evolución de los sistemas de inyección electrónica diésel

EVOLU EVOLUCI CI N DE DE LOS LOS SISTE SISTEMAS MAS DE INYEC INYECCI CI N ELE ELECT CTR R NICA NICA DI SEL SEL

Bomba de inyección en línea (con control mecánico) Boba de inyección con EDC (con control electrónico)

TIPOS DE BOMBAS DE INYECCIÓN

Evolución de los émbolos de la bomba.

Bombas COVECF (resistor de compensación)

Pistón axial

Bombas VRZ (memoria de compensación)

Pistón axial con válvual magnetica Pistones radiales

Bomba de émbolos radiales VP44

Similar a la bomba rotativa convencional, su diferencia se enfoca en la generación de la alta presión y el control electrónico del caudal de inyección por la unidad de control integrada que posee.

INYECCIÓN OPTIMIZADA

EGR-DISMINUCIÓN DEL NOX

Buenos hábitos de manejo Limpieza cada 10000 km Egr en mal estado

Perdida de potencia Exceso de humo negro

Egr sucio por una mala combustión

Bajo consumo de combustible Menos gases contaminantes Funcionamiento silencioso Mejores prestaciones

SISTEMA COMMON RAIL

Sistema de inyección de alta presión modulada electrónicamente, genera volumen y presión independiente.

PARTES    

Inyectores Bomba de alta presión Acumulador de alta presión Módulo de control

Regulación de alta presión

1. Control en el lado de alta presión Regulación de la presión en el acumulador con válvula reguladora de presión utilizada en vehículos livianos. 2. Control de caudal del lado de aspiración Regulación de la presión con unidad de dosificación, montada en la bomba de alta presión (livianos y pesados). 3. Sistema de doble regulación Combinación de regulación de presión con unidad de dosificación y la válvula reguladora de presión en el riel. (Livianos)

RAIL O ACUMULADOR DE ALTA PRESI N

Almacena combustible a alta presión. Al hacerlo deben amortiguarse mediante el volumen acumulado, oscilaciones de presión  producidas por el suministro de la bomba y la in ección.

La presión en el distribuidor de combustible común para todos los cilindros se mantiene a un valor casi constante incluso al extraer grandes cantidades de combustible. Con esto se asegura que permanezca constante la presión de in ección al abrir el in ector.

FUNCIÓN El volumen existente en el Rail está lleno continuamente con combustible combustible conseguida con la elevada presión, se aprovecha para obtener un  para una inyección, se mantiene casi constante la presión en el acumulador. oscilaciones de presión procedentes de la alimentación pulsatoria por la bomba

sometido a presión. La capacidad de compresión de efecto de acumulador. Al extraer combustible del Rail Igualmente se amortiguan, es decir, se compensan las de alta presión.

PRE-INYECCIÓN E INYECCIÓN PRINCIPAL

Para realizar el trabajo de inyección la bobina magnética del inyector recibe del módulo, una frecuencia de picos de alta tensión y corriente eléctrica. La responsabilidad de generar esos valores son los condensadores que están dentro de la ECU.

Fase de inicio

Tensión aprox. 80 voltios Corriente aprox. 20 amperios

Fase de apertura

Tensión aprox. 50 voltios Corriente apox. 12 amperios