Expediente Tecnico PDF

 

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ONDORES

PROYECTO “RECUPERACION DE LA CAPACIDAD OPERATIVA DEL

POOL DE MAQUINARIAS DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ONDORES . JUNIN - JUNIN 

 

VOLQUETE SITOM + MODELO STQ3126L4Y43

 

TACTOR AGRICOLA Marca NEW HOLLAND Modelo TS6020 4WD

 

CARGADOR FRONTAL 938G







ONDORES PERU 2019 0

 

INDICE

INTRODUCCION I. MEMORIA DESCRIPTIVA

2  4

1.1. TITULO:

4

1.2. ANTECEDENTES. 

4 

1.3. PROBLEMA Y JUSTIFICACION DEL PROYECTO

5

1.4. OBJETIVO GENERAL

5 

1.5. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

5

1.6. METAS

6

II. ASPECTOS TECNICOS DEL PROYECTO 2.1. DESCRIPCION DE LA MAQUINARIA

7 7

2.1.1 CARGADOR FRONTAL 2.1.1.1. DESCRIPCION GENERAL

7

2.1.1.2. CARACTERISTICAS TECNICAS CARGADOR FRONTAL CAT 938 G 9 2.1.2 CAMIÓN VOLQUETE SITOM +

11

2.1.2.1 DESCRIPCION GENERAL

11

2.1.2.2. CARACTERÍSTICAS TECNICAS VOLQUETE SITOM +

12

2.1.3. TRACTOR AGRICOLA

13

2.1.3.1. DESCRIPCION GENERAL.

13

2.1.3.2. CARACTERISTICAS TECNICAS.TRACTOR AGRICOLA MARCA NEW HOLLAND, MODELO TS6020 4WD 16X04. CABINADO

17

2.2. EVALUACION TECNICA DE LA MAQUINARIA

19

2.2.1. DIAGNOSTICO GENERAL

19

2.2.2. VOLQUETE SITOM +

19

2.2.2.1. SITUACIÓN ACTUAL.

19

2.2.3. TRACTOR AGRICOLA NEW HOLLAND TS6020

23

2.2.3.1 SITUACIÓN ACTUAL.

23 1

 

2.2.4. CARGADOR FRONTAL CAT 938 G

29

2.2.4.1 SITUACION ACTUAL.

29

2.3. ESPECIFICACIONES TECNICAS DE MANTENI MANTENIMIENTO MIENTO Y REPARACION33 2.4.ESTIMACION DE COSTOS DE REPARACION Y/O MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA 35  ANEXOS

36

2

 

INTRODUCCION

El mantenimiento es un conjunto de actividades destinadas a restablecer un bien en este caso una máquina a las condiciones dadas de seguridad en el funcionamiento, para cumplir la función para la que ha sido destinada. Estas actividades suponen una combinación de prácticas técnicas, administrativas y de gestión. Estas pueden ser Correctivas, las que se desarrollan tras el fallo del equipo o preventivas, que son acciones que se desarrollan para evitar averías y las consecuencias de estas en la producción. En general en toda máquina, el costo de las reparaciones es una parte más del precio final del equipo, independientemente de la buena o mala gestión del mantenimiento, siempre será un gasto que se debe asumir. Una correcta gestión del mantenimiento eleva la productividad del equipo, disminuye los costos de reparación por fallas imprevistas, contribuye al cuidado del medio ambiente y brinda la posibilidad de un trabajo seguro para el operador. En este ámbito el PROYECTO “RECUPERACION DE LA CAPACIDAD OPERATIVA DEL POOL DE MAQUINARIAS DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ONDORES . JUNIN - JUNIN ”, prevé las acciones necesarias desde el punto de vista de la reparación de fallas ya existentes y la prevención de daños mayores a los siguientes equipos: VOLQUETE SITOM + MODELO STQ3126L4Y43 TACTOR AGRICOLA Marca NEW HOLLAND Modelo TS6020 4WD 16X4 Cabinado CARGADOR FRONTAL 938G 3

 

En el presente trabajo se considera la descripción general de los equipos, sus características técnicas para tener una idea clara del equipo con el que se trabaja. En la evaluación técnica de los equipos, se considera el diagnóstico de la maquinaria la misma se realizó a máquina cerrada pues la municipalidad no cuenta en la actualidad con las condiciones técnicas ni físicas para el desmontaje adecuado de los mismos y su evaluación interna. Considerando el estado actual de los equipos y los antecedentes de funcionamiento y mantenimiento de dichas máquinas se concluye en el requerimiento de reparación de los diversos sistemas los mismos que garantizarán la recuperación de la capacidad operativa de los equipos materia del presente estudio. Finalmente se presenta una estimación de costos de los trabajos a realizar considerando que puede tener un margen de variación basado en los daños internos de los equipos los que serán develados cuando se desmontan y prueban en condiciones de operación luego del proceso de reacondicionamiento de sistemas.

4

 

I MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1.

