Examen Transversal Transporte

November 15, 2017 | Author: Tomaxo Cañas | Category: Santiago, Transport, Muscle, Mining, Truck
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Descripción: PARA UTILIZARLO COMO REFERENCIA...

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ESCUELA DE CONTRUCCION PREVENCION DE RIESGOS

EXAMEN TRANSVERSAL SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL DE TRANSPORTE Y MANEJO DE MATERIALES

INTEGRANTES: JOSE THOMAS CAÑAS PROFESOR: LUIS PADILLA ASIGNATURA: TRANSPORTE Y MANEJO DE MATERIALES FECHA: 01/12/2014 1

ESCUELA DE CONTRUCCION PREVENCION DE RIESGOS

INDICE INTRODUCCION .................................................................................................... 3 ANTECENDENTES................................................................................................. 4 RIESGOS ASOCIADOS AL TRANSPORTE EN GENERAL DE CONTEXTO GEMA SON LOS SIGUIENTES: ............................................................................. 8 EXISTEN DIVERSOS FACTORES DE RIESGO QUE HACEN PELIGROSA LA MANIPULACIÓN MANUAL DE CARGAS Y, POR TANTO, AUMENTAN LA PROBABILIDAD DE QUE SE PRODUZCA UNA LESIÓN. ..................................... 9 RIESGOS ASOCIADOS AL MANEJO Y MANIPULACIÓN DE CARGAS DE LOS DISTINTAS CLASES DE TRANSPORTES DICTADAS: ....................................... 11 RIESGOS MÁS CRÍTICOS REPRESENTADOS EN LOS DIFERENTES PROCESOS .......................................................................................................... 13 DIAGRAMA DE LOS PROCESOS DE TRANSPORTE TERRESTRE CON SUS RESPECTIVOS RIESGOS MÁS CRÍTICOS. ........................................................ 14 DIAGRAMA DE LOS PROCESOS DE TRANSPORTE MARÍTIMO CON SUS RESPECTIVOS RIESGOS MÁS CRÍTICOS. ........................................................ 15 DIAGRAMA DE LOS PROCESOS DE TRANSPORTE AÉREO CON SUS RESPECTIVOS RIESGOS MAS CRITICOS ......................................................... 16 CONCLUSION……………………………………………………………………………17

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INTRODUCCION Se lograra identificar los riesgos asociados a los distintos tipos de transporte a los cuales se le debes dar medidas para su correcta prevención de estos, como así mismos clasificar los riesgos según su complejidad en los diferentes procesos que van en conjunto al transporte en sí. La antigüedad máxima para vehículos que transportan sustancias peligrosas es de 15 años. El chofer no participa en las maniobras de carga, descarga, salvo autorización, personal de carga y descarga deben poseer implementos de seguridad adecuados al riesgo a cubrir y el conductor debe conocer la carga, el vehículo, carrocería y estanque. Todo transportista no debe viajar acompañado de personas. Las ventajas del transporte aéreo es que son de mayor rapidez y causa menores riesgos de daños a la mercancía. Ventajas del transporte terrestre es que tiene flexibilidad en las demandas del cliente, es más barata y mayor posibilidad de negocias precios.

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ANTECENDENTES Se inicia en la década de los 60, siendo su único propietario Juan Cristobal Aguirre, los principales clientes de este periodo son del sector agroindustrial. Transportes Aguirre e Hijos Ltda. Fue constituida como empresa en el año 1981 conformando una sociedad familiar. Durante ésta década la empresa se adjudica contratos con importantes empresas de sectores vitivinícolas, agroindustriales y compañías mineras nacionales. Esta última determinante para consolidarnos en servicios de transporte a la pequeña, mediana y gran minería. Debido a las exigencias del mercado y como una forma de optimizar su flota, en la década de los 90, Transportes Aguirre divide sus áreas operacionales en: • División Carga General: Equipos, repuestos, partes y componentes, envases y productos en general • División Cargas Especiales: Sobrepeso, Sobredimensión y Montaje. • División Cargas Peligrosas: Explosivos, sistemas de iniciación y materias primas para fabricación de explosivos. Contamos con oficinas en toda la zona norte del país.

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En la actualidad, nuestra empresa cuenta con más de 400 equipos divididos éstos en:    

40 camiones de tipo remolque, remolque articulado, transporte a granel líquidos como combustibles y químicos, portacontenedores. 10 buques de transporte de granel líquido, sólido y carga peligrosa. 4 aviones de transporte de carga en general y carga peligros. 8 minibuses para el transporte de personal hacia nuestras sucursales, con capacidad para 18 personas cada uno.

Nuestros colaboradores sobrepasan las 300 personas siendo el principal capital de la empresa.

