Esuela de Condutores Master Driver

MASTER  DRIVER   FACILITADOR  RODERICK GARCIA

EN ESTA CAPACITACIÓN CUBRIREMOS LO SIGUIENTE: Conociendo

el vehículo paso a paso Inspección diaria y mantenimiento periódico Conducción apropiada y económicamente el vehículo

OBJETIVO

CONOCIMIENTO BASICO DE LA UNIDAD

DIFERENCIACION DE LOS VEHICULOS Forma

de conducirlo El tamaño Tipo de trabajo que realizan La velocidad Cantidad de carga que trasportan Tipo y tamaño del motor.

PESO BRUTO VEHICULAR (P.B.V) Nos indica la capacidad de carga total para la cual ha sido diseñado determinado modelo de vehículo

• • • •

Peso del chasis Peso de la estructura Peso de la tripulación (65 Kg. Por persona) Peso de la carga útil

CLASES DE VEHICULOS

L

Vehículos destinados a operaciones en autopistas con cargas ligeras (volumen)

D

Vehículos destinados a operaciones de distribución multipuntos regionales y urbanas

C G

Vehículos destinados a operaciones pesadas dentro y fuera de carretera (construcción) Vehículos destinados a operaciones de transporte variadas sobre distintos tipos de carretera

NOMENCLATURA DE CHASIS

P

340 C B 6x4 N Z

El camión Scania pasa a ser identificado comercialmente por las dos primeras características: • La letra que indica el tipo de cabina. • El número que indica la potencia del motor.

NOMENCLATURA DE CHASIS

P

340 C B 6x4 N Z

Tipo de Cabina P R T

Cabina avanzada, baja Cabina avanzada, alta Cabina con cofre

NOMENCLATURA DE CHASIS

P

340 C B 6x4 N Z

Código de potencia Indica la potencia neta en HP.

NOMENCLATURA DE CHASIS

P

340 C B 6x4 N Z L - Transporte de largas distancias  Chasis tractocamión para aplicaciones de alto kilometraje anual, cargas ligeras y autopistas en buen estado

Segmento de aplicación

D - Distribución  Chasis para una o más modalidades de transporte al día. Baja kilometraje anual, recorridos en zonas urbanas/suburbanas.

C - Construcción 

Identifica al modelo  de acuerdo al tipo de  aplicación.

Chasis-cabina para aplicaciones severas, como son: Construcción, Minería, Compactadores, Desazolvadoras. Recorridos cortos

G  – Transporte General 

Chasis robusto para todos los fines cubriendo gran abanico de aplicaciones. Alta kilometraje anual, todo tipo de camino, arrastre de cargas pesadas.

NOMENCLATURA DE CHASIS

P

340 C B 6x4 N Z

Adaptación del chasis Difrencía el chasis de acuerdo con su aplicación. A B

Chasis 5° rueda, para acoplamiento y arrastre de remolques y carga. Chasis rígido, camión para soportar carrocería y carga.

NOMENCLATURA DE CHASIS

P

340 C B 6x4 N Z

Configuración de la unidad El primer dígito indica la cantidad total de puntos de apoyo de la unidad, multiplicados por la cantidad de puntos que son motrices. 6x4 vehículo de 3 ejes (6 puntos de apoyo), con 2 ejes de tracción trasero (4 puntos de apoyo). 6x2 vehículo de 3 ejes (6 puntos de apoyo), con 1 eje de tracción trasero (2 puntos de apoyo) 4X2 vehículo de 2 ejes (4 puntos de apoyo), con 1 eje de tracción trasero (2 puntos de apoyo) vehículo de 4 ejes (8 puntos de apoyo), con 2 ejes de tracción traseros (4 8x4 puntos de apoyo)

NOMENCLATURA DE CHASIS

P

340 C B 6x4 N Z

Altura del chasis Indica la altura relativa del chasis con base en la distancia entre el punto superior del bastidor, con respecto al piso, en el centro de los ejes trasero y delantero. N

Normal

NOMENCLATURA DE CHASIS

P

340 C B 6x4 N Z

Tipo de Suspensión A Z

Suspensión trasera neumática Suspensión trasera mecánica (de muelles)

NOMENCLATURA DE CHASIS

CONFIGURACION DE EJES CUATRO PUNTOS DE APOYO POR 2 DE TRACCIÓN SEIS PUNTOS PUNTOS DEDE APOYO POR CUATRO APOYO POR DOS DEDE TRACCIÓN TRACCIÓN, CON UN EJE LOCO SEIS PUNTOS DE APOYO POR CUATRO DE TRACCIÓN

NOMENCLATURA DE MOTOR

TREN MOTRIZ

COMBUSTION

COMBUSTION INTERNA

Para que la combustión ocurra

La combustión ocurre dentro del motor 

DEFINIFICION DE MOTOR

• Es una maquina que es capaz de trasformar la energía

química contenida en el combustible en mecánica en el movimiento del cigueñal (generando la rotación necesaria para poder mover un vehículo)

DISPONIBILIDAD DE LOS CILINDROS En línea

En “V”

TIPO DE MOTOR – COMBUSTION INTERNA Ignición por Chispa

Ciclo Otto - ( A GASOLINA )

Ignición por compresión

Ciclo Diesel - ( A DIESEL )

CICLO OTTO 4 TIEMPOS

1er. Tiempo: Admisión

CICLO OTTO 4 TIEMPOS

2do. Tiempo: Compresión

CICLO OTTO 4 TIEMPOS

3er. Tiempo: Fuerza

CICLO OTTO 4 TIEMPOS

4to. Tiempo: Escape

SISTEMA DE ALIMENTACION DE AIRE

25ºC 700ºC 150ºC

40ºC

CARACTERISTICAS MOTOR 12 LITROS

Elevado par motor disponible a bajas revoluciones Motores Livianos pero resistentes, económicos y durables. Motores dotados con turbocompresor e intercooler. Sistema de control Electrónico para la inyección UI

