Evaluación de Impacto Ambiental puente

GERENCIA REGIONAL DE DESARROLLO SOCIAL

GOBIERNO REGIONAL DE PASCO PROYECTO DE PRE INVERSIÓN: “INSTALACION DE UN PUENTE COLGANTE VEHICULAR VEHICUL AR – PUERTO ISCOZACÍN SOBRE EL RIO ISCOZACINDISTRITO DE PALCAZU P ALCAZU”

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PUERTO DE ISCOZACÍN PROVINCIA DE OXAPAMPA OXAPAMPA, FEBRERO DEL 2012 Ing. CRISTIAN PERCY VILLANUEBVA CALDERON 

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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO DE PRE INVERSIÓN “INSTALACION DE UN PUENTE COLGANTE VEHICULAR – PUERTO ISCOZACÍN SOBRE EL RIO ISCOZACIN- DISTRITO DE PALCAZU ” I.

INTRODUCCIÓN La instalación del puente colgante vehicular, modifica el medio ambiente y en consecuencia las condiciones socio-económicas, culturales y ecológicas del ámbito donde se ejecutan; y es allí cuando surge la necesidad de una evaluación bajo un enfoque global ambiental. Muchas veces esta modificación es positiva para los objetivos sociales y económicos que se tratan de alcanzar, pero en muchas otras ocasiones la falta de un debido planeamiento en su ubicación, fase de construcción y etapa de operación puede conducir a serios desajustes debido a la alteración del medio. La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA), es un proceso que predice en que forma la ejecución de un proyecto puede afectar al medio ambiente. Este proceso utiliza una secuencia lógica que nos permite definir mediante un análisis las medidas y gestión que es necesario tomar en consideración para evitar una situación ambientalmente adversa.

II. OBJETIVO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL El Estudio de Impacto Ambiental (EIA), tiene como objetivo general, identificar, predecir y evaluar los probables impactos ambientales que se producirán en las diferentes etapas del proyecto (construcción y operación), y en cada una de las áreas; a fin de implementar las medidas de mitigación que eviten y/o disminuyan los impactos ambientales negativos, y en caso de los impactos ambientales positivos, introducir las medidas que optimicen los beneficios generados por la ejecución del proyecto, como eje estructurador del desarrollo local e inductor de la recuperación y valorización del espacio. Asimismo, el EIA tiene como objetivo; optimizar los beneficios socioeconómicos del proyecto, reducir a su mínima expresión los impactos negativos sobre el ambiente y proteger los variados recursos naturales que integran los ecosistemas comprendidos dentro de la zona de influencia del proyecto; con la finalidad de incrementar la calidad de vida de los pobladores del entorno, como resultado de una obra de infraestructura, sin dañar el ambiente.

Ing. CRISTIAN PERCY VILLANUEVA CALDERON 

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III. COMPONENTES AMBIENTALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO A continuación se indica la relación de componentes ambientales que fueron considerados para el análisis de impactos ambientales:

3.1. AMBIENTE FÍSICO 3.1.1. AGUAS - Cantidad y calidad de agua superficial 3.1.2. RELIEVE - Geomorfología y relieve 3.1.3. SUELOS - Capacidad de uso de las tierras - Calidad de suelo 3.1.4. AIRE - Calidad de aire - Niveles de ruido y vibraciones 3.2. AMBIENTE BIOLÓGICO 3.2.1. FLORA Y VEGETACIÓN - Diversidad y composición 3.2.2. FAUNA - Aves: diversidad y composición - Mamíferos: diversidad y composición - Herpetos: diversidad y composición 3.2.3. VIDA ACUATICA - Plancton y bentos: diversidad y composición - Peces: diversidad y composición 3.3. AMBIENTE SOCIOECONÓMICO 3.3.1. SALUD - Riesgos a la salud 3.3.2. SOCIALES - Actitudes hacia el proyecto - Estructura social de la población - Migración

Ing. CRISTIAN PERCY VILLANUEVA CALDERON 

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3.3.3. CULTURAL - Hábitos y costumbres - Paisaje 3.3.4. ECONÓMICO - Demanda por bienes y servicios - Reconversión de actividades principales - Producción agrícola y ganadera

IV. IDENTIFICACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO 4.1. ETAPA PREVIA -

Instalación de campamento de obras Limpieza y desbroce del terreno Traslado de maquinaria y equipos

4.2. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN -

Trazo y replanteo de la obra Corte y excavación para cimentación y explanación Refine de zanjas y acondicionamiento de camas Relleno y compactado con material propio Disposición y transporte de material excedente Estabilización de taludes geomallas y vegetación Limpieza de Terreno final

4.3. ETAPA DE OPERACIÓN – CIERRE -

Mantenimiento de obra Disposición de material suelto – botadero Desmovilización de maquinarias y equipos

V. DENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS En esta parte se hará la identificación y evaluación de los impactos ambientales potenciales generados en las diferentes fases del proyecto (construcción, operación y mantenimiento), utilizando para ello la metodología de Leopold modificada (Cuadro 01) Matriz de identificación de impactos), para posteriormente definir el Nivel de Significancia (relevancia) de éstos, lo que permitirá la elaboración de medidas de prevención y mitigación de los impactos identificados y evaluados, acordes tanto en sentido espacial como temporal. La identificación de las actividades que generan impactos y la identificación de los componentes mayor impactados se muestran en los Gráficos 01 y 02 como parte de la priorización de impactos. Ing. CRISTIAN PERCY VILLANUEVA CALDERON 

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GRAFICO Nº 01. IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES QUE SUFREN MAYOR IMPACTO 90.000 80.000 70.000 60.000 50.000 40.000 30.000

ALTOS

20.000

MEDIOS ACUMULADO

10.000 0.000

    l     l    a    a    e    s    o    e    s    n    n    a    a    n    s    s    s    s    s    s    s    s    s    s    s    s    s    s     d    o    n    s    n    s    s    e    a    s    s    a    a    a    i    a    e    e    v    a     l    r    j    i    r    r    r     ó    e    e    e    e    o    o    o    o    o    o    o    e    e    e    u    t    o     l    e     l    i     ó    o    i     l    r    e    i    e     ó    r    a    g    o    t    e    o    e    i     ó    r    r    t    t    t    t    c    c    c     l    c    i    e    c    c    o     l    o    i    v    v    v    v    r    e    i    i     f     l    c    a     í    i    n    n    a    i    i    r    u    a    n    c    c    i    o    i    c     f    c     b    e     f     b    s     l    e     f    e    e    e    n    n    e    e    e    a    e    c    c    a    a    a     f     f     f    c     l    a    e    p    r     d    s    e    o    i    t    a    t    a    a    a    a    m    i    a    a    o    r    r    r    a    v    i    p    r    p    e    e    p    p    p    s    y     l    i    i    i    i    a    r    a    r    e    o    t    e    e    e    e    r    t    c    e    e    r    e    e    r    r    r    o     b     l    g    P    e    e    c    g    n    e     d    a    e    e     d     d    e     d     d     d     d    m    m    m    e    e     b     b    e    e    e    a    r    e    e    p    p    t    n    A    a    t    r    g    g    s    s    g     d    n    s     l    a    a    a     h     h    y    y     d     d     d     l    p    o    s    i    H    u     d    t    y    s    a     d     d    I    S    i    u    s    u     b     b    s    r    o     l     b    e    e    e    a    a    p    a     l    n     l    M    a     d    s    i    a    a    a    v    a     ó    n     d    n    a    s    e    y    p     ó    G    o    m    m    m    e    e    n    u     í    e    a     d    i     d    c    a    n    o    t    o    a     ó    i    v    v    v    c    r    i    n    s    s    c    a    a    u    i     d    y     d    C    o    e    e    e     d     d    t    s    s    g    c    a     l     l    i    i    i    c    o    i    a     l    e     d    o     d     d    e    e    c     ó    u    u    a    a     l    i    a    y    y    y    m    a    s    o    i    c    c    c    i    z    i    s     l     d     d     d    n    g    z     d    e     l    i    r    a    r    a    e    a    r    a    n     d    u    c    g    g    u    u    o    o    a    C    o    r    o    s    c    s    a    n    n     b    a    s    o     ó     d    s    e    r    s    s    a    a    g    g     f     d    n    a     d    i     l    e    a     d    c    o    i    a     l    a    e    o    s    e    a     l    o     d    i    o     l    o     d    n     l    o    i    p    n    i     l    u    u    C    a     ó    i    c     h    i    e    U    d    i    g     d    e    e    a    a    r    a    i    e     f    v    B    p    o     f     f    n     d    v    s    p    p    R    i    o    u     d    i    U  .    c    s    c    t     d     d    e    e    e    i    i    r    s    r    e    e    e    m    e    D    m    r    v    i    r    o    m    o    e    n    D    m    s    s    a    e    o    s    P    o     d    e    z    o    r    t    s    r     d     d     d     d    m    a    e    a     d     d     d    o    C    v    p     d     ó    a    i     d    S    n    P    i    p    c    a    a     d     d    o    e    o     d     d    n    e    s    C    i    s     l    e     d    u    a    i    c     d    i    v    a     d    e    t    a    a    e    a    i    p    n    s    a     ó    c    i    i     d    i    a    a    G     d    e    D    m    i    i    a    a    r     l    o    s    c    t    e    i    e    t     d    m    e     d    c    r    i     d    c     d    D    c     d     l    u    i    i    o    C    o    m    c     d    n    a    i    i    c    p    n    o     l    u    e    i    t    t    e     l    e    s    s    s    a    C    t    a    a    n    A    c    C    a    p    p    o    n    a    v    r    o    s    r    p    c    C    i    s    p    s    u    a    C    e    p    E    s    o    e    m    m    i    u    r    a    E    e    E    s    N    v    v    o    r    C    i    t    t    e    r    s    i    U    i    C    c    s    D    e    D    m    D    C    e    E    s    o    E    v    p    C    s    n    E    o    c    e    R

Observación: Los componentes ambientales que sufren un mayor impacto por la construcción de la Instalación de un puente colgante vehicular sobre el rio Iscozacín- distrito de Palcazu vienen a ser la geomorfología, el relieve y el paisaje. CUADRO 01.

