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Evolución de los Caminos a través del Tiempo
Caminos (Universidad César Vallejo)
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FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INFORME “Evolución de los Caminos a través del Tiempo”
AUTOR (ES):
CURSO:
Caminos ASESOR:
Casso Valdivia, Hugo
Perú – 2020
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ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN...................................................................................................................3 II. MARCO TEÓRICO..............................................................................................................4 2.1 ANTECEDENTES..........................................................................................................4 2.2 PRIMEROS CAMINOS.................................................................................................4 2.3 CALZADAS ROMANAS................................................................................................6 2.4 PERIODO MEDIEVAL.................................................................................................10 2.5 PERIODO MODERNO................................................................................................11 2.6 CAMINO DE LOS INCAS...........................................................................................13 2.7 CARRETERAS COMTEMPORÁNEAS - ACTUALES ...........................................15 III. RESULTADOS..................................................................................................................17 IV. ANÁLISIS...........................................................................................................................18 V. CONCLUSIONES ..............................................................................................................20 VI. REFERENC REFERENCIAS IAS BIBLIOGRAFÍAS.................................................................................21
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I. INTRODUCCIÓN El presente informe hace referencia a la evolución de los caminos a través del tiempo, la cual contiene antecedentes, primeros caminos, calzadas romanas, peri pe riod odo o medi mediev eval al,, pe peri riod odo o mode modern rno, o, cami camino no de lo loss in inca cass y ca carr rret eter eras as contemporáneas (actuales). A lo largo de los años, las carreteras han estado en constante evolución, desde desde los primeros caminos donde los romanos se percataron de que para gestionar lo loss te terr rrititor orio ioss conq onqui uist stad ado os se nece cesi sita tarí rían an de uno noss si sist ste ema mass para ara transportarse en el menor tiempo posible, además de esa forma poder mejorar el comercio y por ende su economía. Pasando por el período medieval, donde destacan las carreteras Brunehaut, las cuales fueron construidas en el siglo VI en el norte de Francia y se utilizaron para renovar las vías romanas, que habían sido destruidas casi en su totalidad. Seguido del período moderno, donde resaltan las calzadas de Mc Adam, Trésaguet y Telford. Finalmente, las carreteras contemporáneas, donde con la llegada de la bicicleta y el automóvil, los ingenieros de esa época se dieron cuenta que la alta velocidad no debía ser el único factor a tener en cuenta; sino también el traz trazad ado o debí debía a esta estarr di dise seña ñado do de ta tall fo form rma a qu que e ev evita ita un una a se sens nsac ació ión n de mono mo noto toní nía a al cond conduc ucto torr del del ve vehí hícu culo lo,, cont contrib ribuy uyen endo do a as asíí a au aume ment ntar ar la seguridad; actualmente en el Perú, la falta de información y el inadecuado diseño de las carreteras es una problemática muy grande y nuestra labor como futuros ingenieros debe de ser informarnos para poder realizar un diseño óptimo y seguro. 3
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II. MA II. MARC RCO O TE TEÓR ÓRIC ICO O 2.1 ANTECEDENTES “El ser humano muchas veces es definido como animal social, ya que necesita relacionarse con sus semejantes y con su entorno para poder desempeñar correctamente sus funciones. En este sentido, la existencia de rutas, rut as, se senda ndas s o cam camino inos s pro propor porcio ciona na y fac facilit ilita a la cre creaci ación ón de vín víncu culos los soci so cial ales es y co come merc rcia iale les s en entr tre e dist distin into tos s gr grup upos os hu huma mano nos, s, bi bien en se sean an individuos, tribus, pueblos, ciudades o naciones.” (BAÑON, 2000)
