Evaluacion Sistema Combustible PDF

 

 

EVALUACION DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE

PRODUCTO AFECTADO: AFECT ADO:

MOTORES C27 / C32

REPORTE REPOR TE DE FALLA FAL LA :

DILUCION DE ACEITE MOTOR

FECHA:

OCTUBRE 2015

OBJETIVO : El presente documento tiene como objetivo el servir como base para que el personal OBJETIVO: técnico pueda realizar una evaluación correcta respecto al problema de dilución de aceite en motores  ACERT C27 y C32. CONSIDERACIONES:  los valores descritos en el presente documento, así como los procedimientos detallados fueron recopilados y ordenados tomando como referencia la información descrita en el SIS y en la red del conocimiento de Caterpillar (Knowledge network).

PRUEBA N° 1: PRESURIZACIÓN PRESURIZACIÓN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE COMBUSTIBL E Pasos a realizar: 1. Encender el equipo y elevar elevar la temperatura del motor a su valor de operación: operación: 80°+/- 5°C. 2. Colocar un tapón he hembra mbra de ¾ (Angulo recto) en la línea de retorno del combustible, tal como lo indica la figura 1

Línea de retorno de combustible

LÍNEA DE SUCCIÓN DE COMBUSTIBLE

Figura 1

3.

Seguidamente se va a monitorear el valor de la presión en el sistema de combustible , para ello se puede optar en medir dicha presión a través del sistema Advisor , ya que el sistema cuenta

 

 

con un sensor de combustible, la otra opción es colocar un manómetro de rango 0-140 Psi en el tap de presión ubicado en el filtro de combustible secundario ( ver figura 2)

TAP DE PRESION

Figura 2: filtro de combustible secundario

4.

Proceder a accionar la bomba eléctrica de cebado de combustible, asegurando una una presión en el manómetro de 80 Psi como mínimo. mínimo. Luego de presurizado el sistema, sistema, registre la caída de presión que se presente en lo manómetros , en un rango de tiempo de 25 min : Valor esperado de caída de presión: Tiempo de monitoreo:

5.

Si concluida la prueba y si se observa una caída de presión presión ,tendremos 3 pos posibles ibles puntos de fuga en el sistema : a. b. c.

6.

0 Psi 25 min

Inyectores de combustible (cartridge) Sello tórico (O´ring superior) de los inyectores de combustible. Bomba de transferencia de combustible.

Cada uno de las 3 posibles causas detalladas anteriormente deberán ser descartadas, por consiguiente se deberán seguir las siguientes pruebas complementarias al sistema de combustible :

PRUEBA 2: PRESURIZACIÓN PRESURIZACIÓN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON GAS-GLO 1.

Caterpillar In Inc. c. considera fugas de combustible permisibles por el cuerpo de los inyectores inyectores a un nivel máximo del 6 % de dilución de aceite motor y un valor del grado de viscosidad mínimo de 11cSt para un aceite 15W-40, si el nivel de dilución reportado supera estos valores, entonces se deberá utilizar el procedimiento de presurización vía “GAS-GLO”. Para tal caso seguir los siguientes pasos.

2.

1U5575) en una Mezclar el producto “Gas Glo” (N/P 1U5575) una proporción de 1 onza disuelta en aproximadamente 10 Galones de petróleo.(la mezcla obtenida deberá colocarse en un balde o recipiente apropiado de unos 5 galones aproximadamente).

3.

Retire la línea de succión de petróleo, dicha línea se encuentra en el filtro primario de combustible ( ver figura 1).

 

 

4. 5. 6. 7.

La línea de succión iindicada ndicada en el punto anterior colocarla dentro del balde que tiene la mezcla preparada previamente. Arranque el equipo y haga funcionar el motor un aproximado de 5 minutos, o hasta que la mezcla del balde se haya terminado, seguidamente apagar el motor. Retire todas las tapas de de los balancines. balancines. y proceda nuevamente a presurizar el sistema de combustible a 80 Psi Proceda a inspeccionar minuciosamente todos los inyectores haciendo uso de una lámpara UV convencional.  ANA LISIS LISI S: Como se comentó anteriormente Caterpillar contempla fugas de combustible permisibles por los inyectores Considere como referencia la figura N°3, observe cuidadosamente el origen de la fuga , si esta se presenta por el punto 1 ,la fuga puede considerarse normal, siempre en cuando la proporción de fuga para todos los inyectores sea la misma. Las fugas de combustible por el punto (2) no están contempladas, así que si el inyector presenta fugas por esta área, proceda antes de cambiar el inyector a revisar el ajuste de los pernos del inyector (4). Si los pernos del inyector (4) están ajustados, entonces el origen de la fuga puede ser la válvula poppet del inyector, y por ende este deberá ser cambiado. Si la fuga de combustible se da por el punto 3 , entonces se deberá retirar el inyector involucrado para luego inspeccionar el sello superior , tomar las las evidencias del caso (fotos) para luego y finalmente cambiar ambos sellos de los inyectores siguiendo el procedimiento Caterpillar.

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4

Figura 3: Inyector Inyector de comb ustible

PRUEBA N°3 : PRESURIZACION DE DE LA BOMB A DE TRANSFERENCIA DE C COMBUSTIBL OMBUSTIBL E 1.

En la figura 4 se muestra una distribución recomendada sobre sobre la ubicación de los puntos puntos de presurización de la bomba de transferencia.

2.

Para esta prueba se d deberá eberá colocar la bomba de transferencia (Observe la figura 4). un tapón de ¾ en uno de los dos ductos de la

 

 

3. 4.

5.

En lla a otra línea de la bomba de transferencia colocar un manifold que contenga un manómetro de 140 Psi y una válvula de cierre simple, tal como lo muestra la figura 4. Presurizar la bomba de transferencia con aire comprimido a razón razón de 90 Psi; la prueba debe tener una duración de 15 minutos aproximadamente, durante ese tiempo la presión no debe experimentar caída alguna. De presentar fuga interna la bomba de transferencia proceder a cambiar dicho componente

Manómetro 140 Psi

AIRE COMPRIMIDO

Manifold

 

Figura N° 4 : bomba de transferencia

ESQUEMA GENERAL DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE