo de 60 meses sin mostrar evidencia de deterioro alguno.  Deberán poseer sistemas que no permitan el reflejo del Sol o de otra fuente de iluminación que puedan confundir al automovilista, denominado “efecto fantasma”.  El color de la lente, no afectará la cromaticidad y será uniforme a través de la lente.  Cada módulo tendrá identificado la marca, modelo, tensión y frecuencia (nombre del fabricante)  Si se requiere una orientación específica del módulo, se deberá indicar con una marca visible y permanente la posición correcta y orientación dentro de la caja que aloja la óptica del semáforo. 

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GARANTÍA Además de asegurar el mantenimiento de todos los parámetros funcionales durante 60 meses, el fabricante deberá proveer una garantía escrita que cubra defectos de materiales durante 60 meses contados a partir de la recepción del material. Esta garantía se limitara al reemplazo de los módulos defectuosos por módulos en funcionamiento en el lugar indicado por el proveedor. CONDUCTORES Las instalaciones de conductores en el interior de cada semáforo y sus conexiones deben hacerse satisfaciendo las mejores condiciones para esta clase de trabajos. Todos los conductores terminarán en un tablero de bornes de aislación adecuada provistos de cuatro bornes de tuercas o tornillos de bronce imperdibles, con indicaciones indelebles para la identificación de los conductores unidos a los mismos. El tablero deberá estar montado en el interior del semáforo, dentro de la sección inferior y de forma tal que sea de fácil y rápido acceso para efectuar las conexiones internas y externas. Cada conductor interno se conectará al tablero de bornes por medio de terminales de dimensiones adecuadas, convenientemente soldados al extremo del conductor. Cada conductor llevará una señal o marca adecuada para su identificación. Se deberá tener en cuenta que el semáforo será usado con una corriente alterna de 220 V.

08.01 SEMÁFORO PEATONAL LED´S Estos semáforos deberán ser de ser de 300 mm (12”) - rojo, 300 mm (12”) – verde, de diseño redondo y con módulos separados, con secuenciador dinámico MEDICIÓN Esta partida se medirá en unidades (und). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.

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08.02 SEMÁFORO VEHICULARDE 1C-3L, LEDS Estos semáforos deberán ser de 300 mm (12”) - rojo, 300 mm (12”) - ámbar, 300 mm (12”) - verde. MEDICIÓN Esta partida se medirá en unidades (und). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 09.00 CONTROL DE TRÁFICO (SUMINISTRO E INSTALACIÓN) 09.01 CONTROLADOR DE TRÁFICO INTELIGENTE El controlador modular de mínimo 8 grupos semafóricos que se incremente mediante la adición de módulos de potencia no menores a dos (02) fases o grupos. Los equipos a instalarse: Controlador, montaje de los elementos de seguridad dentro de gabinetes y armarios, se debe tener en cuenta a lo descrito en el CNE. DESCRIPCIÓN 

El controlador deberá vincularse a sensores de dos maneras: Entradas de demanda: de 2 a 8 entradas pueden ser conectadas al controlador. Estas pueden influir en la secuencia de tránsito de acuerdo al requerimiento del tránsito o de los peatones. Entradas de Conteo: de 2 a 24 entradas están preparadas para el conteo de vehículos y la medición de la tasa de ocupación. Como pueden procesar información a alta velocidad también son posibles otras aplicaciones. Sincronización por señal de radio bi-direccional (two-way radio signal syncronisation) y otros sistemas (VSR, MIGRA, SCOOT, Bus Digital, GSM). El controlador pueda ser vinculado y coordinado con sistemas centrales tales como: Sistema de Sincronización por Reloj (Timer synchronisation system), Sistema de Sincronización por Lazo de tensión (Voltage loop synchronisation system), Sistema de Sincronización por Lazo de Corriente (Current loop synchronisation system), Sistema de Bus Digital Maestro-Esclavo (Digital master-slave bus system), Sincronización por Bus Digital, Sincronización por Señal de Radio Bidireccional (Two-way radio signal synchronisation) y Otros Sistemas (VSR, MIGRA, SCOOT, Bus Digital GSM). El cambio/actualización de sistema operativo puede ser llevado a cabo por el usuario a través del cartucho de memoria EEPROM. El diseño modular permite que el usuario arme su sistema sólo con los accesorios que son necesarios para determinada aplicación. También es posible ordenar e instalar expansiones sin ningún inconveniente (por ejemplo: cantidad de movimientos, detectores, racks, módulos de comunicación, etc.). El controlador pueda detectar la falla de una lámpara y enviar un mensaje de alerta en forma local o remota. Monitoreo de conflicto de verde y detección de falla de circuito de lámpara roja mediante un sensor diseñado con el concepto de "standby status" y técnicas de alta seguridad. Dispositivo de apagado de lámparas verdes en caso de fallas, operando también bajo el concepto de "standby status". Aviso de falla local o remota mediante un buffer de almacenamiento de eventos. Buffer de diagnóstico de falla con detalles de los principales registros involucrados. Monitoreo de Ciclo para prevenir bloqueos en la secuencia. •

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Gabinete ventilado con trampa de agua. El gabinete permite la instalación de detectores, interfaces o equipamiento adicional. Capacidad de almacenamiento de datos en las memorias RAM y EEprom. Registrador interno de la CPU. Circuito de Watchdog que proporciona un monitoreo de seguridad para las operaciones lógicas. Supervisión de la Tensión de Alimentación (Censado de Tensión Mínima, Mínima Tensión de Operación, Reconocimiento de restablecimiento de Tensión y Reconocimiento de ausencia de Tensión). Base de Tiempo de Ciclo de Tránsito: Cuarzo o Frecuencia de Red. Tensión de alimentación independiente (24 VDC) para sensores o entradas de demanda. Programa de Pruebas opcional para detectar fallas o daños en el controlador. CARACTERÍSTICAS GENERALES El equipo deberá ser electrónico de hasta 8 fases. MODO DE FUNCIONAMIENTO El modo de funcionamiento será de local fijo, lo cual quedará adaptable para que sea conectado hacia el centro de control ESPECIFICACIONES CONTROLADORES:        

TÉCNICAS

PARA

LOS

GABINETES

DE

LOS

Gabinete ventilado con trampa de agua. El gabinete permite la instalación de detectores, interfaces o equipamiento adicional. Los controladores van adaptable a su propio poste. Resistente a la corrosión. Cierre de bisagra en cada puerta. Tendrá una (01) chapa de seguridad. Pintura anticorrosiva y acabado en amarillo mediano MD. Todos los elementos de fijación interna como pernos, tornillos, arandelas, soportes, etc., serán de aluminio o bronce.

ANCLAJE DE LOS GABINETES: Los gabinetes de los Controladores irán amarrados mediante pernos de ½” a una plancha metálica de 3/8”, la misma que deberá ir soldada en ángulo de 90º en la parte superior del poste de controlador. UBICACIÓN DE LOS CONTROLES LOCALES: Los controles serán ubicados en la intersección a semaforizar, según se indican en el plano del Proyecto. MÉTODO DE MEDICIÓN El método para calcular el pago, se medirá en unidades (und) terminadas. BASE DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto, entendiendo que el precio constituye la compensación total por la mano de obra, equipo, herramientas y materiales utilizados en la ejecución del trabajo.

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09.02 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE UPS DESCRIPCIÓN Un UPS es una fuente de suministro eléctrico que posee una batería con el fin de seguir dando energía a un dispositivo en el caso de interrupción eléctrica. Los UPS suelen conectarse a la alimentación de las computadoras, permitiendo usarlas varios minutos en el caso de que se produzca un corte eléctrico. CARACTERÍSTICAS GENERALES Especificaciones técnicas ESPECFCAC!"ES E#EC$%CAS &E E"$%A&A

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Mono+asica -46.54/56.64/ h 7!

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MÉTODO DE MEDICIÓN El método para calcular el pago, se medirá en unidades (und) terminadas. BASE DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto, entendiendo que el precio constituye la compensación total por la mano de obra, equipo, herramientas y materiales utilizados en la ejecución del trabajo. 11.00 SUMINISTRO DE ENERGÍA ELÉCTRICA (E.E.) 11.01 SUMINISTRO DE 220V. 1.2KW. OPCIÓN TARIFARÍA BT-5 CON MURETE PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO El suministro deberá estar empotrado en un murete que será de 0,85x1,25 m, construido con ladrillos a máquina, acabado, tarrajeo, frotachado y dejando un espacio para alojar la caja del medidor. Llevará una base de concreto pobre para prevenir la humedad en la base. En el murete se instalará una caja metálica, en la cual alojará un interruptor térmico monofásico de 10 a 16 amperios, debido a que tendrá Opción Tarifaría BT-5. La instalación de esta caja, el interruptor y el cable de acometida será solicitada y pagada a la Empresa Concesionaria de Energía Eléctrica por la empresa Contratista a nombre de la Municipalidad Provincial del Callao, quién se encargará del pago mensual del consumo de la energía eléctrica. La potencia a contratar será de 1.2 KW. La instalación del suministro se realizara por la Empresa Edelnor, y la ubicación exacta del mismo se visualizara al detalle en el plano del proyecto.

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Se deberá colocar una reja a construirse con fierro corrugado de 3/8”, cuyas dimensiones serán de 0.25x0.40m; además deberá estar pintada con dos (02) manos de pintura anticorrosiva y dos (02) manos de pintura esmalte color negro. Antes del pintado, deberán de eliminarse las partículas sueltas a través del lijado y limpiado de la estructura metálica. Asimismo deberá asegurarse el cerrado de la reja con la colocación de un candado de marca Forte. El murete de concreto deberá de pintarse con dos (02) manos de imprimante y dos (02) manos de pintura lavable color negro, previamente deberá lijarse para tener un acabado uniforme. MEDICIÓN Esta partida se medirá en unidades (und). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 11.02 REFORZAMIENTO Y PINTADO DE MURETE Esta partida contempla el reforzamiento del murete portamedidor a través de la fabricación y empotramiento de una reja metálica en una de las partes laterales del murete (donde se encuentra la tapa de la caja metálica). La reja deberá de construirse con fierro corrugado de 3/8”, cuyas dimensiones serán de 0.25x0.40m; además deberá estar pintada con dos (02) manos de pintura anticorrosiva y dos (02) manos de pintura esmalte color negro. Antes del pintado, deberán de eliminarse las partículas sueltas a través del lijado y limpiado de la estructura metálica. Asimismo deberá asegurarse el cerrado de la reja con la colocación de un candado de marca Forte. El murete de concreto deberá de pintarse con dos (02) manos de imprimante y dos (02) manos de pintura lavable color verde, previamente deberá lijarse para tener un acabado uniforme. MEDICIÓN Esta partida se medirá en unidades (und). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 12.00 POZO A TIERRA MENOR A 5 OHMIOS 12.01 SISTEMA DE POZO A TIERRA MENOR 5 OHMIOS DESCRIPCION El pozo tendrá una excavación de una sección de 1.00 x 1.00 m mínimo por 3.00 m de profundidad, rellenado con capas compactadas de 0.30 m de tierra de chacra sin fertilizantes tratada con 5 Kg. de Bentonita o Sulfato de Magnesio para mejorar la resistividad del suelo, según la medición que se haga en sitio una vez finalizado el pozo se verificará y medirá hasta obtener un ohmiaje menor de 05 Ohms-metro, el cual deberá ser comprobado mediante el empleo del instrumento Telurómetro; podrá complementarse el mejoramiento de la resistividad del suelo mediante la aplicación de aditivos químico thorgel (siendo mínimo dos dosis) que garanticen su conductibilidad eléctrica por un mínimo de cuatro (4) años, que no sea corrosivo ni

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degradante del medio ambiente. El electrodo se irá instalando conjuntamente con las capas de tierra tratada. Electrodo El electrodo deberá ser una varilla de Cobre de 3/4 electrolítico al 99.90 % de alta conductividad de 5/8” de diámetro, por 2.40 m de longitud, que deberá ser instalado en la parte central del pozo y en su parte superior se instalará el conductor de puesta a Tierra calculado. Conexionado Para hacer la conexión del conductor de tierra al electrodo y entre los conductores del sistema solo se utilizará soldadura exotérmica autofundente tipo CADWEL o similar. Conductor de puesta a tierra El conductor de puesta a tierra será de cobre electrolítico al 99.90 %, temple suave, del tipo desnudo de alta resistencia a la corrosión química y de conformación cableado concéntrico, el que será instalado directamente enterrado, desde el pozo hasta la subida al tablero o equipo que así lo requieran, entubándose solo en los tramos con pisos para las respectivas subidas. Con el propósito de mejorar la resistividad del terreno, se deberá instalar dentro del pozo un tramo de conductor de 35 mm² de sección como mínimo, o de la misma sección del conductor de puesta a tierra si este fuera mayor que 35 mm², en forma de arrollamiento helicoidal alrededor del electrodo pero cercano a la pared del pozo, conectando ambos extremos al electrodo mediante soldadura exotérmica autofundente tipo CADWEL, tal como se indica en los planos del Proyecto. Caja y Tapa El pozo tendrá una caja de registro con su respectiva tapa construida de concreto. Resistencia de los Sistemas de Puesta a Tierra La resistencia del sistema de puesta a tierra para protección, conformado por el Electrodo vertical, y el conductor helicoidal dentro del pozo más el conductor de puesta tierra directamente enterrado, deberá ser igual o menor a 5 Ohmios. En el caso que no se obtenga los valores antes indicados, deberá complementarse con tantos otros pozos de tierra como sea necesario, interconectados en forma paralela mediante conductor de las mismas características que los anteriormente mencionados, pero separados en 6 metros de distancia como lo indica el Código Nacional de Electricidad. METODO DE MEDICIÓN Los pozos puesta a tierra se medirán en unidades (u) colocadas BASES DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 12.02 TAPAS METALICAS PARA POZO A TIERRA DESCRIPCIÓN Las tapas metálicas para las cajas de pozo a tierra se realizan con el objetivo de garantizar que las respectivas cajas no van a ser destapadas por cualquier persona. La respectiva tapa estarán fabricadas con planchas estriadas de 3/32”, con ángulo de ½”x½”x3/8” cuyas dimensiones será acorde a las definidas en los interiores de cada caja de paso. Además cada tapa metálica contara con dos (02) bisagras, un (01) pernos de acero inoxidable de 3/8”, de formato diferente (01 cabeza triangular,

