Examen Transporte 2.0

EDICIÓN: N° 1

Industria Pesquera y Acuícola.

Examen transversal de transporte Programa de Prevención de Riesgos

Nombre: Nombre Profesor: Fecha:

FECHA:05/ 12/2011

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Pastelería y Panadería Los Avellanos

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Índice 

Introducción

pág. 2



caso

pág. 3- 4



Objetivos general específicos y metas

pág. 5



Responsabilidades

pág. 6



Reconocer todos los riesgos asociados a la gema

pág. 7



Inventario de riesgos

pág.8-12

 

Análisis del por qué los riesgos más altos Seleccionar las etapas de mayor riesgo

pag12-13

Asociados a los modos de transporte y manejo De materiales de la organización 

pág.13

Diagramar los riesgos asociados a los procesos De los diferentes modos de transporte y manejo de materiales de la organización



pag14-17

Métodos de control de riesgos en procesos de los tipos transportes, manejo y manipulación, de carga

pág.18



Transporte marítimo

pág. 19



Riesgos en transporte marítimo

pag20



Trasporte aéreo

pág.21



Riesgos en trasporte aéreo

pág. 22



Conclusión

pág.23



Tabla gantt

pag.24



Anexo

pag.25

Prevención de Riesgo

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Introducción En el siguiente plan de prevención de riesgos se procurara dar a conocer a todas la persona los riesgos existentes que pueden estar expuestos en las áreas de transporte. Asimismo se darán a conocer las medidas preventivas y las medidas de control para los riesgos inherentes que se presenten en los diversos sectores de trabajo. El objetivo de este plan de Prevención de Riesgos, será identificaran las acciones y condiciones subestandar que estén presente en la actividad de transporte, para así unirlos y ver las medidas preventivas y de control, y así poder corregir las posibles enfermedades profesionales y accidentes de trabajo dentro de cada área de las actividades de transporte .

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Elaborar un Programa de Prevención de Riesgos aplicable a la Industria del Transporte conforme al caso siguiente: Diariamente desde el Centro de Distribución de Pastelerìa-Panaderìa Los Avellanos, salen 32 camiones de 2,5 ton., y 7 furgones Hyundai H1 transportando mercaderías perecibles que abastecen a los locales ubicados en las diferentes comunas de la Región Metropolitana. Los vehículos salen a partir de las 06:00 horas y retornan a las 14:00 horas transportando mercaderías de devolución y envases devueltos de los locales. Cada móvil abastece entre 8 y 10 locales en sus zonas de reparto. En el transporte participa el chofer a cargo del vehículo y el ayudante a conductor que cumple funciones de carga, descarga, estiba, desestiba y control. Por otra parte y debido al éxito de ventas que ha tenido la compañía en la zona Metropolitana ha realizado estudios de mercado en regiones del país y ya se encuentran terminados y en condiciones de operar 5 locales ubicados en las ciudades de: Punta Arenas, Concepción, Antofagasta, Iquique y Arica. Las regiones de Concepción, Antofagasta, Iquique y Arica se abastecen directamente desde Santiago, vía aérea y en contenedores isotérmicos los días lunes, miércoles y viernes, días que también se aprovecha para envío de retornos de materiales y envases utilizados.

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La ciudad de Punta Arenas cuenta con una instalación mayor, con capacidad de autonomía y personal especializado que le permite elaboración de productos para reparto en toda la región, inclusive cobertura a clientes de la ciudad de Ushuaia (Argentina). Por un tema de optimización de costos y economías de escala, las materias primas serán enviadas desde Santiago a Punta Arenas, con frecuencia mensual. Dichos suministros serán contenedorizados en el CD de Santiago, en un contenedor de 20, que se trasladará en camión hasta el puerto de San Antonio, donde se embarcará vía marítima a Punta Arenas. Teniendo en cuenta las diferentes operaciones y manejo de materiales que se lleva a cabo en la operación, realizar una apreciación y evaluación respecto a los temas esenciales que es preciso tener presente para lograr una OPERACIÒN SEGURA, tendiente a minimizar los riesgos de pérdida y/o daño a personas, mercadería, equipos, materiales, infraestructura y medio ambiente.