6

cilindros en línea.  Tapas de cilindros individuales.  4 válvulas por cilindro.  Sistema Scania de filtrado del aceite.  Distribución en la parte trasera del motor.  Correa multi V con tensionadores automáticos.  Lado caliente / Lado frío.  Rodillos de leva  Arbol de levas ubicada mas alta  Cambiador de calor montado dentro del motor 

Cambiador de calor extra montado dentro del motor para el aceite de la caja de cambios Anillos de camisa ubicados mas arriba Inyectores de combustible con múltiple boquilla central y simétricas dentro de la cámara de combustión Los motores con UI tienen verificación del control electrónico a través de scania díganos y programer  Dos Resortes para las válvulas que actúan mejorando la potencia del freno del motor 

Los ómnibus pueden tener  preparación para instalación de aire La bomba de aceite, la bomba de la dirección hidráulica y el compresor son pulsados por  engranajes Los engranajes de distribución están ubicados en la parte trasera del motor. Doble Filtrado de Aceite Bloque diseñado con refuerzos en puntos clave

Los componentes calientes están ubicados en el lado derecho del motor. Una correa Multi V acciona la bomba de agua y los alternadores. La correa de trasmisión tiene tensor automático. El turbocompresor es dotado de un ducto adicional y esta ubicado en posición central.

CONCEPTOS BASICOS Torque: Es el esfuerzo necesario para desplazar una carga una determinada distancia. Potencia: Es la rapidez con que se realiza un trabajo. El torque (par motor ) nos Indica la capacidad que tiene la unidad para desplazar una Carga mientras que la potencia nos habla de la rapidez con que la desplaza.

CONCEPTOS BASICOS

GRAFICAS DE TORQUE Y POTENCIA MOTOR 420 HP

Potencia [HP]

Torque [Nm]

450 2200 40 0

2000

350

1800 1600

30 0

1400 250 1200 20 0

1000

150

800 600

100

RPM

400 50

0

200

RPM

0

Si el vehículo se conduce a un régimen mayor  a1500 rpm, la capacidad del torque del motor  disminuye y el consumo de combustible eleva

TACOMETRO • En este modelo el

intervalo de economía es de 1100 a 1700 rpm. • Como recomendación los cambios ascendentes deberán ser a 1700 y los descendentes a 1350 rpm, de acuerdo a la operación del vehículo.

SISTEMA DE LUBRICACION

FILTROS DE ACEITE

ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR

ENFRIAMIENTO DE LOS PISTONES

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Central Electrónica

Parte Eléctrica Solenoide

Unidad de Inyección Parte Hidráulica Bomba-Tobera

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

RADIADORES DE ACEITE

EMBRAGUE

Es el encargado de acoplar y desaclopar  la fuerza de rotación del motor para poder seleccionar una gama de velocidades de una forma suave

NOMENCLATURA EMBRAGUE

CARACTERISTICAS DEL EMBRAGUE

CARACTERISTICAS •Menor nivel de ruido •Discos sin Asbesto •25% Menos de esfuerzo para el

Operador  •Facilidad de medición del desgaste

TRANSMISION

• Permite al camión tener una gama de

marchas para poder seleccionar la que mejor se adecue a las necesidades de ruta y así poder multiplicar ó reducir la fuerza o velocidad del motor.

NOMENCLA NOMENCL ATURA TRANSMISION TRANSMISION

TRANSMISION GRS900R •

•

Tiene 12 cambios, una reversa y dos crawlers (súper lentas). La lubricación se lleva a cabo mediante una bomba impulsada por el eje Cardán, por lo cual la unidad no debe ser  neutralizada cuando las ruedas de tracción estén girando, por ejemplo cuando la unidad sea remolcada o en una pendiente.

ACCIONAMIENTO DE LAS MARCHAS

SISTEMA DE LUBRICACION

CONCEPTOS DE FUNCIONAMIENTO

ARBOL DE TRANSMISION

• El movimiento y la fuerza en salida de la trasmisión

mecánica son transmitidas al eje trasero a través del árbol de transmisión, también conocido como eje cardan.

EJE DELANTERO

• La función es soportar parte de la carga

del vehiculo y a través del sistema de dirección, trasmitir movimientos de dirección a las ruedas.

EJE TRASERO

•

DIFERENCIAL: Es el mecanismo por medio del cual el vehículo puede tener una diferencia de giro. Debido a este debe virar y viajar sobre carreteras escabrosas durante el curso de sus operaciones, el viraje de las llantas externas a la curva debe realizarse a mayor velocidad puesto que recorrerá mayor distancia que las llantas internas. Trasmite la fuerza rotación hacia las ruedas

CONFIGURACION EJES TRASEROS    0    0    3    1    D    A    0    0    3    1    A    D    A    0   0    0   0    3   0    1   1    A    A    S    D    A    A

Clases  Motor  Capacidad  Resorte  Clases  Motor  Capacidad  Resorte 

Clases  Motor  Capacidad  Resorte 

D / G  DC 11 / DC12 / DC 16  11.500 Kg. Trapezoidal 

13.000 Kg. Parabólico o Trapezoidal 

L DC12  13.000 Kg. Neumático 

L / D  DC 9* / DC 12  * solo en la clase D 

19.000 Kg. Neumático 

   0    0   x   3    2   1    D    A

   0    0    3   x   1    2   A    D    A    P    0    0   x   5    2   1    D    A

Clases  Motor  Capacidad  Resorte  Clases  Motor  Capacidad  Resorte  Clases  Motor  Capacidad  Resorte 

C / G  DC12 / DC 16 

21.000 Kg. Parabólico 

G  DC12 

21.000 Kg. Neumático - México 

C  DC12 

30.000 Kg. Trapezoidal 

SISTEMA DE FRENOS • Es el conjunto de componentes destinados a

disminuir la velocidad, parar o mantener el vehículo parado. Por medio de la fricción entre parte fija al eje que es presionada contra una parte móvil unida a la rueda.