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que contara con su respectiva tuerca y sus tubos de protección. Asimismo deberá tener todos los accesorios adicionales para evitar su apertura por personas ajenas. Además las tapas metálicas, incluyendo marco, bisagra y todo accesorio metálico, deberán pintarse una base de dos (02) manos de pintura zincromato o antioxidante, y dos (02) manos de pintura esmalte color amarillo mediano MD. Previo al pintado toda la estructura metálica deberá quedar limpia y sin escorias. El contratista deberá de hacer entrega al supervisor del CTC, de una (01) llaves especiales para este tipo de pernos. MEDICIÓN Esta partida se medirá en unidades (u). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato 12.03 CONECTORES DE BRONCE (SUMINISTRO E INSTALACIÓN) DESCRIPCIÓN Se utilizan para el empalme de cables desnudos para pozo tierra, estos se emplearan tanto para los empalmes delos mismos en las cajas de paso como entre cables desnudos con los postes semafóricos y/o controlador. Para este caso, los conectores irán enganchados por medio de pernos de cobre 3/16” x 10mm perforado a los postes. MEDICIÓN Esta partida se medirá en unidades (u). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 13.00 PROTOCOLOS Y REPORTE DE PRUEBAS 13.01 PROTOCOLO DE PUESTA A TIERRA Después de efectuada la construcción del pozo puesta a tierra se verificara y medirá mediante el empleo del Telurómetro, el mismo que deberá tener su certificado como equipo de medición; el mismo que deberá ser presentado por el contratista a los supervisores de obra, a fin de garantizar la validez de los resultados presentados por dicho equipo. Además, después de efectuadas las pruebas, el Contratista deberá proporcionar copias de cada uno de los Reportes de Pruebas, firmado por el Ingeniero Especialista y responsable del trabajo, como constancia del cumplimiento con los requerimientos de pruebas señaladas en las especificaciones técnicas. Asimismo el contratista deberá realizar el estudio de suelos en las aéreas donde se construirá el pozo puesta a tierra. 13.02 PROTOCOLO DE CONCRETO Después de efectuadas las pruebas, el contratista deberá proporcionar copias de cada uno de los Protocolos o Reportes de pruebas, firmado por el Ingeniero Especialista y responsable del trabajo, como constancia del cumplimiento con los requerimientos de pruebas señaladas en las especificaciones técnicas.

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13.03 PROTOCOLO DE COMPACTACIÓN Después de efectuadas las pruebas, el contratista deberá proporcionar copias de cada uno de los Protocolos o Reportes de pruebas, firmado por el Ingeniero Especialista y responsable del trabajo, como constancia del cumplimiento con los requerimientos de pruebas señaladas en las especificaciones técnicas. 14.00 CABLES (SUMINISTRO E INSTALACIÓN) 14.01 CABLE DE CONTROL 4X 16 AWG Se utilizan para transportarla energía eléctrica del controlador a los grupos semafóricos. DESCRIPCIÓN Los cables irán instalados en canalizaciones subterráneas protegidos con tubos de PVC-SAP, serán de una pieza desde el controlador hasta el semáforo, los empalmes entre cables solamente se permitirán en las cajas de paso donde luego serán protegidos con cinta aislante y autovulcanizante, procediéndose posteriormente a sellar los empalmes con un barquillo que se rellenará con líquido epóxico o similar autovulcanizante, la protección será de tal manera que evite la humedad o cualquier tipo de líquido corrosivo. Los cables que conducen la energía eléctrica del controlador al semáforo serán del color de las luces, el cable común será de color negro. Los conductores eléctricos del tipo 4 x N° 16 AWG deberán cumplir con las siguientes Normas Técnicas:               

El número de conductores será de 4. El calibre del conductor será de N° 16 AWG, totalmente cableado. Normas de fabricación: IEC60502-1, NLT Alta resistencia dieléctrica. Resistencia a los cambios de temperatura. Resistente a la humedad y abrasión. Resistencia a ácidos, grasas y aceites. Aislamiento de cloruro de polivinilo (PVC) Los conductores aislados reunidos entre si podrán estar forrados por una cinta no higroscópica y cubiertos con una chaqueta exterior de PVC. Presentación de colores rojo, amarillo, verde y negro; o con identificación con números. No combustible. Material de cobre electrolítico blando. Tensión de servicio de 600 Voltios. Temperatura de operación de 60 grados centígrados. Deberá cumplir con las pruebas de rigidez eléctrica y de enrollamiento, según la norma ITINTEC 370.048 (calibres mm)

MÉTODO DE MEDICIÓN El método para calcular el pago, se medirá en metros lineales (m) de cables instalado. BASE DE PAGO El pago se efectuará al precio resultante de las unidades instaladas por el precio unitario del presupuesto, entendiendo que el precio constituye la compensación

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total por la mano de obra, equipo, herramientas y materiales utilizados en la ejecución del trabajo. 14.02 CABLE DE CONTROL 3X 16 AWG Se utilizan para transportarla energía eléctrica del controlador a los grupos semafóricos.

DESCRIPCIÓN Los cables irán instalados en canalizaciones subterráneas protegidos con tubos de PVC-SAP, serán de una pieza desde el controlador hasta el semáforo, los empalmes entre cables solamente se permitirán en las cajas de paso donde luego serán protegidos con cinta aislante y autovulcanizante, procediéndose posteriormente a sellar los empalmes con un barquillo que se rellenará con líquido epóxico o similar autovulcanizante, la protección será de tal manera que evite la humedad o cualquier tipo de líquido corrosivo. Los cables que conducen la energía eléctrica del controlador al semáforo serán del color de las luces, el cable común será de color negro. Los conductores eléctricos del tipo 3 x N° 16 AWG deberán cumplir con las siguientes Normas Técnicas:               

El número de conductores será de 3. El calibre del conductor será de N° 16 AWG, totalmente cableado. Normas de fabricación: IEC60502-1, NLT Alta resistencia dieléctrica. Resistencia a los cambios de temperatura. Resistente a la humedad y abrasión. Resistencia a ácidos, grasas y aceites. Aislamiento de cloruro de polivinilo (PVC) Los conductores aislados reunidos entre si podrán estar forrados por una cinta no higroscópica y cubiertos con una chaqueta exterior de PVC. Presentación de colores rojo, amarillo, verde y negro; o con identificación con números. No combustible. Material de cobre electrolítico blando. Tensión de servicio de 600 Voltios. Temperatura de operación de 60 grados centígrados. Deberá cumplir con las pruebas de rigidez eléctrica y de enrollamiento, según la norma ITINTEC 370.048 (calibres mm)

MÉTODO DE MEDICIÓN El método para calcular el pago, se medirá en metros lineales (m) de cables instalado. BASE DE PAGO El pago se efectuará al precio resultante de las unidades instaladas por el precio unitario del presupuesto, entendiendo que el precio constituye la compensación total por la mano de obra, equipo, herramientas y materiales utilizados en la ejecución del trabajo.

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14.03 CABLE UTP – CAT 6 DIXON DESCRIPCIÓN El Cable de categoría 6, o Cat 6 de uso interior de baja emisión de humos y cero halógenos(ANSI/TIA/EIA-568-B.2-1) es un estándar de cables para Gigabit Ethernet y otros protocolos de redes que es retro-compatible con los estándares de categoría 5/5e y categoría 3. La categoría 6 posee características y especificaciones para evitar la diafonía (o crosstalk) y el ruido. El estándar de cable se utiliza para 10BASE-T, 100BASE-TX y 1000BASE-TX (Gigabit Ethernet). Alcanza frecuencias de hasta 250 MHz en cada par y una velocidad de 1 Gbps MEDICIÓN Esta partida se medirá por cajas (m). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 14.04 CABLE STP – CAT 6 DIXON DESCRIPCIÓN La comunicación de la cámara se realizará mediante el cable de tipo “shieldedtwistedpair” STP de 5 pares. Un par transmitirá el RS485 hasta el controlador. Un segundo par será utilizado para conectar la alimentación (12 hasta 24 VAC o DC). Cinco cables (2 pares y medio) se utilizarán en las salidas. Un cable (medio par) será utilizado para el "shielding". MÉTODO DE MEDICIÓN El método para calcular el pago, se medirá en metros lineales (m) de cable Instalado. BASE DE PAGO El pago se efectuará al precio resultante de las unidades instaladas por el precio unitario del presupuesto, entendiendo que el precio constituye la compensación total por la mano de obra, equipo, herramientas y materiales utilizados en la ejecución del trabajo. 14.05 CABLE ALIMENTADOR 2X N °14 AWG DESCRIPCIÓN Estos conductores servirán para conectar el control de tráfico local al suministro de energía eléctrica. El conductor eléctrico deberá cumplir con las siguientes Normas Técnicas:          

Tensión de servicio NLT (STO 600 Volt.) Temperatura de operación 60° C El número de conductores será de 2. El calibre del conductor será de N° 14AWG,totalmente cableado. Normas de fabricación: IEC60502-1, NTP 370.255-1. Alta resistencia dieléctrica. Resistencia a los cambios de temperatura. Resistente a la humedad, abrasión y al calor hasta una temperatura de servicio retardante a la llama. Resistencia a ácidos, grasas y aceites. Aislamiento del conductor será de cloruro de polivinilo (PVC).

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Exteriormente llevará una triple chaqueta de aislamiento de cloruro de polivinilo (PVC). Presentación de colores blanco y negro, o con identificación de números. No combustible. Material de cobre electrolítico blando. Deberá cumplir con las pruebas de rigidez eléctrica y de enrollamiento, según la norma ITINTEC 370.048 (calibres mm).

MÉTODO DE MEDICIÓN El método para calcular el pago, se medirá en metros lineales (m) de cable Instalado. BASE DE PAGO El pago se efectuará al precio resultante de las unidades instaladas por el precio unitario del presupuesto, entendiendo que el precio constituye la compensación total por la mano de obra, equipo, herramientas y materiales utilizados en la ejecución del trabajo. 14.06 CABLE DE ATERRAMIENTO 1X 10 MM2 DESCRIPCIÓN El conductor eléctrico deberá cumplir con las siguientes Normas Técnicas:     

Este cable se utilizará para la puesta a tierra. Se regirá por la norma de fabricación ITINTEC 370.048 con tensión de servicio de 600 Volt. y temperatura de operación de 60º C. Tendrá un conductor de cobre recocido sólido con aislamiento de PVC y cubierta exterior de PVCde color amarillo/verde. Deberá tener resistencia a ácidos, grasas, aceites, abrasión y al calor hasta una temperatura de servicio retardante a la llama. Deberá cumplir con las pruebas de rigidez eléctrica de enrollamiento.