TITULO: RECUPERACION DE LA CAPACIDAD OPERATIVA DEL POOL DE MAQUINA M AQUINARIAS RIAS DE LA MUNICIPALIDAD M UNICIPALIDAD DISTRITAL DE ONDORES - JUNIN - JUNIN.

1.2.

ANTECEDENTES.  La Municipalidad Distrital de Ondores, en su afán por cumplir con su rol de

generar condiciones de desarrollo sostenible y armónico de la Localidad, ha adquirido maquinarias y unidades móviles que en su tiempo han brindado un valioso apoyo a este esfuerzo. La adquisición de dichos equipos se han sustentado primero en mantener la transitabilidad de las vías de acceso a sus Centros Poblados, Anexos y Comunidades, las mismas que se encuentran interconectadas por trochas carrozables que requieren un constante cons tante mantenimiento, pues las características del clima en la zona lo exigen así. Del mismo modo junto con la interconexión era necesario la generación de condiciones de desarrollo de las principales actividades de sus pobladores, estas son las actividades agropecuarias el apoyo de la Municipalidad se engloba en el mantenimiento de un sistema de riego para los pastos y la posibilidad de la mejora de los mismos con la instalación de pastos cultivados. Es necesario también la mejora de la capacidad de respuesta de la comuna ante los desastres naturales al que su población está expuesta la misma que no se puede soslayar. Para el cumplimiento de estos propósitos la Municipalidad de Ondores adquirió a finales de los años noventa un Cargador Fontal y en 2013 Un volquete y un Tractor Agrícola, con los que ha ido enfrentando estos retos. 5

 

1.3.

PROBLEMA Y JUSTIFICACION DEL PROYECTO PROYECTO.. En la actualidad las maquinas mencionadas no pueden p ueden cumplir a cabalidad los

propósitos para los cuales han sido destinados, pues muestran una disminución sustantiva de sus potencialidades hasta el punto que su utilización ya es antieconómica y se corre el riesgo de perderse por deterioro grave y permanente. Es necesario mencionar que los problemas que han motivado la adquisición de dichas maquinas aún persisten pues las vías de interconexión del Distrito siempre requieren su mantenimiento e incluso hay necesidad de mejorarlo mejorar lo y ampliar su cobertura. Del mismo modo el apoyo al sector agropecuario sigue siendo una prioridad pues no se ha desarrollado aún otras actividades económicas que puedan suplir a estas, por el contrario se hace necesario el desarrollar al campo brindándoles la posibilidad de insertar las bondades del desarrollo tecnológico a sus actividades tradicionales.

1.4.

OBJETIVO GENERAL GENERAL:: Recuperar la operatividad técnica y el funcionamiento eficiente de la maquinaria agrícola y de construcción de la Municipalidad Distrital de Ondores, Provincia y región Junín.

1.5.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.   Reparar fallas y realizar el mantenimiento del cargador frontal CAT 938 G de



la Municipalidad del Distrito.   Reparar fallas y realizar el mantenimiento del Camion Volquete SITON +



Placa EGJ 339 de la Municipalidad del Distrito.   Reparar fallas y realizar el mantenimiento del Tractor Agricola New Holland



TS6020 y accesorios de la Municipalidad del Distrito. 6

 

1.6. METAS: METAS: Recuperar la operatividad técnica y el funcionamiento eficiente de tres máquinas pertenecientes al pool de maquinaria de la Municipalidad del Distrito de Ondores, Provincia y Región Junín.   Cargador Frontal CAT 938 G



  Camion Volquete S SITON ITON + Placa EGJ 339   Tractor Agricola New Holland TS6020

 

7

 

II  ASPECTOS TECNICOS DEL DEL PROYECTO

2.1. DESCRIPCION DE LA MAQUINARIA 2.1.1 CARGADOR FRONTAL 2.1.1.1. DESCRIPCION GENERAL

Figura . Cargador Frontal Máquina autopropulsada sobre ruedas, equipada con una cuchara frontal, con estructura de soporte y un sistema de brazos articulados, capaz de cargar y excavar frontalmente, mediante su desplazamiento y movimiento de los brazos de elevar, transportar y descargar materiales. Se debe considerar la capacidad de levantamiento de carga del cargador frontal, con la finalidad de proyectar las actividades al igual que la excavadora hidráulica. 8

 

Un Cargador Frontal, consta de las siguientes partes principales: El motor Diésel, genera la energía mecánica suficiente para el movimiento de traslación de la máquina y también para el funcionamiento del sistema hidráulico. La máquina además del motor, cuenta con transmisión, ejes anterior y posterior, reductores, etc. La potencia del motor de un cargador de 10.000 Kg. de peso y balde de aproximadamente 1,8 m es de aproximadamente 160 HP, siendo esta característica ca racterística variable según el fabricante, pero gira alrededor del valor expresado. Convertidor de Par. Este elemento es constituyente inexcusable de este tipo de máquinas, pues el tipo de trabajo así lo requiere. El convertidor está en “reemplazo”