Ing. CRISTIAN PERCY VILLANUEVA CALDERON 

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MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ETAPAS DEL PROYECTO

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

CONSTRUCIÓN

   a    i    r    a    n    i    u    q    a    m    n    o    c    o     í    r     l    e     d    e    c    u    a    c     l    e     d    o     í    v    s    e    D

   a    r     b    o    a     l    e     d    o    e    t    n    a     l    p    e    r    y    o    z    a    r    T

   y    n     ó    i    c    a    t    n    e

   s    a    m    a    c    e     d    o    t    n    e    i    m    a    n    o    i    c    i     d    n    o    c    a    y    s    a    j    n    a    z    e     d    e    n    i     f    e    R

   o    i    a    r    p    a    o    r    p    p     l     l    a    i    a    r    i    r    e    t    e    t    a    a    m    m    e    n     d    o    o    e     d    c    t    r    a    c    o    o    o     d    p    r    a    s    n    t    n    e    c    a    a    r    p    t    m    y    o    n    c     ó    i    y    c    o    c    a    n    r    e    t     l     l    x    e    E    R

   o    r    u    m     /    n     ó    i    v    a    g    e     d    o     d    a    m    r    A

   o    r    u    m     /     )    o     d    a    c    o    r    n    e     (    n     ó    i    v    a    g    e     d    o    n    e     l     l    e    R

   e    t    n    e     d    e    c    x    e     l    a    i    r    e    t    a    m    e     d    e    t    r    o    p    s    n    a    r    t    y    n     ó    i    c    i    s    o    p    s    i    D

   y    s    a     l     l    a    m    o    e    g    n    o    c    n    s     ó    e    i     d    c    a    u    t     l    e    a    t    g    e    e    v     d    n     ó    i    c    a    z    i     l    i     b    a    t    s    E

   e    c    u    a    c    e     d    o    n    r    o    t    e    r  ,    s    e    j    a    n    e    r     d    e     d    a    z    e    i    p    m    i    L

    )    s    o    r    e     d    a    t    o     b     (    o    t     l    e    u    s     l    a    i    r    e    t    a    m    e     d    n     ó    i    c    i    s    o    p    s    i    D

   a    r     b    o    e     d    o    t    n    e    i    m    i    n    e    t    n    a    M

   s    o    p    i    u    q    e    y    s    a    i    r    a    n    i    u    q    a    m    e     d    n     ó    i    c    a    z    i     l    i    v    o    m    s    e    D

   s    a    r     b    o    e     d    o    t    n    e    m    a    p    m    a    c    e     d    n     ó    i    c    a     l    a    t    s    n    I

   o    n    e    r    r    e    t     l    e     d    e    c    o    r     b    s    e     d    y    a    z    e    i    p    m    i    L

   s    o    p    i    u    q    e    y    s    a    i    r    a    n    i    u    q    a    m    e     d    o     d    a     l    s    a    r    T

Cantidad de agua superficial

N

N

B

B

N

M

N

N

B

N

N

B

N

B

B

M

B

Calidad de agua superficial

M

M

A

A

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B

N

M

B

B

M

N

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B

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Cantidad de agua subterránea

