Estudo Sobre Transdutor de Vacuo.pdf

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Painel de medição "Painel Dx"

Avaliação do mecanismo de válvula de pulsações nos motores de vácuo colector de admissão. Para avaliar o estado do mecanismo da válvula do motor, anteriormente recomendado para medir a pulsação do vácuo no coletor de admissão através do indicador de vácuo de Kit Dx USB Autoscope, o modo de o motor de arranque do motor rolar. Além disso, os métodos recomendados para a pressão sobre o programa de temporização diagnóstico no cilindro motor em funcionamento, é obtido a partir do sensor de pressão do Autoscope USB conjunto Px.

Yuriy Ignatenko tem sido desenvolvido mais métodos de avaliação do estado do mecanismo da válvula de pulsações nos motores de vácuo coletor de admissão. Esta técnica permite medir e comparar os momentos de abertura das válvulas de admissão e os momentos do fecho das válvulas de escape do motor, para determinar a duração da fase de sobreposição das válvulas para cada cilindro do motor.

A técnica. Os gases de escape do motor de quatro cilindros acidente vascular cerebral é realizada através de um canal é aberto por a válvula de escape e, assim, liga o volume interno do cili ndro com o colector de escape do motor. O fluxo dos gases de escape do cilindro para o colector de escape é devido ao "push" gases do pistão do cilindro que durante o curso de escape se move em direção a cabeça do cilindro. A recepção de uma nova porção da mistura de ar-combustível dentro do cilindro de quatro tempos motor é realizada através de um canal é aberto por a válvula de entrada e li gando assim o volume interno do colector de admissão do motor ao volume interior do cilindro. O escoamento da mistura de combustível e ar a partir do colector de admissão para dentro do cilindro é devido ao "chupar" os gases a partir da ingestão de pistão colector de que, durante o curso de admissão se move na direcção da cabeça do cilindro e o cilindro cria um vácuo. Para muitos motores, fase de ingestão de mistura de combustível começa mesmo antes da fase final do escape. Isto é, brevemente, ambas as válvulas do mesmo cilindro - e a entrada e saída - são no estado semi-aberto. O intervalo de tempo t empo entre o momento da abertura da válvula de admissão eo encerramento da fase de válvula de escape chamada sobreposição sobreposição das válvulas. O início e o final da fase de sobreposição das válvulas são reflectidas no gráfico de pulsação vácuo no colector de admissão, na forma de pontos característicos e parcelas do gráfico. O método proposto baseia-se na detecção e medição da sua posição relativa.

Atenção. Métodos de avaliação do estado do mecanismo de válvula do motor de pulsação vácuo no colector de admissão do motor de operação indica que a válvula de admissão do motor abre diagnosticado antes da válvula de escape fecha-se. Supõe-se também que o motor não está equipado com um turbo / compressor diagnosticada.

Descrição da forma e dos pontos característicos do vácuo gráfico pulsação no coletor de admissão do motor em funcionamento. Devido ao facto de que o início e no final fi nal da fase de sobreposição das válvulas do motor de uma certa maneira são reflectidos no vácuo gráfico de pulsação no colector de admissão, os pontos característicos deste gráfico pode ser encontrado momentos de abertura das válvulas de entrada e o momento de fecho das válvulas de escape. Iniciar a fase f ase de sobreposição das válvulas e a sua extremidade é reflectida bem

no gráfico e a pressão no cilindro - mas apenas por um gráfico da pressão do cilindro que explora com um sensor de Px.

Gráficos pulsação vácuo no colector de admissão do motor em funcionamento (mostrada  a verde) e a  pressão de um dos cilindros (mostrados  a azul). 1 - No momento da abertura da válvula de entrada do cilindro, em que o gráfico da pressão mostrado em azul. 2 - o tempo de fecho da válvula de escape da pressão do cilindro gráfico que mostra azul. 3 - gases de escape Tacto do cilindro, em que o gráfico de pressão mostrados em azul. 4 - uma porção fresca do curso de admissão da mistura de ar-combustível dentro do cilindro, em que o gráfico de pressão mostrado em azul. 360 ° - 360 ° TDC cilindro ponto gráfico que mostra a pressão azul.