MÉTODO DE MEDICIÓN El método para calcular el pago, se medirá en metros lineales (m) de cable Instalado. BASE DE PAGO El pago se efectuará al precio resultante de las unidades instaladas por el precio unitario del presupuesto, entendiendo que el precio constituye la compensación total por la mano de obra, equipo, herramientas y materiales utilizados en la ejecución del trabajo. 15.00 SEÑALIZACIÓN VERTICAL 15.01 SEÑAL REGULADORA (0.60m x 0.90m) DESCRIPCIÓN Las señales reguladoras o de reglamentación tienen por finalidad indicar a los usuarios de las limitaciones, prohibiciones o restricciones en el uso de la vía. Su cumplimiento es obligatorio. Para el presente expediente se instala la señal reglamentaria de código R-10, de acuerdo a lo establecido al Manual de Dispositivos de Control para Calles y Carreteras - MTC

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DE LA FABRICACIÓN El panel de las señales se confeccionará en placa de fibra de vidrio de 04mm de espesor, embutido de elementos de fierro para mayor consistencia, y tendrá la forma rectangular vertical de 0.60x0.90m; la parte posterior de las señales será pintada de color negro (pintura esmalte). El fondo de la cara principal de la señal deberá ser revestida con lámina reflectiva Alta Intensidad Prismático Tipo IV color blanco, impreso con tinta serigráfica color rojo para la orla, dejando las letras y el borde de color negro. Presentará dos (02) agujeros alineados en forma vertical los mismos que estarán centrados con separación de 0.60m. Anclaje Para la fijación de la placa en el poste se utilizarán dos (02) pernos cabeza hexagonal de 4”x3/8” con sus respectivas tuercas y con dos (02) arandelas cada uno. MEDICIÓN Esta partida se medirá en unidades (u). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 15.02 POSTE TIPO PEDESTAL SIMPLE D=2 ½ x 3.5 m (PARA SEÑAL VERTICAL) DESCRIPCIÓN El poste de soporte de la señal será de fierro, de forma tubular redonda de 2½” de diámetro con un espesor mínimo de 2mm y una extensión de 3.5m. En la parte inferior tendrá dos (02) piezas de fierro corrugado de 3/8” de espesor, unidos en forma de aspa “X” al poste por medio de soldadura, la misma que servirá de anclaje para este último. MÉTODO DE FABRICACIÓN El poste será pintado a dos (02) manos con base sincromato negro, más dos (02) aplicaciones de pintura esmalte sintético color blanco y negro, estas deberán ser pintadas en franjas alternadas a una distancia de 0.30m entre sí. El poste contará en el extremo superior con dos (02) agujeros alineados y separados entre 0.35 a 0.60m (según el tipo de señal). Esta partida también incluye la instalación de los postes, las mismas que constaran de una base de concreto cuadrangular de 0.40m de lado y 0.60m de profundidad. La base será de concreto armado de f’c=175 kg/cm2, de acuerdo al diseño y las dimensiones indicadas en planos. MEDICIÓN Esta partida se medirá en unidades (u). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 16.00 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL DESCRIPCIÓN Este trabajo consistirá en el pintado de marcas de tránsito sobre el área pavimentada terminada, de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones establecidas en los planos respectivos, y cumpliendo las

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especificaciones que existen para ellas en el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” del Ministerio de Transporte. MATERIALES La pintura deberá ser la convencional de trafico TTP-115E-TIPO III (caucho clorado alquídico), y deberá ser adquirido de un fabricante de primer orden o distribuidor autorizado, teniendo como componentes químicos caucho clorado y otras resinas sintéticas que permitan alta visibilidad, resistencia a la abrasión y larga duración, siendo de rápido secado; no debiendo mostrar marcas de neumáticos media hora después de aplicada; las superficies donde se aplicarán deberán estar libres de polvo, material orgánico, encharcamiento de agua, etc. Puesto que una buena preparación de la superficie influye directamente sobre la durabilidad de la pintura, no debe permitirse trabajos de señalización durante tiempos de lluvias o lloviznas; deberá cumplir con los siguientes requisitos. Tipo de pigmento principal Pigmento en peso Vehículo % Vehículo no Volátil Solventes Densidad Kg/cm 2 (1b/gl) a 25ºC Viscosidad (Krebbs) Fineza o Grado de Molienda Tiempo de Secado Completo Resistencia de Agua

Apariencia de película seca Resistencia a la Abrasión seca en Litros/MILS Reflactancia Direccional Poder Cubriente Porcentajes de sólidos (%) Flexibilidad (Mandil Cónico 1/2")

: Dióxido de titanio : Min. 57%-60% : Caucho Clorado-Alquídico : Min. 41% : Aromáticos : 14.65 (12.2) : 75 a 85 (Unidades Krebbs) : Escala Hegman, Min. 3 : Al Tacto: 5 - 10 minutos : Para el libre tránsito de vehículos 25+5 minutos. : No presenta señales de cuarteado, (Lámina pintada sumergida en descortezado ni decoloración. No presenta agua durante 6 horas) ablandamiento, ampollamiento ni pérdida de adherencia. : No presenta arrugas, ampollas, cuarteado ni pegajosidad.No presenta granos ni agujeros. : 35 : Buena : Bueno : 70 + 2 : Buena

A la pintura a utilizar se le puede incorporar micro esferas de vidrios en una porción de 3.5 Kg. por cada galón de pintura.  Resistencia al Agua (lámina pintada sumergida en agua durante 6 horas): No presenta señales de cuarteado, descortezado ni decoloración. No presenta ablandamiento, ampollamiento ni pérdida de adherencia.  Apariencia de la película seca: No presenta arrugas, ampollas, cuarteado ni pegajosidadNo presenta granos ni agujeros.  Condición de Envase: La pintura no debe tener excesivo asentamiento en un envase destapado y lleno, y debe mezclarse bien con una espátula. La pintura no debe presentar coágulos, terrones, piel o separación del color.  Piel: La pintura no debe presentar piel después de 48 horas en un envase lleno hasta las ¾, tapado y cerrado.   Estabilidad en Almacenamiento: Sin asentamiento excesivo corteza o incremento en la viscosidad, consistencia de fácil agitación para su uso.  Flexibilidad y Adhesión: La pintura no debe presentar cuarteado, escamas o pérdida de adhesión. 

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Estabilidad diluida: La pintura diluida debe estar uniforme y no debe presentar separación, coágulos o precipitación después de ser diluido en proporción de 8 partes por volumen de la pintura por una parte de un thinner apropiado. Propiedades de pulverización: La pintura tal como viene o diluida no más en la proporción de 8 partes por volumen debe tener propiedades satisfactorias cuando se aplica con soplete (tendido en posición horizontal) a un espesor húmedo de aproximadamente 381 micrones (0.015 pulgadas) Apariencia: La pintura sopleteada debe secar y quedar una película suave uniforme libre de asperezas, arenilla u otra imperfección de la superficie. Apariencia después de un clima acelerado: Las planchas preparadas y probadas deben evaluarse en primer lugar en la prueba de abrasión para ver la apariencia y cambio de color. La pintura blanca no debe presentar más allá de una ligera de coloración.

REQUISITOS PARA EL PINTADO El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esto puede ser realizado por escobillado u otros métodos aceptables para el Ingeniero Supervisor. La máquina de pintar deberá ser del tipo rociador capaz de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas que rocíen directamente sobre el pavimento. Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria, durante el día o la noche, deberán ser corregidas por el Contratista a su costo. 16.01 PINTURA DE TRÁFICO BLANCA + 20 % POR DESPERDICIOS DE PINTURA DESCRIPCIÓN Este trabajo consistirá en el pintado de marcas en el pavimento con pintura de tráfico de color blanco; tales como líneas de cruce peatonal, líneas de retención, líneas continuas y discontinuas, símbolos y leyendas; de acuerdo las estas especificaciones y las ubicaciones dadas y con las dimensiones que muestran los planos, o indicados por el Ingeniero Supervisor. Las líneas continuas y discontinuas deberán tener un ancho de 10.00cm. Para el caso de las líneas continuas, estas deberán tener una longitud de 15.00m; y para el caso de las líneas discontinuas, estas deberán tener una longitud de 3.00m con intervalos de separación de 5.00m. MEDICIÓN Esta partida se medirá en metros cuadrados (m 2). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 16.02 PINTURA DE TRÁFICO AMARILLA + 20 % POR DESPERDICIOS DE PINTURA DESCRIPCIÓN Este trabajo consistirá en el pintado de marcas de tránsito en el sardinel de vereda y de islas canalizadoras sobre el área pavimentada, de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas, con las dimensiones que muestran los planos, o indicados por el Ingeniero Supervisor. Para el caso de sardineles el área a pintar será la cara vertical que da al tránsito (que sobresales de la pista) y la cara horizontal la misma que tendrá el ancho de 10.00cm.

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MEDICIÓN Esta partida se medirá en metros cuadrados (m 2). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato. 16.03 PINTURA DE TRÁFICO NEGRO + 20 % POR DESPERDICIOS DE PINTURA DESCRIPCIÓN Este trabajo consistirá en el borrado de las marcas de tránsito pintura de tráfico de color blanco; tales como líneas de cruce peatonal, líneas de retención, líneas continuas y discontinuas, símbolos y leyendas; sobre el área pavimentada, de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas, con las dimensiones que muestran los planos, o indicados por el Ingeniero Supervisor. El motivo del borrado es corregir la señalización existente que se encuentra demarcada de manera defectuosa. MEDICIÓN Esta partida se medirá en metros cuadrados (m 2). BASE DE PAGO El pago y la unidad de pago serán los especificados en el contrato.

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Ni+el de %er+icio para 'ntersecciones Intersección Semaforizada Intersección No Semaforizada Nivel de Demora Nivel de Demora Servicio Total(seg/veh) Servicio Total(seg/veh) ≤ 10 ≤ 10 A A B 10 a 20 B 10 a 15 C 20 a 35 C 15 a 25 D 35 a 55 D 25 a 35 E 55 a 80 E 35 a 50 F > 80 F > 50 Fuente: 8i"#4ay Capacity Manual 2000 Cuadro Nº 5:

Cuadro Nº 6:

Nivel de Servicio A B C D E F

Ni+el de %er+icio Peatonal en +as y cruces peatonales Intensidades o Flujos y Velocidades

Superficie Peatonal(S) Velocidad Media Flujo Peatonal (q) (m2/peatón) (V)(m/min.) (Peatones/min./m2)  11.70 ≥ 3.60 ≥ 2.16 ≥ 1.35 ≥ 0.54 < 0.54

≥

≤ 7  78 ≥ 75 ≤ 23 ≥ 72 ≤ 33 ≥ 68 ≤ 49 ≥ 45 ≤ 82 < 45 Variable Fuente: 8i"#4ay Capacity Manual 2000 ≥

Relación q/S  0.08 ≤ 0.28 ≤ 0.40 ≤ 0.60 ≤ 1.00 ≤

c. Análisis de la información obtenida Los días domingo 29, lunes 30 y martes 31 de marzo de 2015, se efectuaron los conteos vehiculares y peatonales durante los horarios: 7:00 - 20:00 horas, en periodos de 15 minutos; con el fin de determinar las horas punta para la mañana, tarde y la noche. Respecto al tránsito peatonal, se distinguieron ocho (06) movimientos, siendo estos los que cruzan la Av. Pedro Beltrán en sus aproximaciones Este-Oeste y Oeste-Este (movimiento P1, P2, P5 y P6) y los que cruzan el Av. De La Revolución en sus aproximaciones NorteSur (movimientos P3 y P4).

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Gráfico Nº 6: ia"ra)a de Mo+i)ientos &e#iculares en la 'ntersección

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

Gráfico Nº 7: ia"ra)a de Mo+i)ientos Peatonales en la 'ntersección

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

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DOMINGO 29 DE MARZO: De la información procesada del día domingo 29 de marzo de 2015, se determinaron las siguientes horas punta: 07:15 a 08:15 horas (turno mañana), 14:15 a 15:15 horas (turno tarde) y de 18:00 a 19:00 horas (turno noche). Gráfico Nº 8: Trnsito &e#icular por 'nter+alos de 15 Minutos - da 29.0:.2015

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

De acuerdo a ello, en la hora punta vehicular de la mañana transitaron un total de 1559 vehículos equivalentes (U.C.P.) y 78 peatones, en hora punta de la tarde transitaron un total de 1569 vehículos equivalentes (U.C.P.) y 77 peatones; mientras que en la hora punta de la noche transitaron un total de 1511 vehículos equivalentes y 117 peatones, tal como se detalla a continuación: Cuadro Nº 7: Trnsito &e#icular por Tipo - da 29.0:.15

T$r'o Tipo d !"#c$%o& M()('( T(rd *+7:15,+8:15*14:15,15:15Auto 3+ 42 Camioneta ural 14/ 133 Microb5s 2 1% 6mnibus / 1 Camión 2% 14 Motota7i 114 1/41 Moto 8ineal 23 */ T/TAL 1774 1767 U0C00 155. 156. Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

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Noc" *18:++,1.:++"1/ 121 11 / * 1/3% 4/ 1725 1511

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Gráfico Nº .: Trnsito &e#icular por Tipo - da 29.0:.2015 14//

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         /          3          4          3          1          1          1          2          1

2//

         %          1          1          1          2

/ Autos

C9ural

Microbus

/          1          /

mnibus

         %          4 2 1

         3          2

*

Camion

Motota7i

         /          *          /          4

Moto 8ineal

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

Se debe precisar que los flujos peatonales mencionados en el párrafo precedente corresponden a la hora punta de flujo vehicular, sin embargo las horas punta del tránsito peatonal difieren del vehicular y se muestra a continuación: Gráfico Nº 1+: Trnsito peatonal - da 29.0:.15

94 Peatones

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

Gráfico Nº 11: Trnsito Peatonal por Tipo - da 29.0:.15 Turno M()('( T(rd Noc" *+8:45,+.:45- *12:15,13:15- *18:++,1.:++Total de 99 94 117 Peatones Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia - 16 -

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución

HORA PUNTA AM - 07:15 A 08:15 Según la composición vehicular de todos los que transitaron por la intersección, el vehículo más predominante es la mototaxi; que para la hora punta de la mañana representa el 67% del volumen, con 1194 mototaxis, tal como se detalla en el siguiente gráfico: Gráfico Nº 12: Co)posición &e#icular  Turno Maana del da 29.0:.15

23

 

Autos C.Rural

1194 389

Microbus Omnibus Camion

140

Mototaxi Moto Lineal

26 0 2

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

Según la composición peatonal de todos los que cruzan la intersección, para la hora punta vehicular de la mañana transitan 78 peatones.

 Aproximación Av. De La Revolución N → S Se desplazaron por esta aproximación 52 vehículos particulares (autos), 0 vehículo de transporte de personas, 5 vehículos de transporte de carga, 350 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 3 motocicletas; haciendo un total de 410 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 332 autos. Se generan dos (02) movimientos, el primero es el giro a la derecha (movimiento 12) con 251 vehículos (205 autos) que representa el 13.1% y el segundo a la izquierda (movimiento 13) con 159 vehículos (127 autos) que representa el 8.1% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno mañana. Cruzaron por esta aproximación un total de 31 peatones de Este-Oeste y Oeste-Este (movimiento P3 y P4).