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 Objetivo general.  Resguardar la salud de los trabajadores en el momento que realice sus actividades laborales mediante la prevención de accidente y enfermedades profesionales, A estos efectos, desarrolla las acciones y criterios de actuación para la integración de las actividades preventiva en la empresa y la adopción de cuentas medidas sean necesarias.  Objetivo específicos.  Evaluar y reconocer todas las medidas de control de riesgos dentro del área de trabajo, creando un ambiente laboral seguro para los empleados.  Educar al personal para que lleguen a lograr una cultura preventiva en sus actividades laborales y para que ellos mismo tengan un auto cuidado al momento de desempeñarse en su trabajo.  Mejorar las condiciones de trabajo, asegurando operaciones sin riesgos y sin problemas para la salud de los trabajadores para evitar accidentes y enfermedades profesionales.  Metas -

Disminuir los riesgos que se encuentran los trabajadores.

-

Velar por el confort de los trabajadores al momento que ellos desempeñen sus labores.

-

Disminuir la tasa de accidentabilidad a un 4%

-

Disminuir la tasa de gravedad a un 2 %

-

Disminuir la tasa de frecuencia a un 2%

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RESPONSABILIDADES  Gerencia.  Supervisores directos.  Comité Paritario  Profesional de Seguridad  Trabajadores  Gerencia: Encargado de participar activamente en la ejecución del Programa de Prevención de Riesgos y Enfermedades Profesionales, poniendo real énfasis en diseñar y promulgar la Política Gerencial Integrada al Sistema. Determinar estrategias acerca de la difusión de ésta. Supervisores directos: De acuerdo a sus labores de trabajo debe inspeccionar su área de responsabilidad directa, investigando cuasiaccidentes y accidentes, implementando técnica de observación a sus subalternos, efectuar un análisis de los resultados globales de su gestión y cumplir con las medidas correctivas recomendadas.  Comité Paritario: Fomentar la aplicación del sistema de gestión, realizar campañas promoviendo interés por la seguridad, participar de las capacitaciones a nuevos trabajadores y cumplir con las disposiciones establecidas en el Decreto Supremo Nº54.  Profesional de Seguridad: Encargado de crear y colaborar en la ejecución el Sistema de Gestión, instruyendo en técnicas preventivas, definir responsabilidades, programar actividades, informar acerca del desempeño

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de las distintas líneas de mando y auditar el programa de manera sistemática y permanente.  Trabajadores: Trabajar de acuerdo a los procedimientos, entrenamientos y prácticas de seguridad establecidas. Preocuparse que sus acciones no pongan en peligro su salud y la de otros.  Reconocer todos los riesgos asociados al proceso de transporte de la organización en el contexto GEMA  Quema de pastizales: en sectores rurales al borde de la carretera se realiza esta actividad, esto conlleva a la disminución de visibilidad para el conductor.  Caídas desde mismo nivel: Esto se produce por muchas veces por condiciones subestándares, ya que el lugar de trabajo se encuentra muy desordenado o con poca iluminación, generalmente los daños asociados a estos son solo lesiones menores, esguince, golpes, etc. Pero no por eso dejan de ser riesgos importantes, ya que fácilmente generan días perdidos.  Caídas desde distinto nivel: Comúnmente este riesgo se produce por actos subestándares, como es el no utilizar arnés de seguridad en trabajos que cuya altura sea mayor a 1,8 metros sobre el suelo o plataforma fija.  Golpes con: Estos riesgos inherentes se produce por mala estibación de la carga.  Sobreesfuerzos: Esto se produce por levantar, transportar, cargar y/o descargar, algunos materiales de forma incorrecta. Otra acción que potencia el riesgo es el levantar materiales muy pesados (peso mayor a 50kg.) o recorrer distancias muy largas con dicho peso.  Condiciones del clima: en las condiciones del clima nos encontramos con: Lluvia, temporales, neblinas pudiendo ocasionar accidentes