O curso de escape. Durante o curso de escape, o pistão move-se para a cabeça do cilindro, mas, devido ao facto de que, neste caso, a válvula de descarga é aberta, os gases de escape do cilindro é comprimido, e "empurrada" para fora do cilindro através da válvula de escape aberta no colector de escape no sistema de escape ainda mais e para a atmosfera. Portanto, durante o curso de escape, a pressão no interior do cilindro está perto da pressão atmosférica e por isso excede 0,1 ... 0,3 bar e com a velocidade de ralenti do motor em vazio.

O curso de admissão. Durante o curso de admissão do êmbolo se move na direcção da cabeça do cilindro, e devido ao facto de que, neste caso, a válvula de admissão está aberta, não existe um "sucção" mistura de ar-combustível a partir do colector de admissão, através da válvula de admissão aberta para dentro do cilindro. Mas quando o motor está ao ralenti, a válvula de estrangulamento e a marcha em vazio quase fechada e representam uma barreira significativa ao fluxo de ar do filtro de ar para o colector de admissão. Portanto, os gases no colector de admissão e, consequentemente, em ligada com ele através da válvula de entrada aberta do cilindro são diluídos forte - a pressão no interior do colector de admissão e no interior do cilindro é muito

menor magnitude da pressão atmosférica (isto é, a pressão negativa ocorre) Assim, durante o curso de admissão da pressão no interior do cilindro é muito menor do que a pressão atmosférica. No meio do curso de admissão nos aumentos do colector de admissão para um máximo de vácuo (pressão cai a um mínimo).

Iniciar a sobreposição das válvulas fase. Dado que, durante o curso de escape, e imediatamente antes da fase de a sobreposição das válvulas, a pressão no interior do cilindro é próxima da pressão atmosférica, pois a comunicação entre o volume interior do cilindro e a atmosfera ainda está presente mesmo depois de a válvula de escape não está fechada, o colector de escape e do sistema de escape. Na fase inicial de as válvulas na válvula de admissão começa a abrir, e devido a isto, existe uma ligação entre o volume interno do cilindro e um volume interno do colector de admissão. Como discutido acima, na fase inicial da sobreposição das válvulas - quando a válvula de entrada começa a abrir e a válvula de saída está ainda em aberto - a pressão no interior do cilindro está próximo de atmosférica, e a entrada de pressão de admissão é significativamente abaixo da pressão atmosférica (ou, por outras palavras, a ingestão de aspiração ). E uma vez que, em seguida, a válvula de admissão abre o canal, criando uma comunicação entre o volume interior do cilindro e um volume interno do colector de admissão, os gases provenientes do cilindro começa a fluir para o colector de admissão. Devido ao início da recepção de gás a partir do cilindro para o colector de admissão, que vão desde a abertura da válvula de admissão, o vácuo no interior do colector de admissão começa a diminuir (a pressão começa a aumentar). O início da queda do vácuo no colector de entrada está marcada na figura marcador "1".

A área entre a fase de início de sobreposição da válvula e um ponto de os TDC 360 °. Como pode ser visto no gráfico da pressão do cilindro (gráfico azul), que surgem devido ao escoamento de gases a partir do cilindro para o colector de entrada, a pressão no interior do cilindro começa a diminuir ligeiramente. Mas a magnitude desta redução da pressão no interior do cilindro a partir do início da fase de sobreposição das válvulas e ponto de TDC a 360 ° negligenciável, pelas seguintes razões: •

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o pistão ainda está a mover na direcção da cabeça do cilindro, reduzindo as despesas de o valor do volume interno do cilindro; Esta diminuição no volume interno do cilindro ligeiramente compensa a queda de pressão dos gases no interior do cilindro que ocorre devido a fugas de gás para o colector de admissão; a válvula de escape ainda está aberto, e o volume interno do cilindro à custa de continuar a comunicar com o colector de escape, que é próxima da pressão atmosférica; por conseguinte, a queda de pressão dos gases no interior do cilindro, devido ao seu extravasamento para o colector de admissão, compensada por "gases de sucção" para dentro do cilindro do colector de escape.

Devido ao "estrangulamento" gases do cilindro no coletor de admissão, a pressão do gás no interior do colector de admissão aumenta continuamente (gotas de vácuo).