del embrague que llevan otros tipos de d e máquinas. El convertidor es un tipo de d e acople mecánico que está basado en la energía cinética que adquiere un fluido que en este caso es aceite. Esta energía se transfiere desde un impelente (turbina acoplada al volante de motor) a una turbina acoplada a la salida hacia la transmisión. Este tipo de acople permite a la máquina de soportar las acciones de carga del cucharon pues en ese momento se generan una serie de esfuerzos en la parte tractor de la máquina. Transmisión. Es del tipo hidráulico, es decir d ecir que se efectúa por medio de la energía del aceite generada por una bomba específica. La cantidad de marchas que tiene una maquina es como mínimo de tres hacia adelante y tres hacia atrás. Funciones de los componentes del Sistema de Frenos: Bomba Piloto y Frenos: Envía aceite desde el tanque hacia el sistema piloto de implementos y la válvula de carga del acumulador. Válvula de carga del acumulador: Cuando la máquina está funcionando la válvula de carga mantiene la presión en los acumuladores entre 11725 +/- 345 kPa (1700 +/- 50 PSI) CUT IN y 14485 +/- 345 kPa (2100 +/- 50 PSI) CUT OUT.  Acumuladores de Frenos: Cuando el motor motor funciona, los acumuladores suministran aceite controlando el rango de presión para la válvula de freno. Si el motor se detiene el acumulador proporciona un suministro de emergencia a los frenos. Válvula de freno de servicio: La válvula de freno de servicio controla el flujo de aceite y la presión de los frenos de servicio delantero y posterior. Cuando el operador pisa p isa 9

 

cualquier pedal, los dos carretes en la válvula de freno de servicio se mueven para permitir al aceite fluir hacia los frenos delantero y posterior. Los dos carretes de válvulas de freno funcionan como válvulas reductoras de presión y mantienen una presión en los frenos de servicio ser vicio en proporción a la fuerza aplicada al ped pedal al de freno. Freno de Servicio: Los frenos de servicio están localizados en cada rueda. Los frenos enganchados hidráulicamente contienen múltiples discos y platos. La caja del freno esta empernada a la carcasa del eje estacionario, los platos de freno son estriados a la caja de freno y no giran. Los discos son estriados al eje y giran con la rueda. Cuando cualquier pedal de freno es oprimido, los platos y discos son hidráulicamente comprimidos, la fricción entre los platos y discos causa que las ruedas giren más lentamente o se detengan. Válvula de freno de parqueo: Controla el flujo de aceite hacia el freno de estacionamiento, cuando la válvula del freno de parqueo está en la posición BRAKE OFF desactivado, presión de aceite del acumulador a cumulador es enviada a través de la válvula del freno de parqueo hacia el actuador del freno. La presión de aceite comprime el resorte en el actuador del freno de parqueo y libera el freno de estacionamiento. Cuando la válvula es movida a la posición BRAKE ON activado, la presión del acumulador es bloqueada en la válvula del freno de parqueo, el aceite en el actuador del freno de parqueo fluye hacia el drenaje, drena je, Los resortes en el actuador del freno de estacionamiento aplican los frenos. Freno de parqueo: Activado por resorte y desactivado por aceite. 2.1.1.2. CARACTERISTICAS TECNICAS CARGADOR FRONTAL CAT 938 G Peso 13.8 t Neumáticos estándar

20.5 R 25

 Ancho cuchara

2.706 m

Capacidad cuchara

2.6 m³

Tipo de dirección

KL

Longitud de transporte

7.47 m

 Anchura transporte

2.7 m

 Altura de transporte

3.2 m 10

 

Velocidad

38.8 km/h

 Altura de vertido máx.

2.757 m

Radio de torneado exterior

5.48 m

Potencia elevac.

115 kN

Fabr. del motor

Caterpillar

Modelo de motor

3126 DITA

Rendimiento de motor

119 kW

Cilindrada

7.2 l

Revoluciones

2200 rpm

DIMENCIONES GENERALES (mm) MODELO DE MAQUINA CAT 938G 1 Altura a parte superior de la cabina 3.356 2 Altura hasta final de tubo de escape 3.099 3 Altura hasta capo del motor 2.415 4 Altura de batalla 397 5 Altura de brazo en levantamiento maximo 3.435 6 Altura maxima del eje del bulon del cucharon 3.843 7 Altura maxima de cucharon 5.284 8 Distancia desde eje trasero a final maquina 1.869 9 Distancia entre ejes 3.020 10 Altura minima del eje del bulon del cucharon 688 11 Distancia del eje trasero al eje de giro 1.510 12 Angulo de giro del cucharon a altura maxima 65   13 Angulo de giro del cucharon a altura minima 50   14 Angulo del cucharon con la horizontal a altura minima 50   ⁰

⁰

⁰

⁰

15 del cucharon con el terreno a altura minima 42   16 Angulo Altura maxima del cucharon en descarga 2.771 11

 