N

N

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N

M

N

B

B

N

N

N

N

B

B

B

B

Calidad de agua subterrá nea

B

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M

M

N

M

N

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M

N

N

B

N

M

B

N

M

Geomorfología y relieve

M

B

M

A

B

A

M

M

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B

M

A

N

A

A

M

M

Capacidad de uso de las tierras

B

M

M

B

M

B

B

B

M

N

N

A

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B

M

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Calidad de suelo

B

M

M

B

M

B

N

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A

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B

A

N

N

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M

Calidad de aire

N

M

M

M

N

M

N

N

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B

A

B

M

M

B

M

Niveles de ruido y vibraciones

B

M

A

A

B

A

B

M

A

B

M

A

B

A

A

M

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Diversidad

B

M

M

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N

N

N

N

B

N

N

B

N

N

B

N

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Composición

M

A

M

M

N

N

N

N

M

N

N

M

N

N

M

B

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Especies endémicas

N

M

B

B

N

N

N

N

N

N

N

B

N

N

B

N

N

Especies amenazad as

N

M

B

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N

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N

N

N

N

N

N

N

N

B

N

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Uso local

N

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N

N

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N

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Diversidad

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Composición

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Especies amenazadas

N

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Uso local

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Diversidad

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Composición

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Especies amenazadas

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Diversidad

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Composición

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Diversidad

N

B

B

A

N

M

N

N

M

N

N

B

B

M

B

N

B

Composición

N

M

M

A

N

M

N

N

M

N

N

M

B

A

M

B

M

Diversidad

N

B

B

A

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B

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N

B

N

N

B

B

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B

N

B

Composición

N

B

M

A

N

B

N

N

M

N

N

M

N

A

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B

M

Uso local

N

B

B

B

N

B

N

N

N

N

N

N

N

N

B

N

N

Riesgos a la salud

B

M

M

A

B

B

B

B

A

B

B

M

B

B

M

N

M

Actitudes hacia el proyecto

B

M

M

M

B

B

M

B

M

N

B

M

B

B

M

N

B

Estructura Social de la población

B

B

B

N

N

N

B

N

N

N

N

N

N

N

B

N

N

Estructura institucional de gobiernos locales

N

N

B

N

N

B

N

N

N

N

N

N

B

N

B

N

N

Migración

B

B

N

N

B

N

N

N

B

N

N

B

B

B

M

N

N

Hábitos

B

M

N

B

N

B

B

B

B

B

B

B

B

B

M

B

N

Costumbres

M

M

B

B

B

B

B

B

M

N

B

M

B

B

M

B

N

Paisaje

M

A

M

A

M

A

M

M

A

B

M

A

B

A

A

B

M

Ideología

B

B

B

B

B

B

N

N

N

N

B

N

B

B

M

N

N

Demanda por Bienes y Servicios

M

M

B

M

M

B

M

M

M

B

M

M

B

B

B

B

B

Reconversión de actividades principales

B

B

N

B

B

B

B

B

M

N

B

B

B

B

B

N

N

Producción Agrícola

B

B

N

B

B

M

N

N

B

N

N

B

N

N

M

N

N

Producción Ganadera

B

B

N

B

B

B

N

N

B

N

N

B

N

N

M

N

N

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

   m    i    c    n     ó    a    r    i    c    a    a    p    n    a    n    l     ó    i    p    c    x    a    e    v    a    c    x    e     /    e    t    r    o    C

FACTORES Y ATRIBUTOS AMBIENTALES

Aguas    O    C    I    S    I    F    E    T    N    E    I    B    M    A

Relieve

Suelos

Aire

Flora y vegetación de las zonas ribereñas

   O    C    I    G    O    L    O    I    B    E    T    N    E    I    B    M    A

Aves Fauna silvestre de las zonas ribereñas

Mamíferos

Herpetos

Plancton y Bentos Vida acuática Peces

Salud

Sociales    O    C    I    M    O    N    O    C    E    O    I    C    O    S    E    T    N    E    I    B    M    A

Cultural

Económico

IMPACTO GENERADO: A=Alto;

M=Medio; B=Bajo y N=Nulo

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GRAFICO Nº 02.

IDENTIFICACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO QUE GENERAN MAYOR IMPACTO 60.000

50.000

40.000

30.000

20.000

ALTOS

10.000

MEDIOS 0.000

ACUMULADO

Observación: Las actividades del proyecto que generan un mayor impacto son: Limpieza y desbroce del terreno, Extracción y transporte de material de préstamo y Disposición de material suelto (botaderos).

5.1. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES A continuación se describen los impactos identificados directos e indirectos que podrían presentarse en las diversas etapas del proyecto, como base para establecer las correspondientes medidas de prevención o mitigación de estos en el Plan de Manejo Ambiental consecuente, el cual será aplicado como parte del proyecto mismo:

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5.1.1. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN a. Alteración del paisaje El paisaje será alterado con una significancia alta, al realizar la instalación de campamentos, movimiento de tierras, acumulación de materiales de préstamo (canteras). En general la alteración paisajista se verificara a lo largo de todos los sectores intervenidos por el proyecto, mientras se estén desarrollando los trabajos de Instalación De Un Puente Colgante Vehicular, con mayor incidencia en los sectores de desvío del cauce, extracción de material, instalación de muros, campamentos y la presencia de maquinarias.

b. Modificación del relieve Se tendrá un impacto de significancia moderada esto se debido a que se generará la formación de depresiones por la extracción de material de préstamo, además por la acumulación de material excedente. Así mismo ocurrirá la modificación del relieve a causa del desvío del cauce, la excavación, explanación y la limpieza de drenajes. Otras alteraciones en menor significancia se producirán en el traslado de las maquinarias y equipos.

c. Incremento de los niveles de ruido y vibraciones La generación de ruido tiene una significancia alta, el uso de maquinaria en operación para las diversas actividades alterará el medio generando ruidos y vibraciones, se propone en el plan de manejo que las maquinarias cuenten con dispositivos reductores de emisión de ruidos y sistemas de amortiguación en buen estado para mitigar los efectos que pudieran causar a los componentes ambientales.

d. Reducción de la calidad de agua superficial Por la actividad de desvío del cauce se tendrá una afectación no significativa de la calidad de las aguas por el movimiento de tierras, lo que generará el incremento de sólidos en suspensión, cuando se realice los trabajos de transporte de materiales de préstamo (canteras), así como también el riesgo que aumenta al tener mayor cantidad de equipos trabajando en la zona. Consideramos no significativa, debido a que actualmente, la población ribereña en todos los sectores de intervención, viene utilizando las aguas del río Iscozacín como un vertedero de aguas servidas, la cual de por sí se encuentra contaminada. A Ing. CRISTIAN PERCY VILLANUEVA CALDERON 

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ello se suma los usos que le vienen dando dos compañías mineras que también emplean las aguas en sus actividades productivas.