Ponto TDC 360 °. Como pode ser visto a partir da ilustração reduzida da posição dos pontos de intersecção das arestas programação vácuo pulsação frente no colector de admissão (gráfico verde) com a linha de zero do gráfico (com a linha de marcação do sinal de desfasamento de tensão DC) ao longo do tempo pode ser a mesma ou mais estreita para o momento em que o cilindro de pistão , uma pressão gráfico que mostra na ilustração azul está nas TDC posição 360 ° (o fim do curso de escape e do início do curso de admissão). Isto permite-lhe tomar o ponto de intersecção do Leading Edge gráficos pulsação do vácuo no coletor de

admissão com a linha zero do gráfico para os momentos em que os pistões do motor estão na posição TDC de 360 °. A posição destes pontos no gráfico com precisão aceitável coincide com o momento em que os pistões do motor está em posição de ponto morto superior de 360 °.

A secção entre o ponto TDC 360 ° ea fase final da sobreposição da válvula. Uma redução acentuada na pressão no interior do cilindro (subindo vácuo) começa a partir do ponto de TDC 360 °, e continua até ao final da fase de sobreposição das válvulas. Isto ocorre pelos motivos seguintes: •

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válvula de escape fecha, ea quantidade de entrada de gases do colector de escape dentro do cilindro por causa da cada vez mais limitado; êmbolo alterou a sua direcção de movimento é invertido - que agora se move na direcção da cabeça do cilindro e o valor do volume interno do cilindro é aumentada; Devido a este aumento na quantidade de volume interno dos gases de cilindro no cilindro são diluídos (pressão do gás no interior do cilindro é reduzida); continua a abrir a válvula de entrada, uma mensagem de volume interno de um cilindro com um volume interno do colector de admissão é melhorada; bem como gases no coletor de admissão é muito mais escasso do que gases de processo estouro em cilindros do cilindro no coletor de admissão continua. Os gases de processo de fluxo do colector de escape para dentro do cilindro e do cilindro para o colector de entrada continua até ao final da fase de sobreposição das válvulas (antes do fecho completo da válvula de escape).

Devido ao fluxo constante de gás a partir do colector de escape para dentro do cilindro e, em seguida, no colector de admissão, a pressão no interior do colector de admissão continuar a aumentar (vácuo continua a diminuir). A diminuição do vácuo no colector de admissão é continuada até que o fecho completo da válvula de saída.

Sobreposição das válvulas fase final. Só a partir do fechamento da válvula de escape, o processo de gases "estrangulamento" no coletor de admissão do colector de escape através da válvula de escape aberto => volume interno do cilindro => de admissão semi-abertas paradas de válvulas. O êmbolo continua a mover-se nessa direcção a partir da cabeça do cilindro, aumentando assim a quantidade de volume interno do cilindro. O aumento do volume interno do cilindro conduz a uma certa queda de pressão dentro do cilindro, que é compensada por "sucção" colector de admissão do cilindro de gás. Assim, no momento do fecho da válvula de escape (fase final a sobreposição das válvulas) o gás de entrada para o colector de admissão do cilindro é interrompida e a saída de gases provenientes do colector de admissão para dentro do cilindro. Devido à ocorrência do fluxo de saída de gases provenientes do colector de admissão para dentro do cilindro, a pressão no interior do colector de admissão começa a diminuir (pressão negativa no interior do colector de admissão começa a crescer). O início do aumento do vácuo no colector de admissão (gráfico verde) está marcado na ilustração marcador "2".

Nota. Deve notar-se que a altura de elevação da válvula durante a sobreposição das válvulas é insignificante fase - a válvula de escape está quase fechada e a válvula de entrada acaba de começar a abrir. Por conseguinte, a quantidade de gás que flui na fase da sobreposição das válvulas de colector de escape para o colector de admissão é negligenciável.

Descrição do painel de medição "Painel Dx". O gráfico pulsação vácuo no colector de admissão do motor pode ser utilizado para detectar pontos característicos, que indica os momentos em que os pistões do motor no ponto morto superior são 360 °, os momentos em que uma abertura da válvula de admissão e momentos de fecho ocorre quando as válvulas de escape. Para medir as características temporais destes processos, em graus de ângulo de manivela, o programa acrescentou osciloscópio USB especial como um painel de instrumentos de medição "Painel Dx".