2.1.2 CAMIÓN VOLQUETE SITOM +  +  2.1.2.1 DESCRIPCION GENERAL

Un camión volquete es un camión utilizado para transportar material suelto (como arena, grava o suciedad) para la construcción. Motores. Los motores que montan los volquetes son Diésel, generalmente, turboalimentados y con post-enfriador. El turbo eleva el caudal de entrada de aire, lo que permite elevar la alimentación gas-oíl y en consecuencia, consecuen cia, la potencia. El postenfriador permite que esa inyección de aire se haga a una temperatura adecuada, lo que mejora el rendimiento energético elevando la potencia del motor. Suspensión, el sistema de suspensión de un volquete no solo debe absorber las oscilaciones y vibraciones causadas por las desigualdades del terreno, sino también debe amortiguar los golpes durante la carga y distribuir el peso de estas sobre los neumáticos. Proporcionan, por un lado, estabilidad al vehículo y por otro, confort al conductor. Frenos. El sistema de frenos del que van provistos los volquetes es esencial, pues deben soportar frenadas prolongadas al bajar pendientes mientras van totalmente 12

 

cargados. Los sistemas de frenado se componen de: Frenos de servicio. Frenos de emergencia. Frenos de estacionamiento. Retardador. Dirección y Sistemas Hidráulicos. La dirección es totalmente hidráulica y cuyo aceite ace ite atraviesa los discos traseros de freno refrigerándolo. Consta de un Tanque Hidráulico, donde se almacena el aceite a ceite hidráulico para el accionamiento del Pistón Telescópico de Levante de Tova, a través de una u na Bomba Hidráulica, cardan de toma fuerza y así ejecutar la descarga del material que se encuentra en la tolva. Un camión volquete típico está equipado con una cama de caja abierta hidráulica con bisagras en la parte trasera, la parte delantera se puede levantar para permitir que el contenido se deposite en el suelo suelo detrás del camión en el sitio de entrega. El término solo se aplica a la planta de construcción todoterreno, y el vehículo de carretera se conoce como volquete, camión volquete (RU) o camión de Punta (AU). Estándar del camión volquete Un camión de volteo estándar es un chasis de camión con un cuerpo de volteo montado en el marco. La cama es levantada por un cilindro hidráulico montado debajo de la parte delantera del cuerpo del volquete entre los marcos, y la parte posterior de la cama está articulada en la parte posterior del camión. La puerta trasera se puede configurar para girar sobre las bisagras o se puede configurar en el formato de puerta trasera de alta elevación donde los carneros neumáticos levantan la puerta abierta y arriba del cuerpo de descarga. 2.1.2.2. CARACTERÍSTICAS TECNICAS Modelo Cabaña Modelo de motor

STQ3126L4Y43 TR1064 con cama B210-33 Vertical, en línea, refrigeración por agua, 4 Tipo de motor tiempos No de cilindros 6 Caja de cambios Rápido/8JS85E Desplazamiento (L) 6.494 De manera Turbo-cargado, interenfriamiento Par máximo/velocidad (N. m/r/min) 550/1200-1700 Consumo mínimo de combustible ≤200  a plena carga (g/kW. h) 13

 

Dimensión total (mm) Dimensiones interiores de la caja de carga (mm) Base de rueda (mm) No de los ejes Pista de ruedas (mm) No de la hoja Primavera Las personas en la cabaña No deNeumático Suspensión delantera/trasera (mm) Enfoque/ángulo de salida CuRb peso (kg) Capacidad de carga nominal (kg) Neumático Velocidad máxima (km/h)

6900*2490*2850 4500*2300*800 5200 2 1810/1800 9/10 + 8 3 6+ 1 repuesto 1250/1850 28/21 6335 15000 1000-20 85

2.1.3. TRACTOR AGRICOLA 2.1.3.1. DESCRIPCION GENERAL. GENERAL.

14

 

El tractor es un vehículo especial autopropulsado que se usa para arrastrar o empujar remolques, aperos u otra maquinaria o cargas pesadas. Hay tractores destinados a diferentes tareas, como la agricultura, la construcción, el movimiento de tierras o el mantenimiento de espacios verdes. Su principal característica es su buena capacidad de adherencia al terreno. Su uso ha posibilitado disminuir sustancialmente la mano de obra empleada en el trabajo agrícola, así como la mecanización de tareas de carga y de tracción que tradicionalmente se realizaban con el esfuerzo de animales. MOTOR. El motor que se utiliza en este tipo de maquinarias son del tipo Diesel, turbo alimentados e intercooler, se usa este tipo de motores por su potencia y rendimiento. Por sus características de la tracción pueden ser: Con tracción asistida: Además de poseer tracción en el eje trasero, el operador mediante una palanca puede accionar el tren delantero como tractivo para asistir al trasero. En estos diseños los rodados delanteros son menores que los traseros. Su diseño permite buena eficiencia en la utilización de la potencia con motores de 100 a 200 CV (75 a 150 kW). Doble tracción: Ambos ejes son tractivos y todas las ruedas poseen el mismo diámetro. La mayor eficiencia en el aprovechamiento de la potencia para estos tractores, es con motores de más de 200 CV (150 kW). Existen dos variantes en tractores de doble tracción, los articulados y los rígidos, Los primeros doblan gracias a la articulación en el chasis y los segundos doblan las ruedas y para reducir aun más el radio de giro también las inclinan. Orugas: Son tractores con escasa aplicación en agricultura, dado que solo son utilizados en tareas de labranza. Están equipados con motores que van de los 40 a 120 CV (29 a 88 kW). Reparto de peso: En los tractores de tracción simple, en condición estática, se reparte el 30 % del peso total en el tren delantero y el 70 % restante en el tren trasero. Dado que tiene un solo tren motriz, se pretende concentrar la mayor carga 15