Para Par a referi referirno rnoss a la evol evoluci ución ón de los camino caminos, s, notam notamos os que debi debido do al aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primer pri meras as civ civiliz ilizaci acion ones es y la necesi necesidad dad de int interc ercomu omunic nicaci ación ón co con n otr otras as regiones se tornó necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es allí donde surgen las carreteras. Así mismo, la influencia social y económica entre distintos grupos humanos, tribus, pueblos, ciudades o naciones ha sido motivo para la cons co nstr truc ucci ción ón de ca cami mino nos. s. Algu Alguno noss de lo loss gran grande dess im impe peri rios os qu que e ha han n dominado el mundo antiguo (como el romano) basaban su proceso de expansión, conquista y posterior control en las vías y caminos existentes. 2.2 PRIMEROS CAMINOS Se piensa que los primeros caminos fueron implantados a partir del paso de los animales, aunque esto está puesto en duda ya que los animales no suelen transitar siempre los mismos caminos. A estos caminos, se les deno de nomi mina na cami camino noss del del de dese seo. o. Po Porr en ende de,, se di dice ce qu que e lo loss prim primer eros os constructores de caminos aplicaron su técnica probablemente en la misma región del Oriente medio donde apareció la rueda y el animal de tiro. Es de 4
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supo su pone nerr que que si sint ntie iera ran n la nece necesi sida dad d de al alla lana narr el terre terreno no efec efectu tuan ando do pequeños desmontes y rellenando hondonadas. La rueda fue uno de los inventos que sin duda revolucionó el mundo del transporte en la antigüedad, inventada probablemente por los pueblos de la Mesopotamia, aproximadamente en el tercer milenio a.C. Estos pueblos se vieron en la necesidad de comerciar gran cantidad de productos y de transportar los mismos. Para su transporte surgió el carro con ruedas.
En el tercer milenio a.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia y del Valle del Indo construyeron caminos, primero para el uso de sus animales de carga y más tarde para el tránsito de vehículos rodados. En tanto que las
Figure 1 CAMINO REAL PERSA
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carret car retera erass egi egipci pcias as ten tenían ían probab probablem lement ente e un car caráct ácter er fun funera erario, rio, las de Mesopotamia tenían un marcado carácter comercial. Desde el siglo VI a.C. los Persas comenzaron a unir caminos existentes para formar el “Camino Real” (Fig. 1) desde Éfeso a Susa, que contaba con más de 2.500 km. de longitud.
Figure 2 CAMINO DE LA SEDA - CHINA
En China se construyó la Ruta de la Seda (Fig. 2) y se desarrolló un sistema de sendas y caminos en torno al siglo XI a.C. Ya en el siglo III a.C. en la dinastía Ch’in se construyó una amplia red de caminos por todo el país. 6
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Mientras que los romanos: fueron célebres por edificar (a partir del año 312 a.C.) una amplia red de carreteras, las famosas vías romanas, que les permitió gobernar su inmenso imperio, sin lo cual hubiera sido imposible, ya que su supremacía se desarrolló partiendo de una ciudad-estado (Roma) que qu e fu fue e in inva vadi dien endo do ot otro ross pe pequ queñ eños os es esta tado doss lilimí mítr trof ofes es,, co cons nstr truy uyen endo do caminos que enlazaban las regiones ocupadas para ayudar consolidar sus conquistas. Esta red de calzadas unía Europa y el Norte de África mediante 29 grandes arterias en un sistema que cubrirá 78000 kilómetros. 2.3 CALZADAS ROMANAS CORONADO (2013) afirma que la historia de los caminos a través del tiempo, hacia el 300 a.C., los romanos fueron los primeros en construir las carreteras de forma científica. Su técnica fue tan elaborada que persistiría a lo largo de 2.000 años. La conexión de las calzadas romanas con la Ruta de la Seda, dará lugar a la más larga ruta del mundo durante 2.000 años, que partía de Cádiz y terminaba en Shanghai (unos 12.800 Km).
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Porr en Po ende de se po podr dría ía deci decirr qu que e los los ro roma mano noss fuer fueron on lo loss prim primer eros os qu que e construyeron científicamente carreteras, llamadas comúnmente calzadas, por la utilización de caliza en su construcción. Su técnica fue muy elaborada y su modelo de calzada adoptado hacia el año 300 a. C. fue el tipo estándar para los siguientes 2.000 años.