 Medindo painel "Painel Dx". Medindo painel "Painel Dx" permite que a posição dos pontos característicos do vácuo gráfico pulsação no colector de admissão do motor que funciona medidos e comparados uns com os outros momentos de abertura das válvulas de admissão, o fecho e a válvula de escape duração sobreposição das fases.

A fim de medições. •

Grave vácuo cronograma pulsação no coletor de admissão à t emperatura de funcionamento do motor diagnosticado funcionando em marcha lenta sem carga. Para fazer isso: o ligado a um amplificador de sensor de vácuo Dx Dx amplificador; o Ligue a fonte de alimentação bitola vácuo Dx Dx Amplificador com amplificador para a bateria do carro diagnosticada - tipo grampo preto "crocodilo" conectado ao terminal "-" da bateria, tipo de grampo "crocodilo" red conectar ao terminal "+" da bateria; o conectar o vácuo do encaixe de entrada do sensor Dx vácuo através de um curto tubo com veículo colector de admissão mangueira diagnosticado; o conecte o conector do sensor ao amplificador com qualquer uma das entradas analógicas saída № 1-3 USB Autoscope II; o Conectar a alimentação sistemas de ignição de diagnóstico fio Adaptador de ignição para a bateria do carro diagnosticada - tipo grampo preto "crocodilo" conectado ao terminal "-" da bateria, tipo de grampo "crocodilo" red conectar ao terminal "+" da bateria; o conectar o plugue do adaptador para os sistemas de diagnóstico USB Autoscope II através de um cabo;

instalar o sensor do primeiro cilindro Sync (preto) no fio de alta tensão do primeiro cilindro e conectá-lo à entrada em sistemas de ignição de diagnóstico do adaptador Synchro; o ligar o motor do carro diagnosticada e deixá-lo em marcha lenta; o no programa "USB osciloscópio", selecione "Controle => Carregar Configurações de Usuário => Fases => Phases_Run_Sync"; o para começar a gravar o sinal na janela "USB osciloscópio", selecione "Controle => Record"; o para o fim do sinal de gravação no programa "osciloscópio USB", selecione "Controle => Record." Baixar painel de medição "Painel Dx", por que no programa "USB osciloscópio", selecione "Análise => Baixe o painel => Dx_Panel.apn" (arquivo "Dx_Panel.apn" normalmente colocado no diretório "C: \ Arquivos de Programas \ USB Oscilloscope \ AnalyserScriptFiles \ Dx_Panel "). No "motor" do analisador para especificar a ordem dos cilindros do motor diagnosticada. Se necessário, no "Sensor Dx + Amp:" especificar o número de canal que mostra o sinal proveniente do sensor para o amplificador vácuo Dx Dx amplificador. O programa calcula automaticamente e marca o nível de tensão que corresponde à tensão de desfasamento de DC do sinal do canal seleccionado (largura da tela). Os pontos de intersecção das flutuações bordas frontais da programação de vácuo no colector de admissão com o nível de desfasamento de DC coincide com o momento em que os pistões do motor são diagnosticados TDC 360 °. o

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Escolher para o gráfico de análise de fragmentos correspondente a um ciclo do motor, tal como mostrado abaixo. Marcadores "A" e "B" devem ser instalados nos pontos de interseção dos gráficos bordas frente com nível de polarização DC. Quando este impulso de relógio a partir do sensor do primeiro cilindro deve ser centrado entre os dois marcadores de "A" e "B" (Um marcador de "A" e "B" - centralmente entre os pulsos de clock).