 Aproximación Av. Pedro Beltrán E → O Se desplazaron por esta aproximación 191 vehículos particulares (autos), 69 vehículos de transporte de personas (67 camionetas rurales, 2 microbús y 0 ómnibus), 14 vehículos de transporte de carga, 436 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 14 motocicletas; haciendo un total de 724 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 658 autos. Se generan tres (03) movimientos, el primero es el giro de frente (movimiento 31) con 601 vehículos (553 autos) que representa el 35.4%, el segundo a la derecha (movimiento 32) con 120 vehículos (104 autos) que representa el 6.6% y el tercero vuelta en U (movimiento - 17 -

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución

34) con 3 vehículos (2 autos) que representa el 0.1% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno mañana. Cruzaron por esta aproximación un total de 25 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur (movimiento P5 y P6).

 Aproximación Av. Pedro Beltrán O → E Se desplazaron por esta aproximación 146 vehículos particulares (autos), 73 vehículos de transporte de personas (73 camionetas rurales, 0 microbús y 0 ómnibus), 7 vehículos de transporte de carga, 408 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 6 motocicletas; haciendo un total de 640 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 569 autos. Se generan tres (03) movimientos, el primero es el giro de frente (movimiento 41) con 433 vehículos (391 autos) que representa el 20.05%, el segundo a la izquierda (movimiento 43) con 147 vehículos (129 autos) que representa el 8.26% y el tercero vuelta en U (movimiento 44) con 60 vehículos (50 autos) que representa el 3.18% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno mañana. Cruzaron por esta aproximación un total de 22 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur (movimiento P1 y P2). Del tránsito peatonal La hora punta del tránsito peatonal no siempre coincide con la hora punta vehicular, en este caso hay una diferencia de 90 minutos, siento la hora punta peatonal del turno mañana 08:45 a 09:45, con un total de 99 peatones de cuales 46 son varones, 45 mujeres, 4 niños y 4 niñas. Gráfico Nº 13: Co)posición Peatonal  Turno Maana del da 29.0:.15

46

45

;arones Mueres :i'os :i'as 4

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

- 18 -

4

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Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

- 19 -

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HORA PUNTA MD - 14:15 A 15:15 Según la composición vehicular de todos los que transitaron por la intersección, el vehículo más predominante es la mototaxi; que para la hora punta de la mañana representa el 59% del volumen, con 1041 mototaxis, tal como se detalla en el siguiente gráfico:

Gráfico Nº 14: Co)posición &e#icular  Turno Maana del da 29.0:.15

14

1+41

Autos C9ural

1

Microbus

16 133

mnibus Camion 7+

4.2

Motota7i Moto 8ineal

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

Según la composición peatonal de todos los que cruzan la intersección, para la hora punta vehicular de la tarde transitan 77 peatones.

 Aproximación Av. De La Revolución N → S Se desplazaron por esta aproximación 55 vehículos particulares (autos), 3 vehículos de transporte de personas (2 camionetas rurales y 1 ómnibus), 1 vehículos de transporte de carga, 233 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 6 motocicletas; haciendo un total de 298 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 243 autos. Se generan dos (02) movimientos, el primero es el giro a la derecha (movimiento 12) con 197 vehículos (160 autos) que representa el 10.2% y el segundo a la izquierda (movimiento 13) con 101 vehículos (83 autos) que representa el 5.3% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno tarde. Cruzaron por esta aproximación un total de 43 peatones de Este-Oeste y Oeste-Este (movimiento P3 y P4).

 Aproximación Av. Pedro Beltrán E → O Se desplazaron por esta aproximación 179 vehículos particulares (autos), 81 vehículos de transporte de personas (72 camionetas rurales, 9 microbús y 0 ómnibus), 7 vehículos de transporte de carga, 419 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 30 motocicletas; haciendo un total de 716 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 645 autos. Se generan tres (03) movimientos, el primero es el giro de frente (movimiento 31) con 641 vehículos (578 autos) que representa el 36.9%, el segundo a la derecha (movimiento 32) - 20 -

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución

con 69 vehículos (62 autos) que representa el 4% y el tercero vuelta en U (movimiento 34) con 6 vehículos (5 autos) que representa el 0.3% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno tarde. Cruzaron por esta aproximación un total de 14 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur (movimiento P5 y P6).

 Aproximación Av. Pedro Beltrán O → E Se desplazaron por esta aproximación 258 vehículos particulares (autos), 66 vehículos de transporte de personas (59 camionetas rurales, 7 microbús y 0 ómnibus), 6 vehículos de transporte de carga, 389 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 34 motocicletas; haciendo un total de 753 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 681 autos. Se generan tres (03) movimientos, el primero es el giro de frente (movimiento 41) con 550 vehículos (498 autos) que representa el 31.73%, el segundo a la izquierda (movimiento 43) con 111 vehículos (106 autos) que representa el 6.77% y el tercero vuelta en U (movimiento 44) con 92 vehículos (77 autos) que representa el 4.91% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno tarde. Cruzaron por esta aproximación un total de 20 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur (movimiento P1 y P2). Del tránsito peatonal La hora punta del tránsito peatonal no siempre coincide con la hora punta vehicular, en este caso hay una diferencia de 120 minutos, siento la hora punta peatonal del turno tarde 12:15 a 13:15, con un total de 94 peatones de cuales 37 son varones, 35 mujeres, 12 niños y 10 niñas. Gráfico Nº 15: Co)posición Peatonal  Turno Tarde del da 29.0:.15 37 35

Varones Mujeres Niños Niñas

12 10

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

- 21 -

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Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

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HORA PUNTA PM - 18:00 A 19:00 Según la composición vehicular de todos los que transitaron por la intersección, el vehículo más predominante es la mototaxi; que para la hora punta de la mañana representa el 60% del volumen, con 1036 mototaxis, tal como se detalla en el siguiente gráfico: Gráfico Nº 16: Co)posición &e#icular  Turno Maana del da 29.0:.15

7

Autos

1+36

C9ural

+ 11

Microbus

121

mnibus Camion Motota7i

51+

Moto 8ineal 4+

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

Según la composición peatonal de todos los que cruzan la intersección, para la hora punta vehicular de la noche transitan 117 peatones.

 Aproximación Av. De La Revolución N → S Se desplazaron por esta aproximación 65 vehículos particulares (autos), 4 vehículos de transporte de personas (3 camionetas rurales y 1 microbús), 1 vehículos de transporte de carga, 251 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 5 motocicletas; haciendo un total de 326 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 266 autos. Se generan dos (02) movimientos, el primero es el giro a la derecha (movimiento 12) con 203 vehículos (160 autos) que representa el 10.6% y el segundo a la izquierda (movimiento 13) con 123 vehículos (106 autos) que representa el 7% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno noche. Cruzaron por esta aproximación un total de 78 peatones de Este-Oeste y Oeste-Este (movimiento P3 y P4).

 Aproximación Av. Pedro Beltrán E → O Se desplazaron por esta aproximación 212 vehículos particulares (autos), 59 vehículos de transporte de personas (55 camionetas rurales, 4 microbús y 0 ómnibus), 2 vehículos de transporte de carga, 380 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 21 motocicletas; haciendo un total de 674 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 596 autos. Se generan tres (03) movimientos, el primero es el giro de frente (movimiento 31) con 610 vehículos (542 autos) que representa el 35.8%, el segundo a la derecha (movimiento 32) - 23 -

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con 57 vehículos (48 autos) que representa el 3.2% y el tercero vuelta en U (movimiento 34) con 7 vehículos (6 autos) que representa el 0.4% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno noche. Cruzaron por esta aproximación un total de 13 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur (movimiento P5 y P6).

 Aproximación Av. Pedro Beltrán O → E Se desplazaron por esta aproximación 233 vehículos particulares (autos), 69 vehículos de transporte de personas (63 camionetas rurales, 6 microbús y 0 ómnibus), 4 vehículos de transporte de carga, 405 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 14 motocicletas; haciendo un total de 725 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 650 autos. Se generan tres (03) movimientos, el primero es el giro de frente (movimiento 41) con 531 vehículos (478 autos) que representa el 31.61%, el segundo a la izquierda (movimiento 43) con 102 vehículos (93 autos) que representa el 6.17% y el tercero vuelta en U (movimiento 44) con 92 vehículos (79 autos) que representa el 5.23% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno noche. Cruzaron por esta aproximación un total de 26 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur (movimiento P1 y P2). Del tránsito peatonal La hora punta del tránsito peatonal coincide con la hora punta vehicular,, siento la hora punta peatonal del turno noche 18:00 a 19:00, con un total de 117 peatones de cuales 47 son varones, 48 mujeres, 13 niños y 9 niñas. Gráfico Nº 17: Co)posición Peatonal  Turno Noc#e del da 29.0:.15

47

48

Varones Mujeres Niños Niñas 13 9

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

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LUNES 30 DE MARZO: De la información procesada del día lunes 30 de marzo de 2015, se determinaron las siguientes horas punta del flujo vehicular: 07:15 a 08:15 horas (turno mañana), 12:30 a 13:30 horas (turno tarde) y de 18:15 a 19:15 horas (turno noche). Gráfico Nº 18: Trnsito &e#icular por 'nter+alos de 15 Minutos - da :0.0:.2015

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

De acuerdo a ello, en la hora punta vehicular de la mañana transitaron un total de 2697 vehículos equivalentes (U.C.P.) y 168 peatones, en hora punta de la tarde transitaron un total de 1944 vehículos equivalentes (U.C.P.) y 255 peatones; mientras que en la hora punta de la noche transitaron un total de 2001 vehículos equivalentes y 207 peatones, tal como se detalla a continuación: continuación: Cuadro Nº 8: Trnsito &e#icular por Tipo - da :0.0:.15

T$r'o Tipo d !"#c$%o& M()('( T(rd *+7:15,+8:15*12:3+,13:3+Auto %42 4*+ Camioneta ural 1+/ 1%* Microb5s 14 * 6mnibus 4 * Camión "* "% Motota7i 21/% 13"+ Moto 8ineal "3 4* T/TAL 3+56 212+ U0C00 26.7 1.44 Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

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Noc" *18:15,1.:15"/2 221 14 2 34 14/" 44 2222 2++1

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Gráfico Nº 1.: Trnsito &e#icular por Tipo - da :0.0:.2015 Copo&icio' !"ic$%(r  21/%

22// 2///

Ma'ana Tarde

1+//

:oce

1%//

13"+14/"

14// 12// 1/// +// %//

%42 4*+ "/2

4//

1+/ 1%* 221

2//

14 * 14

/ Autos

C9ural

Microbus

4

*

2

mnibus

"* "% 34 Camion

"3 4* 44 Motota7i

Moto 8ineal

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

Se debe precisar que los flujos peatonales mencionados en el párrafo precedente corresponden a la hora punta de flujo vehicular, sin embargo las horas punta del tránsito peatonal difieren del vehicular y se muestra a continuación: Gráfico Nº 2+: Trnsito peatonal - da :0.0:.15

Gráfico Nº 21: Trnsito Peatonal por Tipo - da :0.0:.15 Turno M()('( T(rd Noc" *+7:3+,+8:3+- *12:45,13:45- *17:3+,18:3+Total de 182 257 219 Peatones Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

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HORA PUNTA AM - 07:15 A 08:15 Según la composición vehicular de todos los que transitaron por la intersección, el vehículo más predominante es la mototaxi; que para la hora punta de la mañana representa el 69% del volumen, con 2106 mototaxis, tal como se detalla en el siguiente gráfico: Gráfico Nº 22: Co)posición &e#icular  Turno Maana del da :0.0:.15

53

 

Autos C9ural

21+6 642

Microbus mnibus Camion

18+

Motota7i Moto 8ineal

14 57 4

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

Según la composición peatonal de todos los que cruzan la intersección, para la hora punta vehicular de la mañana transitan 168 peatones.

 Aproximación Av. De La Revolución N → S Se desplazaron por esta aproximación 110 vehículos particulares (autos), 1 vehículo de transporte de personas, 12 vehículos de transporte de carga, 718 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 15 motocicletas; haciendo un total de 856 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 697 autos. Se generan dos (02) movimientos, el primero es el giro a la derecha (movimiento 12) con 503 vehículos (404 autos) que representa el 15% y el segundo a la izquierda (movimiento 13) con 353 vehículos (293 autos) que representa el 10.9% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno mañana. Cruzaron por esta aproximación un total de 63 peatones de Este-Oeste y Oeste-Este (movimiento P3 y P4).

 Aproximación Av. Pedro Beltrán E → O Se desplazaron por esta aproximación 285 vehículos particulares (autos), 107 vehículos de transporte de personas (98 camionetas rurales, 7 microbús y 2 ómnibus), 32 vehículos de transporte de carga, 839 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 28 motocicletas; haciendo un total de 1291 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 1174 autos. Se generan tres (03) movimientos, el primero es el giro de frente (movimiento 31) con 1050 vehículos (960 autos) que representa el 35.6%, el segundo a la derecha (movimiento 32) con 229 vehículos (205 autos) que representa el 7.6% y el tercero vuelta en U (movimiento - 28 -

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución

34) con 12 vehículos (9 autos) que representa el 0.3% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno mañana. Cruzaron por esta aproximación un total de 58 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur (movimiento P5 y P6).