Figure 3 PRIMERAS VÍAS ROMANAS
Figure 4 VÍA APIA
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Siendo las calzadas estándares del Impero Romano, se necesitó construir una amplia red para comunica comunicarr las provincias provincias entre sí y con la capital que estaba unida con el vasto imperio por unos 85.000 kms de carreteras. Desde Roma salían veintinueve grandes vías militares, la más famosa de las cuales era la Vía Apia, puesta en marcha el año 312 a.C. Esta vía tenía 660 km y pasaba por Capua, Benevento Brinisi donde cruzaba el Adriático a Hydruntum. TÉCNICA DE CONSTRUCCIÓN DE CALZADAS Hayy di Ha dife fere renc ncia iass de opin opinió ión n re resp spec ecto to al orig origen en de lo loss mé méto todo doss de construcción pero parece ser que los principales maestros de Roma en la Técnica de construcción de carreteras fueron los etruscos establecidos en el norte de Italia, aunque probablemente también contribuyeron cretenses, cartaginenses, fenicios y egipcios. Bañon (2010) nos dice que: Generalmente las calzadas se construían en línea recta, tomando la ruta más directa allá donde fuera posible. Cuando las montañas no lo permitían, los ingenieros de la época diseñaban y construían complicados sistemas de circunvalación. Los logros romanos en este campo son del todo meritorios, dado que los agrimensores –antiguos topógrafos- tenían que replantear la línea de un nuevo camino y hacerlo tan recto como fuera posible privados de los instrumentos modernos de los que hoy en día disponemos y frecuentemente en circunstancias topográficas y climáticas muy desfavorables. Por ello, se dice que las calzadas romanas fueron notables por su trazado rectilíneo, de punto a punto, sin reparar en obstáculos (pantanos, lagos, 9
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barr ba rran anco cos, s, mo mont ntañ añas as). ). Su at atre revi vida da co conc ncep epci ción ón si sigu gue e prov provoc ocan ando do admiración en la ingeniería moderna. El trazado tenía un número de curvas mínimo mín imo lo que precis precisab aba a import important antes es obras obras de fáb fábrica rica ejemp ejemplo lo de las cual cu ales es so son n lo loss magn magníf ífic icos os pu puen ente tess roma romano noss qu que e toda todaví vía a po pode demo moss contem con templa plar. r. Con Conocí ocían an la técnic técnica a de pil pilote otess de ma mader dera a pa para ra atr atrave avesar sar terrenos pantanosos. pantanosos. La técnica romana a su vez vez fue muy depu depurada; rada; por ejemplo, la Vía Apia se construyó excavando zanjas paralelas para marcar su loc locali alizac zación ión exact exacta a e indica indicarr la natura naturalez leza a de dell sub subsue suelo. lo. La tierra tierra proc proced eden ente te de aq aque uella llass se ut utililiz izab aba a para para la form formac ació ión n de un ba banc nco o asenta ase ntado do sob sobre re una ciment cimentaci ación ón for formad mada a po porr fra fragme gmento ntoss de pie piedra dra y cerámica cementados con limo.
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La calz calzad ada a ro roma mana na esta estaba ba in inte tegr grad ada a po porr di dive vers rsas as ca capa pas, s, en orde orden n decreciente de profundidad: statumen (cimiento de piedras), rudus (capa de ripio y detritus de cantera), nucleus (capa intermedia de hormigón a base de piedra chancada y cal grasa) y summun dorsum (capa de terminación formada por un enlosado de piedra sellado con mortero de cal).
Figure 5 SECCIÓN TRANSVERSAL DE UNA CALZADA ROMANA
2.4 PERIODO MEDIEVAL
Figure 6 CAPAS DE UNA CALZADA ROMANA Y MATERIALES.