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Las cargas poseen su origen en la RM desde esta región se distribuyen al resto de las oficinas a lo largo de toda la zona norte del país a una de nuestras 6 sucursales, desde donde serán despachadas a su destino final.

Los tiempos estimados de trayecto son: Por medio de transporte terrestre:      

Santiago- Coquimbo: 15 horas Santiago- Copiapó: 20 Horas Santiago- Calama: 30 horas Santiago Antofagasta: 35 horas Santiago Iquique: 44 horas Santiago- Arica: 50 horas

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Por medio de transporte marítimo   

Santiago- Coquimbo: 40 horas Santiago Antofagasta: 80 horas Santiago Iquique: 120 horas

Por medio de transporte aéreo      

Santiago- Coquimbo: 50 minutos Santiago- Copiapó: 2 horas Santiago- Calama: 2 horas 30 minutos Santiago Antofagasta: 1 hora 50 minutos Santiago Iquique: 2 horas 30 minutos Santiago- Arica: 3 horas

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RIESGOS ASOCIADOS AL TRANSPORTE EN GENERAL DE CONTEXTO GEMA SON LOS SIGUIENTES: PERSONA:  

Caída a diferente nivel Caída al mismo nivel

EQUIPO:       

Golpeado contra objetos o equipos Choque por otro vehículo Choque contra elementos móviles Choque contra objetos o estructura fija Atrapamiento por objeto fijo o en movimiento Atrapamiento entre objetos en movimientos o fijo y movimiento Atropello

MATERIALES:     

Contacto con objetos punzantes Contacto con objeto cortante Contacto con electricidad Golpeado con objeto o herramienta Golpeado por objeto}

AMBIENTE:      

Incendio Explosión Inmersión Intoxicación por alimentos Exposición a sustancias químicas Exposición a agentes biológicos

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EXISTEN DIVERSOS FACTORES DE RIESGO QUE HACEN PELIGROSA LA MANIPULACIÓN MANUAL DE CARGAS Y, POR TANTO, AUMENTAN LA PROBABILIDAD DE QUE SE PRODUZCA UNA LESIÓN. En el caso concreto de las lesiones de espalda, los riesgos están relacionados con cuatro aspectos característicos de la manipulación manual de cargas. La carga El riesgo de sufrir una lesión de espalda aumenta si la carga es: 1. Demasiada pesada: no existe un límite de peso para que una carga sea segura, pero un peso de 20-25 kg resulta difícil de levantar para la mayoría de las personas. 2. Demasiado grande: si la carga es grande, no es posible seguir las instrucciones básicas de levantamiento y transporte, como mantener la carga lo más cerca posible del cuerpo, ya que los músculos se cansarán más rápidamente. 3. Difícil de agarrar: esta circunstancia puede hacer que el objeto se resbale y provoque un accidente; las cargas con cantos afilados o materiales peligrosos pueden lesionar a los trabajadores. 4. Descompensada o inestable: esta situación conduce a una carga desigual de los músculos y desemboca en la fatiga, debido a que el centro de gravedad del objeto se aleja del eje central del cuerpo del trabajador. 5. Difícil de alcanzar: si para alcanzar la carga hay que extender los brazos o inclinar el tronco, la fuerza muscular necesaria es mayor. 6. De una forma o tamaño que dificulte la visión al trabajador, lo que aumenta las posibilidades de resbalar, tropezar, caer o chocar.

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La tarea 1. El riesgo de sufrir una lesión de espalda aumenta si la tarea: 2. Es agotadora, es decir, se realiza con demasiada frecuencia o durante demasiado tiempo; 3. Implica la adopción de posturas o movimientos forzados, por ejemplo inclinar o torcer el tronco, levantar los brazos, girar las muñecas o realizar estiramientos excesivos; 4. Incluye una manipulación repetitiva.

El entorno 1. El riesgo de sufrir una lesión de espalda puede aumentar si se dan las siguientes características del entorno de trabajo: 2. Un espacio insuficiente para la manipulación manual de cargas puede inducir a una postura forzada y favorecer un desplazamiento peligroso de la carga. 3. Un suelo desigual, inestable o resbaladizo puede aumentar el riesgo de accidente. 4. Con el calor, los trabajadores se sienten cansados y el sudor dificulta el manejo de las herramientas, lo que significa que se debe ejercer una fuerza mayor; por el contrario, el frío entumece las manos y dificulta el agarre de los objetos. 5. Una iluminación insuficiente puede aumentar el riesgo de sufrir un accidente u obligar a los trabajadores a adoptar posturas forzadas para ver lo que están haciendo. Las personas 1. Algunos factores personales pueden afectar al riesgo de sufrir lesiones de espalda: 2. La falta de experiencia, formación o familiaridad con el trabajo. 3. La edad: el riesgo de sufrir trastornos dorsolumbares aumenta con la edad y con el número de años de trabajo. 4. La complexión física, como la altura, el peso y la fuerza. 5. Un historial previo de trastornos de espalda.