 

posible en el mismo, de forma tal que en orden de marcha pueda alcanzar hasta un 85 % de su peso total, restando como mínimo un 15 % en el tren delantero para mantener su dirigibilidad y evitar el vuelco hacia atrás. En los tractores asistidos el 40% del peso total se encuentra en el tren delantero y el 60 % restante en el trasero. Esto se debe a dos motivos, primero al ser el tren delantero motriz, el peso del mismo es mayor que en los tractores de tracción simple, y segundo es necesario que tenga carga para poder cumplir su función tractiva. Los tractores de doble tracción articulados poseen entre el 60 a 65% de su peso estático total en el tren delantero y el resto en el trasero, este distribución de pesos se fundamenta en la gran transferencia de pesos que se origina sobre el tren trasero cuando el tractor trabaja, de forma tal que concentrando el peso en el tren delantero, en orden de marcha las cargas tiendan a igualarse. Esta condición es muy difícil de lograr y generalmente en orden de marcha la carga dinámica sobre el tren trasero siempre es mayor. La capacidad de tracción del d el tractor puede ser aumentada por el lastrado de las ruedas del tractor. En los trabajos que requieren altos esfuerzos de tiro, como los de labranza, el lastrado es muy importante para mejorar el rendimiento del tractor. Es posible lastrar ambos trenes. El tren delantero puede lastrarse mediante el hidroinflado del neumático y mediante contrapesos (valijines), cuando se necesario colocar carga siempre será aconsejable primero el hidroinflado y después comenzar a agregar valijines, ya que el primero no recarga los rodamientos. El tren trasero también se lastra con contrapesos y con agua en los neumáticos (hidroinflado). Cuando se lastra mediante agua en los neumáticos no se llena totalmente el mismo, se debe dejar una cámara de aire para darle al posibilidad de que se deforme y aprovechar las características de amortiguación y agarre de los neumáticos, de lo contrario se comportaría como una rueda rígida. Dimensiones de los neumáticos. Se utilizan dos cifras para definir las dimensiones de un neumático: - El ancho del balón. - El diámetro de la llanta en la que se debe montar. Así un neumático definido como 12.4 - 36 tiene: 12.4 pulgadas de ancho anch o de balón (en neumáticos de carcaza diagonal este valor es similar al alto) 36 pulgadas de llanta. La relación entre altura y ancho de balón es de aproximadamente 1 para neumáticos diagonales y de 0,75 para neumáticos de bajo perfil Los neumáticos 16

 

agrícolas defleccionan aproximadamente un 19 % de la altura de su sección cuando trabajan bajo carga a la presión de inflado recomendada, por lo tanto el radio bajo carga es menor que la mitad del diámetro del neumático. Generalmente en la designación de los neumáticos agrícolas para ruedas motrices, se utilizan las cifras separadas por un guión, en el caso que sean diagonales o una R si son radiales. Ejemplo: 12.4 - 36 si son diagonales. 12.4 R 36 si son radiales Para el caso de los neumáticos delanteros del tractor o vehículos ligeros (ruedas (ru edas no motrices) se utiliza la designación simplificada, por ejemplo 6.50  –  16. El primer número indica el ancho del balón en pulgadas y el segundo el diámetro de la llanta también en pulgadas Toma de potencia (TdP): 5.1 Definición y Normalización Es uno de los puntos por el cuál el tractor entrega potencia, consiste c onsiste en un árbol estriado que transmite potencia en forma de movimiento rotativo. La velocidad angular, el sentido de rotación y las dimensiones de este árbol están normalizados por las normas ISO. Clasificación de la TdP en cuanto a su sistema de acople. Toma de fuerza continua semidependiente El tractor esta equipado con un embrague de doble efecto, en la primera mitad del recorrido del pedal de embrague desacopla el motor de la caja de cambios y en la segunda mitad desacopla la TdP. Toma de fuerza continua independiente. La conexión se efectúa mediante una palanca separada, de modo que el pedal de embrague solo desacopla la caja de cambios y la palanca la TdP. Al igual que la anterior trabaja con un embrague de doble disco. Toma de fuerza continua independiente utilizando dos embragues separados. El embrague principal y el de la TdP están separados uno del otro. Su accionamiento se realiza por separado a través de palanca y pedal. Barra de tiro. Esta presente en todos los tractores agrícolas, tiene posibilidad de oscilar horizontalmente, de esta forma es posible enganchar implementos en forma excéntrica. La barra de tracción fue normaliza por primera vez en el año 1944.Esta 17