Tras Tras la de desa sapa pari rici ción ón de dell Impe Imperio rio Ro Roma mano no y du dura rant nte e la Ed Edad ad Me Medi dia a desapareció la construcción de carreteras y se abandonó la conservación 11
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de las existe existente ntes, s, por lo que queda quedaron ron prá prácti ctica camen mente te int intran ransit sitabl ables. es. Aunque seguían empleándose los caminos romanos para abastecer las ciudades del interior, el escaso mantenimiento a que fueron sometidos provocó que fueran decayendo gradualmente. Después de las carreteras romanas, sucedió una etapa donde las luchas porr el pode po poderr ob oblig ligar aron on al mant manten enim imie ient nto o de la lass ca carr rret eter eras as (per (perio iodo do Brunehaut) construidas en el siglo VI en el norte de Francia para remozar las vías romanas, que habían sido totalmente destruidas. Con la formación de las nuevas naciones en el viejo continente, fueron necesarias rutas de mayor importancia para el tránsito de las cortes reales itinerantes. Es necesario reseñar que el transporte interior llevado a cabo por los caminos era muy reducido debido a los continuos asaltos que llevaban a cabo ca bo lo loss band bandol oler eros os cont contra ra la lass me merc rcan ancí cías as y lo loss co come merc rcia iant ntes es.. Es Esa a insegu ins egurida ridad d via viaria ria pro produj dujo o que experi experimen mentas tase e un aug auge e imp import ortant ante e el comercio marítimo y fluvial en la Edad Media, al ser un medio más barato y más seguro para comunicar dos ciudades más o menos próximas. Fuera del Imperio Romano, por ejemplo en Alemania los caminos de tierra eran normales aunque con frecuencia se reforzaban con maderas o con grava. En la Edad Media no solo se abandonaron las calzadas romanas sino que muchas se destruyeron utilizándose como canteras.
2.5 PERIODO MODERNO Al parecer entre los siglos XVI, XVII y XVIII, la prosperidad de los reinos y sus colonias, las necesidades comerciales y el incremento constante del 12
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tráfico de viajeros dieron lugar a un nuevo auge en la construcción de carreteras. Du Dura rant nte e esto estoss sigl siglos os,, la pa pavi vime ment ntac ació ión n de call calles es se ha hace ce popular. Aunque los franceses fueron la primera nación de los tiempos mode mo dern rnos os qu que e hici hicier eron on un estu estudi dio o sist sistem emát átic ico o de la co cons nstr truc ucci ción ón de caminos, el documento técnico más antiguo que se conoce sobre las construcción viaria es una ordenanza policial de Julich-Berg que data de 1554 y regula la reparación de caminos con piedras, madera y haces hallados en la proximidad. Consideramos citar a Pierre-Marie-Jerome Trésaguet (1746-1976), ya que siendo ingeniero y funcionario del Cuerpo de Ponts et Chaussees, en 1775, preparó una memoria en la que codifica la construcción de carreteras, haciendo así un gran aporte para la Ingeniería de Construcción en ese tiempo tie mpo,, red reduci uciend endo o espes espesore oress con constr struy uyénd éndola ola por cap capas as suc sucesi esivas vas de piedra partida con superficie dura. Recomiendo las siguientes capas: una base de piedras gruesas hincadas a mano, una capa de regulación con fragmentos de piedra y una capa de rodadura de un espesor de tres pulgadas formada por piedras del tamaño de una nuez dura y machacadas machacadas.. Su proyecto básico se usó en una carretera de París a España - vía Toulouse. Su modelo de firme se generalizó por Europa Central y Suecia. El ingeniero escocés Telford adoptó también sus ideas.
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Se dice que la Ingeniería de Carreteras en el periodo moderno, era aún rudimentaria, y en muchas ocasiones no se supo conservar los caminos existentes. Durante las tres primeras décadas del siglo XIX dos ingenieros británicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, así como el ingeniero de caminos francés, Pierre- Marie-Jérôme Trésaguet, perfeccionaron los métodos y técnicas de construcción de carreteras, de tal forma que durante todo el siglo XIX se prosiguió la construcción de carreteras, bajo el impulso del desarrollo cada vez mayor del intercambio comercial entre ciudades de un mismo país y entre distintas naciones.
Figure 7 MÉTODOS Y TÉCNICAS DE CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS EN EL PERIODO MODERNO.