 Aproximación Av. Pedro Beltrán O → E Se desplazaron por esta aproximación 247 vehículos particulares (autos), 90 vehículos de transporte de personas (81 camionetas rurales, 7 microbús y 2 ómnibus), 13 vehículos de transporte de carga, 549 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 10 motocicletas; haciendo un total de 909 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 827 autos. Se generan tres (03) movimientos, el primero es el giro de frente (movimiento 41) con 534 vehículos (500 autos) que representa el 18.54%, el segundo a la izquierda (movimiento 43) con 271 vehículos (236 autos) que representa el 8.76% y el tercero vuelta en U (movimiento 44) con 104 vehículos (90 autos) que representa el 3.35% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno mañana. Cruzaron por esta aproximación un total de 47 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur (movimiento P1 y P2). Del tránsito peatonal La hora punta del tránsito peatonal no siempre coincide con la hora punta vehicular, en este caso hay una diferencia de 15 minutos, siento la hora punta peatonal del turno mañana 07:30 a 08:30, con un total de 182 peatones de cuales 91 son varones, 65 mujeres, 10 niños y 16 niñas. Gráfico Nº 23: Co)posición Peatonal  Turno Maana del da :0.0:.15 100

91

90 80 65

70 60 50 40 30

16

20

10

10 0 Varon

Mujer

Niño

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

- 29 -

Niña

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución 'L*2O4AMA 'L*2O, )H+*LA4, D4++OAL, HO4A P*TA AM nterse$$in 'e$a : Dia   :

Distrito Turno Hora Punta

A. !"#$ &"'($A) * A. $"'+C) lunes, 30 de marzo de 2015 'unes

:   Callao :   Mañana : 07:15 - 08:15

441 43 21        7        9        6

       6        3        2

32        5        0        2

A). PD4O -LT4A

!0!

12

960

31

90

44

1454

1174

827

13

500

41

1 52 1 0 0 6 435 9

13 58 0 0 0 6 283 6

1! 0 0 0 0 0 0 0

1 0 0 0 0 0 0 0

 0 0 0 0 0 0 0

3 0 0 0 0 0 0 0

! 0 0 0 0 0 0 0

238 95 7 2 23 661 24

3 46 3 0 0 9 167 4

33 0 0 0 0 0 0 0

3! 1 0 0 0 0 11 0

!1 97 79 7 2 10 335 4

! 0 0 0 0 0 0 0

101 2 0 0 3 159 6

!! 49 0 0 0 0 55 0

TOTAL 6! 180 1! ! 57 106 53

0 0

503 !0!

353 93

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

1050 960

229 05

0 0

12 9

534 500

0 0

271 36

104 90

% ( MO).

0.0%

15.0%

10.9%

0.0%

0.0%

0.0%

0.0%

0.0%

35.6%

7.6%

0.0%

0.3%

18.5%

0.0%

8.8%

3.3%

3056 697 100%

'.H.P.

0.00

0.71

0.80

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.83

0.86

0.00

0.58

0.87

0.00

0.65

0.75

11 0 0 0 0

1 52 1 441 9

13 58 0 289 6

& 0 0 0 0

1 0 0 0 0

 0 0 0 0

3 0 0 0 0

& 0 0 0 0

31 238 104 684 24

3 46 3 176 4

33 0 0 0 0

& 1 0 11 0

!1 97 88 345 4

! 0 0 0 0

!3 101 2 162 6

& 49 0 55 0

503

353

0

0

0

Autos +.4ura# Mi$ro"us O/ni"us +a/ion Mototai Moto Linea#

,*-TOTAL *+P

TIPO DE TRANSPORTE

Transp. Priado

 

Transp. Pu"#i$o Transp. Pesado Transp. Menor

TOTAL %

 

0 0.0%

16.5% 11.6% 0.0% 0.0% 0.0%

!3

34

11 0 0 0 0 0 0 0

TPO D )H+*LO

31

9 93

TOTAL 6! 198 163 53

0 0 1050 2 29 0 12 534 0 271 104 3056 0.0% 0.0% 34.4% 7 .5 % 0 .0 % 0.4% 1 7.5 % 0 .0 % 8 .9 % 3.4% 100%

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

- 30 -

802

% 1.0% 5.9% 0.5% 0.1% 1.9% 68.9% 1.7%

% 1.0% 6.5% 70.8% 1.7%

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución

HORA PUNTA MD - 12:30 A 13:30 Según la composición vehicular de todos los que transitaron por la intersección, el vehículo más predominante es la mototaxi; que para la hora punta de la mañana representa el 64% del volumen, con 1358 mototaxis, tal como se detalla en el siguiente gráfico: Gráfico Nº 24: Co)posición &e#icular  Turno Maana del da :0.0:.15

Autos

1,3"+

C9ural Microbus "% * *

mnibus 1%*

Camion Motota7i

4*+

Moto 8ineal 4* Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

Según la composición peatonal de todos los que cruzan la intersección, para la hora punta vehicular de la tarde transitan 255 peatones.

 Aproximación Av. De La Revolución N → S Se desplazaron por esta aproximación 67 vehículos particulares (autos), 5 vehículos de transporte de personas tipo camioneta rural, 5 vehículos de transporte de carga, 373 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 14 motocicletas; haciendo un total de 459 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 375 autos. Se generan dos (02) movimientos, el primero es el giro a la derecha (movimiento 12) con 265 vehículos (210 autos) que representa el 10.8% y el segundo a la izquierda (movimiento 13) con 194 vehículos (165 autos) que representa el 8.5% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno tarde. Cruzaron por esta aproximación un total de 163 peatones de Este-Oeste y Oeste-Este (movimiento P3 y P4).

 Aproximación Av. Pedro Beltrán E → O Se desplazaron por esta aproximación 186 vehículos particulares (autos), 86 vehículos de transporte de personas (76 camionetas rurales, 6 microbús y 4 ómnibus), 23 vehículos de transporte de carga, 465 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 28 motocicletas; haciendo un total de 788 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 744 autos. Se generan tres (03) movimientos, el primero es el giro de frente (movimiento 31) con 631 vehículos (609 autos) que representa el 31.3%, el segundo a la derecha (movimiento 32) con 141 vehículos (122 autos) que representa el 6.3% y el tercero vuelta en U (movimiento 34) con 16 vehículos (13 autos) que representa el 0.7% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno tarde. - 31 -

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución

Cruzaron por esta aproximación un total de 73 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur (movimiento P5 y P6).

 Aproximación Av. Pedro Beltrán O → E Se desplazaron por esta aproximación 255 vehículos particulares (autos), 90 vehículos de transporte de personas (86 camionetas rurales, 1 microbús y 3 ómnibus), 28 vehículos de transporte de carga, 520 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 10 motocicletas; haciendo un total de 873 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 825 autos. Se generan tres (03) movimientos, el primero es el giro de frente (movimiento 41) con 619 vehículos (596 autos) que representa el 30.65%, el segundo a la izquierda (movimiento 43) con 154 vehículos (138 autos) que representa el 7.09% y el tercero vuelta en U (movimiento 44) con 100 vehículos (92 autos) que representa el 4.71% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno tarde. Cruzaron por esta aproximación un total de 19 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur (movimiento P1 y P2). Del tránsito peatonal La hora punta del tránsito peatonal no siempre coincide con la hora punta vehicular, en este caso hay una diferencia de 15 minutos, siento la hora punta peatonal del turno tarde 12:45 a 13:45, con un total de 257 peatones de cuales 143 son varones, 71 mujeres, 28 niños y 15 niñas. Gráfico Nº 25: Co)posición Peatonal  Turno Tarde del da :0.0:.15 160 143

140 120 100 80

71

60 40

28 15

20 0 Varon

Mujer

Niño

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

- 32 -

Niña

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución 'L*2O4AMA 'L*2O, )H+*LA4, D4++OAL, HO4A P*TA nterse$$in 'e$a :   : Dia

Distrito Turno Hora Punta

A. !"#$ &"'($A) * A. $"'+C) lunes, 30 de marzo de 2015 'unes

:   Callao :   (arde 12:30 - 13:30 :

 260

43 21 32

       5        7        3

       8        3        1

       2        2        1

A). PD4O -LT4A

10

12

609 9

31 44

910

744

13 165 596

85

34 13 41

Moto Linea#

11 0 0 0 0 0 0 0

1 37 3 0 0 0 222 3

13 30 2 0 0 5 151 6

1! 0 0 0 0 0 0 0

1 0 0 0 0 0 0 0

 0 0 0 0 0 0 0

3 0 0 0 0 0 0 0

! 0 0 0 0 0 0 0

31 144 74 5 4 21 358 25

3 38 2 1 0 2 95 3

33 0 0 0 0 0 0 0

3! 4 0 0 0 0 12 0

!1 112 83 1 3 24 389 7

! 0 0 0 0 0 0 0

!3 65 3 0 0 2 81 3

!! 48 0 0 0 2 50 0

TOTAL !78 167 7 7 56 1358 !7

,*-TOTAL *+P

0 0

265 10

194 165

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

631 609

141 1

0 0

16 13

619 596

0 0

154 138

100 9

% ( MO).

0 .0 %

1 0.8 %

8 .5 %

0 .0 %

0 .0 %

0 .0 %

0 .0 %

0 .0 %

3 1.3 %

6 .3 %

0 .0 %

0 .7 %

3 0. 7%

0 .0 %

7 .1 %

4 .7 %

10 19!! 100%

'.H.P.

0.00

0.76

0.85

0.00

0.00

0 .0 0

0 .0 0

0 .0 0

0 .9 4

0 .8 8

0 .0 0

0.57

0.88

0.00

0.87

0.66

11 0 0 0 0

1 37 3 222 3

13 30 2 156 6

& 0 0 0 0

1 0 0 0 0

 0 0 0 0

3 0 0 0 0

& 0 0 0 0

31 144 83 379 25

3 38 3 97 3

33 0 0 0 0

& 4 0 12 0

!1 112 87 413 7

! 0 0 0 0

!3 65 3 83 3

& 48 0 52 0

TPO D )H+*LO Autos +.4ura# Mi$ro"us O/ni"us +a/ion Mototai

TIPO DE TRANSPORTE

Transp. Priado Transp. Pu"#i$o Transp. Pesado Transp. Menor TOTAL %

0 0.0%

265 194 0 0 0 0 0 631 141 0 16  9.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%  6.7% 0.0% 0.8%

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

- 33 -

TOTAL !78 181 1!1! !7

619 0 154 100 10  0.0% 7.3% 4.7% 100%

774

% .5% 7.9% 0.3% 0.3% .6% 6!.1% .%

% .5% 8.5% 66.7% .%

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución

HORA PUNTA PM - 18:15 A 19:15 Según la composición vehicular de todos los que transitaron por la intersección, el vehículo más predominante es la mototaxi; que para la hora punta de la mañana representa el 63% del volumen, con 1405 mototaxis, tal como se detalla en el siguiente gráfico: Gráfico Nº 26: Co)posición &e#icular  Turno Maana del da :0.0:.15

Autos

14/"

C9ural

34 14

Microbus

2

mnibus

221

Camion Motota7i

"/2

Moto 8ineal 44 Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

Según la composición peatonal de todos los que cruzan la intersección, para la hora punta vehicular de la noche transitan 207 peatones.

 Aproximación Av. De La Revolución N → S Se desplazaron por esta aproximación 58 vehículos particulares (autos), 5 vehículos de transporte de personas (3 camionetas rurales y 2 ómnibus), 5 vehículos de transporte de carga, 367 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 18 motocicletas; haciendo un total de 453 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 372 autos. Se generan dos (02) movimientos, el primero es el giro a la derecha (movimiento 12) con 307 vehículos (244 autos) que representa el 12.2% y el segundo a la izquierda (movimiento 13) con 146 vehículos (128 autos) que representa el 6.4% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno noche. Cruzaron por esta aproximación un total de 135 peatones de Este-Oeste y Oeste-Este (movimiento P3 y P4).

 Aproximación Av. Pedro Beltrán E → O Se desplazaron por esta aproximación 193 vehículos particulares (autos), 113 vehículos de transporte de personas (106 camionetas rurales, 7 microbús y 0 ómnibus), 12 vehículos de transporte de carga, 577 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 18 motocicletas; haciendo un total de 913 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 822 autos. Se generan tres (03) movimientos, el primero es el giro de frente (movimiento 31) con 800 vehículos (716 autos) que representa el 35.8%, el segundo a la derecha (movimiento 32) con 101 vehículos (97 autos) que representa el 4.8% y el tercero vuelta en U (movimiento 34) con 12 vehículos (09 autos) que representa el 0.5% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno noche. - 34 -

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución

Cruzaron por esta aproximación un total de 48 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur (movimiento P5 y P6).