 

forma de enganche está muy ligada en nuestro país, debido al tipo y tamaño de la explotación agrícola Enganche de Tres Puntos: Está constituido por los brazos inferiores izquierdo y derecho y el brazo superior o tercer terce r punto. Este tipo de enganche posee una mayor integración del implemento al tractor, que en el caso de la barra de tiro. El sistema se acciona por fuerza hidráulica y es posible levantar, nivelar y ajustar implementos montados al tractor. El enganche de tres puntos (o tripuntal), esta normalizado por la ISO (norma 730) 8 Sistema hidráulico: Se da el nombre de sistema hidráulico a un sistema de transmisión de potencia, cuyo principio de funcionamiento se basa en la transmisión de fuerza y movimiento a través de un fluido (aceite), prácticamente incompresible. 2.1.3.2. CARACTERISTICAS TECNICAS. TRACTOR AGRICOLA MARCA NEW HOLLAND, MODELO TS6020 4WD 16X04. CABINADO Motor

New Holland, NEF potencia TR 14396, 110 hp, torque 458Nm, 04 cilindros, turbo alimentado intercooler, cilindrada 4485 lt, bomba de inyección rotativa Bosch emisionada, Filtro de aire seco. Tanque de combustible de 160 lt.

Transmisión Tipo mecánica “Dual Power” , de 16 velocidades adelante y 4 atrás.  Toma fuerza Dirección

de Independiente de accionamiento mecánico. Velocidad de rotación 540/1000rpm Hidrostática, con bomba hidráulica independiente. Caudal del sistema, 13,6 l/min. Circuito abierto.

Frenos

Disco en baño de aceite. Accionamiento hidráulico. Frenos de estacionamiento manual.

Sistema

Voltaje del sistema 12v. Alternador de 65 A/h, Bateria. Motor de

eléctrico

arranque. Luces completas de trabajo.

Sistema

con bomba de engranajes de caudal fijo. 51 l/min disponibles

hidraulico

exclusivamente para el levante hidráulico y control remoto. Presión 18

 

del sistema: 180 bar.02 válvulas para control remoto. Enganche en tres puntos categoría II. Capacidad a las esferas 3639 kg. Con un cilindro de levante hidráulico de 50mm. Neumáticos Neumáticos Delanteros 14.9 x 24R1 Porteriores 18.4x34R1 Versión de Estructura ROPS antivuelco con techo. Escalera con peldaños cabina

antideslizantes. Columna de dirección abatible, asiento con suspensión y cinturón de seguridad. Panel de instrumentos analógico y digital. Palanca de mando ergonómicas. Calefacción y aire acondicionado.

 Arado

Arado reversible hidráulico de 04 discos, marca SERMI SA, modelo ADS.

Rastra

Rastra de enganche de tres puntos de 32 discos por 22” dentados de marca CHALERO, modelo CH 2225

19

 

2.2. EVALUACION TECNICA DE LA MAQUINARIA 2.2.1.. DIAGNOSTICO GENERAL: 2.2.1 GENERAL: El pool de maquinaria en evaluación no cuenta con la información mínima requerida para un correcto estudio, no se encuentra en los archivos los manuales de usuario y menos el historial de mantenimiento de las máquinas, este historial es fundamental para conocer el estado actual de los equipos y poder prever futuros daños a los sistemas. Sin embargo de las entrevistas a los operadores actuales y anteriores de las máquinas se pudo conocer algunos datos importantes para el diagnóstico. Luego de la evaluación física de las máquinas y el análisis de la información que se nos proporcionó se puede describir lo siguiente: 2.2.2. VOLQUETE SITOM + 2.2.2.1. SITUACIÓN ACTUAL: ACTUAL: La unidad en la actualidad se encuentra parado, pa rado, con un notable deterioro de las baterías, bate rías, se reporta como motivo de su parada, parada , fallas en el sistema de transmisión y recalentamiento del motor.   Fallas en el motor. Se evidencia recalentamiento del motor el mismo que



según reportes de fallas similares en volquetes de d e este tipo es debido al bajo rendimiento del radiador, por lo que se requiere la adaptación de un radiador radiad or con estructura de cobre cob re que se adapte a las me medidas didas de la unidad. Del mismo modo debido a su para prolongada se requiere un mantenimiento menor del motor, consistente en al cambio de aceite y filtros de aceite y aire, limpieza del sistema de alimentación de combustible y calibración de inyectores, además del mantenimiento del compresor de aire.   Fallas en la ttransmisión. ransmisión. El sistema de embrague no funciona lo que hace



difícil el manejo de la caja de cambios, por p or lo que se requiere el cambio de la bomba maestra y el bombín de embrague y realizar el mantenimiento completo del sistema. La palanca de cambios está rota, se necesita cambiar.

20

 

  Fallas en el sistema eléctrico. Las baterías han sufrido un deterioro total por



lo que se requiere su cambio además el sistema de alumbrado no funciona correctamente se requiere un mantenimiento general.   Fallas en el siste sistema ma hidráulico. La válv válvula ula de mando del cilindro de la tolva



no funciona por lo que requiere cambio, y un mantenimiento al sistema hidráulico.   Fallas en el sist sistema ema de frenos. El varillaje del sistema de frenos está trabado



se requiere su mantenimiento.