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2.6 CAMINO DE LOS INCAS
Es necesario hacer énfasis en los caminos de nuestros antepasados, en el Perú, los Incas desconocían el uso de la rueda y construyeron dos caminos que iban desde Quito (Ecuador) al sur de Cuzco (Perú). Estos caminos eran utilizados exclusivamente por peatones y animales de carga (llamas). Los grandes caminos incas se construyeron durante los siglos XV y XVI y permitieron la anexión, el control, la administración de los habitantes y los recursos del Tahuantinsuyo, abarcaba gran parte de los países de Perú, Ecuador, Bolivia, Chile y Argentina. Algunos historiadores indican que, la existencia de estos caminos se remonta desde los imperios Huari y Puquina
Figure 8 CAMINOS DE LOS INCAS
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(Tiahuanaco), los cuales fueron rehabilitados, perfeccionados en su gran magnitud y reabiertos por los incas dándose la apertura durante el gobierno de Pachacútec y continuada por Túpac Yupanqui, Huayna Cápac, Huáscar y Atah Atahua ualp lpa; a; es este te conj conjun unto to vi vial al le less perm permititió ió co cont ntar ar co con n un una a ba base se de infraestruc infrae structura tura estat estatal al muy bien organiza organizada da y plani planificad ficada. a. Sin embargo, embargo, otros indican que Los Incas no reutilizaron estos caminos ya constituidos sino que optaron por construir su propia red vial. Los hondonadas y hendiduras se cubrían con sólida mampostería y los anchos valles entre montañas se cruzaban mediante puentes colgantes sustentados por cuerdas de lana y fibra. La superficie de la calzaba era de piedra en la mayor parte del trazado y se usó el asfalto. En rampas escarpadas se construían escalones tallados en la roca. La semejanza con las carreteras chinas hizo pensar en la posibilidad de una influencia cultural directa. Atalayas construidas a los largo de la carretera servían para un servicio de señalización visual a distancia (telégrafo óptico). También tenían los incas un sistema de correo rápido a pie. En los bordes de estas grandes redes viales, se crearon ciudades o llactas, algunas de ellas tuvieron una gran impor importanci tancia a como Tumibamba, Tumibamba, Tambo Tambo colo colorado, rado, Picchu (cono (conocido cido luego como Machu Picchu); asimismo, a distancia media de una jornada de viaje, via je, se constr construye uyeron ron los tambos tambos (of (ofrec recían ían hos hosped pedaje aje y com comida ida a los viajeros). Además, estos caminos debido a la geografía accidentada tenían solu so luci cion ones es pr prác áctitica cass pa para ra cr cruz uzar ar lo loss ríos ríos y qu queb ebra rada dass co como mo es la construcción de puentes colgantes. Exactamente, no se sabe cuántas personas participaron en la construcción de este gran complejo vial y hay diversas opiniones sobre la creación de la 16
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misma, ya que algunos indican que pudieron ser construidos durante las culturas pre incas y que los Incas mejoraron y siguieron esta magnífica obra; otros historiadores mencionan que ellos crearon su propia red vial dejando de lado las ya existentes y ejecutando su propia infraestructura estatal de caminos.
2.7 CARRET CARRETERAS ERAS COMTEMPORÁNEAS COMTEMPORÁNEAS - ACTUALES Entre los siglos XVIII y XIX aparecen dos técnicas de carreteras en Gran Bretaña que son los creadores de la moderna técnica de construcción de firme son distintas coinciden en que el firme es algo continuo formado por áridos de distintos tamaños con capacidad de adaptación elástica. Se sustituyen los enlosados o adoquinados pavimentos clásicos desde las calzadas romanas que incluso Gautier había mantenido en su tratado de 1715 17 15.. Ún Únic icam amen ente te Tr Trés ésag ague uett (e (en n 1775 1775)) ha habí bía a su supr prim imid ido o el enlo enlosa sado do superior. En el siglo XX se inicia un programa de construcción de carreteras como resultado de la popularidad de la bicicleta a partir de fines del siglo XIX, en la década de 1880 y la aparición del automóvil una década más tarde. El aume au ment nto o del del tr tráf áfic ico o de au auto tomó móvi vile less desp despla lazo zo lo loss vi viej ejos os mé méto todo doss de pavime pav imenta ntació ción, n, se empezó empezó a utiliz utilizar ar el alquit alquitrán rán de hul hulla, la, alq alquit uitrán rán,, y aceites, en primer lugar como aglomerantes de superficie, y en segundo lugar como soportes de penetración en el pavimento macadam. El pavimento bituminoso consistía en tallas niveladas de piedra quebrada que se recubrían antes de colocarlas— con un material bituminoso, como el asfalto o el alquitrán, y se apisonaban después con rodillos pesados. 17
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Sería en los años 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehículos conocida como autobahn que serían las primeras autopistas de la historia.