e. Afectación a la calidad de aire Durante el desarrollo de las actividades de habilitación del terreno para la construcción de campamentos y toda actividad que implica la operación de maquinarias, se producirán emisiones de material articulado debido a los movimientos de tierra, transporte de materiales, desmonte y la explotación de canteras. Se podría generar una disminución de la calidad del aire, incrementándose los niveles de emisión de gases y partículas en suspensión por efectos del tránsito. La emisión de partículas podría tener incidencia directa en los trabajadores de la obra.

f. Modificación de la calidad de suelo La explotación de canteras, la compactación de los suelos por los movimientos de la maquinaria pesada, así como por la construcción de los campamentos y áreas de servicio complementarios, podrían ser factores que afecten la calidad edáfica del área. Durante los trabajos de movimiento de suelo, extracción y transporte de material es probable que ocurran derrames de combustibles, grasas de vehículos y lubricantes de maquinarias y equipos por accidentes o inadecuado manejo de los mismos. Se establecerá medidas orientadas a minimizar este probable impacto.

g. Pérdida de cobertura vegetal Durante los trabajos de limpieza y desbroce del terreno, trabajos de extracción de material y desvío del cauce del río se producirá la eliminación de vegetación aledaña provocando una disminución de la composición de la vegetación ribereña. De igual modo, la emisión de material articulado producto del tránsito de maquinaria y vehículos pesados generará polvo y material en suspensión que se acumulará en la superficie de las plantas cercanas a las zonas de trabajo.

h. Pérdida de hábitat y alejamiento de la fauna El impacto a la fauna terrestre se considera mínimo puesto que dadas las condiciones actuales de la zona, esta ha sido Ing. CRISTIAN PERCY VILLANUEVA CALDERON 

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desplazada principalmente por los niveles considerables de contaminación por la ocupación de la población que utiliza el río Iscozacín como receptora de residuos sólidos arrojados (basura) y de aguas servidas. Se producirá la pérdida de hábitat principalmente para las aves por efectos de la disminución de cobertura vegetal debido a las actividades limpieza y desbroce del terreno, remoción de tierras, emplazamiento de infraestructura como campamentos, corte/excavación para cimentación, explanación y habilitación de los depósitos de desmonte (botadero). También se producirá el alejamiento de algunas especies por generación de gases, ruido y vibraciones como consecuencia del tránsito de las maquinarias y vehículos en las diversas etapas.

i. Actitudes de la sociedad hacia el proyecto La inserción del proyecto en la región genera expectativas (curiosidad, interés, temor o rechazo) en los pobladores localizados en el área de influencia del proyecto, referidas a la adquisición de predios, contratación de mano de obra, impactos del proyecto, y a los posibles beneficios que les pueda dar el proyecto. Paralelamente, al informarse a la población sobre los beneficios sociales de la ejecución del proyecto (mediante reuniones informativas con las autoridades), se generará un ambiente de tranquilidad y bienestar puesto que se sentirán protegidos de los efectos naturales como las inundaciones o desbordes.

j. Generación de empleo Se tendrá un impacto social a través de la contratación temporal de trabajadores, para realizar las obras de Instalación de un puente colgante vehicular en sus diversas etapas. Es un impacto generalmente positivo porque disminuye el índice de desempleo.

k. Incremento del comercio y servicio En la etapa de construcción se producirá un impacto de significancia moderada, por el aumento del comercio esto implicaría el aumento de personas ajenas en las inmediaciones de las obras a ejecutarse.

l. Estabilización de taludes mediante re vegetación El proyecto de “Instalación

de un puente colgante vehicular  – puerto Iscozacín sobre el rio Iscozacín- distrito de palcazu” Ing. CRISTIAN PERCY VILLANUEVA CALDERON 

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contempla la recuperación de espacios ribereños y estabilización de taludes mediante trabajos de revegetación con especies adaptadas a las condiciones edáficas y climáticas de cada sector en particular, mediante el empleo de especies herbáceas arbustivas (o pastos), arbustivas y arbóreas (forestales), lo que contribuirá a la recuperación de las áreas alteradas.

5.1.2.

ETAPA DE OPERACIÓN  – MANTENIMIENTO a. Alteración del paisaje y relieve La alteración del paisaje y el relieve será moderada y se manifestará por la disposición y acumulación de material suelto (botaderos), y la presencia de maquinarias en operación. Alteraciones de menor significancia se producirán en él y retiro o desmovilización de las maquinarias y equipos.

b. Incremento de los niveles de ruido y vibraciones El uso de maquinaria en operación para las actividades de disposición y transporte de desmontes y desmovilización de maquinarias y equipos generará ruidos y vibraciones, para ello las maquinarias deberán contar con dispositivos reductores de emisión de ruidos y sistemas de amortiguación en buen estado para mitigar los efectos que pudieran causar a los componentes ambientales.

c. Alteración de la calidad de agua superficial Se presentará una afectación de la calidad de las aguas ocasionadas por el incremento de sólidos en suspensión, cuando se realice los trabajos de transporte de materiales de desmonte (botaderos), así como también el paso de las maquinarias y vehículos sobre las aguas superficiales en la fase de desmovilización de los equipos.

d. Alteración de la calidad de aire Durante el desarrollo de las actividades de disposición y transporte de material de desmonte, se producirán emisiones de material particulado por el tránsito de vehículos y maquinaria pesada. De igual forma se producirá una disminución de la calidad del aire, incrementándose los niveles de emisión de gases por las maquinarias en operación.