 Aproximación Av. Pedro Beltrán O → E Se desplazaron por esta aproximación 251 vehículos particulares (autos), 119 vehículos de transporte de personas (116 camionetas rurales, 7 microbús y 0 ómnibus), 17 vehículos de transporte de carga, 461 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 8 motocicletas; haciendo un total de 856 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 808 autos. Se generan tres (03) movimientos, el primero es el giro de frente (movimiento 41) con 561 vehículos (539 autos) que representa el 26.94%, el segundo a la izquierda (movimiento 43) con 178 vehículos (166 autos) que representa el 8.27% y el tercero vuelta en U (movimiento 44) con 117 vehículos (103 autos) que representa el 5.16% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno noche. Cruzaron por esta aproximación un total de 24 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur (movimiento P1 y P2). Del tránsito peatonal La hora punta del tránsito peatonal no siempre coincide con la hora punta vehicular, en este caso hay una diferencia de 45 minutos, siento la hora punta peatonal del turno noche 17:30 a 18:30, con un total de 219 peatones de cuales 109 son varones, 80 mujeres, 19 niños y 11 niñas. Gráfico Nº 27: Co)posición Peatonal  Turno Noc#e del da :0.0:.15

Hora punta turno noche del ransito eatonal 120

109

100 80 80 60 40 19

20

11

0 Varon

Mujer

Niño

Fuente: Trabao de Campo < (laboración Propia

- 35 -

Niña

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MARTES 31 DE MARZO: De la información procesada del día lunes 30 de marzo de 2015, se determinaron las siguientes horas punta del flujo vehicular: 07:15 a 08:15 horas (turno mañana), 12:15 a 13:15 horas (turno tarde) y de 18:00 a 19:00 horas (turno noche). Gráfico Nº 28: Trnsito &e#icular por 'nter+alos de 15 Minutos - da :1.0:.2015

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

De acuerdo a ello, en la hora punta vehicular de la mañana transitaron un total de 2867 vehículos equivalentes (U.C.P.) y 194 peatones, en hora punta de la tarde transitaron un total de 2192 vehículos equivalentes (U.C.P.) y 232 peatones; mientras que en la hora punta de la noche transitaron un total de 2182 vehículos equivalentes y 248 peatones, tal como se detalla a continuación: Cuadro Nº 9: Trnsito &e#icular por Tipo - da :1.0:.15

T$r'o Tipo d !"#c$%o& M()('( T(rd *+7:15,+8:15*12:15,13:15Auto %** """ Camioneta ural 211 1" Microb5s % * 6mnibus 4 3 Camión "" *3 Motota7i 22%" 14*3 Moto 8ineal "1 %2 T/TAL 326. 2368 U0C00 2867 21.2 Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

- 37 -

Noc" *18:++,1.:++""1 1* + 1 "2 1"3/ +3 2422 2182

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Gráfico Nº 2.: Trnsito &e#icular por Tipo - da :1.0:.2015 Copo&icio' !"ic$%(r  21/%

22// 2///

Ma'ana Tarde

1+// 14*31"3/

1%//

:oce

14// 12// 1/// +// %//

%42

""" ""1

4//

1+/ 1-" 1-*

2//

14 *

/ Autos

C9ural

+

4

3

1

"3 %2 +3

"* *3 "2

Microbus mnibus Camion Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

Motota7i

Moto 8ineal

Se debe precisar que los flujos peatonales mencionados en el párrafo precedente corresponden a la hora punta de flujo vehicular, sin embargo las horas punta del tránsito peatonal difieren del vehicular en los turnos de la tarde y de la noche como se muestra a continuación: Gráfico Nº 3+:

Trnsito peatonal - da :1.0:.15 

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

Gráfico Nº 31: Trnsito Peatonal por Tipo - da :1.0:.15 Turno M()('( T(rd Noc" *+7:15,+8:15- *12:45,13:45- *18:3+,1.:3+Total de 194 257 258 Peatones Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia - 38 -

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HORA PUNTA AM - 07:15 A 08:15 Según la composición vehicular de todos los que transitaron por la intersección, el vehículo más predominante es la mototaxi; que para la hora punta de la mañana representa el 69% del volumen, con 2106 mototaxis, tal como se detalla en el siguiente gráfico: Gráfico Nº 32: Co)posición &e#icular  Turno Maana del da :1.0:.15

 

53

Autos C9ural

21+6 642

Microbus mnibus Camion

18+

Motota7i Moto 8ineal

14 57 4

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

Según la composición peatonal de todos los que cruzan la intersección, para la hora punta vehicular de la mañana transitan 194 peatones.

 Aproximación Av. De La Revolución N → S Se desplazaron por esta aproximación 113 vehículos particulares (autos), 1 vehículo de transporte de personas tipo ómnibus, 13 vehículos de transporte de carga, 765 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 9 motocicletas; haciendo un total de 901 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 736 autos. Se generan dos (02) movimientos, el primero es el giro a la derecha (movimiento 12) con 510 vehículos (418 autos) que representa el 14.6% y el segundo a la izquierda (movimiento 13) con 391 vehículos (318 autos) que representa el 11.1% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno mañana. Cruzaron por esta aproximación un total de 79 peatones de Este-Oeste y Oeste-Este (movimiento P3 y P4).

 Aproximación Av. Pedro Beltrán E → O Se desplazaron por esta aproximación 310 vehículos particulares (autos), 105 vehículos de transporte de personas (98 camionetas rurales, 5 microbús y 2 ómnibus), 27 vehículos de transporte de carga, 784 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 27 motocicletas; haciendo un total de 1253 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 1138 autos. Se generan tres (03) movimientos, el primero es el giro de frente (movimiento 31) con 1031 vehículos (943 autos) que representa el 32.9%, el segundo a la derecha (movimiento 32) con 215 vehículos (190 autos) que representa el 6.6% y el tercero vuelta en U (movimiento - 39 -

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución

34) con 7 vehículos (5 autos) que representa el 0.2% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno mañana. Cruzaron por esta aproximación un total de 71 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur (movimiento P5 y P6).

 Aproximación Av. Pedro Beltrán O → E Se desplazaron por esta aproximación 254 vehículos particulares (autos), 115 vehículos de transporte de personas (113 camionetas rurales, 1 microbús y 1 ómnibus), 15 vehículos de transporte de carga, 716 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 15 motocicletas; haciendo un total de 1115 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 994 autos. Se generan tres (03) movimientos, el primero es el giro de frente (movimiento 41) con 731 vehículos (654 autos) que representa el 22.81%, el segundo a la izquierda (movimiento 43) con 255 vehículos (230 autos) que representa el 8.01% y el tercero vuelta en U (movimiento 44) con 129 vehículos (110 autos) que representa el 3.84% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno mañana. Cruzaron por esta aproximación un total de 44 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur (movimiento P1 y P2). Del tránsito peatonal La hora punta del tránsito peatonal coincide con la hora punta vehicular, siento la hora punta peatonal del turno mañana 07:15 a 08:15, con un total de 194 peatones de cuales 79 son varones, 103 mujeres, 4 niños y 8 niñas. Gráfico Nº 33: Co)posición Peatonal  Turno Maana del da :1.0:.15 12/ 1+3

1// +/

7.

%/ 4/ 2/ 4

8

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Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

- 40 -

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- 41 -

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución

HORA PUNTA MD - 12:15 A 13:15 Según la composición vehicular de todos los que transitaron por la intersección, el vehículo más predominante es la mototaxi; que para la hora punta de la mañana representa el 62% del volumen, con 1473 mototaxis, tal como se detalla en el siguiente gráfico: Gráfico Nº 34: Co)posición &e#icular  Turno Maana del da :1.0:.15

Autos

1473

C9ural 7

 3

Microbus

 73

mnibus

1.5

Camion Motota7i

555

Moto 8ineal 62

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

Según la composición peatonal de todos los que cruzan la intersección, para la hora punta vehicular de la tarde transitan 232 peatones.

 Aproximación Av. De La Revolución N → S Se desplazaron por esta aproximación 79 vehículos particulares (autos), 4 vehículos de transporte de personas (3 camionetas rurales y 1 ómnibus), 10 vehículos de transporte de carga, 351 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 11 motocicletas; haciendo un total de 455 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 387 autos. Se generan dos (02) movimientos, el primero es el giro a la derecha (movimiento 12) con 263 vehículos (220 autos) que representa el 10.0% y el segundo a la izquierda (movimiento 13) con 192 vehículos (167 autos) que representa el 7.6% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno tarde. Cruzaron por esta aproximación un total de 130 peatones de Este-Oeste y Oeste-Este (movimiento P3 y P4).

 Aproximación Av. Pedro Beltrán E → O Se desplazaron por esta aproximación 219 vehículos particulares (autos), 74 vehículos de transporte de personas (69 camionetas rurales, 5 microbús y 0 ómnibus), 26 vehículos de transporte de carga, 560 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 24 motocicletas; haciendo un total de 903 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 831 autos. Se generan tres (03) movimientos, el primero es el giro de frente (movimiento 31) con 761 vehículos (693 autos) que representa el 31.6%, el segundo a la derecha (movimiento 32) con 134 vehículos (132 autos) que representa el 6.0% y el tercero vuelta en U (movimiento 34) con 8 vehículos (6 autos) que representa el 0.3% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno tarde. - 42 -

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución

Cruzaron por esta aproximación un total de 81 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur (movimiento P5 y P6).

 Aproximación Av. Pedro Beltrán O → E Se desplazaron por esta aproximación 257 vehículos particulares (autos), 127 vehículos de transporte de personas (123 camionetas rurales, 2 microbús y 2 ómnibus), 37 vehículos de transporte de carga, 562 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 27 motocicletas; haciendo un total de 1010 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 974 autos. Se generan tres (03) movimientos, el primero es el giro de frente (movimiento 41) con 760 vehículos (740 autos) que representa el 33.77%, el segundo a la izquierda (movimiento 43) con 169 vehículos (161 autos) que representa el 7.33% y el tercero vuelta en U (movimiento 44) con 81 vehículos (73 autos) que representa el 3.31% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno tarde. Cruzaron por esta aproximación un total de 21 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur (movimiento P1 y P2). Del tránsito peatonal La hora punta del tránsito peatonal no siempre coincide con la hora punta vehicular, en este caso hay una diferencia de 30 minutos, siento la hora punta peatonal del turno tarde 12:45 a 13:45, con un total de 257 peatones de cuales 153 son varones, 63 mujeres, 23 niños y 18 niñas. Gráfico Nº 35: Co)posición Peatonal  Turno Tarde del da :1.0:.15 180 160

153

140 120 100 80

63

60 40

23

20

18

0 V!"#N

%$M&'$"

%$N()#%

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

- 43 -

N()!%

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución 'L*2O4AMA 'L*2O, )H+*LA4, D4++OAL, HO4A P*TA nterse$$in 'e$a : Dia   :

A. !"#$ &"'($A) * A. $"'+C mares, 31 de marzo de 2015 Mares

Distrito Turno Hora Punta

:   Callao :   (arde : 12:15 - 13:15

 293

       7        8        3

4 3 21

32

       1        6        1

       2        3        1

A). PD4O -LT4A

0

12

693 73

31 44

985

831

974

6 167 7!0

34 13 41

914

11 0 0 0 0 0 0 0

1 33 2 0 1 5 219 3

13 46 1 0 0 5 132 8

1! 0 0 0 0 0 0 0

1 0 0 0 0 0 0 0

 0 0 0 0 0 0 0

3 0 0 0 0 0 0 0

! 0 0 0 0 0 0 0

31 179 68 4 0 17 473 20

3 39 1 1 0 9 80 4

33 0 0 0 0 0 0 0

3! 1 0 0 0 0 7 0

!1 1 57 122 2 1 29 429 20

! 0 0 0 0 0 0 0

!3 64 0 0 1 7 91 6

!! 36 1 0 0 1 42 1

TOTAL % 555 3.!% 195 8.% 7 0.3% 3 0.1% 73 3.1% 1!73 6.% 6 .6%

0 0

263 0

192 167

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

761 693

134 13

0 0

8 6

760 7!0

0 0

169 161

81 73

% ( MO ).

0 .0 %

1 0.0 %

7 .6 %

0 .0 %

0 .0 %

0 .0 %

0 .0 %

0 .0 %

31 .6 %

6.0 %

0 .0 %

0 .3 %

3 3.8 %

0 .0 %

7 .3 %

3 .3 %

368 19 100%

'.H.P.

0 .0 0

0 .9 5

0 .7 8

0 .0 0

0 .0 0

0 .0 0

0 .0 0

0 .0 0

0 .9 1

0 .6 2

0 .0 0

0 .6 3

0 .9 3

0 .0 0

0 .8 0

0 .7 9

11 0 0 0 0

1 33 3 224 3

13 46 1 137 8

& 0 0 0 0

1 0 0 0 0

 0 0 0 0

3 0 0 0 0

& 0 0 0 0

31 179 72 490 20

3 39 2 89 4

33 0 0 0 0

& 1 0 7 0

!1 157 125 458 20

! 0 0 0 0

!3 64 1 98 6

& 36 1 43 1

TPO D )H+*LO Autos +.4ura# Mi$ro -us +a/ion Mototai Moto Linea# ,*-TOTAL *+P

TIPO DE TRANSPORTE

Transp. Priado Transp. Pu"#i$o Transp. Pesado Transp. Menor TOTAL %

TOTAL % 555 3.!% 05 8.7% 15!6 65.3% 6 .6%

0 263 192 0 0 0 0 0 761 134 0 8 760 0 169 81 368 0.0% 11.1% 8.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%  5.7% 0.0% 0.3% 32.1% 0.0% 7.1% 3.4% 100%

- 44 -

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución

HORA PUNTA PM - 18:00 A 19:00 Según la composición vehicular de todos los que transitaron por la intersección, el vehículo más predominante es la mototaxi; que para la hora punta de la mañana representa el 63% del volumen, con 1530 mototaxis, tal como se detalla en el siguiente gráfico: Gráfico Nº 36: Co)posición &e#icular  Turno Maana del da :1.0:.15

Autos

153+

C9ural Microbus 52 1

mnibus 1.7

Camion

8

Motota7i

551

Moto 8ineal 83

Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

Según la composición peatonal de todos los que cruzan la intersección, para la hora punta vehicular de la noche transitan 248 peatones.