CARACTERISTICAS El sistema de aire comprimido está dividido en cuatro circuitos. El freno de servicio se divide en dos circuitos, uno delantero y otro trasero. Los frenos se aplican con aire comprimido. El freno de estacionamiento consiste en un circuito, donde los frenos se aplican por acción de un resorte y se desacoplan con aire comprimido. El cuarto circuito se utiliza para otros consumidores, tales como la suspensión neumática.

COMPONENTES PRINCIPALES

Cilindro de freno

Cilindro

Freno escape

Compresor de aire

Cilindro de estacionamiento

La válvula de freno controla la presión de frenado con proporción a la posición del pedal

El ajustador  automático tiene un indicador de desgaste.

FRENO DE ESCAPE Este freno acciona una válvula que restringe el escape de los gases de combustión, generando una resistencia al flujo de estos, y de esa manera frena el impulso de los pistones del motor.

SISTEMA DE FRENO AUXILIAR Utilice el freno auxiliar cuando vaya a frenar durante largo tiempo en cuesta abajo. No conduzca a más velocidad que la suficiente para que el freno auxiliar pueda mantener la velocidad. El freno auxiliar es un sistema de frenado potente y sólo actúa sobre las ruedas motrices. No se recomienda su utilización en carreteras muy resbaladizas ya que puede resultar muy peligroso.

RETARDER El Retarder es un sistema hidráulico que cuenta con un rotor y dos estatores. Tiene una potencia de 880 hp. Su funcionamiento optimo es a 1500 Rpm

RETARDER El retarder ayuda a mantener  la velocidad para una cuesta arriba. Cuando se puede mantener  una velocidad más alta en cuesta abajo , se obtendrá una velocidad más alta en la cuesta siguiente Esto aumenta la velocidad media y ahorra combustible

RETARDER

INTERRUPTOR AUTOMATICO RETARDER Al accionar este interruptor  habilitamos al retarder para accionarse al pisar el pedal de freno durante su primera carrera.

El frenado es gradual de acuerdo a la carrera impelida al pedal del freno.

PALANCA DEL RETARDER Activa el retarder de manera gradual y consta de 6 pasos. Paso •0 •1 •2 •3 •4 •5

Potencia de Frenado 0 Nm 500 Nm 1000 Nm 1500 Nm 2000 Nm 3000 Nm

Activado el interruptor de freno de escape trabajara en conjunto con el retarder en la quinta posición de la palanca desarrollando un frenado de 4600N.m

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL RETARDER Si la temperatura del motor se eleva, la potencia del frenado es automáticamente disminuida para 300 kW, hasta que la temperatura normal sea alcanzada.

El aceite del Retarder es enfriado por el mismo líquido del motor y cuenta con una protección automática contra súpercalentamiento.

¿COMO FUNCIONA EL ABS?

ABS. Anti – Blockier - System • ABS es el acrónimo del alemán Anti-Blockier-System, sistema

de frenos antibloqueo. Las ventajas del ABS son más apreciables cuando se tiene que realizar una frenada de emergencia. Debido a que las ruedas no se bloquean, se reduce la distancia de frenado y se mejora la dirección, cualquiera que sea el tipo de la carretera.

•

• La mejora en la dirección de un camión con frenos ABS

también reduce el riesgo de que se produzcan tijeras, aunque el remolque no disponga de ABS.

DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO •

•

•

•

•

La rueda dentada está fijada al cubo de rueda. El sensor es un sensor electromagnético, está fijado al eje y detecta el giro de la rueda. Las señales se envían a la unidad de mando electrónica. Los circuitos electrónicos de la unidad de mando detectan las tendencias de bloqueo de cada rueda controlada. Si una rueda comienza a bloquearse, se envía un señal desde la unidad de mando a la válvula de control de la rueda. La válvula de control descarga la presión del freno para que se elimine el bloqueo de la rueda. De esta manera, se consigue una acción de frenado rápida y de distancia corta.

COMPONENTES

LUCES DE ADVERTENCIA

•

Constantemente envían información al conductor sobre aspectos como: Presión de aceite, presión de aire, etc. Cada luz tiene una figura diferente que interpreta de forma correcta y ayuda a detectar  fallas en los diferentes sistemas del camión.

LAMPARAS DE ADVERTENCIA

1 - INDICADOR DIRECCIONALES DEL CAMIÓN 2 - INDICADOR DIRECCIONALES DEL REMOLQUE 3 - INDICADOR DE CARGA DE LA BATERÍA 4 - PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR 5 - INDICADOR DE LUCES ALTAS 6 – BAJA PRESIÓN DE FRENOS 7 - FRENO DE ESTACIONAMIENTO ACTIVADO 8 - ABS - DEL CAMIÓN

9 - CONTROL DE TRACCIÓN 10 - TOMA DE FUERZA 11 - BLOQUEO DEL DIFERENCIAL 12 – BAJO NÍVEL DE LIQ. DE ENFRIAMIENTO 13 - LUCES DE NIEBLA 14 - RETARDER 15 - ABS - EN EL REMOLQUE 16 - REMOLQUE SIN - ABS

INDICADORES • Normalmente son

manómetros (relojes) que proveen información en diferentes sistemas de medida.

MEDIDOR DE PRESION DE ACEITE • El intervalo de trabajo de

la presión de aceite es de 2 a 6 bares.

• Cuando el motor esta frió

el aceite es mas denso por  lo tanto tarda mas tiempo en fluir por consiguiente la presión de aceite tiende a elevarse, un vez que se ha calentado lo suficiente la presión se normaliza.

INTERRUPTORES DEL BLOQUEO DEL DIFERENCIAL • Bloqueo de diferencial entre

ruedas: impide que las ruedas de un mismo eje giren a diferente velocidad.

• Bloqueo de diferencial entre ejes:

impide que los ejes traseros giren a diferente velocidad.

• Estos interruptores se deben

activar y desactivar solo en alto total y para maniobras con velocidades menores a 20 km/h.

PALANCA DE FRENOS DE ESTACIONAMIENTO • Al tirar de ella hasta su

aseguramiento, frenamos totalmente la unidad, incluyendo el remolque.

• Si

la accionamos ligeramente puede frenar la unidad sin bloquear las ruedas.