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Figure 9 CARRETERA AUTOBAH – ALEMANIA
Actualmente las carreteras permiten la amplia y ágil circulación de person per sonas, as, cap capita itales les,, bie bienes nes y servic servicios ios,, com compit pitien iendo do co con n el transp transport orte e ferroviario, aéreo y fluvial. Muchas veces estas vías de comunicación son comp co mple leme ment ntar aria iass entr entre e sí sí.. El país país con con me mejo jore ress y má máss am ampl plia ia red red de carreteras es Estados Unidos. También se destacan en América, Canadá y Brasil. En los países anglosajones la salida de las carreteras hacia los dos océanos los pone en una situación muy ventajosa a los fines comerciales.
Figure 10 VISTA AÉREA SOBRE CARRETERAS DE DALAS - EE.UU. 19
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III. RE III. RESUL SULTAD TADOS OS
El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones de las primeras civilizaciones y la necesidad de intercomunicación con otras regiones, los llevaron a construir caminos.
Los primeros caminos sirvieron para marcar territorio comercial, o enlazar regiones que consolidaban conquistas.
Los romanos fueron los primeros que construyeron científicamente carreteras.
En el pe perio riodo do medi mediev eval al,, surg surgió ió un auge auge impo import rtan ante te el come comerc rcio io marítimo y fluvial, y se abandonan las calzadas romanas, muchas se destruyen al utilizarse como canteras.
La Ingeniería de Carreteras en el periodo moderno, gracias a los in inge geni nier eros os Telfo Telford rd,, Tr Trés ésag ague uett y Mc McAd Adam am;; se perf perfec ecci cion onan an lo loss métodos y técnicas para la construcción de carreteras.
En el Perú, se crearon los grandes caminos de los incas, los cuales permitían la anexión, el control, la administración de los habitantes y los recursos del Tahuantinsuyo.
En el siglo XX, el aumento del tráfico de automóviles desplazó los viejos vie jos método métodoss de pav pavime imenta ntació ción, n, por ell ello o se cre creó ó el pavime pavimento nto bituminoso.
Actualmente las carreteras permiten la amplia y ágil circulación de personas, capitales, bienes y servicios, compitiendo con el transporte ferroviario, aéreo y fluvial.
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IV. AN ANÁLI ÁLISIS SIS Gracias al aumento de tamaño y densidad de las poblaciones de las primeras civilizaciones y la necesidad de intercomunicación con otras regiones, además de la influencia social y económica entre distintos grupos humanos, tribus, pueblos, ciudades o naciones motivaron para la construcción de caminos. Los primeros caminos elaborados con la aplicación de técnicas propias del tercer milenio a.C., se crearon para construir sendas o redes de carreteras, que servían para marcar territorio comercial, o enlazar regiones que consolidaban conquistas. Los romanos fueron los primeros que construyeron científicamente carreteras, llamadas comúnmente calzadas, por la utilización de caliza en su construcción. Su atrevida concepción sigue provocando admiración en la ingeniería moderna, ya que las capas en que se dividían, fueron base para la elaboración de las carreteras de los siguientes siglos. Durante el periodo medieval, con la formación de las nuevas naciones en el viejo continente, fueron necesarias rutas de mayor importancia para el tránsito de las cortes reales itinerantes, surgió un auge importante el comercio marítimo y fluvial; además no solo se abandonaron las calzadas romanas sino que muchas se destruyeron utilizándose como canteras. La Ingeniería de Carreteras en el periodo moderno, era aún rudimentaria, y en muchas ocasiones no se supo conservar los caminos existentes. Sin embargo, gracias a 3 ingenieros (Telford, Trésaguet y McAdam) se pudo perfeccionar los métodos y técnicas en la construcción de carreteras.