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 Carretera en mal estado: esto conlleva a tener accidentes fatales e incluso perder la vida  Atrapamientos: este se produce en accidentes o condiciones subestándares en la carga del camión.  velocidades extremas: se produce por imprudencia del conductor al sobre pasar velocidades máximas estipulada para cada ruta

 INVENTARIO DE RIESGOS  Metodología de Análisis de Riesgos  Método de William T. Fine

El método FINE plantea el análisis de cada riesgo en base a tres factores determinantes de su peligrosidad: Consecuencias (C) normalmente esperadas en caso de producirse el accidente. Exposición al riesgo (E). Tiempo que el personal se encuentra expuesto al riesgo de accidente. Probabilidad (P) de que el accidente se produzca cuando se está expuesto al riesgo. Tales factores traducibles a un código numérico permiten obtener un grado de peligrosidad (G.P.) del riesgo como producto de los mismos.

 G.P = C*E*P Factor Consecuencia (Resultado más probable de un accidente potencial)

Prevención de Riesgo

Clasificación

Código numérico Catástrofe, numerosas muertes, daños (100) superiores a los $ 600.000.000 Varias muertes; daños entre los (50) $600.000.000 y $ 210.000.000 Muerte: daños de $210.000000 a (25) Página 8

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$42.000.000 Lesiones extremadamente graves (amputación, incapacidad permanente) daños de $42.000.000 a $420.000 Lesiones con baja, daños hasta $420.000 Heridas leves, contusiones, golpes, pequeños daños

Exposición (Frecuencia con que ocurre la situación de riesgo)

Probabilidad (Probabilidad de que la secuencia de accidente se complete)

Prevención de Riesgo

La situación de riesgo ocurre: Continuamente (o muchas veces al día). Frecuentemente (aproximadamente una vez al día) Ocasionalmente (de una vez por semana a una vez al mes). Raramente (se sabe que ocurre). Remotamente posible (no se sabe que haya ocurrido).

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(15)

(5) (1)

(10) (6) (3) (1) (0,5)

Secuencia completa de accidente: (10) Es el resultado más probable y esperado si la situación de riesgo tiene lugar. Es completamente posible; nada extraño; tiene una probabilidad del 50%. Sería una secuencia o coincidencia rara: 10%. Sería una coincidencia remotamente posible. Se sabe que ha ocurrido: Probabilidad 1%. Nunca ha sucedido en muchos años de exposición, pero concebible. Coincidencia, prácticamente imposible

(6)

(3) (1)

(0,5) (0,3)

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La Gravedad relativa se obtiene de la evaluación según el Grado de Peligrosidad (G.P.), lo que permite clasificar el riesgo y determinar la actuación, según la siguiente situación:

GP

Mayor de 400

Clasificación del Riesgo

Actuación frente al Riesgo

Riesgo muy alto (grave e inminente)

Detención inmediata de la actividad peligrosa

Entre 200 y 400

Riesgo Alto

Entre 70 y 200

Riesgo Notable

Entre 20 y 70

Riesgo Moderado

No es emergencia pero debe corregirse

Menos de 20

Riesgo Aceptable

Deben establecerse medidas correctoras a largo plazo

Corrección inmediata Corrección necesaria urgente

 INVENTARIO DE RIESGOS De acuerdo a la metodología presentada anteriormente, se ha realizado la evaluación de riegos para la Pastelería - Panadería Los Avellanos, en base a determinar el Grado de Peligrosidad de las principales tares y equipos críticos que se utilizarán en el desarrollo de la faena, como se detalla a continuación TAREA Sobreesfuerzo por levantamiento de carga en el interior de los camiones