INTERRUPTOR DE FRENO DE ESCAPE Al activar este interruptor, estamos habilitando el freno auxiliar de escape, este funcionara al pisar el pedal del freno en su primera carrera ó cuando accionemos la palanca del retarder en la 5a posición.

ELIMINADOR DE HUMO BLANCO •Para acelerar el

calentamiento del motor  cuando tenemos temperaturas muy bajas, debemos accionar este interruptor.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Es el programa de servicio que tendrá como objetivo lograr disponibilidad de los vehículos a través de la inspección diaria y el mantenimiento programado.

El mantenimiento preventivo y lubricación son vitales para la vida útil de la unidad. La unidad esta diseñada para ejecutar el trabajo para el cual fue adquirido. Aplicando los procedimientos apropiados de mantenimiento preventivo y lubricación se puede agregar o alargar los años de vida útil de la unidad, así como también llegar a obtener el máximo rendimiento de la unidad.

Se han realizado pruebas y estudios y estos han dado como resultado que las unidades automotrices a las cuales se les realiza un buen programa de mantenimiento y llevando un buen registro de estos nos permite ayudar a aislar un problema repetitivo y atacar el problema desde sus inicios y se pueden evitar una serie de inconvenientes a través de un MANTENIMIENTO PREVENTIVO EFICAZ, lo cual repercute en el abaratar los costos de mantenimiento.

INSPECCIONES DIARIAS • Es el procedimiento de mantenimiento

preventivo a cargo de los conductores, que tiene como finalidad detectar  anormalidades de funcionamiento de los camiones y reportarlas antes que ocurran daños costosos que puedan ocasionar  una parada innecesaria del vehículo en carretera.

REVISION DEL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR • Revisión: a Diario. • El nivel de aceite

debe mantenerse entre las marcas del MIN y el MAX. Nunca debe operar  el vehículo por  debajo de la marca del mínimo.

Rango

LAS CORREAS EN “V”

• Revisión: Diaria

• Revise las fajas en “V” para una tensión apropiada

DRENAJE DE COMBUSTIBLE DE LA TRAMPA DE AGUA • •

Revisión: A diario. El agua del filtro de combustible deberá drenarse DIARIAMENTE antes de encender la unidad. Ponga un recipiente pequeño debajo del tapón de drenaje, para no dejar caer el agua.

EL FILTRO DE AIRE • Limpiar: a los primeros 1,000

Km y luego cada 5,000 Km.. • CAMBIAR: cada 48,000 Km. Ó cada año. • Cuando la señal del indicador  muestra rojo, debe limpiar o cambiar el Filtro de aire, sin importar el kilometraje.

NUNCA sople el aire desde el interior del filtro hacia el exterior y NUNCA trate de remover la suciedad o polvo golpeando ó sacudiendo el filtro. Para verificar la vida del filtro haga la prueba siguiente:

LIMPIEZA LIMPIEZ A DEL RADIADOR • •

Limpiar: cada 15,000 Km La incrustación y la oxidación ocurren en el radiador, el centro del calentador y el sistema de enfriamiento del motor, estas reducen la eficiencia del sistema.

COMPROBACION DEL NIVEL DE REFRIGERANTE • Revisión: diaria. • Si el nivel del refrigerante está por debajo de la marca “LOW” agregue la cantidad necesaria de

refrigerante. • Usar agua destilada. • Nunca usar agua mineral como la de los ríos o de

pozos, ya que puede causar oxidación en el radiador. • No usar un anticongelante del tipo alcohol ó solo

agua.

REVISION DE LOS RESOR RESORTES TES DE HOJAS Y PIEZAS RELACIONADAS • Revisión: cada 5,000 •

• •

•

Km. Aflojamiento de las tuercas del tornillo en U Daño en las hojas Aflojamiento de las tuercas del tornillo de prensa Fuga de aceite de los amortiguadores

REVISION DE LAS TUERCAS DE LAS RUEDAS • Revisión: Diaria • Cuando ajuste las

tuercas, aplique grasa o aceite de motor limpio a las roscas de los tornillos y de las ruedas.

REVISION DE LOS NEUMATICOS Revisión: Diaria Presión de aire, agrietamiento, daño o desgaste

REVISION DE LA PRESION DE AIRE DE LOS NEUMATICOS Las mediciones de la presión de aire y la inflación de los neumáticos se debe hacer únicamente después de que los neumáticos se hayan enfriado después del recorrido

ROTACION DE LOS NEUMATICOS • La rotación debe

efectuarse a cada 5,000 Km.

PURGA DE AGUA DE LOS TANQUES DE AIRE REVISION: a diario • Para Purgar: jale la palanca del grifo de drenaje que se encuentra al fondo del tanque de aire y revise para ver si no hay agua saliendo del tanque de aire. • si algo de agua o aceite es drenado al momento de la inspección, el agente químico en el secador de aire a perdido su efectividad. En este caso contacte con su distribuidor SCANIA inmediatamente para su inspección. •

REVISION DEL ACEITE DE LA DIRECCION • Revisión: A diario. • Si el nivel del líquido de

la dirección hidráulica está abajo, agregue la cantidad necesaria de líquido de la dirección hidráulica.

LUBRICACION PERIODICA

Según tipo y ruta de operación, es necesario lubricar antes del servicio menor, ciertos puntos del chasis cada 1000km, una vez al mes ó si la ruta de operación es severa, semanalmente (para detalle de puntos de lubricación en el servicio referirse al manual del conductor)

INFORMACION ADICIONAL 



1. 2. 3. 4. 5.