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RIESGOS ASOCIADOS AL MANEJO Y MANIPULACIÓN DE CARGAS DE LOS DISTINTAS CLASES DE TRANSPORTES DICTADAS: Transporte terrestre encontramos:         

Exposición a vibraciones del ruido a cuerpo entero Posturas estáticas prolongadas en posición sedente (diseño del asiento, la cabina y otros equipos). Manipulación manual. Exposición al ruido –al cargar y descargar, mientras se conduce un camión (motores, neumáticos, ventilador, etc.) Inhalación de vapores y gases. Manejo de sustancias peligrosas (gases de escape, productos químicos en el vehículo, combustible. Exposición al polvo de la carretera durante la carga, la descarga y las paradas de descanso, y en los trabajos de limpieza y mantenimiento). Condiciones climáticas (calor, frío, corrientes de aire, lluvia, etc.) Exposición a agentes biológicos (virus, bacterias, hongos)

Transporte marítimo encontramos:           

Enfermedades infecciosas. Inhalación de gases de fumigación en el transporte de contenedores. Incendio. Explosión. Exposición a sustancias peligrosas, sobre todo durante la carga y descarga. Riesgos de caídas de vehículos. Condiciones climáticas (calor, frio, corrientes de aire, lluvia, etc.). Golpes por, con y contra Caídas de mismo y distinto nivel Exposición a agentes biológicos (virus, bacterias, hongos) Vibraciones a cuerpo entero

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Transporte de aviación encontramos:            

Ruidos muy fuertes. Vibraciones a cuerpo entero Radiación cósmica Levantamiento de cargas pesadas.( Enfermedad lumbar específicamente) Condiciones climáticas en el caso de los manipuladores de equipaje. Condiciones ergonómicas, espacios reducidos. Explosión Golpes con, por y contra incendio inhalación de gases y vapores. Caídas de mismo y distinto nivel Exposición a agentes biológicos (virus, bacterias, hongos)

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RIESGOS MÁS CRÍTICOS REPRESENTADOS EN LOS DIFERENTES PROCESOS

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DIAGRAMA DE LOS PROCESOS DE TRANSPORTE TERRESTRE CON SUS RESPECTIVOS RIESGOS MÁS CRÍTICOS. TRANSPORTE TERRESTRE

Galpón de carga

  

Choques. Atrapamiento. Atropello

Traslado

Carga

   

Atrapamiento. Atropello Golpes Explosión

   

Volcamiento del camión. Choque Atropello Explosión

Descarga

   

Atrapamiento Golpes Atropello Caídas

Almacenamiento

  

Sobreesfuerzos Caídas de mismo nivel Atrapamiento

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DIAGRAMA DE LOS PROCESOS DE TRANSPORTE MARÍTIMO CON SUS RESPECTIVOS RIESGOS MÁS CRÍTICOS.

TRANSPORTE MARITIMO

Galpón de carga

    

Choques. Atrapamiento. Atropello Golpes Exposiciones al frio

Traslado

Carga

   

Atrapamiento. Atropello Golpes Explosión

   

Choque Explosión hundimiento del barco. Incendio

Descarga

   

Atrapamiento Golpes Atropello Caídas

Almacenamiento

   

Sobreesfuerzos Caídas de mismo nivel Atrapamiento Golpes

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DIAGRAMA DE LOS PROCESOS DE TRANSPORTE AÉREO CON SUS RESPECTIVOS RIESGOS MAS CRITICOS

TRANSPORTE AEREO

Galpón de carga

    

Choques. Atrapamiento. Atropello Golpes Exposiciones a manejo manual de carga

Traslado

Carga

   

Atrapamiento. Atropello Golpes Explosión

  

Choque Explosión Incendio

Descarga

   

Atrapamiento Golpes Atropello Caídas

Almacenamiento

   

Sobreesfuerzos Caídas de mismo y distinto nivel Atrapamiento Golpes

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CONCLUSION: Se pudo identificar los riesgos que presentaban los transportes terrestres, marítimos y aéreos y poder ordenarlos en los niveles más críticos para sus respectivas medidas de control. Gracias a esto se logró entregar información para que estén al tanto de los riesgos que a estos contrae, y si es posible entregarles sabiduría para la comprensión de estos riesgos y peligros en los procesos de transportes y a su vez adoptar una excelente cultura preventiva para reducir accidentes dictados en este programa.

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