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Mientras que en el Perú, los grandes caminos de los incas, permitían la anexión, el control, la administración de los habitantes y los recursos del Tahuantinsuyo, además abarcaban gran parte de los países de Perú, Ecuador, Bolivia, Chile y Argentina. Se dice que los Incas crearon su propia red vial dejando de lado las ya existentes y ejecutando su propia infraestructura estatal de caminos. Ya en el siglo XX, se inicia un programa de construcción de carreteras como resultado de la popularidad de la bicicleta a partir de fines del siglo XIX, en la década de 1880 y la aparición del automóvil una década más tarde. El aumento del tráfico de automóviles desplazo los viejos métodos de pavimentación. Se elaboró entonces, el pavimento bituminoso, el cual consistía en tallas niveladas de piedra quebrada que se recubrían antes de colocarlas. Actualmente las carreteras permiten la amplia y ágil circulación de personas, capitales, bienes y servicios, compitiendo con el transporte ferroviario, aéreo y fluvial. Muchas veces estas vías de comunicación son complementarias entre sí.
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V. CO CONC NCLU LUSI SION ONES ES
La creación de los caminos, fueron las primeras señales de superación de la civilización humana, ya que con el aumento de la misma población, fue necesario implementar la comunicación con los demás pueblos con el propósito de hacer llegar alimentos y otros materiales hacia las otras comunidades lejanas.
Los primeros caminos se crearon a partir del tercer milenio a.C., fueron elaborados con técnicas propias de ese milenio, con el fin de marcar territorio comercial o consolidar conquistas de esta época.
Los romano romanoss fue fueron ron los pri primer meros os qu que e con constr struye uyeron ron cie cientí ntífic ficame amente nte carreteras, sin embargo, en el periodo medieval gracias a los aporte de los ingenieros, Mc Adam, Trésaguet y Telford, fue posible la realización de las autopistas con estudios y cálculos en los diseños para una mejor infraestructura y tránsito al usarlas, tal y como las conocemos hoy en día.
La creación de caminos ancestrales que se realizaron en la época del imperio Incaico fueron fundamentales para que pueda desarrollarse la comunicación entre la vasta extensión de su imperio, a fin de poder desarr des arroll ollar ar activi actividad dades es imp import ortant antes es com como o el comerc comercio, io, tra transp nsport orte e de ganadería y otros.
Los conocimientos utilizados dentro de la Ingeniería de Carreteras, sigue en aume aument nto o a tr trav avés és de dell titiem empo po,, cada cada día día se si sigu guen en util utiliz izan ando do conocimientos de cada etapa de la historia, mejorándolos, y creando así mejores diseños e infraestructuras de carreteras o caminos.
En la actualidad, la construcción de carreteras, es fundamental para el desarrollo y crecimiento de un país, ya que la red de carreteras permite 23
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satisfacer necesidades básicas de educación, trabajo, alimentación y salud, estas necesidades con las principales actividades de un país. VI. REFE REFERENCI RENCIAS AS BIBLI BIBLIOGRA OGRAFÍAS FÍAS -
BAÑON B, Luis. Manual de carreteras: elementos y proyecto. Vol. I. España: Ortiz e Hijos S.A. 2000. 409 pp. ISBN 84-607-0267-7
-
CORONADO, José, FERNANDEZ, Rita .Análisis y valoración del patrimonio histórico de las carreteras españolas 1748/1926 (Marzo2010). Disponible: https://www.researchgate.net/publication/299412257_CARRETE https://www.researchgate.net/publication/2994 12257_CARRETERAS_T RAS_T ERRITORIO_E_HISTORIA_UNA_PROPUESTA_DE_CLASIFICA ERRITORIO_E_HISTORIA_UNA_PROPUES TA_DE_CLASIFICACION_ CION_ TIPOLOGICA TIPOLOGICA
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