En caso de cualquier falla eléctrica ó electrónica de su vehículo por favor antes de realizar cualquier reparación, revisar revis ar y reemplazar cualquier fusible defectuoso en la respectivo portafusiles NUNCA colocar alambre en lugar de un fusible. fusible . En algunos vehículos modernos se instala una computadora para control electrónico del motor. En caso de soldadura en alguna parte de su vehículo debe tomar en cuenta las l as siguientes precauciones: Asegurarse Asegu rarse que el switch switch esta en la posició posición n de apag apagado ado Desconecta Desco nectarr las bater baterías ías de ambo amboss polos (positi (positivo vo y negativ negativo), o), empezar siempre desconectando el negativo. Descon Des conect ectar ar los cone conecto ctores res de la la comput computado adora ra Colocar Coloc ar el cable cable de tierra tierra del del equipo equipo de soldad soldadura ura lo mas cerca cerca posible del punto a soldar , luego realizar el trabajo Posteriorme Poste riormente nte reconect reconectar ar cada cada dispositivo dispositivo en orden orden inverso inverso al desconectado

PROCEDIMIENTOS TECNICOS DE OPERACION

Los camiones de hoy con sus avanzadas características y sus modernos motores diesel pertenecen a una nueva generación de camiones diseñados para brindar la máxima economía, desempeño, mas durabilidad, confiabilidad y costos mas bajos de operación. Mediante un procedimiento técnico de operación nosotros podemos lograr: 1. Re Redu duci cirr lo loss da daño ñoss po porr de desc scon onoc ocim imie ient nto o de dell funcionamiento de los vehículos. 2. Alargar la vida útil 3. Aumentar su su va valor de de re reventa 4. Aumentar su su di disponibilidad 5. Fa Faci cililita tarr el tr tra aba bajo jo de dell co con ndu duct ctor or..

RECUERDE ALGO IMPORTANTE DISEÑAR NUEVOS CAMIONES ES PARTE DE LA HISTORIA, ES LA OTRA Y ESTA LE CORRESPONDE A USTED, SEÑOR

ANTES DE ARRANCAR SU MOTOR • Revisión de la cabina

Súbase a la cabina y asegúrese de que la palanca de freno de estacionamiento esté firmemente aplicada. Ajuste el asiento del conductor y el volante de la dirección a su mejor  posición de manejo Ajuste los espejos en ambos lados, así tendrá una visibilidad clara hacia atrás a ambos lados

REVISION EXTERNA • Bájese de la cabina y revise

las llantas. Si alguna de las llantas esta bloqueada, remueva los bloques • Antes de subir de nuevo a la cabina,

revise que no hayan personas o obstáculos alrededor del vehículo

PREPARANDO EL ARRANQUE • Entre la cabina y cierre

las puertas con seguro. • Apague cualquier luz o accesorio que no sea necesario • Abróchese apropiadamente el cinturón de seguridad.

ANTES DE CONDUCIR

ARRANCANDO EL MOTOR DEL VEHICULO

• • • •

Realice los 4 pasos básicos siguientes para dar arranque a su motor: Freno de estacionamiento aplicado. Coloque en neutro la palanca de cambios. Oprima el pedal de embrague. Arranque su motor SIN ACELERAR

REVISION DEL CAMBIO DE LAS MARCHAS Y TABLERO DE INSTRUMENTOS 1. La temperatura del agua debe estar dentro del ámbito apropiado de temperatura. 2. Las luce de advertencia deben estar  apagadas. 3. Debe haber suficiente presión de aire 4. Revise que la palanca del cambio de las marchas cambie suavemente a través de todas las posiciones de las marchas

EL CALENTAMIENTO DEL MOTOR

Permita que el motor se caliente en mínimo sin iniciar su recorrido. Nunca acelere el motor a altas velocidades ni deje que se caliente a altas RPM, especialmente cuando arranque un motor frío. La aceleración o el calentamiento a altas RPM causará problemas y otras dificultades en el motor y en turbocargador, así como el desperdicio de combustible.

MOVIENDO EL VEHICULO • Antes de poner el

vehículo en movimiento, oprima el embrague y coloque la palanca del cambio de marchas en la primera marcha. • Libere completamente la palanca del freno de estacionamiento. • Revise cuidadosamente que no haya tráfico ni peatones y luego inicie el recorrido.

CONDUCCION EFICAZ

CONDUCCION EFICAZ

En situaciones de velocidad constante Evitar cambios innecesarios en las pendientes ascendentes. Después de terminar la jornada de trabajo con la finalidad de turbocargador.

, esto estabilizar las rotaciones del

En la utilización del retarder por periodos largos incrementar las rotaciones del motor a más de 1,500 r.p.m.

CONDUCCION ECONOMICA • Para economizar combustible,

acelere lentamente. Los arranques rápidos pueden gastar grandes cantidades de combustible. La aceleración rápida también contribuye a la contaminación por el ruido. Conduzca su vehículo con el pedal del acelerador a 7/8 de su carrera total y economizara combustible. En la paradas durante el viaje ó al final del día, no deje encendido su motor mas de lo necesario (5 a 10 min.) con ello evitará gasto excesivo de combustible y el deterioro progresivo del motor.

VELOCIDAD CONSTANTE • La Conducción a velocidades

constantes es económica. Economice combustible seleccionando la marcha apropiada y manteniendo la RPM correctas. A) Velocidad de tránsito de ciudad 40 Km./hora B) Velocidad de tránsito en carretera 70 Km./hora.

REBASANDO • El rebasar a otros

vehículos aumenta el costo del combustible a un 10% por encima del manejo a velocidades constantes.

TEMPERATURA APROPIADA •

Conduzca siempre con el refrigerante del motor a la temperatura apropiada, esto es, con la aguja del medidor de la temperatura en la zona central de la temperatura. El manejo continuo a alta velocidad con sobrecarga y con una temperatura baja del refrigerante aumenta el consumo de combustible.

CAMBIO DE MARCHAS • Cambie de marcha hacia

abajo una marcha a la vez, si las marchas no se reducen gradualmente, las RPM del motor son radicalmente diferentes de la velocidad del vehículo y eso puede dañar el disco del embrague y la transmisión. • Esto también puede causar  una sobre revolución, produciendo daños en el motor.