Fig. 1. Vista estado de baterías.

21

 

Fig. 2. Estado del sist sistema ema de embrague.

Fig. 3 Vista bombín de embrague 22

 

Fig. 4 Vista estado del sistema de eléctrico de alumbrado

Fig. 5. Vista válvula de mando de tolva.

23

 

2.2.3. TRACTOR AGRICOLA NEW HOLLAND TS6020 2.2.3.1 SITUACIÓN ACTUAL: En la actualidad la unidad se encuentra con el motor operativo trabajando con la rastra con evidentes fallas, daño severo a la cabina y al tablero de instrumentos y el sistema hidráulico de operación lenta.   Fallas en el motor: Disminución en el rendimiento del motor debido a un



desajuste de los inyectores, se requiere el mantenimiento del sistema de combustible, consistente en la calibración de los inyectores y limpieza del sistema.   Fallas en la transmisión. Los cambios de velocidad de la máquina no se



conectan fácilmente por fallas en el sistema de embrague, se requiere el mantenimiento general del sistema de accionamiento del embrague.   Fallas en el sistema hidráulico. El funcionamiento del sistema hi hidráulico dráulico es



lento, se observa que en la actualidad funciona con el aceite que no alcanza el nivel mínimo, se requiere el mantenimiento del sistema consistente en el cambio del aceite hidráulico y el filtro así como la limpieza del sistema.   Fallas en el sist sistema ema de acople de Herramientas. Los brazos de enganche



presentan deterioro general por lo que se necesita su cambio, del mismo modo los pines y bocinas.   Fallas en el arado. Las mangueras hidráulicas y el acople están deteriorados



es necesario su cambio y el mantenimiento de cilindro hidráulico. El bastidor presenta abolladuras y deformaciones por lo que requiere un mantenimiento general.   Fallas en la rastra. La rastra tiene los discos delanteros deteriorados por lo lo



que se tiene que cambiar y realizar el mantenimiento de las chumaceras, cambiar los que presentan deterioro grave.   Fallas en la cabina. La cabina presenta las parabrisas rotas y la estructura



deteriorada, por lo que se requiere su reparación general del mismo el tablero de instrumentos está destruido requiere cambio.   Fallas en el sistema eléctrico. El sistema eléctrico de alumbrado presenta



falla general requiriéndose una reparación general. 24

 

Fig.6. Vista frontal de cabina

Fig. 7 Vista lateral de cabina 25

 

Fig. 8. Filtro de aceite hidráulico

Fig. 9. Evaluación de funcionamiento del motor. 26

 

Fig.10 . Vista brazos de acople

Fig.11 Vista bocinas y pines

27

 

Fig. 12. Vista de discos de rastra.

Fig. 13 Vista bastidor de arado

28

 

Fig. 14. Bocinas y pines de arado.

2.2.4.CARGADOR FRONTAL CAT 938 G 2.2.4.1. SITUACIÓN ACTUAL. ACTUAL. La unidad está en funcionamiento pero con muchas limitaciones, se evidencia pérdida de fuerza del motor así como del sistema de transmisión, la cuchara presenta desgaste severo y juego excesivo en las articulaciones.   Fallas en el motor. Se reporta pérdida de fuerza del motor, sin embargo no 

se registra emisión de humo ni sonidos internos anormales, por lo que se sugiere un mantenimiento medio del motor, consistente en el cambio de anillos y válvulas y ajuste general del motor, así como limpieza del sistema de combustible (tanque)   Fallas en la transmisió transmisión. n. La caja de velocidades no se engancha en 3ra y 4ta

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velocidad y se desengancha en 1ra y 2da ante cualquier maniobra, se evidencia daño interno del sistema por lo que requiere reparación general. 29

 

  Fallas en el sistema hidráulico. Se reporta funcionamiento lento,

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evidenciándose el deterioro en las características del aceite hidráulico.   Fallas en la Pal Pala. a. La pala presenta desgaste en las uñas y pernos de soporte,

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por lo que se requiere su cambio total, del mismo modo existe un juego excesivo en las articulaciones por lo que se requiere cambio en las bocinas y pines.   Fallas en el sistema de frenos. El frenado en pendiente ya no es seguro por

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lo que requiere un mantenimiento general.   Fallas en llos os neumáticos. Los n neumáticos eumáticos evidencias desgaste excesivo y

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cortes en su superficie se necesita cambiarlos.   Fallas en el sistema eléctrico. El sistema de alumbrado tiene un deterioro

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general por lo que se debe repararlo completamente.   Fallas en la ccabina. abina. La escalera de acceso a la cabina presenta deformación

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por lo que deberá repararse y los parabrisas rotos que tienen que ser cambiados.

} Fig. 15 estado de cabina cargador frontal 30

 

Fig. 16. Estado de escalera de acceso a cabina

Fig. 17 . Vista estado de uñas de pala 31

 

Fig. 18. Estado de neumáticos.