Prevención de Riesgo

RIESGOS

C

E

P

G.P. CLASIFICACIÓN

Golpes por

1

3

6

18

Golpes contra

1

3

6

18

Riesgo Aceptable

Sobreesfuerzo

1

6

6

36

Riesgo Moderado

Caídas al mismo nivel

1

1

6

6

Riesgo Aceptable

Riesgo Aceptable

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Programa de Prevención de RIESGOS EDICIÓN: N° 1 Tiempo de conducción más de 5 horas seguida

Velocidades extremas sobre pasar velocidades permitidas en cada tramo de una carretera

Mala estibación de carga en el interior de los camiones

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Sobreesfuerzo

25

6

6

900

Riesgo muy alto (grave e inminente)

Colisión

100

3

1

300

Riesgo Alto

volcamiento

100

3

1

300

Riesgo Alto

Riesgo muy alto (grave e inminente)

Colisión

25

6

6

900

Volcamiento

25

6

6

900

Riesgo muy alto (grave e inminente)

Golpes por

1

10

3

30

Riesgo Moderado

Golpes contra

1

10

3

30

Sobreesfuerzo

5

10

3

150

Riesgo Notable

Caídas al mismo nivel

5

10

3

150

Riesgo Notable

Golpe por

1

10

6

60

Golpes Contra

1

10

6

60

Colisión

50

3

6

950

Riesgo muy alto (grave e inminente)

Riesgo Moderado

Riesgo Moderado

Atropellamiento al momento de descargar por la parte trasera de los camiones

Quema de pastizales en los cercanías de las carreteras Condiciones del clima: Lluvias

Prevención de Riesgo

Riesgo Moderado

Volcamiento

50

3

6

950

Riesgo muy alto (grave e inminente)

Colisión

25

3

6

450

Riesgo muy alto (grave e inminente)

Volcamiento

25

3

6

450

Riesgo muy alto (grave e inminente)

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EDICIÓN: N° 1 Condiciones del clima: Neblinas

Carretera en mal estado

Colisión

25

3

6

450

Riesgo muy alto (grave e inminente)

Volcamiento

25

3

6

450

Riesgo muy alto (grave e inminente)

Colisión

25

3

6

450

Riesgo muy alto (grave e inminente)

Volcamiento

25

3

6

450

Riesgo muy alto (grave e inminente)

 Análisis del porqué de los riesgos más altos  Velocidades extremas sobre pasar velocidades permitidas en cada tramo de una carretera, Riesgo muy alto (grave e inminente): El infringir las normas del tránsito normalmente produce accidentes que conllevan a volcamientos, choques con víctimas fatales y lesionados de gravedad, debiendo derivar grandes operaciones para el recates de las personas involucradas en este tipo de accidentes.



Carretera en mal estado, Riesgo muy alto (grave e inminente): produce gran parte de los accidentes en carreteras, sumándole también la imprudencia de los conductores, gran probabilidad de accidentes, choque o volamiento con desenlaces fatales.



Quema de pastizales en los cercanías de las carreteras, Riesgo muy alto (grave e inminente): se ve muy seguido en los bordes de las carreteras, trayendo consigo grandes peligros para los conductores de los camiones, poca visibilidad del camino, en donde los vehículos circulan a una gran velocidad, pudiendo provocar accidente de gran magnitud con severos daños lesiones graves y muertes (más de 1).

 Tiempo de conducción más de 5 horas seguida, Riesgo muy alto (grave e inminente): La conducción de más de 5 horas diarias seguidas, produce desgaste físico y mental para los conductores, con mucha probabilidad de

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que esta termine en un accidente con lesionados e incluso fatal (más de 1 persona), con daños a la propiedad millonarios.  Condiciones del clima: Lluvias y neblinas, Riesgo muy alto (grave e inminente): Este tipo de clima complica el transporte de mercadería a nuestros puntos de ventas, debido a la poca visibilidad que se produce al momento de la conducción. También provocan accidentes por la imprudencia de nuestros conductores u otros que se desplazan por la carretera, pudiendo provocar accidentes graves o fatales que con este clima son normales en nuestras carreteras.