EVITE EL FRENADO REPENTINO El frenado repentino es ideal para causar el desgaste anormal de los neumáticos y la vibración del vehículo. • No se debe utilizar excepto en una emergencia. Para el frenado normal, utilice el frenado del motor y el freno de escape eficazmente. •

CONDUCIENDO SOBRE CAMINOS EN MAL ESTADO • Cuando conduzca sobre

un camino de ripio o fangoso, hágalo a una velocidad estable utilizando una marcha de velocidad baja.

CONDUCIENDO BAJO CONDICIONES INCLEMEMENTES Al comienzo de una lluvia, el vehículo está particularmente propenso a patinar. • No frene en forma repentina, y conduzca el vehículo con extremo cuidado. • Cuando conduzca sobre charcos, las fibras de los frenos se pueden mojar y perder su potencia de frenado. • En forma ocasional, bombee los frenos ligeramente para secarlas. •

NEUMATICOS DESINFLADOS • No frene repentinamente.

Maneje firmemente el volante de la dirección y prevenga a los vehículos que los siguen con las luces de peligro. Reduzca gradualmente la velocidad y deténgase en un lugar seguro y plano. NUNCA continúe conduciendo con Luego cambie el el neumático desinflado. Si lo hace neumático.

el neumático podría estallar, lo que conduciría a un accidente serio.

Chocar a una velocidad de 13 km/h es similar a caerse desde una altura de 67 mts?.

Le recordamos usar en todo momento el cinturón de seguridad.

Que circulando a 50 km/h necesita para frenar 12 mts., Mientras que circulando al doble, es decir a 100 km/h, necesita 4 veces más distancia?

recuerde que al doble de la velocidad, necesita cuatro veces más distancia.

Que para frenar totalmente un vehículo que circula a 100 km/h, en un día lluvioso, se necesita un espacio libre, igual al largo de una cancha de fútbol ?.

Le sugerimos mantener en todo momento una adecuada distancia de separación entre vehículos.

Que circulando a una velocidad de 60 km/h, marcar un número telefónico en un celular le implicaría recorrer  una cuadra a ciegas?.

Tome acción y estacionese en un lugar  seguro, para hablar por teléfono celular .

50 Km

En caso de un choque a una velocidad de 50 km/h, un objeto suelto en el interior del vehículo, que pese 1/2 kg, impactará con una fuerza equivalente a 50 kg. es decir 100 veces su peso?.

 Asegurese de no llevar objetos Sueltos dentro de su vehículo.

.5 kg

50 kg

Para sobrepasar a otro auto, necesita circular por el carril contrario como mínimo 100 mts.?

La maniobra de adelantamiento es una de las más riesgosas. Si no esta seguro no adelante, evite un fatal choque frontal.

Para realizar una maniobra segura, mientras conduce, primero debe mirar el retrovisor para asegurar la ausencia de riesgo, señalizarla correctamente para advertir a los otros usuarios lo que usted intenta hacer y por último ejecutar la maniobra?.

 Ahora lo sabe, cuando circule por la via pública, recuerde la regla (RSM): Retrovisor - Señal - Maniobra.

RSM

Retrovisor - Señal - Maniobra

Para frenar su vehículo desde que advierte el peligro hasta que pisa el pedal, usted tarda aproximadamente 2 segundos?. Circulando a 60 km/h, en esos segundos usted recorre 17 metros, a lo que deberá sumar 18 metros más que recorrerá su vehículo hasta detenerse totalmente.

Cuando circule, mantenga su atención en el Tránsito, evite distraerse.

Que la menor presión de inflado, de uno solo de los neumáticos impide en una frenada brusca, que el vehículo frene en forma eficiente.

Revise y controle al menos una vez al mes, la presión de inflado de todos los neumáticos, incluido el de respuesto, por  cierto esta seguro de tenerlo? Y que esta lleno?.

Que los conductores tardan en adaptarse a los cambios de velocidad a la que circulan, por lo cual luego de conducir durante cierto tiempo por autopistas, al salir de ellas no estiman con exactitud la reducción de velocidad necesaria?.

Les recomendamos mirar el velocímetro a la salida de una vía rápida para adecuar su conducción a la velocidad permitida.

¿Sabía ud. acerca de los puntos citados? quizas no lo sabia, ya lo sabe, no los olvide, póngalos en práctica y recuerde que los accidentes de vehículos de motor son la causa número uno de lesiones incapacitantes o muertes en nuestro país.

¿Qué es lo más importante cuando conducimos?

La seguridad, la suya y la de sus acompañantes.

PROGRAMA DEL CURSO 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Gama de productos Aplicación de producto Nomenclatura Motores Transmisiones Diferencial Chasis Carrocerías

Clases de Vehículos

I U

Chasis de gran flexibilidad para aplicaciones urbanas, interurbanas, fletes y larga distancia Chasis para Autobús de alta calidad para transporte urbano.

Autobuses 4x2 foráneos ligeros, foráneos y > 400 hp

K 310

K 400 K 340

Autobuses 6x2 foráneos > 400 hp

K 400

Clase I Chasis 

K ( motor trasero ) 

Aplicaciones 

Mixtas 

Potencia 

230-270-310/340/400 hp 

Caja de 

GR 801 + (CS) 

Cambio 

GR 801R + (CS) 

Suspensión 

7.500 kg Aire 

delantera 

AMA 860 

Suspensión 

12.000 Kg - Aire 

trasera 

ADA 1300 

Entre Ejes 6x2  (+ASA 701 ) (17.500)  Configuración  (4x2K) - (6x2 - K) 

Clase U Chasis 

K 

Aplicaciones 

Rutas en buen estado 

Potencia 

230-270-310 Hp 

Caja de 

ZF 5HP 500 Autom.