 Nota usando o marcador de "A" e "B" para a análise do fragmento seleccionado de vácuo pulsação gráfico no colector de admissão. •

Clique em "Set. Marcadores" no analisador. Ao mesmo tempo, entre outras coisas, o programa recalcula e marcar o nível do sinal de polarização DC do canal seleccionado na área de análise seleccionada, devido a que este nível é ligeiramente deslocada. Neste caso, você deve ajustar a posição do marcador "A" e "B", de modo que eles foram mais uma vez nos pontos de interseção com as bordas de referência o gráfico novamente calculadas e nível marcado compensar DC e re-

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prima "Set. Marcadores" no analisador. Aqui, como anteriormente, o impulso de relógio a partir do sensor do primeiro cilindro deve permanecer centrado entre os marcadores "A" e "B". Agora, se necessário, usando o "" no painel de medição "Painel Dx" é possível ajustar a posição dos pontos de TDC 360 ° cada um dos cilindros, de modo que a linha vertical amarela de máscaras que marcam estes pontos se cruzam o bordo de ataque do gráfico no nível de permanente viés (como mostrado na segunda ilustração). A necessidade de corrigir a posição destes pontos pode ser causada pela falta de uniformidade da velocidade de rotação do veio de manivelas do motor diagnosticada. Definir marcador "0" ... "7" ... nos pontos característicos do vácuo gráfico pulsação no coletor de admissão. Compare os ângulos: o Os valores calculados de momentos de abertura das válvulas de admissão são exibidos no "Vpusk.Otkr" painel de medição "Painel Dx"; o Os valores calculados de o tempo de fechar as válvulas de escape são exibidas no painel de medição "Painel Dx" "Vol Closed."; o Os valores calculados de a duração da fase de sobreposição das válvulas são apresentados na secção "CL fechado." painel de medição "Painel Dx".

Inconvenientes. A dependência da forma do gráfico resultante sobre as características de desenho do motor diagnosticada. Cada desenho específico do colector de admissão aumenta a amplitude da oscilação de gases dentro do tubo de distribuição em algumas frequências a amplitude da oscilação e reduzir as emissões a outras frequências. Cada natureza colector de sua influência. Por conseguinte, a forma do vácuo pulsação no colector de admissão é altamente dependente do desenho do colector de admissão. Além disso, existe uma dependência da forma do gráfico resultante da localização da tubeira de vácuo, que está ligado através de bocal de uma entrada de vácuo do sensor encaixe. E, claro, há uma dependência em relação ao número de cilindros do motor.

A dependência da forma do gráfico resultante do método de ligação do sensor com um volume interno do colector de admissão. Ao receber as pulsações formar um vácuo no colector de admissão também significativamente afectada pelos parâmetros do tubo de vácuo, através do qual o acessório de entrada do sensor é ligada ao volume interno do colector de admissão, isto é, - o valor da secção transversal do tubo de vácuo e o seu comprimento. Como consequência, os resultados da medição dos pontos característicos das disposições da programação também depende das propriedades do tubo de li gação aplicada.

Sensor de vácuo estrangulamento de entrada com um amplificador Dx Dx amplifi cador está ligada com o colector de entrada do bocal com um tubo de vácuo de comprimento.

 Marcar vácuo pulsação no colector de admissão, obtido através de um bocal de vácuo longa ligação.

Sensor de vácuo choke de entrada com um amplificador Dx Dx amplificador está conectado com o colector de entrada do bocal usando bocal do vácuo curto.

Gráfico vácuo pulsação no coletor de admissão produzido usando um curto tubo de ligação a vácuo. Como pode ser visto no gráfico é dado, a utilização de um li gando mais curto a tubeira de vácuo aumenta a "detalhe" do gráfico resultante. Isto porque o tubo curto tem um efeito menor de supressão de oscilações de alta frequência do que os gases de comprimento. A substituição do tubo de ligação com um mais longo, não só conduz a uma alteração na forma do vácuo gráfico pulsação no colector de admissão, mas pode mesmo conduzir a uma posição de mudança no gráfico os pontos de intersecção das extremidades frontais com a linha de zero da carta do gráfico. Devido a isso, o erro de coincidência destes pontos de quando os pistões do motor no ponto morto superior são 360 °, aumenta. Em alguns casos, pode também ser deslocado pontos característicos que indicam o início e no fim da fase de sobreposição das válvulas.