 Seleccionar las etapas de mayor riesgo asociados a los modos de transporte y manejo de materiales de la organización.  Tiempo de conducción más de 5 horas seguida  Velocidades extremas sobre pasar velocidades permitidas en cada tramo de una carretera  Quema de pastizales en los cercanías de las carreteras  Condiciones del clima: Lluvias y neblinas

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 Diagramar los riesgos asociados a los procesos de los diferentes modos de transporte y manejo de materiales de la organización  Tiempo de conducción más de 5 horas seguida. Inccio

Coduccion mas de 5 horas

¿Tiene sector de descanso en la carretera?

No Contratar asistente de conduccion

SI Utilizar zonas designadas para el descanso

Supervisión mensual

SI

NO ¿Tiene capacitación en zonas de descanso?

Capacitar choferes

Si

Puede conducir el camión

Fin del ciclo

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

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Velocidades extremas sobre pasar velocidades permitidas en cada tramo de una carretera Inccio

Sobre pasar velocidades permitidas

¿Tiene capacitación sobre leyes?

no Capacitar sobre leyes del transito

si Puede conducir el camion

Fin del ciclo

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

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Quema de pastizales en los cercanías de las carreteras

inicio

Quema de pastizales

No ¿Existe información de quemas en la carretera?

Solicitara horario de quema de pastizales a la concesionaría d la carreta

si

Conducción a la defensiva en las zonas de quema

no ¿Choferes están capacitados para conducir con estos eventos?

Charla informativa

Puede realizar su trabajo de forma segura y correcta

fin

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 Condiciones del clima: Lluvias y neblinas

Inccio

Condiciones climáticas adversas

¿ Existe central de informacion?

no

Crear central de info. Para conductores

si Informar al chofer de condiciones climáticas malas

no ¿Sabe conducir bajo malas condiciones climaticas?

Capacitar majeo al la defensiva en condiciones climáticas malas

si

Puede transportar mercadería bajo estas condiciones

Fin del ciclo

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Métodos de control de riesgos en procesos de los tipos transportes, manejo y manipulación, de carga  El furgón debe llevar los rótulos correspondientes, de acuerdo al material que transporta.  El furgón debe contar con su documentación al día y revisión técnica de acuerdo a lo que estipulas la actual ley de transito18.290.  El chofer deberá cumplir con tener su licencia correspondiente y documentación al día.  La empresa deberá realizar exámenes pre ocupacional a los trabajadores para conocer su estado de salud, si es apropiado para el trabajo que realizaran.  El trabajador deberá inspeccionar el furgón antes de realizar las tareas, así verificar que esté en buenas condiciones.  Todo trabajador deberá utilizar su E.P.P correspondiente de acuerdo a la actividad que realicen, esto deberá ser supervisado en cada área.  Planificar un plan de ruta, donde se trasportara la carga. Estos deben estar en buen estado y expeditos. Respetar y hacer valer la ley 20001 sobre la de carga máxima.  Las jornadas deberán realizarse incluyendo pausas activas.  Se deberán realizar charla de 5 min antes de cada trabajo.  Capacitación y entrenamiento de los trabajadores  Entendida como las acciones educativas y administrativas orientadas al cambio y mejoramiento de conocimientos, habilidades y actitudes del personal, a fin de propiciar mejores niveles de desempeño compatibles con las exigencias de su puesto  Desarrollo de Inspecciones de Seguridad Se desarrollarán dos tipos de Inspecciones, las destinadas a identificar en los lugares de trabajo, cualquier aspecto que pueda afectar la seguridad, salud de los trabajadores o el ambiente de trabajo, y las destinadas a vehículos, equipos de trabajo o partes críticas de estos, cuya falla pudiera aumentar la probabilidad de generar accidentes o incidentes.