Cambios 

Ralentizador Integrado 

Suspensión 

AMA 780  – Baja AMA860 

delantera 

7.100 Kg  – Aire 7.500 Kg 

Suspensión 

ADA 1300 

trasera 

12000 Kg - Aire 

Entre Ejes 

3000 mm 

Configuración 

4x2 

Resumen de las aplicaciones Urbano

Clase I Clase U

Intercity

Flete

foraneos

Turismo

Ubicación del motor 

Altura del Chasis 

K: longitudinal trasero 

N: Normal  L: Low (bajo) Adaptación del chasis 

A: Articulado  B: Chasis basico 

K400I B 4x2NB Configuración de ejes 

4x2 - 6x2

Motor 

230-270-310340-400 hp

Clase de chasis  I : Urbano, Interurbano  U: Urbano 

Suspensión  B: Aire / Aire 

9 11 12

230

U I

340

I

400

I

270

U I

310

I

Combustion: Quema u oxidación de las partículas de combustible suministradas en la cámara de combustión.

1.- Potencia Mecánica

Combustible Aire ( oxígeno ) Calor

COMBUSTION

2.- Reducción de emanaciones tóxicas 3.- Buen rendimiento 4.- Vida útil prolongada

Par motor

Rotación

Par Motor = F x r Potencia Trabajo

1º Tiempo

Admisión

2º Tiempo

Compresión

3º Tiempo

Combustión

4º Tiempo

Escape

Nivel de producción Aplicación autobús Código de potencia y rendimiento Cilindrada Turbocargado e interenfriado Motor Diesel

Nivel de producción Aplicación autobús Código de potencia y rendimiento Cilindrada Turbocargado e interenfriado Motor Diesel

Motores existentes en México

Especificaciones técnicas

DC 1106

La función del embrague es la de conectar y desconectar la potencia que genera el motor, con la caja de cambios

Caja de cambios

Embrague

Nomenclatura

K 432 10 K = 43 = 2 = 9 =

Embrague tipo seco Diámetro del disco en Centímetros Número de superficies de fricción Variante del modelo básico

Características

El accionamiento es hidráulico-neumático.

Pedal suspendido. Los discos del embrague son hechos sin asbesto.

Accionamiento perfeccionado: 25% menos  esfuerzo del  conductor para  accionar el  embrague .

Ventanilla de verificación de desgaste. Todos los embragues Scania son de 1 solo disco.

Ajuste automático del espacio.

Una caja de cambios es un conjunto de engranes que al adoptar diferentes disposiciones permiten modificar las rpm y la torsión que provienen del motor.

Cambio de marchas mediante el sistema comfort shift Caja de cambios adaptada para impulsar a un Retardador Código de producción Resistencia relativa Range Caja de engranes

Características Caja compacta, robusta y liviana. Caja simple, fácil de usar, con 8 marchas adelante.

Escalonamiento progresivo, con intervalos menores en las marchas más altas.

Diagrama de marchas lógico para el conductor.

Palanca de cambio muy cerca de la butaca y de recorrido corto.

La última marcha es directa, sin reducción ( 1:1).

Filtración del aceite a través de filtro de papel. Enganche sincronizado de las marchas adelante.

Lubricación bajo presión, a través de una bomba, además del baño.

Enganches rápidos y suaves.

GR 801 + CS Caja simple, fácil de usar, con 7 marchas adelante. Cambio de las marchas por comando eléctriconeumático.

Escalonamiento progresivo, con intervalos menores en las marchas más altas. Las marchas Filtración del pueden ser aceite a través de preseleccionadas. filtro de papel.

Enganches muy rápidos y suaves.

Diagrama de marchas lógico para el conductor.

Palanca de cambio muy cerca de la butaca y de recorrido corto.

La última marcha es directa, sin reducción ( 1:1).

Enganche sincronizado de las marchas adelante.

Lubricación bajo presión, a través de una bomba, además del baño.

Patrón con la caja GR 801. El comando eléctrico-neumático suprime la 3ª marcha original.

Caja ZF 5HP 6002 C Caja automática con cinco marchas adelante. Convertidor de par motor actuando en la 1ª marcha.

Retarder integrado en la caja.

Retarder con accionamiento automático o manual.

Lubricación bajo presión, a través de una bomba, además del baño.

La última marcha es overdrive 1:0.83 Filtración del aceite a través de filtro de papel.

Lámparas de diagnosis.

Posición de aceleración Kick Down.

Conceptos de funcionamiento Junta universal

 Árbol de Transmisión

Cruceta

Horquilla

Nomenclatura

P 400 P 4 0 0

= = = =

Árbol de Transmisión. Fuerza relativa Nivel de producción 0 con acoplamiento estriado 1 conacoplamiento estriado y soportes por rodamiento

Características Ejes balanceados en la planta de Scania. Tratamiento de las estrías con Rilsan.

Árbol sin mantenimiento.

Sellos dobles.

Conceptos de funcionamiento Corona

Mediante el piñón y la corona,en el diferencial se da una modificación de la torsión y las rpm, provenientes de la caja de cambios. Caja de Satéites

Satélites

La caja de satélites, mecanismo integrante del diferencial, permite un Planetarias movimiento idependiente entre una rueda y la otra, cuando el vehículo describe una curva.

Conceptos de funcionamiento

Línea recta

La caja de satélites permite un movimiento independiente de las ruedas, cuando el vehículo describe una curva. Sin la caja de satélites, el vehículo saldría por una tangente a la curva descrita.

Nomenclatura

R 660 Etapa de desarrollo Fuerza relativa

Reducción simple

Características Diferencial con capacidad máxima para hasta 40 toneladas.

Reducción simple.

Lubricación bajo baño de aceite.

Estandarización en los camiones y ómnibus.

Desarrollado para soportar carga en los dos lados de los dientes de los engranajes.

Filtro de aceite integrado en el diferencial.

Facilidad de cambiar el conjunto de corona y piñón.

Variadas relaciones de reducción.

Bloqueo del diferencial.

Enganche del bloqueo eléctriconeumático ubicado en el panel.

Conceptos de funcionamiento Compresor  de aire

Cilindro de freno

Válvula Pedal

Forros de frenos Tanque de aire

Zapatas Cilindro Tambor 

Freno motor 

Cilindro de estacionamiento

Los frenos de servicio tienen doble circuito independiente. Los tambores de freno son maquinados externamente.

Frenos de Servicio Los forros de freno son libres de asbestos.

En los ómnibus de la clase E, los frenos son a disco. La válvula de freno controla la presión de frenado con proporción a la posición del pedal .