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e. Alteración de la composición de fauna acuática La fauna acuática podría verse afectada mínimamente debido al transporte de material En la etapa de desvío del cauce se tendrá una alteración de la calidad de desmonte retiro de maquinarias y equipos cuando éstos en funcionamiento tengan que desplazarse sobre las aguas superficiales.

f. Modificación de la calidad de suelo El suelo será expuesto a un proceso de compactación debido al transporte y acumulación de material de desmonte, alterando su capacidad productiva. A ello podría sumarse los probables derrames de combustibles, grasas de vehículos y lubricantes de maquinarias y equipos por accidentes o inadecuado manejo de los mismos, lo que demandará especial cuidado.

g. Generación de empleo La etapa de operación y mantenimiento requerirá la participación de mano de obra en todo el ámbito del proyecto, por lo que se generará impacto social a través de la contratación temporal de trabajadores del medio local.

h. Incremento del comercio y servicio De forma similar a la fase de construcción, en la etapa de operación y mantenimiento se mantendrá el impacto moderado, por el aumento del comercio local y otros servicios, en las inmediaciones de la obra a ejecutarse.

5.2. IMPACTOS POSITIVOS La ejecución de la obra permitirá Tener un tránsito de acceso y salida de vehículos livianos (camionetas) para el traslado de personas; para que así puedan comercializar sus productos en mercados exteriores o aledañas a Puerto Iscozacín. Otro impacto positivo es el mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores y agricultores beneficiados, ya que la ejecución de esta obra de protección permitirá a la población Transitar sin tener que cruzar el río en botes, y a la población dedicada a la agricultura les permitirá obtener las cosechas deseadas para poder mantener y/o aumentar las ganancias por la venta de productos. Asimismo, otro impacto positivo es la disminución de las pérdidas de terrenos e infraestructura, ya que con la ejecución de la obra se va a preservar y Aumentar la productividad de los beneficiarios.

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Finalmente, puede mencionarse el impacto del surgimiento de una predisposición conservacionista y ecologista en la población de la zona de influencia directa del proyecto al identificarse con las obras que le otorgan seguridad, asumiendo con cuidado su mantenimiento, así como el interés de un mejor manejo y gestión en uso de la infraestructura productiva y sus recursos.

5.3. IMPACTOS NEGATIVOS Como principal efecto negativo se tiene el deterioro del paisaje y el relieve por efectos del movimiento de tierras para extracción de material de préstamo y el tránsito de vehículos pesados provocando disminución de la calidad del aire, será de carácter temporal y reversible, puesto que se trabajará en su restablecimiento con actividades de re vegetación y estabilización de taludes con sistemas mixtos (estructuras mecánicas y sistemas vivos). Los otros impactos negativos como la destrucción de la vegetación existente en las terrazas, para la construcción de los estribos del puente , serán mitigados con los trabajos de revegetación. Las afectaciones al recurso agua no será significativa debido a que actualmente las aguas del río Iscozacín son utilizadas como vertederos de aguas servidas en todo el ámbito de influencia del proyecto, además de ser depósito de residuos sólidos (basura).

VI. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN 6.1. Mitigación de la alteración del paisaje y relieve 





Las obras a realizar serán planificadas de tal manera que se minimicen las áreas a intervenir. Se controlará la construcción de caminos y se señalizarán para el tráfico de maquinaria pesada y vehículos, previniendo impactos innecesarios en los terrenos aledaños. El área de cambio paisajístico estará limitada al área de movimiento de tierras y emplazamiento de infraestructura y de esta manera será controlada. La mitigación depende de las medidas empleadas para controlar los impactos sobre los componentes ambientales que destacan visualmente en el entorno como nivelación de terrenos, estabilidad de taludes, revegetación, entre otras.

6.2. Mitigación en la Calidad del Aire 

Riego permanente de las áreas de trabajo y las vías de acceso utilizadas para la movilización de maquinaria pesada (durante la época

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de ausencia de lluvias), para disminuir la generación de partículas en suspensión. 