 Aproximación Av. De La Revolución N → S Se desplazaron por esta aproximación 82 vehículos particulares (autos), 4 vehículos de transporte de personas (3 camionetas rurales y 2 microbús), 11 vehículos de transporte de carga, 387 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 9 motocicletas; haciendo un total de 493 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 418 autos. Se generan dos (02) movimientos, el primero es el giro a la derecha (movimiento 12) con 313 vehículos (252 autos) que representa el 11.5% y el segundo a la izquierda (movimiento 13) con 180 vehículos (166 autos) que representa el 7.6% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno noche. Cruzaron por esta aproximación un total de 151 peatones de Este-Oeste y Oeste-Este (movimiento P3 y P4).

 Aproximación Av. Pedro Beltrán E → O Se desplazaron por esta aproximación 203 vehículos particulares (autos), 101 vehículos de transporte de personas (95 camionetas rurales, 6 microbús y 0 ómnibus), 12 vehículos de transporte de carga, 558 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 28 motocicletas; haciendo un total de 902 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 809 autos. Se generan tres (03) movimientos, el primero es el giro de frente (movimiento 31) con 827 vehículos (740 autos) que representa el 33.9%, el segundo a la derecha (movimiento 32) con 70 vehículos (66 autos) que representa el 3.0% y el tercero vuelta en U (movimiento 34) con 5 vehículos (04 autos) que representa el 0.2% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno noche. - 45 -

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución

Cruzaron por esta aproximación un total de 50 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur (movimiento P5 y P6).

 Aproximación Av. Pedro Beltrán O → E Se desplazaron por esta aproximación 266 vehículos particulares (autos), 101 vehículos de transporte de personas (99 camionetas rurales, 1 microbús y 1 ómnibus), 29 vehículos de transporte de carga, 585 vehículos de transporte menor (mototaxi) y 46 motocicletas; haciendo un total de 1027 vehículos que llevados a la equivalencia de UCP, representan un total de 955 autos. Se generan tres (03) movimientos, el primero es el giro de frente (movimiento 41) con 785 vehículos (740 autos) que representa el 33.91%, el segundo a la izquierda (movimiento 43) con 177 vehículos (161 autos) que representa el 7.38% y el tercero vuelta en U (movimiento 44) con 65 vehículos (54 autos) que representa el 2.47% del volumen vehicular en la hora de máxima demanda del turno noche. Cruzaron por esta aproximación un total de 47 peatones de Sur-Norte y Norte-Sur (movimiento P1 y P2). Del tránsito peatonal La hora punta del tránsito peatonal no siempre coincide con la hora punta vehicular, en este caso hay una diferencia de 30 minutos, siento la hora punta peatonal del turno noche 18:30 a 19:30, con un total de 258 peatones de cuales 169 son varones, 71 mujeres, 7 niños y 11 niñas. Gráfico Nº 37: Co)posición Peatonal  Turno Noc#e del da :0.0:.15 200 180

169

160 140 120 100 71

80 60 40 20

7

11

N()#%

N()!%

0 V!"#N

%$M&'$"

%$Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

- 46 -

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución 'L*2O4AMA 'L*2O, )H+*LA4, D4++OAL, HO4A P*TA nterse$$in 'e$a : Dia   :

A. !"#$ &"'($A) * A. $"'+C mares, 31 de marzo de 2015 Mares

Distrito Turno Hora Punta

:   Callao :   )o/e : 18:00 - 19:00

 227

43 21 32

       8        1        4

       1        6        1

       6        6

A). PD4O -LT4A

5

12

7!0 5!

31 44

1046

809

955

! 166 7!0

34 13 41

910

11 0 0 0 0 0 0 0

1 36 0 1 0 3 271 2

13 46 3 0 0 8 116 7

1! 0 0 0 0 0 0 0

1 0 0 0 0 0 0 0

 0 0 0 0 0 0 0

3 0 0 0 0 0 0 0

! 0 0 0 0 0 0 0

31 1 81 93 6 0 9 517 21

3 22 2 0 0 3 36 7

33 0 0 0 0 0 0 0

3! 0 0 0 0 0 5 0

!1 174 96 1 1 25 453 35

! 0 0 0 0 0 0 0

!3 71 3 0 0 4 89 10

!! 21 0 0 0 0 43 1

TOTAL % 551 .7% 197 8.1% 8 0.3% 1 0.0% 5 .1% 1530 63.% 83 3.!%

0 0

313 5

180 166

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

827 7!0

70 66

0 0

5 !

7 85 7!0

0 0

1 77 161

65 5!

% ( MO).

0 .0 %

1 1.5 %

7 .6 %

0 .0 %

0 .0 %

0 .0 %

0 .0 %

0 .0 %

3 3.9 %

3 .0 %

0 .0 %

0 .2 %

33.9 %

0.0 %

7 .4 %

2 .5 %

! 18 100%

'.H.P.

0 .0 0

0 .9 3

0 .8 7

0 .0 0

0 .0 0

0 .0 0

0 .0 0

0 .0 0

0 .9 5

0 .7 2

0 .0 0

0 .4 2

0 .9 3

0 .0 0

0 .9 3

0 .8 7

11 0 0 0 0

1 36 1 274 2

13 46 3 124 7

& 0 0 0 0

1 0 0 0 0

 0 0 0 0

3 0 0 0 0

& 0 0 0 0

31 181 99 526 21

3 22 2 39 7

33 0 0 0 0

& 0 0 5 0

!1 174 98 478 35

! 0 0 0 0

!3 71 3 93 10

& 21 0 43 1

TPO D )H+*LO Autos +.4ura# Mi$ro -us +a/ion Mototai Moto Linea# ,*-TOTAL *+P

TIPO DE TRANSPORTE

Transp. Priado Transp. Pu"#i$o Transp. Pesado Transp. Menor TOTAL %

TOTAL % 551 .7% 06 8.5% 158 65.3% 83 3.!%

0 313 180 0 0 0 0 0 827 70 0 5 785 0 177 65 ! 0.0% 12.9% 7.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 34.1% 2.9% 0.0% 0.2%  0.0% 7.3% 2.7% 100%

- 47 -

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución

RESUMEN: Cuadro Nº 10: Trnsito &e#icular por *pro;i)ación  das 29< :0 y :1 de )aro del 2015

Fecha Aproximación

Domingo 29 de Marzo del 2015

Lunes 30 de Marzo del 2015

Martes 31 de Marzo del 2015

T(rd *14:15, 15:15-

Noc" *18:++, 1.:++-

M()('( *+7:15, +8:15-

T(rd *12:3+, 13:3+-

Noc" *18:15, 1.:15-

M()('( *+7:15, +8:15-

T(rd *12:15, 13:15-

Noc"

Promedio

Vía

Sentido

M()('( *+7:15, +8:15-

Av. De La Revolución

N-S

332

243

266

697

375

372

736

387

418

425

Av. Pedro Beltrán

E-O

658

645

596

1174

744

822

1138

831

809

824

O-E

569

681

650

827

825

808

994

974

955

809

SUBTOTAL

1227

1326 1246

2001

1569

1630

2132

1805 1764

1633

TOTAL (U.C.P.)

1559

1569 1512 2698 1944 2002 2868 Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

2192 2182

2058

*18:++, 1.:++-

S-N

Cuadro Nº 11: Trnsito Peatonal por *pro;i)ación  das 29< :0 y :1 de )aro del 2015 Fecha

Aproximación

Vía Sentido N-S Av. De La Revolución S-N E-O Av. Pedro Beltrán O-E SUBTOTAL

TOTAL

Domingo 29 de Marzo del 2015

Lunes 30 de Marzo del 2015

Martes 31 de Marzo del 2015 Promedio T(rd Noc" *13:45, *18:45, 14:45- 1.:45-

M()('( *+7:15, +8:15-

T(rd *14:15, 15:15-

Noc" *18:++, 1.:++-

M()('( *+7:15, +8:15-

T(rd *12:3+, 13:3+-

Noc" *18:15, 1.:15-

M()('( *+7:++, +8:++-

31

43

78

63

163

135

79

130

151

97

25 22 47 78

14 20 34 77

13 58 73 48 71 26 47 19 24 44 39 105 92 72 115 117 168 255 207 194 Fuente:  Tra$a(o de Ca)po / la$oración Propia

81 21 102 232

50 47 97 248

48 30 78 175

3.6 JUSTIFICATIVA DE SEMAFORIZACIÓN Según lo establecido en el “ Manual de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras 2”   - Capítulo V (Semáforos) la instalación y operación de semáforos se debe realizar, si se satisfacen uno o más de los siguientes requisitos: a) Volumen mínimo de vehículos. b) Interrupción del tránsito continúo. c) Volumen mínimo de peatones. d) Movimiento o circulación progresiva.

2 

Aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02 - 48 -

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución

a) Volumen mínimo de vehículos: La condición del volumen mínimo de vehículos, se entiende que es para ser aplicada donde el volumen de tránsito intersectante es la razón principal para considerar la instalación de un semáforo. Por tanto, la condición se cumple cuando en la vía principal y en los accesos de mayor flujo de la vía secundaria existen los siguientes volúmenes mínimos indicados, durante al menos y en promedio, 8 horas del día:   Para

la vía principal con 2 ó más carriles de circulación con flujos mayores a 600 veh/hora, en ambos sentidos, y la vía secundaria con flujos mayores a 150 veh/hora en el sentido mayor. Cuadro Nº 12: &olu)en )ni)o de +e#culos  Re=uisito >*?

Número de Carriles de Vehículos por hora en Vehículos por hora en el Circulación por acceso la calle principal acceso de mayor volumen (Total en ambos de la calle secundaria (un Calle Calle Principal accesos) solo sentido) Secundaria 1 1 500 150 2 o más 1 600 150 2 o más 2 o más 600 200 1 2 o más 500 200 Fuente: MTC. >Manual de ispositi+os de Control del Trnsito *uto)otor para Calles y Carreteras?  p". 1:2.

b) Interrupción del tránsito continuo: Se entiende que debe ser aplicado cuando las condiciones de operación de la vía secundaria sufran un retardo o riesgo indebido al entrar en la vía principal o al cruzarla. Se recomienda los siguientes volúmenes equivalentes mínimos promedio de 8 horas del día:   Para

la vía principal con 2 ó más carriles de circulación con flujos mayores a 900 veh/hora, en ambos sentidos, y la vía secundaria con flujos mayores a 75 veh/hora en el sentido mayor. Cuadro Nº 13: 'nterrupción del Trnsito Continuo  Re=uisito >,?

Número de Carriles de Vehículos por hora en el Vehículos por hora en acceso Circulación por acceso de mayor volumen la calle principal (Total de la calle secundaria (un Calle en ambos accesos) Calle Principal solo sentido) Secundaria 1 1 750 75 2 o más 1 900 75 2 o más 2 o más 900 100 1 2 o más 750 100 Fuente:  MTC. >Manual de ispositi+os de Control del Trnsito *uto)otor para Calles y Carreteras?  p". 1::.

c) Volumen mínimo de peatones: Si durante 8 horas de un día representativo se verifican los siguientes volúmenes de tránsito:  

Si 600 veh/hora entran en la intersección (total para ambos accesos) ó 1,000 veh/hora o más por la vía principal a la intersección, cuando existe una faja separadora con anchura mínima de 1.20m.   Si durante las 8 horas cruzan 50 ó más peatones por hora en el cruce de mayor volumen correspondiente a la vía principal.

- 49 -

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución

d) Movimiento o circulación progresiva: En las vías con circulación en un solo sentido o en calles en las que prevalece la circulación en un solo sentido y en las que los semáforos adyacentes están demasiado distantes para conservar el agrupamiento compacto y las velocidades deseadas de los vehículos. En las vías de doble sentido de circulación, cuando los semáforos adyacentes no proveen el adecuado agrupamiento de vehículos ni el control de la velocidad y el semáforo propuesto junto con los adyacentes pueden conformar un sistema progresivo de semáforos. Adicionalmente, para la instalación y operación de semáforos podemos tomar en cuenta el siguiente requisito: De acuerdo a estos cuatro (04) criterios, se analizará la intersección en estudio; siendo los resultados los siguientes:   En

la Av. Pedro Beltrán (vía principal) transitan más de 600 veh/h en sus horas de máxima demanda (mañana, tarde y noche), siendo 1633 vehículos que transitan en promedio sobre la referida vía, y en la Av. De La Revolución (vía secundaria) transitan más de 150 veh/h en sus horas de máxima demanda (mañana, tarde y noche), siendo 425 vehículos que transitan en promedio sobre la referida vía (véase cuadro resumen – tránsito vehicular por aproximación). Cumpliéndose con el criterio a.   En la Av. Pedro Beltrán (vía principal) transitan más de 900 veh/h en sus horas de máxima demanda (mañana, tarde y noche), siendo 1633 vehículos que transitan en promedio sobre la referida vía, y en la Av. De La Revolución (vía secundaria) transitan más de 75 veh/h en sus horas de máxima demanda (mañana, tarde y noche), siendo 425 vehículos que transitan en promedio sobre la referida vía (véase cuadro resumen – tránsito vehicular por aproximación). Cumpliéndose con el criterio b.   En la Av. Pedro Beltrán, el tránsito peatonal son más de 50 peatones/h, siendo en promedio 78 peatones los que cruzan sobre la referida vía ( véase cuadro resumen – tránsito peatonal por aproximación ) y por transitar más de 600 veh/h sobre la vía principal, se cumple el criterio c.   Sobre el eje de la Av. Pedro Beltrán existe una semaforización (intersección con Av. Néstor Gambetta) a unos 210 metros de distancia aproximadamente; formándose con la intersección en evaluación un sistema progresivo de semáforos sobre dicho eje, cumpliéndose el criterio d. Por lo tanto, al cumplirse los criterios antes descritos ( criterio a, b, c y d) y tomándose en cuenta que el tránsito de vehículos y peatones va en constante aumento; queda  justificada la semaforización de la intersección.