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Transporte Marítimo El transporte marítimo es la acción de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas sólidas o líquidas) por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo. El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor, como gráneles secos o líquidos. Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Así el agua ha unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por ellas. El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviación comercial. Subsiste de forma significativa solamente en dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas o dos orillas de un río) y los cruceros turísticos. El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un país.

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Riesgos en el transporte marítimo Riesgos

Caídas al agua Cortes y heridas punzantes

Atrapamientos.

Procesos - Embarcadero o muelle - Las pasarelas - Entrega - Recepción - Manipulación de material - Embarcadero o muelle - Las pasarelas - Entrega - Recepción - Manipulación de material - Embarcadero o muelle - Las pasarelas - Entrega - Recepción

EPP - Guantes -Casco - Chalecos salvavidas - Ropa adecuada - Bloqueador solar -Chaleco reflectante - Anteojos de seguridad -Argolla salvavidas - Zapato de seguridad

- Manipulación de material

Golpes contra

Proyección de partículas

Caídas mismo nivel Caídas distinto nivel

- Embarcadero o muelle - Las pasarelas - Entrega - Recepción - Manipulación de material - Embarcadero o muelle - Las pasarelas - Entrega - Recepción - Manipulación de material - Embarcadero o muelle - Las pasarelas - Entrega - Manipulación de material Recepción - Embarcadero o muelle - Las pasarelas - Entrega - Recepción y manipulación de material y Manipulación de material

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Transporte Aéreo El transporte aéreo o transporte por avión es el servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o cargamento, mediante la utilización de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte aéreo tiene siempre fines comerciales. Si fuera con fines militares, éste se incluye en las actividades de logística. Este modo de transporte, en principio, se pensó y desarrolló únicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores aéreos y al diseño de nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancías transportado por este medio se incrementa año tras año. El transporte aéreo es el más seguro de todos los medios de transporte. Los adelantos de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrónicas han permitido que la aviación haya progresado de forma asombrosa

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Riesgos en el transporte Aéreo Riesgos

Caídas

Cortes y heridas punzantes

Atrapamientos.

Golpes contra

Proyección de partículas Caídas mismo nivel

Caídas distinto nivel

Procesos - Entrega de maletas a pasajeros - Recepción de pasajeros - En el vuelo - Aterrizaje - Despego - Entrega de maletas a pasajeros - Recepción de pasajeros - En el vuelo - Aterrizaje - Despego - Entrega de maletas a pasajeros - En el vuelo - Aterrizaje - Despego

EPP - Guantes -Casco - Chalecos Salvavidas - Ropa adecuada -Chalecos reflectantes -Anteojos de seguridad -Zapato de seguridad -Protección auditiva db (A)*

- Entrega de maletas a pasajeros - Recepción de pasajeros - En el vuelo - Aterrizaje - Despego - Entrega de maletas a pasajeros - Recepción de pasajeros - En el vuelo - Aterrizaje - Despego - Entrega de maletas a pasajeros - Recepción de pasajeros - En el vuelo - Aterrizaje - Despego - En el vuelo - Aterrizaje - Despego

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Conclusión  En el siguiente plan de prevención de riesgo pudimos ver enfocado los riesgos más altos, haciendo ver la manera de reducir los accidentes y enfermedades profesionales. Nos hemos dado cuenta lo fácil que puede llegar a hacer encontrar soluciones diagramando lo riesgos para encontrar los riesgos más comunes y de peligro en esta área de transporte.  En este plan de prevención de riesgos, se puede ver y representar gráficamente gracias al Método de William T. Fine las actividades más riesgosas, dando así el remedio para cada una de ellas, y una breve definición de los tipos de transportes existentes; Terrestre, Aéreo y Marítimo.

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Tabla Gantt

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Anexo

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