Cuando las condiciones resulten extremas (fuertes vientos, condiciones extremadamente secas); se reducirán las actividades generadoras de polvo. Se mantendrán velocidades prudentes del transporte vehicular, indicándose mediante avisos esta disposición. A fin de evitar levantamiento de polvo. Realizar un mantenimiento adecuado de los equipos y maquinaria para reducir el riesgo de emisión de gases contaminantes. Protección del personal (protección visual, auditiva y respiratoria dentro del área de proyecto)

6.3. Mitigación en la Calidad de los Suelos 











Los trabajos a realizar serán planificados y coordinados con el personal de campo, a fin de minimizar las áreas a intervenir. Retirada y acopio de tierra vegetal (top soils) de las zonas ocupadas por el depósito de desmonte y área de almacenamiento de material de préstamo para evitar su pérdida y su posterior utilización al finalizar las obras. Construcción de pozos sépticos para evitar la contaminación del suelo por aguas servidas de los servicios higiénicos de los trabajadores, realizando el debido tratamiento. Adaptación de las instalaciones e infraestructura a la topografía local no superando las líneas naturales de horizonte ocupando áreas cerradas visualmente. Se cumplirán los procedimientos establecidos para el manipuleo de aceites y lubricantes; se impermeabilizarán las zonas establecidas para el almacenaje y manipuleo de los mismos. Los desechos combustibles serán almacenados de acuerdo a su naturaleza. Aceites quemados serán almacenados en cilindros de 55 galones (no se usarán cilindros con tapa desmontable) y serán transportados hacia plantas de reciclaje, o serán comercializados como combustible residual o entregados a una EPS-Residuos Sólidos para su disposición final.

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6.4. Mitigación de la calidad de aguas 





Los trabajos a realizar serán planificados y coordinados con el personal de campo, a fin de minimizar las áreas a intervenir, previniendo impactos innecesarios en los sectores aledaños. Se evitará en lo posible remover excesivamente el lecho del río para el desvío del cauce. La ubicación de las zonas de extracción de material de préstamo serán de preferencia en sectores que no signifiquen el pase sobre las aguas del río, evitando la formación de sedimentos.

6.5. Mitigación de la vegetación ribereña 

Mediante el establecimiento de re vegetación, se buscará reconstituir el estado previo del paisaje, para ello se empleará especies herbáceas (pastos), arbustivas y arbóreas (forestales) en los sectores que han sufrido modificaciones significativas.

6.6. Mitigación de la fauna 

 

Adecuar medidas para la optimización del tráfico y para la disminución de los ruidos y vibraciones. Re vegetación con especies autóctonas del ecosistema afectado. Impartir charlas de información y crear conciencia sobre el cuidado de la flora y fauna entre los trabajadores del proyecto y a la población aledaña a las obras.

6.7. Prevención de efectos ocupacionales 





Las emisiones de gases producto de la combustión de los motores de las maquinarias, además del incremento de los niveles de ruido en las áreas de trabajo generan un riesgo sobre la salud, principalmente de los trabajadores. Se empleará carteles, indicadores de peligro y señalización en toda el área de trabajo. Los trabajadores deberán contar con implementos de protección como el casco, zapatos de seguridad y lentes protectores, así mismo equipo de protección respiratorio con filtros especiales para las partículas sólidas, para protegerse de la generación de partículas en suspensión, por tránsito de vehículos, operaciones de extracción y acarreo de material de préstamo.

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6.8. Generación de expectativas de la población 

Este impacto negativo se puede prevenir por medio de campañas de divulgación dentro de la población involucrada. Se puede recurrir al uso de volantes o cartillas. También se pueden concertar reuniones con los pobladores donde se aclaren dudas respecto a las expectativas que un proyecto de este tipo puede generar dentro de la población.

7. PRESUPUESTO ESTIMADO PARA LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN Los costos de las medidas de mitigación, son costos potenciales a tener en cuenta durante la ejecución del Plan de Manejo Ambiental, mediante la aplicación de los programas propuestos. El costo del plan de mitigación ambiental descrito anteriormente, está considerado dentro de los costos de operación y mantenimiento del proyecto. La reparación de posibles daños en la propiedad privada, por la maquinaria empleada en la construcción y que no estén previstos en el rubro anterior, estas considerados en el rubro imprevistos de la inversión. En ese sentido, en el cuadro 02 se adjunta el presupuesto estimado para la implementación de las medidas de mitigación ambiental propuesto para el proyecto.

CUADRO 02. Presupuesto estimado de las actividades de mitigación. PART.

DESCRIPCION

01.00

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

01.01

PLAN DE FORESTACION Y REFORESTACION

01.01.01

TRAZO, REPLANTE Y LIMPIEZA DE TERRENO

01.01.01.02 01.01.01.03

P. UNITARIO

P. PARCIAL 26,065.74

1,006.31 M2

354.44

0.88

311.91

ADQUISICION Y TRANSPORTE DE PLANTAS DE BOMBINZANA

UND

70.00

2.60

182.00

SIEMBRA DE PLANTONES

UND

70.00

7.32

512.40

PROTECCION COSTADOS DE PUENTE Y ACCESOS MARGEN IZQUIERDO

01.01.02.01

TRAZO, REPLANTEO Y LIMPIEZA DE TERRENO

01.01.02.02 01.01.02.03

01.01.03

METRADO

PROTECCION COSTADOS DE PUENTE Y ACCESOS MARGEN DERECHO

01.01.01.01

01.01.02

UND.