- 50 -

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución

4.0 DESARROLLO DE LA PROPUESTA 4.1 OBRAS CIVILES Para el presente proyecto se realizaran obras civiles como vereda de concreto con adoquinado y rampas. Se harán obras correspondientes a la semaforización y señalización de la intersección propias de la canalización en pistas y veredas, instalación de cajas de paso y bases para los postes semafóricos.

4.2 SEMAFORIZACIÓN Se propone la instalación de seis (06) postes pedestales y dos (02) postes bandera, cinco (05) semáforos vehiculares, seis (06) semáforos peatonales y un (01) controlador semafórico; tal como se muestra en la lámina SP_03 y SEMA_05 (Situación Propuesta y semaforización) de los planos del proyecto, y se detalla en el siguiente cuadro: Cuadro Nº 14: Propuesta de Postes y %e)@oros a 'nstalar

Postes

Ubicación Vía

Sentido

Av. Pedro Beltrán

O-E

Av. Pedro Beltrán

E-O TOTAL

Aproximación Sureste Suroeste Centro Noreste Noroeste Centro

Bandera

Pedestal

1 2 1 1 2 1 2 6 Fuente:  la$oración Propia

Semáforos

Vehicular 4L 3L 1 2 2 5 -

Peatonal

Controlador Semafórico

1 1 2 2 6

1 1

En la proximidad a cada poste pedestal y en los puntos de interconexión, se propone construir un total de seis (06) cajas de paso las mismas que se conectaran entre tuberías debajo de la calzada, y servirán para las instalaciones eléctricas correspondientes. Ahora bien, la ubicación del poste pedestal que llevara el controlador semafórico y el pozo puesta a tierra podrá modificarse, en función al lugar donde EDELNOR instale el suministro de energía eléctrica. Se instalarán dos (02) cámaras de tráfico en la intersección las mismas que serán ubicadas en los postes tipo bandera de semaforización, además se implementara el sistema de comunicación entre intersecciones mediante radio frecuencia. Por otro lado, se plantea reubicar el panel informativo que podría obstaculizar la visibilidad del semáforo peatonal en la noroeste de la intersección.

- 51 -

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución

Gráfico Nº 38: Retiro y reu$icación de seales in@or)ati+as

Fuente:  la$oración Propia

4.3 SEÑALIZACIÓN Finalmente, rigiéndose a los criterios técnicos establecidos en el “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”, se propone la señalización horizontal y vertical, tal como se describe a continuación: a) Señalización Horizontal: Tal como se detalla en la lámina SEÑ_07, se propone el pintado de marcas en el pavimento, de color:  Blanco: Líneas de paso peatonal, flechas direccionales (símbolos).  Amarilla: Utilizada para regular el tránsito vehicular. b) Señalización Vertical: Tal como se detalla en la lámina SEÑ_07, se propone instalar: 

Instalación de dos (02) señales informativas, en la estructura bandera de los postes a instalarse y aledaños a los semáforos vehiculares correspondientes; cuya orientación, ubicación y diseño de las señales deberán ser: 

Av. Pedro Beltrán (Separador Central): Esta señal se ubicara en la estructura bandera, del poste a instalarse en el separador central, acceso Oeste, tal como se muestra en el siguiente gráfico:

Gráfico Nº 3.: iseo de %eal 'n@or)ati+a a u$icarse en *+. Pedro ,eltrn acceso Aeste< separador central.

Fuente:  la$oración Propia

- 52 -

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución 

Av. Pedro Beltrán (Separador Central): Esta señal se ubicara en la estructura bandera, del poste a instalarse en el separador central, acceso Este, tal como se muestra en el siguiente gráfico:

Gráfico Nº 4+: iseo de %eal 'n@or)ati+a a u$icarse en *+. Pedro ,eltrn acceso Aeste< separador central

Fuente:  la$oración Propia

4.4 TIEMPOS SEMAFÓRICOS Los tiempos semafóricos fueron determinados en función al comportamiento del flujo vehicular y peatonal en la vía, a fin de evitar conflictos entre vehículos y entre vehículopeatón. Asimismo se utilizaron diversos parámetros con el fin de obtener una óptima capacidad vial, para cada acceso, y el menor nivel de servicio y tiempo de demoras en la intersección. En el cuadro siguiente se observan los planes semafóricos con sus diversos tiempos de ciclo (verde, ámbar y rojo). Asimismo cada uno de estos últimos presenta sus diagramas de intervalos luminosos, así como el diagrama de estados (esquema de movimientos). Cuadro Nº 15: Pro"ra)ación %e)a@órica 8oraria Propuesta

Nº 1 2

Programación Horaria Plan Horario Semafórico Hrs punta del día 1 Resto del día 2 Fuente:  la$oración Propia

Tiempo de Ciclo 93 73

El Plan Semafórico propuesto con el Tiempo de Ciclo de 93 y 73 segundos, regulará el movimiento vehicular mediante 04 Estados 3 y 4 Grupos Semafóricos 4; tal como se muestran en los gráficos siguientes:

3nter!alo 4Conunto

de tiempo en el ?ue uno o m.s mo!imientos compatibles reciben el dereco de paso al mismo tiempo9 de @rupos #ocales bao control de uno o m.s mo!imientos simult.neos y ?ue emiten indicaciones luminosas id)nticas9 - 53 -

Expediente Técnico Semaforización de la intersección Av. Pedro Beltrán – Av. De La Revolución

Gráfico Nº 41: !rupos %e)a@óricos Propuestos  P M T

PAP

G4 G4

G4

G4

G2

G2 PTE

 BA N CA

G1

G1

G4

G3

PAP

G4

PAP

Fuente:  la$oración Propia

Gráfico Nº 42: ia"ra)a de stados %e)a@óricos Bs=ue)a de Mo+i)ientos ESTADO 1   n   o    i   c   u    l   o   v   e    R  .   v    A

Av. Pedro Beltran

ESTADO 2

ESTADO 3

  n   o    i   c   u    l   o   v   e    R  .   v    A

  n   o    i   c   u    l   o   v   e    R  .   v    A

Av. Pedro Beltran

Av. Pedro Beltran

ESTADO 4

  n   o    i   c   u    l   o   v   e    R  .   v    A

Av. Pedro Beltran

Fuente:  la$oración Propia

En el horario de 07:00 - 09:59, 12:00 – 14:59, 18:00 - 20:59, horas se propone que las luces semafóricas estén distribuidas en un tiempo de ciclo de 93 segundos; y para el resto del día se plantea un tiempo de ciclo de 73 segundos. La distribución de tiempos del Plan Semafórico, se representa a través de Diagramas de Intervalos Luminosos; el mismo que prioriza el tiempo de verde en el Av. Pedro Beltrán, debido a que por esta aproximación transita la mayor cantidad de vehículos.

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5.0 SIMULACIÓN DE TRANSITO 5.1 ANALISIS DE SIMULACIÓN DE TRANSITO DE LA INTERSECCION AV. PEDRO BELTRAN – AV. DE LA REVOLUCION La simulación de tránsito tiene como objetivo poder prever las condiciones futuras de circulación de transito luego de la implementación de una intersección semaforizada en el cruce de la Av. Alejandro Bertello – Av. De La Revolución. Con la información vehicular del Estudio de Trafico se procedió a realizar el análisis de tránsito de la situación actual como del escenario futuro. Para el Proyecto se empleó el software de simulación SYNCHRO 8. Los movimientos vehiculares que se generan en las vías en el área de estudio se resumen en el cuadro N° 11 del presente documento. NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR. La capacidad vial es una medida de las condiciones de operatividad de una vía relacionada con la circulación vehicular y su geometría, permitiendo establecer su relación con la comodidad para conducir en medio del tránsito y se expresa por el número de vehículos que pasan por un punto dado, en un periodo específico de tiempo, generalmente una hora. De acuerdo al Highway Capacity Manual, Nacional Academy of Sciences USA la capacidad básica de una vía para flujos ininterrumpidos es de 1900 veh./hora/carril; en la práctica, la capacidad de la vía está afectada por diversos factores tales como: Ancho del carril. Obstrucciones laterales. Estacionamientos en la vía. Composición del tránsito. • • • •

En lo concerniente a intersecciones semaforizadas se establece que la capacidad básica de un acceso a la intersección está afectada por: Ciclo semafórico Movimientos de giro Transporte público en los accesos Número de carriles en la intersección. • • •

La simulación nos permite determinar las demoras en las intersecciones así como los niveles de servicio de cada una de ellas. Para la evaluación de la situación actual de la red vial relacionada al área en estudio se ha utilizada el software denominado SYNCHRO versión 8 el cual mediante interacciones y el módulo de simulación Simtraffic dan los resultados que se detallan en los cuadros siguientes: •

La relación volumen / capacidad (V/C) - 55 -

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• • • •

El tiempo de las demoras (seg.) El Nivel de Servicio La Capacidad de Reserva El Nivel de Servicio según el Factor de utilización de la Capacidad de la Intersección % ICU (Intersección Capacity Utilization)

El Nivel de Servicio, que determina el SYNCHRO, está directamente relacionado con las demoras que asigna el programa en función de la información recolectada en las vías del Estudio. Estos niveles de servicio se detallaron en el punto b del ítem 3.5 del presente documento. El Nivel de Servicio ICU, se establece según el Factor de utilización de la Capacidad de la Intersección % ICU (Intersección Capacity Utilization), este factor nos proporciona una idea general de cómo está funcionando la intersección y cuanta capacidad extra queda disponible para manejar las variaciones del tráfico Gráfico Nº 43: Resu)en en el si"uiente cuadroD

Fuente:  la$oración Propia

SIMULACIÓN 

DE SEMAFORIZADA)

LA

SITUACIÓN

ACTUAL

(INTERSECCIÓN

NO

El procedió a simular a situación actual con la finalidad identificar en forma objetiva conflictos operacionales y/o carencias de capacidad actuales. La forma en que se aborda este proceso es reproducir en primera instancia, la actual situación operacional, validando de esta forma la modelación efectuada. Para la simulación de la situación actual se utilizó la hora de punta turno de la noche del día martes 31 de marzo donde se registró 2182 UCP. Además se consideró velocidades de circulación de 50 km/h de acuerdo las observaciones y recolección de data.

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Gráfico Nº 44: %ync#ro  %ituación *ctual

Fuente:  la$oración Propia

Gráfico Nº 45: E%i)ulación del %i) Tra@@ic  %ituación *ctual

Fuente:  la$oración Propia

SIMULACIÓN DE LA DE LA SITUACIÓN PROPUESTA Se procede a simular la situación proyectada que considera semaforizar a la Av. Pedro Beltrán con la Av. De La Revolución, esto con el propósito de optimizar las programaciones de las redes operacionales y de esta forma identificar claramente los problemas relativos a infraestructura vial. De la comparación del nivel de servicio obtenido en la situación actual mejora con la situación proyectada (con una intersección Semaforizada), no sufre mayores cambios en niveles de servicio ICU porque varia de 84% a 89.0%. Sin embargo la implementación de semáforos nos arroja un nivel de servicio “C” en términos de

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demoras, además de incrementar la seguridad de los peatones al contar con tiempos exclusivos para el cruce. Gráfico Nº 46: %ync#ro - %ituación Propuesta

Fuente:  la$oración Propia

Gráfico Nº 47: %i)ulación del %i) Tra@@ic  %ituación Propuesta

Fuente:  la$oración Propia

Gráfico Nº 48: Reporte %i)ulación  %ituación propuesta

Fuente:  la$oración Propia - 58 -

Gráfico Nº 4.: ia"ra)a de 'nter+alos /u)inosos 0 8oras punta del d5a del /unes a &iernes DIAGRAMA DE INTERVALOS LUMINOSOS - PLAN SEMAFORICO 1

Ti2po& *&9(&

Moi2i'o Aproi2(ci7' !

A

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Ti2po d Cic%o 2

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A;9 P(& 0(8TA: -(

2

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AV. REVOLUCION N-S

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I'r(%o& 6$r(ci7' *&8 Cic%o

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3

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3

22

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3

1+

31,1+

3,23

23,%%

3,23

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1,4

Gráfico Nº 5+: ia"ra)a de 'nter+alos /u)inosos 0 Resto del d5a. DIAGRAMA DE INTERVALOS LUMINOSOS - PLAN SEMAFORICO 2

Ti2po& *&9(&

Moi2i'o Aproi2(ci7' !

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3

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4,11

2*,4/

4,11

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1%,4

8 Cic%o