Os métodos de reduzir a quantidade de erros de medição. Para reduzir o erro de medição, é recomendado o uso de um orifício de vácuo curta de li gação. Também é aconselhável usar o bico colector de admissão cuja secção transversal do que a secção transversal de outros bicos. Comprimento recomendado de conectar um tubo de vácuo - não mais de 50 ... 100 mm. No entanto, a utilização do curta que liga o bocal de vácuo nem sempre garante uma redução suficiente no valor de erro de medição. Por conseguinte, um método considerado nem sempre é possível medir os valores absolutos dos ângulos de abertura da extremidade de f echo da válvula de admissão e a válvula de escape. Método confiável permite uma comparação do estado do mecanismo de válvula, os vários cilindros do motor diagnosticado um com o outro.

A distorção resultante programação devido a vibrações do corpo do sensor. O sensor de tensão pressão de saída de pulsação / vácuo mais responsivo ao corpo sensor de vibração pelo impacto de flutuações na caixa do sensor tendo uma saída de tensão. Devido a isto, dependendo da programação das pulsações do vácuo no colector de admissão é aplicada também uma parte do corpo sensor de vibração gráfico. Deve notar-se que o valor de acordo com o sinal proveniente do sensor de vibração no seu alojamento de saída projeta vários sensores diferentes. Assim, durante a medição devem ser tomadas para reduzir a intensidade da transmissão de vibrações do motor para a carcaça do sensor.

Desvantagens da oscilação da pressão do sensor / piezocerâmicos placas à base de vácuo. A metodologia para avaliar o estado do mecanismo de válvula de pulsações do vácuo no colector de admissão do motor em funcionamento foi inicialmente desenvolvido utilizando o transdutor de pulsação de pressão / vácuo, construída com base em placas de piezocerâmicos. Mas como ele saiu, o / piezoplate à base de vácuo sensor de pulsação de pressão tem vários inconvenientes significativos. Os principais são: •

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baixa reprodutibilidade das características de saída do sensor; Isto faz com que seja necessário personalizar as características de cada sensor, seleccionando o valor do volume da câmara interior do sensor e selecção de secção transversal do jacto de entrada de encaixe; no caso da autoprodução do sensor pelo utilizador, adicionalmente sobreposta mais propriedades das placas piezocerâmicos e diferenças de diferentes fornecedores, modelos, etc. diâmetros; a magnitude do volume da câmara interna do sensor de pulsação de pressão / piezoplate essencial à base de vácuo; no entanto, a forma da pulsação gerado no vácuo no colector de admissão recebida no seu cuidado tem demasiado elevada dependência dos parâmetros do tubo de l igação de vácuo, através do qual o sensor é ligada à entrada de ajuste com um volume interno do colector de admissão; piezoplates do sensor é muito sensível ao corpo do sensor de vibração (dispositivo sensor tem algumas semelhanças com o dispositivo sensor de detonação).

Aplicação do sensor de vácuo em conjunto com um amplificador Dx Dx amplificador. Sensibilidade do sensor do vácuo Dx Autoscope kit USB insuficiente para medir a pulsação do vácuo no coletor de admissão do motor em funcionamento. De acordo com isto, para aumentar a sensibilidade do sensor de vácuo foi desenvolvido Dx tensão de saída do amplificador Dx amplificador.

Poder Dx amplificador de tensão de saída do sensor de vácuo Dx.

O

vácuo

circuito

amplificador

Dx

sensor

de

tensão

de

saída

do

amplificador

Dx

Reforçar a saída do sensor Dx do esquema de diluição reduzida fornece um sinal não é pior do que o sinal gerado

pelo

sensor

de

pulsação

de

pressão

/

placas

piezocerâmicos

à

base

de

vácuo.

Vantagens do sensor de vácuo em conjunto com um amplificador Dx Dx amplificador.

A magnitude do volume do sensor de vácuo câmara interna Dx, substancialmente menos do que o volume da câmara interna do sensor de pulsação de pressão / Placas piezocerâmicos à base de vácuo. Devido a isto, ao contrário da oscilação da pressão do sensor / placa piezoeléctrica à base de vácuo, na forma de pulsações gerados no vácuo no colector de admissão é obtido por meio do sensor, com uma diluição amplificador Dx Dx Amplificador menos dependente dos parâmetros do tubo de vácuo, através do qual o sensor é ligada à entrada de ajuste com um volume interno coletor de admissão. Apenas sensor de vácuo Dx menos sensíveis às vibrações.