Frenos de Servicio Se puede especificar  el regulador  automático de los  juegos (espacios) de los frenos.

Compresor de aire mono-cilindro para todos los motores de 9, 11 e 12 litros a partir de:

El regulador  automático tiene un indicador de desgaste.

El eje “S” tiene

formato especial. Compresor

2 cilindros

1 cilindro

Capacidad

600 cc

360 cc

Flujo de aire

550 l /min

400 l / min

Peso

20 kg

10 kg

Frenos de Estacionamiento El freno de estacionamiento se aplica en los ejes de tracción a través de resortes y en los remolques o semi-remolques a través de aire.

El freno de estacionamiento tiene una posición de uso en las emergencias.

Se puede especificar frenos de estacionamiento en el eje delantero.

Freno motor 

El freno motor del motor de 12 litros tiene la capacidad de detener un conjunto de 40 toneladas en una pendiente de 7 % de declive, con 30 km/h y un recorrido de 6 km. El freno motor fue perfeccionado.

Freno motor 

El freno motor puede ser accionado a través de un botón separado en el piso si lleva optcruise. Normalmente el es incorporado al pedal de freno. Si estuviera incorporado al pedal, se puede aún desconectar el freno motor mediante un interruptor situado en el panel de instrumentos.

Retarder  Scania ha desarrollado un Retarder propio incorporado a la caja de cambios. El Retarder Scania puede encargarse de un 90% de los frenados en ruta. El Retarder puede trabajar en conjunto con el freno motor. El actúa en conjunto en la posición 5 del retarder.

El retarder trabaja en conjunto con el ABS y TC.

Se puede programar la velocidad crucero de bajada. Hay dos tipos de mandos para el Retarder: el mando manual y el automático.

El Retarder también desarrolla potencia de frenado a velocidades superiores a 50 km/h.

Retarder  El Retarder no se desgasta y no necesita de verificaciones.

Con el retarder en AUT, se puede accionar a través del pedal.

Si la temperatura del motor se eleva, la potencia del frenado es automáticamente disminuida para 300 kW, hasta que la temperatura normal sea alcanzada. El aceite del Retarder es enfriado por el mismo líquido del motor y cuenta con una protección automática contra super-calentamiento.

Frenos ABS El sistema de frenos antibloqueo actúa electrónicamente en los frenos de servicio. Si el vehículo tiene un retarder  Scania, el actúa en conjunto con el ABS.

El sistema ABS evita que las ruedas sean bloqueadas, independiente del mando del conductor.

El sistema mide las rotaciones de los eje y de cada rueda, haciendo la comparación instantánea y comandando la presión de frenado individualmente en cada rueda.

Frenos ABS Características

Beneficios 

El sistema ABS evita que las ruedas  Mayor confort y seguridad al sean bloqueadas, independiente del conductor, que puede contar con la mando del conductor, lo que resulta en: mejor distáncia de frenado que sea posible. Reducción del desgaste de los neumáticos, ya que las ruedas no patinan. 

Disminución del riesgo de accidentes en pistas resbaladizas. 

Sin ABS

Con ABS

Control de tracción - TC

El control de tracción actúa electrónicamente en el motor.

El TC se puede montar en los vehículos con motores electrónicos. El sistema ABS es obligatorio.

El TC disminuye el riesgo de patinaje en pistas resbaladizas o a veces en pistas El TC trabaja en asfaltadas. El TC tiene un programa para uso en pistas de tierra.

conjunto con el ABS y Retarder.

El TC necesita ABS y UI o PDI o Speed Limiter.

Conceptos de funcionamiento

Cubo de rueda

Perno maestro

Punta del eje

Nomenclatura

Nivel de producción Punto de deflexión Capacidad de carga Suspensión neumática Eje directriz

Características Cubo de rueda delantero de construcción simple.

Un solo rodamiento blindado.

Construcción rígida en acero forjado. Dibujo de la sección en I.

Características 18 kilos más liviano que las generaciones anteriores. Serie 3 

Solamente 11 piezas constituyen el cubo.

Serie 4 

Facilidad de montaje y desmontaje.

Suspensión independiente en los ómnibus de la clase E.

Conceptos de funcionamiento Chapas estampadas y soldadas Varios tipos de diferenciales pueden ser montados

Carcaza y soportes soldados

Conceptos de funcionamiento

Tambores de frenos

Sistema de accionamiento de los frenos

Zapatas y forros de frenos

Conceptos de funcionamiento Eje de apoyo en camiones

Eje de apoyo en ómnibus

Nomenclatura

Nivel de producción Punto de deflexión Capacidad de carga Suspensión neumática Eje motriz

Características

Eje traseros ADA 1300 + ASA 701 con capacidad de 17,5 t.

Eje trasero ADA 1300 con capacidad de 12t.

Características- Autobús La fijación de los largueros a los travesaños es hecha a través de remaches.

El remache es hecho en frío.

La fijación de muchos de los componentes es hecha a través de tornillos. Los orificios son distribuidos en forma oval.

Características- Autobús    0    0    8    F

Clases  Motor  PBV 

U / I  DC 9 / DC 11 / DC 12 

19.100 19.500 25.000  (U)

( 4x2 )

( 6x2 ) 

Distancia entre ejes Ojo: es importante que el cliente informe acerca del largo total del Autobús.

Clase U

Área libre, permitiendo acceso sin escalones Suspensión delantera para proyecto de pasillo ancho

Altura = 572 mm

Sistema ELC - Control electrónico de nivel Motor de 9 litros y 220 hp

Frenos a disco como opcional

Compresor de AC Correas Poly V

Nueva suspensión a aire con pulmones de aire progresivos Espacio para instalación de puertas dobles y anchas

Clase I (K) Posibilidad de configuración 4x2, 6x2

Motor en la posición K de 9 litros - 310 hp, 11 litros - 340 hp, 12 litros - 400 hp

Área libre para baños compartimentos para equipajes

Altura N= 803 mm Altura L= 478 mm