1,006.31 M2

354.44

0.88

311.91

ADQUISICION Y TRANSPORTE DE PLANTONES DE (BUCCHILIA)

UND

70.00

2.60

182.00

SIEMBRA DE PLANTONES

UND

70.00

7.32

512.40

ORNAMENTACION CON CROTONES Y GRASS ACCESO

01.01.03.01

TRAZO, REPLANTEO Y LIMPIEZA DE TERRENO

01.01.03.02

ADQUISICION Y TRANSPORTE DE PLANTONES GRASS SACO/15 M2

01.01.03.03

PLANTADO DE GRASS AMERICANO

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7,400.61 M2

1,784.96

0.88

1,570.76

SACO

565.00

1.82

1,028.30

M2

1,784.96

2.69

4,801.54

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01.01.04

SEÑALIZACION

LETREROS DE SEÑALIZACION AMBIENTAL DE 1.00MX1.00 M DE TRIPLAY 01.01.04.01 DE 12MM BASTIRORES Y PARANTES TORNILLO LETREROS DE SEÑALIZACION AMBIENTAL DE 1.00MX0.50 M DE TRIPLAY 01.01.04.02 DE 12MM BASTIRORES Y PARANTES TORNILLO LETREROS DE SEÑALIZACION AMBIENTAL DE 0.50MX0.30 M DE TRIPLAY 01.01.04.03 DE 12MM BASTIRORES Y PARANTES TORNILLO

01.01.05

935.82 UND

UND

UND

2.00 175.80

351.60

163.59

327.18

128.52

257.04

2.00

2.00

MANEJO DE CAMPAMENTO

6,631.90

01.01.05.01

CONTENEDORES DE BASURA DE PLASTICO

UND

2.00

344.91

689.82

01.01.05.02

MICRORELLENO SANITARIO

UND

2.00

1,377.54

2,755.08

01.01.05.03

INSTALACION DE LETRINAS

UND

2.00

959.38

1,918.76

01.01.05.04

CLAUSURA DEL MICRORELLENO SANITARIO

UND

2.00

227.47

454.94

01.01.05.05

CLAUSURA DEL LETRINAS

UND

2.00

152.91

305.82

01.01.05.06

IMPLEMENTACION DE BOTIQUIN

UND

1.00

507.48

507.48

01.01.06

EDUCACION AMBIENTAL

7,834.20

01.01.06.01

CHARLA AL PERSONAL DE OBRA

UND

21.00

184.44

3,873.24

01.01.06.02

CHARLA A LA COMUNIDAD

UND

7.00

184.44

1,291.08

01.01.06.03

CHARLA A LOS ESTUDIANTES

UND

7.00

184.44

1,291.08

01.01.06.05

PROYECCION DE VIDEOS ECOLOGICOS

UND

12.00

114.90

1,378.80

01.01.07

PLAN DE PARTICIPACIPACION CIUDADANA

1,250.60

01.01.07.01

CONFORMACION DE COMMITE DE MANTENIMIENTO DE OBRA

UND

1.00

500.00

500.00

01.01.07.02

COORDINACION INTER INSTITUCIONAL AMBIENTAL

UND

1.00

500.00

500.00

01.01.07.03

MONITOREO AMBIENTAL

UND

1.00

100.00

100.00

01.01.07.04

IMFORMES

UND

12.00

12.55

150.60

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8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES - La instalación de un puente colgante vehicular sobre el río Iscozacín en el ámbito de influencia del proyecto permitirá proteger las viviendas de la población asentada en las riberas, así como los terrenos de cultivo propensos a ser inundados por el desborde de las aguas en épocas de las precipitaciones pluviales (Diciembre – Marzo). - La ejecución del proyecto impulsará el mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores y agricultores beneficiados, ya que la ejecución de esta obra de protección permitirá a la población asegurar con un mínimo riesgo la inversión que realice en la construcción de sus viviendas, y a la población dedicada a la agricultura les permitirá obtener las cosechas deseadas para poder mantener y/o aumentar las ganancias por la venta de productos. - Un efecto perjudicial o negativo de la ejecución del proyecto será el deterioro del paisaje y el relieve por efectos del movimiento de tierras para extracción de material de préstamo y el tránsito de vehículos pesados provocando disminución de la calidad del aire. Este efecto será de carácter temporal y reversible, puesto que se trabajará en su restablecimiento con actividades de revegetación y estabilización de taludes con sistemas mixtos (estructuras mecánicas y sistemas vivos). - Las actividades de restablecimiento de los compartimientos ambientales afectados con la ejecución del proyecto serán mitigados adecuadamente. Para ello se adiciona el respectivo Plan de Revegetación que se constituye como un documento de absoluta necesidad y que formará parte del estudio para su adecuada implementación. - Por otro lado, la ejecución de la obra permitirá el incremento de oportunidades de empleo a la población aledaña, calificada o no calificada (peones, ayudantes, operadores de maquinaria, etc.). - Con el establecimiento de protección ribereña asociada a sistemas de protección vivos como la revegetación, se prevé el surgimiento de una predisposición conservacionista y ecologista en la población de la zona de influencia directa del proyecto al identificarse con las obras que le otorgan seguridad, asumiendo con cuidado su mantenimiento, así como el interés de un mejor manejo y gestión en uso de la infraestructura productiva y sus recursos.

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