Fig.19. Funcionamiento de motor.

32

 

2.3. ESPECIFICACIONES TECNICAS DE MANTENIMIENTO Y REPARACION

VOLQUETE SITOM +  

N° DE PLACA

: EGJ 339



N° DE SERIE N° DE VIN

: LS3T3CE19C0108893 : LS3T3CE19C0108893

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N° DE MOTOR : A11S4B60158



COLOR

: AMARILLO

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MODELO

: STQ3126L4Y43





         

ITEM Reconstrucción y adaptación de radiador

Mantenimiento de compresor Cambio de baterías Reparación del sistema hidráulico de levante de tolva Mantenimiento del sistema de freno Reparación del sistema de embrague

Mantenimiento menor del motor Mantenimiento del sistema eléctrico de alumbrado

DETALLE Desmontaje, y fabricación de un radiador, de material predominante de cobre que se adapte a la unidad. Desmontaje, limpieza y ajuste de partes. Cambio de 2 baterias de 21 placas modelo RT130 Reparación de la válvula de mando del sistema, cambio de retenes, ajuste de partes, cambio de aceite. Mantenimiento general del sistema de frenos, ajustes y regulaciones. Cambio de la bomba maestra, el bombín de embrague y mantenimiento del sistema. Cambio de aceite, regulación de válvulas, limpieza y calibración de inyectores. Cambio de focos, soquets, fusibles y relees.

TRACTOR AGRICOLA MARCA NEW HOLLAND, MODELO TS6020 4WD 16X04. CABINADO ITEM Cambio del tablero de instrumentos 3 brazos de acople

DETALLE Cambio del tablero de instrumentos. Cambio de los tres brazos de acople.

Planchado y pintura de cabina

Cambio de parabrisas y pintura de cabina.

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Mantenimiento del sistema de embrague Cambio de aceite hidráulico y filtro. Mantenimiento del sistema de combustible del motor Reparación del arado Reparación de rastra Cambio de bocinas y pines Mantenimiento eléctrico de alumbrado

Mantenimiento general del sistema de embregue. Cambio de aceite hidráulico y filtro. Limpieza y calibración de inyectores. Reparación del bastidor, cilindro hidráulico, mangueras y válvulas. Cambio de 16 discos y chumaceras. Cambio total de bocinas y pines Cambio de focos, fusibles y relees.

CARGADOR FRONTAL 938 G ITEM

DETALLES

Cambio de filtros y aceite hidráulico

Cambio de aceite, filtro y sello de tapa de tanque hidráulico. Reparación de discos de enganche, separadores de enganche, cambio de kit de sellos de embrague, cambio de bocinas de bomba de engrane de velocidades, cambio de filtro de caja convertidor. Cambio de 9 uñas, pernos y cuchillas. Mantenimiento de escalera de cabina Cambio de focos, fusibles y relees.

Reparación de caja de velocidades

Reparación de uñas de pala Mantenimiento de escalera de cabina Mantenimiento del sistema eléctrico de alumbrado Reparación media del motor

Cambio de neumáticos Mantenimiento del sistema de frenos Cambio de bocinas y pines de cuchara

34

Cambio de anillos, camisetas, kit de empaques, bocinas del inyector, bomba de aceite. 04 neumaticos 20.5 x 25 Cambio de jebes, discos y pistones de freno Cambio de pines y bocinas de lampon.

 

2.4.

ESTIMACION

DE

COSTOS

DE

REPARACION

Y/O

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA

VOLQUETE SITOM + ITEM Reconstrucción y adaptación de radiador Mantenimiento de compresor Cambio de baterías Reparación del sistema hidráulico de levante de tolva Mantenimiento del sistema de freno Reparación del sistema de embrague Mantenimiento menor del motor Mantenimiento del sistema eléctrico de alumbrado

Costo (soles) 3000 200 1600 1000 400 3000 2000 500

TOTAL 11700 TRACTOR AGRICOLA MARCA NEW HOLLAND, MODELO TS6020 4WD 16X04. CABINADO ITEM Cambio del tablero de instrumentos 3 brazos de acople Planchado y pintura de cabina Mantenimiento del sistema de embrague Cambio de aceite hidráulico y filtro. Mantenimiento del sistema de combustible

Costo (soles) 2000 1000 7000 500 500 400

del motor Reparación del arado Reparación de rastra Cambio de bocinas y pines Mantenimiento eléctrico de alumbrado

3000 5000 500 500

TOTAL 20400

35

 

CARGADOR FRONTAL 938 G

ITEM Cambio de filtros y aceite hidráulico

Costo (soles) 2500

Reparación de caja de velocidades Reparación de uñas de pala Mantenimiento de escalera de cabina Mantenimiento del sistema eléctrico de alumbrado Reparación media del motor Cambio de neumáticos Mantenimiento del sistema de frenos Cambio de bocinas y pines de cuchara

35000 7000 200 500

TOTAL

80200

36

8000 16000 7000 4000

 

 ANEXOS

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38

 

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40

 

41

 

42